连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道总结毛广鑫
郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术
郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术李昌宁;戴宇【摘要】郑徐铁路客运专线是首次大规模采用CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板铺设的无砟轨道线路，轨道板预制、铺设精调以及自密实混凝土施工工艺、工装设备及施工效率、质量控制等都需要进行有针对性的研究。
无砟轨道施工前，通过对正在施工的CRTSⅢ型后张法预应力混凝土轨道板铺设线路的参观学习，进行板场规划建设、线下工艺性揭板试验、专家评估验收、应用BIM技术管理，施工各项技术参数符合相关技术条件要求，工装设备满足作业要求，已正式上线施工的无砟轨道试验段满足设计要求。
technical management. The test section of ballastless track for contracted construction meets the design requirements have been.%As it is the first time to use extensively CRTS type Ⅲ pretensioned and prestressed concrete track slab on the ballastless track of Zheng ~Xu dedicated passenger railway, track slab precasting, installation fine adjustment, self compacting concrete construction technology, tooling equipment, construction efficiency and quality control need to be studies in detail. Before the construction of ballastless track, a construction site is visited. All technical parameters employed in the construction are proved in compliance with the technical specifications, and the plants and equipment meet the requirements of based on slab yard planning and construction, off-line process test, expert assessment and acceptance, application of BIM technical management. The test section of ballastless track for contracted construction meets the design requirements have been.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】4页(P25-28)【关键词】CRT SⅢ型板;无砟轨道;施工;BIM技术【作者】李昌宁;戴宇【作者单位】中铁一局集团有限公司，西安 710054;中铁一局集团有限公司，西安 710054【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道结构采用全新设计理论体系，结构简图见图1。
CTRSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)
CTRSⅢ型板式无砟轨道施工工法CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法一、前言随着交通运输事业的发展，无砟轨道的重要性日益凸显。
CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法是一种采用钢纤维混凝土构成轨道的施工方法，具有高强度、耐久性好以及施工速度快的特点。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的主要特点包括：1. 硬化时间短：使用钢纤维混凝土施工，较传统施工方法的混凝土硬化时间大大缩短，可快速实现施工任务。
2. 施工快速高效：采用板式施工形式，模块化施工，施工速度快、质量高，能够满足大型轨道工程的需求。
3. 施工质量高：钢纤维混凝土的使用能够提高轨道的强度和耐久性，保证轨道的使用寿命，并且对车辆的稳定性有积极影响。
4. 环保节能：采用钢纤维混凝土施工，减少对天然资源的消耗，降低环境污染。
三、适应范围CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法适用于城市地铁、高铁、磁浮等轨道交通项目，尤其适用于繁忙路段的轨道工程，可大大减少施工对交通的影响。
四、工艺原理CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理主要包括：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程需求进行分析，确定施工工法的具体要求和技术指标。
2. 采取的技术措施：包括选材、混凝土搅拌、模具制作、浇筑等。
通过采取科学的技术措施，确保施工的质量和效率。
五、施工工艺CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对原有地基进行处理，确保基础的平整度和固定性。
2. 模具制作：根据轨道设计要求制作相应的模具，保证施工的准确性和一致性。
3. 钢筋加工：根据设计进行钢筋的加工和配置，提高轨道的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：将预制的模具放置于设计位置，并进行混凝土的浇筑和养护。
5. 硬化养护：对混凝土表面进行硬化处理，保证轨道的平整度和稳定性。
CRTSⅢ型板式无砟轨道耦合动力学模型
CＲTSⅢ型板式无砟轨道耦合动力学模型
毛建红，张金喜
（ 北京工业大学 城市交通学院，北京 100124）
摘 要： CＲTSIII 型板式无砟轨道是我国自行研发的新型无砟轨道结构形式，对其结构的合理化改进有助于延长其 使用寿命。为此本文对 CＲTSⅢ型板式无砟轨道的结构进行改进，并提出了一种 CＲTSⅢ型板式无砟轨道耦合动力 学分析方法。首先构建基于安全性能的耦合动力学模型，然后构建基于结构性能的耦合动力学模型，最后根据上 述两个模型对无砟轨道的凹糟结构进行改进。动力学仿真结果表明，本文提出的改进凹槽结构能有效降低列车荷 载对 CＲTSⅢ型板式无砟轨道造成的压缩变形。 关键词： 板式无砟轨道； 耦合模型； 凹糟结构改进； 动力学分析； 列车荷载； 压缩变形
