中重卡钢板弹簧悬架系统专业知识讲座
大货车钢板弹簧竟这么多讲究你知多少
大货车钢板弹簧竟这么多讲究你知多少说到钢板弹簧各位货车朋友想必并不陌生，它是货车最常用的弹簧悬架部件，在车架与车桥之间起到了弹性联系作用，减少了车辆在道路上带来的颠簸感，保证车辆在行驶过程中的稳定性以及舒适性减震缓冲钢板弹簧结构作用从定义上来解释来说，钢板弹簧又称之为叶片弹簧，是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件，而汽车悬架结构一般是由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，弹性元件又分为了钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等多种形式，其中钢板弹簧在货车当中应用广泛货车上常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁；钢板弹簧悬架结构上主要由钢板弹簧、中心螺栓、弹簧夹、卷耳以及套管等组成。
一般的载货车采用的是带钢板弹簧的非独立悬架，中部用Ｕ型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接，前端卷耳用销子与支架相连，后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点；由于载货汽车悬架载质量变化比较大，在主钢板弹簧总成上方会装上副钢板弹簧总成，根据不同的负荷起到相应的作用。
1.多片簧钢板弹簧多片簧钢板弹簧在重型货车上最为常见，此类弹簧是由多片钢板叠加成倒三角的形状，其中各片弹簧的宽度相同、长度不等；多片钢板弹簧的钢板数目与支承的车辆的质量紧密相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，钢板的片数对于减震效果有直接的关联，要根据具体车型设计合适的钢板厚度。
多片簧的优缺点：在结构上比较简单，想比其它种类的弹簧成本比较低，但是多片钢板弹簧随着使用时间的增长，各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。
2.少片簧钢板弹簧少片簧钢板弹簧重点应用在轻中型汽车上，它是由等宽度、两端薄中间厚的钢片组成的，少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗。
钢板弹簧悬架的设计讲解
轻型载货汽车后悬架钢板弹簧设计摘要悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并缓和汽车行驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性。
本文讨论了汽车悬架的发展现状，对悬架的结构形式进行简单介绍，对影响悬架运动的各种因素进行分析，本文通过传统的设计计算方法和计算机技术相结合，以依维柯欧霸轻卡为原型车，详细设计计算了渐变刚度钢板弹簧后悬架。
文中首先介绍了悬架系统领域的研究与设计及其发展现状和趋势；其次详细概述了悬架系统对汽车平顺性和操纵稳定性的影响；再次着重阐述了钢板弹簧悬架设计的详细步骤和设计要求，各主要零部件结构的选型及计算；板簧弧高及曲率半径的计算，材料强度、刚度的验算、校核；减振器的选取。
关键词：轻型载货汽车，后悬架，钢板弹簧悬架，减震器DESIGN OF LIGHT TRUCKSUSPENSION WITH LEAF SPRINGABSTRACTSuspension involves some related components, which exist to guarantee elastic contact between wheels or axle and the carrying system. It also has a great contribution in transferring the load, cushioning the impact, attenuating vibration, and regulating the position of the body of the running car. Apart from the transformation of force and moment between wheels and frame, it helps cushion the impact when uneven road surface is encountered, undermine the following vibration of carrying system, as a result, provide a great possibility of smoothly running.This paper discusses the current development of vehicle suspension, gives a brief introduction of the structural form of suspension, analyze factors which have influence on suspension movement. This article through the traditional design calculation method and computer technology, combiningwith IVECO Light Truck Tire as the prototype, the car design calculation after gradient stiffness &leaf spring suspension.This paper firstly introduces the suspension system