世界汽车排放标准
历年汽车排放标准表
历年汽车排放标准表
以下是历年汽车排放标准的相关信息：
1999-2004年：第一阶段国Ⅰ标准。
该标准主要控制汽油车的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的排放，以及柴油车的可燃物颗粒物(PM)的排放。
2005-2010年：第二阶段国Ⅱ标准。
该标准在国Ⅰ标准的基础上，进一步控制了汽油车的氮氧化物(NOx)排放和柴油车的硫含量。
2011-2017年：第三阶段国Ⅲ标准。
该标准在国Ⅱ标准的基础上，进一步降低了尾气中的有害物质排放限值。
2018-2020年：国IV标准和国V标准的并行阶段。
这是一个过渡期，既可以使用符合国IV标准的汽车，也可以使用符合国V标准的汽车。
2021年起：国VI标准。
该标准将进一步减少汽车尾气中的颗粒物和氮氧化物排放，并引入逐步转向新能源汽车的措施。
新车排放标准国几标准
新车排放标准国几标准新车排放标准是指汽车在运行过程中产生的废气排放物质的浓度和排放量，是衡量汽车环保性能的重要指标。
不同国家和地区对新车排放标准的要求有所不同，下面我们来看一下不同国家的新车排放标准是怎样的。
中国的新车排放标准由国家环境保护标准规定，目前我国实施的汽车排放标准分为国一至国六共六个阶段。
国一标准实施于2000年，国二标准实施于2005年，国三标准实施于2007年，国四标准实施于2013年，国五标准实施于2017年，国六标准于2020年7月1日正式实施。
国六标准是目前中国最严格的汽车排放标准，要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物排放浓度大幅降低，是我国汽车环保标准的重要里程碑。
美国的新车排放标准由环保署（EPA）制定，根据美国清洁空气法案的规定，美国的汽车排放标准分为Tier 1至Tier 3共四个阶段。
Tier 1标准实施于1994年，Tier 2标准实施于2004年，Tier 3标准实施于2017年。
美国的新车排放标准要求汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量必须符合规定的限值，以保护空气质量和人类健康。
欧洲的新车排放标准由欧洲联盟制定，根据欧盟的规定，汽车排放标准分为Euro 1至Euro 6共六个阶段。
Euro 1标准实施于1992年，Euro 2标准实施于1996年，Euro 3标准实施于2000年，Euro 4标准实施于2005年，Euro 5标准实施于2009年，Euro 6标准实施于2014年。
欧洲的新车排放标准要求汽车的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和非甲烷总烃等排放物质的浓度和排放量必须符合规定的限值，以保护环境和人类健康。
日本的新车排放标准由日本环境省制定，日本的汽车排放标准分为J-LEV、J-ULEV、J-ULEV II、J-ULEV IIb等级，对汽车排放的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等污染物的排放量和浓度有严格的要求，以保护环境和人类健康。
全国新排放标准
全国新排放标准
国一、二、三、四、五、六排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。
1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。
国内外汽车排放法规对比
国内外汽车排放法规对比汽车是一个流动的污染源。
因为汽车采用内燃机作为动力，而燃料在内燃机中不可能完全燃烧，未燃烧的燃料或燃烧不完全的生成物，如：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和碳烟，还有一部分燃烧过程中生成的物质，如：氮氧化物（NO某）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、铅氧化物等重金属氧化物、烟灰和硫化物等，都将排向大气，成为污染环境的隐患。
从20世纪60年代起，汽车对各国城市的大气环境的污染，已被各国政府所重视，成为可持续发展的一个重要因素。
大气污染是以大气中污染物的浓度作为衡量标准，即：污染物的浓度超过一定比例，则会影响人类的健康和生物的成长。
反之，则处于可接受的水平。
因此，每个地区的汽车保有量是汽车对该地区大气环境的污染程度的重要因素。
世界各国的汽车排放法规的宽严程度，以汽车对该国大气污染程度为依据，往往是以汽车排放的污染物在大城市的大气污染物中的分担率的现状和趋势作为依据。
汽车尾气排放的种类与危害科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