收稿日期： 2017－05－10 基金项目： 国家自然基金（ NO．JB106003201501） ； 中国博士后科学基金资助项目（ NO．71038003201701） 北京市博士后工作
经费资助项目（ NO．Q6038003201701） 。 作者简介： 毛建红（ 1978－） ，女，汉族，江西南昌，讲师，博士，研究方向： 轨道结构动力分析及无砟轨道病害研究。
Mao Jianhong，Zhang Jinxi （ College of Metropolitan Transportation，Beijing University of Technology，Beijing 100124，China）
Abstract： The CＲTSIII slab ballastless track is a new ballastless track structure developed by our country． The rationalization of its structure helps to prolong its service life． In this paper，the structure of CＲTSⅢ slab ballastless track is improved，and a CＲTS Ⅲ slab ballastless coupling dynamic analysis method is proposed． Firstly，a coupling dynamic model based on safety performance is constructed，and then a coupling dynamics model based on structural performance is constructed． Finally，the dwelling structure of the ballastless track is improved according to the above two models． The dynamic simulation results show that the improved groove structure proposed in this paper can effectively reduce the compressive deformation caused by train load on CＲTS Ⅲ slab ballastless track． Keywords： slab ballastless track； coupling model； recess structure improvement； dynamic analysis； train load； compression deformation
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道冬期施工技术探析
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道冬期施工技术探析随着我国高铁建设规模的不断扩大，高速铁路无砟轨道成为了我国高铁建设的重要组成部分。
而在冬季施工过程中，由于气温低、雨雪天气频繁等因素的影响，给无砟轨道的施工带来了一定的挑战。
本文将从高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道的特点出发，探析其冬期施工技术，以期为相关工程施工提供一定的参考和指导。
一、CRTSⅢ型板式无砟轨道的特点CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的高速铁路无砟轨道技术，具有以下特点：1、铺轨快速：采用了模块化设计和预制装配的技术手段，使其铺轨速度大大提高，能够满足高速铁路的施工需求。
2、轨道稳定：采用了橡胶垫片作为轨座垫，增强了轨道与路基的接触面积，提高了轨道的稳定性，减少了因温度变化引起的变形变位。
3、环保节能：采用了再生橡胶制造的橡胶垫片，能够减少对自然资源的消耗，符合可持续发展的要求。
二、冬期施工的技术难点冬季施工过程中，气温低、降雪频繁等因素给无砟轨道的施工带来了一定的挑战，主要表现在以下几个方面：1、路基地基冻结：气温低导致路基地基冻结，使得施工设备难以正常作业。
2、橡胶垫片硬化：低温天气会导致橡胶垫片的硬化，影响轨道与路基的接触质量。
3、施工作业条件差：雨雪天气频繁，影响施工作业的进度和质量。
1、预防路基冻结：在冬季来临之前，对施工现场的路基进行充分的降温处理，减少路基的冻结深度，提高施工作业条件。
2、橡胶垫片保温处理：采用专业的橡胶垫片保温罩对橡胶垫片进行保温处理，防止橡胶硬化，保证轨道与路基的接触质量。
3、加强施工管理：加强施工现场的保温措施，确保施工作业的正常进行，提高作业效率。
4、科学调度施工进度：根据气温和降雪等天气因素，科学合理地调度施工进度，避开恶劣天气对施工的影响。
5、技术改进研究：加强相关技术改进研究和经验总结，不断提高冬季施工的技术水平。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术综述
第 ４期
常海 林 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ Ｉ 型板 式 无 砟 轨道 施 工 关键 技术 综述
变 锚 固方 式 ，采用 膨胀 螺栓 锚 固 ，施 工 结束 后将 螺栓 打入 孔 内灌浆 封堵 。 ３ ． ４测 量控 制 技术 湖 北城 际 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ Ｉ 型板 式无砟 轨 道铺 设 引入规 则 网形和 强制 对 中加密 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ ，同 时布 设 小 间距 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 控 制 网 ，提 高 了 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 控 制 网 的相 对精 度 ，采 用 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 高精 度调 整轨 道板 ，实现 了施 工 、铺轨 、
２ ． ２自 密实混凝土
Ｃ Ｉ 汀Ｓ Ｉ Ｉ Ｉ 型板 式无砟 轨 道施工 过程 中，常 出现 自密 实混 凝 土充盈 度 不足 、自密 实混 凝土 灌注 后与 轨道 板产 生离 缝 、轨道板 浮板 、灌 注过 程 中容易 造成 轨道 板精度 损 失等 问题 ，容 易造 成后 期轨 道板
开裂 等缺 陷 。 ２ ． ３轨道 板
