飞机结构与系统思考题
航空航天概论思考题
第一章 思考题1.什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？2.飞行器是如何分类的？3.航空器是怎样分类的？各类航空器又如何细分？4.航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？5.火箭和导弹有哪些相同和不同之处？6.要使飞机能够成功飞行，必须解决什么问题？7.战斗机是如何分代的？各代战斗机的典型技术特征是什么？8.直升机主要以什么技术标准进行分代？9.载人航天的工具或方式有哪几种？它们之间有什么区别？10.巡航导弹和弹道导弹有什么不同？11.航空航天在国防和国民经济中占有什么样的地位？发挥什么样的作用？12.新中国成立以来，我国的航空工业取得了哪些重大成就？13.什么是“两弹一星”？14.我国的运载火箭共有几个系列？多少个型号？各自有什么用途？15.熟悉航空器、航天器、火箭和导弹发展史上的第一次和重大历史事件发生的时间和地点。
16.通过阅读教材中的航天航天技术现状和未来的发展趋势，谈谈你对未来我国航空航天技术发展途径的看法。
第二章 思考题1.大气分几层？各层有什么特点？2.什么是国际标准大气？3.大气的状态参数有哪些？4.什么是大气的粘性？5.何谓声速和马赫数？6.什么是飞机相对运动原理？7.什么是流体的连续性定理和伯努利方程？它们所代表的物理意义是什么？8.低俗气流和超声速气流的流动特点有何不同？9.拉瓦尔喷管中的气流流动特点是什么？10.平板上的空气动力是怎样产生的？11.什么是翼型？什么是迎角？12.升力是怎样产生的？它和迎角有何关系？13.影响升力的因素有哪些？14.简述飞机增升装置的种类和增升原理。
15.飞机在飞行过程中会产生哪些阻力？试说明低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施。
16.为了保证风洞试验结果尽可能与飞行实际情况相符，必须保证飞机和模型之间的哪几个相似？17.什么是雷诺数？18.风洞试验有何作用？19.什么是激波？超声速气流流过正激波时，流动参数有哪些变化？20.什么是正激波和斜激波？二者在流动上有何区别？21.什么是临界马赫数？22.什么是局部激波？23.飞机的动态布局式有哪些？24.机翼的几何参数有哪些？25.试简述超声速飞机的外形特点？如何减小超声速飞机的激波阻力？26.试简述后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼、“鸭”式布局和无尾式布局等飞机各有什么特点？27.低速飞机和超声速飞机在外型上有何区别？28.什么是超声速飞机的声爆和热障？如何消除热障？29.飞机的飞行性能包括哪些指标？30.什么是最小平飞速度？什么是最大平飞速度？什么是巡航速度？31.什么是静升限？32.衡量飞机起飞着陆性能的指标有哪些？如何提高飞机的起飞着陆性能？33.什么是飞机的机动性？什么是飞机的过载？34.什么是飞机的稳定性？飞机包括哪几个方向上的稳定性？35.影响飞机纵向稳定性的因素有哪些？影响飞机横向稳定性的因素有哪些？影响飞机方向稳定性的因素有哪些？36.什么是飞机的操纵性？驾驶员是如何操纵飞机的俯仰、偏航和滚转运动的？37.直升机有何特点？38.试说明直升机旋翼的工作原理。
关于C919大型客机的思考
关于C919大型客机的思考一、C919简介C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，计划于2016年首飞。
基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。
C是China 的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。
截止2015年10月，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。
2015年11月2日，C919大型客机首架机正式下线。
其最大载客量190人，航程最大达5555公里。
二、关于C919的争论C919大型客机下线以来，引起了全球范围内的广泛关注。
但与此同时，也产生了不少的质疑声，人们争论的焦点就是：C919，中国制造，还是中国组装？C919自研制以来就一直是具有完全自主知识产权的“中国制造”，是建设创新型国家的标志性工程。
机身是国内几家主要的飞机制造厂分别制造，包括成飞民机公司制造的机鼻、洪都航空公司制造的前机身、沈飞民机公司制造的尾翼和中航工业西飞公司制造的中段、机翼等。
针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8．8%和12%。
但同时也有不少专家指出，发动机、航电核心处理系统、部分材料均来自国外的产品或者技术，是不是只能算中国组装成的飞机？如C919选择的CFM LEAP-X系列发动机是来自美国GE和法国斯纳科马联合成立的CFM公司的产品。
主要的技术提供商包括提供燃油系统和飞行控制系统支持的美国的Parker Hannifin、提供燃油和液压输送系统支持的Eaton、提供起落架系统、起动机支持的霍尼韦尔公司、提供电力系统支持的Hamilton Sundstrand、提供飞行控制系统的GE公司和其旗下提供引擎相关系统的Hamilton Sundstrand公司等等。
飞机737-300自动刹车系统原理解析思考
737-300自动刹车系统原理简析摘要：本文首先从滑移率出发，论述了737-300型飞机自动刹车的功能，统部件的功用及位置，自动刹车系统中1，2，3，max档位以及RTO档位的工作原理。
