二级公路工程环境影响报告书全文
道路项目环境影响报告书
道路项目环境影响报告书公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-道路项目环境影响报告书编制技术指引国环评证××××号×字第××××号××××××××××××项目环境影响报告书（报批稿）委托单位：×××××××××××编制单位：×××××××××××××××年×月项目名称：××××××××××××××项目文件类型：环境影响报告书编制单位：×××××××××法人代表：×××（加盖法人印章或签字）项目名称：××××××××××××建设单位：××××××××××××编制单位：××××××××××××（证书编号：×××××××××）评价机构负责人：×××（签字）项目负责人：×××（签字）（证书编号：×××××登记类别：××××）报告书审核：××××（签字）报告书审定：××××（签字）主要编写人员姓名职称环评工程师/上岗证书号工作内容签名用文字说明编写工作内容，如工程分析（签字）（签字）（签字）（签字）（签字）目录第一章总论1.1任务由来说明项目建设的必要性（或重要性、意义），项目基本情况，前期工作，委托环评情况，环评工作过程等。
S317线临洮～康乐～和政二级公路环境影响报告书简本 - 哈密段公众
S317线临洮～康乐～和政二级公路环境影响报告书简本一、项目概要拟建S317线临洮～康乐～和政二级公路位于甘肃省定西市临洮县、临夏市康乐县、和政县境内，路线起点位于兰临高速临洮县北出口处，终点位于临夏州和政县城三合桥东桥头，路线总体为东西走向。
全线采用设计速度60km/h的二级公路标准，路基宽度为12.0m，路线全长67.9km。
本项目推荐方案共设置桥梁20座，其中新建桥梁16座（大桥1座、中桥10座、小桥5座），拆除重建桥梁2座（小桥），加宽利用桥梁2座（小桥），桥梁总长897.3m，设涵洞146道；全线设隧道1座，为太子山隧道，长1250m；平面交叉15处；设收费站兼养护工区1处、隧道管理站1处。
全线永久占地68.25hm2，临时占地72.67hm2；拆迁建筑物8551m2，均位于康乐县境内；路基土方1668.242千m3；估算总金额为64463.7135万元，平均每公里工程造价949.3920万元。
计划于2010年底开工建设，2012年底建成通车，施工期为24个月。
二、项目环境影响分析(1)本项目的实施有利于加快干线公路网的建设、促进省际间交通运输的发展，对促进区域社会经济发展、文化交流、商品流通等具有十分重要的战略意义。
且与沿线的城镇规划是是协调一致的。
(2)通过对沿线各乡镇地上、地下文物古迹的具体分布调查，本项目不涉及各级文物保护单位。
此外，路线所经区域也未穿越风景名胜区。
(3)本项目对生态环境的影响主要是在施工期，主要表现为施工工程造成的水土流失以及施工占地对土地利用、农业生产等的影响。
(4)本项目沿线河流均属黄河水系，路线跨越的主要河流有洮河、苏集河、大南岔河等。
施工期对地表水环境的影响主要来自于桥梁基础施工对水体的搅动、各类施工机械产生的含油污水及施工人员的生活污水排放。
只要落实好环保措施，并加强施工管理，避免含油污水等生产废水及生活污水随意排放，妥善处置桥梁基坑开挖的泥沙，同时采取各项水保措施，就可以减少或避免施工期对水体造成的污染影响。
高速公路建设项目环境影响报告书
目录1.总论 (4)1.1.评价目的 (4)1.2.评价依据 (4)1.3.评价预测年限、评价等级及评价范围 (5)1.4.评价标准 (6)1.5.评价因子及环境保护目标 (7)2.工程分析 (9)2.1.项目概况 (9)2.2.路线走向及主要控制点 (9)2.3.建设规模及主要技术指标 (9)2.4.主要工程量 (11)2.5.材料来源与运输 (13)2.6.交通量预测 (14)2.7.投资估算 (17)2.8.工期安排及工程进度 (17)2.9.工程污染源分析 (17)3.区域环境概况 (20)3.1.自然环境 (20)3.2.生态环境 (28)3.3.社会环境 (29)3.4.相关城镇规划 (31)4.声环境质量现状监测与评价 (32)4.2.环境空气质量现状监测与评价 (33)5.环境影响预测与评价 (37)5.1.声环境影响预测与评价 (37)5.2.环境空气影响预测与评价 (45)5.3.生态环境影响评价 (61)5.4.社会经济环境影响评价 (62)6.收费站环境影响分析 (64)6.1.收费站概况 (64)6.2.收费站 (64)6.3.影响分析 (64)7.环境保护措施论证及对策建议 (65)7.1.施工期环境保护措施 (65)7.2.营运期环境保护措施论证 (67)8.环境经济损益分析 (70)8.1.环保投资经济损益分析 (70)8.2.环境效益 (71)8.3.社会效益 (71)9.环境保护管理与监测计划 (73)9.1.环境管理计划 (73)9.2.环境监测计划 (73)9.3.“三同时”一览表 (73)10.公众参与 (74)10.1.目的与意义 (74)10.2.方式 (74)10.3.调查结果 (74)10.4.调查结果分析 (75)11.结论与对策建议 (77)11.1.结论 (77)11.2.对策建议 (80)前言拟建*高速公路辅道工程为原国道***线***段改道工程，国道***线是贯穿东西的国家交通大动脉，是山西、***等省重要出省路线，也是晋煤外运的重要通道，对加强***与兄弟省市联系及经贸往来有着非常重要的作用。
公路建设项目环境影响评价报告书实例
（10）《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1-2.3-93）；
（11）《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ/T2.4-1995）；
（12）《环境影响评价技术导则——非污染生态影响》（HJ/T19-1997）；
（13）《广东省建设项目环境保护管理条例》[广东省人大常委会57号公告]；
2.1工程现状
（1）从城南路至下洋桥，长约1400m的香港大道（汕马路）首期市政工程完成9m宽砼路面（快车道）及部分雨水管道的埋设。
（2）从下洋桥至新城电厂西侧长约1500m，已完成20m宽路基，而7.75m宽的砼路面正在浇筑中，近期可全面完工。
（3）从新城电厂至西洋哨所长约2500m，已按一级公路标准完成12m宽路床的施工。
市政道路工程配套项目工程造价28829430.13元。
公路道路工程配套项目工程造价3917056元。
