人为因素培训PPT课件

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这门学科的重点是研究解决人的差错和系统隐 患,预防差错事故发生。
还有人认为:很多人讲“人为因素” ,是约定俗成。
2021
4
定义:
人为因素是有关人的科学; 关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序 及周围环境之间的关系,人与其他人的关系。 人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经 常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的 科学,以寻求人的最佳表现。 其两个相互关联的目标是安全和效率。
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26
人—环境:各种自然的、非自然的环境因素将通过 “人一环境”界面对人产生作用。
如:工作现场的噪音、室温、湿度、蚊虫对操作者 的干扰以及夜间工作造成操作者的生物节律紊乱和 睡眠不足等。
“人—环境”界面必须考虑环境条件可能引起的人的认 知错误。即:工作环境造成的人的判断失误。
本界面可能出现的不协调: 不舒适的工作场地;过低或者高的温度;过大的噪音;照明差; 空气不好;夜间工作(会造成的疲倦)等。
在一项工作的每个环节上,一件接一件地出现差 错,就构成了一系列事件。我们把这一连串的事 件,称为:事件链。
事件链也被称为:事故链。
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事件链理论的内容:
一个事故的发生,极少是因为一
个环节上的一个原因引起的。通常在
一项工作的每个环节上,一件接一件
地都出现差错,构成一系列事件,才 能引起最终后果——事故。
员工和管理层的关系也在此界面范围内,企业的 安全文化、企业内的风气和公司对员工的工作压力都 可能影响到人的工作表现。
本界面可能出现的不协调:和团队内其他人的关
系紧张,人员短缺,工作缺少必要的监督,领导对于 员工缺少关心等。
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事件链 理论
一项系统的工作是由不同的环节构成的,一个环 节出现了差错,我们称为:一个事件。

人为因素及人为差错复训课件

人为因素及人为差错复训课件

自满伴随着没有危险意识
在预防因自满而引起的差错方面,意识是你的最强的主张。
2013-7-2
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12条有害人为因素(Dirty Dozen)(三)




3.注意力分 散: 不随意停止你 的工作,不要 随意打断人家 的工作过程; 未完成的工作 要做好标记; 当你重新回来 工作时,要重 复前三步; 使用详细的检 查单; 中断过的工作 要实行复查 (互查、自 查).
缺乏果断 注意力分散 缺乏资源 压力 自满 缺乏团队精神 紧张 缺乏安全意识 缺乏知识/技能 疲劳 缺乏沟通 有害的惯例
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12条有害人为因素(Dirty Dozen)
1.缺乏果断: 坚持自己对故 障危害的判 断,该停飞 的一定要停 飞; 不要妥协于你 的上级,因 为所有人都 要对安全负 责; 可以跨级上报; 做好完整的记 录。
12条有害人为因素(Dirty Dozen)
加拿大交通部为了对1989年安大略航空1363航班撞毁事件做 出反应,于1994年成功主办了首次维修人为表现专题研讨会,其 主要成果就是对“12条有害人为因素”(俗称一打垃圾)的认识, 这些人为因素会降低人们有效和安全地完成工作的能力。该项成 果目前已广泛地被全世界众多航空公司采纳:
人为因素及人为差错复训
第一节:人为因素
1. 2. 3. 4.
什么是“人为因素”? 什么是“人为因素学? 人为因素的概念模型 航空维修对人为因素研究的意义
2013-7-2
1
什么是人为因素?
-----人为因素就是指人与有关的任何因素
2013-7-2
2
什么是人为因素学?
人为因素学是以人为主体,运用系统 , 科学的理论和系统工程的方法,研究人与人、 人与软件、硬件、环境等之间的关系的一门科学。

