25HZ轨道电路混线故障
25HZ轨道电路混线故障
25HZ轨道电路混线故障一．1.现象:轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流,然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。
故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。
注意事项:可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。
2. 现象:轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流.D5皮线有电流，电缆无电流。
说明D8或D7与D5有短路,然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。
故障点：有两种一D8与D5。
二D7与D5短路。
注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障3. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7，D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7，D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。
故障点:轨道箱至扼流变压器电缆混线4. 现象：轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7，D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流,扼流变压器线圈无电流。
故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障5. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V,可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流,然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流.故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路.6. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压或着有电压很低但无电流。
25HZ轨道电路故障判断指引
3、轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断，见图G—3
4、25HZ轨道电路室外故障在送端开始的测试及判断，见图G—4
5、25HZ轨道电路室外故障在受端开始的测试及判断，见图G—5
6、附：25HZ轨道电路原理图，见图G—6
25HZ轨道电路故障判断举例：
25HZ轨道电路故障判断指引第一步：观察ຫໍສະໝຸດ 判断：继电器名称综合架
组合架
故障范围
RDGJ
RDGJ1
DGJ
DGJF
继电器状态
↓
↓
25HZ轨道电路故障
↓
↑
25HZ轨道电路一受电路故障
↑
↓
25HZ轨道电路二受电路故障
↑
↑
↓
室内组合DGJ电路故障
↑
↑
↑
↓
室内组合DGJF电路故障
第二步：测试及判断：
1、25HZ轨道电路故障室内测试及判断，见图G—1
图G—1 25HZ轨道电路故障室内测试及判断
图G—2轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断
图G—3轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断
图G—4 25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
图G—5 25HZ轨道电路室外电路故障在受端开始的测试及判断
图G—6 25HZ轨道电路原理图
1、观察RDGJ、DGJ、DGJF状态（如RDGJ↓可不观察DGJ、DGJF状态）确定故障电路层次
2、室内测试判断：A- RDGJ电路故障，按图G—1进行B- DGJ电路故障，按图G—2进行
C- DGJF电路故障，按图G—3进行
3、室外测试判断：
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
２ ． ２ 内室 外 故障 以及处 理措 施
从 性 质 角度 分 析 ，轨 道 电 路 主 要 包括 短 路 和 开 路 两种 故
障； 而从 发 生 地 点 分 析 ． 则 是 能 够 分 为 室 内故 障 与 室 外 故 障 ， 在 故 障 查找 和 处理 中应 该 遵循 先 室 内再 室 外 的顺 序 ．结合 故
障 的具 体 情 况 ， 采取 针 对 性 的 处理 措 施 。
１ ２ ５ Ｈ ｚ 相敏轨道 电路 的基本构成 和原理分析
２ ５ Ｈｚ 电源屏分别供 出 ２ ５ Ｈｚ 轨 道 电源 和 局 部 电 源 ．通 常 由室 内提 供 局 部 电 源 与 ２ ５ Ｈ ｚ 轨道 电源 其 中． 轨 道 电源 主 要 是 电 源 屏供 给 ， 通 过 电 缆连 接 室 外 设 备 ． 然后 在 经 过 送 电端 的
端 电压 逐 渐 上 升 。相 反 的 ． 如 回路 电流 逐 渐 上 升 ． 而 送 电 端 电 压逐 渐 下 降 ， 这 时就 是 短 路 故 障
这 时二 元 二 位 继 电 器就 会 被 吸起 ．能 够 使 轨 道 电路 保 持 正 常
ห้องสมุดไป่ตู้
的 工 作 状 态 。相 反 的 ， 如 果 二 元 二 位 继 电 器没 有 被 吸起 ， 那么
免 绝缘 接 头 出现 短 路 现 象。 ② 保 证 零 扣 件 和相 关设 备 的质 量 ， 加 强 监 管工 作 。 在 轨 道 电路 的 具 体施 工 中。 应 该根 据施 工要 求
选择合适的、 绝 缘 效 果好 以及 质 量好 的 零 扣 件 ． 确 保 施 工的 质 量 。 在 施 工 完 成之 后 ， 还 要 对 其进 行 反 复 的检 测 和调 试 ． 确 保
25Hz相敏轨道电路故障分析与处理
工 业 技 术随着铁路高速、重载、高效运输的发展,对铁路信号设备提出了更高的要求,特别是轨道电路对保障铁路运输的安全与畅通发挥着重要的作用。
轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备,利用它可以自动检测列车、车辆的位置,控制信号机的显示;通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车运行。
但是由于轨道电路在现场的运行中难免出现一些故障,如果处理不及时,会严重影响铁路行车安全,直接造成行车事故发生,因此,铁路电务部门必须要重视轨道电路故障带来的危害性,及时了解和掌握轨道电路构成和原理,并对故障进行认真分析,采取有效的方法及时处理故障,才能保证设备的正常运行,减少事故的发生,对确保运输任务的完成,适应铁路重载、高速运输的发展要求,都具有非常重要的意义。