以上市政排水、市政道路、公路道路工程项目合计建设投资总费用121172420.42元。
2.4工程建设计划
根据市政府要求，结合汕马路市政道路工程实际工程量的具体情况，在保证建设资金落实到位的情况下，该道路工程建设起约为一年，而道路两侧城市规划设计建设工作争取在“十五”期间全面完成。
a.对生态环境的影响
项目施工开挖、弃土和填土将造成水土流失现象，在建设过程或建设完成后，如不采取有效的水土保持措施，将对附近农田生态系统产生影响。而且施工期间的土地占用将使沿线的植被遭到一定程度的破坏。
b．噪声源
在公路施工期间，作业机械类型较多，如公路地基处理时有打桩机、混凝土搅拌机等；路基填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等；公路路面施工时有平地机、压路机、摊铺机等。不同施工机械的噪声水平不同，这些施工机械的噪声水平一般在81～98dB（见表4-1）。因此，这些突发性非稳定噪声源将对周围环境产生一定的影响。
(2023)融安至从江高速公路二期工程(安太至洞头(黔桂界)段)环境影响审批报告书(一)
(2023)融安至从江高速公路二期工程（安太至洞头（黔桂界）段）环境影响审批报告书(一)(2023)融安至从江高速公路二期工程环境影响审批报告书项目背景•该工程是融安至从江高速公路的二期工程，涉及安太至洞头（黔桂界）段。
•该路段全长约86.966km，设计标准为二级公路，设计速度为80km/h。
•该工程建设对于缩短融安至从江的路程、促进沿途地区经济发展、提高群众出行质量具有重要意义。
环境影响评价•该工程环境影响评价已经完成，主要内容包括路线选择、土壤、水质、空气质量、噪声等影响因素的评估和防护措施。
•环评报告明确了该工程建设将会对当地生态环境带来一定影响，但是在建设过程中采取了多种措施，如硬化道路、加装噪音屏障等，最大程度地减小影响，保护环境。
环保措施•工程建设过程中，将采用土地复垦、水源保护等措施，保护自然生态环境。
•建设过程中产生的垃圾、废水、废气等将经过严格处理，确保排放到环境中的物质符合国家环保要求。
•建成后，还将配备绿化带、人行道、隔音屏障等设施，更好地提高沿途环境质量。
社会效益•该工程建成后，将极大地缩短融安至从江的路程，方便沿途地区的居民出行，有利于促进当地经济发展。
•越来越多的人选择自驾出行，高速公路建设已经成为现代化城市基础设施的代表之一，有助于加速地区发展，提高人民生活质量。
总结该工程建设已经得到国家有关部门的批准，环境影响评价报告书中的评估结果和防护措施是建设过程中的重要指导，无论是从经济发展、社会福利还是生态环保上看，该工程都是一项有利的举措，值得期待。
建设进度•目前该项目已经完成前期工作，施工已经开始。
•据悉，该工程将采取分段施工的方式，分为两个标段进行，以便更好地控制建设质量和进度。
•工程预计将在2023年建成通车，届时将极大地方便沿途地区的出行和物流需求。
项目风险•在工程建设过程中，可能会出现施工质量问题、环保措施不到位等问题，可能对周边环境和群众生活产生一定影响。
宾阳(思陇)经武鸣至隆安(那桐)公路工程环境影响报告书(简本)
宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程环境影响报告书（简本）1.1 工程概况拟建宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路位于南宁市宾阳县、武鸣县和隆安县内，公路等级由三级路、等外路改为二级公路，路线起点K0+000位于宾阳县思陇镇长塘附近G322国道K747+700处，与G322国道相接，公路沿线经过武鸣县天马圩、太平镇、双桥镇，隆安县丁当镇，终于隆安县那桐镇南（宁）百（色）高速公路互通式立交匝道连线处。
终点桩号为K103+403，路线全长103.403km。
拟建项目永久征占地257.92hm2，临时占地10.55hm2，需拆迁建筑物10101m2。
本项目总投资额66067.7348万元，自治区基本建设基金16516.9337万元，银行申请贷款49550.8011万元，本项目计划于2012年8月开工，2015年8月交工，总施工期36个月。
1.1.1 社会环境影响评价一、现状评价拟建公路无涉及旅游景点，在K13+400左侧120m处经过坛李塔，为县级文物保护单位。
二、环境影响预测评价1、拟建宾阳(思陇)经武鸣至隆安(那桐)公路是广西普通公路省道网规划中“横-9”苍梧至龙州（水口）路线的重要组成路段，是横向连接宾阳、武鸣、隆安三县的重要公路通道，是云南与广西及广东等沿海通道联系的传统通道，是广州至昆明高速公路的辅道。
2、本公路与宾阳县思陇镇，武鸣县双桥镇、宁武镇和隆安县丁当镇总体规范相符，因此，公路总体走向与当地规划和发展相协调。
3、本项目的建设将促进南宁市县城的经济发展，优化群众出行线路、促进南宁市县城社会经济发展，促进南宁市县城旅游经济发展，改善投资环境，促进区域经济结构和发展，提高宾阳县、武鸣县和隆安县未来区域竞争力和综合实力。
总之，本项目建设将大力推进社会经济的发展。
4．拟建公路为旧路改扩建工程，推荐方案永久征地257.92hm2，全线共拆迁建筑物10101m2，涉及的拆迁户约106户，受影响人口约430人，房屋拆迁和居民的重新安置将给当地居民的生活带来一定影响。
某公路工程项目环境影响报告
某公路工程项目环境评价报告第一章总论1.1建设项目来源国道北京至哈尔滨公路是我国南北向干线公路，起自首都北京，止于黑龙江省哈尔滨市，主要经由北京市、沈阳市、四平市、长春市、哈尔滨市。
京哈公路是东北地区的经济大动脉，也是东北地区与关内各省市政治、经济、文化交流的陆地必经的通道。
京哈公路吉林省境内长度为307.2km，其中四平至长春段公路处于咽喉部位，现有公路全长98.0km，为二级公路标准，路基宽度为12m，是1977年至1983年改造建成的。
现有旧路沿线穿过的城镇较多，公路街道化现象日益严重，交通经常受阻，事故率逐年上升，严重影响了车辆的通行，降低了车辆的运输效率。
项目所在区域的铁路也存在运能不足、运量饱和现象；水运、航空、铁道运输三种运输方式对本项目影响又很小，因此，为促进长春市、四平市以及沿线的经济发展，提高公路运输网的水平势在必行。
目前，四平至长春段的交通运输需求有一定的潜力，预测未来的交通量也较高，对公路等级标准提出了更高的要求，因此，建设、改造国道京哈公路四平至长春段公路已成为适应经济发展的战略需要。
