浙江RCU自动路测系统分析报告
高速公路智能监控系统分析[5篇范文]
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高速公路智能监控系统分析[5篇范文]第一篇：高速公路智能监控系统分析高速公路智能监控系统分析文通监控系统作为智能交通系统的一个组成部分，在保证城市交通安全、畅通方面发挥着巨大的作用。
本文所述的交通监控系统是一个由三级监控系统组成的具有高性能、多方面的检测手段，直观的数字检测显示、图像监视，完善的紧急电话报警功能，以及能及时、动态地发布警示、诱导信息的监控系统。
本文简要介绍了智能交通系统及智能交通系统的一个组成部分——交通监控系统，并用山东某高速公路具体应用案例的交通监控系统来说明其组成。
该高速公路全长258.46km，双向4车道，设计车速120km/h，全路段有1个交通监控中心，5个分中心、20个收费站、6个服务区、20处互通式立交。
交通流量大；其优良的道路性能，为行车速度的提高提供了良好的硬件条件；而江南地区的水网和丘陵地貌又使该地区气候条件十分复杂，特别是大雾和冰冻严重影响着车辆交通安全。
因此，建设一个具有高性能、多方面的检测手段，直观的数字检测显示、图像监视，完善的紧急电话报警功能，能及时、动态地发布警示、诱导信息的监控系统是十分必要的，它将为保障高速公路的行车安全提供重要的软件环境。
交通监控系统系统构成该交通监控由三级监控系统构成：各类外场设备自身所形成的相对独立的检测交通流和气象状况的监测子系统，发布各种警示和诱导信息的显示子系统，相对独立设立的紧急电话报警子系统以及观察道路交通情况的闭路监控子系统；5个监控分中心负责管辖各自区段的外场设备，采集数字和图像信息，接受和发布各种控制命令及传输各类数字和图像信息的分系统；1个监控中心，接受各分中心监控系统传输和各类数字和图像信息，监视全路段的交通运行情况，向分中心发布各种控制命令。
由此形成一个自下而上能传递各类电话信息和图像，发布各种交通指挥信息的、较完善的交通监控网络系统。
外场设备车辆检测器（VD）全线共设置了96车辆检测器，每套车辆检测器有4个环行线圈。
自动检测专业实习报告600字
自动检测专业实习报告600字自动检测专业实习报告600字一实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。
增强理论与实践相结合的能力。
实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。
实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道实习时间：___年x月x日-___年x月x日实习过程：首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。
在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。
而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。
运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。
而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。
制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。
线路的曲折包括隧道和江河等。
在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。
在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。
隧道是从山间开发出的狭长通道。
修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。
在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。
在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。
在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。
可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。
隧道按照长度的不同氛围好几类。
九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。
在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29 公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。
乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5 公里，是我国最长的隧道之一。
自动路测试分析报告
一、CS接通类二、掉话MK1404B城二招商花园城T掉话问题截图：PCCPCH C/I截图1PCCPCH C/I截图2说明：截图一中由于经纬度不准，UE的解析犯错，主服小区不是MI1404B城二铁山坪天人工业宿舍楼T小区而是MK1404B城二招商花园城T，截图二中UE所占的主服小区不是JI1441A城四一纵线一号灯杆T而是MK1441A城二招商花园城华姿路口灯杆T小区。
问题分析：测试UE在天龙路路由西向东西行驶时，占用MK1404B城二招商花园城T小区进行通话，后切到MK1441A城二招商花园城华姿路口灯杆T小区进行通话，查看测试数据从11:08:到11:08:，Tx power的值一直为22左右，在11:08:发生掉话。
处置建议：建议核查MK1441A城二招商花园城华姿路口灯杆T小区是不是存在告警，假设无告警，请保护上站排查干扰源并予以处置，已确保语音数据业务的正常运行。
三、PCCPCH C/I差MK1423A城二太湖西路灯杆T PCCPCH C/I差问题截图：PCCPCH C/I截图问题分析：测试UE由南向北行驶时，占用MK1423A城二太湖西路灯杆T进行起呼，行驶到MK1017A城二丽景物业T小区下，该小区的信号为-43dbm,但未占上该小区。
MK1423A城二太湖西路灯杆T小区的频点（10096）与MK1017B城二丽景物业T小区的频点（10096）同频,同时该区域周围小区的覆盖混乱，显现pccpch c/i变差。
处置建议：1、建议修改MK1423A城二太湖西路灯杆T小区的频点（10096>10063）。
MK1439C城二锦上华庭2幢T PCCPCH C/I差问题截图：PCCPCH C/I截图问题分析：测试UE在佳园路由南向北行驶时，占用MK1439C城二锦上华庭2幢T进行起呼，从11:25:到11:25:一直占用该小区，MK1439C城二锦上华庭2幢T小区的频点（10096）与MK1297C城二人和立交灯杆T小区的频点（10096）同频，致使PCCPCH C/I变差。
RCU2.0介绍
自动路测终端系统培训
培训内容
一、RCU介绍 二、 RCU介绍 – 前面板工作指示灯含义
三、 RCU VER2.0特点
四、 RCU操作注意事项
RCU介绍 – 外观
注：RCU外观配件会由于RCU出厂配置不同而稍有不同！
RCU介绍 – 前面板工作指示灯含义
[Error]：系统错误指示灯。 [Modem]：Modem 工作状态指示灯(红绿双色) [HDD]：CF 卡读写状态指示灯 [Main]：系统电源指示灯 [EXT]：外部电源状态指示灯 [Low]：内置电池低电压指示灯 [CHG]：内置电池充电指示灯
RCU VER2.0特点
右端白色贴纸，已经标记出测试模块所有位置，测试模块号从数字2开始 编号与系统逻辑端口号一致.