人为因素与安全管理培训课件

人为因素与安全管理培训课件
定期进行安全检查和隐患排查,及时发现并 消除安全隐患。
安全管理的实施步骤
01
02
03
04
制定安全管理计划
明确安全管理目标、措施和时 间表。
组织与实施
按照安全管理计划,组织相关 人员进行实施。
检查与评估
对安全管理工作进行检查和评 估,发现问题及时整改。
总结与改进
对安全管理工作进行总结和改 进,不断提高安全管理水平。
06
总结与展望
总结本次培训的主要内容
事故原因分析
对过去发生的事故进行深入分 析,找出事故的根本原因,总
结经验教训。
安全意识培养
强调安全意识的重要性,介绍 如何培养和提高员工的安全意 识。
安全操作规程
详细讲解各项安全操作规程, 包括设备操作、化学品使用等 ,确保员工掌握正确的操作方 法。
应急处理能力
人为因素对安全事故的影响
直接导致事故发生
人为因素是许多安全事故的直接原因,如操作失误、违章行为等 。
增加事故发生的概率
人为因素可以增加事故发生的概率,如管理缺陷、教育培训不足等 。
影响事故后果的严重程度
人为因素不仅影响事故发生的概率,还会影响事故后果的严重程度 。
人为因素与安全管理的关系
01
人为因素是安全管理的重要内容
机工程学原理,提高设备的安全性和人的适应性,进一步减少人为因素
对安全的影响。
03
安全管理的基本原则和策略
安全管理的基本原则
安全第一原则
将安全作为首要目标, 确保人员、财产和环境
的安全。
预防为主原则
通过预防措施消除或减 少潜在的安全风险。
综合治理原则
综合运用各种手段,包 括技术、管理、教育等 ,全面治理安全隐患。

人为因素培训

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• 2.2. 航空维修人为差错模式 • 多年来,航空界从不同角度加以探讨,下面简单介绍几种在航空界广为使用的模式: • 一,霍金斯SHEL模式
• 人与硬件的界面(L-H界面) • 人与软件的界面(L-S界面) • 人与环境的界面(L-E界面) • 人与人的界面(L-L界面)
人为因素培训
人为因素培训
• 在飞机维修、检验任务非常复杂和变化大的环境中,人为差错出现的概率很高。它直接影响着 维修质量和航空器的飞行与地面安全,影响维修工作效率和经济性。波音公司提供的资料表明 ,在1982-1991的十年间,维修与质量控制中的问题列重大飞行事故的第二位主要原因。美国 GE公司收集数据表明,在与发动机有关的航班延误和取消事件中,50%是由于不正确维修引起 的。许多迹象和经济数据都表明维修差错严重影响维修工作的效能。
》,事故就好比冰山的山顶。“在一起重大事故下有29起事故征候,且在其下还有300起事 故苗头”。抓好事故苗头的资源共享,吸取各方面教训,是预防事故的有效手段。
人为因素培训
人为因素培训
• 四、圆盘漏洞理论(图1-7) • 人、机,其上存在着不同的漏
洞,不安全因素就像一个不间断光源,透过这些圆洞的组合时,事故就会发生。
人为因素培训
• 五、Reason模式 • Reason教授将航空工业看作是一个综合的生产系统,这个系统的基本组成部分是决策者,
他负责确定目标并管理可用资源,以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。 • 第二个重要部分是生产管理,它执行上级管理层的决策。为了使上级管理层的决策和作业线
3.1 影响个人工作表现的因素 • 一、健康状况 • 二、个人心理压力 • 三、职业压力 • 四、睡眠、疲劳和倒班 • 五、酗酒、滥用药物和毒品

《人为因素和航空法规》人为因素基本理论及模型 ppt课件

《人为因素和航空法规》人为因素基本理论及模型  ppt课件

第2章 人为因素基本理论及模型
事故链理论
事故链——要防止事故的发 生,只要将导致事故链条上 的某一环节截断就可以了。 事故的原因不是单一的,往 往涉及许多人 所有案例都包含一系列人为 因素问题,形成了一条事故 链。
如果在管理、维修和机组这些出差错的环节上,建立预防差错的有效 措施,使“链条”中的任一环节断开,这些事故征侯/事故就可能避免。
1)差错减少:旨在直接介入差错源本身。如给维修技术人员提供培训、改善照明 条件、完善工作单卡等。 2)差错捕获:指假设已犯有错误,试图在航空器出场前“捕获”差错。如相互检 查、专职检验、验证、功能与操作测试等。 3)包容差错:指系统有能力接受差错而不会产生灾难(或十分严重)性后果。如 航空器上多系统中(这样,单个差错只能引起一个系统故障),结构检查大纲 可允许在疲劳裂纹到达临界长度前,检查人员有多次机会发现裂纹。
2.2.2 违规
违规是指故意偏离安全操作程序、标准或规章。 1. 违规 vs. 差错 1)共同点:都是人的不安全行为,差错当事人和违规当事人都不愿造成不良后
果。 2)不同点:违规当事人事先知道、有意偏离了安全操作程序、标准或规章;而 差错当事人事先不知道,是一种无意识行为。
第2章 人为因素基本理论及模型
3)错误(mistake):错误是一种由于错误的计划或者意图所带来的特定类型的 差错,也就是说,人做了某些自认为是正确的事,而事实上这件事却是错误 的,例如在安装飞机风挡的时候,由于错误的判断,选择了错误的螺栓。
第2章 人为因素基本理论及模型
4. 人为差错控制——控制方法:减少差错、捕获差错、包容差错
第2章 人为因素基本理论及模型
圆盘漏洞理论
哪个事故都逃不过人、机、 料、法、环这个“五行轮”。