research and design and development status quo and tendency; Secondly detailed overview of the suspension system and manipulation stability comfort ability influences; Introduces emphatically the leaf spring again suspension design processes of the ship unlades and design requirements, the structure of the main parts selection and calculation, leaf-spring curvature, material strength, stiffness checking and checking, shock absorber selection and installation Angle calculation.KEY WORDS：Light truck, rear suspension, leaf spring suspension, shock absorber目录摘要 (1)ABSTRACT (1)第一章研究背景 (1)1.1 课题研究背景 (1)1.2 国外研究概况 (1)1.3 国内研究概况 (3)1.4 本课题的研究意义和研究内容 (6)1.4.1 研究意义 (6)1.4.2研究内容 (7)1.4.3研究方法 (8)1.5本章小结 (9)第二章钢板弹簧悬架结构分析 (10)2.1钢板弹簧概述 (10)2.2钢板弹簧悬架的基本结构和工作原理 (13)2.2.1钢板弹簧悬架的基本结构 (13)2.2.2钢板弹簧悬架的工作原理 (14)2.3本文设计采用的结构形式 (15)2.3.1板簧悬架 (15)2.3.2空气悬架 (16)2.3.3橡胶悬架 (16)2.3.4总结 (16)2.4悬架系统各主要零部件选型 (17)2.4.1叶片断面 (17)2.4.2 叶片的端头形状 (18)2.4.3 钢板弹簧与车架的连接形式的确定 (19)2.4.4 吊耳及钢板弹簧销的结构 (19)2.4.5 钢板弹簧卷耳和衬套 (19)2.4.6 弹簧夹箍 (20)2.4.7钢板弹簧中心螺栓 (20)2.5技术经济分析 (20)第三章悬架系统主要性能参数的确 (23)3.1悬架静挠度和动挠度的选择 (23)3.2悬架弹性特性 (24)3.3后悬架主、副簧刚度的分配关系 (25)3.4悬架侧倾刚度及其在前、后轴的分配 (26)第四章钢板弹簧悬架的计算 (28)4.1初选参数 (28)4.1.1主片长度 (28)4.1.2断面尺寸及片数的确定 (28)4.2 各片长度的确定 (31)4.3钢板弹簧的刚度验算 (32)4.4总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (33)4.4.1.弹簧总成自由弧高的确定 (33)4.4.2．各片副簧自由状态下曲率半径的确定 (34)4.5钢板弹簧总成弧高的核算 (35)第五章设计图纸 (37)第六章结论 (42)参考文献 (43)致谢 (47)第一章研究背景1.1 课题研究背景悬架系统是现代汽车上的重要总成之一，它是汽车车架与车轴之间一切传力连接装置的总称，能保证他们之间的弹性连接。
非独立钢板弹簧悬架设计规范-李明利培训课件
非独立悬架及钢板弹簧匹配设计一、悬架概述1．1、悬架概念1．2、悬架系统的主要功能1．3、悬架系统主要零部件及其功能：1．4、悬架类型1．5、悬架系统研究和设计的领域1．6、悬架设计要求二、非独立悬架概述：2．1、非独立悬架的优点2．2．非独立悬架的缺点三、悬架基础理论3．1、汽车悬架系统载荷3．2、汽车振动类型3．3、悬架系统顺从性3．4、悬架的主要特性3．5、悬架理想弹性特性3．6、汽车等速圆周行驶稳态响应3．7、悬架性能评价四、悬架与汽车性能的关系4．1、悬架与汽车平顺性4．2、悬架与汽车操纵稳定性4．3、悬架和汽车纵向稳定性的关系4．4、悬架和汽车直线行驶跑偏的关系4．5、悬架和汽车制动跑偏的关系五、悬架主要参数5．1、悬架静挠度5．2、悬架动挠度5．3、悬架弹性特性5．4、悬架侧倾角刚度及其在前、后轴上的分配六、钢板弹簧非独立悬架结构形式与选择6.1、普通多片钢板弹簧6.2、少片变截面钢板弹簧6.3、两级刚度复合钢板弹簧6.4、渐变刚度钢板弹簧七、钢板弹簧计算理论基础7.1、普通多片簧刚度、应力计算方法：7.2、少片变截面钢板弹簧刚度、应力计算：7.3、主、副两级刚度复合钢板弹簧总成计算：7.4、渐变刚度钢板弹簧总成计算：八、钢板弹簧选型设计8．1、确定设计的原始依据8．2、钢板弹簧垂直振动工况的核算8．3、钢板弹簧弹性特性的选择8．4、钢板弹簧强度校核8．5、稳态侧倾校核8．6、钢板弹簧导向特性校核8．7、钢板弹簧系列化设计九、钢板弹簧结构设计9．1、各片长度的确定9．2、各片断面形状9．3、各片端部形状9．4、各片工作应力分布的计算9．5、各片弧高的确定9．6、各片在生产过程中的弧高值9．7、卷耳9．8、包耳9．9、中心螺栓和螺栓孔径9．10、弹簧销和衬套9．11、夹箍9．12、尺寸和公差控制十、钢板弹簧材料、制造10．1、钢板弹簧材料10．2、钢板弹簧制造工艺10．3、提高钢板弹簧使用寿命的措施十一、钢板弹簧试验验证十二、钢板弹簧失效分析非独立悬架及钢板弹簧设计二、悬架概述1．1、悬架概念悬架是汽车上的主要总成之一，是保证车轮或车桥与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间具有弹性联接并能传递载荷、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身姿态等有关装置的总称。
中重卡技术培训底盘教材-制动系统-45页
转向系统要求：
