航空发动机教学设计方案
飞机发动机教学案例
飞机发动机教学案例一、案例背景飞机的发动机是航空器的关键部件之一，对于飞机运行起着至关重要的作用。
学生通过研究飞机发动机教学案例，可以深入了解发动机的工作原理、性能指标、维护保养等知识，提高他们对飞机发动机的理解能力和实践操作能力。
二、教学目标1. 理解飞机发动机的基本工作原理；2. 掌握飞机发动机的性能指标及其对飞行性能的影响；3. 研究飞机发动机的维护保养方法和注意事项；4. 培养学生的实际操作能力，能够在飞机发动机故障时进行简单维修。
三、教学内容1. 飞机发动机的构成和工作原理；2. 飞机发动机的性能指标及其对飞行性能的影响；3. 飞机发动机的维护保养方法和注意事项；4. 飞机发动机故障排查与简单维修。
四、教学过程与方法1. 理论授课：通过讲解飞机发动机的构成、工作原理、性能指标等理论知识；2. 实例分析：通过真实的案例分析，解读飞机发动机故障的排查与修复过程；3. 实操训练：进行模拟的飞机发动机故障排查与简单维修的实操训练；4. 小组讨论：学生分组进行讨论，探索更高级的发动机故障排查与修复方法。
五、教学资源1. 教材：提供相关的教材资料，包括发动机结构、工作原理、性能指标等内容；2. 案例：准备一些真实的飞机发动机故障案例，供学生分析和讨论；3. 模拟教学设备：准备模拟飞机发动机故障排查与维修的训练设备。
六、教学评估1. 选择题测试：通过选择题测试学生对于飞机发动机教学内容的理解程度；2. 实操训练评估：对学生在实操训练中的表现进行评估；3. 小组讨论成果评估：评估学生小组讨论中的成果和答辩能力。
七、教学效果评估通过教学案例的研究，学生能够全面理解飞机发动机的构成、工作原理、性能指标等相关知识，并能够熟练运用于实际排查和维修飞机发动机故障的场景中。
同时，通过小组讨论和实操训练，培养学生的团队协作能力和实践操作能力，提高他们在实际环境中解决问题的能力。
八、教学反思在教学过程中，应注重理论与实践的结合，通过案例分析和实操训练的方式，让学生更深入地了解飞机发动机的工作原理和故障排查方法。
航空发动机教学设计方案资料
教学重点
1.航空发动机的分类
2.活塞式发动机的工作原理
教学难点
活塞式发动机的四个工作过程，需学生结合动画图像，理清每个过程的特点才能掌握。
教学内容
1.简要复习飞机飞行原理，了解航空发动机在飞机飞行过程中所起的作用。
2.介绍航空发动机的发展历史及我国发动机的发展现状
3.说明航空发动机的分类原理，让学生牢记具体的分类情况。
（3）概要介绍发动机制造过程中的几大难点。
7分钟
3.说明航空发动机的分类原理，让学生牢记具体的分类情况。
（1）引入此章节，介绍航空发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。
（2）详细讲解分类情况：
按是否需要空气分类
按产生推力的原理
13分钟
4.重点讲解活塞式发动机的结构特点、工作原理和性能指标，让学生能够熟练掌握活塞式发动机的工作过程。
《民航概论》课程教学设计方案
——航空发动机
教学学时
2学时
教学方法
讲授教材内容本源自授课内容为：1.航空器推进装置背景知识介绍
2. 6.1推进装置分类及特点
3. 6.2活塞式发动机
教学目标
V2500航空发动机课程设计范文
图1.3V2500发动机支承结构图
1.3
V2500-A1和V2500-A5发动机的技术参数分别见表1.1和表1.2。
表1.1 V2500-A1发动机技术参数表
起飞推力(daN)
11130
总增压比
29.4
巡航耗油率kg/(daN.h)]
0.592
质量(kg)
2303
图3.2第7级和第10级放气活门结构图
3.2
因为7级和10级放气活门由EEC通过电磁阀控制，所以当高压引气活门关闭控制电磁阀故障时就说明7级和10级引气活门只能开不能关闭。也就是说7级和10级放气活门可能开在开位，使一部分的高压空气排到外涵道，让进入燃烧室的空气流量减少从而使发动机的性能降低。
高压引气活门关闭控制电磁阀故障的原因可能是高压电磁引气阀关闭控制故障;从高压引气活门关闭控制电磁阀（4029KS）到EEC（4000KS）的接线故障；EEC故障。引气活门和电磁活门部件位置如图3.3所示，功能结构图见图3.4。
1.1 V2500
每个自然段首行缩进2个字符。V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。IAE是由五家公司合资而成，包括美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司（R·R），日本航空发动机公司（JAZC），联邦德国的MTU公司，意大利菲亚特。V2500发动机适用于中短程客机，推力在22000lbf~33000lbf之间，为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示101klbf为单位的推力级。其中V2500-A1和V2500-A5应用在空客A320系列上，V2500-D5应用在MD-90上[1]。此为参考文献的标注方法！
航空发动机构造(南航)
流量比 9.0 增压比 45 风扇直径 3.124 米