注意：Modem的逻辑编号为1，即端口1，Modem卡需按照标签标识对应，此 处Modem-W为WCDMA模块，使用GSM卡即可。
RCU VER2.0特点
•Intel ATOM CPU 处理平台，高性能低功耗 •采用模块化设计，可灵活配置多种网络制式的测试模块 •支持最大配置： 1MODEM + 8 路测试模块+ 8 路MOS •所有的测试模块都支持天线分集配置，有助于改善弱信号或复杂 信号环境下的测试性能 •数据传输方式可选：无线Modem，以太网，WiFi •提供2 个USB 扩展接口，可外接U盘、数据卡或scanner 具备声光告警功能，每一路测试都有工作状态指示灯 •宽工作电压输入范围：DC 9~30V ，有欠压自动告警、过压自动 保护功能 •更好的工作电压适应性，可安装于小型轿车，大巴，船舶，建筑 物等环境内 •内置大容量智能电池，自供电时长达2 – 3.5 小时 •支持实时硬件状态及环境状态监测，具备过温自动关机功能 •铝合金成型外壳，无风扇全密封设计，防尘、防潮、抗震性能优 异
RCU2.0介绍
RCU操作FAQ
测试的过程中，Modem长亮不闪(或Modem灯不亮), Control unit灯正常闪烁， ModuleS长亮 --可能网络不好modem暂时不上传，但是模块还在做测试，此时不必重启 rcu，待信号变好后RCU会自动再次拨号连上服务器。
WEB服务器告警未知GPS错误是不是硬件损坏？ --不是硬件故障，没有收到GPS信号会上报此告警。
RCU操作注意事项
由于自动路测采取的是全自动方式测试，为了尽量避免人为误操作原因导 致的异常情况发生，现就操作上需要注意的地方进行强调 •测试开始前请确保测试卡余额充足，避免因为欠费导致的连续未接通 •RCU在接通电源后会自动开机，关机时短按POWER键即可（按完1分钟左 右会关机），严禁长按POWER键关机。 •在路测过程中RCU尽量固定避免剧烈震动导致硬件损坏，保证RCU散热口 正常通风，不要将其置于背包等封闭环境内测试 •在路测过程中GPS天线必须置于车顶或者其他能够接收到GPS信号的无遮 挡环境下，如若将天线置于车外请注意不要让车门或窗将线夹断 •各模块天线确保与RCU天线接口处螺丝拧紧，严禁拉拽天线，并且确保模 块天线位置能够正常接收信号，不要用任何遮挡物罩住天线 •RCU务必远离高温高湿环境，避免太阳直射，避免进水 •在测试过程中不要对RCU进行任何操作，如需技术帮助请联系鼎利技术支 持人员
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SYS与MODEN指示灯同步长闪烁(绿色)。 CH2~CH7长亮(绿色)；CH8、CH9不测试熄灭(TD模块)。 POWER：EXT外接电源指示灯长亮(绿色)。 BAT：LOW低电压警告正常熄灭状态（如果外接电源显示正常此灯亮也 不影响测试）、CHG此灯绿色长亮 表示设备蓄电池充电状态，熄灭表 示电池电量充满或者设备无工作。 ERROR正常工作熄灭状态。 HDD硬盘指示灯显示，正常是间隔绿色闪烁状态（这是微微的闪烁而且 间隔的时间相对比较长）
RCU测试数据异常说明
南通电信RCU测试数据异常说明
7月29日，在“自动路测综合管理平台”上导出20~29日的路测数据进行统计时，发现指标存在异常：
从指标中可以看出，自24日开始，上行速率突然出现大幅度的下滑，而从25日开始上行和下行的速率都开始出现大幅跳水。
对异常数据进行分析，发现是两路天线的功率不平衡导致，如下
为确认是天线的问题，我们拿回RCU设备，在同一个地点进行天线更换前后的对比测试，
天线更换前
最大下行速率为66Mbps，平均只有45M，两路天线的接收RSRP相差30dB 以上。
天线更换后
最大下行速率为85Mbps，平均64Mbps。
两路天线的接收RSRP相近。
可以看到天线更换后，下行速率提升30%，上行速率提升57%，可以确认是天线故障导致的指标异常下滑，从30日开始，已经更换天线继续RCU测试，对于24日至29日期间，因客观原因导致的指标异常，恳求省公司能够不作统计，或从平台上删除这几日的数据。
由于RCU的测试数据上传至平台不是实时的，一般24日的数据要26日才能下载统计，而从平台上下载数据的过程中，还会经常出现下载一半就中断的情况，起初以为是平台搬迁的影响，29日通过平台的技术支持了解到，可以直接在平台上进行相关指标统计，导致发现问题的时间滞后。
