交通工程学 第二讲 人-车-路基本特性 PPT

2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——反应特性
减 速 度
（G）
制 动 要 求
知觉-反 应时间 0.4s
脚上 脚 动 制 紧动
从开 移 踏wk.baidu.com动 急开
油始 动 板 生 制始
门运 到 上 效
踏动 制
板
踏 下制 动
抬脚 时间时间时间
0.2s 0.1s
后走 时间
走过 的固 定时 间
取决于人 由人的操作能力和 的操作能力 汽车制动性能决定
与颜色有关（绿色最小，红色较大，蓝色更大，白色最 大）；
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——视觉特性
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——视觉特性
色彩感觉： 红色——刺激性强，易见性高； 黄色——有最高的明亮度； 绿色——温柔、平静，有安全感 蓝色——寒冷感，使人镇静。
（标志、信号设置的依据）
境、街景、交通状况、生活区域等； 交通特征：行人速度(1.0~1.3/s)、行人空间
(0.9~2.5m2 /人) 、行人注意力 步行距离：可接受距离（一般越短越好）
行人心理因素： 过街等待时间、使用过街人行横
行人交通特征及相关因素分析
因素
年龄
性别 出行 目的 文化 素养
心境
街景
行人速度 成年人正常的步行速度为 1.0~1.3m/s之间，儿童的步 行速度随机性较大，老年 人较慢 男性比女生快
交通工程学基础 Traffic
Engineering
第二讲 人车路基本交通特性 Traffic Characteristics
1.为什么要研究交通特性？ 2.一般包括哪些特性？ 3.这些特性具体表现在哪些方面？
交通特性分析是交通工程学的一个基本部分，是 进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理 的前提和基础。
行人注意力
成年人比较重视交通安全，注 意根据环境高速步伐和视线， 儿童喜欢任意穿梭
@各要素的自身特性； @各要素间相关特性。
内容提要
交通系统各要素特性及要素之间相关特性 2.1 三要素（人、车、路）基本特性 2.2 交通量基本特性 2.3 行车速度特性 2.4 密度特征
道路交通三要素
2.1 道路交通三要素特性
人：出行者、规划设计和管理者等； 车：小汽车、公共汽车、卡车、摩托车、
交通语言的基本元素之一
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——反应特性
反应：由外界的刺激而产生的知觉－行为过程。道路及其 环境（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流状况及标 志、信号等）影响驾驶人的反应。
刺激信息 早显信息——有提前量信息，驾驶人易判断 突显信息——外界信息来之突然、易出事故 微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误 先兆信息——有先兆，驾驶人易察觉 潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误 反应时间 知觉－反应；判断；操作；制动器产生作用；
由汽 车性 能和 路面 状况决 定
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——个性
驾驶人的个性：驾驶人的心理特征。 情绪，个性特征；
驾驶人个性分类 谨慎 稳健型 冲动型 进攻型
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征
选择的基本行为：影响交通需求的量、时间和空 间分布
交通出行与否的选择； 目的地选择； 交通方式的选择（选择汽车时）； 交通路径的选择； 出行时刻选择；
驾驶人基本特征——视觉特性
视力：眼睛辨别物体大小、 远近等的能力
分为静视力，动视力；
随着速度提高而降低；
与驾驶人的年龄等生理条件 有关，年龄越大动视力越差 （驾驶人学驾驶年龄限制的 依据）；
视力与亮度有关（眩目，光 亮由暗到亮或由亮到暗有一 个适应过程）
动视 力
1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5
人力车（自行车、三轮车）； 路：道路网（密度、等级、布局），道路
线形、道路结构等。
交通系统中人的组成
2.1.1人的交通特性
出行者：驾驶人、骑车人、乘车人及步行 者等，交通需求的产生本源；
交通规划、设计与管理者：决定着交通系 统的科学性与适应性，受到理念、知识与 科技水平的影响；
交通系统的决策者：影响着交通的政策与 法规以及系统的走向
影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用 、体力消耗、舒适度、欲望等；嗜好
一. 人的交通特性 ——乘客
1. 乘客的交通需求心理 职业、收入、受教育程度对服务质量的要求不同；
2. 乘车反应 不同出行目的的出行容忍时间不同
出行目的 就业 购物 游憩
理想出行时间 10 10 10
不计较出行时间 25 30 30
驾驶人基本特征
2.1.1人的交通特性
主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。另 外注意到驾驶人是交通系统中最活跃的因素之一，是影 响交通安全与效率的关键要素。
1、职责与要求（道德、素质、技术） 2、反应操作过程 3、生理、心理特性（视觉、听觉、反应、个性） 4、驾驶疲劳
2.1.1人的交通特性
工作、事务性出行，步行 速度较快，生活性出行较 慢
心情闲遐时速度正常，心 情紧张、烦恼时速度较快
街景丰富时速度放慢，单 调时速度加快
个人空间
成年人步行时个人空间为 0.9~2.5m2/人，儿童个人空间要求 比较小，老年人则要求比较大
男性大、女性小
受教育程度高的一人一般要求高， 为自己，也为别人。反之，则要求 低，也不太顾及他人 心情闲遐时个人空间要求正常，心 情紧张时要求较小，烦恼时要求较 大 街景丰富时个人空间小，单调时个 人空间大
静止 3.6
1 9岁
21
24 32 7.2 10.8 14.4 (km/h) 速度
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——视觉特性
视野：两眼注视某一目标时注视点两侧可以看到的范围 。分动视野和静视野。
与车速大小有关，静视野范围最大，车速越高视野越小 ，但前方注意点越远；
能忍受出行时间 45 35 85
我国不同规模城市居民的出行时耗建议
城市人口/万人
>100
100~50
50~25
<25
时耗/min
45
35
30
25
一. 人的交通特性 ——行人
行人交通特征
2.1.1人的交通特性
行人交通流特性： 步行速度、步行速度与密度基本关系等；
行人交通特征及其基本影响因素 影响因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心