PW4048 32.3-40.0 吨 流量比 7.0 增压比 36 风扇直径 2.844 米
湍达（Trent）882(R&R) 31.7-37.5 吨 流量比 6.01 增压比 39.3
思考题： (1)收敛喷管的受力向后，问去掉喷管后发动机推力是不是就要加大？ (2)加力后加力燃烧室前的气流参数不变，那么发动机的推力为什么增大？
２.3.２ 叶栅通道
对于压气机而言：（下标 z———转子，下标 j——静子）
南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东
轴向（下标 0）
１.4 基本设计要求
(1) 先进性(战技指标) (2) 安全可靠性(以保护人与机为前提) (3)工艺性—— 针对客观条件,正确权衡先进性与可行性间的关系。 (4)使用维护性——注意单元体设计、检查窗口设计与维护检测设计，降低 维护费用。
(5) 继承性 (6) 经济性
南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东
2．3 气体力计算
2．3．1 动量定律
在定常流动中，管内流体在单位时间流出的动量与流入的动量之差，等于 作用在管内流体上的体积力与表面力的矢量和。
m v 1-m v 0= R 体+ R 面
把面力分为两部分：（1）管壁反力 R 壁和截面 0-0、1-1 处管外流体压力 R 截，因此：
R 壁=（m v 1-m v 0）+（- R 体- R 截）
南京航空航天大学《航空发动机构造》教案
1 绪论
编写人：能源与动力学院 宋迎东
航空发动机课程设计
航空发动机课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握航空发动机的基本结构及其工作原理，了解不同类型的航空发动机特点。
2. 使学生了解航空发动机发展历程，掌握相关里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状。
3. 帮助学生掌握航空发动机性能参数，如推力、燃油消耗率等，并能进行简单的计算。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析航空发动机故障原因及提出改进措施的能力。
2. 提高学生设计简单的航空发动机模型的能力，培养动手操作和团队协作能力。
3. 培养学生收集、整理和分析航空发动机相关资料的能力，提高信息处理和归纳总结能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空发动机事业的热爱，增强国家使命感和责任感。
2. 培养学生严谨的科学态度和良好的工程素养，提高对工程技术的尊重和敬业精神。
3. 增强学生的团队合作意识，培养相互尊重、沟通协作的精神。
本课程结合学科特点、学生年级和教学要求，以实用性为导向，注重理论与实践相结合。
通过本课程的学习，旨在使学生全面了解航空发动机相关知识，提高解决实际问题的能力，同时培养对航空发动机事业的热爱和责任感。
课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。
二、教学内容1. 航空发动机基本原理：讲解发动机的工作原理，包括燃烧、压缩、涡轮、喷气等基本过程，对应教材第一章。
2. 航空发动机结构及分类：介绍发动机的主要组成部分，如压气机、燃烧室、涡轮等，并讲解不同类型的发动机特点，对应教材第二章。
3. 航空发动机性能参数：学习推力、燃油消耗率、效率等性能参数，并进行实际计算，对应教材第三章。
4. 航空发动机发展历程：回顾发动机的发展历史，了解国内外重要里程碑事件及我国在航空发动机领域的现状，对应教材第四章。
5. 航空发动机故障分析与改进：分析典型发动机故障案例，探讨故障原因及改进措施，对应教材第五章。
6. 航空发动机模型设计与制作：指导学生设计简单的发动机模型，培养动手操作和团队协作能力，对应教材第六章。
航发结构课程设计
航发结构课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握航空发动机的基本结构及其工作原理，包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等关键部件。
2. 学生能够描述不同类型的航空发动机，如涡扇、涡桨、涡轴和冲压发动机，并了解它们的应用场景。
3. 学生能够解释影响航空发动机性能的主要因素，如空气动力学、热力学和材料学等。
技能目标：1. 学生能够通过模型或图表分析航空发动机的构造，运用所学知识解释实际工作过程。
2. 学生能够设计简单的实验或模拟，以验证发动机某一性能参数的影响因素。
3. 学生能够运用专业术语准确讨论航空发动机的结构和功能。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对航空发动机科学研究的兴趣和好奇心，激发探索航空领域的热情。
2. 强化学生的团队合作意识，通过小组合作学习培养相互尊重和倾听的沟通技巧。
3. 增强学生的国家荣誉感和责任感，认识到发展航空发动机技术对国家科技进步和军事力量的重要性。