为此，从30日开始，我们已经分派专人，每天对测试数据进行统计，避免再次发生同样问题。
开展公路自动化检测简报
开展公路自动化检测简报开展公路自动化检测简报导语：公路自动化检测作为现代交通领域的一项重要技术，正在不断发展和应用。
本文将从深度和广度的角度对公路自动化检测进行全面评估，并探讨其背后的价值和意义。
一、公路自动化检测的概念和定义1.定义：公路自动化检测是指利用先进的传感器、数据处理和人工智能技术，实现对公路里程、路面情况、交通流量等各项指标的自动监测和分析。
2.意义：公路自动化检测能够提高交通监管和维护的效率，减少人力和时间成本，并为道路安全和交通拥堵等问题提供解决方案。
二、公路自动化检测的技术与应用1.传感器技术：- 使用激光雷达传感器可以实时获取公路地形和路面情况，用于路况分析和安全评估。
- 利用摄像头和图像识别技术可以实现对交通流量、违法行为等进行自动监测。
2.数据处理与分析：- 利用数据挖掘和机器学习等技术，可以对大量的公路数据进行分析和建模，从而得出准确的交通预测和决策结果。
- 运用数据可视化技术，能够以直观的形式展示公路数据，帮助决策者和管理者更好地理解问题和制定相应措施。
3.应用领域：- 公路安全监测：通过实时监测公路状况和交通违法行为，可以及时采取相应措施，提高公路安全。
- 交通流量管理：通过对交通流量进行自动监测和分析，可以优化交通信号控制，提高道路的通行能力。
- 路况监测和维护：通过对路面状况进行自动监测，可以及时发现和修复道路缺陷，保证道路的平稳和安全。
三、公路自动化检测的价值和意义1.提高效率和减少成本：- 自动化检测可以大大减少人力和时间成本，实现公路监测和分析的自动化，提高工作效率。
- 通过准确的数据分析和决策，可以避免不必要的资源浪费，降低运营和维护成本。
2.提升交通安全：- 公路自动化检测能够及时监测公路状况和交通违法行为，及早发现和解决潜在的安全隐患。
- 有效利用数据分析和预测技术，可以提前预警交通事故和拥堵等问题，减少交通安全事故的发生。
3.促进交通智能化发展：- 公路自动化检测是交通智能化发展的重要组成部分，能够推动智慧城市和交通管理的进一步发展。
ATU和RcuTool操作文档
一、认识R C U1.整体介绍RCU是远程控制单元（Remote Control Unit）的缩写，是自动路测系统数据采集终端的典型代表，与服务器通过无线网络连接，主要用于车载DT测试，能适应高温、高湿度、多尘等恶劣环境。
RCU采用Linux操作系统，内部应用软件版本为test.tar.gz，位于/dos目录。
ATU(Automatic Test Unit)：中国移动采用的一种测试自动路测工具，测试网络包括GSM、WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA，测试设备可以同时4网同测，进行对比网络的覆盖率、接通率、话音质量、、MOS质量，以评估与竞争对手各个网络性能指标对比，并采取自动路测方式，数据直接上传服务器，减少人力资源，保证数据的真实性，现亦是CMCC内部考核的一个重要工具.2.RCU 2.0 硬件介绍每台RCU 2.0含有一个GPS模块、一个回传模块以及6个或8个测试模块。
RCU 2.0测试模块介绍:8个测试模块，通道2、3为移动GSM模块，通道4、5为联通WCDMA/GSM模块，通道6、7为电信CDMA模块，通道8、9为移动TD-SCDMA模块。
在WEB服务器上对应通道0为GPS模块，通道1为modem回传模块，通道2、3为移动GSM模块，通道4、5为联通WCDMA/GSM模块，通道6、7为电信CDMA/EVDO模块，通道8、9为移动TD-SCDMA/GSM模块。
外部接口包括RJ45网线接口、外部电源接口以及模块天线接口，值得注意的是，RCU 2.0输入电压为10-18V 直流电，可以利用小型轿车点烟器直接供电，另外测试2G数据或语音业务时RCU只需要连接标有CH的天线接口，AUX接口无需接天线。
但是测试3G数据业务时，电信EVDO模块必须接上双天线。
天线接口与模块的对应关系为CH2~CH9依次对应通道2~9，下图所示为短棒天线，RCU 1.4的长天线也同样适用。
