港口工程桩基规范(JTS167-4-2012)宣贯培训
港口水工建筑物讲义8 高桩码头PPT培训课件
缺点：对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，耐久性不 如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复，抗震性能 较差。施工需要打桩设备，造价一般较高。
适用条件：可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。 在岩基上，如有适当厚度的覆盖层，也可采用桩基础，覆 盖层较薄时，可采用嵌岩桩。
适用：水位变化较大，岸坡土质较好的码头。
二、高桩码头的一般构造
基桩
桩帽
高
桩
横梁
码 头
纵梁
的
面板和面层
构 造
靠船构件和系靠船结构
构件的连接与搁置
增强结构耐久性措施
港口工程
34
基桩
港口工程
基桩分类
钢筋混凝土桩
预制桩 钻孔灌注桩
高桩码头的组成
接岸结构：减小码头结 构的宽度并与岸衔接， 可采用各种挡土结构， 如前板桩墙、后板桩墙， 重力式矮挡土墙等。
岸坡：根据码头前波浪 大小、水流流速和岸坡 的土质情况，考虑是否 护坡和采用什么的护坡。
码头设备：船舶系靠和 装卸作业。
港口工程
岸坡
接岸结构
11
高桩码头的平面布置形式
连片顺岸式
19
高桩码头的结构型式
插板
面板
靠船构件
下层横梁
横梁 基桩
双层系靠设施梁板式高桩码头
港口工程
20
高桩码头的结构型式
面板
钢靠系船梁 钢靠船立柱
桩帽
横梁 基桩
港口工程
多层系靠设施梁板式高桩码头
21
港口工程
高桩码头的结构型式
横梁 多层系船设施
桩帽
高桩码头设计规范宣贯资料-13.05
1 概 述---高桩码头的应用
高桩码头是我国港口工程中主要的码头结构型式之一,在沿海和内河港口得 到广泛应用。
近年来随着我国港口工程建设和建港技术迅速发展，高桩码头的应用向外 海、深水、开敞式海域发展，如洋山、马迹山、南沙等地区，技术的适应性 要求越来越高。内河地区亦不断向大水位差地区延伸，如长江中上游地区， 高桩码头分布的范围愈加广泛。
目录
1概述
2 总则和基本规定 3 梁板式码头设计 4 其他类型码头设计 5 接岸结构及设计 6 高桩码头施工 7 工程实例 8 结束语
2 总则和基本规定 ---- 总则 术语
总则——规定了本规范的目的、使用范围及基本原则以及与相关规范的关系等。
1.0.1 仅在文字上进行了调整，强调“安全性、适用性和耐久性”力求简练和严 谨。 1.0.3 明确了高桩码头的应用范围可以拓展到“不易沉桩”的区域，适应了在复 杂地形和环境条件下建造高桩码头的需要。 术语——本次修订新增的章节。 对规范中出现的特殊用词和用语进行解释和说明－与本规范直接相关的专业术 语，省略了约定俗成的俗语－满堂式、连片式等等，以不造成理解上的歧义为准。
1 .2 概 述----规范修订情况 1986年2月交通部对已经先后发布的港工技术标准单行本进行了局部修订 和汇编。《钢筋混凝土高桩码头》於1988年10月1日正式实施。
九十年代初交通部通知，组织了对港口工程87版规范全面的修订，本次规 范的修订是在《港口工程技术规范（1987版）》中的第五篇第二册《高桩码 头》（JTJ 216-87）的基础上进行的。该版规范於1998年4月发布、1999年 6月实施。 98版的“高桩码头设计与施工规范”得到了范围较广的修改和补充，尤其 是在结构设计方面采用了以概率统计为基础的极限状态设计法，从理论上比 原来的定值法设计有较大的进步。
2012年度全国注册土木工程师(港口与航道工程)专业考试所使用的主要工程技术标准及文件
2012年度全国注册土木工程师（港口与航道工程）专业考试所使用的主要工程技术标准及文件工程技术标准类1. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2002年局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）（不含附录A）3. 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2007年局部修订（设计船型尺度部分）4.《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS 165—2—2009）5. 《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)6. 《渠化工程枢纽总体布置设计规范》(JTS 182—1—2009)7. 《海港水文规范》(JTJ 213—98)8. 《内河航运工程水文规范》（JTS 145—1—2011）9. 《港口工程荷载规范》(JTS 144—1—2010)10.《水运工程抗震设计规范》(JTJ 225—98)11.《港口工程地基规范》(JTS 147—1—2010)12.《港口工程桩基规范》(JTJ 254—98)13.《港口工程桩基规范》(JTJ 254—98)2000年局部修订（桩的水平承载力设计）14.《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ 285—2000)15.《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ 248—2001)16.《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》（JTS 167—6—2011）17.