a 工作可靠。 b 操纵轻便。 c 汽车转向是要有正确的运动规律。 d 汽车行驶时既要有路感又不能有太大的冲击传到方向盘上。 e 转向系调整要简便。
f 在动力转向系统失效时，靠人力仍能操纵汽车转向。
转向器工作原理图
去往左油腔 输入轴逆时针旋转
来自右油腔
左转向
通往左油腔 通往右油腔
中间位置
定三轴结构
离合器
一、概述 离合器一般布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的 传递。它的作用如下： 1. 作为变速器的辅助机构，可以使换档轻便。 2. 使汽车起步和加速平稳。 3. 作为保险机构，可以限制发动机及传动系受过大负荷而损坏。 4. 便于启动发动机。 汽车离合器主要是摩擦式离合器，按从动盘数目分为单片式、双 片式和多片式；按压紧弹簧的布置特点分为周布弹簧离合器、中央弹 簧离合器、膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器按离合器分离时膜片弹 簧的运动方向分为拉式和推式两种。 离合器的规格用从动盘外径表示，如430离合器表示从动盘外径是 430mm。 离合器参数：工作压力、分离力、分离行程、从动盘直径。
中间轴位置
缺点： 由于档位中间轴的传递作用，除了直接档以外，其他档位的传动效率较低。 需要较高的齿轮加工精度、齿轮材料性能和装配工艺。 典型产品：山西大同齿轮有限公司的DC6J85TZ变速器，如图所示。
重卡用变速器的主要类型
双中间轴式： 主轴
双中间轴变速器采用两根结构完全相同的中间 轴将主轴夹在中间。动力从输入轴输入后，分流到 两根中间轴上，然后汇集到主轴输出。
动力性、经济性：通过将变速器与主减速器几发动机进行参数优化匹配可以 实现整车的动力性经济性的最优化。在保证整车最高车速 和最大爬坡度的同时，降低油耗和发动机的功率利用率。 操控性能： 采用自锁、互锁装置，倒档安全装置等其他措施可以 使操控可靠，不乱档、跳档自动脱档和误挂档 采用同步器可以使换档轻便，无冲击和噪声。 采用换档助力装置、自动、半自动变速器可以明显改 善变速器的操控性能，并降低油耗。
钢板弹簧课设说明书讲解
目录1.绪论———————————————————————————————12.悬架主要参数的确定————————————————————————33.钢板弹簧参数确定—————————————————————————5 3.1钢板弹簧的布置方案——————————————————————5 3.2板断面尺寸及片数的确定————————————————————63.3确定各片钢板弹簧的长度————————————————————64.校核———————————————————————————————84.1钢板弹簧的刚度验算——————————————————————84.2状态下的弧高及曲率半径计算———————————----————114.2.1.钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H————————————124.2.2钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定———————————124.3钢板弹簧总成弧高的核算—————————-—————————144.4钢板弹簧的强度验算—————————————————————15 4.5钢板弹簧卷耳内径的确定———————————————————164.6设计结果——————————————————————————175.总结——————————————————————————————186.参考文献————————————————————————————191 绪论悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架，缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适，使汽车在行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些力所造成的力矩，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
钢板弹簧专业知识
钢板弹簧专业知识一、悬架的概念、功能及其组成：悬架是现代汽车的主要总成之一。
它把车架（或车身）之间与车轴（或车轮）弹性地连接起来。
其主要任务是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证汽车的正常行驶。
即必须有缓冲、减振、导向三个作用。
悬架通常由弹性元件（各种弹簧）、导向机构（各种臂及各种梁）、减振装置（各种减振器）组成。
二、悬架的分类：1、非独立悬架：该种悬架的左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架将车轴与车身相连。
这种悬架的优点是结构简单、性能可靠、制造容易、成本低、保养维修方便、车轮定位参数变化小、轮胎磨损小等。
缺点是非悬载部份重量大，弹簧难于设计得较软。
以钢板弹簧形式最为多见。
2、独立悬架：该种悬架的左右车轮不连在一根刚性轴上，而是单独通过悬架与车身相连。
优点是非悬载部份重量小、平顺性好，稳定性好，通过性好。
缺点是结构复杂、成本高，维修保养不便。
3、平衡悬架：该种悬架是借助于油（或气）及杆件（或梁）将左右车轮及前后轮连通，以求达到力的平衡。
优点是减小在不平路面上相邻两轴上的垂直负荷，使车轮有较好的接地性，从而提高汽车的通过性。
三、钢板弹簧的优缺点钢板弹簧一身可兼职缓冲、减振、导向三个作用。
结构简单、使用可靠、工艺简单、造价低、维修方便。
由于钢板弹簧静挠度随载荷的的增加而增加，空载、满载静挠度变化很大，满载时平顺性较好，空载时平顺性就差。
由于片与片之间相碰摩擦，工作时有躁音，客车上选用不多。
