拱桥毕业设计示例

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桥梁工程毕业设计——钢筋砼拱桥

桥梁工程毕业设计——钢筋砼拱桥

1 方案拟定与比选1.1 工程背景介绍及使用要求1.1.1 工程背景介绍魏家寨至竹子公路工程(以下简称魏竹公路)是提高国道209线在保靖县迁陵镇地段通行能力、满足保靖县迁陵镇发展规划、解决保靖县酉水桥危桥问题、实现国家西部大开发战略所需要的重要工程。

酉水二桥是魏竹公路的关键工程。

1.1.2 工程使用要求保靖县魏竹公路酉水二桥,必须遵照“安全、使用、经济、美观”的基本原则进行设计,同时应充分考虑建造条件的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。

(1)公路等级:山岭重丘区二级公路。

计算行车速度:40Km/h;(2)桥梁全长:305m;(3)桥面宽的布置:净9m+2×(2.25人行道+0.25人性栏杆);(4)桥下通航等级:6级;(5)地震:不设防。

1.2设计依据及参考书:《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005《桥梁计算示例集》易建国,顾安邦编著. 人民交通出版社。

1.3施工方案的确定。

1.3.1方案拟定:设计方案一:钢筋混凝土拱桥设计方案二:单塔斜拉桥设计方案三:连续梁桥1.3.2方案比选表1-1方案比选表梁结构的经济性、实用性、安全性、美观性和施工的难易程度为考虑因素,综合个设计方案的优缺点,最终选定一个最优方案:钢筋混凝土拱桥。

2 毛截面几何特性计算2.1 基本资料2.1.1 主要技术指标桥型布置:37m+2×126m+16m悬链线箱形拱桥桥面净宽:0.25m(人行栏杆)+2.25m(人行道)+2×4.5m(双车道)+2.25m(人行道)+0.25m(人行栏杆)设计荷载:公路—Ⅱ级桥面纵坡:双向2 %图2.1 拱脚横截面(单位:cm)图2.2 拱顶截面(单位:cm)2.1.2 材料规格主拱圈、立柱:采用50号混凝土,容重为25kN/m 3,弹性模量取3.0×107 kPa ; 桥面铺装:采用防水混凝土,厚度为10cm ,容重为25kN/m 3; 人行道、栏杆:采用20号混凝土,容重为25kN/m 3;横隔板:采用30号混凝土,容重为25kN/m 3,弹性模量取3.0×107 kPa 。

本科毕业设计-桥梁方案比选案例

本科毕业设计-桥梁方案比选案例

二、方案比选1、比选原则本设计根据桥梁所在地区水文地质条件、地形地貌、气象等地质和环境条件,结合现有施工技术水平、投资规模、建设工期、施工条件、桥面宽度、景观要求等实际情况,在满足桥梁设计原则的前提下,初步选定适宜的三种桥型为钢箱连续梁桥,预应力混凝土简支箱梁桥,钢管混凝土拱桥。

从安全可靠、耐久适用、经济美观、环境保护以及可持续发展多方面比选。

比选原则:(1)安全性。

桥梁的设计是在安全的基础之上,安全是第一位,设计的桥梁不仅要能承受施工阶段及运营阶段的荷载,也要能够保证其在特殊地区、特殊荷载下具有一定的稳定性。

即能满足正常的承载,又能满足长期使用对耐久性的需求。

(2)适用性。

桥梁造之为民,用之与民。

所设计的桥梁必须适用,不仅需要有足够的承载能力,也需要能保证行车的平稳性、安全性和舒适度。

社会在发展,桥梁必须考虑长远的发展,保证能满足在设计使用年限内的正常使用。

在特殊时期,桥梁不但能满足交通运输的需要,还可以兼顾其他方面,综合利用。

(3)经济性。

桥梁设计时,经济性是不得不考虑的重要因素,影响着方案取舍。

在施工时,选择最优施工方法,快速施工,可以缩短工期,降低施工费用,也能使尽早通车运输,带来经济效益;在运营时,合理养护,降低维修费用。

在能够满足桥梁安全可靠,适用耐久的情况下,需考虑经济性,争取以最少的投入获得最好的效果。

(4)美观性。

在桥梁设计中应考虑桥梁的美观性,尤其对于景观桥。

在满足其他要求的前提下,桥梁外形要优美,整体美感要与所处环境相协调,可以增强舒适感。

(5)环保性。

桥梁施工时,施工材料、施工场地、施工方法等对环境有一定的影响。

在当今社会,保护环境是全民的责任,也是义务,每个人都必须意识到保护环境的重要性。

对于桥梁建设也一样,在保证顺利施工的前提下,需考虑对环境影响降到最小。

(6)可持续性。

桥梁施工需要耗费大量的资源,而对于资源匮乏的地区,有效利用有限的资源,是非常重要的。

而资源的回收利用是最有效的方法,能最大限度节约资源,实现经济的可持续发展。

毕业设计(论文)_拱桥静载受力分析和模态分析计算

毕业设计(论文)_拱桥静载受力分析和模态分析计算

目录摘要第一章绪论.................................................1.1拱桥概述............................................拱桥的特点..............................................国内外发展状况 ........................................我国拱桥的发展方向及主要结构型式........................我国拱桥的施工方法......................................1.2论文简述............................................课题介绍 ...........................................建模依据 ...........................................第二章ANSYS软件介绍.....................................2.1 ANSYS 发展........................................2.2主要功能及特点......................................2.3典型的分析过程.....................................2.4负载定义及附表...................................... 第三章有限元分析 ........................................3.1模型参数............................................3.2建模过程............................................3.3加载及后处理........................................简述自重(deadweight) 作用在中跨处施加车辆荷载(load)第四章模型实验简介第五章数据分析比较4.1 .....................第六章结论...........展望 .............致谢 .............参考文献 .........拱桥静载受力分析和模态分析计算摘要:本文对跨度为3米,矢跨比为1/6的系杆拱桥在一定外力作用下的应力、应变、位移和拱桥模态利用an sys软件,进行了有限元建模和分析计算,得到了相应的计算结果,并与实验结果进行了比对,证明了建模是合理的,计算结果是可信的。

系杆拱桥毕业设计

系杆拱桥毕业设计

毕业设计(论文)题 目 启航大桥设计 姓 名 陈 努学 号 3070621066专业班级 07土木工程(道桥方向)2班指导教师 彭 卫分 院 土木建筑工程分院完成日期 2011年5月23日宁波理工学院摘要本次设计的对象是德清临杭工业区启航大桥,采用钢管混凝土系杆拱桥,跨径为75m,系梁高为2.2m在端部加强,横梁高为1.4m。