《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151—2011）18.《港口工程钢结构设计规范》（JTJ 283—99）19.《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167—2—2009)20.《高桩码头设计与施工规范》(JTS 167—1—2010)21.《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167—3—2009)22.《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)23.《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ 295—2000)24.《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ 303—2003）25.《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS 165—8—2007）26.《滚装码头设计规范》（JTS 165—6—2008）27.《防波堤设计与施工规范》（JTS 154-1-2011）28.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ 300—2000)29.《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275—2000)30.《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS 153—3—2007)31.《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311—97)32.《内河通航标准》（GB 50139—2004）33.《码头附属设施技术规范》(JTJ 297—2001)34.《疏浚工程技术规范》(JTJ 319—99)35.《航道整治工程技术规范》(JTJ 312—2003)36.《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T 320—96)37.《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)38.《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307—2001)39.《船闸输水系统设计规范》(JTJ 306—2001)40.《船闸闸阀门设计规范》(JTJ 308—2003)41.《干船坞设计规范》总则第一篇工艺设计(JTJ 251—87)第二篇水工结构(JTJ 252—87)第三篇坞门及灌水排水系统(JTJ 253—87)42.《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149—1—2007)43.《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ 237—99)44.《水运工程节能设计规范》（JTS 150—2007）45.《液化天然气码头设计规范》（JTS 165—5—2009）46.《波浪模型试验规程》(JTJ 234—2001)47.《内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程》（JTJ 232—98）48.《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》（JTS/T 231—2—2010）49.《通航建筑物水力学模拟技术规程》（JTJ 235—2003）50.《港口工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—4—2008）51.《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—5—2008）52.《海港集装箱码头设计规范》（JTS 165—4—2011）53.《水运工程设计通则》（JTS 141—2011）54.《运河通航标准》（JTS 180—2—2011）文件类1. 《沿海港口建设工程概算预算编制规定》（交水发[2004]247号发布）2. 《内河航运建设工程概算预算编制规定》（交基发[1998]112号发布）3. 《疏浚工程概算预算编制规定》（交基发[1997]246号发布）4. 《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）附件一关于建设项目经济评价工作的若干规定附件二建设项目经济评价方法附件三建设项目经济评价参数5. 《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）6. 《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）。
公路水运试验检测-水运结构与地基-基础练习题-第二部分-2
[单选题]1.从成桩到开始静载试验的间时间：在桩身强度达到设计要求的前提下，对于砂类土、粘性土、淤泥或淤泥质土，依次不应少于天（）A.3、14、25B.3、7、14C.7、14、28D.3、14、28参考答案：A参考解析：教材P157页，打入黏性土中桩的休止期不应小于14d，淤泥质土中不应少于25d，砂土不少于3d，水冲沉桩不少于28d。