关键词：自动刹车部件工作原理滑移率一、功能简介自动刹车系统在着陆或者中断起飞（RTO）时协助飞行员，提供刹车压力到刹车组件，从而有效降低飞机的滑跑速度。
并且，自动刹车以防滞系统为基础，防滞配合自动刹车工作，能够更精确的控制刹车压力，提供比人为操作效率更高的刹车制动力。
为了确保安全，防止系统失效，自动刹车系统工作时可在任意时刻被飞行员超控。
二、滑移率S=(V1-V2)/V1*100%S：滑移率V1：飞机平均移动速度V2：飞机机轮转速图中，Ux为正向摩擦差力系数，Uy为侧向摩擦力系数。
当S=100%,当S=100%，即机轮速度为零，轮胎处于抱死状态（V2=0）时，Ux最小，Uy也最小，也就是正向，侧向摩擦系数最小。
飞机在地面时，摩擦力=（重力-升力）*摩擦系数，所以当升力不变的情况下，摩擦系数越小，摩擦力越小。
从飞机减速方面，摩擦力小对影响飞机滑跑减速率，从操控方面，由于侧向摩擦力减少，导致侧向稳定性变差，容易照成侧滑。
从结构方面，抱死轮胎容易照成轮子局部严重磨损，脱胎，甚至爆胎，对飞机安全产生极大的隐患。
所以，我们需要机轮的刹车效率最大，即Smax点。
控制滑移率，是自动刹车的重要功能。
三、主要部件1·自动刹车控制面板：位于P2面板，提供飞行员选择自动刹车档位。
2·自动刹车压力控制组件：调节来自B系统的压力，送到刹车压力组件。
3·自动刹车往复活门和脚蹬压力电门：往复活门使自动刹车系统与正常刹车系统分隔，脚蹬压力电门感受脚蹬压力，当大于750PSI时使自动刹车解除工作。
4·防滞刹车控制组件（M162）：用于监控各个参数，同时提供自动刹车，防滞刹车地面自检。
5·其他控制输入部件：轮速传感器，惯导，速度刹车预位电门，以及防滞系统各个部件。
航空知识竞赛题
2.飞机系统都包含 哪些系统？（说 出5个满分）
答：燃油系统、飞控系统、 液压系统、起落架系统、 空调系统、电源系统、防 冰系统…
3.航空发动机都分为 哪几种？（六个满 分）
答：活塞式航空发动机、冲压发动 机、涡轮喷气发动机（涡喷）、涡 轮风扇发动机（涡扇）、涡轮螺桨 发动机（涡桨）、涡轮轴发动机 （涡轴）、螺桨风扇发动机、脉动 喷气发动机…
航空知识分享
——之知识竞赛
一、必答题
必答题共10道，每道10分， 答错不扣分，每题有20秒 的思考时间，20秒后，各 队同时展示答案。
1.在一些超音速飞机上，为了减小跨
音速飞行时的阻力，采用 A细腰形机身 B正常式机身 C带圆角的长方形截面的机身 D雪茄形机身
在一些喷气式歼击机上，发动机装在机身后部，进气口在 机身头部，机身成为两头略小的圆筒形，常称为雪茄形机 身。 在轻型飞机上,为了提高机身容积利用效率和便于制造,多 采用带圆角的长方形截面的机身
1.飞机为什么要“洗澡”？
目的是减少机壳上附着的不洁物 的重量，防止它增加飞机的燃料 消耗。（这些不洁物只能使飞机增加1%
左右的重量，表面看非常微不足道，但却让 一价飞机每年多耗几十万元人民币的燃料， 是个很大的浪费。目前瑞典政府规定，两个 航班之间，飞机必须进行飞行前的擦洗。）
2.直升机的雏形是我国东晋
6.世界上最大的航空展
览是： A范堡罗航展 B珠海航展 C新加坡航展 D巴黎航展
7. 与航空相关的复合材料不包括： A树脂基复合材料 B金属基复合材料 C碳碳复合材料 D纳米复合材料
8.铸造高温合金叶片需要的技
术和工艺有:(多选) A真空熔炼技术 B熔模铸造工艺 C定向凝固技术 D细晶铸造工艺
2.唯一一种支撑整架飞机的部
飞机的基本结构
文字来表达事物的内涵。
升降舵
29
第四部分 起落架
PART FOUR
30
四、起落架
起落架是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支
撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
输入题
这个页面适合放置对立 关系的两个事物，内部 的数据同样可以编辑为 文字来表达事物的内涵。
垂直尾翼
垂直安定面：
78 1、提供飞机横向静稳定性；
2、提供飞机横向动稳定性
%
-52 方向舵：
是对飞机进行偏航操纵
%
垂直安定面输入题 方向舵
28
三、尾 翼
2. 尾翼的组成 水平尾翼
水平安定面
输入题
水平安定面：
78 使飞机在俯仰方向上（即
飞机抬头或低头）具有静稳定 %
性。
-52 这个升页面降适舵合放：置对立
13 20
第三部分 尾 翼
PART THREE
25
三、尾 翼
1. 尾翼的功用
输入题
保证飞机三个轴的方向稳定性和操作性
78 控制飞机的俯仰、偏航和倾斜% 以改变其飞行姿态
尾翼是飞行控制系统的重要组成部分
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-52%
05
餐厅、厨房 驾驶舱
进出口 过道
客舱
洗手间
06
一、机 身
2. 机身的作用 连接机翼、尾翼、起落架及其它部件为一整体。 装载人员、货物。 安装飞机设备
07
一、机 身
3. 机身的结构形式 —机身结构由蒙皮、纵向和横向骨架组成
飞机制造中的喷丸成形技术及未来发展与思考
飞机制造中的喷丸成形技术及未来发展与思考2005年4月27日，载客量最多（可达800余人）的空客A380飞机一飞冲天首飞成功，人类民航客机历史上新一代空中巨无霸横空出世，至此自1969年2月9日以来，雄踞该宝座30余年的波音747 飞机，只能退居第二。
无论空客A380还是波音747，在9万飞行小时寿命周期内安全可靠地飞行，必须借助一对巨大机翼产生足够的升力。
机翼是飞机制造中最复杂、最困难、最关键的部件，机翼上最重要的零件之一是与飞机外翼几乎等长的机翼整体壁板。