为完善国家干线公路网布局、充分发挥国省干线公路功能、提高区域交通设施水平、适应交通运输发展、加强东北三省横向经济联系，吉林省交通厅决定将该路段改扩建为一级公路，改扩后推荐方案全长95.99km，总投资为129262万元。
吉林省公路勘测设计院于2002年3月编制完成了本项目工程可行性研究报告，2002年4月16日吉林省发展计划委员会以吉计交字[2002]291号文件批复了该改扩建工程可行性研究报告。
根据国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》中的有关规定，受吉林省交通厅的委托，中国科学院长春地理研究所承担了该项目的环境影响评价工作。
根据国家环保总局令第14号《建设项目环境保护分类管理名录》中的规定，本项目需编制环境影响报告书。
根据国家环境保护总局《环境影响评价技术导则》和交通部《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的要求，以及吉林省环保局对本项目环境影响评价大纲的批复意见编制了本环境影响报告书。
宜昌火车东站至龙泉公路工程
宜昌火车东站至龙泉公路工程环境影响报告书(简本)深圳市宗兴环保科技有限公司受宜昌市公路管理局委托开展对宜昌火车东站至龙泉公路工程环境影响评价。
现根据国家及地方法规及规定，并经宜昌市公路管理局同意向公众公开环评内容。
本文本内容为现阶段环评成果。
下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
1.建设项目概况项目名称：宜昌火车东站至龙泉公路工程建设单位：宜昌市公路管理局建设地点：宜昌市伍家岗区、夷陵区建设性质：改扩建建设内容：宜昌火车东站至龙泉公路工程项目路线起于伍家岗区城东大道与桔城路交叉处宜昌火车东站前（汉宜公路桩号K316+081），经宜昌花艳、魏家畈、土门垭、牛路口、钟家畈（土门大桥）、水府庙、徐家湾、龙泉铺，止于夷陵区龙泉镇法官泉村与土峡公路对接（土峡公路桩号K8+960），路线全长18.22 公里。
本方案从起点至牛路口段基本沿现有汉宜路进行改扩建（其中魏家畈段按城市规划裁弯取直改线1.8 公里方案设计），过牛路口后为避免大规模拆迁（钟家畈集镇、稻花香集团厂区及龙泉城镇）弃走现有汉宜路经水府庙于夷陵区徐家湾与小鸦一级公路相交（长约 5.9公里、小鸦路桩号K15+783）；为避免龙泉城镇大规模拆迁，弃走现有土峡公路改为从龙泉镇西侧改线绕城而过（长约 3.9 公里），改线里程累计约11.6 公里，利用老路里程约 6.6 公里。
拟建项目路线全长18.22 公里，按平原微丘区一级公路建设，设计速度80Km/h，路基宽24.5 米。
全线有中桥400m/8 座，小桥无，涵洞61 道；平面交叉11 处，立体交叉 3 处。
2.建设项目所在区域环境质量现状(1)环境现状评价①生态环境现状：1）陆生植物资源评价范围内人类活动较频繁，受人类干扰比较严重，植物资源不丰富，植被主要为马尾松林、柏树林及农作物植被橘林、油菜等；主要树种为马尾松、杨树等；主要灌草丛为黄荆、盐肤木、小果蔷薇、五节芒、白茅、马兰、狗尾草、艾蒿、鸢尾等。
公路建设项目环境影响报告书
目录附件：1、****计交字[2003]974号****省发展计划委员会文件2、****环建字[2004]10号****省环境保护局文件3、****省环境监测中心站监测报告前言省道****至****公路****至****段工程位于****省南部的辽源市****县，公路起于****市，经营城、中育乡、二龙山乡、仁合乡，止于****县，全长约134公里。
该路是****省南部地区交通运输的大动脉，是****市与国道集锡公路的联系道路，是通化市、****县通往****的必经之路。
拟建的****至****公路是省道****至****公路的一部分，本段公路贯穿于****县北部，起点位于****的建国，与已建成的营城子至辽源一级公路连接，终点位于****县市政与公路界，全长53.3km。
根据中华人民共和国国务院令第253号《建设项目环境管理条例》和交通部2003年第5号令《交通建设项目环境保护管理办法》的有关规定，受****县交通局的委托，****省环科院环境评价中心承担了本项目的环境影响评价工作，在报告书的编制过程中，得到了****省环保局、辽源市环保局、****县交通局、省公路勘测设计院的大力协作和支持，在此一并表示感谢。
第一章总论项目建设的意义1）建设该段公路是完善干线公路网布局，充分发挥国省干线公路功能的需要省道****至****公路起自****省省会****，主要经由伊通县、营城子镇、****镇、中育乡、二龙山乡、仁合乡，止于****县，全长约134km。
目前****至营城子段为高速公路标准，营城子至建国(辽源至营城子一级公路的重复路段)为一级公路标准，****(建国)至****段为二级公路标准。
拟建的****至****公路是省道****至****公路的一部分，作为通化市与省会****之间的政治、经济和文化交流的必经路段，拟建的公路将使通化市、****县通往****市以及****省西北、北部地区以高等级公路的方式有效的连接起来，使行车往来更加方便快捷。
会同县城绕城公路建设项目环境影响评价报告书
G209会同县城绕城公路建设项目环境影响评价汇报书（第二次公告）一、工程概况1、项目背景会同县位于湖南省西南部，东枕雪峰山脉，西倚云贵高原，是驰名全国旳“广木之乡”。
近年来，会同县城旳规划建设正着力于建设沿G209国道展开旳南北走向旳都市规划经济区，伴随经济建设旳发展和都市规模旳拓展，南来北往旳过境车辆汇聚县城，对都市坏境及城区交通带来很大影响，安全事故时有发生。
根据干线公路规划，绕城公路能有效地处理道路交通与都市发展旳矛盾，有助于拓展都市规划，提高都市品位，合理优化资源配置，拉动地方经济旳发展。
2、工程概况本项目路线北起G209国道(K2556+000处)坪村镇竹寨村，往西穿越焦柳铁路，经酿溪、长田、渡头村，止于林城镇水平溪（G209国道K2564+800处），全长9.36km。
采用二级公路原则建设，设计速度为60km/h；设计路线长度为9.361km，路基宽度12m；沥青混凝土路面；采用双向两车道；最小平曲线半径200m；最大纵坡5%；汽车荷载等级为公路-II级；路面设计原则轴载为双轮组单轴100kN；设计洪水频率为大、中桥1/100、小桥涵、路基1/50；设震设防原则为简易设防；安全设施防护等级：A级、SB级。
推荐方案全线路基土石方500450m3，平均每公里土石方数量53461m3；沥青混凝土路面90424m2，排水及防护工程29534m3，涵洞42道，平面交叉7处，与铁路立交1处，占用土地27.2公顷，拆迁建筑物7300m2，拆迁电力电讯线32根。