[单选题]2.轴向抗压静载试验中，采用的压力表应选用几的精密压力表（）A.0.1-0.15B.0.15-0.3C.0.35-0.5D.0.5-0.7参考答案：A[单选题]3.检验工程桩轴向抗压承载力的试验，最大加载量应达到：（）A.加载至破坏B.设计要求C.极限承载力D.最大位移。
参考答案：B参考解析：《水运工程地基基础试验检测技术规程》（JTS237-2017）P182，6.4.2，为设计提供依据时，试验桩的单桩轴向抗压静载荷试验应加载至破坏；检验工程桩的单桩轴向抗压承载力试验时，最大加载量应达到设计要求，无设计要求时最大加载量不应小于单桩承载力特征值的2.0倍。
[单选题]4.轴向抗压静载荷试验宜采用：（）A.锚桩法B.反射波法C.单向循环水平维持荷载法D.锤击贯入法。
参考答案：A参考解析：教材P133页，锚桩衡量反力法是港口工程桩静载试验最常用的一种方法。
[单选题]5.轴向抗压静载荷试验桩沉桩后至加载的间歇时间，粘性土不应少于：（）A.3dB.14dC.25d参考答案：B参考解析：教材P157页，打入黏性土中桩的休止期不应小于14d，淤泥质土中不应少于25d，砂土不少于3d，水冲沉桩不少于28d。
[单选题]6.进行轴向抗压静载荷试验期间，距离试验桩（）范围内不得进行打桩作业。
A.20mB.30mC.50mD.100m。
参考答案：C参考解析：《水运工程地基基础试验检测技术规程》（JTS237-2017）P183，6.4.10，试验期间距离试验桩50m范围内不得进行打桩作业，并应避免各种振动影响，严禁船舶碰撞试验平台。
交通运输部公告2012年第25号――关于发布《港口工程桩基规范》(JTS167—4—2012)的公告
交通运输部公告2012年第25号――关于发布《港口工程桩基规范》(JTS167—4—2012)的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2012.07.18
•【文号】交通运输部公告2012年第25号
•【施行日期】2012.09.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
（2012年第25号）
关于发布《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）的公告现发布《港口工程桩基规范》（以下简称《规范》）。
本《规范》为强制性行业标准，编号为JTS167-4-2012，自2012年9月1日起施行。
《港口工程桩基规范》（JTS254-98）同时废止。
本《规范》第3.1.7条、第4.2.1条、第5.4.5条、第5.4.7条、第6.2.11条、第6.3.2条、第9.7.2条、第9.7.15条、第9.7.22条、第10.1.8条、第10.2.6条、第10.3.2条、第10.3.4条、第10.3.5条、第10.5.3条、第10.5.6条和第11.3.8条中的黑色字体部分为强制性条文，必须严格执行。
本《规范》由交通运输部组织中交第三航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成，由交通运输部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社发行。
特此公告。
交通运输部2012年7月18日。
2022年公路检测工程师《水运结构与地基》试题及答案(新版)
公路检测工程师《水运结构与地基》试题及答案(新版)1、[单选题]钻芯法检测,现场钻进度速度应根据()确定。
A.桩身砼设计强度等级B.回水含砂量及颜色C.钻机型号大小D.水压大小【答案】B2、[判断题]采用钻芯法检测混凝土灌注桩身混凝强度时，混凝土芯样试件抗压强度代表值应按一组六个试样强度的平均值确定()。
A.正确B.错误【答案】B【解析】混凝土芯样试件抗压强度代表值应按一组三个试样强度的平均值确定。
同一受检桩同一深度部位有两组或两组以上混凝土试件抗压强度代表值时，取其平均值为该桩该深度处混凝土芯样试件抗压强度伐表值。
3、[多选题]下列关于混凝土电阻率测试评定的相关表述，正确的包括()。
A.混凝土表面碳化不影响电阻率的测试结果B.混凝土表面湿度会影响测试结果C.混凝土电阻率越大，对结构耐久性是有利的D.混凝土电阻率越大，则电阻率评定标度越大【答案】BC【解析】混凝土的电阻率反映其导电性。
混凝土电阻率大，若钢筋发生锈蚀，则发展速度慢，扩散能力弱;混凝土电阻率小，锈蚀发展速度快，扩散能力强。
选项A，四电极法是通过检测混凝土表面的电阻率推测其内部电阻率，混凝土碳化层会使表面电阻率降低，因此为提高量测的准确性，应去除混凝土表面的碳化层;由四电极法的原理和电阻率对钢筋锈蚀速率的影响可知，选项BC正确;选项D，桥梁结构状况及各项材质评定的标度越小表示状况越好，评定标度越大表示状况越差，混凝土电阻率评定标度分为1~5级，电阻率越大，对结构耐久性越有利，评定标度就越小。
4、[单选题]桥梁承载能力评定时，大吨位车辆混入率指车辆质量超过()的车辆所占比例。
A.15tB.20tC.30tD.40t【答案】C【解析】按《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。
5、[单选题]隧道爆破周边炮眼痕迹保存率对于软岩应满足()。
A.>50%B.>70%C.>80%D.>90%【答案】A【解析】表9-3，表9-3，炮眼痕迹保存率依岩质不同满足硬岩大于等于80%，中硬岩大于等于70%软岩大于等于50%。
水运结构与地基要点