据统计，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200-400kg，氮氧化合物50-150kg。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍，美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。
固体悬浮颗粒（PM）：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。
当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。
此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
汽车排放标准等级
汽车排放标准等级汽车排放标准是指限制汽车尾气排放物质的排放标准，它是保护环境、改善空气质量的重要措施。
根据国家的要求，汽车排放标准等级通常分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个等级。
首先，国Ⅰ标准是指1999年7月1日实施的汽车排放标准，主要限制一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放。
国Ⅰ标准的实施，标志着中国汽车排放标准的正式开始。
然而，随着汽车数量的急剧增加，国Ⅰ标准已经无法满足环境保护的需要。
其次，国Ⅱ标准于2002年7月1日开始实施，相比国Ⅰ标准，国Ⅱ标准在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放限制上有所提高，但仍然无法满足环境保护的需要。
随后，国Ⅲ标准于2005年7月1日开始实施，相比国Ⅱ标准，国Ⅲ标准在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放限制上有了进一步提高，但随着交通运输的快速发展，国Ⅲ标准也逐渐显得不够严格。
国Ⅳ标准于2008年7月1日开始实施，相比国Ⅲ标准，国Ⅳ标准在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放限制上有了明显提高，这一标准的实施对改善空气质量起到了积极的作用。
国Ⅴ标准于2013年7月1日开始实施，相比国Ⅳ标准，国Ⅴ标准在颗粒物排放限制上有了重大提高，这一标准的实施进一步推动了汽车尾气排放的净化。
最后，国Ⅵ标准于2020年7月1日开始实施，相比国Ⅴ标准，国Ⅵ标准在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放限制上有了更严格的要求，这一标准的实施标志着我国汽车排放标准迈向了一个新的阶段。
综上所述，汽车排放标准等级的不断提高，对改善空气质量、保护环境起到了积极的作用。
随着科技的不断进步，相信我国汽车排放标准等级会不断得到提升，为美丽的蓝天白云贡献更多的力量。
汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
七、国５ 和国６ 排放标准
第一节 国外汽车排放标准
第一节 国外汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
一、１９９３ 年颁布的排放标准 １. 轻型汽车排气污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. １—１９９３)
第二节 我国汽车排放标准
２. 汽油车怠速污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. ５—１９９３)
二、１９９３ 年北京市颁布的汽车排放标准
２. 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值(ＧＢ １７６９ １—１９９９)见表１１￣２６。
第二节 我国汽车排放标准
四、２００１ 年颁布的排放标准
其车辆型式认证Ⅰ型试验与生产一致性检查Ⅰ型试验的排放限值见表１１￣ ２７ 与表１１￣２８。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
三、１９９９ 年颁布的排放标准 １. 汽车排放污染物限值及测试方法(ＧＢ １４７６１—１９９９)
其排放限值执行日期及限值见表１１￣２２ ~ 表１１￣２５。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
燃用柴油的Ｍ１ 和Ｎ２ 车辆(Ｃ 类认证)见表１１￣２５。
第二节 我国汽车排放标准
五、２００２ 年颁布的排放标准 标准规定了点燃式发动机两个实施阶段的型式核准和生产一致性检查试验
的排放限值和测量方法，见表１１￣２９、表１１￣３０。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
六、２００５ 年颁布的排放标准
标准规定每次试验测得的气态排放物质量，以及压燃式发动机汽车的颗粒 物质量，都必须低于表１１￣３１ 所示限值。表１１￣３２ 为Ⅵ型试验(低温试 验)的排放限值。 型式核准的执行日期见表１１￣３３。