飞机机翼整体壁板，是一种能够有效提高飞机性能的重要承力构件，是衡量飞机先进程度的一个重要标志。
30余年来，波音747 和空客A380飞机的大型机翼整体壁板成形不约而同地先后选用了喷丸成形工艺。
喷丸成形喷丸成形是一种借助高速弹丸流撞击金属构件表面，使构件产生变形的金属成形方法，喷丸成形是一种无模成形工艺，是大中型飞机金属机翼整体壁板首选的成形方法，其原理如图1所示。
按照驱动弹丸运动的方式，喷丸成形分为叶轮式喷丸成形和气动式喷丸成形，两者没有本质区别；按照喷打方式，喷丸成形分为单面喷丸成形（见图2）和双面喷丸成形（见图3），双面喷丸成形主要用于复杂型面构件的成形；根据喷丸成形时构件是否承受弹性外力，喷丸成形分为自由状态喷丸成形（见图4）和预应力喷丸成形（见图5），预应力喷丸成形可以获得更大的喷丸变形量和更复杂的构件外型。
喷丸成形工艺优点显著：成本低——无需成形模具、生产准备周期短、场地占用少、零件尺寸不受设备喷丸室大小限制等；品质高——具有疲延长制件疲劳寿命、提高制件抗耐腐蚀性能的潜质等。
自20世纪中叶以来，喷丸成形工艺被广泛应用于飞机尤其是运输机金属机翼整体壁板的成形，包括当前正在营运的所有空客客机系列飞机、波音客机系列飞机、庞巴迪客机等。
目前，国内飞豹、枭龙、歼10、ARJ21等飞机机翼整体壁板也采用了喷丸成形工艺。
因此，喷丸成形技术是大中型运输机金属机翼制造领域不可或缺的重大关键技术之一。
西北工业大学现代飞机结构与系统思考题答案
西北工业大学现代飞机结构与系统思考题答案1、海伦灭火瓶瓶体为（）色，水灭火瓶瓶体为（）色。
[单选题] *A.红，蓝B.红，绿(正确答案)C.绿，蓝2、检查便携式氧气瓶时指针应位于（）区。
[单选题] *A.绿B.蓝C.红(正确答案)3、水箱增压系统使用（）提供的高压空气对水箱进行增压。
[单选题] *A.气源系统(正确答案)B.空调系统C.氧气系统4、当某系统压力不足时，使用（）给水箱增压。
[单选题] *A.空气循环机B.空气压缩机(正确答案)C.空气抽取器5、在水勤务面板上装有磁吸式（）防止水勤务期间空气压缩机持续工作。
[单选题] *A.加热板B.压缩机C.临近电门(正确答案)6、（）防止水箱出现压力过大的情况。
[单选题] *A.释压活门(正确答案)B.单向阀C.进气阀7、水量传感器用（）式探头测量水箱的水量。
[单选题] *A.离心式B.电容式(正确答案)C.浮子式8、厕所面盆和厨房产生的污水通过（）排出机外。
[单选题] *A.空调系统B.排水桅杆(正确答案)C.水龙头9、为了防止污水系统结冰，排水桅杆和部分污水管道都是（）的。
[单选题] *A.电加热(正确答案)B.增压C.充气10、飞行高度在约4876米以下并按下冲洗电门时（）开始工作。
[单选题] *A.真空发生器(正确答案)B.真空循环机C.真空散热器11、真空发生系统的抽气管路上安装有（）保证工作时不会吸入液体。
[单选题] *A.单向阀B.滤网C.水分离器(正确答案)12、污水通过（）作用流到污水车里。
[单选题] *A.加压B.重力(正确答案)C.分离13、飞机电源系统由主电源，（），二次电源，有的还有辅助电源。
[单选题] *A.发电机B.IDGC.应急电源(正确答案)14、常用的辅助电源有飞机蓄电池，（）或辅助动力装置发电机。
[单选题] *A.地面电源(正确答案)B.应急电源C.发电机15、飞机电源系统按电源类型可以分为交流电源与（）。
《机械设计》教材讨论题、思考题及习题 文字版
《机械设计》教材讨论题、思考题及习题绪论讨论题0-1 就文中的三个实例分析每部机器，哪部分为原动部分、传动部分和执行部分？分别分析它们是否满足机器的三个特征？并从中举例说明机构、机械零件及构件的含义。
思考题0-1 什么是机器？什么是机构？它们各有何特征？一台完整的机器由哪几部分组成？并举例说明。
0-2 什么是机械零件、通用零件、专用零件、部件、标准件？指出下列零件各属于哪一类：螺栓，齿轮，轴，曲轴，汽门弹簧，轧辊，飞机螺旋桨，汽轮机叶片，滑动轴承，滚动轴承，联轴器。
0-3 本课程研究的对象和主要内容是什么？0-4 本课程的性质与任务是什么？和前面学过的课程相比较，本课程有什么特点？第一章机械零件设计的基础知识及设计方法简介思考题1-1 机械设计的内容和一般程序是什么？1-2 机械零件常规设计计算方法有哪几种？各使用于何种情况？1-3 机械零件应满足哪些基本要求？设计的一般步骤是什么？1-4 机械零件的主要失效形式有哪些？什么是机械零件的工作能力？工作能力准则有哪些？1-5 合理地选择许用安全系数有何重要意义？影响许用安全系数的因素有哪些？设计时应如何选择？1-6 作用在机械零件上的载荷有几种类型？何谓静载荷、变载荷、名义载荷和计算载荷？1-7 作用在机械零件中的应力有哪几种类型？何谓静应力、变应力？静载荷能否产生变应力？1-8 何谓材料的疲劳极限、疲劳曲线、金属材料的疲劳曲线分成哪几种类型？各有何特点？指出疲劳曲线的有限寿命区和无限寿命区，并写出有限寿命区疲劳曲线方程，材料试件的有限寿命疲劳极限 rN如何计算？说明寿命系数K N的意义。
1-9 材料的极限应力图是如何作出的？简化极限应力图又是如何作出的？它有何用途？1-10 影响零件疲劳强度的主要因素有哪些？零件的简化极限应力图与材料试件的简化极限应力图有何不同？如何应用？1-11 表面接触疲劳点蚀是如何产生的？根据赫兹公式（Hertz），接触带上的最大接触应力应如何计算？说明赫兹公式中各参数的含义。
航概思考题部分答案(1)
