第三章交通运输系统规划

第一阶段 出行发生
类型分析法
第一阶段 出行发生
Pi —分区i的出行产生量 Nh —类别h的家庭总数； Rh —相应的出行产生量。
第二阶段 出行分布
出行分布矩阵
第二阶段 出行分布
数学模型
• 增长率法 – 统一增长系数法 – 单约束增长系数法 – 双约束增长系数法
• 重力模型法（Gravity Model） • 介入机会模型法(Intervening Opportunity Model)
第一阶段 出行发生
类型分析法
类型分析法是以家庭为分析单位的，根据对 出行起决定作用的一些因素，将整个对象区域的 家庭划分成若干类型。类型分析法认为：在同一 类型的家庭中，由于主要出行因素相同，各家庭 的出行次数基本相同，将各类家庭单位时间内的 平均出行次数称作出行率。并且假定各类家庭的 出行率一直到规划年都是不变的。
➢ 估计目前和未来交通运输系统的性能，比较预期达到 的和可接受的性能标准来确定目前和未来交通运输系 统的不足。
第三章 交通运输系统规划
基本过程
➢ 为克服目前及未来交通运输系统的不足，提出并评估 可供选择的交通运输系统管理战略以适应长期发展战 略，并考虑未来资金需求。
第三章 交通运输系统规划
四阶段需求模型
规划内容
• 人口 • 土地利用 • 交通运输网络 • 旅客运输 • 货物运输 • 公共交通运输 • 环境影响
第三章 交通运输系统规划
战略目标
• 减少出行的发生 • 减少出行距离 • 促进非机动车运输 • 鼓励公共交通运输 • 减少交通延误 • 改变拥堵地区交通状况
第三章 交通运输系统规划
基本过程
非集计方法：则是以单个出行者做为分析对象，充分地利用每个 调查样本的数据，求出描述个体行为的概率值。相对于集计方法， 非集计方法有要求样本小、预测精度高、模型复杂的特点。
第三阶段 出行方式选择
效用函数（Utility Function）U，用来评价选择 某种出行方式的出行者的满意程度。效用函数定义为 出行方式的特性和出行者特性之间的一个线性关系， 并有以下通用形式：
交通运输系统规划
第三章 交通运输系统规划
了解基于城市 交通运输模型系 统（UTMS）的 交通运输模型的 基本知识。
城市交通运输模型系统（UTMS)
第三章 交通运输系统规划
交通运输规划的目的
• 为决策过程提供帮助 • 项目经济评价 • 政策评价 • 项目影响 • 设计目的
第三章 交通运输系统规划
非基于家庭的出行（Non-home Based）
第一阶段 出行发生
出行时间 – 高峰出行
– 非高峰出行
第一阶段 出行发生
计算过程 • 出行产生：确定每个小区产生的总出行 • 出行吸引：确定每个小区吸引的总出行 • 出行平衡：使总产生出行等于总吸引
第一阶段 出行发生
预测方法：
• 增长率法(Growth-factor Modeling) • 回归分析法(Regression Analysis) • 类型分析法（Category Analysis ）
第三阶段 出行方式选择
第四阶段 交通分配
交通量分配是将已经预测出的OD交通量按照 一定的规则，实际地分配到道路网中的各条道 路上，并求出各条道路的交通流量。交通量分 配也可以用来将预测的OD客流量按照一定规 则分配到各条公交线路上。
第四阶段 交通分配
交通分配的结果可以用于：
—确定并评价现有或规划交通运输网络的缺陷 —评价交通运输网络的性能 —评估交通运输基础设施建议的影响 —评估不同的运输系统及土地利用政策 —为设计提供预测的设计小时交通量和转向交通流量
—人们总是希望自己的出行时间较短； —人们从某一小区出发，根据上述想法选择目的地小 区时，按照合理的标准确定目的地小区的优先顺序； —人们选择某一小区作为目的地的概率与该小区的活 动规模（潜能）成正比。
第三阶段 出行方式选择
影响居民出行方式的因素
出行者特性 – 性别
– 年龄 – 收入 – 家庭 – 驾驶执照 – 小汽车 – 其他
第一阶段 出行发生
出行目的
• 上班 • 下班 • 放学 • 回家 • 购物 • 文化娱乐 • 其它
第一阶段 出行发生
出行分类
基于家庭的工作出行（Home-based Work） 基于家庭的上学出行（Home-based School） 基于家庭的购物出行（Home-based Shopping） 基于家庭的其他出行（Home-based Other）
第二阶段 出行分布
重力模型的计算过程
确定通达性 确定分布阻抗 确定摩差因子矩阵 使用重力模型来确定小区i到小区j的出行分布
第二阶段 出行分布
介入机会（概率）模型
该模型是由Schneider提出的。基本思想是 把从某一小区发生的出行，选择另一小区做为 目的地的概率进行模型化，所以属于概率模型。
出行特性 – 出行目的 – 出行时间
第三阶段 出行方式选择
影响居民出行方式的因素
交通设施特性 – 出行时间 – 出行费用 – 过路费 – 停车场及停车费用 – 舒适度和便利性 – 可靠性和定时性 – 安全性 – 可达性
第三阶段 出行方式选择
Logit模型
集计方法：就是以一批出行者作为分析对象，将有关他们的调查 数据先作统计分析处理，得出平均意义上的量，然后对这些量作进 一步的分析和研究。
出行发生 出行分布 方式选择 交通分配
第三章 交通运输系统规划
基本交通运输模型
土地利用
产生吸引
出行分布
第三章 交通运输系统规划
基本交通运输模型
方式选择
交通分配
第一阶段 出行发生
• 出行分类 • 出行目的 • 影响出行发生的因素 • 模型化出行发生
第一阶段 出行发生
多少出行？
• 工作出行 • 购物出行 • 上学出行 • 非居民出行 • 商业车辆出行 • 等等
收集现状基础数据，包括： – 现状土地利用及相关数据 – 现状人口数据 – 现状交通运输系统状况 – 现状出行情况 – 现状政府机构相关的目标、政策及战略 – 社区存在的问题和关心的问题 – 目前的资源状况和资金水平
第三章 交通运输wenku.baidu.com统规划
基本过程
➢ 估计未来出行，包括由于未来土地开发利用产生的新 的出行以及居民出行方式的变化产生的出行变化。