本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。

首先进行桥型方案比选,对主桥进行总体布置设计,然后对上部结构进行内力、配筋计算,再进行强度、应力验算。

具体包括以下几个部分:1. 桥型方案比选;2. 桥型布置,结构各部分尺寸拟定;3. 选取计算结构简图;4. 荷载内力计算;5. 荷载组合;6. 配筋计算;7. 预应力损失计算;8. 截面强度验算;9. 抗裂验算;关键词:钢管混凝土;系杆拱桥;预应力AbstractThe content of the present desigen is on the qihang Bridge. whichadopts the form of concrete-filled steel tube tied arch bridge. The span arrangement is75m. The height of the tie girder on the support is 2.2m,and the height of beam is1.4m.This essay focuses on the design and calculation process of the bridge. Firstly,comparison and determination a better between two types is done and overall disposaldesign of the main span. Secondly finished the calculation of theinternal force andreinforcing bar on the superstructure. Thirdly, check theintensity, stress anddeflection.Finally, check the substructure.The main contents of the design are as the follows.1. The comparison of several bridge types;2. The arrangement of the bridge types;3. The units partition of the structute;4. The calculation of the internal force of load;5. The combination of every kind of load;6. The arrangement of prestressed reinforcing bar;7. The calculation of the prestressed loss;8. The check of the section intensity;9. The check of the section crack;Keywords: concrete-filled steel tube;tied-arch bridge;prestressed concrete目 录1. 计算书说明 (1)1.1工程概况 (1)1.2主要技术标准及控制条件 (1)1.3主要规范、标准 (1)1.4主要材料及技术性能 (2)1.4.1 混凝土 (2)1.4.2 预应力钢束的物理力学参数取值 (2)1.4.3 沥青混凝土 (2)2. 桥型方案设计及跨径布置 (3)2.1桥梁设计原则 (3)2.2方案比选及桥梁跨径布置 (3)3. 结构尺寸拟定 (5)3.1桥型尺寸拟定 (5)4. 主梁内力计算 (7)4.1计算模式 (7)4.1.1 单元划分 (7)4.1.2 边界条件 (7)4.1.3 横向分布系数计算 (8)4.1.4 汽车冲击系数的确定 (8)4.1.5 施工工况 (8)4.2设计荷载及荷载组合 (8)4.2.2 使用荷载组合 (9)4.3主梁截面内力计算 (9)4.3.1 内力包络图 (9)4.3.2 各节点截面内力值 (11)5. 预应力钢束的计算 (15)5.1钢束估算 (15)5.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (15)5.2钢束布置 (15)5.3预应力损失及有效预应力计算 (16)6.配束后内力计算及内力组合 (18)7. 截面强度验算 (22)8. 抗裂验算 (23)8.1正截面抗裂验算 (23)9. 持久状况构件的应力验算 (25)9.1正截面混凝土压应力验算 (25)9.2拱肋压应力验算 (26)9.3预应力筋拉应力验算 (28)9.4混凝土主压应力验算 (30)9.5拱肋主压应力验算 (31)10.短暂状况构件的应力验算 (33)11. 施工组织设计 (39)11.1施工安排 (39)11.2主桥上部结构施工 (39)11.3预应力张拉 (39)11.4压浆 (40)11.5桥面铺装 (40)11.6其他 (40)参考文献 (42)附录 (43)致谢 (44)1. 计算书说明1.1 工程概况本桥位于浙江省德清临杭工业区,拟建桥梁上跨东大港航道,桥位呈近似西东走向,与所跨东大港航道成80°左右夹角。

桥梁毕业设计

桥梁毕业设计

桥梁毕业设计
桥梁是连接两个地点之间的建筑物,通常由横跨水域、山谷或道路的结构构成。

桥梁的设计需要考虑多种因素,包括结构的稳定性、承重能力、环境影响等。

在毕业设计中,我选择了研究一座道路桥梁的设计。

首先,我进行了详细的调研和分析,选择了一座位于城市中心的道路桥梁进行研究。

这座桥梁连接了两个繁忙的商业区,承载着大量的车辆和行人流量。

由于桥梁的位置和重要性,我决定将其设计为一座拱桥,以提高其稳定性和美观性。

接下来,我进行了桥梁的结构计算。

通过使用相关的工程软件和手算,我确定了桥梁的尺寸和材料。

考虑到桥梁所处位置的地质情况和环境要求,我选择了高强度钢材作为主要的结构材料。

然后,我进行了桥梁的承重能力分析。

根据调查数据和交通流量模型,我计算出了桥梁的最大承载能力,并根据该能力进行了设计调整。

同时,我还设计了桥梁的支座和抗震设施,以提高桥梁的稳定性和抗震性能。

在进行设计过程中,我还考虑了桥梁的美观性和可持续性。

我采用了合理的桥梁形式和比例,以确保桥梁与周围环境和谐统一。

同时,我还利用了可再生能源和雨水收集系统,为桥梁增加了可持续性设计。

最后,我进行了桥梁的施工规划和经济评估。

我确定了合适的
施工方法和时间表,并评估了项目所需的资金和资源。

通过合理的施工规划和经济评估,我确保了项目的顺利进行和合理的投资回报。

通过这次毕业设计,我不仅深入了解了桥梁的设计原理和流程,也锻炼了自己的分析和解决问题的能力。

我相信我的设计能够满足桥梁的功能要求,并提供安全、稳定、美观和可持续的桥梁解决方案。

拱桥毕业设计正文

拱桥毕业设计正文

摘要本桥位于沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施段K29+245处,跨越佑溪,沟宽约110m。