课程性质：本课程旨在结合理论知识与实践应用，提高学生的专业知识水平和实际操作技能。
学生特点：假设学生为高中二年级理科生，具备一定的物理和数学基础，对航空科技感兴趣，具备初步的科学探究能力。
教学要求：教学应注重理论与实践相结合，鼓励学生主动探索和动手实践，通过案例分析、小组讨论和实验设计等方式，提升学生的综合素养。
教学目标分解为具体的学习成果，便于通过课堂表现、实验报告、小组展示等多种形式进行评估。
二、教学内容本课程教学内容紧密围绕课程目标，确保科学性和系统性。
教学内容主要包括以下几部分：1. 航空发动机概述：介绍航空发动机的发展历程、分类及主要性能参数，涉及教材第一章内容。
2. 航空发动机基本结构：- 进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等关键部件的构造与功能，对应教材第二章。
- 不同类型航空发动机的结构特点与应用，如涡扇、涡桨、涡轴和冲压发动机，涉及教材第三章。
3. 航空发动机工作原理：- 空气动力学、热力学基础原理，包括压缩、燃烧、膨胀和排气等过程，对应教材第四章。
航空发动机综合课程设计讲解
航空工程学院航空发动机综合课程设计题目Loss of the Thrust Reverser Indication on Engine 1 or 2 1号或2号发动机反推显示丢失作者姓名专业名称2010级热能与动力工程指导教师魏武国提交日期答辩日期目录第1章 CFM56-5B发动机介绍 (4)1.1 概述 (4)1.2 发动机特点 (5)第2章反推系统 (6)2.1 概述 (6)2.2 反推控制系统 (7)2.3 反推显示系统 (8)2.4 反推装置 (9)2.4.1 阻流门锁扣 (11)2.4.2 阻流门液压作动筒 (12)2.4.3阻流门位置开关 (13)2.4.4 液压控制组件（HCU） (16)第3章反推系统分析 (18)3.1 反推系统结构框图 (18)3.2 反推系统功能框图 (19)第4章故障分析 (20)4.1 故障描述 (20)4.2 可能原因 (20)4.2.1 DMC-1故障 (21)4.2.2 阻流门锁扣故障 (21)4.2.3 阻流门作动筒故障 (21)4.2.4 阻流门位置开关故障 (21)4.2.5 反推器HCU故障 (21)4.3 故障树 (23)4.4 排故流程图 (24)参考文献 (25)缩写英文缩写英文及中文含义ECU Engine Control Unit 发动机控制组件CPU Control Processing Unit 控制处理组件DAC Double Annular Combustor 双环腔燃烧室EIU Electronic Interface Unit 电子接口组件ECU Electronic Control Unit 电子控制组件HCU Hydraulic Control Unit 液压控制组件SEC Spoiler Elevator Computer 扰流板升降舵计算机SOV Shut Off Valve 关断活门ECAM Electronic Centralized Aircraft Monitoring飞机电子中央监控TLA Throttle Lever Angle 油门杆角度DMC Display Management Computer 显示管理计算机第1章 CFM56-5B发动机介绍1.1 概述CFM56-5B发动机是CFM公司生产的一款双转子，可调静子叶片，高涵道比涡轮风扇发动机。
发动机教学设计方案
一、教学目标1. 知识目标：（1）了解发动机的基本结构和工作原理；（2）掌握发动机各个部件的功能和作用；（3）熟悉发动机的运行过程和维修保养方法。
2. 能力目标：（1）培养学生分析问题、解决问题的能力；（2）提高学生的动手实践能力；（3）培养学生的团队合作精神和沟通能力。
3. 情感目标：（1）激发学生对发动机学习的兴趣；（2）培养学生严谨、求实的科学态度；（3）提高学生的环保意识。
二、教学内容1. 发动机概述：介绍发动机的定义、分类、发展历程及在我国的应用。
2. 发动机基本结构：讲解发动机的各个部件，如气缸、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、配气机构等。
3. 发动机工作原理：阐述发动机的进气、压缩、做功、排气四个冲程的工作原理。
4. 发动机维修保养：介绍发动机的维修保养方法、注意事项及常用工具的使用。
三、教学方法1. 讲授法：系统讲解发动机的基本知识，使学生对发动机有一个全面的认识。
2. 案例分析法：通过实际案例，引导学生分析发动机故障原因，提高学生的分析能力。
3. 实验法：组织学生进行发动机拆装实验，使学生掌握发动机各个部件的拆装技巧。
4. 演示法：通过多媒体演示发动机的工作原理，提高学生的学习兴趣。
5. 小组讨论法：分组讨论发动机相关问题，培养学生的团队合作精神和沟通能力。
四、教学过程1. 导入新课：通过实际案例，激发学生对发动机学习的兴趣。
2. 讲解发动机基本知识：系统讲解发动机的定义、分类、发展历程及在我国的应用。
3. 讲解发动机基本结构：介绍发动机的各个部件，如气缸、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、配气机构等。