汽车排放标准
汽车排放标准汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是中国大陆借鉴的汽车排放标准，中国的国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
编辑摘要•尼摩船长小排量汽车的推广利国利民应该得到更多的政策支持。
•我来点评目录• 1 出台背景• 2 欧洲标准• 3 中国标准•根据有关资料显示，汽车的尾气是一种非常复杂的物质，其中有许多有害的成分，比如：固体悬浮颗粒，未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（C O）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、硫化氢（H2S）以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
[1]汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。
汽车尾气含有二氧化硫、二氧化氮。
这些气体会使大气形成酸雨；汽车排放尾气中大量的二氧化碳，是造成全球气候变暖、温室效应的主要原因；汽车排气污染最严重的危害是生成“光化学烟雾”，空气中的二氧化氮是造成光化学烟雾的主要因素。
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。
欧五排放标准
欧五排放标准
欧五排放标准是指欧洲对汽车尾气排放的限制标准，旨在减少大气污染物排放，保护环境。
欧盟自1992年起陆续颁布了一系列的汽车尾气排放标准，其中欧五排
放标准是其中的一项重要标准。
欧五排放标准对汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和非甲烷总烃等有害物质的排放进行了严格限制。
实施欧五排放标准的目的在于提高空气质量，减少对人体健康和环境的影响。
汽车尾气中的有害物质是大气污染的主要来源之一，而欧五排放标准的实施可以有效降低这些有害物质的排放量，减少空气污染，改善环境质量。
此外，欧五排放标准的实施还可以促进汽车制造商加大对环保技术的研发投入，推动汽车工业向更加清洁、环保的方向发展。
与此同时，欧五排放标准的实施也对汽车制造商提出了更高的技术要求。
为了
满足欧五排放标准的要求，汽车制造商需要对发动机、排气净化系统等关键部件进行技术升级和改进，以确保汽车在使用过程中能够达到更为严格的排放标准。
这也促使汽车制造商加快了对清洁能源汽车、混合动力汽车等新能源汽车的研发和推广，推动了汽车工业的技术进步和转型升级。
总的来说，欧五排放标准的实施对环境保护、汽车制造业发展和技术进步都具
有重要意义。
通过加大对汽车尾气排放的限制，欧五排放标准有助于改善空气质量，减少环境污染，推动汽车工业向更加清洁、环保的方向发展。
因此，各国政府和汽车制造商都应当高度重视欧五排放标准的实施和执行，共同为净化环境、改善人民生活质量做出努力。
国一二三四五六排放标准
国一二三四五六排放标准
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。
2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。
4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。
5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，PM排放数值为0.0045g/km。
6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km。
以上就是我国的一二三四五六排放标准，不同标准有不同的数值要求，这些数值是衡量汽车排放是否符合要求的重要指标。
汽车行业的排放标准
汽车行业的排放标准汽车行业的排放标准是指对汽车尾气中的污染物排放进行限制的法规和标准。
随着全球环境保护意识的增强和汽车污染对环境和人类健康的影响日益凸显，各国纷纷颁布了严格的汽车排放标准，以减少汽车尾气污染对环境的影响。
汽车排放标准的实施不仅可以改善空气质量，减少环境污染，还可以提高汽车的燃油经济性和性能，促进汽车工业的可持续发展。
首先，汽车行业的排放标准主要包括对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、非甲烷总烃（NMHC）、颗粒物（PM）等污染物的排放限制。
这些污染物是汽车尾气中的主要有害成分，对空气质量和人体健康造成严重影响。
因此，各国通过制定严格的排放标准，限制汽车尾气中这些污染物的排放量，以减少对环境的污染。
其次，随着汽车技术的不断进步，各国的汽车排放标准也在不断升级。