河道与路线正交,河床稳定,河道顺直,平时沟内水量较少,沟底较深,比降较大,泄洪顺畅。

设计主要分为桥型方案比较和推荐方案设计,桥型方案中拟定了三个比选方案,方案一为混凝土简支梁桥,方案二为预应力混凝土箱形连续梁桥。

方案三为上承式混凝土箱形拱桥。

通过方案比选,最终选用方案三:上承式混凝土箱形拱桥,跨径组成为净跨径64m拱跨和两边各一跨8m简支板引桥跨。

桥梁全长89.28m,桥面净空为外侧0.5m钢筋混凝土防撞护栏+桥面宽净11.0m +0.75m波形钢板防撞护栏,桥面横坡2%。

本桥上部为空腹式,下部为重力式实体桥台,引桥采用轻型桥台和柱式桥墩。

结构计算主要针对上部结构盖梁、立柱、拱箱,下部结构桥台进行了细部尺寸拟定、内力计算、配筋计算、截面验算。

桥梁下部结构为重力式墩,基础采用刚性扩大基础。

本设计仅对1号桥墩进行了强度及稳定性验算。

关键词:拱轴系数;箱形拱肋;主拱圈内力组合;截面强度;刚性扩大基础。

AbstractAccording to the graduation project task paper of the bridge engineering graduates,this bridge is located in section K249+245 of the HuRong national highway in Hubei from yichang to enshi,which crossing the creek youxi.The riverway is orthogonal with the road and is very deep with little river water at ordinary times. Bottom of trench is more depth with much gradient, and flood discharge smoothly.The design maily focus on the comparison between the project style of the bridge and the design of the recommended style. There are three alternatives on the bridge style,the fist one is a concrete simple beam bridge,the second is a prestressed concrete continuous girder bridge box,and the third one is a open spandrel top-bear arch bridge. Through comparing the three projects,and the third one is the best.The bridge has a net span across 64m arch and an 8m simply supported slab by every side.The bridge is 89.28m at length,with a 0.5m reinforced concrete impact-proof guard railing by the outboard, a net width 11m and a 0.75m waveform impact-proof guardrail and a 2% deck transverse slope.The upper of the bridge is empty arch and the below is gravity type abutment entities.The approach bridge has a light the abutment and pillar type pier.The structural calculation are mainly aimed at the detail sizes,internal forces,reinforcement and cross section area on the upper capping beam structure,upright column,arch box and the below structure of the bridge abutment.This bridge adopts the gravity type pier and rigid expanding structure in lower foundation. In this article, take the strength and stability of the number 1 bridge -'pier as an example..Key words:arch axis coefficient;arch rib; internal force; internal forcecombination; rigidity of section; rigid expanding foundation目录摘要 (I)Abstract (II)第一章结构设计方案 (1)1.1 设计资料 (1)1.1.1 桥梁名称 (1)1.1.2 基本资料 (1)1.1.3 设计标准 (2)1.2 方案比选 (2)1.2.1 方案一:简支梁桥 (2)1.2.2 方案二:等截面小箱形连续梁桥 (3)1.2.3 方案三:钢筋混凝土箱形拱桥 (4)1.3 方案选择 (5)第二章推荐方案桥梁上部结构尺寸拟定 (6)2.1 方案简介及上部结构尺寸拟定 (6)2.1.1 拱肋 (6)2.1.2 盖梁与腹孔墩 (6)2.1.3 横隔板 (6)2.1.4 桥面板及桥面铺装 (6)2.1.5 排水设施 (6)2.2 主要材料 (6)2.3 桥梁设计荷载 (7)第三章盖梁计算 (8)3.1 上部结构恒载计算 (8)3.1.1 桥面铺装及空心板计算 (8)3.1.2 恒载内力计算 (11)3.2 活载计算 (15)3.2.1 活载横向分布系数计算 (15)3.2.2 按顺桥向可变荷载移动情况求支座反力 (20)3.2.3 可变荷载横向分布后各梁支点反力 (21)3.2.4 各梁恒载、可变荷载反力组合 (24)3.2.5 三柱式反力G计算 (26)i3.3 内力计算 (27)3.3.1 各截面的弯矩 (27)3.3.2 相当于最大弯矩时的剪力 (28)3.3.3 相当于最大弯矩时的剪力组合 (29)3.3.4 盖梁内力汇总 (30)3.4 截面配筋设计与承载能力校核 (31)3.4.1 正截面抗弯承载能力验算 (31)3.4.2 腹筋及箍筋设计 (33)3.4.3 斜截面抗剪承载能力验算 (35)3.4.4 全梁承载能力校核 (37)3.4.5 裂缝验算 (38)3.4.6 挠度验算 (38)第四章腹孔墩立柱计算 (39)4.1 恒荷载计算 (39)4.2 活荷载计算 (39)4.2.1 汽车荷载计算 (39)4.2.2 风荷载计算 (40)4.3 荷载组合 (41)4.3.1 最大、最小垂直反力 (42)4.3.2 最大弯矩 (42)4.4 截面配筋计算及应力验算 (43)4.4.1 作用于墩柱顶的外力 (43)4.4.2 作用于墩柱底的外力 (43)4.4.3 截面配筋计算 (43)第五章主拱圈内力计算 (46)5.1 主拱截面尺寸的确定 (46)5.1.1 主拱尺寸和材料 (46)5.1.2 主拱截面尺寸拟定 (46)5.2 拱轴系数的确定 (47)5.2.1 主拱圈截面特性计算 (47)5.2.2 主拱圈立面布置中的计算 (47)5.3 主拱圈截面内力计算 (49)5.3.1 按无矩法计算不计弹性压缩恒载水平推力 (49)5.3.2 拱圈弹性中心及弹性压缩系数 (49)5.3.3 弹性压缩引起的恒载内力 (50)5.3.4 压力线偏离拱轴线引起的内力 (50)5.3.5 恒载内力 (56)5.3.6 活载内力 (56)5.3.7 不计弹性压缩的活载内力 (57)5.3.8 计入弹性压缩的活载内力 (57)5.3.9 温度变化引起的内力 (62)5.3.10 混凝土收缩内力 (63)5.4 荷载组合 (65)5.4.1 计入荷载安全系数的荷载效应 (66)5.4.2 荷载组合 (69)5.5 主拱圈强度验算 (69)5.5.1 拱圈强度验算 (69)5.5.2 拱圈截面合力偏心距验算 (70)5.5.3 拱脚截面直接抗剪验算 (70)5.5.4 拱的整体“强度—稳定性”验算 (73)5.5.5 横向稳定性验算 (74)第六章桥墩及基础计算 (76)6.1 桥台尺寸拟定 (76)6.2 荷载计算 (77)6.2.1 桥墩以上恒荷载计算 (77)6.2.2 活载内力计算 (81)6.2.3 内力组合 (82)6.3 正截面强度验算 (87)6.3.1 墩身截面受压承载能力验算验算 (87)6.3.2 墩身截面合力偏心矩验算 (88)6.4 基底应力及偏心距验算 (89)6.4.1 地基承载能力验算 (89)6.4.2 基底偏心距验算 (90)6.5 墩台稳定性验算 (90)6.5.1 抗倾覆稳定性验算 (90)6.5.2 抗滑动稳定性验算 (91)第七章施工方案 (93)7.1 施工准备 (93)7.2 施工方法 (93)7.3 设备组成部分 (93)7.4 主要机具 (93)7.4.1 主要机械名称 (93)7.4.2 主要机具介绍 (93)7.5 施工步骤 (94)7.5.1 桥位放样 (94)7.5.2 基础施工 (94)7.5.3 墩台施工 (94)7.5.4 主拱圈施工 (94)7.6 拱上建筑施工 (96)7.6.1 墩柱盖梁 (96)7.6.2 桥面系工程 (96)参考文献 (98)附录 (99)附录A 外文翻译 (99)第一部分英文原文 (99)第二部分汉语翻译 (105)致谢 (112)第一章结构设计方案1.1设计资料1.1.1桥梁名称沪蓉高速公路佑溪桥。

混凝土拱桥毕业设计说明书

混凝土拱桥毕业设计说明书

本科毕业论文(设计)论文(设计)题目:黄家大坡大桥初步设计学院:土木工程学院专业:桥梁与隧道工程班级:土木103学号: 44学生姓名:陈刘明指导教师:王学敏2014 年 6 月 6 日贵州大学本科毕业论文(设计)诚信责任书本人郑重声明:本人所呈交的毕业论文(设计),是在导师的指导下独立进行研究所完成。

毕业论文(设计)中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等,均已明确注明出处。

特此声明。

论文(设计)作者签名:日期:目录摘要......................................................................... . (III)ABSTRACT................................................................... .. (IV)第一章基本资料、技术标准及设计要求.......................................................................错误!未定义书签。