4. 讲解发动机工作原理：阐述发动机的进气、压缩、做功、排气四个冲程的工作原理。
5. 发动机维修保养：介绍发动机的维修保养方法、注意事项及常用工具的使用。
6. 实验环节：组织学生进行发动机拆装实验，使学生掌握发动机各个部件的拆装技巧。
7. 案例分析：通过实际案例，引导学生分析发动机故障原因，提高学生的分析能力。
V2500航空发动机课程设计范文
航空工程学院航空发动机综合课程设计此文仅供飞动1206班同学进行格式及容模块参考实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准题目Failure of the HP Bleed Valve Closure ControlSolenoid on Engine 11号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障作者专业名称飞行器动力工程指导教师梦副教授提交日期答辩日期目录第一章 V2500发动机概述 ......................................................... - 1 -1.1 V2500发动机简介 ........................................................... - 1 -1.2 V2500发动机结构 ........................................................... - 2 -1.3 V2500发动机主要参数 ....................................................... - 3 -第二章 V2500空气系统 ........................................................... - 4 -2.1 V2500空气系统概述 ......................................................... - 4 -2.2 V2500空气系统结构 ......................................................... - 4 -2.2.1 推进气流............................................................. - 4 -2.2.2 涡轮间隙控制......................................................... - 5 -2.2.3 压气机气流控制....................................................... - 5 -2.2.4 第四级轴承冷却....................................................... - 7 -2.2.5 风扇及核心机冷却..................................................... - 8 -第三章高压引气活门关断控制电磁阀故障分析...................................... - 10 -3.1 发动机高压压气机引气气系统................................................ - 10 -3.2 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析........................................ - 10 -3.2.1 高压电磁引气阀关断控制故障.......................................... - 13 -3.2.2 从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到 EEC（4000KS）的接线故障.... - 14 -3.2.3 EEC故障 ............................................................ - 14 -3.3故障树 .................................................................... - 15 -3.4排故步骤 .................................................................. - 16 -参考文献........................................................................ - 17 - 修改正文后请记得更新目录页码同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或2空同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、二、三、<此为汉字顿号，占2个字符位>；二级标题用1、2、3、<此为汉字顿号，占2个字符位>；三级标题用（1）（2）（3） <此为汉字扩号>、占2个字符位。