下面,以25Hz 轨道电路为例,介绍25Hz相敏轨道电路常见故障原因分析及处理方法。
1 25HZ相敏轨道电路的构成及工作原理25Hz电源屏(轨道分频器和局部分频器)由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出,通过电缆供向室外,经由送电端25Hz轨道电源变压器、送电端限流电阻、送电端25Hz扼流变压器、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器、受电端25Hz轨道中继变压器、电缆线路送回室内,经过防雷硒堆、25Hz防护盒给二元二位轨道继电器的轨道线圈供电。
局部线圈的25Hz电源由室内供出,当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时,二元二位继电器吸起,轨道电路处于工作状态;反之二元二位继电器落下,轨道电路处于不工作状态。
2 25Hz相敏轨道电路常见故障的分析与处理方法25Hz相敏轨道电路常见故障有:接收器故障造成红光带、室内外断线、混线故障、二元二位继电器不吸起轨道电路红光带等。
具有判断复杂、室内外配合难度较大、涉及面广、隐蔽性强等特点。
2.1接收器故障造成红光带分析与处理:轨道区段红光带,而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。
此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常,而直流电源或直流输出部分不正常,故障部位在室内。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
25HZ轨道电路故障判断处理
作用：感应轨道信号、导通牵引电流 BE1型使用400HZ铁芯（适用于移频区段） BE2型使用50HZ铁芯（适用于一般区段）
25HZ轨道电路故障判断处理
• 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线圈分为 上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互 相连接，图中的3为中性点。 • 作用： • （1）在电气化区段，用于沟通牵引电流，同时配合 送电端电源变压器、受电端匹配变压器（中继变压器） 和交流二元继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系 统。 • （2）扼流变压器对牵引电流阻抗很小，对信号电流 阻抗较大，两根钢轨的牵引电流在轨道绝缘处分别由 扼流变压器的上部线圈的始端和下部线圈的末端流入， 由中点流出，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中 去，这样，牵引电流就越过了绝缘节。
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特 性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。 感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗） 容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
轨道信号 移 频 信 号 轨道信号
1）轨道信号频率低 2）移频信号频率高
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
送、受电端限流电阻选定参考表 有扼流变压器 区段类型 区段长度（m) 送电端Rx (Ω ) 无岔区段 无岔区段 无岔区段 一送一受[有岔] 无岔区段 一送二受[有岔] 区段 一送三受[有岔] 100-400 500-1000 1100-1500 100-400 ≤200 ≤80 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 受电端 Rs (Ω ) 0 0 0 0 2.2 2.2 送电端二次电 压UB（参考值） 3.2-4.2 V 4.6-7.2V 7.9-11.7V 3.3-4.3V 4.4-6.4V 5.9-8.9V 送电端 Rx(Ω ) 0.9 0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 受电端 Rs(Ω ) 0 0 0 0 0 0 送电端二次 电压UB（参 考值） 1.4-1.9V 2.1-3.5V 3.9-6.0V 2.0-2.8V 2.9-4.3V 4.0-5.0V 无扼流变压器
25Hz轨道电路故障判断
25Hz 轨道电路学习资料XBGJZ220GJF220JJZ110JJF1101、防护盒作用及故障后的影响：25HZ 相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ 牵引电流相当于15Ω 2、绝缘破损的情况：在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带〔也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半〕。
3、室内外故障判断:在分线盘轨道送端测试220V 电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。
调整状态时分线盘参考数据：送端220V/15mA 受端18V/20mA a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障c 送端无220V----室内故障d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA 时----室内故障25Hz 轨道电路室内故障第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧；第二闭环：送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；第七闭环：防护盒至硒片〔此闭环开路时不成呈现故障〕；5、闭环内出现故障的判断在某个闭环内假设出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。
短线点之前电压会有不同程度的升高〔除第六闭环外〕。
我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。
在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。
在某个闭环内假设出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压〔或电流电压明显下降〕。
25 Hz相敏轨道电路的常见故障和处理对策