制 网绝对精 度逐 级递 减 ，相 对精 度逐 级提 高 ，确保 了轨 道平 顺性 。引进 技术采 用 Ｇ Ｒ Ｐ控 制 网精调 轨
道 板 ，道床 施工 完成 后 ＧＲ Ｐ控制 点埋入 道床 ，静 态调 整采 用 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 精 调轨道 ，测 量任 务 繁重 ，且施 工 与铺轨 、运 营三 网无法 实现 统一 。
作 业效 率低 下 。同时在 铺装 完成 后 ，模板及 扣 压装 置会 对轨 道板 精度造 成 影 响。 ２ ． ４测 量控 制 目前 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 、Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板 均采 用 四级轨 道控 制 网，即 Ｃ Ｐ Ｉ 、Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ 、Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 、Ｇ Ｒ Ｐ基准 网 ，四级 控
浅析高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道施工质量控制
112 大陆桥视野·２０１５年第２０期１．工程概况郑徐客运专线全长３６１．９３７ｋｍ，全线采用我国自主知识产权的ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道结构系统。
结构组成为１９６ｍｍ底座＋４ｍｍ隔离层土工布＋９０ｍｍ自密实混凝土＋２００ｍｍ轨道板＋３８ｍｍ承轨台＋３４ｍｍＷＪ－８Ｂ扣件＋１７６ｍｍ钢轨，桥梁地段轨道结构高度为７３８ｍｍ。
无砟轨道板根据桥梁和路基结构形式分为４８５６ｍｍ、４９２５ｍｍ、５６００ｍｍ三种普通型号轨道板和异形板。
２．施工工序ＣＲＴＳ Ⅲ型板式无砟轨道施工工序：沉降评估及ＣＰⅢ建网→梁面交接验收→底座施工→嵌缝材料施工→土工布及弹性垫片安装→轨道板粗铺→轨道板精调→压紧装置及封边模板安装→自密实混凝土灌注→养护拆模。
３．施工准备３．１线下工程沉降变形观测评估各单位工程可分区段根据线下主体工程完成时间，在满足规范观测周期后提出评估申请，观测数据由专业评估单位进行，数据稳定且出具沉降评估报告后方可开始ＣＰⅢ建网工作。
３．２ 轨道控制网（ＣＰⅢ）建网评估根据ＣＰⅢ建网方案进行观测元件埋设，进行数据采集和建网，ＣＰⅢ轨道控制网通过评估单位评估合格后，利用ＣＰⅢ开展轨道工程测量工作，同时要做好不同坐标系下的坐标转换及不同测量区段的搭界。
３．３梁面交接进行梁面验收，梁缝宽度、梁面预埋套筒、梁面拉毛处理应满足要求。
全面测量桥梁、路基顶面标高，其中简支梁测量跨中及梁端标高，连续梁自跨中向两端每 ５ 米进行测量，路基地段每 １０ 米进行测量，据此计算底座施工厚度确定能否满足规范要求。
３．４通过自密实混凝土线下工艺性试验评估无砟轨道施工应组建相对稳定的专业化施工队伍，通过线下试验，对原材料、作业人员、试验人员、施工工艺进行总结，为上线施工提供各类技术支持。
达到固定原材料、固定人员、固定施工工艺、固定施工工装、强化人员质量意识的目的。
３．５通过首件工程评估按照施工安排，选取最先施工且具有代表性的施工段落或工点作为首件工程，对标准化管理、首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行评估，完善管理办法、施工方案和作业指导书，推进标准化管理和样板引路。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键
城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。
其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。
同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。
二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。
如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。
造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。
还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。
2.底座问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。
底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。
另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。
而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。
3.伸缩缝问题。
伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。
CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
高铁无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术
高铁无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术发布时间：2021-06-08T16:08:45.913Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：孙晓琛[导读] 摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。
中铁电气化局铁路工程公司北京市丰台区 100071摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。
经高铁工程实践检验，坚持高品质建造的思路，积极引入现代化施工技术手段，围绕轨道板施工每个细节和环节，做好严格的把控，对保障建造目标的实现，能够起到积极的作用，具有参考借鉴的价值。
关键词：高铁；无砟轨道；CRTSⅢ型；轨道板近年来，我国不断加大高铁建设投入力度，带动高铁建设工程的增加。
根据数据显示，从2020年1月1日开始截止到2020年12月31日，铁路新线开通运营里程已经超过4800公里，其中高铁里程占新开通的运营线路里程的大多数。
高铁已成为中国基础设施建设中一颗耀眼的明珠，得到了世界的广泛赞誉。
因此基于高铁广泛建设的背景，深度分析此课题，提出有效的施工技术方案和管理办法，保障建造效益目标的实现，有着重要的意义。