工程计划于5月动工建设，计划12月建成通车，建设期2.5年。
工程总投资为13056.10万元，土建投资9394.70万元。
3、与有关产业政策和规划旳符合性3.1与产业政策符合性分析本项目为会同县城环城线，属于都市道路工程，对照发改委令第21号《产业构造调整指导目录（本）》（修订版）可知，本项目属于容许类项目，符合国家最新产业政策规定。
3.2与湖南省“十二五”国省干线公路建设规划旳符合性G209会同绕城线公路是湖南省交通运送“十二五”发展规划中期评估汇报项目，该公路旳建设对优化和完善区域干线公路网络，改善会同县交通运送条件，提高G209通行能力，推进区域旅游资源开发运用，增进区域经济社会发展具有重要意义。
公路建设项目环境影响报告书
目录前言 (1)第一章总论 (2)1.1 项目建设的意义 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 评价目的及评价原则 (4)1.3.1 评价目的 (4)1.3.2 评价原则 (4)1.4 评价工作等级 (5)1.4.1 环境空气 (5)1.4.2 地表水 (5)1.4.3 噪声 (5)1.4.4 生态环境 (5)1.5 环境影响要素识别和筛选 (6)1.5.1 环境影响因素识别 (6)1.5.2 环境要素的分类和筛选 (6)1.5.3 评价因子的选择 (7)1.6 评价标准及评价时段 (7)1.6.1 评价标准 (7)1.6.2 评价预测时段 (9)1.7 评价内容、范围及评价重点 (9)1.7.1 评价内容、范围 (9)1.7.2 评价重点 (10)1.8 环境保护目标 (10)1.9 评价方法和评价工作程序 (10)第二章工程概论 (12)2.1 项目概况 (12)2.1.1 现有公路状况 (12)2.1.2 拟建公路路线地理位置、走向、主要控制点 (12)2.1.3 预测交通量 (13)2.1.4 投资估算及资金筹措 (13)2.2 路线选择合理性分析 (13)2.2.1 路线方案比选原则 (13)2.2.2 路线方案的比较及选线合理性分析 (14)2.3 工程建设方案及主要技术标准 (15)2.3.1 路基工程 (15)2.3.2 路面工程 (16)2.3.3 路面材料及料场 (16)2.3.4 桥涵工程 (17)2.3.5 交叉工程 (17)2.3.6 其它设施 (18)2.3.7 主要技术标准 (18)2.4 工程数量及工期安排 (18)2.4.1 主要工程数量 (18)2.4.2 工期安排 (19)2.5 工程用地及拆迁 (19)2.5.1 工程用地 (19)2.5.2 拆迁建筑物 (19)2.5.3 赔偿树木、苗木 (19)2.6 取（弃）土场及施工场地的选择 (22)2.6.1 取（弃）土场 (22)2.6.2 施工场地及便道 (22)2.7 工程环境污染简要分析 (23)2.7.1 施工期污染分析 (23)2.7.2 营运期污染分析 (24)第三章沿线环境概论 (27)3.1 社会环境 (27)3.1.1 影响区域 (27)3.1.2 直接影响区的社会经济发展 (27)3.1.3 项目直接影响区将来经济发展情况 (30)3.2 自然环境 (30)3.2.1 地理位置、地形、地貌 (30)3.2.2 生态环境 (30)3.2.3 地质构造、地层岩性和土质 (31)3.2.4 气象、水文 (31)3.2.5 地震 (31)3.2.6 建筑材料 (32)第四章环境质量现状评价 (33)4.1 社会环境现状评述 (33)4.1.1 沿线社区划分及人口结构 (33)4.1.2 沿线社会经济发展情况 (33)4.1.3 沿线居民生活质量现状 (34)4.1.4 沿线资源开发利用现状 (35)4.1.5 沿线基础设施现状 (37)4.2 生态环境现状调查 (38)4.2.1 沿线土壤类型及分布 (38)4.2.2 沿线区域动、植物调查 (39)4.2.3 沿线植被类型及分布 (40)4.2.4 沿线植被生产力评价 (40)4.2.5 水土流失的现状 (41)4.2.6 评价区土地利用结构现状 (41)4.3 地表水环境质量现状评价 (42)4.3.1 现状监测 (42)4.3.2 现状评价 (43)4.4 环境空气现状评价 (44)4.4.1 沿线环境空气现状调查 (44)4.4.2 现状监测 (44)4.4.3 现状评价 (45)4.5 环境噪声现状评价 (46)4.5.1 现状调查 (46)4.5.2 现状监测 (46)4.5.3 现状评价 (48)第五章环境影响预测与评价 (50)5.1 社会环境影响评述 (50)5.1.1 对劳动者就业的影响 (50)5.1.2 对经济发展与产业结构的影响 (50)5.1.3 居民生活质量的影响 (51)5.1.4 征地、拆迁对社会环境的影响 (51)5.1.5 资源开发利用的影响 (52)5.1.6 基础设施的影响 (52)5.2 生态环境影响预测 (53)5.2.1 施工期生态环境影响分析 (53)5.2.2 营运期生态环境影响分析 (55)5.3 地表水环境影响分析 (58)5.3.1 施工期对水环境的影响分析 (58)5.3.2 营运期水环境影响分析 (59)5.4 环境空气影响预测与评价 (59)5.4.1 施工期环境影响分析 (59)5.4.2 营运期环境空气影响预测与评价 (60)5.5 环境噪声影响预测与评价 (66)5.5.1 施工期噪声的影响分析 (66)5.5.2 营运期公路交通噪声预测 (67)第六章水土流失影响预测与防治方案 (72)6.1 水土流失现状评价 (72)6.1.1 评价范围 (72)6.1.2 评价标准 (72)6.1.3 水土流失现状 (72)6.2 水土流失影响预测 (73)6.3 水土流失防治方案 (73)6.3.1 编制方案的依据和目标 (73)6.3.2 水土流失防治方案 (74)6.3.3 方案实施管理 (79)6.4 取（弃）土场、施工场地、拌合场选择合理性分析 (79)6.4.1 取土场位置及合理性分析 (79)6.4.2 施工场地位置及合理性分析 (80)6.4.3 拌合场位置及合理性分析 (80)第七章环境污染防治及生态恢复措施 (81)7.1 生态保护措施 (81)7.1.1 植被恢复措施 (81)7.1.2 路基防护措施 (81)7.1.3 对取、弃土场的生态恢复 (82)7.2 环境空气污染防治措施 (82)7.2.1 施工期 (82)7.2.2 运营期 (83)7.3 声环境污染防治措施 (83)7.3.1 