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．１０，２０２０２５Ｈｚ相敏轨道电路的常见故障和处理对策陈利清（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路公司，陕西榆林７１９３１６）摘 要：我国目前铁路事业近年来获得了飞速发展，各项铁路技术的不断创新，给予我国轨道铁路电路充分的技术支持。
概述了２５Ｈｚ相敏轨道电路的工作运行机理，分析２５Ｈｚ相敏轨道电路常见故障类型，根据故障问题提出针对性处理对策，为２５Ｈｚ相敏轨道电路能够正常运行提供参考。
关键词：２５Ｈｚ相敏轨道电路；故障；处理ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．１０．０３６ 引言轨道电路作为铁路运输事业关键基础设施之一，决定了是否可以提升列车整体工作运输效率，以及改善施工现场工作强度。
但是该设备在运行中由于自身工作性质，以及长期处于多变复杂的工作环境中，使得２５Ｈｚ相敏轨道电路存在诸多待解决的运行故障问题，所以保证２５Ｈｚ相敏轨道电路的正常稳定运行，对铁路运输获得更高的经济效益以及保障工作人员人身安全意义重大。
"(相敏轨道电路工作机理２５Ｈｚ相敏轨道电路作为连续轨道电路，通过２５Ｈｚ交流电实现信息传输，运用二元二位继电器完成频率选择，根据继电器频率选择工作性质。
该轨道电路在信号源问题上主要包括２部分［１］：专门分频器供给轨道电源以及２５Ｈｚ交流电局部电源。
轨道电路的二元二位继电器其中一端与轨道电路相连，另一端则与专门分频器供给电源相连。
局部电源相位已经较轨道分频器的供给电源超出９０°，所以能够区分于５０Ｈｚ牵引电流，这也决定了２５Ｈｚ相敏轨道电路对于电气、非电气区段均同样适用［２］。
"(相敏轨道电路主要特点１）具备较高的运行选择可靠相位，可选择频率，从而在一定程度上保护轨道电路，连续供电能够有效避免继电器发生错误动作，且有效缩减电路维修周期［３］。
２）传输较好，对于同等外部条件下的２５Ｈｚ相敏轨道电路，较其他频率电路可以有效克服运行中对道砟电阻影响问题。
25Hz轨道电路故障分析
25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。
发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。
有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。
发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。
此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。
在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。
2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。
查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。
室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。
室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。
3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。
发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。
浅谈25HZ轨道电路故障处理方法论文
浅谈25HZ轨道电路故障处理方法论文浅谈25HZ轨道电路故障处理方法论文摘要：铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。
铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。
轨道电路又因为在铁路信号中起着关键的作用，更显其重要性。
本论文主要是就信号设备维护当中97型25HZ相敏轨道电路故障处理进行一些探讨。
从97型25HZ相敏轨道电路来讲，当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。
轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。
用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V。
轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。
轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°±1°。
相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。
关键词：轨道电路；设备维护；列车；故障处理1 轨道电路状态分析1.1 不同情况下轨道继电器的状态对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车且设备完整时，轨道继电器应该可靠吸起。
当轨道电路上有车占用或钢轨断裂或轨道电路的有关元件发生故障时，轨道继电器应该可靠失磁落下。
在调整、维修轨道电路时，要保证轨道电路在以下3种基本工作状态下正常工作：（1）调整状态，即轨道电路空闲，设备完整的状态。
25HZ相敏轨道电路故障处理
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精选2021版课件
查找室内故障
当从分线盘判断确认为室内送电端有问题，首 先确认故障范围，是否为一个咽喉故障，是， 则检查共用部分（如移频架GJZ220V熔断器 是否熔断，轨道架JDJ是否吸起，未吸起为电 源屏有问题）；不是，则检查送电端电容、电 感（正线）及配线是否断线等。
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精选2021版课件
25HZ相敏轨道电路故障处理
1
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如何判断25HZ相敏轨道电路故障范围
在分线盘测试，如果电压高于平时值，测试 盘处无电压，则是室内开路故障。如果电压 低于平时值，则甩开软线，测量电缆电压大 幅度上升，则为室内短路；电压上升幅度不 大，则为室外故障。
2
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故障处理的方法