1 案例概述以某高铁项目为例，工程情况整理如表1所示。
从整个沿线的情况来说，分布了大量的人口。
整个工程的施工主要分为2段，当通车之后能够有效解决当地群众快速出行的问题，可有效带动周围社会经济的发展。
此高铁工程施工作业采用了无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术，通过优化技术方案，克服技术难题与挑战，获得了不错的成效。
现结合工程实践，对技术的应用进行具体的分析。
表1 工程设计情况2 无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术要点2.1 无砟轨道施工技术方案从此工程实际分析，使用的是CRTSⅢ型板式。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量安全卡控要点
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量安全卡控要点新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-7标无砟轨道施工质量安全卡控要点中铁十六局集团京沈客专TJ-7标项目经理部二〇一六年目录一、编制依据 (3)二、组织机构及职责分工 (4)三、CRTSⅢ型板式无砟道床施工监控要点 (4)（一）、无砟道床施工“二十必须” (4)（二）、无砟道床施工“六严禁” (7)四、底座板施工采用“六区段”作业法 (7)五、底座板施工质量卡控要点 (8)六、伸缩缝嵌缝施工质量卡控要点 (11)七、轨道板铺设质量卡控要点 (12)八、自密实混凝土结构层质量卡控要点 (14)九、其他事项 (16)施工安全注意事项 (16)相关施工经验总结 (20)中铁十六局集团京沈客专项目部无砟轨道施工质量安全卡控要点一、编制依据1．《新建铁路郑州至徐州客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》2．TJ/GW112-2013《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》3．TJ/GW114-2013《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层暂行技术条件》4．TJ/GW113-2013《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》5．TJ/GW119-2013《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》6．TB10601-2009《高速铁路测量规范》7．京沈客专辽工程〔2015〕205号《京沈客专辽宁段CRTS Ⅲ型先张板式无砟轨道工艺性试验实施细则》8．TB10754-2010《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》9．TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》10.《京沈客专辽宁公司关于印发CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书的通知》（京沈客专辽安质〔2016〕99号）11.已批准的施工组织设计、作业指导书及专项施工方案等。
二、组织机构及职责分工京沈客专辽宁段TJ-7标项目部成立“无砟轨道施工”领导小组：1.组长：李丰国2.副组长：马自远、马兴华3.组员：陈发明、肖华祖、蒋明忠、曾明、刘玉林、董明闯、李洋、王明健、关胜宝、各专业工程师。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于铁路道床施工的先进工法。
它具有快速、高效、节能、环保等特点，在现代化铁路建设中得到了广泛应用。
本文将对该工法进行全面介绍。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法采用预制钢轨板式轨道，将设计好的预制钢轨板直接安装在铺设的定位器上，再通过连接装置将轨板固定在位。
该工法具有以下特点：1. 施工速度快：预制的钢轨板可以大面积地进行整体铺设，较传统施工工法节省了大量的施工时间。
2. 施工效率高：钢轨板预先在工厂进行生产，且轨道安装简便，不需要进行打底、平整等传统工序，因此施工效率高。
3. 环保节能：采用无砟轨道可以减少使用石料和水泥等材料的量，节约了资源，同时减少了施工过程中的环境污染。
4. 维护方便：预制钢轨板可以实现模块化更换，便于维护和修理，可大大提高线路的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于各种类型的铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通等。
它具有较好的适应性和灵活性，可以满足不同线路的需求。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理是将预制好的钢轨板与定位器相结合，通过连接装置将轨板固定在位。
具体工艺包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系分析：根据实际工程需求，确定钢轨板的材质、长度、预制方式等参数，保证施工工法与实际工程之间的充分联系。
2. 采取的技术措施：对定位器的设置、固定装置的设计、连接装置的选择等进行详细分析和解释，确保工法的可靠性和稳定性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 定位器的安装：根据设计要求，在路基上铺设预定位器，保证位置准确。
2. 预制钢轨板的铺设：将预制好的钢轨板按照规定的间距、尺寸、位置等要求进行铺设。
3. 连接装置的安装：将连接装置安装在预制钢轨板之间，固定好整个轨道。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术
1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。
近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。
2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。
为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。
2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。
论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。
阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。
铁四院-CRTSⅢ型板式无砟轨道交流汇报材料.