例如，欧洲的排放标准分为欧1至欧6阶段，每一阶段都对汽车尾气中的污染物排放进行了更为严格的限制。
而美国的排放标准则采用了Tier 1至Tier 3的分类，同样对汽车尾气排放进行了逐步升级的要求。
这些严格的排放标准推动了汽车制造商不断进行技术创新，推出更清洁、更环保的汽车产品。
另外，全球范围内汽车排放标准的统一也成为了趋势。
各国之间的汽车排放标准存在差异会给汽车制造商带来额外的成本和技术压力，也会对环境造成跨国污染的影响。
因此，一些国际组织和跨国汽车制造商纷纷呼吁各国在汽车排放标准上进行统一，以推动全球汽车工业向更环保、更可持续的方向发展。
总的来说，汽车行业的排放标准对环境保护和汽车工业发展起着至关重要的作用。
各国应该加强合作，推动汽车排放标准的统一，促进汽车技术的创新，推动汽车工业向更加清洁、高效的方向发展。
只有这样，才能更好地保护环境，改善空气质量，为人类创造一个更加清洁、健康的生活环境。
美国汽车尾气排放标准
美国汽车尾气排放标准美国作为世界上最大的汽车消费市场之一，其汽车尾气排放标准一直备受关注。
汽车尾气排放标准是指汽车在运行时产生的废气中所含有的有害物质的排放限制。
这些有害物质包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷挥发性有机化合物和颗粒物等，它们对人体健康和环境都具有一定的危害性。
因此，各国都制定了相应的汽车尾气排放标准，以保护环境和人类健康。
美国的汽车尾气排放标准由环保署（EPA）制定和执行。
根据美国《清洁空气法》的规定，环保署定期修订和发布汽车尾气排放标准，以限制汽车尾气中有害物质的排放。
这些标准通常分为两类，一类是针对轻型汽车和轻型货车的排放标准，另一类是针对重型车辆（包括卡车和公共汽车）的排放标准。
针对轻型汽车和轻型货车的排放标准，美国环保署制定了一系列严格的排放限制。
其中包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷挥发性有机化合物和颗粒物等有害物质的排放限制。
此外，环保署还规定了汽车制造商必须在车辆上安装催化转化器等排放控制装置，以确保汽车在使用过程中能够达到相应的排放标准。
对于重型车辆的排放标准，美国环保署同样制定了严格的限制要求。
重型车辆通常搭载更大排量的发动机，因此其排放量也更大。
为了控制重型车辆的排放，环保署规定了更为严格的排放标准，并要求车辆制造商在车辆上安装颗粒物过滤器等排放控制装置，以降低颗粒物的排放量。
除了针对传统燃油车辆的排放标准外，美国环保署还制定了一系列针对新能源汽车的排放标准。
随着电动汽车和混合动力汽车的逐渐普及，环保署也对这些新型车辆的排放进行了规范，以确保它们在使用过程中不会对环境造成额外的污染。
总的来说，美国汽车尾气排放标准的制定和执行，对于保护环境和人类健康起到了积极的作用。
通过严格的排放标准，汽车的尾气排放得到了有效的控制，大大减少了有害物质对环境和人体健康的危害。
未来，随着科技的不断进步和环保意识的提高，相信美国的汽车尾气排放标准会继续得到完善，为建设更加清洁和健康的环境作出更大的贡献。
汽车尾气排放标准
汽车尾气排放标准
汽车尾气排放是汽车行业的重要内容，也是国家环境保护的重要因素。
每一代汽车技术的发展都伴随着尾气排放标准的改善，这些标准的改
进与减少污染物的排放直接相关。
一般来说，车辆尾气排放控制技术
主要包括排气测量、废气处理、对后处理设备的研制、发动机定期检
查及其他技术措施，组成了全面的汽车尾气排放控制。
全球汽车尾气排放标准从汽车工业的出现以来就以不断的改进的速度
持续发展。
欧洲和美国的汽车尾气排放标准是全球最为严格的，他们
不断改进及减少汽车尾气排放。
欧盟在1993年首次推出了汽车尾气排
放标准，每三到五年改进一次，开始于第一次控制空气污染物，排放
标准基本上采用了美国的标准。
欧洲历经第二次、第三次排放标准制定，要求更严格，如第二次排放控制要求汽车尾气中的氮氧化物浓度
应该比第一次排放标准减少一倍，并且把汽车尾气的其他污染物也纳
入要求。
现在，新的汽车尾气排放标准来到了全球各地，基于这些排放标准的
制定，汽车厂商们将优化发动机设计，减少汽车排放，而实现减排的
核心就是发动机系统。
发动机设计将在几个方面进行改进，以达到尾
气排放标准，包括改善发动机燃烧过程，提高发动机功率，减少搅拌
浪费，减少烟气排放污染物，等等。
空气污染物排放是一个重大检验，只有通过环境保护设备的正确安装，系统设计的合理匹配和高精度的设备使用，才能使汽车的排放物完全
抵制污染，从而达到要求的汽车尾气排放标准。
不仅如此，汽车尾气
排放标准还应结合经济、科学、技术和社会政策因素，以及汽车制造
商的能力、成本效益和可持续发展等方面，给出科学的标准，以保护全球空气质量。
第十一章 排放标准
—
0.009 0.009 0.005
ZEV
0
0
0
0
0
4
美国联邦49个州和加利福尼亚州的重型车用柴油机的排放限 值见表11-4。