施工期 (83)7.3.2 运营期 (84)7.4 地表水环境污染防治措施 (86)7.5 危险品运输风险措施对策 (87)第八章公众参与 (88)8.1 调查目的及内容 (88)8.1.1 调查目的 (88)8.1.2 调查内容 (88)8.2 调查方法 (88)8.3 调查范围 (89)8.4 调查结果 (89)8.5 公众参与结论 (91)第九章社会经济环境损益分析 (92)9.1 社会效益分析 (92)9.2 环境效益分析 (92)第十章环境保护管理与监测计划 (94)10.1 环境保护管理计划 (94)10.2 环境监测计划 (97)第十一章评价结论 (99)11.1 工程分析结论 (99)11.2 环境质量现状评价结论 (99)11.2.1 社会环境 (99)11.2.2 生态环境 (100)11.2.3 地表水环境 (100)11.2.4 环境空气 (100)11.2.5 噪声环境 (100)11.3 环境影响预测评价 (100)11.3.1 社会环境 (100)11.3.2 生态环境 (101)11.3.3 地表水环境 (101)11.3.4 环境空气 (102)11.3.5 噪声环境 (102)11.4 水土流失影响预测及防治方案 (103)11.4.1 水土流失影响预测 (103)11.4.2 取土场、施工场地、拌合场选择合理性分析 (103)11.5 环境污染防治措施及对策 (103)11.6 公众参与 (104)11.7 社会经济环境损益分析 (104)11.8 总评价结论 (104)附件：1、****计交字[2003]974号****省发展计划委员会文件2、****环建字[2004]10号****省环境保护局文件3、****省环境监测中心站监测报告前言省道****至****公路****至****段工程位于****省南部的辽源市****县，公路起于****市，经营城、中育乡、二龙山乡、仁合乡，止于****县，全长约134公里。
省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程
省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程环境影响报告书(简本)1.说明上海达恩贝拉环境科技发展有限公司接受委托开展省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程环境影响评价工作。
现根据国家及地方法规及规定，并经龙川县地方公路管理站同意向公众公开环评内容。
本文本内容为现阶段环评成果。
下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
2.建设项目概况(1)项目名称：省道S238线四都至贝岭段二级公路改建工程(2)建设单位：龙川县地方公路管理站(3)建设地点：广东省河源市龙川县(4)建设性质：改建(5)建设内容：本项目总体呈南北走向，途径四都镇、黄石镇、车田镇、贝岭镇。
起点位于龙川县四都镇下正，终点与县道X158 线相接，路线沿现状X158 线展线，绕过上盘石灰场，在岭下抵达，全长57.2公里。
本项目部分路段沿现状X174、S228 、X177、X158改建，部分路段新建。
采用双向两车道，二级公路技术标准，设计车速40km/h，路基宽8.5m。
全线共设桥梁33座，涵洞203道，交叉40处。
本项目估算总投资约4.2亿，拟定2016 年12 月初开工，2018 年12月竣工，工期24 个月。
3.建设项目所在区域环境质量现状(1)环境现状评价①自然环境现状：项目沿线地形以低山丘陵为主，所经区域土地资源紧张，为减少占用农田，项目布线以山地为主，项目占用林地最多。
项目评价范围内有龙川枫树坝省级自然保护区、龙川东水嶂县级自然保护区、广东省生态严格控制区等生态敏感区。
②社会环境现状：本项目位于广东省河源市龙川县，起点位于龙川县四都镇，途径黄石镇、车田镇，终点位于贝岭镇。
③声环境监测结果显示：本项目评价范围内声环境质量一般。
④地表水监测结果表明：项目监测的水体水质较好。
⑤大气监测结果表明：项目沿线区域大气环境质量状况良好。
4.评价范围5.评价重点根据对环境保护目标的分析，结合现场实际情况，确定本项目的评价重点为生态影响评价和声环境影响评价。
环境影响评价报告公示：渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环评报告
重庆市大足区润泽交通建设有限公司渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书（报批版）环评证书编号：国环评证乙字第3124号重庆国咨环境影响评价有限公司二〇一七年四月渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书目录1总则 (3)1.1评价目的 (3)1.2编制依据 (3)1.3评价工作原则、思路及重点 (7)1.4评价时段、等级、范围 (8)1.5环境影响因素识别与评价因子筛选 (10)1.6评价标准 (13)1.7环境敏感点和保护目标 (18)2工程概况 (23)2.1项目基本情况 (23)2.2建设内容 (23)2.3主要工程 (24)2.4土石方量 (30)3工程分析 (32)3.1方案比选及选线合理性分析 (32)3.2施工期工艺流程 (34)3.3施工期主要污染源及污染物产生和排放分析 (37)3.4营运期主要污染源及污染物产生和排放分析 (39)4区域环境概况 (45)4.1自然环境概况 (45)4.2生态环境 (47)4.3环境质量现状评价 (48)5施工期环境影响分析 (53)渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书5.1空气环境影响分析 (53)5.2地表水环境影响分析 (54)5.3声环境影响分析 (55)5.4固体废物影响分析 (57)5.5施工期振动影响分析 (58)6营运期环境影响分析 (59)6.1环境空气环境影响评价及分析 (59)6.2地表水环境影响评价及分析 (64)6.3声环境影响评价及分析 (65)6.4固体废弃物环境影响评价及分析 (71)6.5环境风险分析 (72)7生态环境影响分析 (79)7.1工程占地生态环境影响分析 (79)7.2工程建设对植被的影响分析 (80)7.3工程建设对沿线动物影响分析 (81)7.4工程建设对沿线土地利用现状影响分析 (82)7.5工程建设对景观的影响分析 (83)7.6弃土场选址合理性分析 (84)8污染防治措施及经济技术论证 (86)8.1设计阶段环保对策 (86)8.2施工期污染防治措施 (86)8.3营运期污染防治措施 (89)8.4生态环境保护与恢复措施 (91)8.5环保投资估算 (93)9环境经济损益分析 (95)渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书9.1国民经济分析与评价 (95)9.2环境经济损益分析 (97)10环境管理和监测计划 (99)10.1环境管理 (99)10.2环境监测 (101)10.3环保竣工验收 (101)11结论与建议 (103)11.1结论 (103)11.2建议 (106)渝蓉高速公路（大足段）高升互通工程环境影响报告书前言渝蓉高速公路重庆段全长78.56km，共设6处一般互通，但在高升镇未设置互通。