1. CRTSⅢ型板式无 砟轨道结构设计
自密实混凝土灌注示意图：
1. CRTSⅢ型板式无 砟轨道结构设计
（四）底座：（1）路基地段底座：路基地段底座混凝 土强度等级为C35，底座宽度为3100mm，厚度为300mm。每3 块轨道板(个别地段4块轨道板)对应长度设置一块单元底座 板，单元底座板之间设置宽度为20mm伸缩缝。
2. CRTSⅢ型板式无砟 轨道施工注意事项
2、轨道板铺设 轨道板灌注完成 以后要在混凝土初凝 之前对轨道板进行复 测，发现超标的情况 及时揭板，避免混凝 土硬化以后增大揭板 成本及损坏轨道板。
2. CRTSⅢ型板式无砟 轨道施工注意事项
2、轨道板铺设 轨道板精调器（精调标架）应该与两个螺栓孔连 接牢固，不得有前后、左右等晃动现象。精调器直 接关系到轨道板精调质量，对于有晃动现象的精调 器，在精调过程中如果超出限差，则精调工人仅通 过移动精调器来使得数据达到规范要求而实际没有 精调轨道板，精调数据表面非常良好而且精调速度 很快，但反映不出轨道板实际精调结果，轨道板复 测亦如此。郑徐客专作为要创造具有我国自有知识 产权的一流精品工程，不应该出现此种情况。 因此轨道板复核应该不仅仅通过精调器来复核， 应该采用多种手段对已经灌注的轨道板进行抽查复 核精调成果。
郑徐客专CRTSIII型板式无砟轨道
施工技术交流会
中铁第四勘察设计院集团有限公司
汇报提纲
1. CRTSⅢ型板式无砟轨道 结构设计 2. CRTSⅢ型板式无砟轨道 施工注意事项
1. CRTSⅢ型板式无 砟轨道结构设计
（一）总体结构设计：目前CRTSⅢ型板式无砟轨道已形成 成熟可靠的无砟轨道结构： 轨道板与自密实混凝土通过板下设置门型钢筋形成复合板 结构，底座采用钢筋混凝土结构，并在每块轨道板下设置两个 限位凹槽；桥梁上底座为单元，路基上底座3～4块轨道板为一 单元，并在底座板缝处设置传力杆。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究王立东【摘要】高速铁路能够安全运行，高速列车能够既快又稳，关键核心技术之一就是轨道设计。
线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求，并最终反映到轨道结构上。
因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。
由于轨道结构直接跟车轮接触，所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。
因此轨道结构对各项工作要求很高，任何微小的差错都可能是致命的。
CRTSIII型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。
GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构，在郑徐铁路上已经成功铺设，本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。
%One of the key core technologies, which makes the high speed railway run safely and high-speed trains be fast and stable, is the design of the track. The role of the under line project is to meet the requirements of the track structure, and ultimately reflected in the track structure. So the track structure is the key part of all foundation engineering. Because of the direct contact with the wheel, the track structure is directly related to the safety and stability of high-speed train operation. Therefore, the track structure has a very high requirement for all the works, and any small error can be