航空航天概论思考题1．什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？答：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。
联系：ⅰ：航空宇航天是紧密联系的；ⅱ：航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。
电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。
医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。
2．航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？答：按技术分类和按法律分类。
按技术分类主要按飞行原理进行分类，根据航空器产生升力的原理不同，航空器可分为两大类：⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。
轻于空气的航空器包括：气球，汽艇，飞艇等；重于空气的航空器又分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。
其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机；旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。
按法律分类：分为民用航空器和国家航空器。
3、要使飞机能够成功飞行，必须解决什么问题？答：作为动力源的发动机问题；飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。
3．简述对飞机的创造发明做出卓越贡献的科学家，及他们的工作？答：阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。
美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机，但试飞均告失败。
德国的O.李林达尔，完善了飞行的稳定性和操纵性，于1891年制成一架滑翔机，成功地飞过了30米的距离。
美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行，他们在学习前人著作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机，先进行滑翔飞行和改进，尔后又开始了动力飞行试验。
1906年，侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯－14”，并在巴黎试飞成功。
1908年，冯如在旧金山自行研制出我国第一架飞机。
《航空发动机结构分析》思考题答案
《航空发动机结构分析》课后思考题答案第一章概论1.航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型？指出它们的共同点、区别和应用。
答：2.涡喷、涡扇、军用涡扇分别是在何年代问世的？答：涡喷二十世纪三十年代（1937年WU；1937年HeS3B）；涡扇 1960~1962军用涡扇 1966~19673.简述涡轮风扇发动机的基本类型。
答：不带加力，带加力，分排，混排，高涵道比，低涵道比。
4.什么是涵道比？涡扇发动机如何按涵道比分类？答：（一）B/T，外涵与内涵空气流量比；（二）高涵道比涡扇（GE90），低涵道比涡扇（Al-37fn）5.按前后次序写出带加力的燃气涡轮发动机的主要部件。
答：压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管。
6.从发动机结构剖面图上，可以得到哪些结构信息？答：a)发动机类型b)轴数c)压气机级数d)燃烧室类型e)支点位置f)支点类型第二章典型发动机1.根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标，指出各代涡喷、涡扇、军用涡扇发动机的性能指标。
答：涡喷表2.1涡扇表2.3军用涡扇表2.22.al-31f发动机的主要结构特点是什么？在该机上采用了哪些先进技术？答：AL31-F结构特点：全钛进气机匣，23个导流叶片；钛合金风扇，高压压气机，转子级间电子束焊接；高压压气机三级可调静子叶片九级环形燕尾榫头的工作叶片；环形燃烧室有28个双路离心式喷嘴，两个点火器，采用半导体电嘴；高压涡轮叶片不带冠，榫头处有减振器，低压涡轮叶片带冠；涡轮冷却系统采用了设置在外涵道中的空气-空气换热器，可使冷却空气降温125-210*c；加力燃烧室采用射流式点火方式，单晶体的涡轮工作叶片为此提供了强度保障；收敛-扩张型喷管由亚声速、超声速调节片及蜜蜂片各16式组成；排气方式为内、外涵道混合排气。
3.ALF502发动机是什么类型的发动机？它有哪些有点？答：ALF502，涡轮风扇。
优点：●单元体设计，易维修●长寿命、低成本●B/T高耗油率低●噪声小，排气中NOx量低于规定第三章压气机1.航空燃气涡轮发动机中，两种基本类型压气机的优缺点有哪些？答：（一）轴流压气机增压比高、效率高单位面积空气质量流量大，迎风阻力小，但是单级压比小，结构复杂；（二）离心式压气机结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级压比高；但是迎风面积大，难于获得更高的总增压比。
TRIZ试题库
TRIZ试题库一､选择题1.被誉为TRIZ之父的G.S.Altshuler是( A )科学家。