第一篇结构检测技术（一）1、码头由主体结构和码头设备两部分组成，其结构形式有重力式、板桩式、高桩式等，码头主体结构包括：上部结构、下部结构、基础。
2、标准养护室内应保持温度为20±3℃，相对湿度90%以上。
3、实测尺寸与公称尺寸之差不超过1mm，可按公称尺寸进行计算；试件承压面的不平整度，不应大于试件边长的0.05%；承压面与相邻面的不垂直度，不应大于±1°。
4、劈裂抗拉强度试验时的加荷速率：0.04~0.06MPa/s。
5、弹性模量测试：预压时，以0.2~0.3 MPa/s的速度连续均匀地加荷至轴心抗压强度值的40%，然后以同样的速度卸荷至零，反复预压3次。
6、测弹性模量的3个试件中，如果有一个试件在测定弹性模量后的抗压强度值与用以决定试验控制荷载的轴心抗压强度值之差超过后者的20%，则弹性模量值为其余两个试件试验结果的平均值；如有两个试件的抗压强度值超出上述规定，则试验结果无效。
7、冷轧带肋钢筋为热轧盘条经冷轧处理得到，其牌号由CRB和抗拉强度最小值构成，如CRB550/650/800/970，CRB550为普通混凝土用钢筋，其他牌号为预应力混凝土用钢筋。
8、螺纹钢筋按屈服强度划分级别，其代号PSB加上规定屈服强度最小值表示。
9、测钢筋弹性模量时的加荷速率：2MPa/s，钢筋拉伸试验时，弹模<150GPa，应力速率取≤20 MPa/s；弹模>150GPa，应力速率取≤60 MPa/s。
10、规定塑性延伸强度：由试验得到应力—延伸率曲线图，画一条与曲线的弹性直线段部分平行且在延伸轴上与此直线段的距离等效于规定塑性延伸率，例如0.2%的直线。
11、原则上只有断裂处与最接近的标距标记的距离不小于原始标距的1/3情况方为有效。
但断后伸长率大于或等于规定值时，不论断裂位置处于何处测量均为有效。
（二）1、回弹仪的率定：分四次旋转弹击杆，每次转90°，弹击6次，共计24次。
阐述高桩码头沉桩施工质量控制
阐述高桩码头沉桩施工质量控制引言桩基施工中首先熟悉设计图纸和地质勘探报告，以便掌握沉桩区域地质情况，地层是否存在硬层、淤泥质层及其位置和厚度；根据设计图纸计算桩位并进行碰桩验算，避免因碰桩而造成断桩；严格控制预应力混凝土PHC管桩的预制质量，满足设计强度及龄期要求后方运至现场沉桩施工；最后在沉桩施工中严格控制，避免操作不当造成断桩，下面结合太平洋海洋工程（舟山）有限公司舾装码头工程详细阐述海上沉桩中避免断桩主要控制措施。
一、PHC管桩质量太平洋海洋工程（舟山）有限公司舾装码头工程桩基采用PHC-B800（110）型，共350根，15585米。
主要从以下几个方面对PHC质量管桩进行控制：1.预应力混凝土PHC管桩的预制要严格控制原材料及施工质量，确保管节拼接前端面倾斜允许偏差在±5D/1000mm以内（D为管桩直径），桩身弯曲度允许偏差在L/2000mm以内（L为管节长度），桩顶套箍凹陷入漏浆允许偏差不大于10mm，混凝土强度达到设计强度（100%），方可进行沉桩施工。
2.预应力混凝土PHC管桩出厂前应严格进行检查（砂眼、裂纹、断筋、脱头或镦头外露、强度和龄期），满足设计要求方可出厂，如果管桩有沙眼、裂纹、脱头等质量缺陷，则需按规定程序进行鉴定，合格的方可出厂。
3.运桩的方驳进场前必须进行验收，确保甲板箱体长、宽、吨位满足运桩要求；管桩间隔方木的质量、外形尺寸统一且满足运桩要求；对船底板平整度进行验收，测量员对底板平整度进行验收平整度误差控制在±10mm，确保桩的平直度。
方驳使用中技术员经常检查方驳上方桩的平直度，避免桩身弯曲增大及上层桩压重造成桩身裂纹甚至沉桩时断桩。
4.管桩运桩时不超过4层（如果直径为1m和1.2m的管桩则不能超过3层），根据桩型号、长度、重量计算方木间距，且桩的方木上下层必须对齐，防止桩身出现裂纹的质量病害。
装船时应检查每层桩的平整度，发现不平必须及时支垫。
水运结构与地基要点——个人整理精华版
⽔运结构与地基要点——个⼈整理精华版第⼀篇结构检测技术（⼀）1、码头由主体结构和码头设备两部分组成，其结构形式有重⼒式、板桩式、⾼桩式等，码头主体结构包括：上部结构、下部结构、基础。
2、标准养护室内应保持温度为20±3℃，相对湿度90%以上。
3、实测尺⼨与公称尺⼨之差不超过1mm，可按公称尺⼨进⾏计算；试件承压⾯的不平整度，不应⼤于试件边长的0.05%；承压⾯与相邻⾯的不垂直度，不应⼤于±1°。
4、劈裂抗拉强度试验时的加荷速率：0.04~0.06MPa/s。
5、弹性模量测试：预压时，以0.2~0.3 MPa/s的速度连续均匀地加荷⾄轴⼼抗压强度值的40%，然后以同样的速度卸荷⾄零，反复预压3次。
6、测弹性模量的3个试件中，如果有⼀个试件在测定弹性模量后的抗压强度值与⽤以决定试验控制荷载的轴⼼抗压强度值之差超过后者的20%，则弹性模量值为其余两个试件试验结果的平均值；如有两个试件的抗压强度值超出上述规定，则试验结果⽆效。
7、冷轧带肋钢筋为热轧盘条经冷轧处理得到，其牌号由CRB和抗拉强度最⼩值构成，如CRB550/650/800/970，CRB550为普通混凝⼟⽤钢筋，其他牌号为预应⼒混凝⼟⽤钢筋。
8、螺纹钢筋按屈服强度划分级别，其代号PSB加上规定屈服强度最⼩值表⽰。
9、测钢筋弹性模量时的加荷速率：2MPa/s。
钢筋拉伸试验时，测屈服强度和规定塑性延伸强度：⽅法A，应变速率0.00025/s，相对误差±20%；⽅法B，弹模<150GPa，应⼒速率取≤20MPa/s；弹模>150GPa，应⼒速率取≤60 MPa/s。
测抗拉强度和断后伸长率：⽅法A，应变速率可以取0.0067/s，相对误差±20%；⽅法B,试验速率≤0.008/s。