fatal. CRTSIII ballastless track structure is developed in China and has completely independent intellectual property rights. CRTSIII ballastless track as a new ballastless track structure, has been applied successfully in Zhengxu railway. In this paper, it mainly studies CRTSIII ballastless trackfrom layout and self-compacting concrete concrete filled construction to fine adjustment as well as common quality problems.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)019【总页数】4页(P155-157,158)【关键词】CRTSⅢ型;高速铁路;质量;研究【作者】王立东【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050000【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44高速铁路的安全运行中，轨道设计是核心技术。
浅谈高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道质量控制
浅谈高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道质量控制摘要：本文将着重对CRTSⅢ型板式无砟轨道各施工工序中的施工质量控制进行阐述，希望对以后的无砟轨道施工起到一定的指导作用。
关键词：CRTSⅢ型板式无砟轨道；施工技术；难点控制无砟轨道技术是当前在高铁上应用最为普遍的一种技术，它以稳定的混凝土道床取代有砟轨道，以其作为动力和静载的传输载体，其在运行中的动力和静载的传输性能优于无砟轨道，与有碴的相比，其稳定性、舒适性和耐久性更好。
易于保养，运行速度最高可达到350 km/h。
目前，在我国铁路工程中使用较为广泛的三种无砟轨道是：弹性支承块式无砟轨道、CRTSI型双块式无砟轨道和 CRTS III型板式无砟轨道。
而弹力支撑型无砟轨道则是在货物线大于1公里的隧道中应用。
后两种方法，用于350 km/h的高速铁路。
CRTSI双拼装无砟铁路和CRTSⅢ板装无砟铁路的主要技术指标是相同的，但是它们的主要技术指标是不同的。
但是， CRTS III型板式无碴轨道属于一种具有独立知识产权的高速铁路轨道技术，它在许多的高速铁路项目中都被广泛地使用。
所以，本文主要以CRTS III型板式无碴轨道的建造技术为切入点，对每个工序中可能会发生的施工错误以及需要特别关注的问题进行了详尽地说明。
1.底座板及限位凹槽施工质量控制在底座板施工前需要对梁面进行提前验收，复核底座范围内梁面的平整度、高程、拉毛质量以及预埋套筒位置及质量。
平整度满足3mm/4m的精度要求；两片梁的接头高差小于10mm；高程误差在0～20mm范围；拉毛应为纵向均匀设置；如果梁面没有进行拉毛或拉毛没有达到设计的标准（在1.8-2.2 mm之间），则需要在每条铁轨中央线的两边1.45米的区域进行凿毛，凿毛时要以不低于90%的新混凝土表面暴露出来为宜，凿毛后要使用吹风机，并将混凝土残渣、浮碴、灰尘等清洗掉。
现在梁面凿毛施工一般选用铣刨机对梁面进行铣刨，在铣刨机铣刨过程中梁端往往会因为机械原因遗漏，在底座板施工前需特别注意将遗漏部分采用小型电镐或者凿毛机进行人工凿毛[2]。
crts Ⅲ型板式无砟轨道质量通病防治措施
一
^
2 500
_______ 2900_______
2 500
了
,轨 道 板
II线S各
b 密实混凝上层
隔离层處
底座吉
图 1 桥梁直线地段
底座上表面变坡点
单 位 :mm
/ 轨道板 / 向密实混凝上层
I盆 /隔离层 •界
i线
甲
图2 桥梁曲线地段
单 位 ：r
2 CRTS HI型板式无砟轨道质量通病类型 2 . 1 底座板 ( 1 ) 横向裂缝 底座板横向裂缝又称为温度梯度裂缝,
( 2 ) 限位凹槽四角“八字纹” 一 般 位 于 底 座 板 限 位 凹 槽 四 角 ，自限位 凹槽的角点向外呈八字扩散产生的裂缝深度 一般在0~1 cm 之间。限位凹槽四角属于薄 弱点,应力较为集中，极易产生裂缝。这种现