A.俄国B.英国C.美国D.日本2.以下哪项没有体现TRIZ创新原理同以往创新方法的不同?( B )A.广泛的适用性B.打破思维定势C.通用､统一的求解参数D.规范､科学的创新步骤3.以下哪项不属于创新问题解决思考过程中的主要障碍?( D )A.思维惯性B.有限的知识领域C.试错法D. 无章可循4.创新作为一个概念﹐最初是以( B )的概念出现的。
A.制度创新B.技术创新C.营销创新D.管理创新5.按照TRIZ理论对创新的分级﹐“使用隔热层减少热量损失＂属于( A )A.1级﹕显然的解B.2级﹕少量的改进C.3级﹕根本性的改进D.4级﹕全新的概念6.按照TRIZ理论对创新的分级﹐“鼠标＂属于( C )A.1级﹕显然的解B.2级﹕少量的改进C.3级﹕根本性的改进D.4级﹕全新的概念7.按照TRIZ理论对创新的分级﹐“内燃机､集成电路＂属于( B )A.1级﹕显然的解B.4级﹕全新的概念C.3级﹕根本性的改进D.2级﹕少量的改进8.按照TRIZ理论对创新的分级﹐“737发动机机罩的不对称设计＂属于( D )A.1级﹕显然的解B.4级﹕全新的概念C.3级﹕根本性的改进D.2级﹕少量的改进9.按照TRIZ理论对创新的分级﹐“飞机､PC＂属于( A )A.5级﹕发明创造B.2级﹕少量的改进C.3级﹕根本性的改进D.4级﹕全新的概念10.系统生命曲线婴儿期的特点是( B )A.值和潜力显现﹐大量的人､物､财力的投入﹐效率和性能得到提高﹐吸引更多的投资﹐系统高速发展B.价效率低﹐可靠性差﹐缺乏人､物力的投入﹐系统发展缓慢C.系统日趋完善﹐性能水平达到最佳﹐利润最大并有下降趋势﹐研究成果水平较低D.技朮达极限﹐很难有新突破﹐将被新的技朮系统所替代11.系统生命曲线衰退期的特点是( D )A.效率低﹐可靠性差﹐缺乏人､物力的投入﹐系统发展缓慢B.价值和潜力显现﹐大量的人､物､财力的投入﹐效率和性能得到提高﹐吸引更多的投资﹐系统高速发展C.系统日趋完善﹐性能水平达到最佳﹐利润最大并有下降趋势﹐研究成果水平较低D.技朮达极限﹐很难有新突破﹐将被新的技朮系统所替代。
《航空概论》第4章 飞机的基本构造
第4章 飞机的基本构造
(4) 动力装置。动力装置包括产生推力的发动机，以及 保证发动机正常工作所需要的附属系统和附件传动装置，其 中包括发动机的启动、操纵、固定、燃油、滑油、散热、防 火、灭火、进气和排气等装置和系统。
(5) 操纵系统。操纵系统包括驾驶杆(盘)、脚蹬、拉杆、 摇臂或钢索、滑轮等。驾驶杆(盘)控制升降舵(或全动水平尾 翼)和副翼，脚蹬控制方向舵。为了改善操纵性能和稳定性 能，现代飞机操纵系统中还配备有各种助力系统(包括液压 式和电动式)、增稳装置和自动驾驶仪。
第4章 飞机的基本构造
3．结构完整性要求 所谓的结构完整性，是指关系到飞机安全使用、使用费 用和功能的机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性(或 疲劳安全寿命)等飞机所要求的结构特性，是飞机结构特性 的总体要求。
第4章 飞机的基本构造
4．最小重量要求 在满足飞机的空气动力要求和结构完整性的前提下，应 使结构的重量尽可能减轻，即达到最小重量要求。因为结构 重量的增加，在总重量不变的情况下，就意味着有效载荷的 减小，或飞行性能的降低。减轻结构重量是飞机设计和制造 人员的重要使命，也是飞机型号研制成功的关键。世界各国 所有的飞机设计和制造部门，都有一个共同的口号：“为减 轻飞机的每一克重量而奋斗”。
第4章 飞机的基本构造
图4-4 机翼上所受的剪力、弯矩和扭矩
第4章 飞机的基本构造
4.2.2 机翼受力构件的基本构造 机翼结构的受力构件主要分蒙皮和骨架结构，如图4-5
所示。骨架结构中，纵向构件有翼梁、长桁(桁条)、纵墙(腹 板)，横向构件有翼肋(普通翼肋和加强翼肋)。
第4章 飞机的基本构造
合理的结构布局是减轻结构重量最主要的环节，飞机通 常用结构重量系数来表示结构设计水平。结构重量系数是用 飞机结构重量与飞机正常起飞重量的百分比来表示的。统计 结果表明，第一代歼击机的结构重量系数平均在35%左右， 第二代歼击机的结构重量系数平均在33%左右，第三代歼击 机的结构重量系数平均在30.5%左右。目前发展的第四代歼 击机，如美国的F-22飞机，据悉结构重量系数为28%。
航概思考题部分答案(1)
航空航天概论思考题1．什么是航空？什么是航天？航空与航天有何联系？答：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。
联系：ⅰ：航空宇航天是紧密联系的；ⅱ：航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。
电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。
医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。
2．航天器是怎样分类的？各类航天器又如何细分？答：按技术分类和按法律分类。
按技术分类主要按飞行原理进行分类，根据航空器产生升力的原理不同，航空器可分为两大类：⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。
轻于空气的航空器包括：气球，汽艇，飞艇等；重于空气的航空器又分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。
其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机；旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。