10、规定塑性延伸强度：由试验得到应⼒—延伸率曲线图，画⼀条与曲线的弹性直线段部分平⾏且在延伸轴上与此直线段的距离等效于规定塑性延伸率，例如0.2%的直线。
港口工程桩基规范(JTS167-4-2012)宣贯培训
3.2.2 关于侧摩阻力值
考虑的问题是：钢管桩可否借用或如何借用混凝土挤土桩 的经验值，另搞一套不可能，因为资料少。
研究结论是：侧摩阻力取与预制混凝土挤土桩相同的值 是可行的。有依据： （1）主要依据。 （2）参考依据。
3.2.3 关于端阻力值
按实心桩计算后折减。
3.2.4 港工提出考虑折减系数的承载力计算公式
2 《规范》介绍 第二部分 按章节介绍
第5章 预制混凝土桩结构设计 5.1 一般规定 （1）不同阶段，不同计算简图；结构内力与结构形成过程有关（包括自重内力）； （2）压屈稳定，计算长度； 5.2 吊桩内力和沉桩应力 （1）吊运 吊运内力影响因素多；增加六点吊；水平吊运用同一套吊点的目的和依据。 （2）沉桩应力
承载力计算公式：
式中：Qk——单桩垂直极限承载力标准值(kN)； U——桩身截面周长（m）； qfi——单桩第层土的极限侧摩阻力标准值（kPa）； li——桩身穿过第层土的长度（m）； η——折减系数； qR——单桩极限桩端阻力标准值（kPa）； A——桩身截面面积（m2）。
3.2.4 结论
研究表明，当单位面积侧摩阻力和端阻力按预制混凝土打 入桩取值时，通过对端阻力取适当的折减系数η ，可使承载 力计算值与实测值的偏差在一定的可接受范围内。 综合考虑单桩的最小安全富余和可靠指标，折减系数取 0.30～0.50是合适的。设计人员可在该范围内取值。（根据 进入持力层深度、入土深度、桩径大小等综合确定）
2 《规范》介绍
2 《规范》介绍 第二部分 按章节介绍
第2章 总则和术语 1 总则 （1） 统一包括两方面的意思 一是原无统一规定，现补充；二是原各标准要求不一致，现协调。 （2） 适用范围 打入桩（包括预制混凝土桩和钢管桩）、灌注桩、嵌岩桩。 （3） 其他规范的执行。 条文中一般引出，但也可能未引全。 高桩码头规范、荷载、混凝土结构、钢结构等等。 2 术语 （1） 2.0.8后张法预应力混凝土大管桩与2.0.9先张法预应力混凝土 管桩。工艺不同。 （2） 嵌岩桩的定义问题 （3） 灌注桩后注浆 此处从工艺的角度描述。
《港口工程桩基规范》修订要点
2013 年 10 月第 10 期 总第 484 期水运工程Port & Waterway EngineeringOct. 2013No. 10 Serial No. 484JTS 167-4—2012《港口工程桩基规范》是在JTJ 254—1998《港口工程桩基规范》的基础上进行修订的，同时采纳或修改采纳了JTJ 248—2001《港口工程灌注桩设计与施工规程》和JTJ 285—2000《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》的技术内容，形成了涵盖打入桩、灌注桩和嵌岩桩的规范。
本次修订，针对这3类桩进行了多项专题研究和广泛的调研，在此基础上补充或修改了一些重要技术内容。
1 桩端封闭的预制混凝土打入桩轴向承载力计算（修改）桩的轴向承载力计算是桩基规范的核心内容之一，对允许不做试桩的工程以及重要工程的初步设计阶段，往往需采用规范提供的桩侧摩阻力《港口工程桩基规范》修订要点曹称宇（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032）摘要：介绍JTS 167-4—2012《港口工程桩基规范》主要技术内容修订或补充的背景和依据，以利规范使用者更好地了解规范，用好规范，同时更好地研究问题、积累经验，为规范的进一步完善创造条件。
关键词：桩基；规范；介绍中图分类号：U 655.54+ 4.1 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)10-0208-04和桩端阻力经验值，按经验公式计算单桩的轴向承载力。
98版规范提供了桩的入土深度在40 m 以内的经验值。
随着港口工程发展的需要，地质条件和使用要求与以往有所不同，相应地，桩的入土深度大于40 m 的情况时有出现，入土深度更大的经验值有必要补充。
此外， 98版规范提供的某些经验值偏差过大，尤其是近年来试桩证明某些情况下是偏危险的，故有必要进行修正。
本次修订对桩侧摩阻力和桩端阻力进行了重点的专题研究，并据此对98版规范进行了修改。
本次修订研究进行统计分析时，增加了大量近年来入土深度较大的试桩资料。
嵌固点深度、桩侧水平弹簧系数计算方法
桩基嵌固点深度计算根据《港口工程桩基规范》JTS167-4-2012弹性长桩的受弯嵌固点深度可用m 法并按下式确定：T t η=其中，t ——受弯嵌固点距泥面长度，（桩的轴线方向）（m ）； η——系数，取1.8~2.2。
桩顶铰接或桩的自由长度较大时取较小值，桩顶嵌固或桩的自由长度较小时取较大值；现由用户在系统界面输入。
T ——桩的相对刚度系数（m ），按下式确定：50m b I E T pp =其中，p E ——桩材料的弹性模量（Pa ）；p I ——桩截面的惯性矩（m 4）；m ——桩侧地基土的水平抗力系数随深度增长的比例系数（N/ m 4），查表；当地基土成层时，m 值采用泥面以下4η深度范围内各土层的m 加权平均值，如地基土为3层时，则：2332132212211)4()22()2(ηh h h h m h h h m h m m +++++= 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008附录C 中的公式：2332132212211)()22()2(m h h h h h m h h h m h m m +++++= 式中，)1(2+=d h m ，d 为桩身直径，当为方形桩时，b d 27.1=（b 为方桩边长）0b ——桩的换算宽度（m ），可按下列公式计算：m d 0.1≥： )1(0+=d k b f m d 0.1<： )5.05.1(0+=d k b f式中，d ——桩径或垂直于水平外力作用方向桩的宽度（m ）；0b ——桩的换算宽度（m ），d b 20≤； f k ——桩形状换算系数，圆桩或管桩取0.9，方桩或矩形桩取1.0。