港工技术与管理2019年第5 期
象主要是由于凹槽处钢筋保护层厚度过大、 混凝土振捣不均匀或拆除凹槽模板不当等原 因引起的。
2 . 3 自密实混凝土 ( 1 ) 混凝土厚度不足 自密实混凝土设计厚度为9 cm ,现场实 际统计局部厚度在8.2 cm 左 右 ，不能够满足 设计及规范要求。分析 原 因 ，主要是在底座 板 施 工 过 程 中 由 于 作 业 人 员 责 任 心 不 强 ，收 面未严格按照测量人员所测标高进行控制， 导 致 局 部 高 出 设 计 标 高 ，从 而 使 自 密 实 厚 度 不能够满足设计及规范要求。 ( 2 ) 混凝土离缝 自 密 实 混 凝 土 浇 筑 完 成 后 ，轨道板与自 密 实 混 凝 土 间 产 生 离 缝 现 象 ，不能紧密贴 合 。分析 原 因 ，主要由于作业人员责任心不 强 ，未严格按照作业指导书和技术交底要求 进 行 操 作 ，且未严格控制拆除精调抓拆除时 间 ，提 前 将 精 调 抓 拆 除 ，扰动了自密实混凝 土 ，使之产生离缝现象。 ( 3 ) 混凝土泡沫层 自 密 实 混 凝 土 由 于 原 材 料 的 不 稳 定 ，在 运输过程中极易形成泡沫层。主要表现为在 浇 筑 完 成 后 ，自密实混凝土层形成一层软弱 层 ，检测过程中采用钢板尺直接能够插入自 密实混凝土内部。该种病害直接影响自密实 混 凝 土 耐 久 性 ，导 致 自 密 实 混 凝 土 产 生 破 碎 ， 给 后 期 行 车 安 全 造 成 较 大 的 危 害 ，施工阶段
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连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道
施工总结
CRTSⅢ型板式无砟轨道，由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座、隔离层及限位结构等部分组成。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
CRTSⅢ型板施工前应尽早安排桥面系防水、防护墙与AB墙混凝土浇筑施工，既为无砟轨道 CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工前须满足线下工程沉降稳定要求，完全达到设计标准后才能进行无砟轨道施工。
一、底座施工
1、测量放线。
施工前结合CPⅢ对梁面标高进行测量，并在梁面铣刨处理时对超高部分进行打磨；凿毛处理平整后，再用使用全站仪按照设计位置放出底座边线（立模线)；再对梁面预埋套筒进行清理验收，合格后将底座内配套L型连接钢筋用扭矩扳手旋入套筒并拧紧；若预埋套筒失效，可采用植筋处理。
2、钢筋安装。
用墨斗按照设计位置在梁面弹出钢筋网片位置，底座钢筋网片使用成品钢筋焊接网，分上下两层设置；施工时按底层焊网、U型架立筋、上层焊网的顺序依次安装，在曲线超高地段，U型架立筋高度在缓和曲线段按线性变化过渡；限位凹槽四角防裂网现场加工制作，与钢筋焊网绑扎固定，防止凹槽四角开裂；根据轨道板型号、尺寸提前在底座板下层钢筋上扎丝绑扎固定压紧装置的预埋套管，以便轨道板压紧装置施工时使用。
3、模板安装。
模板使用可调高钢模板，以适应曲线段底座不同超高的要求，模板安装前需清理打磨除锈干净，并人工刷涂脱模剂；根据底座平面测量位置弹线支立模板，根据测量记录的点位标高调整点位位置的模板标高；对模板底部与基面缝隙进行封堵，防止漏浆；纵向模板安装完毕后要根据测量提供的混凝土标高数据，在纵向模板上用双面胶做好标记；伸缩缝聚乙烯泡沫塑料板紧贴在伸缩缝模板上并用辅助钢筋固定，在模板上沿采用槽钢固定上口位置；凹槽模板通过
调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，当凹槽模板标高及位置调整好后，将螺栓螺母拧紧；凹槽模板应先确定平面位置，再调节高程。
4、混凝土施工。
底座混凝土浇筑前清理杂物，混凝土浇筑振捣过程中应避免撞击模板和钢筋，限位凹槽处不得漏振、过振；浇筑时要注意伸缩缝，避免干扰聚乙烯泡沫板；达到设计标高后，刮平收面，保证顶面的平整度；待混凝土初凝后、终凝前进行第二次收面，确保平整度及横向排水坡度等指标符合设计要求；底座混凝土浇筑完毕后待混凝土初凝时将伸缩缝模板在缓缓抽出，同时应注意防止嵌缝聚乙烯泡沫塑料板上浮、变形；拆除限位凹槽模板后应及时对凹槽位置混凝土进行刮平收面，混凝土拆模收面完成后，及时覆盖土工布养护防止表面开裂。