二级公路兼城市次干道工程立项环境影响报告书
某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书（报批版）建设单位：某某县交通开发有限公司评价单位：河北奇正环境科技有限公司环评证书：国环评证甲字第1210号编制时间：2017年5月某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书目录概述 (I)1总则 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 编制目的 (1)1.3 编制依据 (2)1.4 环境功能区划和评价标准 (5)1.5 评价范围、工作等级及时段 (8)1.6 环境保护目标与环境质量控制目标 (9)1.7 评价内容及评价工作重点 (16)1.8 评价方法 (17)2工程概况 (19)2.1 地理位置 (19)2.2 项目建设意义 (19)2.3 工程概况 (19)2.4 预测交通量 (21)2.5 工程建设方案 (22)2.6 工程占地与拆迁安置 (30)2.7 土石方工程 (31)2.8 临时工程 (32)2.9 沿线筑路材料及工程用电用水 (32)2.10 拟建工程与周边工程的依托关系 (33)2.11 施工交通组织 (33)2.12 工期安排 (33)2.13 投资估算及资金筹措 (33)3工程分析 (34)3.1 项目主要施工工艺 (34)3.2 工程环境影响分析 (36)3.3 产业政策和规划符合性分析 (41)3.4 工程选线合理性分析 (43)3.5 占地合理性、取弃土场和施工生产区设置合理性分析 (44)4环境现状调查与评价 (45)4.1 自然环境状况 (45)4.2 生态环境现状评价 (48)4.3 地表水环境调查与评价 (52)4.4 声环境现状调查与评价 (54)4.5 环境空气现状调查与评价 (55)5环境影响预测与评价 (57)5.1 生态环境影响预测与评价 (57)5.2 声环境影响预测与评价 (63)5.3 环境空气影响评价 (77)5.4 水环境影响评价 (83)5.5 社会环境影响分析 (84)5.6 景观影响评价 (85)5.7 固体废物影响分析 (86)6环境风险分析 (87)6.1 评价目的 (87)6.2 风险识别和评价工作等级的确定 (87)6.3 风险预测与评价 (88)6.4 水生生态风险评价 (89)6.5 事故应急预案 (90)6.6 环境风险评价结论 (93)7环境保护措施及技术经济分析 (95)7.1 施工期环保措施 (95)7.2 营运期环保措施 (99)7.3 环保投资估算 (105)8环境影响经济损益分析 (106)某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书8.1 项目工程国民经济评价 (106)8.2 项目工程产生的效益分析 (106)8.3 项目环保投资估算及其效益分析 (106)8.4 环境影响经济损益分析 (107)9环境管理及监测计划 (109)9.1 环境保护管理计划 (109)9.2 环境监测计划 (111)9.3 环保竣工验收调查内容 (112)10方案比选 (114)11评价结论 (115)11.1 工程概况 (115)11.2 产业政策及规划符合性 (115)11.3 环境功能区划及现状 (115)11.4 自然环境概况及环境敏感目标调查 (116)11.5 主要环境影响及拟采取的环保措施 (116)11.6 公众参与 (119)11.7 环境经济损益分析 (120)11.8 综合评价结论 (120)附图：附图1：拟建工程地理位置图附图2：拟建工程总平面布置图附图3 拟建工程综合管网附图4：拟建工程纵断面图附图5：拟建工程排水总平面图附图6：拟建工程沿线敏感点分布图附图7：拟建工程监测点分布图附图8：拟建工程与项目区土地利用规划的位置关系图附图9：拟建项工程与湿地保护区位置关系图附图10：拟建项工程与风景名胜区位置关系图附图11：拟建工程生态保护措施平面布置图附图12：拟建工程与长江三峡地质公园位置关系图附图13：拟建项目等声值线图附件：附件1：《某某县发展和改革委员会关于同意开展某某县某某镇滨湖路工程前期工作的批复》，某某发改[2016]371号;附件2：《某某县某某镇滨湖路工程环境质量监测报告》，渝中环（监）字第[2016]第PJ264号、《重庆市某某县金泰昌食品有限公司生猪屠宰场项目环境质量现状监测报告》，九环（监）字[2016]第757号；附件3：《长江三峡风景名胜区某某管理局关于某某县某某镇滨湖路项目通过风景名胜区的复函》，某某景函[2016]4号；附表：附表1 审批登记表某某县某某镇滨湖路工程环境影响报告书概述某某镇地处某某县北部、大宁河左岸、小三峡上游，是重庆市百强镇、一百零八个中心镇之一和市县两级着力打造的旅游明星镇，是某某县江北片区的经济、文化中心。
高速公路工程环境影响报告书
高速公路工程环境影响报告书一、工程概况本项目位于四川盆地西南部，东经104°07′41″～105°35′34″，北纬28°49′43″～30°34′10″。
行政区划上属成都市锦江区、双流县；眉山市仁寿县；内江市威远县；自贡市大安区、沿滩区、富顺县；泸州市泸县、龙马潭区，江阳区等10个县、区。
本项目工可推荐方案(A1+K线＋B线+K线) 起于成都市绕城高速公路(K0＋000＝绕城高速公路K34＋600)，向南经应龙村，在裴家与华（阳）龙（泉驿）公路交叉，过兴隆东，于梁家坝跨鹿溪河，过黄龙村、大林东、高天湾，于巫通寺设隧道穿二峨山进入仁寿境内。