人为因素ppt课件

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2.事故的发生不仅与事故直接相关的层面有关,还与离事故 较远的其他层面的活动和人员有关,这些其他层面的缺陷和 漏洞称为隐性失效。 3.系统中各个层面上存在缺陷和漏洞越多,不安全因素光线 穿透整个系统各个层面而发生事故的概率就越高。
四、人为差错的管理
签派中常见的差错类型: ➢ 备降场选择程序执行存在随意性; ➢ 延误电报拍发不及时; ➢ 指派不合适的班组执行任务; ➢ 未对放行的航班进行后续监控; ➢ 签派员因生活压力而不能集中精力; ➢ 企业安全意识淡薄; ➢ ………
三、Reason模型
1991年,英国Manchester大学James Reason博士通过对世 界上发生的重大事故调查分析后,提出了航空事故理论模型, 即Reason模型。
航空生产是有组织的系统活动,这些组织可以分成不同的 层面,决策层、管理层、先决条件、生产活动和防线。
差错分析的新概念:个人--组织、管理
五、案例分析
2009年4月2日某机场货运外场各保障部门按正常程序对 某公司的航班进行保障,在前舱货物装机完毕后,装卸人员 进行关闭货舱门操作,平台车操作司机在一侧指挥。在关闭 过程中前货舱门下部整流盖板与平台车高平台相擦,该司机 立即将舱门重新打开,并报现场的监装监卸员,随后平台车 司机将平台车撤离至后货舱进行装机作业,同时让其他司机 使用行李传送带车靠机将前货舱门关闭。监装监卸员在检 查货舱门的时候,发现舱门底边靠前处有4~5 cm 长、与飞 机货舱边缘有2 cm 的空隙,他找到机务地面人员,并说明 了情况和事情的大概经过,机务工作人员现场查看后答复 “需要检查后请示机长和领导”。随后几分钟时间内相继来 了
五、案例分析
该高平台车司机违章作 业在先,监装监卸人员 未能发现并制止在后, 导致了第1次的轻微擦碰; 接着,在机务人员的要 求下,该司机再次 违章使用高平台车靠机;机务维修人员在不清楚特种车辆 作业要求的情况下不听劝阻,强行开舱门,最终导致了较 为严重的舱门二次擦碰。

《人为因素》课件

《人为因素》课件

危害的类型
探讨不同类型的人为因素所导 致的各种危害。
危害的后果
分析人为因素危害的潜在后果, 以及对个人和组织的影响。
如何减少人为因素对工作的影响
因素减少的方法
介绍一些减少人为因素影响的有 效方法和策略。
最实践
分享一些成功应对人为因素的最 佳实践案例。
实例演示
通过实例演示如何减少人为因素 对工作的负面影响。
简介
什么是人为因素?为什么要关注人为因素?本节课将详细介绍人为因素以及 其对工作的影响。
人为因素分类
人为因素的分类
了解人为因素的不同类别,以便更好地识别其影响。
各类因素的特点
分析每种人为因素类别的特点和特性。
实例分析
通过实例进行人为因素分类的分析和讨论。
人为因素的危害
人为因素的危害
深入了解人为因素对工作环境 和工作质量的负面影响。
《人为因素》PPT课件
# 人为因素PPT课件大纲 ## 简介 - 什么是人为因素? - 为什么要关注人为因素? - 本节课的主要内容 ## 人为因素分类 - 人为因素的分类 - 各类因素的特点 - 实例分析 ## 人为因素的危害 - 人为因素的危害 - 危害的类型 - 危害的后果 ## 如何减少人为因素对工作的影响 - 因素减少的方法 - 最佳实践
结论
总结人为因素的重要性和对工作的影响,提供相关建议和推荐阅读材料。
参考文献
引用并列出本课件中使用的相关文献。