着重检查钢丝绳防混包胶及工务扣件、道钉的影响，特别注意供电未停电的 情况下严禁甩开钢丝绳。对扼流变压器重点检查是否绝缘破损、接箱体等现 象。测试牵引线圈两个半圈电压是否平衡，牵引圈、中心连接板对扼流箱体 电压一般为2～10V左右，且几个端子基本一致。如果到现场后电压正常，可 以晃动扼流变压器芯同时测各处电压，容易发现问题，但要注意未要点时不 能动。如果未发现异常，下一步查找受电端XB1箱内设备，可以先拔掉10A熔 丝管。如果扼流、轨面电压均大幅度上升，则为受电端箱内短路；如果变化 不大，则在扼流变压器信号圈甩下电缆查找，原理同送电端。
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案例2
某站10DG区段红光带，送电端轨面电压为 0.2V，与上例的方法相同，确认为线路或受电 端短路。利用轨道电路故障测试仪查找，到10 号道岔一组绝缘前后测试电流明显变化，靠近 送电端时电流为2A左右，靠近受电端时为 0.4A左右，确认为此绝缘接头处有短路。会同 工务部门分解绝缘正常，经查找为辙岔开叉处 有铁销短路造成。
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析一、轨道区段红光带，而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。
此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常，而直流电源或直流输出部分不正常，故障部位在室内。
信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试（轨道测试盘接收器交流输入电压取自轨道架组合侧面端子，接收器直流输出电压取自轨道执行继电器所在组合侧面端子），然后再做进一步的分析和判断。
（一）接收器直流输出电压偏高（比正常值高4V～6V）为断线故障1．执行继电器至组合侧面端子间断线。
2．执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良。
3．执行继电器插座2、3跨线断线。
4．执行继电器线圈断线。
（二）接收器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，再测接收器插座端子32、42电压1．若有电压且偏高（比正常值高4V～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。
2．若无电压或偏低（小于16.8V），再将执行继电器拔下：若直流电压升高（比正常值高4V～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅值不够，有以下4种情况：（1）接收器输出部分电路故障；（2）接收器插座32、42插片接触不良；（3）接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；（4）接收器插座72、82插片接触不良造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其它原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。
二、轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。
此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。
处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线，分析、判断方法如下：1. 若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理解析
如轨道变压器II次输出电压正常， 应接着测量扼流变压器的信号圈 及牵引圈有无电压，若无电压， 应检查轨道变压器II次至扼流变压 器信号圈间的电缆或配线是否断 线，限流电阻是否接触良好
轨道部分断路故障的查找
沿钢轨逐段测量轨面电压，轨面电压的 突变点即是断路点，若从送端开始测量， 当测到某段的轨面电压突然下降时，可 确定为该段有断路。常有的故障有：接 续线、跳线断线、塞钉铆接不良或脱落 等。
检查，用万用表测量轨道电源220V是否送到轨道变 压器I次侧，如无电压应检查电缆端子上有无220V电 压，若电缆端子上有220V，可采用顺序测量法，检 查保险及配线有无断路。 如送端轨道变压器I侧有220V电压，应测量II次输出 电压，若II次无电压，可确定是变压器断线、线头松 动或连接端子间的勾线断线。
祝大家工作一帆风顺
短路故障的查找方法
送电端短路故障的查找 送电端短路故障多发生在长引接线在过轨处相混，
或变压器箱间到扼流变压器间的电缆短路。查找时， 可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确 定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压 很小或为零，扼流变压器的信号圈上也没有电压， 可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，变压器箱的 6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段 电缆混线，应更换备用芯线处理。
对不能立即修复的设备故障，需及时停止使用，同 时报告工长、领工员或电务段调度，以便及时得到 上级的指导，缩短故障延时；
设备故障修复后，要进行彻底试验，试验良好后方 可交付使用。
学习内容
若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的 25HZ电源屏输出是否正常。
某一咽喉区内同进出现不规则的红光带时，应检查 上述区段共用的送电电缆是否断线。
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理分析
铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。
铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。
可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。
关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。
一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。
发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。
在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。
反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。
这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。
而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。