表11-4 美国重型车用柴油机的排放限值联邦表 实施年份 1994 1996 1998 车辆类型 重型汽车 城市公共汽车 重型汽车 CO 20.8 20.8 20.8 THC 1.74 1.74 1.74 NOx 6.71 6.71 5.36 PM 0.134 0.067 0.134
柴油 机
0.025 0.025
第 二 1305＜ 2级 1.81 RM≤1760 类 车 1760＜ 3级 2.27 RM
0.63
0.74
0.13
0.16
0.10
0.11
0.33
0.39
0.39
0.46
0.04
0.06
10
11
12
11.1国外汽车排放标准---日本汽车排放标准
日本在1966年起实施汽车排放法规，采用4工况法控制 CO。1973年对乘员11人以下的客车和总质量小于2500kg 的轻型载货车改用市区10工况热起动法，增加控制HC和
17
1989年制定了参照欧洲法规的GB11641～11642轻型汽车
污染物排放标准，分别如下 GB 11641-1989—《轻型汽车排气污染物排放标准》； GB11642-1989—《轻型汽车排气污染物测试方法》。
18
1993年11月批准于1994年5月1日起实施GB 14761.1～14761.7等 7项汽
1978 2000(1) 1981 1988 2000(1) 1981 1994(1) 1998(1) 2001(1) 1988 1993(2) 1997(2) 2002(2) 1988(2) 1993(2) 1997(2) 2003(2)
环保排放标准国1至国6标志
环保排放标准国1至国6标志环保排放标准国1至国6标志随着工业化的进程和汽车数量的增长，交通尾气成为了我们的环境污染的主要来源之一。
为了减少汽车尾气对环境的影响，国家出台了一系列的环保排放标准，并将其等级化为国1至国6标准，意在控制车辆尾气排放，保护环境。
国1标准：该标准是我国第一个针对车辆尾气排放的环境标准，于2000年实施。
其针对轻型车和大客车，其中轻型车的汽油车限值为CO 为4.50g/km，HC为0.64g/km，NOx为0.50g/km，柴油车限值为CO为5.50g/km，HC+NOx为0.78g/km。
而大客车的限值较严格，要低于轻型车限值的一半。
国2标准：该标准于2002年实施，针对工业车辆和大型客车。
其与国1标准相比，限值更为严格，要求CO限值分别降低到3.50g/km和4.0g/km。
同时对HC、NOx和PM的限值也有所下调。
国3标准：该标准于2005年实施，继续提高了车辆排放要求，主要针对乘用车和轻型商用车等。
其限值与国2标准相比，CO、HC和NOx 都有所降低，其中NOx限值日益严格，降至0.15g/km。
国4标准：该标准于2008年实施，是针对私家车的标准。
限值较国3标准又有所提高，CO降至2.30g/km，HC降至0.15g/km，NOx同样有所下调，降至0.08g/km。
国5标准：该标准于2013年实施，主要针对乘用车。
相较于国4标准，其要求更为苛刻，将CO限值下调至1.00g/km，HC为0.10g/km，NOx为0.06g/km。
国6标准：该标准于2020年实施，是目前最为严格的汽车排放标准。
其主要针对乘用车和轻型商用车，针对污染物的限值又有了较大的提高。
其中，汽油车限值为CO为0.50g/km，NOx为0.03g/km，柴油车限值为NOx、PM分别为0.06g/km和0.0045g/km。
总之，环保排放标准的制定和实施是我国环保事业发展的重要组成部分。
通过国1至国6标准的不断提高，已经取得了较显著的成果。
世界各国汽车排放法规概况
Ｚｈｅｎｇｃｅｆａｇｕｉ
政策法规
４ 其它国家和地区排放法规概况
表 ５ ２００４ 年后美国联邦重型柴油发动机排放限值 单位： ｇ／ｐｓ．ｈ 中国（Ｃｈｉｎａ）： 排放法规采用欧洲体
年份 Ｎ Ｍ Ｈ Ｃ Ｃ Ｏ Ｈ Ｃ ＋ Ｎ Ｏ Ｘ Ｎ Ｏ Ｘ Ｐ Ｍ 系，自２００４ 年９月 １日执行欧Ⅱ排放，２００７
印度尼西亚（Ｉｎｄｏｎｅｓｉａ）：２００５年起，
在生产车要满足现有的法规（Ｃ Ｏ ：４ ．
注：２ ０ ０ ４ 年（２ ）类车实施（１ ） 类车限值，括号内数值为平均值， 括号外数值为最高值。
５％；ＨＣ ：０ ． １ ２ ％），新引进车型要满足欧 Ⅱ，２００７ 年 １ 月 １ 日起，所有在生产车
俄罗斯（Ｒｕｓｓｉａ）：２００５年１月１日起对所有车辆实施欧Ⅱ，
土耳其（Ｔｕｒｋｅｙ）：２００２年１月起对所有型号Ｍ１类柴油车实
２００８ 年１月起对所有车辆实施欧Ⅲ，２０１０年１月起对所有车辆 施 ９１／４４１／ＥＥＣ（欧Ⅰ），进口车必须满足 ７０／２２０／ＥＥＣ 最新
实施欧Ⅳ。
修正本的要求。
沙特阿拉伯（Ｓａｕｄｉ Ａｒａｂｉａ）：２００４年起实施ＥＣＥ Ｒ８３／０３ （欧Ⅱ）。
过 １２ｔ的柴油车 １３ 工况 ｇ／ｋＷ ·ｈ （２．２２） （０．８７） （３．３８） （０．１８） 个最大城市实施 Ｂ ａ ｈ ｒ ａ ｔ Ⅲ（等效欧
（２）车辆总重超过 １２ｔ 的柴油车
９．２０ ３．８０ ５．８０ ０．４９ Ⅲ），２ ０ １ ０ 年在全国实施。