四、板簧刚度的概念及与刚度有关的参数1、刚度：板簧产生单位变形所需要的负荷称为刚度。
单位（kgf/mm ，N/mm 等）。
也有人把刚度称为弹簧常数或称为弹性系数。
是弹簧的重要技术性能。
2、与刚度有关的参数及讨论板簧刚度一般公式 ：C = 1*348LEI （1） 式中：E —弹性模量，对于钢铁来说是一常数，约为21000Kgf/mm 2。
钢板弹簧悬架的减震原理
钢板弹簧悬架的减震原理
钢板弹簧悬架的减震原理是通过钢板弹簧的弹性变形，将车辆行驶中路面的冲击力转化为弹性势能，从而减缓车辆的震动和颠簸。
具体来说，当车辆通过不平路面时，弹簧受到压缩变形，吸收了路面的冲击力，随后又通过弹性回弹反作用力将车辆推回原来的位置，从而保持车辆的平稳性和稳定性。
钢板弹簧悬架具有结构简单、重量轻、耐久性好等优点，广泛应用于汽车、卡车、摩托车等车辆的悬架系统中。
同时，为了进一步提高减震效果，还可以采用阻尼器、减震器等辅助装置加以配合，形成多层次的减震系统，以满足不同行驶条件下的需求。
- 1 -。
中重卡钢板弹簧悬架系统演示文稿
中重卡悬架系统后悬架 11.5吨平衡悬架 ：
注意的几个问题： 1，平衡轴强度问题 2，推力杆强度问题
中重卡悬架系统后悬架 11.5吨平衡悬架 ：
簧距
板簧长 X宽X片 数X总 厚
簧距
13T 1800*90 850 1800* 1500*10 1800*90* 850 1773* 960 1650* 850 1773* 960
*9*126
100*9 0*6*84 9*126
90*12
90*14
90*12
*144 (簧距
*20
*192
*20
950）
应用基本车型：BJ4170PE、BJ4172SLFKA等。
中重卡悬架系统前悬架
4×2（少片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置少片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成
优点： 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量，提高了整车地承载； 提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性；自重小；减轻噪声；防止腐蚀；提高可靠性；可 装配免保养的轴承；减少了车辆运行中板簧片错位，避免了更换维修；
钢板弹簧悬架平台
一，按轴荷 二，按驱动形式 三，按车架宽度等参数
钢板弹簧悬架平台
4X2
6X4
8X4
前悬架
后悬架
前悬架
后悬架
前悬架
后悬架
板簧长X 宽X片数X 总厚
簧距
主簧长 X宽X片 数X总 厚
副簧长X 板簧长X宽 簧距
宽X片数X X片数X总
总厚
厚
板簧长 X宽X片 数X总 厚
簧距
板簧长 X宽X片 数X总 厚
优点： 结构简单、成本低、工作可靠 缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。
汽车悬架1 (2)
悬架的分类
• 独立悬架 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车 身）连接 • 非独立悬架 左、右车轮用一根整理轴连接，在经过悬 架与车架（或车身）连接
• 独立悬架
•非独立悬架 非独立悬架
非独立悬架
常见的几种非独立悬架 钢板弹簧式非独立悬架
•应用于货车的前、后悬架中，以及 应用于货车的前、后悬架中， 应用于货车的前 ＳＵＶ的后悬架中 ＳＵＶ的后悬架中 •弹性元件 弹性元件——钢板弹簧 弹性元件 钢板弹簧 •兼起导向机构作用，简化悬架系统 兼起导向机构作用， 兼起导向机构作用
2、弹性元件 、
• 功能：支撑垂直载荷,缓和和抑止不平路面引起的 功能：支撑垂直载荷, 振动和冲击。 振动和冲击。 • 弹性元件主要有钢板弹簧螺旋弹簧,扭杆弹簧,气 弹性元件主要有钢板弹簧螺旋弹簧,扭杆弹簧, 弹簧和橡胶弹簧等。
3、导向机构
• 导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作 导向机构的作用是传递力和力矩, 用。在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动 在汽车的行驶过程当中, 轨迹。
斜 置 单 笔 式 独 立 悬 架
纵 臂 独 立 悬 架 的 折 衷 方 案 斜 置 单 笔 式 悬 架 是 单 横 臂 和 单
优点： 优点：其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆 选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。 动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们Байду номын сангаас意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
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6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
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后悬架
板簧长X宽X 簧 片数X总厚 距
主簧长X 副簧长X宽 板簧长X宽 簧
宽X片数X X片数X总 X片数X总 距
总厚
厚
厚
板簧长X宽 X片数X总 厚
簧距
板簧 长X宽 X片数 X总厚
板簧 长X宽 X片数 X总厚
9T 同10T
同10T
1450*75* 851 1000*100 1110
10*127.5
*16*212
图示为13吨平台
特点： 平衡悬架使中后桥均匀承载
平衡悬架的四个平台： 13吨，11.5吨，10吨，9吨