基本资料......................................................................... .........................................错误!未定义书签。

技术标准......................................................................... .........................................错误!未定义书签。

主要技术指标......................................................................... ......................错误!未定义书签。

钢管溷凝土拱桥毕业设计

钢管溷凝土拱桥毕业设计

第1章设计资料1.1 基本资料及设计依据1.1.1 基本数据课题内容:一、勘察资料:1.建桥理由云南普洱市规划的需要,建桥后将大大减少市中区车流量,改善市区交通。

该桥位于云南普洱市,跨越小黑江。

2.河流及水文情况历史最高水位:1020.8米;通航水位: 995.5米;常年水位: 988.0米;低水位: 979.2米;3.当地建筑材料情况砂石、钢材均可供应。

4.气象情况最高温度:41℃;最低温度:5.1℃;最大风速:43m/s;5.地质情况基岩以紫红色粉砂质泥岩和泥质砂岩为主,覆盖层5~12m。

二、桥位横断面地形资料桩号地面标高桩号地面标高K1+212.69 1031.60 +328.22 976.02+225.40 1021.40 +342.23 975.22+228.44 1021.36 +346.23 975.02+231.55 1017.87 +369.26 974.52+236.45 1014.43 +372.26 973.02+244.22 1005.68 +393.29 972.52+249.90 1000.42 +414.62 971.52+255.46 995.10 +422.92 979.02+259.39 993.98 +424.90 981.50+271.75 988.88 +426.19 982.08+274.13 984.87 +428.55 983.43+277.66 982.60 +432.02 987.12+282.41 979.02 +441.74 994.03+306.21 976.02 +457.50 999.19+310.22 976.02 +465.3 1006.50+473.50 1012.60+481.20 1021.30+489.70 1027.91课题任务要求:对沙塘坝大桥进行设计,其设计标准为:1.设计荷载:公路—I级;2.行车道宽:12m+2×1.5m(人行道);3.通航标准:内河通航标准四级;主要参考文献(由指导教师选定):公路桥涵设计通用规范(JTG D60—2004)公路圬工桥涵设计规范(JTG D61—2005)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62—2004)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63—2007)公路桥涵设计手册——梁桥(上、下册)公路桥涵设计手册——拱桥(上、下册)公路桥涵设计手册——基本资料公路桥涵设计手册——墩台与基础桥梁工程(上册)——范立础编桥梁工程(下册)——顾安邦编桥梁施工与组织管理(上、下册)黄绳武编12.桥梁毕业设计指导书第2章桥型方案比选2.1方案比选桥型方案比选是初步设计阶段的工作重点,同时也为后续工作做铺垫。

土木道桥毕业设计_30m上承式钢管混凝土拱桥

土木道桥毕业设计_30m上承式钢管混凝土拱桥

单跨30m上承式钢管混凝土拱桥设计50m Single-span Concrete Filled Steel TubularArch Bridge Design摘要近几十年来,随着科学技术的进步,国民经济的蓬勃发展,国家基础设施建设规模的不断扩大,我国桥梁建设取得了举世瞩目的成就,桥梁建筑技术也有了很大的进展。

其中钢管混凝土系杆拱桥是近年来我国桥梁建设新发展的桥型,具有强度大,自重轻,抗变形能力强的特点。

钢管混凝土结构在桥梁上的应用,同时解决了高强度材料的应用和施工的不方便两大难题,因而,钢管混凝土系杆拱桥在我国得到了迅速的发展。

现在钢管混凝土拱桥向着更大跨径、更大规模方向发展,同时应用区域和范围也不断扩大,在建的重庆朝天门大桥(钢桁架系杆拱)的跨径已达到552m,比上海卢浦大桥长2m,成为新的同类桥型世界之最。

此次设计是一50m钢筋混凝土柔性系杆拱桥,桥全长54m,桥面净宽9+2×0.5m,矢跨比采用1/5,采用二次抛物线形式拱肋,拱肋截面为哑铃型,设计荷载为公路一级,双向四车道。

运用Midas Civil软件完成建模和施工阶段受力分析。

取分析数据作为结构设计的依据。

通过此次设计,对桥梁设计的全过程有一个从概念上到实际上的了解,加深对桥梁设计规范的掌握程度,同时也学会了运用桥梁软件Midas Civil。

关键词:钢管混凝土;Midas Civil;上承式拱桥ABSTRACTIn recent decades,our country economy stability increases and the scientific technology develops quickly,more investment is put into the fundamental facilities,we accomplish a lot of great construction of bridges and a large improvement also be made in bridge construction technology.In our country,concrete fitted steel tubular (CFST) arch bridge is a new technique accompanied with bridge construction recently which are light deadweight,high strength and high resistance to deformation. It has solved two difficult of application and erection of high strength material in arch bridge. The CFST arch bridge has being developed quickly in our country. Now CFST arch bridge toward more and morelarge-scale direction, but also regional and scope of application expanded, Chaotianmen Bridge under construction (steel tied arch truss) the span has reached 552m, compared with the Lupu Bridge length2m, a new kind of bridge in the world. The design is a 50m flexible reinforced concrete arch bridge, bridge length 54m, bridge clear width 9 +2 × 0.5m, span ratio is 1 / 5, with parabolic arch forms, arch cross section for the dumbbell type, design load for the road level, two-way four lanes. Complete the modeling software using Midas Civil and Mechanical Analysis of the construction phase. Analysis of data taken as a basis for structural design. With this design, bridge design process from concept to a practical understanding of the mastery of bridge design specifications, but also learned to use bridge software Midas Civil.Key words:concrete fitted steel tubular (CFST) arch bridge;Midas Civil;through arch目录第1章钢管拱桥发展概况 (1)1.1钢管混凝土拱桥的发展概况 (1)1.2钢管混凝土拱桥的特点 (2)1.3上承式结构拱桥简介 (2)第2章Midas Civil软件的介绍 (3)第3章建模过程 (5)3.1桥梁设计基本参数的选取 (5)3.1.1拱肋材料及尺寸 (5)3.1.2主梁材料及基本构造 (6)3.1.3立柱与横向连接 (7)3.1.4盖梁于横梁的基本构造 (7)3.2利用Midas Civil软件的建模过程 (8)3.2.1材料的基本设定 (8)3.2.2截面的定义 (10)3.2.3节点的建立 (13)3.2.4单元的建立 (16)3.2.5边界条件的定义 (19)3.2.6荷载工况的定义 (20)3.2.7二期荷载的布置 (25)3.2.8自重转化为质量 (27)3.2.9荷载转化质量 (27)3.3运行结果 (28)3.3.1周期与振型 (28)3.3.2梁单元受力情况 (30)3.3.3显示反力 (31)3.3.4显示应力 (31)3.3.5显示影响线 (32)第4章检算过程 (34)4.1内力作用组合 (34)4.1.1作效应用组合基本原理 (34)4.1.2冲击系数 (34)4.1.3 主梁内力作用组合 (35)4.1.4 拱肋内力作用效应组合 (35)4.2 主梁内力计算 (37)4.2.1普通钢筋的估算及布置......................................................... 错误!未定义书签。