人 为 因 素

人 为 因 素
人为因素
主讲人:林卫平
航空安全的现状
随着科技的进步, 航空技术的发展以及新 技术新材料的应用, 飞机自身和运行环境软、 硬件的安全性、可靠性和经济性都日趋完善, 由飞机设备故障引起的飞行事故概率已从 20 世纪初的 80 %下降到今天的 3 %。尽管如此, 航空业还存在着一些不尽如人意的问题, 特别 是在解决人的差错事故问题上进展缓慢, 使得 近 20 年来由于人为因素导致的飞行事故率 居高不下,大多数事故或事故征候都是由人为 差错造成的。
影响:工作量不足或者工作难度过低都会使维修人 员感到厌倦。航空维修行业的性质意味着工作量 的大小具有不确定性,取决于每天的时段,维修 计划等方面的变动。
复杂系统工作的特点
• 1 维修人员需要充分的知觉性,清醒面对复杂的问题 • 2 复杂工作要求维修人员具有良好的信息处理和对有用
信息的筛选的能力 • 3 复杂工作需要维修人员在综合处理信息,得出结论后
• 11 缺乏情境意识-不能随时注意工作周围正在发生的事情, 对任务的进展情况和发展趋势不能随时保持高度警觉性。
• 12 不良习惯-按照被大家普遍接受的工作习惯,而不是按照 工作手册完成任务。
人为差错的控制方法
• 1 减少差错—减少差错策略旨在直接介入差 错源本身
• 2 捕获差错—捕获差错是指差错已经发生, 但试图在航空器放行前发现差错
加拿大列出人为差错12个“陷阱”
• 1 沟通不良-缺乏清楚的直接的陈述,并且缺乏良好积极的倾 听技巧
• 2 自满大意-由于自我满足而缺乏危险情境意识 • 3 缺乏专业知识-缺乏经验或者完成任务所需的培训 • 4 分心-分散人的注意力,精神或者情感方面的混乱或者被打
扰 • 5 缺乏团队精神-团队缺乏为达到共同目标而应具有的合作 • 6 疲劳-由于任务或者紧张等使人精神虚弱,暂时丧失反映能

人为因素教材

人为因素教材

人为因素教材
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
1903
人的原因
时间
机械原因
现在
人为因素教材
人为因素教材
70
60 57.9 58.3
50
40
30
25
20
16பைடு நூலகம்7
13.2
13.2
10
7.9
0 机组
飞机
机务
0 空管
1949-1998年 1989-1998年
? 定义:
? 国际民航组织(ICAO)于1986年对民航中的人为因素 作了定义:
? 人为因素是关于人的学科; ? 是关于在工作和生活环境中的人,关于人与设备、过程
及环境的关系,关于人与其他人的关系; ? 人为因素包括航空系统中人的所有特性; ? 人为因素研究利用系统工程学框架,通过对人体科学的
应用,以寻求人的最佳表现。 ? 其相互关系的目标是效率和安全。
? 近年的研究表明,与人为因素相关的飞行事故,增加 至80%;与维修人员相关的飞行事故,呈上升趋势。
? 由于飞机系统的改进和发展,飞机机械原因造成的事 故已大大减少,而与人为因素相关的事故在不断地增 加。
? 重视航空维修中的人为因素,努力降低维修工作中的 人为差错,是世界各国航空界近年来共同追求的目标。
现行的事故率,全世界飞机损失的预测如下:
50
服役飞机
45
25,400
40
14,900
35 波音11,000
正常航班
30
1999 2018
25
每年重大事故
目标
20
15
10
百万次起降

人为因素

人为因素



5、航空界对人为因素的需求(航空界为什么迫切 需要研究和应用人为因素? )
①1959年以来,全球范围内民用运输飞行事故 率显著下降。 20世纪70年代末和80年代初, 全球航空事故率已下降到每百万架次大约3 起事故。70年代末到90年代末近20年间,事 故率的下降变得“非常”缓慢,“不明显”。 ②全球经济发展,促使航空运输业快速发展。 据推测:以90年代的安全水平,由于飞机数 量和飞行时间的增加,事故数量将达到令人 难以接受的程度。除了降低事故率,别无他 路。