桩侧水平弹簧系数的计算桩侧水平弹簧的刚度系数按下式确定：hz mb K h 0=其中，h K ——水平弹簧刚度系数（N/m ）m ——弹簧位置处桩侧地基土的水平抗力系数随深度增长的比例系数（N/ m 4）h ——弹簧作用的厚度，如沿深度0.5m 设一个弹簧，则h =0.5m z ——弹簧位置距离泥面的垂直深度（m ）0b ——桩的换算宽度（m ），可按下列公式计算：m d 0.1≥： )1(0+=d k b f m d 0.1<： )5.05.1(0+=d k b f式中，d ——桩径或垂直于水平外力作用方向桩的宽度（m ）；0b ——桩的换算宽度（m ），d b 20≤；f k ——桩形状换算系数，圆桩或管桩取0.9，方桩或矩形桩取1.0。
港口工程桩基规范ppt课件
港口工程桩基规范
1
桩基发展概况
▲ 桩基础的应用
公元前2006年：桥梁建设中就有使用木桩基础的记载； 20世纪30年代开始，桩基础逐步应用于桥梁、建筑等工程 领域，桩型也逐步多样化； 50年代出现了钢管桩、钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土 桩和灌注桩； 70年代开始使用PHC桩。 陆上工程以灌注桩为主，水工工程以打入桩为主。 随着大型工程的建设及施工能力的提高，桩的尺度在不断 增大。
80年代后：该项研究得到进一步发展，研究方法有双参数
法、弹性地基梁法、杆件离散单元法、p-y曲线法等，并开始
考虑群桩效应。
90年代 p-y曲线法纳入我国“港口工程桩基规范”。 3
港口工程桩基规范 JTS167-4-2012
▲ 概述 ▲ 基本规定 ▲ 桩基计算 ▲ 基桩结构设计 ▲ 桩基施工 ▲ 静载试验
5.群桩计算：试验、折减系数
水平力作用下桩的计算
15
港口工程桩基规范 JTS167-4-2012
▲ 桩基结构设计——第5、6、7、8章
结构设计
预制混凝土桩 钢管桩 灌注桩 嵌岩桩
钢管桩 灌注桩——钻孔、挖孔 嵌岩桩——灌注型、预制型
2.桩型选择：使用要求、水文、地质、施工、环境、耐久性等 原则——安全适用、经济合理
3.推荐桩型：按常见条件进行了桩型推荐
11
港口工程桩基规范 JTS167-4-2012
▲ 桩基计算——第4章 承载力
桩基计算
一般规定 轴向承载力 水平力作用下桩的计算
《碳素结构钢》GB/T700，
《低合金高强度结构钢》GB/T1591
《碳钢焊条》GB/T5117，
《低合金焊条》GB/T5118
《港口工程桩基规范》》81页PPT
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
Hale Waihona Puke 《港口工程桩基规范》》21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
《港口工程桩基规范》》
JTS167-4-2012
概述
发展过程及应用范围
JTJ222-87 第二册 桩基 版：《港口工程技术规范》第六篇 相关规范
共分5章和14个附录，包括预应力混凝土和钢筋混凝土预制桩、钢管桩。
与98规范的主要差别
JTJ254-98版：《港口工程桩基规范》
共分11章和13个附录，包括预制预应力混凝土桩、预应力混凝土管桩、
2.一般规定 钢筋要求：主筋、箍筋、桩尖钢筋 吊桩内力和沉桩应力
4.桩顶与上部的连接 3.混凝土：强度等级、保护层厚度、实心部位等
混凝土方桩的计算与构造
预应力混凝土管桩的计算与构造
港口工程桩基规范
共 预制混凝土桩——第 5章 13条，强制性2条
JTS167-4-2012
结构设计
1.正截面承载力计算和抗裂验算内容 钢筋要求： 一般规定 主筋、箍筋、构造筋 2. 3.混凝土：强度等级、壁厚、保护层厚度 吊桩内力和沉桩应力 4.后张法大管桩预留孔灌浆要求 5.管节接头、桩靴 混凝土方桩的计算与构造 6.桩顶与上部的连接
水平力作用下桩的计算
港口工程桩基规范
JTS167-4-2012
结构设计
▲ 桩基结构设计——第5、6、7、8章 预制混凝土桩 钢管桩 灌注桩 嵌岩桩
港口工程桩基规范
预制混凝土桩——第5章 一般规定 吊桩内力和沉桩应力
JTS167-4-2012
结构设计
混凝土方桩的计算与构造
预应力混凝土管桩的计算与构造
JTS167-4-2012
结构设计
共16条，强制性1条 1.强度计算与稳定性验算 计算和构造 2.壁厚要求 3.组装及组装焊缝——对接焊缝 防腐蚀 4.吊运计算、吊耳板设计 5.与上部结构的连接 6.接桩要求和规定
《港口工程桩基规范》修订要点
《港口工程桩基规范》修订要点
曹称宇
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2013(000)010
【摘要】介绍JTS 167-4-2012《港口工程桩基规范》主要技术内容修订或补充的背景和依据,以利规范使用者更好地了解规范,用好规范,同时更好地研究问题、积累经验,为规范的进一步完善创造条件.