航空活塞式发动机教学设计
航空活塞式发动机教学设计航空活塞式发动机是一种利用活塞往复运动产生动力的发动机，广泛应用于各种飞行器中。
它具有结构简单、维护方便、耐用可靠等优点，因此在民航、军航等航空领域中得到广泛应用。
下面我将就航空活塞式发动机的教学设计进行详细介绍。
一、教学目标1.了解航空活塞式发动机的工作原理和主要构造；2.掌握航空活塞式发动机的工作过程和循环过程；3.了解航空活塞式发动机的性能指标和应用领域；4.培养学生动手动脑能力和创新能力。
二、教学内容1.航空活塞式发动机的工作原理和主要构造；2.航空活塞式发动机的工作过程和循环过程；3.航空活塞式发动机的性能指标和应用领域；4.航空活塞式发动机的维护和故障排除。
三、教学过程1.导入：通过视频、图片等多媒体方式展示航空活塞式发动机的工作原理和主要构造，引发学生的兴趣和好奇心。
2.讲解：老师对航空活塞式发动机的工作原理和主要构造进行简要讲解，重点介绍活塞、气门、曲轴、燃油系统、点火系统等关键部件。
3.实践操作：老师组织学生进行实践操作，引导学生自己拆解和组装航空活塞式发动机的重要部件，并进行相关测量和检查工作。
4.讨论互动：学生将自己拆解和组装的航空活塞式发动机部件进行展示和讲解，同学们进行互动讨论，提出问题和疑惑。
5.探究实践：老师提供一些实际问题和情景，引导学生使用航空活塞式发动机的工作原理和知识进行分析和解决问题。
6.总结归纳：老师对本节课的内容进行总结归纳，重点强调航空活塞式发动机的重要性和应用领域，并激发学生对航空发动机技术的兴趣和热情。
四、教学评价1.观察评价：老师观察学生在实践操作环节的动手能力和操作技巧，以及对航空活塞式发动机工作原理理解和掌握的程度。
2.讨论评价：学生在探究实践环节中的互动讨论中展示的分析问题和解决问题的能力，以及对航空活塞式发动机的思考和发现。
3.作品评价：学生展示的拆解和组装航空活塞式发动机部件的作品，以及对航空活塞式发动机维护和故障排除的认识和掌握。
航空发动机课程设计-N1和N2转子锁死
航空工程学院航空发动机综合课程设计题目N1和N2转子锁在一起N1 and N2 rotors locked together作者姓名陈耀东专业名称热能与动力工程指导教师李世林提交日期2010.12.10 答辩日期2010.12.12N1和N2转子锁在一起目录摘要 (1)第1章 CFM56-3发动机概述 (2)1.1概述 (2)1.1.1结构和系统 (3)第2章核心发动机主单元体 (4)2.1高压压气机 (4)2.1.1 高压压气机转子 (4)2.1.2 高压压气机前静子 (4)2.2燃烧室 (5)2.2.1燃烧室机匣 (5)2.2.2燃烧室 (5)2.3高压涡轮 (5)2.3.1高压涡轮进口导向器 (5)2.3.2 高压涡轮转子 (6)2.3.3高压涡轮护罩和第1级低压涡轮进口导向器组件 (6)第3章启动系统 (7)3.1启动活门 (8)3.2启动机 (8)3.3启动电门 (9)3.4发动机启动 (10)第4章润滑系统 (12)4.1系统概述 (12)4.1.1 供油 (12)4.1.2 回油 (12)4.1.3 通气 (13)4.2滑油箱的主要部件 (14)4.2.1滑油箱 (14)4.2.2润滑组件 (15)4.2.3 燃油/滑油热交换器 (17)第5章中介支点结构 (20)第6章故障分析 (22)6.1故障原因分析 (22)6.1.1故障原因概述 (22)6.1.2故障原因详细分析 (22)6.2故障树 (23)6.3排故流程图 (23)6.4结构框图 (25)6.5功能框图 (25)参考文献.................................................. 错误！未定义书签。
附录工卡 (32)摘要此课程设计的目标故障为：N1和N2转子锁在一起（N1 and N2 rotors locked together ）.根据对于目标故障的分析，以及AMM手册的排故流程，我们可以猜测此故障可能是由于中介转子抱死造成的，或者是在篦齿封严中，由于某种原因，与高压轴相连的蓖齿和与低压轴相连的蓖齿相接触，而使高低压转子锁在一起。
航空发动机结构分析课程设计
航空发动机结构分析课程设计一、选题背景随着航空业的发展和现代空气动力学的不断进步，航空发动机的设计与研发变得越来越重要。
航空发动机是航空器的核心和动力机构，其设计有着关键性的作用。
发动机的结构分析是发动机设计的基础，对发动机功能的实现和性能的提升具有重要意义。
因此，本文将探讨航空发动机结构分析课程设计的相关内容。
二、研究内容1. 航空发动机结构概述航空发动机的结构是由多个组件组成的，包括气体压气机、燃烧室、涡轮机、喷管等组件。
这些组件相互配合、协同工作，实现了发动机功能的实现。
2. 发动机叶片的结构分析发动机叶片是发动机的关键组件，直接影响到发动机的性能和寿命。
本课程设计将分析叶片的结构和设计原理，探讨如何优化叶片设计，提高其耐久性和性能。