5、伸缩缝嵌缝。
根据粗布点放线位置使用切割机将底座间嵌缝板切出顶部深度2 cm和侧面深度为4 cm的凹槽，清除异物并保证缝内干燥后，沿伸缩缝将有机硅酮嵌缝材料灌入；灌注施工应缓慢均匀，并保证嵌缝饱满无气泡顶面凸起。
二、轨道板铺设及精调
1、轨道板粗铺。
土工布隔离层、限位凹槽弹性垫层、限位凹槽钢筋及自密实混凝土钢筋网片安装完成后，进行轨道板位置放线，并放置临时支撑方木；粗铺前先进行轨道板底“门”型钢筋内侧纵向钢筋绑扎，然后将轨道板吊至铺设位置；铺设时应保证轨道板接地端子与线路综合接地贯通地线在同一侧，同时注意P4925型号板的左右线避免铺错；在轨道板安装精调装置后，根据轨道板边线位置，对轨道板进行初步定位，以节省精调时间。
2、轨道板精调。
精调是保证轨道几何精度的最重要工序，轨道板精调通全站仪配套精调标架，结合精调软件进行。
精调前检查精调爪各方向行程是否足够，调整高程时应避免单个精调装置受力；调整平面时必须两侧同向调整；精调后使用钢尺测量梁缝位置及板间距离是否超限，以及自密实厚度是否合格并及时做出调整。
3、轨道板固定及自密实混凝土模板安装。
轨道板精调完成后，采用压紧装置进行锁定；每块轨道板至少设置5道压紧装置，曲线地段需加设防侧移装置；压紧装置固定在混凝土底座侧面，防止在灌注自密实混凝土过程中轨道板产生位移，压紧装置螺栓采用扭力扳手紧固；自密实混凝土模板由转角模板、端头模板、中间模板及挡浆插板组成，支立时内侧需粘贴透气模板布；模板安装应按预设边
线组装，保证自密实混凝土与轨道板侧面一致；相邻模板应顺直，无明显偏差，拆模后侧面不应出现弧线；自密实混凝土浇筑前应清理板腔内的积水和杂物。
三、自密实混凝土灌注
1、自密实混凝土灌注。
自密实混凝土灌注前应检测其温度、坍落扩展度、T500、含气量和泌水等性能，满足要求后方可灌注。
灌注时将料斗吊至线间移动式双向溜槽架上，经灌注料斗入模；轨道板灌注孔及观察孔周围铺设土工布，防止灌注时污染轨道板；灌注过程中应控制下料速度，待轨道板四角排气孔均匀流出自密实混凝土时关闭挡浆插板。
2、自密实混凝土养护。
自密实混凝土终凝后先拆除精调抓再拆除压紧装置，带模养护不少于3 d，混凝土强度大于10MPa以上，且侧面及棱角不因拆模而受损时方可拆模；模板拆除应按立模的逆顺序进行，不得损伤四周混凝土，拆模后应及时对自密实混凝土喷涂养护剂保湿养护不少于14 d。
四、施工注意事项
1、底座施工。
植筋时保证植入深度、植筋数量符合设计要求，保证植筋的牢固程度，先灌胶再植入L型筋，确保孔内空隙的充盈度，强度满足后，进行拉拔试验检测；确保钢筋保护层满足设计要求，防止结构表面因保护层过大或不足而带来缺陷；加强底座的养护措施防止底座表面及限位凹槽出现裂纹；使用振捣棒对混凝土进行充分振捣防止出现蜂窝孔洞；拆模时注意不得损伤混凝土。
2、伸缩缝嵌缝。
切缝过程严格按照放线位置切割同时深度及宽度要符合要求；切缝过程中发现嵌缝位置出现错误应及时对原有伸缩缝进行调整；灌注填缝有机硅酮时应保持切缝干燥无异物灰尘以保证嵌缝质量。
3、轨道板精调。
轨道板精调时注意防止因野蛮操作导致的轨道板吊装孔位置破损；精调后应尽快浇筑，如果时间过长应该进行二次精调以确保轨道板的几何精度；曲线地段底座低边可能因厚度不足导致被锚杆拉裂应提前植筋准备。
4、自密实混凝土灌注。
轨道板粗铺后应及时封堵灌浆口防止雨水及杂物进入；自密实混凝土灌注工具应加设过滤装置防止大石块堵塞灌注口；自密实混凝土灌注前检查限位凹槽内有无积水及时清理防止出现泡沫层及离缝现象，检查自密实厚度避免出现厚度不足以及超厚的情况；自密实混凝土灌注时应时刻关注混凝土各方面性能防止出现因流动性低造成的空洞和灌注不饱满的情况如出现应
及时使用钢筋等棍棒进行引导使之流动；自密实钢筋网安装时应注意位置防止露筋；自密实混凝土拆模时不能过早尤其角模插板位置拆模不可用力敲打以防出现破损开裂。
自密实混凝土透气模板布应及时更换避免因模板布不平整导致的自密实混凝土表面凹凸不平。
通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工总结，可以为后续CRTSⅢ型板式无砟轨道优化施工技术及完善施工，同时我们必须关注施工中的任何一个细节，做到精益求精，保证CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工质量。