过千合、文公东、瓦窑坝、郑家沟、桅杆湾、挑水沱、青岗乡西，在段家坝跨通江河，过冯家沟、石咀乡东、新庙村、玉泉村，在铜锣沟跨清水河，过禄加西、汪洋东、桐凉村进入威远县境内。
过连界西、关刀桥，设隧道穿马鞍山，过新场东、穿心点、老场、上坝、双河口、庆卫、威远西，在徐家冲跨省道S207线，跨曹家冲，在朱家祠堂跨清溪河，过小高洞、界牌东后进入自贡境内。
于大山铺北万家桥设枢纽互通与内（江）宜（宾）高速公路交叉，随即跨越省道S206、内（江）昆（明）铁路，过杨家坝、瓦市铺西、罗家湾、棉远桥后跨沱江，过富顺东、东禅寺，设隧道穿龙贯山后进入泸州市境内。
过瓦子场北、上河坝，在大石磊跨濑溪河，在仰天窝设枢纽互通与隆（昌）纳（溪）高速公路交叉，过西谭庵，在石洞南与国道G321线交叉，过回龙湾，在得龙桥跨龙溪河，止于黄通寺。
延伸在手爬岩跨长江，过杨山，于分水岭北板栗湾接泸（州）赤（水）公路。
推荐方案路线全长262.551公里。
本项目拟采用的技术标准为：即江家（起点）（A1K0+000）～兴隆（K17+780）段计算行车速度100km／h，六车道路基宽度33.5m；兴隆（K17+780）～分水（终点）（K262+551）段计算行车速度80km／h，四车道路基宽度24.5m。
公路建设项目环境影响评价报告书实例
（4）《中华人民共和国土地管理法》；
（5）《中华人民共和国水土保持法》；
（6）《建设项目环境保护管理条例》[中华人民共和国国务院令第253号]；
（7）《交通建设项目环境保护管理办法》[交通部（90）17号部长令]；
（8）《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）；
1.6评价工作等级
根据拟建公路工程的特点及《环境影响评价技术导则》，本项目各单项的评价等级为：声环境的评价等级为二级评价，大气环境的评价为三级评价，社会、生态环境评价按《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的要求进行。
1.7保护目标
通过对汕马路工程沿线所进行的现场踏勘调查，确定了拟建公路沿线的主要环境敏感点（见附图2）及保护目标（见表1-1）。
公路建设项目环境影响评价报告书实例
前 言
汕马路位于汕尾市区西部，该道路是汕尾市区西部出入市区的唯一通道，也是马宫镇联系汕尾市区的纽带。汕尾市委、市政府对汕马路的建设工作非常重视，市政府设立“汕马路建设指挥部”，在市委、市政府的统一领导下具体指挥、指导汕马路建设工程的全面工作。
2000年10月，由汕尾市汕马路建设指挥部和汕尾市城建规划设计研究院分别完成了工程的可行性研究报告和设计工作。根据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》和《广东省建设项目环境保护管理条例》等有关规定，为减轻道路建设工程对环境的影响，指导工程环保设计，汕尾市城建局于2000年11月委托珠江水资源保护科学研究所进行汕马路建设工程的环境影响评价工作，协作单位为汕尾市环境监测站。2001年1月中旬在汕尾市环保局和汕尾市城建规划局的大力支持下，珠江水资源保护科学研究所、汕尾市环境监测站对拟建汕马路工程沿线进行了新的深入的环境调查和现场踏勘，并由汕尾市环境监测站完成了环境现状监测工作，在详细搜集环境专题技术资料的基础上，按照国家对建设项目环境影响评价的要求和技术规范完成了本项目环境影响报告书的编制工作。
公路建设环评报告书
公路建设环评报告书一、项目概况本报告书旨在对公路建设项目进行环境影响评价，并就评价结果提出相应的环境保护措施和管理建议。
以下是项目概况：1.1 项目名称：某省X公路建设项目1.2 项目地点：某省某市1.3 项目规模：总长100公里，包括XX段、XX段等1.4 项目建设单位：某省交通建设集团1.5 项目建设内容：新建X公路、改扩建X公路等1.6 项目建设期限：预计为3年二、环境影响评价范围2.1 评价范围本次环境影响评价将对公路建设项目的自然环境、生态系统、水资源、大气环境、噪声与振动、土壤资源、社会经济等方面进行评估。
2.2 评价标准根据国家相关法律法规以及环境保护部门的相关规定，对以上评价范围进行综合评估。
三、环境影响评价结果经过对项目进行综合评估后，得出以下环境影响评价结果：3.1 自然环境影响由于公路建设需要占用一定的土地资源，会对周边自然环境产生一定影响，如景观破坏、水土流失等。
但在项目规划和设计阶段，已充分考虑并采取相应的措施来减缓环境影响，并在施工过程中严格按照环境要求执行。
3.2 生态系统影响公路建设过程会造成周边生态系统的破坏和破碎化，对野生动植物的栖息地产生一定影响。
但在项目建设中，将采取生态修复和保护措施，确保生态系统的可持续发展。
3.3 水资源影响公路建设会对周边水源产生一定的影响，如河流、湖泊、地下水等。
项目建设方将严格按照水资源保护要求，确保施工过程中不对水资源造成重大污染，并合理利用和节约水资源。
3.4 大气环境影响公路建设过程中会产生一些尘土、废气等污染物，对周边大气环境造成一定程度的影响。
项目建设方将采取相应的防治措施，减少污染物排放，确保施工过程中的大气环境达到相应的标准。
3.5 噪声与振动影响公路建设会带来一定的噪声和振动，对周边居民和野生动物产生一定的影响。
项目建设方将采取噪声和振动隔离、减振等措施，尽量减少对周边居民的影响。
3.6 土壤资源影响公路建设涉及土地的破坏和利用，会对土壤资源产生一定影响。
二级公路工程环境影响报告书全文
1.总则1.1.项目建设的由来滩头至周旺主要是X038，老路技术等级低，平纵面指标相对较差，路面宽度不足，通行能力受限，其中滩头镇段属乡镇道路，混合交通大，结乡镇交通造成了很大的压力，已成为交通“瓶颈”。
近年来，随着乡镇经济的快速发展，沿线乡镇规模逐渐扩大，人民生活水平不断提高，区域交通需求不断增长，加上现有公路街道化严重，交通十分拥堵，通转不畅，交通事故时有发生，难以满足现有交通通行要求。
为缓解交通压力，完善路网结构、提高路网通行能力，提高公路的服务水平，隆回县交通局拟投资4499万元建设滩头至周旺二级公路。
但考虑到原老路部分留为沿线村镇农民生产生活及出行的方便，新建二级公路是与老路重合而利用老路。
拟建公路全长9.255km，路基宽10.0m，左土路肩（0.75m）+左侧硬路肩（0.75m）+左行车道（3.50m）+右行车道（3.50m）+右侧硬路肩（0.75m）+右土路肩（0.75m），设计速度60 km/h，路面为沥青混凝土。
1.2.相关政策的符合性分析（1）产业政策根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》，项目的建设连接隆回县各乡村，有利于农村经济的发展，符合国家产业政策要求。