3. 发动机高温部件的结构分析航空发动机在工作过程中需要经受高温的考验，因此，发动机高温部件的结构分析十分重要。
本课程设计将针对高温部件的材料和结构进行分析，探讨如何在高温情况下保证这些部件的正常运行。
4. 航空发动机结构的优化设计发动机结构的优化设计是提高发动机性能和寿命的关键之一。
本课程设计将探讨如何在结构分析的基础上对发动机进行优化设计，对发动机的功率、效率、可靠性等方面进行改进。
三、参考文献1.杨景林, 唐善民. 航空发动机综合设计[M]. 北京: 科学出版社.2012.2.李兵. 航空发动机设计及其实践[M]. 北京: 北京航空航天大学出版社. 2013.3.徐乾元. 航空发动机原理[M]. 北京: 航空工业出版社. 2009.四、结论航空发动机结构分析课程设计是对发动机设计和研发的重要探讨，具有重要的理论和实际意义。
通过本次课程设计，可以更加深入地了解航空发动机的结构与原理，促进发动机设计和研发的进一步发展。
航空发动机更换教学设计
航空发动机更换教学设计一、引言航空发动机是飞机运行过程中最关键的组件之一，定期的保养和更换对于确保飞机的安全性和正常运行至关重要。
因此，在培训航空技术人员时，教学设计中应包含航空发动机更换的内容，以便使学生掌握正确的更换方法和流程。
本文将介绍一种基于实践的航空发动机更换教学设计。
二、目标本教学设计的主要目标是使学生掌握以下技能：1. 熟悉航空发动机的基本构造和工作原理；2. 熟悉航空发动机更换的流程和所需工具；3. 能够正确操作和更换航空发动机；4. 掌握安全操作要点和注意事项。
三、教学内容1. 航空发动机基本知识在教学开始前，学生需要了解航空发动机的基本构造和工作原理。
教师可以通过使用示意图和简单的动画视频介绍发动机的不同部件和它们的功能，以及发动机的工作原理。
学生需要理解发动机的主要组成部分，如涡轮、燃烧室、压缩机等，并了解它们之间的工作关系。
2. 发动机更换流程掌握发动机更换的流程对于学生很重要。
教师可以通过实地考察和教室模拟来向学生介绍更换流程。
这个过程包括以下步骤：a. 准备工作：了解工作区域，清理工作区域，检查所需工具的可用性；b. 卸载旧发动机：使用适当的工具和设备，将旧发动机从飞机上卸载；c. 安装新发动机：将新发动机逐步安装到飞机上，确保安装正确并牢固；d. 测试发动机：在安装完成后，进行必要的测试和校准，以确保发动机的正常工作；e. 清理工作区域：清理工作区域，恢复飞机正常状态。
3. 安全操作要点在教学过程中，教师需要重点强调安全操作要点。
学生需要了解如何佩戴适当的保护装备，如头盔、手套和安全鞋，以及在工作期间需要注意的危险因素。
此外，教师还应提供应对紧急情况的指导，如火灾、泄漏等。
四、教学方法1. 讲授和示范教师可以通过讲授和示范的方式向学生介绍各个步骤和要点。
教师可以使用多媒体投影仪展示相关图示和示范视频，以帮助学生更好地理解发动机更换的过程。
2. 实操练习在理论学习之后，学生需要进行实操练习。
《航空发动机控制》课程设计及综合实验指导书
《航空发动机控制》课程设计及综合实验指导书张天宏编南京航空航天大学能源与动力学院系统控制与仿真研究室2004年12月目录1．引言 (3)2．课程设计任务单 (5)2．1 示例1 (5)2．2 示例2 (6)2．3 示例3 (7)2．4 示例4 (8)2．5 示例5 (9)3．课程设计专题指导 (10)3．1“数字电子控制器总体设计”课程设计指导 (10)3．2“数字电子控制器控制算法设计”课程设计指导 (13)3．3“数字电子控制器的实现与验证”课程设计指导 (15)3．4“串行通信接口设计”课程设计指导 (17)3．5 “典型功能电路模块设计”课程设计指导 (19)4．常用参考资料 (21)4．1“数字电子控制器总体设计”参考资料 (21)4．2 “数字电子控制器控制算法设计”参考资料 (31)4．3“数字电子控制器的实现与验证”参考资料 (40)4．4“串口通信接口设计”参考资料 (55)4．5“典型功能电路模块设计”参考资料 (64)图4.5-4 运算放大器引脚图 (68)4．6 电路设计软件Protel 99简介 (76)4．7 Multisim 2001简介 (78)4．8其他参考电路图 (80)1．引言“航空发动机控制”是飞行器动力工程专业的一门主干专业课程，它包括“发动机控制元件”和“发动机控制系统”两部分内容。
在过去的几十年间，南航飞行器动力工程专业控制方向的专业课程设计，一直是针对某型航空柱塞泵进行相关的机械设计。
在新世纪教学改革思想的指导下，从提高教学效果、深化教育改革和全面推进素质教育的角度，提出了“航空发动机控制”课程设计的教学改革思路，并制定了实施办法。
新的课程设计采用全新的适用于“现代航空发动机控制”的教学体系，将原先的机械设计内容变革为电子控制系统设计。
学生通过综合应用发动机控制、电工电子学、自动控制、自动检测、计算机控制等课程的知识，进行一系列的工程实践。
该课程设计可以帮助学生提高学习兴趣，增强分析问题和解决问题的综合能力。
航空发动机教桉6
６航空发动机的支承发动机总体结构通常可分为转子、静子与附件及其传动三大部份。
发动机( 转子)的支承就是指转子向静子传递负荷的必经的关键部位，也是发动机的最薄弱环节之一。