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中重卡悬架系统后悬架 13吨平衡悬架 ：
应用基本车型：BJ4170PE、BJ4172SLFKA等。
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中重卡悬架系统前悬架
4×2（少片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置少片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成
优点： 前悬架采用少片簧, 少片簧具有变刚度的特性,减轻了整车的质量，提高了整车地承载； 提高了整车平顺性与驾驶员的舒适性；自重小；减轻噪声；防止腐蚀；提高可靠性；可 装配免保养的轴承；减少了车辆运行中板簧片错位，避免了更换维修；
缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。
应用基本车型：BJ1381VSPJF、BJ1229VLPJF等。
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中重卡悬架系统前悬架 多片钢板弹簧图纸
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中重卡悬架类型
中重卡悬架系统前悬架
4×2(多片钢板弹簧前悬架)： 前悬架为纵置多片钢板弹簧；双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部
件构成。
优点： 结构简单；成本低；工作可靠。
缺点： 自重大，增大了整车的质量；平顺性差，布置空间 大。
*11*114
90*10 *9*99 11*114
88*10
*140 （簧距
*200
1030）
1540* 1030 88*10 *200
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钢板弹簧悬架平台
4X2
6X4
8X4
前悬架
后悬架
前悬架
后悬架
前悬架
*9*126
100*9 0*6*84 9*126
90*12
90*14
90*12
*144 (簧距
*20
*192
*20
950）
11.5T
1800*90* 850 9*126
1773* 960 90*12 *20
1350* 830 1590* 1035
76*11
100*1
*121
1*220
10T 1350*90 830 1580* 1290*90 1350*90* 830 1540* 1030 同11.5T
缺点：
加工变截面少片簧工艺要求高
应用基本车型：BJ4173SLFJA-1
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中重卡悬架系统前悬架
8×4（多片钢板弹簧前悬架）： 悬架为纵置多片钢板弹簧，双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件
构成 优点： 结构简单；成本低；承载大；工作可靠。
8T 1450*75* 85 1600*90 1260*90* 10*120.5 1 *10*130 8*88
7T
1450*75* 85 1590*75 1140*75*
10*120.5 1 *11*132 9*90
6T 1400*75* 79 1400*75 1140*75* 11*117 0 *13*130 8*72
钢板弹簧悬架平台
4X2
6X4
8X4
前悬架
后悬架
前悬架
后悬架
前悬架
后悬架
板簧长X 宽X片数X 总厚
簧距
主簧长 X宽X片 数X总 厚
副簧长X 板簧长X宽 簧距
宽X片数X X片数X总
总厚
厚
板簧长 X宽X片 数X总 厚
簧距
板簧长 X宽X片 数X总 厚
簧距
板簧长 X宽X片 数X总 厚
簧距
13T 1800*90 850 1800* 1500*10 1800*90* 850 1773* 960 1650* 850 1773* 960
悬架系统由钢板弹簧、推力杆、减震器、横向稳定器等组成。
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钢板弹簧悬架平台
一，按荷
二，按驱动形式
三，按车架宽度等参数
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优点： 结构简单、成本低、工作可靠 缺点： 自重大，增大了整车的质量； 平顺性差，布置空间有限。
应用基本车型：BJ4172SLFKA
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中重卡悬架系统后悬架
6 ×4 ，8×4，10 ×4 （平衡悬架）： 后悬架为纵置钢板弹簧平衡轴结构；推力杆；缓冲块等零部件构成。 推力杆连接车架与车桥，传递之间的纵向力
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中重卡悬架系统概述
功能：悬架是汽车的重要总成之一，它把车架与车轴弹性的连接 起来。其主要任务是： 传递车轮和车架之间的一切力和力矩 缓和冲击载荷，衰减振动 保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。
结构：
中重卡悬架类型
中重卡悬架系统前悬架
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中重卡悬架类型
中重卡悬架系统前悬架
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中重卡悬架系统后悬架
4×2（多片钢板弹簧后悬架）： 后悬架多片钢板弹簧；双向筒式液压减震器；横向稳定杆；缓冲块等零部件构成