3.RCU 2.0 业务测试性能介绍根据RCU硬件模块配置，目前支持的业务类型如下：2G模块：GSM语音，GPRS FTP下载/上传、Wap登录、Wap刷新、Wap下载WCDMA/GSM双模语音CDMA语音、FTP下载上传、Wap登录、Wap刷新、Wap下载3G模块：语音FTP下载/上传根据移动集团要求，2G设备语音业务三网同测，移动测试GSM语音，联通测试WCDMA/GSM双模语音，电信测试CDMA语音，一般2、3通道作为移动主被叫，4、5通道作为联通主被叫，6、7通道作为电信主被叫。
通信常见路测仪表与分析实战
常见路测仪表与分析实战通过本次分享应掌握以下内容一、常用路测仪表使用和小技巧二、LTE信号常见关键指标三、LTE优化两类重要问题四、线覆盖天馈优化实战技巧五、LTE主要参数优化手段一、常用路测仪表使用无线网络只有通过实际网络质量的检查测试才能获得真正意义上的网络运行质量信息，才能了解用户对网络质量的真实感受。
通过DT测试和CQT测试在现场模拟用户行为，结合专业测试工具进行分析，是获取无线网络性能、发现无线网络问题的主要方法。
常见路测仪表包括PC版软件：鼎利navigator/pioneer、惠杰朗CDS、诺优、中兴CXT、华为probe 单机便携式软件：鼎利walktour、华虎小蜘蛛Moonphone、中兴Tphone、华为便携路测终端PHU等手持式产品ATU自动路测软件：鼎利RCU，诺优测试快速上手:软件驱动下载-手机驱动下载-终端连接-配置测试计划-启动测试-停止测试-断开设备1.配置测试计划常见测试计划包括FTP、PBM、语音主叫、语音被叫、idle、PING、HTTP FTP：上传下载基于TCP协议，客户和服务器建立连接前要经过一个三次握手过程，有重传机制，连接相对稳定。
PBM：带宽抽样测试模式，基于UDP传输协议，固定间隔发送一次脉冲信号，需在服务器配置PBM程序；优点是节约流量，可同时测试上下行。
语音主叫：可配置通话时长，间隔时长，呼叫次数，VoLTE语音还可配置MOS算法、蓝牙连接等；语音被叫：配置后可自动接听电话。
IDLE：空闲态测试，即终端不做业务，测试空闲态重选问题Ping：一般用于测试时延，或连接态切换节约流量HTTP：用于测试网页浏览1.1 CDMA正常配置：呼叫时间180s，间隔15s，延迟15s长呼：呼叫时间9999s短呼：呼叫时间10s1.2 LTE正常配置：PBM1.3 VoLTE正常配置：呼叫时间180s，间隔15s，延迟30s长呼：呼叫时间9999s短呼：呼叫时间10s2.测试过程中2.1开始测试室外选择DT，室内选择CQT，开始测试，测试完成后选择结束测试。
浙江移动2011年03月自动路测系统月报-嘉兴
浙江移动自动路测系统优化服务项目（嘉兴地区）《2011年03月份总结报告》（2011年03月01日至2011年03月31日）2011-04-02目录103月整体测试指标情况 (3)1.1考核RCU每日指标汇总 (3)1.2考核RCU、非考核RCU指标对比 (5)1.3所有RCU每日详细指标统计 (7)2本月与上月网络质量各项指标对比 (7)303月各类事件汇总 (8)3.1未接通（考核） (8)3.2掉话（考核） (10)3.3不考核RCU事件汇总 (12)403月主要问题路段 (12)4.1未接通路段 (12)4.2掉话路段 (13)503月工单汇总 (14)603月典型掉话案例分析 (15)703月RCU运行情况 (15)8总结 (16)1 03月整体测试指标情况1.1 考核RCU每日指标汇总本月嘉兴地区正常考核RCU为JX1、JX2、JX3、JX10，整体覆盖率99.88%、接通率99.03%、掉话率0.46%、全程成功率98.57%、Rxqual<=5比例97.97%，MOS≥3.0比例81.25%，MOS均值3.65、HR ALL占比16.89%、每呼叫切换次数15.10次。
本月Rxqual<=5比例97.97%，主要是由于上半月频率干扰，部分邻区和切换参数不合理。
嘉兴地区每日各项指标统计情况如下——（03月RCU每日覆盖率、接通率、掉话率、全程成功率趋势图）本月嘉兴地区覆盖率、接通率指标均正常，掉话原因主要有切换和覆盖，涉及掉话的小区主要有30062/嘉兴泾水公寓3、36229/元一柏庄2号楼、35356/桐乡革新小区3、30712/嘉兴昌盛花园3、26918/嘉兴电力局_2等。
（03月RCU每日下行Rxqual≤5比例、MOS≥3.0比例、HR-ALL占比趋势图）从上图可以看出03月份嘉兴地区Rxqual≤5大都维持在98%左右。
MOS≥3.0比例基本维持在80％左右。
国内路面自动检测系统研究历程及展望