【总页数】4页(P208-211)
【作者】曹称宇
【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032
【正文语种】中文
【中图分类】U655.54+4.1
【相关文献】
1.港口工程桩基施工技术及质量控制要点分析 [J], 王彤阳
2.《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)介绍 [J], 王炳煌
3.港口工程桩基施工技术及质量控制要点分析 [J], 骞轲;
4.港口工程桩基施工技术及质量控制要点分析 [J], 骞轲
5.港口工程桩基施工技术及质量控制要点分析 [J], 魏婕
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港口码头企业安全生产标准化宣贯培训
立相应的领导机构，安委会职责明确，实行主管 领导责任。（★★） • 2.管理人员配备 • 按规定足额配备专职安全生产和应急管理人员。 （★★★）
（三）安全责任体系（45分）
• 1.健全责任制 • 企业主要负责人、分管领导、全体员工安全责任明确，
制定并落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书， 并落实到位。（★★★） • 主要负责人或实际控制人是安全生产第一责任人，按 照安全生产法律法规赋予的职责，对安全生产负全面组织 领导、管理责任和法律责任，并旅行安全生产的责任和义 务。（★★） • 2.责任制考评 • 根据安全生产责任进行定期考核和奖惩，公告考评和 奖惩情况。（★★）
• 1.现场作业管理
• 具有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、 管理人员和操作人员，按规定持证上岗。（★★★）
• ④ 按规定定期对码头设备设施、电气线路、消防 设施等进行维护保养，特种设备进行检测检验。 （★★★）
• ⑧ 严格执行船岸检查制度，认真落实《船岸安全 检查表》的要求，并按协商好的装卸程序进行作业。 （★★★）
• 若未达到相应分值，则本次考评评判为不达标 。
• 交通运输部主管全国交通运输企业安全生产 标准化工作，并负责一级达标企业的考评工 作。
• 省级交通运输主管部门负责本管辖范围内交 通运输企业安全生产标准化工作，并负责二 级、三级达标企业的考评工作。
（三）交通运输企业安全标准化分类
• 道路运输企业 • 水路运输企业 • 城市客运企业 • 港口码头企业
划组织开展应急预案演练。（★★★） • 应急预案演练结束后，对应急预案演练效果进
行评审，撰写应急预案演练评审报告，分析存在 的问题，并对应急预案提出修订意见。（★）
码头桩基类型及常见问题探讨
码头桩基类型及常见问题探讨季鑫宇【摘要】本文介绍了码头桩基中常见的5种桩型,并对预应力混凝土空心方桩、混凝土大管桩、PHC管桩、钢管桩及灌注桩各自的特点和缺点进行了比较.除此之外,本文还提出了高桩码头桩基中常见的问题,如回填土、岸坡、长径比、溶洞、病害损伤、船舶、波浪对桩基产生的影响,并对这些问题作了简单探讨.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2018(055)002【总页数】6页(P24-29)【关键词】高桩码头;桩基类型;常见问题;港口建设【作者】季鑫宇【作者单位】重庆交通大学港口、海岸及近海工程,重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】TU473.1;U443.15;U655.54+4.1引言高桩码头在我国应用非常广泛，尤其是在我国沿海、河口和长江中、下游等软土地基区域应用得非常多。
高桩码头主要由上部结构和桩基组成，桩基的主要作用是连接上部结构，并将作用在上部结构的荷载与外力传到地基上。
桩基是一种传力媒介，是高桩码头结构中不可或缺的一部分。
因此，高桩码头的桩基类型选择和常见问题的研究有相当大的必要性。
1 桩基类型高桩码头的桩基类型主要有：预应力混凝土空心方桩、混凝土大管桩、PHC管桩、钢管桩、灌注桩等。
1.1 预应力混凝土空心方桩预应力混凝土空心方桩是专业工厂采用先张法、蒸汽养护、离心成型等工艺制成的预制混凝土构件。
预应力混凝土空心方桩具有承载能力较高、生产周期短、生产技术成熟、工程造价低等优点。
但是预应力混凝土空心方桩存在后期维护困难、耐久性差等缺点。
预应力空心方桩在某些复杂地质条件的实际工程中得到了很好利用，文献[1]对该桩的应用做了相应论述。
欧安宝[2]也在实际工程中介绍过在紧密砂土中采用空心方桩的方案。
文献[3]介绍了在某个复杂地质条件的工程中采用预应力空心方桩方案成功的例子，为相似情况的工程提供了参考。
由上可以看出，预应力空心方桩对复杂地质条件适应性较强。
1.2 混凝土大管桩管桩按施工工艺可分为后张法预应力管桩和先张法预应力管桩。
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2 《规范》介绍 第二部分 按章节介绍