按法律分类：分为民用航空器和国家航空器。
3、要使飞机能够成功飞行，必须解决什么问题？答：作为动力源的发动机问题；飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。
3．简述对飞机的创造发明做出卓越贡献的科学家，及他们的工作？答：阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。
美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机，但试飞均告失败。
德国的O.李林达尔，完善了飞行的稳定性和操纵性，于1891年制成一架滑翔机，成功地飞过了30米的距离。
美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行，他们在学习前人著作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机，先进行滑翔飞行和改进，尔后又开始了动力飞行试验。
1906年，侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯－14”，并在巴黎试飞成功。
1908年，冯如在旧金山自行研制出我国第一架飞机。
737ng勤务培训试题
737NG勤务培训试题引言概述737NG（Next Generation）是波音公司生产的一款新一代窄体客机系列，是737家族的升级版本。
在民航领域，机组人员的勤务培训是确保飞机安全运行的重要环节之一。
培训试题的设计旨在检验飞机相关知识、操作技能及紧急情况处理能力，以保障机组人员在实际飞行中的应对能力。
本文将围绕“737NG勤务培训试题”展开讨论，深入解析培训试题的设计与应对策略。
一、飞机系统知识1.1 飞机结构与系统1.1.1 机身结构：详细介绍737NG的机身结构，包括机身各部分的材料、连接方式以及对飞行安全的影响。
1.1.2 动力系统：探讨737NG的引擎类型、性能参数，以及动力系统的故障诊断与排除方法。
1.1.3 液压与电气系统：分析液压与电气系统的组成和相互关系，以及在紧急情况下的备份机制。
二、操作规程与流程2.1 起降流程2.1.1 起飞准备：解析机组在起飞前的准备工作，包括检查清单的执行、气象条件的评估等。
2.1.2 爬升与巡航：探讨在飞机进入巡航阶段后的操作规程，包括巡航高度的选择、燃油管理等。
2.1.3 着陆准备：详细介绍机组在进入目的地机场附近时的准备工作，如导航设备设置、下降流程等。
三、紧急情况处理3.1 火警处理3.1.1 火警报警：分析火警报警的原因和特点，以及机组应该如何应对，包括报警确认、火警处置等步骤。
3.1.2 灭火系统：解析飞机上的灭火系统，包括手动和自动灭火装置的使用方法。
3.1.3 紧急迫降：探讨在火警无法解除的情况下，机组应该如何做出紧急迫降决策，确保乘客和机组的生命安全。
总结737NG勤务培训试题涉及了广泛的飞机系统知识、操作规程与流程以及紧急情况处理。
机组人员通过深入学习这些试题，能够增强应对复杂情况的能力，提高飞行安全水平。
在实际操作中，机组人员应时刻保持对飞机系统的全面理解，确保在各种情况下都能够迅速、准确地做出反应，保障航班的平稳进行。
二、操作规程与流程（续）2.2 自动驾驶系统2.2.1 自动驾驶引导：探讨自动驾驶系统的使用条件、限制，以及机组在使用自动驾驶时需要注意的事项。
民航机场新基建的相关思考和建议
1机场新基建的实践和内涵1.1战略指引党的十九大报告提出，要坚定实施创新驱动发展战略，加快建设创新型国家，做出了建设交通强国的重大决策部署。
民航局党组以新发展理念为引领，按照“一二三三四”总体工作思路，制定了“一加快，两实现”的民航强国发展战略，提出了全力推进“平安、绿色、智慧、人文”四型机场建设的工作要求。
《新时代民航强国建设行动纲要》中明确要求要实施智慧机场示范工程，加强机场新技术、新产品研发应用，推动机场管控模式、服务模式的革命性变革，实现“智慧运行”、“智慧服务”、“智慧管理”。
2018年第三届中国机场服务大会民航局提出：以打造“四个机场”为抓手，努力实现机场运营发展提质升级。
“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”是对机场规划设计、机场建设和对机场运营管理、服务保障方面的要求，是未来机场的发展方向。
其中，“平安”是基本要求，“绿色”是重要内涵，“智慧”是创新动力，“人文”是根本目标，各机场要对标全球一流机场，建立“四个机场”标杆体系。
第十届中国民航发展论坛在北京开幕。
中国民用航空局局长冯正霖就“以智慧塑造民航业的全新未来”主题发表演讲。
提出“未来随着以“高速互联、泛在移动、天地一体、智能便捷、高度集成”为特征的新一代信息化基础设施的完善，民航运行组织将更加智能化、网络化，对时空资源的利用效率将大幅提升，运行效率发生质的飞跃，在经济社会发展中的战略地位和战略作用更加凸显，在综合交通体系中将更具比较优势。
航空公司、机场等行业主体通过数字化转型，组织结构将更加灵活，客货处理效率大幅提高，生产成本不断降低，能够为旅客和货主提供更多的选择、更大的话语权、更便捷的服务，在市场竞争中更具经营优势。
”2020年4月20日，国家发展改革委在国家发改委新闻发布会首次明确“新基建”范围，认为新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。
航概思考题部分答案完整版