应用事件链的理论分析案例 1979年,美利坚航空公司的一架DC-10飞机,在芝 加哥发生了飞行事故。 故障分析表明:飞机在起飞后,安装在机翼上的 一台发动机与其吊架脱离,将液压系统损坏,引 起左翼外侧前缘缝翼收上,两侧机翼升力、阻力 不平衡,使飞机失去了控制。 深入调查发现:该飞机近期更换过发动机,更换 程序规定:拆下的吊架和发动机作为整体安装到 飞机上。 结果分析:吊架和发动机作为整体安装到飞机上, 会导致吊架与发动机之间出现应力集中,造成吊 架的结构损伤。正确的程序是:应该先安装吊架, 然后把发动机装到吊架上。 经审查,更换发动机使用的工作程序未经批准。
人为因素辅导
第一章 绪论

1、什么是人为因素 2、研究和应用人为因素的必要性 3、航空维修中人为因素研究关注的重点 4、人为因素的学科性质 5、航空界对人为因素的需求 6、SHEL模型及其应用 7、事故链 8、墨菲定律及其对工作的启发

1、什么是人为因素
定义:人为因素是有关人的科学;关于工作 和生活环境中的人,人与设备、程序及周 围环境之间的关系,人与其他人的关系; 人为因素涉及航空系统中人的所有特征; 它经常利用系统工程学框架,通过系统地 应用人的科学,以寻求人的最佳表现。其 两个相互关联的目标是安全和效率。 (1986年国际民用航空组织在227咨询通告)

5-6 人为因素

5-6 人为因素
做好施工前的准备; 平时就要练好本领; 请求别人支援; 要敢于说出自己的担忧。
9 缺乏主见和权威
听着,我拥有这架飞机,并且我说它没有严重的渗漏。
缺乏主见和权威安全要点
要坚持自己对故障危害的判断,该停飞的 一定要停飞;
不要妥协于你的上级,因为所有人都要对 安全负责; 你可以跨级上报;
第一章 第二节
人为因素
人为因素(Human Factor)
什么是人为因素? 为什么要学习人为因素?
什么是人为因素?
狭义:指的是人机系统中的人这个要素,
它包括人本身和人与机之间的关系。 广义:指研究以人为中心的人机系统的
学科或研究方法。
人为因素实际上就是人的作用。
研究人为因素的意义
骄傲自满安全要点
坚持按工卡施工,做一项画一项,不要签署 你未做的任何工作。
锻炼自己能够发现缺陷。 要想到没检查过的就可能有问题存在。 提高责任心,重要部位要互检和专职检验, 干部和检验员要常到现场。
3 缺乏足够的知识
这是我弄弯的第三个扳手了! 接下去该如何做?
缺乏知识安全要点
提出自己的培训需求;
做好完整的记录。
10 紧张/压力
我们已经失掉了我们最好的飞机!
他们怎样付我的薪水呢?什么?如果我被解雇了?
紧张/压力安全要点
要充分认识到压力和紧张对你的施工质量将会 产生极大的危害;
停一停,理性地看待存在的问题;
把你的困惑讲出来,从集体和同事中获取力量;
制定合理的行动方案,并一直执行; 抽出一部分时间休息或至少休息片刻; 请同事监督检查你的工作; 多参加体育锻炼。
12 有害的惯例
从来没有留意过维护手册, 我们过去就是这样做的,这时最快的一种方法。

安全生产培训课件(人机料法环) PPT

安全生产培训课件(人机料法环) PPT
(1) 一般损失事故:一次损失1万元以下的事故; (2) 较大损失事故:一次损失1万元或1万元以上,10万元以下的事故; (3) 重大损失事故:一次损失10万元或10万元以上,100万元以下的事
故; (4)特大损失事故:一次损失100万元或100万元以上的事故。
大家应该也有点累了,稍作休息
大家有疑问的,可以询问和交流
对直接责任人员,处三年以下有期徒刑或者拘役;后果特别严重的, 处三年以上七年以下有期徒刑。
一、安全事故定义
人员违章
按照《安全生产法》第九十条的规定,生产经营单位的从业人员不 服从管理,违反安全生产规章制度或者操作规程,造成重大事故,构成犯 罪的,依照《刑法》第一百三十四条规定,构成重大责任事故的犯罪。构 成本条规定的犯罪,须具备以下条件:一是从业人员在客观上实施了不服 从管理,违反规章制度的行为;二是造成重大事故。发生重大伤亡事故或 者造成其他严重后果的,处三年以下有期徒刑或者拘役;情节特别恶劣的, 处三年以上七年以下有期徒刑。
一、企业安全生产概述
(六)管理者的安全生产职责
制定岗位安全操 作规范
制度
新兵不训练就送 上战场?
训练
管理
投入
隐患的检查、识 别、排除、隔离、
警示
安全是需要成本的
管理者需要:观念领先、制度齐备、督导有力、查漏补缺、应急处置
一、企业安全生产概述
(七)管理者的安全生产职责——预防为主
关键是预防(事先)
4、员工的安全生产积极性,是现实中最大的难题 “不是不懂,而是不愿;不是不会,而是不做”
(1)侥幸心理; (2)自我表现心理; (3)“经验”心理; (4)反常心理; (5)逆反心理; (6)从众心理;
二、安全生产理论