钢架拱桥的设计方案毕业设计论文

钢架拱桥的设计方案毕业设计论文

目录第一章概述 (2)1.1 地质条件 (2)1.2 技术指标 (2)1.3 设计规范及标准 (2)第二章桥式方案比选 (3)2.1概述 (3)2.2 桥式方案 (3)2.2.1 方案一:钢筋混凝土刚架拱桥 (3)2.2.2 方案二:钢筋混凝土简支T梁桥 (3)2.2.3 方案三:下承式钢管混凝土拱桥 (4)2.3 桥式方案比较 (5)第三章刚架拱桥的设计 (7)3.1概述 (7)3.3横断面设计 (8)3.3其他设计 (8)3.3.1桥面铺装 (8)3.3.2伸缩缝装置 (8)3.4施工要点 (8)第四章内力计算及验算 (9)4.1 模型主要计算参数 (9)4.1.1 材料及参数 (9)4.1.2 计算说明与假定 (9)(1)计算荷载 (10)(2)荷载组合 (11)4.2主要计算结果 (12)4.2.1正常使用状态 (12)(1)裂缝宽度验算 (12)4.2.2承载能力极限状态 (12)4.2.3上部结构抗震验算 (43)4.3下部结构验算 (46)4.3.1设计资料 (46)4.3.2 计算桩的变形系数 (47)4.3.4承台变位的计算 (49)4.3.8下部结构抗震验算 (53)4.4结论 (54)第一章概述1.1 地质条件桥位地质剖面图:图1-1 桥位地质剖面图1.2 技术指标(1) 设计荷载:公路-Ⅰ级(2)道路等级:二级公路(3)曲线半径:∞(4)桥面纵坡:≤3%(5)路基最大填土高:5m(6)航道等级:无(7)地震烈度:7度(8)风荷载:按规范值采用(9)温度:年最大温差按±25℃考虑,局部温差按规范确定1.3 设计规范及标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTJ D60-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ D63-2007)第二章桥式方案比选2.1概述桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点,一般要进行多个方案比较。

桥梁设计毕业设计(交通大学)

桥梁设计毕业设计(交通大学)

摘要本设计为预应力混凝土连续梁桥的设计,桥式布置为4 20m、连续空心板梁,梁高90cm,桥面宽度12。

5m;双柱式桥墩,桩基础。

本设计对该桥的上部结构做了设计与检算。

根据线路情况,全桥共设为4跨,有3个桥墩,两个桥台。

在上部结构设计中,根据设计要求进行拟定截面尺寸,分别计算结构恒载、活载内力,并进行荷载组合,确定出主梁的最不利荷载,进行预应力钢束的估算和布置并考虑各阶段的预应力损失,最后对控制截面进行强度、应力、抗裂性和挠度检算。

以上各项检算均满足相关规范要求。

本次设计所选方案合理,设计方法正确,设计和检算均采用Excel列表计算,并利用AutoCAD软件绘制了全桥总体布置图、主梁构造图、预应力筋布置图及桥墩构造图. 关键词:预应力;连续梁;空心板;荷载组合AbstractThis paper is the design of the PC continuous beam。

which is located at Jiuquan ,the4 20m spans and simply-continuous hollow slab —beams is laid to the form of the bridge, the height of the beam is 90 cm,the width of the pavement is 12.5 m, the pile foundation。

The upper rpart of the bridge are calculated in this design,basing on the condition of the line, there are four spans,three piers and two abutments on the bridge。

The dimension of the section is referred to the demand of the design,then the structure's dead load,live load and internal force is calculated, at the same time, the load is assembled,so the main girder’s most disadvantaged load can be decided, considering the each phase’s PC loosing,the PC Steels are generally calculated and arranged. Lastly, the control section’s strengthen,stress, crack resistance, deformation is calculated。

桥梁工程专业拱桥毕业设计

桥梁工程专业拱桥毕业设计

第一章概述一基本资料1、自然概况:桥址处谷地较为平缓,呈不对称的V型,桥址区地形欺负,河谷切割高差较大,沉积物较厚,基础较好。

2、建桥理由:新建3、河流及水文状况:由于为河谷,常年无水,桥下没有通航要求。

4、当地建筑材料情况:当地有沙、石料供应,水泥、钢材运距较短。

二设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89)2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥设计》(JTJ023—85)3、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ011—89)5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022—85)6、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85)三技术标准1、跨径:64m+105m+64m2、设计荷载:汽—超203、验算荷载:挂—1204、桥面净宽:净-0.25+11.25+1.5+11.25+0.25,桥梁全宽24.5m5、本桥在起点桩号处的设计标高:470.506、桥面坡度:纵坡+2% 横坡双向1.5%四主要材料构件及其数据主拱圈为40号钢筋混凝土箱肋拱γ=26kn/m3拱上立柱和桥面简支梁采用30号钢筋混凝土γ=25kn/m3五施工要点1、主桥施工时采用缆索吊装施工,单箱肋预制成拱后现浇混凝土。

两边的引桥采用预制装配2、两端的桥台均采用U型桥台,由于覆盖层较薄,其基础采用明挖扩大基础。

两拱座采用整体式,钢筋混凝土结构,引桥部分采用扩大基础。

3、开挖基础时,要按实际尺寸开挖,为保证基础与岩层的紧密结合,基础采用不立模现浇。

第二章方案比较桥梁方案设计是整个桥梁设计中的重要一环,一座桥梁设计的优劣关键在于其方案的好坏。

对一定的建桥条件,可以做出基本满足要求的多种不同的设计方案,只有通过技术、经济等方面的综合比较才能科学地得出最优设计。

根据桥址地形,地质,水文条件和技术标准的要求,拟定出不同体系,不同材料且各具特色可能实现的五个桥梁方案:预应力混凝土简支梁桥、三跨变截面连续梁桥、等跨等截面连续梁桥、上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢筋混凝土拱桥,从总体布局,环境协调,技术先进性,施工可能景观要求,技术经济等多方面考虑后,选出以下三个方案:第一方案:预应力混凝土简支梁桥(1)孔径布置。