１３ 工况 ｇ／ｋＷ ·ｈ （７．４０） （２．９０） （４．５０） （０．２５）
汽车尾气排放标准
e for diesel engines; PN limit for positive ignition engines TBD
https://www. dieselnet.co m/standards/
eu/hd.php
国家标准
M1类车指包括 驾驶员座位在 内，座位数不 超过九座的载 客车辆； M2类车指包括 驾驶员座位在 内，座位数超 过九座，且最 大设计总质量 不超过5000kg 的载客车辆； M3类车指包括 驾驶员座位在 内，座位数超 过九座，且最 大设计总质量 超过5000kg的 载客车辆； N1类车指最大 设计总质量不 超过3500kg的 载货车辆； N2类车指最大 设计总质量超 过3500kg，但 不超过 12000kg的载 N3类车指最大 设计总质量超 过12000kg的 载货车辆。
Table 1
欧盟重型柴油发动机排放标准：稳态试验
Date Test
CO
HC
NOx
PM
g/kWh
1992, ≤ 85 kW
4.5
1.1
8
0.612
1992, > 85 kW
ECE
R-49
4.5
1.1
8
0.36
1996.1
4
1.1
7
0.25
11999998..11
4
1.1
7
0.15
0 EEV
1.5 0.25
2
0.02
only 2000.1
ESC & ELR
2.1
0.66
5
0.10a
2005.1
1.5
0.46
3.5
0.02
2008.1
iv国几排放标准
iv国几排放标准IV国几排放标准。
IV国几排放标准是指在IV国家（包括欧盟国家、美国、日本等）制定的车辆尾气排放标准。
这些标准旨在限制汽车尾气中有害物质的排放，保护环境和人类健康。
随着环保意识的提高和技术的发展，IV国几排放标准也在不断更新和提升。
首先，IV国几排放标准主要包括对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）和颗粒物（PM）等有害物质的排放限制。
这些限制通常以克/公里为单位，要求车辆在行驶时将这些有害物质的排放控制在规定的范围内。
其次，IV国几排放标准的制定是基于对环境和人类健康的保护需求。
汽车尾气中的有害物质对大气环境和人体健康都会造成危害。
因此，IV国几排放标准的提升是为了减少汽车尾气对环境的污染，改善空气质量，降低人类患病风险。
另外，IV国几排放标准的更新和提升也推动了汽车技术的发展。
为了满足更为严格的排放标准，汽车制造商不断进行技术创新，推出更加环保的发动机和排放控制系统。
这些技术创新不仅有助于改善汽车的环保性能，也促进了整个汽车产业的升级。
此外，IV国几排放标准的实施也需要政府、企业和社会各方的共同努力。
政府需要制定严格的法律法规，监督和管理汽车排放，确保标准的有效实施。
企业需要加大研发投入，提高技术水平，生产更加环保的汽车产品。
社会各界也需要提高环保意识，支持和配合IV国几排放标准的执行。
总的来说，IV国几排放标准是为了控制汽车尾气排放，保护环境和人类健康而制定的标准。
随着社会的发展和环保意识的提高，这些标准也在不断更新和提升。
我们应该共同努力，支持和执行这些标准，为创造一个更加清洁、健康的生活环境而努力。
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各个国家有各个国家的不同啊不能一概而论汽车排放与欧洲标准汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC 或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。
例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。
同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。
轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。
重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
欧盟国家努力实现对“京都议定书”的承诺，为减少汽车尾气排放污染，保护大气环境而采取的各项措施。
推广高效、低耗和低污染的“清洁汽车”，成为今年活动的焦点。
欧洲各国一面不断升级汽车尾气排放标准，一面大力宣扬新的城市交通观念。
但是，绝对“清洁”的汽车目前尚不存在，全面禁止汽车通行也不现实。
因此，欧盟从减少汽车油耗和降低尾气污染着手，通过制定法律限制有害气体排放，采用税收政策的鼓励或惩罚，并加强对公众的宣传教育等措施，以使城市机动交通实现可持续发展，在增加车辆的同时逐渐降低污染，减少温室气体的排放。
为实现对“京都议定书”的承诺，欧盟要求各国限期减少以汽车尾气为主的温室气体排放。