人为因素与安全管理培训课件

人为因素与安全管理培训课件
操作中出错。
工作环境与设备问题
不良的工作环境或设备故障可 能导致操作失误。
心理和生理因素
情绪波动、疲劳、注意力不集 中等因素影响人的判断和操作 。
组织管理问题
管理不善、沟通不畅、监督不 到位等组织问题可能导致人为
失误。
人为错误与事故的关系
• 人为错误往往是事故发生的直接或间接原因。
• 事故的发生往往不是单一因素的结果,而是多个因素相互作用的结果。 • 防止人为错误对于降低事故风险具有重要意义。 • 通过以上内容的扩展,我们详细介绍了人为错误与失误的分类、原因以及与事故的关系,旨在帮助读者更好地理解人为因素在安全管理中的重要性,并采取有效措施减少人为错误和失误的发生,从而降低
06
详细描述
某组织积极参与国内外安全管理交流活动,与 其他组织分享经验和做法,共同提升安全管理 水平。
07
总结与展望
总结本次培训的重点内容
强调人为因素在安全管理中的重要性
培训强调了人在安全管理中的关键作用,包括员工的安全意识、安全行为和安全文化等方 面。
介绍人为因素理论
培训介绍了人为因素理论,包括人机交互、人因失误等方面的理论,帮助员工深入理解人 为因素在安全管理中的作用。
06
案例分析
案例一:人为因素导致的事故
在此添加您的文本17字
总结词:忽视安全规定、操作失误
在此添加您的文本16字
详细描述:某工厂因操作员未按照规定程序操作机器,导 致机器故障引发事故,造成人员伤亡和财产损失。
在此添加您的文本16字
总结词:安全意识淡薄
在此添加您的文本16字
详细描述:某建筑工地因工人未佩戴安全帽,从高处坠落 导致头部受伤。
人为错误与失误

《人为因素教材》课件

《人为因素教材》课件

人力资源管理中的人为因素
招聘与选拔
分析如何运用人为因素进行招聘和选拔,包括面试技巧、人才测评和员工背景 调查等方面的策略。
培训与发展
探讨如何通过培训和发展提高员工的技能和能力,以及如何为员工提供职业发 展机会和晋升通道。
企业文化中的人为因素
企业文化塑造
分析如何通过人为因素塑造积极的企业文化,包括价值观、使命和愿景等方面的 建设。
THANKS
感谢观看
《人为因素教材》ppt课 件
• 人为因素概述 • 人为因素理论 • 人为因素在组织中的应用 • 人为因素的挑战与应对 • 人为因素的未来发展
01
人为因素概述
人为因素的定义
总结词
人为因素是指研究人在生产、生活和工作中与机器、环境、组织等相互关系对人的行为和绩效的影响 。
详细描述
人为因素是一门跨学科的综合性学科,旨在研究人在生产、生活和工作中与机器、环境、组织等相互 关系对人的行为和绩效的影响。它涉及到心理学、生理学、人机工程学、社会学等多个领域,旨在提 高人机交互的效率和舒适度,优化工作流程和产品设计,提高生产效率和安全性。
1 2 3
教育培养
在高等教育中,应加强人为因素相关课程的教育 和培训,培养具备人为因素知识和技能的未来领 导者。
实践经验
通过实践经验积累,让领导者在实际工作中理解 和应用人为因素,提高其在各个领域的领导能力 。
跨界合作
鼓励不同领域的专家和领导者进行跨界合作,共 同研究和解决人为因素相关的问题,培养具备全 局观的领导者。
人为因素在各领域的应用
• 总结词:人为因素在航空航天、交通运输、医疗保健、工业制造等领域 都有广泛应用。
• 详细描述:人为因素在航空航天领域的应用包括飞行器设计、航空管制和航天器控制等方面,旨在提高飞行和操作的安 全性和效率。在交通运输领域,人为因素的应用涉及车辆设计、交通规划和交通安全等方面,以提高道路交通的安全性 和效率。在医疗保健领域,人为因素的应用包括医疗设备设计、医疗服务流程优化和医疗差错预防等方面,以提高医疗 质量和安全性。在工业制造领域,人为因素的应用涉及生产线设计、人机界面优化和工作环境改善等方面,以提高生产 效率和安全性。