拱桥毕业设计范文

拱桥毕业设计范文

拱桥毕业设计范文拱桥是一种常见的桥梁形式,常见于公园、院落等场所,其美观大方的外观和优秀的结构设计深受人们的喜爱。

因此,拱桥毕业设计是一种常见的设计课题。

在本文中,我将提出一个拱桥毕业设计的初步构想,并对其结构设计、材料选择以及实施方案进行详细的阐述。

首先,一个成功的拱桥设计需要考虑拱桥的结构强度以及美观度。

在结构设计方面,可以选择常见的单孔拱桥结构,并根据实际情况进行设计参数的确定,如拱桥的跨度、拱高和拱宽等。

此外,还需要合理设置桥墩和支撑系统,以保证桥梁的整体稳定性和可靠性。

在美观度方面,可以考虑在桥面和拱桥两侧增加雕塑等装饰元素,使拱桥更具艺术感。

其次,材料的选择是拱桥设计中的重要一环。

一般情况下,拱桥的主要承重部分采用钢筋混凝土材料,因其具有较高的强度和耐久性。

此外,桥面可以选择木材或石材进行铺装,以增加桥梁的美观度和舒适度。

当然,具体的材料选择应与实际情况相结合,兼顾结构和美观的要求。

最后,实施方案是拱桥毕业设计中的最后一步。

在实施方案中,需要考虑拱桥的施工工艺、时间和成本等因素。

在施工工艺方面,可以采用先建设桥墩和支撑系统,然后进行桥梁结构的搭建,最后进行桥面和装饰元素的安装。

在时间和成本方面,需要合理安排施工进度,并对施工材料和劳动力进行合理的调配和管理。

综上所述,拱桥毕业设计是一个具有一定挑战性和实践性的设计课题。

在设计中,需要兼顾拱桥的结构强度和美观度,选择适当的材料,并制定详细的实施方案。

通过合理的设计和施工,可以打造出一座优秀的拱桥,为人们提供美丽的通道和休闲场所。

某桥梁毕业项目设计方案

某桥梁毕业项目设计方案

某桥梁毕业项目设计方案1桥式方案的初步设计1.1 方案提出1.1.1方案设计原则随着科学技术的不断进步,桥梁设计、建造理论也不断发展和成熟。

在桥梁设计中要求桥梁符合实用、经济、安全、美观的基本原则,同时争取科技含量高等特点。

设计时要求桥梁形式与周围地理环境能够很好的融合,设计城市桥梁还除满足功能要求外还特别注重美观大方。

因此,对于特定的建桥条件,根据侧重点的不同可能会提出基于基本要求的多种不同设计方案,只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出实用、经济、美观的设计方案。

在桥梁设计中,基本设计原则如下:适用性修建桥梁的目的是用于交通运输,因此其适用性极为重要。

它要求:桥梁宽度不仅应该满足现有车辆和人群的安全通畅,还应满足今后规划年限交通量增长的需要。

桥下净空应满足泄洪、通航或通车等要求。

桥梁两端应方便车辆的进出,同时便于检查和维修。

建成的桥梁应保证使用年限。

安全性桥梁的安全至关重要,它要求桥梁在运输、安装和使用的过程中,应当有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性,并具有一定的安全储备。

根据桥上的交通情况,桥面应考虑设置人行道、缘石、护栏、栏杆等,以保证车辆和行人的安全。

此外,桥上还应有照明设备,引桥纵坡不宜过陡,地震区桥梁应该按照抗震要求采取防震措施。

经济性桥梁方案设计中,设计的经济性是首要考虑因素。

桥梁设计应遵循因地制宜、就地取材和方便施工的原则,综合考虑发展远景和将来的养护维修,使其造价和养护费用综合考虑后最省。

舒适性现代桥梁设计越来越强调舒适度,要控制桥梁的竖向与横向振幅,避免车辆在桥上震动冲击。

美观性桥梁建筑不仅是交通工程中的重点建筑物,而且也是美化环境的点缀品,桥梁应该具有优美的外形,结构布置简练,空间比例和谐,与周围环境相协调。

合理的结构布局和轮廓是美观的重要因素,此外,施工质量也会影响桥梁的美观性。

技术性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。

积极采用国外的新结构、新材料、新工艺和新设备,以便于桥梁的建造和架设、减少劳动强度、加快施工进度、提高施工效率、保证工程质量和施工安全。

拱桥静、动力荷载试验方案毕业设计

拱桥静、动力荷载试验方案毕业设计

毕业设计(论文)前言拱桥是我国公路上使用很广泛的一种桥梁体系。

拱式结构在竖向荷载作用下,支承处不仅产生竖向反力,而且还产生水平推力,由于这个水平推力的存在,拱的弯矩将比相同跨径梁的弯矩小很多,而使整个拱主要承受压力。

这样便可以充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料来修建拱桥,由于拱桥的这些优点,使得它成为我国公路桥梁中主要的桥型之一[1]。

桥梁结构与生物的生长衰亡周期一样,具有其独特的生命周期。

而在桥梁结构的生命周期内发生的结构缺陷和损伤将不可避免地影响桥梁的使用性能。

为此,在桥梁的寿命周期内需对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面检测,明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势,以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁性能和承载力的影响。

精确有效地评估桥梁的实际承载能力具有重大的社会经济价值:一方面它可以减少不必要的加固、维修费用;另一方面,也可以确保交通基础设施的安全性能。

桥梁结构的鉴定主要包括既有桥梁的检算和外观检测工作以及荷载试验,通过检算与外观的检测,可以基本上确定桥梁结构物的使用状况,然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别,尤其是承载力的鉴定,目前还离不开荷载试验[2]。

桥梁荷载试验是一项复杂而细致的工作,技术含量高,涉及面广。

应在桥梁调查和检算的基础上确定试验项目,仔细地考虑试验的全过程,预计可能出现的问题及处理方法,制定切实可行的试验计划,保证试验工作的顺利进行。

荷载试验是要弥补桥梁调查和检算中的不足,使桥梁承载能力鉴定工作进一步深化。

按桥梁荷载试验方法,通过对试验桥梁进行荷载试验,检测控制截面应力、挠度、裂缝及桥梁动力特性指标,以达到下述目的[3]:(1) 检验桥梁设计与施工质量对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁,在设计施工过程中必然会遇到许多新的问题,为保证桥梁建设质量,施工过程中往往要求作施工监控。

在竣工后一般还要求进行荷载试验,以检验桥梁整体受力性能和承载能力是否达到设计文件和规范的要求,并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。

拱桥 毕业设计

拱桥 毕业设计

平安大街沙河大桥施工图设计总说明学校营口职业技术学院学院建筑工程系班级 09道路桥梁工程姓名张益嘉学号 2009050009指导教师王磊1工程概况1.1建设规模及主要工程内容营口经济技术开发区平安大街沙河大桥工程,道路西起平安大街,向东延伸至规划滨河路。

是连接平安大街与规划滨河路,形成营口经济技术开发区的主要交通干道。

平安大街为双向八车道,标准路幅宽度31m。

桥梁部分全长为215m。

沙河大桥主桥采用中承式钢箱拱桥,跨径布置为25+90+25米;引桥共分两联,采用简支梁桥形式,跨径布置为东引桥:25+25米;西引桥:25米。

桥梁分为两幅。

单幅桥标准桥宽26.1米,两幅桥为双向八车道。

本次设计范围为K0+025.000~K0+240.000之间,即长215m范围的桥梁工程设计。

1.2设计依据(1)《营口经济技术开发区平安大街沙河大桥工程岩土工程勘察报告》。

(2)业主方提供的桥位处的地形图、桥型布置、桥梁及现状道路的纵断与规划宽度、设计水位、河道规划资料。

2设计基础资料2.1地形地貌该桥址位于营口经济技术开发区平安大街沙河上,该河为季节性河流,丰水期(洪水期)河床内满水,水深可达3~5米左右,河道宽约20米左右。

桥址处所处地貌类型为河谷冲积平原地貌。

2.2工程地质及水文地质2.2.1地层特征依据勘察结果,在勘探深度内,场区内岩土层自上而下可分为7层,各岩土层的工程地质特征分述如下:第①层:素填土杂色,稍湿,松散,主要由粘性土及碎石土组成。