二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。
25HZ轨道电路故障处理及日常维护
题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化目录摘要 (I)第1章前言 (1)1.1 轨道电路概述 (1)1.1.1 轨道电路作用及构成 (1)1.1.2 轨道电路的原理 (1)1.1.3 轨道电路分类 (1)1.1.4 轨道电路的工作状态 (2)第2章 25Hz轨道电路 (1)2.1 25Hz轨道电路概述 (1)2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1)2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2)2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2)2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2)2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2)2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3)2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4)第3章 25Hz轨道电路的组成 (5)3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5)3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5)第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7)4.1 轨道电路的处理程序 (7)4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7)第5章常见故障的分析与判断 (9)5.1 常见故障的判断方法 (9)5.2 常见故障案例 (13)第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15)6.1 轨道电路的日常维护工作 (15)6.2 仪表的使用 (16)结束语 (17)致谢 (18)参考文献 (19)摘要轨道电路使用97型25Hz相敏轨道电路。
在使用中为了加强对轨道电路的认识与理解，为站内轨道电路发生故障能够提供理论依据以及处理故障的快速有效的方法。
本文研究了道电化区段的轨道电路使用25HZ轨道电路的必要性，25HZ轨道电路的工作原理及使用各部件的用途。
总结并研究97型25Hz相敏轨道电路室内外故障的种类、查找顺序、一般规律和具体方法。
特别详细阐述了在查找短路故障中采用的电压表法、欧姆表法和卡流表法。
25HZ轨道电路原理及故障分析
25HZ轨道电路原理及故障分析摘要：轨道交通凭借自身装卸方便、节省成本、快速、运输量大的优点，因此，已经被广泛地应用，然而，在具体应用中，人们特别关注的就是其安全性，通过实际调查发现，经常有故障出现在25Hz轨道电路中，对其正常运行了带来了影响。
基于此，在接下来的文章中，将全面围绕25HZ轨道电路原理及故障方面进行详细分析。
关键词：25Hz轨道；电路故障引言：25Hz轨道电路是当前应用最为广泛的轨道电路制式。
但是因为种种因素的影响，还经常有故障发生，所以，为了有效地促进轨道交通行业的发展，避免和减少轨道电路故障的发生，将有效的解决对策制定出来。
一、25Hz相敏轨道电路基本原理25Hz相敏轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、扼流变压器、线缆、送端设备、受端设备等组成。
钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，轨道的轨距杆、尖轨连接杆、转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。
送端设备由变压器、电阻等组成。
受端设备由变压器、二元二位继电器或电子接收器组成[1]。
二、25HZ轨道电路发生的故障及处理对策(一)在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
(1)轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。
线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。
其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。
另外还要检查各部绝缘。
(2)轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
(二) 断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。
具体查找方法按如下步骤进行。
(1)在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
25Hz相敏轨道电路故障分析及处理探析
25Hz 相敏轨道电路故障分析及处理探析发布时间：2021-01-06T14:47:48.667Z 来源：《中国电业》2020年8月22期作者：李尧[导读] 随着铁路事业蓬勃发展，铁路运行趋于提速、保质、高效等发展趋势，同时对运行安全要求越来越高，尤其是相敏轨道电路是决定铁路信号系统运行可靠性的一个关键环节，加强相应的故障分析及处理显得尤为重要。
李尧中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段石家庄 050000摘要：随着铁路事业蓬勃发展，铁路运行趋于提速、保质、高效等发展趋势，同时对运行安全要求越来越高，尤其是相敏轨道电路是决定铁路信号系统运行可靠性的一个关键环节，加强相应的故障分析及处理显得尤为重要。
本文以25Hz相敏轨道电路为研究对象，对其故障分析思路进行阐述的基础上，结合笔者工作经验以及具体的故障实例探讨了其故障的处理策略，以期有效确保25Hz相敏轨道电路的运行质量。
关键词：25Hz轨道电路；故障分析；故障处理；处理策略在国内列车运载量持续提升，运行密度不断增加，运行速度不断加快的今天，铁路行车安全问题受到了越来越多关注，尤其是信号设备是决定列车运行质量与安全中最为关键的设备之一。
一旦信号设备出现质量问题，那么就非常容易诱发列车行车安全事故。
其中25Hz相敏轨道电路是构成列车信号系统的重要组成部分之一，加强其故障的有效分析及合理处理是信号设备维修人员工作的重中之重。
一、25Hz轨道电路故障的分析思路 25Hz轨道电路本身具有信号传输性能优异，运行频率稳定等基本特征，是现阶段铁路信号系统构建中广泛应用的一种轨道类型。
但是在实际的运行过程中也不可避免地会出现断路、红光带等一些故障问题，影响了信号系统的正常运行。