显然,它的布局(方案)对发动机总体结构至关重要。
６.１转子支承方案转子支承方案是指压气机与涡轮转子联在一起的支承方案。
符号：＊──＊──＊压气机涡轮６.１.１单转子支承方案(1) 两支点：1─1─0 吉伦0─2─0 WP8起动机1─0─1(2) 四支点：* 压气机、涡轮分别按两点支承。
支承安排呈“静定”的。
* 联轴器作用(与止推轴承位置安排有关)(3) 三支点：1─2─0 WP6、WP81─1─1 HK-4(4) 支承安排特点(小结)：1) 支承安排通常呈“静定”的，联轴器广泛采用`柔性' 的─不致因制造装配误差而带来附加载荷。
2) 保证转子刚性条件下，力求减少支承数目与轴承机匣─以使结构简化，重量轻。
3) 止推轴承设在主承力机匣(通常在中间位置)。
６.１.２双(多)转子支承方案双转子支承方案所用轴承数较多，为此需对轴承按序编号。
(1) 七支点J57 高压转子1─2─0低压转子1─2─1SEPY 高压转子1─2─0低压转子1─2─1(2) 五支点WP7 高压转子0─2─0低压转子1─2─0(3) 四支点JT9D 高压转子0─1─1低压转子1─1─0(4) 三转子支承方案RB 211──八支点方案高压转子1─0─1中压转子1─2─0低压转子0─2─1６.２联轴器着重介绍`柔性'联轴器。
６.２.１功用(1) 传力(轴力、径力)─球头、端面和螺旋套齿。
(2) 传扭──套齿( 绝大多数联轴器均采用)。
(3) 不共轴自位(起铰支作用)─球头。
６.２.２套齿不共轴时的受力特点(1) 啮合齿载荷呈周期变化，且沿齿向不均匀分布─弯曲＋挤压─> 实际承载能力仅为名义能力的 10￣20 % 。
(2) 正常工作时，名义的齿侧间隙(DELTA)应大于齿宽(B)与倾角(Fai)的乘积。
发动机结构课程设计
航空发动机姓名：杨程浩班级：1115062班学号：111506236 院系：航空工程系指导老师：张丽娜2014年6月18日航空发动机结构课程设计任务书、设计题目JetCat P-100-RX小型发动机拆装测绘二、设计内容（1）收集和查阅专业相关资料，了解小型发动机的功用；（2）进行小型发动机分解，记录小型发动机分解过程，画出分解示意图，并对其拆装流程进行分析；（3）分析小型发动机结构组成，分析核心机单元体组成，分析小型发动机启动与工作过程；（4）进行发动机测绘（每个小组需完成以下内容，个人任务根据各自小组成员分配方案进行），主要包括：①完成发动机零件的测绘：轴、轴套、前内导流罩、前外导流罩、离心叶轮、扩压器1、扩压器2、燃烧室、涡轮导流器、涡轮工作叶轮、尾喷管、整流锥、发动机壳体；②完成部件装配图：进气道部件，压气机部件，涡轮部件，尾喷管部件，轴与轴套；③画出小型发动机的总装配图（根据小组及个人情况和意愿做）。
三、设计要求（1）在两周内完成所有课程设计任务；（2）完成发动机拆装，完成分解示意图，完成小型发动机拆装流程分析，分析小型发动机结构及工作原理；（3）对小型发动机零件进行分析、测绘，完成零件图、部件组装图和总装配图的绘制；（4）完成零件图、部件组装图（或总装配图）等至少3张以上图纸;(5)完成课程设计报告四、参考资料(1)《JetCat P-100-RX小型发动机说明书(英文)》(2)《JetCAT涡轮发动机使用说明书》(3)《航空发动机结构课程设计具体安排》(4)《北航微发装配实验指导书》目录一、J etCat P-100-RX 小型发动机的功用 (4)1.1简介 ........................................................... 4.1.2功用............................................................ 4.二、小型发动机的工作原理 ............................................... 5.2.1工作原理...................................................... 5.2.2具体步骤...................................................... 5.三、小型发动机的结构分析 ............................................... 6.3.1 结构系统分析.................................................... 6.3.2核心机单元体分析................................................ 7.3.2.1压气机.................................................. 7.3.2.2燃烧室.................................................. 8.3.2.3涡轮.................................................... 8.四、小型发动机拆装流程分析.9.五、小发零件的测绘、部件组装......................................... 1.55.1 扩压器1的测绘 (15)5.1.1扩压器作用 (15)5.1.2扩压器1的测量 (16)一、JetCat P-100-RX小型发动机的功用1.1简介微型涡轮发动机是航空发动机的一个新领域。