该层在6、7、15和16钻孔缺失。

层底埋深为0.50~3.00米,层厚0.50~3.00米。

第②层:中砂黄色,湿, 松散~稍密,矿物成分由石英及长石组成,颗粒级配一般,磨圆度一般, 呈次棱角~浑圆状,含少量角砾及卵石。

该层在1、10钻孔缺失。

层底埋深为1.00~5.60米,层厚1.00~3.60米。

第③层:含角砾粉质粘土黄褐色,湿,可塑, 稍有光泽,无摇震反应,干强度高,韧性中等,含有大量角砾及风化岩碎屑,含少量卵石。

主跨100m公路钢管混凝土拱桥毕业设计

主跨100m公路钢管混凝土拱桥毕业设计

目录摘要 (I)Abstract ........................................................................................................................................................... I I1.引言 (1)2.设计资料与技术标准 (2)2.1技术标准 (2)2.2设计规范 (2)3.结构初步设计 (3)3.1 结构总体布置拟定 (3)3.1.1 拱肋 (3)3.1.2 横向联系 (3)3.1.3 立柱 (4)3.1.4 悬挂结构 (4)3.1.4.1 吊杆 (4)3.1.4.2 桥面系 (4)3.1.4.3横梁 (5)3.1.4.4加劲纵梁 (5)3.1.4.5桥面板 (5)3.2 截面尺寸拟定 (6)3.2.1拱肋 (6)3.2.2立柱 (7)3.2.3吊杆 (7)3.2.4横梁 (7)3.2.5加劲纵梁 (8)3.2.6桥面板 (8)4.结构计算 (9)4.1建立坐标系 (9)4.1.1单元划分 (9)4.1.2单元材料特性 (12)4.1.2.1主拱圈 (12)4.1.2.2吊杆单元 (12)4.1.2.3横梁、立柱、加劲纵梁、桥面板 (12)4.1.3结构边界条件 (13)4.1.4生成模型 (13)4.2内力计算 (14)4.2.1 恒载内力计算 (14)4.2.2活载内力计算 (15)4.2.3 荷载效应组合 (18)4.3应力输出 (20)4.3.1各施工阶段关键截面应力 (20)4.3.2使用极限状态各工况关键截面应力 (21)4.4位移输出 (21)4.4.1施工阶段关键节点计算累计竖向位移 (21)4.4.2使用阶段关键节点竖向位移 (21)4.5支承反力 (22)4.5.1施工阶段支承反力 (22)4.5.2使用阶段支承反力 (22)4.5吊杆初张力 (22)5.主拱验算 (24)5.1拱圈承载力验算 (24)5.2 拱肋整体稳定性验算 (25)5.2.1纵向稳定性验算 (25)5.2.2横向稳定性验算 (26)5.3主拱圈变形验算 (26)5.3.1正常使用极限状态验算 (26)5.3.1.1长期效应组合挠度验算 (26)5.3.1.2短期效应组合挠度验算 (26)5.3.2短暂状况验算 (26)5.4主拱圈应力验算 (27)5.4.1持久状况验算 (27)5.4.1短暂状况验算 (27)6.吊杆复核 (29)7.加劲纵梁分析 (31)7.1 计算结果 (31)7.4.1承载能力极限状态验算 (32)7.4.2加劲纵梁正常使用极限状态应力验算 (33)8.横梁分析 (36)8.1计算模型 (36)8.2横梁计算 (36)8.3横梁验算 (37)8.3.1施工阶段应力验算 (37)8.3.2持久状况下正常使用极限状态抗裂验算 (37)8.3.3长期效应组合 (38)8.3.3正常使用极限状态应力验算 (39)8.3.4承载能力极限状态强度验算 (40)9.桥面板分析 (42)9.1施工阶段应力验算 (42)9.2正常使用极限状态抗裂验算 (42)9.2.1短期效应组合 (42)9.2.2长期效应组合 (43)9.3正常使用极限状态应力验算 (44)9.4正常使用极限状态挠度验算 (45)9.5承载能力极限状态强度验算 (45)结束语 (47)参考文献 (49)致谢 (50)摘要钢管混凝土拱桥由于具有承载力高、塑性和韧性好、施工方便、经济效果好和地基适应性强等优点,是发展前景广阔的一种组合桥梁结构。

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目录1 拱圈设计 (1)1.1 设计资料(图1.1) (1)1.2 确定拱轴系数m (4)H (7)1.3 不计弹性压缩的自重水平推力g1.4 弹性中心位置和弹性压缩系数 (8)1.5 自重效应 (8)1.6 《规范》第5.4.1条第1款拱的强度验算用的公路—Ⅰ级汽车荷载效应 (9)1.7 《规范》第5.1.4条第1款拱的强度验算用的人群荷载效应 (13)1.8 温度作用效应 (14)1.9 按《规范》第5.1.4条第2款的整体“强度—稳定”验算用的荷载效应.. 151.10 拱脚截面直接抗剪强度验算用的荷载效应 (16)1.11 拱圈作用效应值汇总 (17)1.12 拱圈截面强度验算 (19)1.13 拱圈整体“强度—稳定”验算 (25)1.14 拱脚截面直接抗剪验算 (27)2 桥台计算 (28)2.1 基本资料 (28)2.2 桥台设计几何尺寸(图2.1) (28)2.3 桥台台身自重及起顶上的汽车和人群荷载 (31)2.4 拱脚的作用效应对台身底的竖向力和偏心弯矩 (35)2.5台身后土侧压力 (37)2.6台身底作用效应汇总 (38)2.7 台身底截面承载力极限状态验算 (39)2.8 地基承载力验算 (43)2.9 基础稳定性验算 (45)3 桥墩设计 (45)3.1 桥墩几何尺寸拟定 (45)4 施工方法 (47)摘要:根据任务书给定的工程条件,对济进桥拟定了石拱桥、简支板桥、连续板桥三个方案。

经比选最终确定采用空腹式等截面悬链线石拱桥方案。

本文详细说明了石拱桥的拱轴系数计算、弹性中心及弹性压缩计算、主拱圈主要荷载内力计算、主拱圈主要截面的强度验算、温度内力、下部结构内力计算以及对特征截面的强度和稳定性进行了验算。