为了有效解决25Hz轨道电路故障，有必要对其故障分析思路进行明确，具体包括如下几个步骤：（1）确认故障现象。
在分析25Hz轨道电路故障中，首先需要对故障的现象进行判断，即分析其是单个轨道区段故障，还是多个轨道区段故障。
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法发生红光带后，首先到行车室确认故障现象。
1.全站红光带或某一咽喉全部区段红光带，检查电源屏输出保险；2.某咽喉不规则红光带，检查组合架保险或发送输出电缆；3.相邻两区段红光带，检查室外绝缘；4.排路后正线区段红光带，可先按压发码复原按钮。
5.单独一轨道电路红光带，以检查本区段设备为主。
以单独一区段红光带处理故障方法举例。
首先区分故障是室内还是室外。
因为25HZ相敏轨道电路是集中供电，所以单独一区段红光带说明其室内发送到室外发送端是正常的，要到分线盘测试接收端电压，如有电压，说明是室内开路故障；无电压，甩线再测，有了电压，是室内短路故障；仍无电压，是室外故障。
（此时无法区分是开路还是短路）到达现场，到发送端测试限流电阻电压，与正常值相比，低了，是开路故障；高了，是短路故障。
（一般情况，有特殊的几个点故障时与上述不符，在此不作赘述，有兴趣的朋友可再探讨）查找方法不再详谈。
如电压已上了发送端钢丝绳，使用轨道测试仪25HZ电流档沿着钢轨向接收端前进，电流突变点即为故障点。
（25HZ相敏轨道电路轨面电压极低，无法使用电压法查找故障点）此为笔者的一些个人心得，有不到之处请各位电务兄弟指正2、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）：a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=4.4Ωb、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=0.9Ωc、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=1.6Ω（3）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：Rs先预调2.2Ω或1.1Ω（调平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整，变阻器增加一根短连线便于调阻值）。
（3）室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。
（4）室外送电端变压器：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次根据调整表调整输出电压使GJ吸起。
浅析25Hz轨道电路故障问题及处理方案
浅析25Hz轨道电路故障问题及处理方案为了适应现阶段轨道电路工作的要求，必须进行25Hz轨道电路故障处理方案的优化。
受到现实内外工作条件的影响，轨道电路故障问题是客观存在的，为了提升轨道电路行业的运作效益，实现社会经济的整体稳定性，必须进行轨道电路故障解决方案的优化，进行一系列解决措施的制定。
标签：25Hz轨道；电路故障；处理建议；应对方案1 25Hz轨道电路概念1.1 在实际工作场景中，轨道电路具备良好的工作效益，其整体运输量比较大，工作成本比较低，具备较为快捷的装卸效率。
在实际工作场景中，受到工作因素、环境因素、设备运作因素等的影响，25Hz电路的安全性经常得不到保障，这不利于轨道电路正常工作的开展，为了解决实际问题，需要引起相关单位及工作人员的重视，建立健全25Hz轨道电路运作系统。
轨道电路属于一种设备装置，其依靠铁路信号进行铁路的自动化控制，其实现了对轨道信号原理概念的应用。
通过对轨道电路技术的应用，进行列车位置的精准性定位，进行列车的自动性检测，实现列车故障的有效性检查，实现轨道的安全性行驶，对于轨道电路的正常发展影响深远。
通过对二元二位轨道继电器的应用，有利于25Hz轨道电路的正常运作，其可以进行自动选择相位模式的应用，具备良好的灵敏度，不需要进行其他过滤器设置，具备良好的工作效益，能夠进行连续供电方式轨道电路的应用。
在25Hz的轨道工作模块中，其实现了受电设备及送电设备等的有效应用，其实现了保险设备、电阻元器件、轨道变压器等的有效应用，上述环节是轨道电路系统的关键构成部分，通过对这些应用环节的协调，有利于促进轨道电路工作的正常开展。
1.2 为了满足实际工作的要求，在25Hz轨道电路的工作环节中，需要将不同类别的调相应用进去，这需要根据轨道电路的具体长度，进行供电电压的实时性调整，进行耗电量的整体控制，满足25Hz轨道电路的实际工作要求，进行电力能源成本的控制。
这种模式突破了传统轨道的长度制约，通过对特定分频器的应用，进行轨道电路信号电源的提供，进行25Hz轨道电路特征的展现。
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。
因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。
关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。
局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。
相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。
25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。
二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。
①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。
而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。
②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。
极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。
③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。
（2）处理措施。
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25HZ轨道电路混线故障一．1.现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流，然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。
故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。
注意事项：可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。
2. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流。
D5皮线有电流，电缆无电流。
说明D8或D7与D5有短路，然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。
故障点：有两种一D8与D5。
二D7与D5短路。
注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障3. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7,D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7,D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。
故障点：轨道箱至扼流变压器电缆混线4. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流，扼流变压器线圈无电流。
故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障5. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流。
故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路。
6. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端钢丝绳无电流或电流明显比正常值低，则说明送端至受端钢轨通道有短路，然后用轨道电路故障测试仪沿通道测试，有电流和无电流之间或电流有明显变化之间为故障点。
故障点：通道短路注意事项:重点检查测试道岔安装装置绝缘及轨距杆地锚拉杆处所。
7. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端钢丝绳无电流或电流明显比正常值低，则说明送端至受端钢轨通道有短路，然后用轨道电路故障测试仪沿通道测试，电流无明显变化。
但过钢丝绳塞钉头仍有电流，则说明钢轨绝缘破损或者过钢丝绳后至绝缘夹板间短路。
故障点：钢轨绝缘破损或者过钢丝绳后至绝缘夹板间短路。
8. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳无电流，但钢轨塞钉头有电流。
故障点：受端钢轨至扼流变压器钢丝绳短路9. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流（比正常值要高），扼流变压器4.5线圈无电流，扼流变压器内部短路。
故障点：扼流变压器内部短路10. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流（比正常值要高），扼流变压器4.5线圈有电流，无电压，在测试4.5端子电缆有无电流，无电流说明是4.5端子短路或接地。
注意事项：应用万用表电阻档对地测试区分接地还是短路11. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流（比正常值要高）扼流变压器4.5线圈及4.5端子电缆都有电流，然后测试受端轨道箱5.7端子电缆有无电流，如果无电流，要分别测试扼流变压器4.5端子轨道箱5.7端子单根电流，如果所测电流都一样，说明是电缆上交叉错线，如果扼流变压器4.5端子各有一根电缆电流值比其他电缆电流值高几十毫安，说明是这两根电流高的电缆混线。
注意事项：区分错线或混线也可以用电阻挡校线。
12. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线无电流，可判断端7或8与端5端子短路，应去掉过载保险测量判断是那个端子短路。
注意事项：应用万用表电阻档对地测试区分接地还是短路13，现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，但变压器Ⅲ1和Ⅲ3无电流。
故障点：轨道箱5.8端子至变压器Ⅲ1和Ⅲ3配线短路14. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，但轨道箱端1.2配线无电流。
故障点：变压器Ⅰ1-Ⅰ4与轨道箱端1.2配线短路15. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，轨道箱端1.2配线有电流无电压。
但电缆无电流。
故障点：轨道箱端1.2短路或接地注意事项：应用万用表电阻档对地测试区分接地还是短路16. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，轨道箱端1.2配线与电缆都有电流无电压。
去电缆盒测量副管电缆端3.4无电流。
故障点：轨道箱端1.2至电缆盒端3.4电缆短路17. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，轨道箱端1.2配线与电缆都有电流无电压。
去电缆盒测量副管电缆端3.4有电流。
回楼主管电缆无电流。
故障点：电缆盒端3.4短路或接地注意事项：应用万用表电阻档对地测试区分接地还是短路18. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，轨道箱端1.2配线与电缆都有电流无电压。
去电缆盒测量副管电缆端3.4有电流无电压。
回楼主管电缆有电流。
但分线盘无电流。
故障点：电缆盒端3.4至分线盘电缆短路。
19. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
但软配线无电流。
故障点：分线盘端子短路20. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
软配线有电流但到组合架侧面01-7和01-8无电流。
故障点：分线盘端子至组合架侧面01-7和01-8无电流。
21. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
软配线有电流但到组合架侧面01-7和01-8有电流。
但组合架侧面01-7和01-8背面无电流。
故障点; 组合架侧面01-7和01-8端子短路。
22. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
软配线有电流但到组合架侧面01-7和01-8有电流。
但二元二位继电器3.4线圈两根线均无电流。
故障点：组合架侧面01-7和01-8至二元二位继电器3.4线圈配线短路。
23. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
软配线有电流但到组合架侧面01-7和01-8有电流。
二元二位继电器3.4线圈均有一根线有电流，另一根线无电流。
故障点; 二元二位继电器3.4线圈短路24. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。