航概思考题部分答案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】航空航天概论思考题1．什么是航空什么是航天航空与航天有何联系答：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。
联系：ⅰ：航空宇航天是紧密联系的；ⅱ：航空航天技术是高度综合的现代科学技术：力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。
电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。
医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。
2．航天器是怎样分类的各类航天器又如何细分3．答：按技术分类和按法律分类。
按技术分类主要按飞行原理进行分类，根据航空器产生升力的原理不同，航空器可分为两大类：⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。
轻于空气的航空器包括：气球，汽艇，飞艇等；重于空气的航空器又分为：固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。
其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机；旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。
按法律分类：分为民用航空器和国家航空器。
3、要使飞机能够成功飞行，必须解决什么问题？答：作为动力源的发动机问题；飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。
4．简述对飞机的创造发明做出卓越贡献的科学家，及他们的工作？答：阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。
美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机，但试飞均告失败。
德国的O.李林达尔，完善了飞行的稳定性和操纵性，于1891年制成一架滑翔机，成功地飞过了30米的距离。
美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行，他们在学习前人着作和经验的基础上，分析其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机，先进行滑翔飞行和改进，尔后又开始了动力飞行试验。
1906年，侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯－14”，并在巴黎试飞成功。
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飞机结构与系统思考题一. 概述1. 该型飞机基本机体（机身机翼尾翼）概况？从几个方面概括？2. 飞机起落架、系统和座舱等概况？3. 该型发动机概况？推力大小？4. 飞机武器装备及机载设备概况？5. 该型飞机的基本几何参数？（机长、翼展、机高、长径比、进气道直径、机翼面积、前缘后掠角、副翼最大偏转角、襟翼最大放下角度、调节锥最大伸出量、水平尾翼向上下偏转角、后掠角、垂直尾翼面积、后掠角、方向舵最大偏转角、空机重量、最大起飞重量、最大使用M数、静升限、实用升限、上升率、最大航程、最大续航时间、离地速度、着陆速度、起飞滑跑距离(加力状态，带副油箱)、着陆滑跑距离（放着陆减速伞、不放着陆减速伞）、最大使用过载）二. 第一章机体1. 机体组成、机翼组成？2. 翼梁的组成、材料、承载特点、与机身的连接方式？3. 翼肋的组成、材料、作用、结构？4. 蒙皮的厚度与安装位置？5. 整体壁板的构造、安装位置、作用？什么是化学铣切？6. 机翼油箱的构成？7. 机翼与机身的连接方法与连接点？8. 机翼设备与座舱的分布？9. 襟翼的作用、构造、与机翼连接方法与动作传递方法？10. 副翼的作用、构造、与机翼连接方法及动作传递方法？11. 尾翼组成、垂直尾翼组成、水平尾翼组成？12. 垂直安定面的构造、承载特点、翼尖安装的部件及与机身的连接？13. 方向舵的构造及与垂直安定面的连接方法？14. 水平尾翼的构造、与机身连接方法、活动方法？15. 水平尾翼转轴的构造与连接方法？16. 机身的组成、机身前段的构造？17. 隔框的作用、机身前段隔框的构造、作用？18. 机身前段梁的作用与构造？19. 机身前段蒙皮与长桁的作用与构造？20. 机头罩的构造与材料？21. 调节锥的调节方法与构造？22. 机身后段的基本构造？23. 机身后段为什么没有梁？24. 机身各舱位的布局？三. 第二章起落架1. 起落架的基本组成2. 起落架的特点3. 主起落架承力构件的组成和材料4. 主起落架的承力构件的基本作用5. 前起落架的承力构件的组成和材料6. 前起落架的承力构件的基本作用7. 减震支柱的基本工作原理8. 减震支柱的工作特性分析曲线的分析方法9. 主减震支柱的内部构造和基本工作过程10. 前减震支柱的内部构造和基本工作过程11. 前、主减震支柱的基本工作参数12. 主轮的组成与各部件连接关系13. 主轮轮胎的参数和构造14. 圆盘式刹车装置的基本构造、刹车过程和工作原理15. 前轮的组成与各部件连接关系16. 胶囊式刹车装置的基本构造、刹车过程和工作原理17. 前轮的摆振现象18. 减摆器的基本构造和工作原理19. 中立机构的作用、构造和工作过程20. 转轮机构的作用、构造和工作过程21. 前主起落架舱盖的构造、作用与收上方式22. 