国内路面自动检测系统研究历程及展望作者：啜二勇来源：《中国高新技术企业》2009年第19期摘要:文章介绍了国内公路路面自动检测系统发展的历程,以及有代表性的检测装备,同时指出了存在的问题,并探讨了公路路面破损自动检测技术未来的发展方向。
关键词:路面破损;自动检测;车辙;平整度;线扫描中图分类号:TP274文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)19-0195-02路面状况检测技术是公路建设与管理中的关键性、基础性技术,它不仅对检验和控制工程质量至关重要,而且还决定着道路养护决策的科学化程度和养护资金的优化分配。
国外在路面检测技术方面的研究已经有30多年的历史,并且随着高新技术的发展已逐渐趋于成熟。
我国从20世纪80年代后期开始,通过设备和技术引进与自主研发,在路面检测领域也取得了较大的发展。
本文在对国内路面自动检测技术分析的基础上,详细介绍了国内公路路面自动检测系统发展的历程,对有代表性的检测装备进行了详细的介绍,同时指出了存在的问题,并探讨了公路路面破损自动检测技术未来的发展方向。
一、国内路面自动检测技术发展历程我国对路面自动检测技术的研究最早可追溯于20世纪80年代后期,由于当时公路建设的快速发展,使我国公路养护里程迅速增长,与此同时,重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求,使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。
因此为满足公路养管工作的需要,国内由部分企业及科研院所如江苏省宁沪高速公路股份有限公司、武大卓越科技有限责任公司和交通部公路科学研究院等通过设备与技术引进和自主开发,开始了路面检测技术的研究工作,并取得了巨大的发展。
二、我国路面快速检测系统介绍2002年11月,由江苏省宁沪高速公路股份有限公司、南京理工大学和南京路达基础工程新技术研究所共同研制的N-1型路面状况智能检测车通过鉴定。
该设备可在70km/h的速度下,快速检测路面平整度、路面车辙、路面破损的数据,其中3～5mm的裂缝识别率可达90%以上,平整度的检测精度达0.1mm,车辙检测精度为1mm。
道口信息自动监测系统需求分析报告
道口信息自动检测系统系统需求分析报告(仅供内部使用)编制：田勇 2006-2-21审核：批准：生效日期：保定市天河电子技术有限公司版权所有不得复制0.1 文档目的●是概要设计以及后续工作的基础，把用户的需要转换为系统需求的手段；●明确开发的任务，应该达到的功能、性能、开发背景、等指标信息；●对于设计和开发中的待解决的业务问题、等有一个相应的相对较好解决方案；0.2 文档范围本文档将对产品、产品面向的用户群体、产品的功能性需求和非功能性需求等进行介绍，指导开发人员进行开发。
0.3 读者对象所有开发人员和评审人员北京铁路局相关人员0.4 参考文档项目开发任务书用户需求平交道口是铁路安全运营的重要区域，随着当今公路交通运输的发展，各道口人员、车辆的通过数量迅速增加，道口管理稍有疏忽就将造成人员、财产的重大损失，因此道口作业管理具有极大的重要性；另一方面，在由于各种原因发生事故时，由于缺乏直接证据，易造成追究事故责任时的推诿扯皮现象。
本项目即针对日常道口作业管理，通过图像监控的手段督促作业人员严守规章，同时为事故判定提供可靠的依据。
2. 产品面向的用户群体北京铁路局等3. 产品应当遵循的标准或规范天河电子开发、项目管理、人力资源、行政管理制度、条例天河电子软件开发规范铁路方面的相关规范4. 产品范围本产品适用于铁路平交路口进行道路作业管理。
5. 产品中的角色6. 产品的功能性需求6.0 功能性需求分类6.1 图像6.1.0 图像信息记录6.2声音6.2.0 声音信息记录6.3数据6.3.0 数据信息记录6.4告警6.4.0 异常告警6.5提取6.5.0 信息提取6.6联网6.6.0 联网接口6.7设备故障自检6.7.0 设备故障自检和恢复功能6.8网络搜索和参数设置、设备状态查询6.80 网络搜索和参数设置、设备状态查询功能6.9记录掉电事件功能6.9.0 记录掉电事件功能6.10 GPS 校时预留模块6.10.0 GPS 校时功能7. 产品的非功能性需求7.1 用户界面需求7.2 软硬件环境需求7.3 产品质量需求7.4目标成本无7.5 其它需求无。
交通运输自动化监测与管理系统项目可行性分析报告(模板参考范文)