关键词:等截面悬链线空腹式石拱桥;拱轴系数;弹性中心;温度内力Designing and account of Ji Jin bridgeAbstract :Project condition assigns which according to the project description,has drawn up the stone arch bridge to the Ji Jin bridge, the simply supported beam bridge, the continual plank bridge three plans. Elects afterthe ratio finally to determine uses the empty stomach type stone archbridge plan. This article specify stone arch bridge arch axiscoefficient computation, the elastic center and the elasticcompression computation, the host arch ring main load endogenic forcecomputation, the host arch ring main section intensity check computations, thetemperature endogenic force, the substructure endogenic forcecomputation as well as has carried on to the characteristic sectionintensity and the stability check computations.Key Words :Empty stomach type stone arch bridge、Arch axis coefficient Elastic center、Temperature endogenic force1 拱圈设计1.1 设计资料(图1.1)图1.1 半拱尺寸图(尺寸单位:mm )设计荷载:公路—Ⅰ级汽车荷载,人群荷载3kN/m 2桥面净宽:净7m 附2×0.75m 人行道 净跨径:n l =20m 净失高:n f =4m净失跨比:n n f =1/5拱圈厚度:d =0.8m (d =mk 30L ,式中:d —拱圈厚度(cm);0L —拱圈净跨径(cm);m —系数,一般为4.5 ~6.0,取值随失跨比的减小而增大;k —荷载系数,取1.2) 拱圈宽度:b =8.5m主(腹)拱顶填土高度:c h =0.5m 拱圈材料重力密度:1γ=24kN/m 3拱上建筑材料重力密度:2γ=24kN/m 3路面及填料(包括路面、腹拱的护拱和填料)重力密度:3γ=20kN/m 3腹拱净跨径:1n l =2m 腹拱厚度:1d =0.3m 腹拱墩顶宽:1b =0.8m 腹拱墩底宽:2b =0.8m自拱脚起第1个腹拱墩平均高度:h =0.95m 拱圈材料:M10砂浆砌MU60块石拱圈材料抗压强度设计值:cd f =4.22Mpa拱圈材料抗剪强度设计值:vd f =0.037Mpa 拱圈材料弹性模量:m E =7300Mpa假定拱轴系数:m =3.5,04/1/f y =0.2(4/1y 为拱轴线1/4拱跨处坐标,0f 为计算失高)拱轴线拱脚处切线与水平线夹角:=s ϕtan )1(2-m L fkshk ξ式中:ξshk —双曲正弦ξshk =21()ξξk k e e --查《公路桥涵设计手册,拱桥》得,s ϕ=100091.5164tan 1-×51=45.929°[《2000年手册》附表(Ⅲ)—2] 所以 =s ϕsin 0.7185, =s ϕcos 0.6955 ,x =0.8×0.6955=0.556m ,y =0.8×0.7185=0.575m (x ,y 为拱脚处,拱厚的水平和竖向投影长度)计算跨径:s n d l l ϕsin 0+==20+0.8×0.7185=20.5748m 计算失高:n f f =0+2d(1-cos ϕs )=4+28.0×( 1-cos45.929°)=4.12178m计算失跨比:00l f =4.12178/20.57480=1/4.992 拱轴线长度:a L =11υ×0l =1.10709×20.575=22.796m [11υ见《2000年手册》附表(Ⅲ) —8]拱圈几何性质见表1.1。

注:(1)本表截面半拱分为12段,与《2000年手册》附录图Ⅲ—1对照,本截面号的2 倍为《2000年手册》附录图Ⅲ—1的截面号,例如本表截面号2,附录图Ⅲ—1内为截面号4。

(2)第2栏自《2000年手册》附录(Ⅲ)表(Ⅲ) —1查得;第4栏自附录(Ⅲ)表(Ⅲ)—2查得tanϕ,再求cosϕ。

参考文献:《公路桥涵设计手册,拱桥(上册)》(2000年),以下简称《2000年手册》。

由于为矩形板拱,横桥向又无偏心,计算可取每米拱宽。

1.2确定拱轴系数m拱轴系数按假定尺寸验算,先求拱的自重压力线在拱跨1/4点的纵坐标4/1y 与失高0f的比值04/1f y ,如该值与假定值0.2(m=3.5)符合,则可确定作为拱轴系数;否则,另行假定拱轴系数,直至假定与验算结果相符。

04/1f y 可按下式求得:04/1f y =∑4/1M /∑sM(1—1)式中:4/1y —拱轴线拱跨1/4点的弯矩; 0f —拱轴线计算失高;4/1M — 自拱顶至拱跨1/4部分的自重力对拱跨1/4点弯矩; s M —自拱顶至拱脚部分的自重力对拱脚的弯矩。

计算参见表1.2及其说明和图1.1,并取每米拱宽进行。

表1.2计算说明:(1)拱圈部分产生的自重力P 、4/1M 、s M 值,可自《公路圬工桥涵设计规范(JTGD61—2005)应用算例》附录B 表B —1查算。

P =0.5545810γd l =0.55458×20.575×0.8×24=219.081kN4/1M =0.031514120γd l =0.031514×20.575 ²×0.8×24=256.144kN.ms M =0.13069120γd l =0.13069×20.575 ²×0.8×24=1062.242kN .m(2) 腹拱、腹拱墩及其上填料等自重集中传布。

腹拱墩集中荷载计算如下: (a )P =1W +2W +3W +4W ,式中,1W 、2W 、3W 分别为腹拱墩上的腹拱拱圈、填料、及路面自重,可自《公路圬工桥涵设计规范(JTGD61—2005)应用算例》附录B 表B —3查算;4W 为腹拱墩自重,按实际尺寸计算。

各腹拱墩的集中荷载计算如下(图1.1):1P =1.08392γ+0.98453γ+1.43γ+()212121γh b b +=1.0839×24+0.9845×20+1.4×20+21×(0.8+0.8) ×0.95×24=91.94kN腹拱墩作用力对拱脚的力臂为:s d b l e ϕsin 25.0111-+==2.0+0.5×0.8-28.0×0.7185=2.113m 上式中,1l 为腹拱净跨径,1b 为墩宽度。

﹙b ﹚靠近拱顶的半个腹拱及其上填料重量,可见《公路圬工桥涵设计规范(JTGD61—2005)应用算例》附录B 表B —4查得。

半个腹拱拱圈 3P =0.54202γ=0.5420×24=13.01kN 半个腹拱填料 4P =0.36273γ=0.3627×20=7.25kN 半拱路面 5P =0.650×20=13.00kN3P 、4P 、5P 作用力对拱脚力臂分别为:()A db n l n e s +⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+⎪⎭⎫ ⎝⎛-=ϕsin 2121113= ()736.07185.028.08.0122212+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯-⨯-+⨯⎪⎭⎫ ⎝⎛-=4.249m()B db n l n e s +⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+⎪⎭⎫ ⎝⎛-=ϕsin 2121114= ()010.17185.028.08.0122212+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯-⨯-+⨯⎪⎭⎫ ⎝⎛-=4.523m()C db n l n e s +⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+⎪⎭⎫ ⎝⎛-=ϕsin 2121115=()650.07185.028.08.0122212+⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯-⨯-+⨯⎪⎭⎫ ⎝⎛-=4.163m以上计算式中,n 为半跨主拱的腹拱孔数,A 、B 、C 可自《公路圬工桥涵设计规范(JTGD61—2005)应用算例》附录B 表B —4查得。

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