主起落架的收上锁构造与工作方式23. 前起落架的收上锁构造与工作方式24. 主起落架舱盖的收上方式与上锁方法25. 前起落架舱盖的收上方式26. 起落架信号设备的工作原理和基本组成27. 机械起落架信号的装置工作原理四. 第三章液压系统1. 液压系统的基本组成和工作范围2. 主供压系统的组成和基本工作范围3. 液压泵的组成、功用4. 液压泵的工作原理5. 液压泵的自动调压原理6. 液压泵的基本构造和基本参数7. 液压油箱的构造和工作方式8. 液压油滤的组成和构造、工作原理和基本参数9. 球形蓄压器的构造、功用和基本工作原理10. 安全活门的构造、功用和基本工作原理、基本参数11. 液压表的工作原理12. 节流器的作用和构造13. 单向活门构造、工作原理14. 自封接头和地面接头的工作原理15. 液压油箱增压工作原理和组成16. 增压气瓶的构造和工作原理17. 起落架收放部分的组成和工作过程18. 放下和收上起落架收放部分工作过程19. 起落架收放手柄的构造和工作过程20. 起落架收放电路的工作原理20. 起落架电磁开关的构造和工作原理及基本参数21. 主起落架收放动作筒的构造和工作原理及卡环锁的原理22. 主起落架旋转接头的构造和工作原理23. 轮舱盖动作筒的工作原理和构造24. 起落架液压锁工作原理25. 开锁动作筒的工作原理和功用26. 协调活门的构造和工作原理27. 单向限流活门的工作和工作原理28. 应急放起落架部分组成和工作系统29. 两用活门的构造和工作原理30. 襟翼的基本工作过程31. 襟翼收放部分的组成和工作过程32. 襟翼电磁开关的构造和工作原理33. 襟翼收放作动筒的基本构造和工作原理及基本参数34. 减速板收放特点35. 减速板收放部分组成和工作过程36. 减速板电磁开关的构造和工作原理及基本参数37. 单向膨胀组合活门的构造和工作原理38. 助力液压系统的组成和功用39. 应急液压系统的组成和工作过程40. 副翼助力系统的组成和工作过程41. 副翼电磁开关的构造和工作原理42. 平尾助力部分的组成和工作过程43. 副翼和平尾液压电路的工作过程第四章操纵系统1. 操纵系统功用与组成2. 中心机构组成与各舵面的关系3. 驾驶杆和脚蹬行程与舵面的偏转角度4. 驾驶杆、脚蹬与飞机飞行状态的关系5. 传动系统组成与构造6. 传动比与传动系数的基本概念与相互关系7. 方向舵操纵系统的组成8. 非线性传动机构的工作原理与构造9. 副翼操纵系统的组成10. 换向接头的工作原理11. 载荷感觉器的工作原理与构造12. 副翼非线性机构的工作原理与构造13. 副翼助力器的基本工作原理14. 副翼助力器的基本构造与基本参数15. 水平尾翼操纵系统的组成与基本工作过程16. 水平尾翼操纵系统的基本参数17. 水平尾翼液压助力器的工作原理18. 水平尾翼调整片效应机构的工作原理19. 力臂调节器的功用20. 力臂调节器的工作原理21. 力臂调节器的调节电路原理第五章气动系统1. 冷气系统的基本组成与功用2. 冷气系统的特点3. 供气部分的组成与工作过程4. 冷气瓶的基本参数5. 气嘴、气滤、单向活门、充气开关等附件的构造与工作过程6. 减压器的构造与工作原理7. 正常刹车部分的组成与工作过程8. 刹车调压器的构造与工作原理及基本参数9. 刹车分配器的构造与工作原理10. 刹车放大器的构造与工作原理11. 刹车效率分析过程12. 惯性传感器的构造与工作原理13. 放气活门的工作与工作原理14. 应急刹车系统的组成与工作过程15. 着陆减速伞的工作过程16. 着陆减速伞的组成17. 伞钩的构造与工作原理18. 着陆减速伞的传动原理19. 气动电磁阀的构造与工作原理20. 座舱盖除冰装置的功用、构造与工作过程第六章燃油系统1. 燃油系统的功用与基本工作过程2. 油箱的组成与油量3. 输油、加油与放油的工作过程4. 用油顺序5. 用油顺序的控制管路工作原理6. 浮子活门、输油活门和放气活门的构造与工作原理7. 机身油箱的构造8. 惯性活门的工作原理9. 1、2、3油箱的构造与工作过程10. 4、5、6油箱的构造与工作过程11. 倒飞活门的构造与工作过程12. 副油箱的构造与吊装方式13. 副油箱助投装置的构造与工作原理14. 油泵的构造与工作原理15. 油滤、活门的构造与工作原理16. 油箱增压部分的功用与组成17. 增压部分的气源的来源与工作过程18. 增压安全活门的构造与工作原理19. 油量表的组成与工作原理20. 受感部的构造与工作原理21. 灭火设备的组成与工作过程22. 灭火瓶的构造与工作原理第七章座舱空气调节系统1. 座舱空气调节系统的功用2. 座舱空气调节系统的组成与工作过程3. 空气散热器的构造与工作原理4. 涡轮冷却器的构造与工作原理5. 空气调节开关的组成与工作过程6. 空气调温电路的工作原理7. 座舱压力调节的作用8. 座舱压力调节器的组成与工作原理第八章抗荷设备1. 抗荷设备组成与工作过程2. 抗荷衣的构造与工作原理3. 抗荷调压器的构造与工作原理第九章弹射跳伞装置1. 弹射跳伞装置的功用2. 座舱盖的构造与连接方式3. 后轴锁、座舱锁等构造与连接形式4. 活动盖的开盖方法5. 活动盖的连接方式6. 横轴与开锁手柄的构造与作用7. 座舱盖冷气系统的组成与工作过程8. 抛盖部分的组成9. 抛盖部分的工作过程10. 座舱密封部分的工作过程11. 弹射座椅的组成12. 脚卡系统的组成与功用及工作过程13. 安全带拉紧机构的组成与功用及工作过程14. 弹射联合动力装置的组成与功用15. 弹射操纵系统的组成与工作过程16. 人椅分离系统的组成与工作过程17. 稳定减速伞的组成与工作过程18. 弹射跳伞的操纵与动作程序19. 地面保险销的组成与功用。