交通运输自动化监测与管理系统项目可行性分析报告规划设计 / 投资分析交通运输自动化监测与管理系统项目可行性分析报告说明该交通运输自动化监测与管理系统项目计划总投资3538.50万元，其中：固定资产投资2878.80万元，占项目总投资的81.36%；流动资金659.70万元，占项目总投资的18.64%。
达产年营业收入6485.00万元，总成本费用4893.37万元，税金及附加67.75万元，利润总额1591.63万元，利税总额1878.92万元，税后净利润1193.72万元，达产年纳税总额685.20万元；达产年投资利润率44.98%，投资利税率53.10%，投资回报率33.74%，全部投资回收期4.46年，提供就业职位110个。
报告目的是对项目进行技术可靠性、经济合理性及实施可能性的方案分析和论证，在此基础上选用科学合理、技术先进、投资费用省、运行成本低的建设方案，最终使得项目承办单位建设项目所产生的经济效益和社会效益达到协调、和谐统一。
......主要内容：总论、建设必要性分析、市场分析、建设规划方案、项目选址研究、土建工程研究、工艺方案说明、环保和清洁生产说明、生产安全、项目风险评价分析、项目节能评估、实施计划、投资估算与资金筹措、项目经济效益、综合结论等。
第一章总论一、项目概况（一）项目名称交通运输自动化监测与管理系统项目（二）项目选址某某科技园（三）项目用地规模项目总用地面积10351.84平方米（折合约15.52亩）。
（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数64.75%，建筑容积率1.65，建设区域绿化覆盖率7.63%，固定资产投资强度185.49万元/亩。
（五）土建工程指标项目净用地面积10351.84平方米，建筑物基底占地面积6702.82平方米，总建筑面积17080.54平方米，其中：规划建设主体工程10502.50平方米，项目规划绿化面积1303.18平方米。
（六）设备选型方案项目计划购置设备共计73台（套），设备购置费937.75万元。
自动路测分析系统的分析与设计的开题报告
自动路测分析系统的分析与设计的开题报告一、选题背景在城市交通的发展和智能化方面，自动驾驶技术是一个非常重要的领域。
而自动驾驶的实现是需要依靠大量的数据和测试的支持，特别是在路测方面，需要对车辆行驶时各种情况下的数据进行收集和分析。
因此，自动路测分析系统在自动驾驶技术发展中起着至关重要的角色。
自动路测分析系统主要是针对车辆自动驾驶过程中所产生的数据进行分析和处理，从而得出必要的结论和建议。
如何设计一款高效、精准的自动路测分析系统成为了我们亟待解决的问题。
二、选题目的本文旨在对自动路测分析系统进行分析和设计，从数据采集、数据处理到数据可视化的方面进行全面的研究和探讨，旨在为自动驾驶领域中的数据收集和分析提供一种有效的手段和技术，为自动驾驶的发展提供技术支持。
三、研究内容1. 自动路测数据采集自动路测数据采集是自动驾驶技术中非常重要的一环，我们需要设计一种高效、灵活的数据采集系统，以便快速收集各种情况下的车辆数据。
2. 自动路测数据处理自动路测分析系统需要具备数据处理能力，对采集到的车辆数据进行分析，能够从中提取关键信息，支持快速推断和判断，为车辆驾驶提供重要参考依据。
3. 自动路测数据可视化自动路测分析系统需要设计出一种高可视化的数据图表，使得用户可以直观的了解和分析车辆数据，从而了解车辆的驾驶状况。
四、研究方法本研究采用文献调研、系统分析、系统设计、界面设计等方法，对自动路测分析系统进行全面研究。
1. 文献调研通过收集相关文献，深入研究自动路测分析系统的相关技术，确定研究的目标和方法。
2. 系统分析通过对自动驾驶技术、数据采集、数据处理、数据可视化等方面的分析，确定研究内容和研究方法。
3. 系统设计设计自动路测分析系统的功能和模块，建立数据采集、处理和可视化的系统框架。
4. 界面设计应用现代化的设计思想，为自动路测分析系统设计用户友好的界面，实现数据可视化。
五、预期结果通过本文的研究，我们将设计出一款高效、灵活、精准的自动路测分析系统，该系统将为自动驾驶领域中的数据收集、分析和处理提供实用的技术支持，为推动自动驾驶技术的发展提供有力的保障。
公路路面自动化检测技术分析
公路路面自动化检测技术分析摘要：公路路面自动化检测技术是公路养护管理的重要手段，也是提高公路运输效率和安全性的关键因素。