人为因素培训教材

人为因素培训教材
人为因素基础培训
培训编号:KMSC20160908 仅供内部培训
一、航空安全与人为因素介绍 二、人为因素分析理论 三、人的特性 四、12条有害的人为因素(一打垃圾) 五、维修差错管理及预防对策
一、航空安全与人为因素介绍
人为因素(Human Factor)
➢ 什么是人为因素? ➢ 为什么要学习人为因素?
40
运行重要事件(空中停车、航班 取消、飞机返航)等
600
差错冰山
➢ 重大的事件和事故都有着相同的背景; ➢ 露在表面的冰山只是我们看的见的一角; ➢ 隐藏在海水下的巨大冰山实体才是可怕的随时
将撞沉大船的因素。
三、人的特性
人的信息处理模式
注意力资源
刺激
因素 厂房 设备 环境 交流 技能 处境 其它
感觉器官 短时储存
知觉
决策及 方案选择
长期 记忆
记忆
短时 记忆
反馈
实施 反应 方案
感觉
➢感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反 应。感觉包括视觉、听觉、嗅觉、味觉和触觉,其共性在于: ➢单一性: 一种感觉器官只能接受一种刺激,识别一种特征。 ➢局限性: 刺激强度应在一定范围内。 ➢适应性: 感觉器官经过连续刺激一段时间后,产生适应性现 象,敏感性降低; ➢关联性: 各个感觉器官同时接受信息时,会产生相互影响。 ➢相对性: 各个感觉器官对其感受信号变化的感觉,不取决于 变化的绝对量,而取决于变化的相对量。
事故和损伤
REASON 模型
➢两种失效形式, 现行失效和潜在失效。 ➢现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为, 通 常是生产一线的工作者所为。 ➢潜在失效是指远在事故发生之前的措施和决策所隐藏的 危险。它通常产生于管理当局、公司决策层、生产管理层。
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人为因素的含义
人为因素的含义
要点:
— 人为因素不是单独的研究生命件、硬件、软件 和环境,而是研究生命件与软件、生命件与硬 件、生命件与环境和生命件与生命件之间的界 面。界面间不匹配就可能成为人为差错的根源。
— 硬件与软件、硬件与环境之间的界面,不属于 人为因素研究的范畴。
人为因素的含义
— 生命件与其它要素的界面不是简单平直的 — 模型的中心是人,他是系统最关键、最灵活的
民用航空维修中的人为因素
不安全行为
“ 我们在谈到飞行事故中遇难的飞行员时,应记住这样 一个事实。他们对自己做出的判断有充足的信心,以 致于他们能将自己的性命和机上乘客的生命作为赌注。 但如果他们的判断是错误的,这将是一个悲剧。今天 我们在座的许多人都曾有机会影响飞行员的判断,ห้องสมุดไป่ตู้ 是我们并没有真正这样做。”
元素。 — 人的表现受多方面影响和限制。
人为因素的含义
(二)人的重要特征
— 人体尺寸和形状 — 人体需求 — 输入特性 — 信息处理(大脑) — 输出特性 — 环境耐受力
第三节 人为因素的目的
基于以下两个方面,两者互相影响: 系统有效性
— 安全 — 效率 运行人员状态良好
人为因素的目的
一、系统有效性
(一)安全 1959年,运输类航空事故是每百万次起落就有30
次涉及人员死亡事故。 现在,全世界喷气类航空器数量是过去的6倍,
起落次数是过去的8倍,而事故率却降低至每百 万次起落只有3次。 航空安全水平达到了公众可接受的水平。
人为因素的目的
1. 航空维修是飞行事故值得关注的原因 (1)航空器维修排在第二位
注:非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键 鼓励各国通过在必要时调整其适用的法律、 规章和政策,以方便和提倡自愿报告那些 可能有害航空安全的事件
背景
在CCAR—145 《民用航空器维修单位合格审定 规定》中要求相关维修人员要经过 “……维修人
为因素知识的培训” ; “充分考虑维修人为因素对维修工作的影响,避 免对维修人员提出正常能力范围以外的要求。”
60% 50% 40% 30% 20% 10%
0 1903
航空事故原因