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《民航概论》课程教学设计方案
——航空发动机
教学学时2学时
教学
方法
讲授
教材内容本次授课内容为：1.航空器推进装置背景知识介绍
2. 6.1 推进装置分类及特点
3. 6.2活塞式发动机
教学目标通过本次授课，让学生了解到航空器推进装置的作用、发展现状以及航空发动机的分类。
并能掌握活塞发动机的结构特点、工作原理、性能指标的相关知识。
教学重点1.航空发动机的分类
2.活塞式发动机的工作原理
教学
难点
活塞式发动机的四个工作过程，需学生结合动画图像，理清每个过程的特点才能掌握。
教学内容1. 简要复习飞机飞行原理，了解航空发动机在飞机飞行过程中所起的作用。
2. 介绍航空发动机的发展历史及我国发动机的发展现状
3. 说明航空发动机的分类原理，让学生牢记具体的分类情况。
4. 重点讲解活塞式发动机的特点、原理、性能等。
教学过程教学内容和目标达成教学设计及表达时间
1.简要复习飞机飞行原
理，进行简单的力学分
析，让学生知道发动机在
飞机飞行过程中起着至
关重要的作用，明白我们
学习此章节的意义。
（1）引入课题，回顾以前学习的飞机飞行原理，进行受力
分析，让学生体会发动机在飞机飞行过程中到底扮演什么样
的角色。
（2）进行分析：综合来看，飞机共受到4种类型的力。
飞
机要飞起来，必须克服地球的引力和空气的阻力，引力由升
力克服，机翼是产生升力的主要部件；而阻力就是由发动机
推力来克服。
5分钟
2.在以前学习了飞机发
展历史的基础上，学习航
（1）航空发动机百年发展历史可分为两个时期：1.第一个
时期从莱特兄弟的首次飞行开始，到第二次世界大战结束为
7分钟
空发动机的发展历史，了解我国发动机的发展现状，知道我国与世界其他航空强国的差距。
止。
活塞式发动机统治可40年左右；
2.第二个时期从第二次世界大战结束至今。
60年来航空燃气轮机取代了活塞式发动机，航空燃气轮机开创了喷气时代，居航空动力的主导地位。
（2）以歼十战机为例，提问：歼十战机是我国第一架具有自主知识产权的第三代战机，那它的发动机是否我国自主研发制造？（否，采用俄制AL-31FN涡扇发动机。
）介绍航空发动机技术被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家科技、工业、经济和国防实力的重要标志。
指导美军21世纪联合作战的纲领性文件《2020年联合设想》中，提到构成美国未来战略基础的九大优势技术，其中航空发动机排在第二位，位于核技术之前。
中国的航空工业经过60年的发展，取得了举世瞩目的巨大成就。
然而，与世界航空强国相比，航空发动机领域仍是我们的“软肋”。
（3）概要介绍发动机制造过程中的几大难点。
3. 说明航空发动机的分类原理，让学生牢记具体的分类情况。
（1）引入此章节，介绍航空发动机常见的分类原则有两种：
按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。
（2）详细讲解分类情况：
按是否需要空气分类
按产生推力的原理
13分钟
4. 重点讲解活塞式发动机的结构特点、工作原理和性能指标，让学生能够熟练掌握活塞式发动机的工作过程。
（1）向学生展示活塞式发动机的外形图和机构图，做适当
的组成结构讲解。
（2）结合动画来介绍活塞式发动机的工作原理，是发动机
的工作过程表现得生动而清楚。
配合讲解让学生掌握发动机
工作的4个过程各自的特点。
1.进气冲程发动机开始工作时，首先进入“进气冲程”，气
缸头上的进气门打开，排气门关闭，活塞从上死点向下滑动
到下死点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压降低——低于
外面的大气压。
于是新鲜的汽油和空气的混合气体，通过打
开的进气门被吸入气缸内。
混合气体中汽油和空气的比例，
一般是1比15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。
2.压缩冲程进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即“压缩冲
程”。
这时曲轴靠惯性作用继续旋转，把活塞由下死点向上
推动。
这时进气门也同排气门一样严密关闭。
气缸内容积逐
渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。
当活塞运动到上死
点时，混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内。
这个小空间叫作“燃烧室”。
这时混合气体的压强加到十个大
气压。
温度也增加到摄氏400度左右。
压缩是为了更好地利
用汽油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室这个小小空间里
20分钟。