本文全面总结了公路路面自动化检测技术的发展历程、主要方法和产品、存在的问题和挑战，以及未来的发展方向。
本文指出，公路路面自动化检测技术需要提高检测的高速化、自动化和智能化水平，实现检测数据的多源融合和共享，制定更完善的数据标准和规范，以适应公路养护管理的新形势和新需求。
关键词：公路养护管理；路面技术状况；自动化检测技术；检测方法和产品；发展趋势和挑战引言：公路是国家重要基础设施，对交通运输效率和安全性至关重要。
为了保持公路的良好技术状况，需要定期或不定期对公路路面进行检测和评价，为养护决策提供科学依据[1]。
传统的公路路面检测方法存在一些不足，因此自动化检测技术应运而生。
无损自动化检测技术能够快速、准确、无损地获取公路路面的各项技术指标。
一、绪论公路路面自动化检测技术是一门跨学科的综合性技术，涉及光学、电子、计算机、通信、控制、人工智能等多个领域，具有很强的理论价值和实用价值。
近年来，该技术在国内外得到了广泛的关注和研究，取得了一系列的成果和进展。
然而，由于公路路面和检测环境的复杂性和不确定性，该技术仍然存在一些挑战和问题，需要进一步的研究和改进。
二、公路路面自动化检测技术的原理和方法公路路面自动化检测技术利用先进的传感器、图像处理、机器学习和深度学习等技术，实现对公路路面各项指标的快速、准确、无损和智能化的检测和评价。
主要指标包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度等，对公路养护管理和决策具有重要意义。
基本原理是利用不同类型的传感器（如激光、图像、声波等），采集公路路面的信息，然后通过图像处理、机器学习和深度学习等方法，提取和分析公路路面的特征参数，最后根据相关的标准和规范，对公路路面的各项指标进行计算和评价。
主要方法包括：1. 基于激光的检测方法：利用激光位移传感器或激光断面仪，发射激光束到公路路面上，并接收反射回来的激光信号，计算公路路面的高程或形状信息。
高速公路机电系统运行状态自动检测系统分析
技术交流2020．6数据通信TechnologyDiscussion45高速公路机电系统运行状态自动检测系统分析张昊（河北省高速公路京衡管理处河北衡水053000）摘要：近年来，我国高速公路事业不断发展，里程规模不断扩大。
随着人民大众对交通出行安全的重视，监控系统在整个高速公路运行中的作用越加重要。
本文首先对高速公路机电系统中的监控系统作了简单介绍，其次针对监控系统的应用与自动检测中的常见问题提出了对策。
关键词：高速公路；机电系统；检测系统0引言随着我国科学技术的不断发展，高速公路机电工程质量得到了极大的提高，应用效果获得了广泛认可。
作为机电系统中的重要组成部分，监控系统在高速公路上也有非常重要的应用。
高速公路的监控系统，主要是通过控制无线电波，实现对过往车辆的自动识别、数据的采集以及管理交互，在指挥中心的统一控制调配下安排车辆的通行。
基于此，可以有效控制自动收费系统，有效提高收费通行能力，并实时监测高速公路的整体状况，同步发布交通所涉及到的相关信息，使过往车辆能够及时准确地掌握交通路况，特别是在发生交通事故的情况下，也能及时发现、上报、处理问题，为高速公路有序畅通运行提供保障。
1高速公路监控系统的应用高速公路的监控系统，具有承担路况实时监控、数据测量与记录的主要功能，为车辆顺畅通行提供决策依据。
由于高速公路的建设，往往会经过山河沟堑，需要搭建隧道、桥梁，因此需要建立能够满足各类路况监控需求的系统。
常见的高速公路机电管理监控系统图如图1所示。
图1高速公路机电管理监控系统结构图1．1监控系统在收费站的应用高速公路上车流量通常较大，社会人员进入、车辆拥堵、交通事故及其他一些异常情况时有发生，为了确保车辆通行顺畅，需要在收费站工作人员关注路面状况，确保第一时间发现异常，及时处置。
但长期固定姿势观看，容易导致工作人员用眼疲劳，劳动强度大幅增加，特别是阴天、夜间或是工作人员精神状态较低的时候，很容易忽略一些情况。
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1月6日RCU自动路测系统分析
1.WAP数据分析
1.1 WAP登录时延分析
我们对1月5日的数据进行了统计，用户的WAP登录平均时延为2.07S，情况正常。
下面我们对时延超过5S的小区进行了GB口信令分析：
CI：10665