2005年1月起，欧盟将实行“欧洲4级”汽车尾气排放标准，增加了对二氧化碳气体以外的其他污染物排放的限制。
欧洲新的尾气排放标准将影响欧洲人的用车习惯。
以普遍受到喜爱的柴油汽车为例。
由于柴油价格比汽油便宜，且柴油汽车的噪音不大，油耗低，尾气的二氧化碳含量也普遍低于汽油车，因此柴油车在欧洲很受欢迎。
但专家证实，柴油车排放的其他致癌物质较多。
随着明年“分?级”标准的推广，估计欧洲人偏爱柴油车的习惯也将开始改变。
欧洲各界人士主张，应敦促汽车产业和各国政府协调行动，采取鼓励措施为“清洁汽车”开辟市场。
世界汽车制造从节油性能到油电混合动力等方面的技术逐渐成熟，但采取新技术、新材料的汽车成本相对较高，因此购买“清洁汽车”的消费者要承受更大的价格压力。
针对这一问题，比利时政府近日决定，以税收优惠政策鼓励消费者购买符合欧洲尾气排放新标准的“清洁汽车”。
根据这项法规，从2005年1月起，比利时对每公里排放二氧化碳低于105毫升的新车，减税幅度为全车价格的15％，最多可达3280欧元。
每公里排废气105毫升至115毫升间的新车，减税幅度为整车价的3％，最多达615欧元。
比利时政府还计划制定其他相关法规，鼓励人们更多地使用公共交通工具，或与人合用私人汽车，目标是到2020年，将私人汽车在城市机动交通中的比例从目前的75％降低到40％,使公共交通的比例从目前的25％上升到60％。
关于排放标准的问题？欧2国3是什么意思？悬赏分：0 - 解决时间：2006-11-15 23:22我看见羚羊车的排放标准上只有欧2 而夏利N3上写着欧2国3，为什么羚羊没有国三呢，是不是没有国三的再某些地方不让跑？在欧盟轿车排放标准中，汽油引擎是没有欧2这个标准的，汽油引擎只有Euro3和Euro4，他们实施的年份分别是2000年和2005年，而柴油引擎才有Euro1～4套排放标准。
在我国并无确切一套机动车废气排放标准，我国也是在借鉴欧盟的排表，我国的机动车污染防治工作始于20世纪80年代。
1999年，国家环保总局制定了车用汽油有害物质控制标准和相当于欧洲1号和欧洲2号排放法规的国家第一、二阶段轻型汽车和重型车用压燃式发动机排气污染物排放标准，使我国的汽车污染物排放标准的控制水平向前推进了20年。
现在我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。
就每台发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低30%以上,你说的应该是中国国家第三阶段机动车尾气排放标准。
只能这样解释囖～～～世界各地的排放标准不同，目前欧洲实施的是欧洲Ⅳ和欧洲Ⅴ标准。
中国是采用的是欧洲标准，只是实施方法略有差异。
2001年中国发布了国一和国二标准，已在全国普遍实施。
2005年又颁布了国三、国四和国五的标准。
目前北京、上海、广州实施了国三。
这种测试要将发动机单独在实验室里进行非常复杂的程序，所用燃料、空气温度、运行功率、环境空气清洁度等等全都影响结果，中国的检测猫腻很多，想让你过你就过。
实际上现生产中的发动机和街上跑的车排放到底如何很难说。
所以欧Ⅱ和国三同时标出，不是蒙人就是打擦边球。
汽车尾气排放数据问的是汽车尾气排放标准吗？欧二标准指欧洲2号排放标准汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。
由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过 1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。
以上便是欧洲一号排放标准。
2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过 1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。
国三国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。
并且OBD 系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。
）。
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
汽车尾气排放标准欧3和欧4的内容是什么?悬赏分：0 - 解决时间：2008-3-16 14:56欧4排放是比欧3排放好很多.汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
相关文章链接：【国IV排放标准明年1月起在北京施行】欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
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例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。