第4章 承载力（变化较大、补充较多） 4.1 一般规定 （1）桩的中心距。4.1.1 （2）嵌岩桩。中等风化岩可；同时满足轴向力和水平力要求；嵌岩深度的起算面应考虑斜面的不 利影响。4.1.4。 （3）全风化、强风化、有效深度小于1倍桩径不可按嵌岩桩计算。其他规范未明确。4.1.6 4.2 轴向承载力 （1）静载荷试验可靠。4.2.1 （2）打入桩单位面积侧摩阻力、端阻力标准值表格的变化。超长桩问题。表4.2.4-1，表4.2.4-2。 （3）钢管桩和混凝土管桩承载力的计算。表4.2.4-3。钢管桩侧摩阻力问题、折减系数问题。混 凝土管桩折减系数问题。 （4）灌注桩承载力计算与原规程的区别。表4.2.4-5，表4.2.4-6 （5）嵌岩桩承载力计算与原规程的区别。（强调某些情况按灌注桩计算），公式4.2.4-4 （6）后注浆灌注桩承载力的估算。4.2.4.5 （7）桩身嵌岩抗拔，3倍桩径。4.2.7 （8）锚岩桩抗拔。4.2.12。考虑3方面：锚杆强度、浆体或混凝土对锚杆的握裹力、浆体与岩体 的粘结力。 （9）轴向承载力的高应变动测。4.2.13 （10）桩的负摩擦。4.2.14
2 《规范》介绍 第二部分 按章节介绍
第3章 基本规定 本章包括两部分内容，一是桩基设计和施工所需要遵守的一般规定，二是 桩的选型建议。 3.1 一般规定 （1）明确指出轴向承载力考虑两方面。3.1.1条。 （2）关于设计方法的说明。3.1.2条～3.1.4条。（下页） （3）沉降和变位对上部结构的影响。3.1.5 沉降工程举例、水平变位影响举例。 （4）岸坡变形、土的沉降、冲刷、淤积等不利因素 岸坡变形、土的沉降：高桩码头规范中“3.3.7.2 当软土或回填土较厚时， 向岸基桩的斜度应适当减小或采用全直桩，接岸部位抛石范围内不宜使用向 岸斜桩。 冲刷：有的达十多米。 淤积：前挖后淤。 （5）耐久性、冻脹和冰凌磨损撞击。3.1.7 （6）静载荷试验，同时进行高应变动测的意义。3.1.8 （7）地质资料的重要性。3.1.10
2 3.2 桩的选型 （2）桩的大类选择 水上优先采用打入桩；某些情况用灌注桩；地质条件决定用嵌岩桩。 3.2.2～3.2.5。 （3）打入桩的选型 考虑抗弯能力和沉桩难易的选择，当然还要考虑其他因素（如耐久性、当 地的供货条件等）。 （4）嵌岩桩的选型 抗弯还是抗拔等。
2 《规范》介绍 第一部分 总体变化及相关问题
2 关于设计方法的说明 （1）设计方法不变。（可靠性设计） 港口工程桩基设计采用以概率理论为基础的极限状态设计法，以可 靠指标度量桩基的可靠度，采用分项系数表达的极限状态设计表达式。 （2）《港口工程结构可靠性设计统一标准》规定： 设计状况：改为4种（地震与偶然分开）。 设计状态：仍为2种状态，但组合有变： 承载能力极限状态：持久组合、短暂组合、地震组合、偶然组合。 正常使用极限状态：标准组合、频遇组合、准永久组合。 （3）本规范基本未写具体的组合，因为本规范不谈组合。（按有关规范 执行）
2 《规范》介绍 第一部分 总体变化及相关问题
1 扩大适用范围、完善规范体系 增加了灌注桩和嵌岩桩的内容，使原规范由主要适用于 打入桩，成为适用于各种常用类型港口工程用桩的规范，使 港口工程桩基设计与施工技术内容形成了较为完整的体系。 本规范采纳或修改采纳了《港口工程灌注桩设计与施工 规程》（JTJ 248-2001）和《港口工程嵌岩桩设计与施工规 程》（JTJ 285-2000）的内容，原规程不再适用。
2 《规范》介绍
2 《规范》介绍 第二部分 按章节介绍
第2章 总则和术语 1 总则 （1） 统一包括两方面的意思 一是原无统一规定，现补充；二是原各标准要求不一致，现协调。 （2） 适用范围 打入桩（包括预制混凝土桩和钢管桩）、灌注桩、嵌岩桩。 （3） 其他规范的执行。 条文中一般引出，但也可能未引全。 高桩码头规范、荷载、混凝土结构、钢结构等等。 2 术语 （1） 2.0.8后张法预应力混凝土大管桩与2.0.9先张法预应力混凝土 管桩。工艺不同。 （2） 嵌岩桩的定义问题 （3） 灌注桩后注浆 此处从工艺的角度描述。
《港口工程桩基规范》 （JTS167-4-2012）
宣贯培训
中交第三航务工程勘察设计院有限公司 2013年5月
宣贯三方面内容
1 港口工程桩基概述（简述）； 2 《规范》介绍 （总体变化；按章节过一遍）； 3 重要修改和补充内容的背景介绍。
1 港口工程桩基概述（简述）
（1）港口桩基技术的发展过程； 桩型的发展；设备的发展；标准规范的发展； （2）本次规范修订的目的和过程； （3）本次培训的目的。
2 《规范》介绍 第二部分 按章节介绍
第3章 基本规定 3.2 桩的选型 （1）桩的分类 《港口工程桩基规范》将桩分为三大类：打入桩、灌注桩和嵌岩桩。 就成桩方法而言，港口工程有预制沉入和现场灌注两种方法，与其相对应，桩型可分为打 入桩、灌注桩两大类。但根据港口工程应用情况，由于嵌岩桩有可能全部采用现场灌注的方 法，也有可能除嵌岩段和桩芯采用现场浇筑外，大部分桩身是预制形成的，因此，无论将嵌 岩桩作为预制桩还是灌注桩均不能包括所有情况，故将嵌岩桩单列为一大类。本规范中将桩 分为打入桩、灌注桩和嵌岩桩三大类，这三大类桩可根据需要可按不同的方法分为不同的桩 型。 各大类桩细分方法不同（方便作出规定）。港口工程采用的基桩按制桩材料、桩身结构、 成桩工艺等可分为不同的桩型。 本规范预制混凝土桩包括预制钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩；预应力混凝土管桩包括后 张法和先张法。
第一部分 总体变化及相关问题
3 本规范章节安排的思路 本规范主要包括承载力、预制混凝土桩结构设计、钢管 桩结构设计、灌注桩结构设计、嵌岩桩结构设计、预制混凝 土桩和钢管桩施工、灌注桩施工、嵌岩桩施工、轴向静载荷 试验和水平静载荷试验等技术内容。 钢管桩的设计和施工，部分与预制混凝土桩一致； 嵌岩桩的设计和施工，部分与预制混凝土桩一致，部分 与灌注桩一致。 试验各类桩型基本一致。