终端一共登录该小区1次，平均时延为15.45s，事件发生在18：54：48，终端发起GET 后由于无线环境恶劣，进行小区重选，选至小区（CI：30123），重选耗时近30s。
我们查看了该小区的PDCH配置情况，发现在测试时间段内该小区的PDCH复用度正常，
没有拥塞的现象。
下图为该站2个小区的分布情况，终端在这个区域之间行进，处于市区范围，站点较密集，无线覆盖情况正常。
查询后发现重选后驻留小区（CI：30123）的CRH值为8，建议修改为4。
解决方案：与无线侧优化人员协商后将该小区CRH值由8修改为4。
CI：10929
终端一共登录该小区1次，平均时延为12.97s，问题点发生在15：48：51，查看信令后发现，终端发起GET情求后进行小区重选，选至小区（CI：30123），耗时较久。
我们查看了该小区的PDCH配置情况，发现在测试时间段内该小区的PDCH复用度正常，没有拥塞的现象。
下图为该站2个小区的分布情况，终端在这个区域之间行进，处于市区范围，站点较密，无线覆盖情况正常。
查询后发现重选后驻留小区（CI：30123）的CRH值为8，建议修改为4。
解决方案：与无线侧优化人员协商后将该小区CRH值由8修改为4。
CI：30522
终端一共登录该小区4次，平均时延为6.47s，问题事件发生在16：59：07，终端发起GET后由于无线环境恶劣，进行了1次流量控制过程，随后终端进行路由区更新，耗时近12s。
我们查看了该小区的PDCH配置情况，发现在测试时间段内该小区的PDCH复用度正常，没有拥塞的现象。
解决方案：路由区更新为正常现象，暂不对该小区进行调整。
2.FTP数据分析
2.1 FTP速率分析
FTP下载平均值：11.98KB/s（95.84kb/s）
对FTP下载速率最低的部分小区进行分析：
CI：29865
该小区主要速率慢的时间段在10：55：02发起的FTP事件中，我们查看GB口信令，发现终端发起FTP连接请求，情况正常。
随后终端在10：55：56重选至小区（CI：39305），随后在该小区上进行了一次流量控制，耗时近30s。
我们查看了小区（CI：39305）的PDCH配置（4/2/2）后发现其H值配置较低。
解决方案：与无线侧优化人员协商后决定将其PDCH配置由（4/2/2）改为（4/4/2）。
CI：20555
该小区主要速率慢的时间段在12：37：18发起的FTP事件中，我们查看GB口信令，发现终端发起FTP连接请求，情况正常。
随后终端在12：38：15时发起小区重选，由于无线环境恶劣，多次进行小区重选，直到12：39：13的时候才驻留上小区（CI：29565）。
随后查看无线侧数据，发现目标区域覆盖较差，导致终端选上较远的小区（CI：10748），与无线侧优化人员协商后决定将小区（CI：10748）的CRH由14改为10。
解决方案：将小区（CI：10748）的CRH由14改为10。
CI：20383
该小区主要速率慢的时间段在09：42：21发起的FTP事件中，终端正常发起FTP建立请求。
随后终端在09：43：50重选至小区（CI：39515），耗时28s。
我们查看了小区（CI：39515）的PDCH配置（6/2/1）后发现其H值配置较低。
解决方案：将小区（CI：39515）的PDCH配置改为（6/4/2）
CI：39047
该小区主要速率慢的时间段在12：23：21发起的FTP事件中，我们查看GB口信令，发现终端发起FTP连接请求，情况正常。
由于无线环境恶劣，在12：23：41时刻发生终端脱网，12：24：15终端执行路由区更新，更新后驻留小区（CI：10112）。
解决方案：路由区更新属于正常情况，暂不调整。
CI：39305
该小区主要速率慢的时间段在10：56：28发起的FTP事件中，我们查看GB口信令，发现终端发起FTP连接请求，情况正常。
随后终端在10：56：40后进行2次小区重选，选至小区（CI：20236）。
查看该小区（CI：20236）的PDCH配置情况，发现该小区PDCH复用度较高，达到400%以上。
解决方案：与无线侧优化人员协商后决定对该小区扩一块载频（全用于PDCH信道）。
CI：10971
该小区主要速率慢的时间段在13：41：31发起的FTP事件中，我们查看GB口信令，发现终端发起FTP连接请求，情况正常。
随后终端在13：42：09后进行路由区更新，无线环境较恶劣，发生一段时间终端脱网，导致FTP速率较低。
解决方案：路由区更新属于正常情况，暂不调整。
3.优化工单提交
0106RCU优化工单.x
ls。