人的因素
机械原因
至今
背景
1940年首次提出有3/4的航空事故是由“人的错 误”
造成的。35年后国际航空运输协会证实了这一数 据的正确性。
背景
国际民航组织在下列指导文件中增加了人为因素 要求: — 附件1《人员执照的颁发》(1989年) 要求应具有 “与航空器维修执照持有人职 责有关的人为表现和限制” 的知识。
背景
从1992年开始,适航系统对航空器维修中的人 为差错事件进行统计和研究
民航总局将人为因素研究列为重要科研项目 2000年4月3日,民航总局颁发了“ 关于开展人 为因素研究的通知”
人为因素课题研究组织机构图
民航总局人的因素研究领导小组 课题办公室
机组资源管理 航空器维修 空中交通管制
航空航空公司 飞行部门
背景
— 附件6《航空器的运行》(1995年) “运营人维修方案的设计与应用必须遵循人 为因素原理”。 “维修机构编写的维修方案必须包括人为表 现(包括与其他维修人员及飞行机组的配 合)有关的知识与技能训练”。
背景
— 附件13《航空器事故和事故征候调查》 1994 建议建立自愿性事故征候报告系统 - 便于收集强制性事故征候报告系统可能收集 不到的资料 - 自愿性报告系统须是非惩罚性的并应对资料 来源提供保护
一家大型航空器制造厂对世界范围发生的220起飞行 事故统计:
航空公司和 独立维修部门
空管部门
第二节 人为因素的含义
人为因素英文是Human Factors 在我国翻译成中文时有两种表述方法:
—— 人为因素 ; —— 人的因素。
人为因素的含义
一、人为因素的定义
通常指与人有关的任何因素。 一些国家认为人机工程学就是人为因素,两者可
互换使用。 有些国家将人机工程学严格用于人-机系统设计
三、人为因素基本要素及其相互关系
— 人为因素概念模型 — 人的特征
人为因素的含义
(一)人为因素概念模型
SHEL模型(该名称是由元素-软件Software、硬件 Hardware、环境Environment和生命件Liveware的字 头组成)。
— SHEL模型是人为因素概念模型 — 采用简化方法来认识复杂系统
人为因素的含义
人为因素含义的基本要点
— 人的科学是研究人的机体和本性,人的机能和 限制以及人在单独工作、与团队一起工作时的 行为;
— 人为因素研究内容包括生命件与硬件、生命件 与软件、生命件与环境、生命件与生命件(含 班组、团队、组织)之间的关系界面;
人为因素的含义
— 人是民用航空系统中的核心,是最关键的要素 其他要素必须与人的特征相匹配;
民用航空维修中的人为因素
介绍以下三部分内容: -人为因素基本概念 -人为因素基本理论 -人为因素在航空维修中应用
第一章 人为因素基本概念.
第一节 背景
人类在5000年前开始制造工具,提高工效率, 这 是人类工程学的早期应用。 人为因素成为一门现代学科 仅有一百年的历史。
100% 90% 80% 70%
— 利用系统工程的观点、方法,对系统中存在的 安全隐患进行定性、定量的分析和评估,有针 对性地采取措施,优化人与系统的界面,预防 事故发生;
— 民用航空系统中,研究和应用人为因素的主要 目的是保障安全和提高效率。
人为因素的含义
二、 人为因素的学科性质
— 多学科性 — 有很强的实践性
人为因素的含义
问题的研究。
人为因素的含义
爱德华兹教授提出“人为因素是通过系统应用人 的科学,在系统工程框架中优化人与其活动的关 系” 。
美国最近研制的综合人为因素分析和分类系统
(HFACS) 的解释。
航空医学问 题
人类工程学
组织因素
机组资源 管理
飞行员 差错
人为因素的含义
国际民航组织给出的定义是: 人为因素是有关人的科学:关于工作和生活环 境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的 关系,人与其他人的关系;人的因素涉及航空 系统中人的所有特征;它经常利用系统工程学 框架,通过系统地应用人的科学,优化人的表 现。其两个相互关联的目标是安全和效率。
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