（2）公路网规划滩头至周旺二级公路是我省省道S240、S346隆回县高平至周旺公路中的一段，与沪昆高速周旺铺收费站出口连接线对接。
项目的实施形成了以高速公路及国省道为骨架，县乡公路为经络的“叶脉状”公路交通网络，符合邵阳市“十三五”公路规划，符合邵阳市的干线公路网规划。
1.3.评价等级及评价范围1.3.1.评价等级据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1、2.3-93，HJ2.2-2017，）和《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006），确定评价等级见下表错误！未找到引用源。
-1。
表错误！未找到引用源。
-1 拟建公路环境影响评价等级专题依据等级及重点内容生态环境评价区面积约30km2，大于导则规定的20km2。
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1.总则1.1.项目建设的由来滩头至周旺主要是X038，老路技术等级低，平纵面指标相对较差，路面宽度不足，通行能力受限，其中滩头镇段属乡镇道路，混合交通大，结乡镇交通造成了很大的压力，已成为交通“瓶颈”。
近年来，随着乡镇经济的快速发展，沿线乡镇规模逐渐扩大，人民生活水平不断提高，区域交通需求不断增长，加上现有公路街道化严重，交通十分拥堵，通转不畅，交通事故时有发生，难以满足现有交通通行要求。
为缓解交通压力，完善路网结构、提高路网通行能力，提高公路的服务水平，隆回县交通局拟投资4499万元建设滩头至周旺二级公路。
但考虑到原老路部分留为沿线村镇农民生产生活及出行的方便，新建二级公路是与老路重合而利用老路。
拟建公路全长9.255km，路基宽10.0m，左土路肩（0.75m）+左侧硬路肩（0.75m）+左行车道（3.50m）+右行车道（3.50m）+右侧硬路肩（0.75m）+右土路肩（0.75m），设计速度60 km/h，路面为沥青混凝土。
1.2.相关政策的符合性分析（1）产业政策根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》，项目的建设连接隆回县各乡村，有利于农村经济的发展，符合国家产业政策要求。
（2）公路网规划滩头至周旺二级公路是我省省道S240、S346隆回县高平至周旺公路中的一段，与沪昆高速周旺铺收费站出口连接线对接。
项目的实施形成了以高速公路及国省道为骨架，县乡公路为经络的“叶脉状”公路交通网络，符合邵阳市“十三五”公路规划，符合邵阳市的干线公路网规划。
1.3.评价等级及评价范围1.3.1.评价等级据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1、2.3-93，HJ2.2-2017，）和《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006），确定评价等级见下表错误！未找到引用源。
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-1 拟建公路环境影响评价等级专题依据等级及重点内容生态环境评价区面积约30km2，大于导则规定的20km2。
二级，评价内容对土地利用（尤其是基本农田）影响预测、公路对植被及动植物的影响分析适当加深。
声环境项目建设前后噪声值变化明显。
二级（新建路段声环境前后变化明显）环境空气本项目属于二级道路，并且沿线无服务站、车站、收费站等服务设施。
主要污染物为TSP和NO2，交通量小，等标排放量较小。
一般评价，重点提出施工期和营运期污染防治措施。
水环境污水排放量小，污水水质成份简单一般评价，重点提出沿河路段及跨水体桥梁路段施工期水污染物控制措施1.3.2.评价范围根据环境影响评价的相关要求以及本项目施工期对环境的影响特点，结合拟建项目沿线的自然环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表错误！未找到引用源。
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-2拟建公路环境影响评价范围一览表序号环境要素评价范围1 声环境公路中心线两侧各200m以内区域2 环境空气公路中心线两侧各200m以内区域3 水环境公路中心线两侧各200m以内水域，以及跨河桥位上游500m～下游1000m以内水域4 生态环境生态环境影响评价范围为拟建公路中心线两侧各300m范围内，涉及到环境敏感目标路段考虑敏感目标的保护范围作适当扩大；取、弃土（渣）场、施工便道和辅道、临时施工场地（施工营地、预制场、拌和场等）及其外围100m区域。
野生动物评价范围根据其栖息环境特点和活动规律适当扩大范围5 社会环境公路中心线两侧各200m以内的敏感点(如居民点、学校等)，以及工可中的项目直接影响区1.4.评价重点及评价时段1.4.1.评价重点根据项目特点、评价区环境特征和确定的评价等级，拟建公路环境影响评价重点为：（1）生态环境：土地利用、植被及珍稀野生动植物影响预测分析；（2）声环境影响评价：公路施工和营运对声环境敏感目标的影响分析，重点提出噪声污染控制对策措施；（3）水环境：施工废水对周围水体的环境影响分析，并提出沿河路段及跨水体桥梁路段施工期和营运期水污染物控制措施；（4）水土保持：以本项目水土保持方案为主。
1.4.2.评价时段拟建公路的评价时段为施工期。
拟建公路计划于2018年11月开工，2020年11月竣工。
因此，施工期评价时段为2018年～2020年。
1.5.环境保护目标根据《设计图纸》提供的线路方案，经过沿线实地调查和图形叠加，评价区内不涉及自然保护区、风景名胜区等环境敏感区域。
拟建公路主要环境保护目标有：自然植被、耕地、河流、村镇、学校等。
（1）声环境、环境空气保护目标本项目工可推荐方案评价范围内声环境、环境空气保护目标包括敏感点共10处，其中包括1处学校和9处居民点。
（2）生态环境及社会环境保护目标拟建公路沿线涉及自然植被、耕地、拆迁占地等生态环境和社会环境等保护目标。
2.工程概况2.1.建设规模及主要经济技术标准根据《设计图纸》路线全长9.255km。
其中：按二级公路标准建设，路基宽10m，行车道宽2×3.5m，设计速度60km/小时。
全线设小桥1座长20.42m，涵洞27道。
全线共设置平面交叉21处。
工程技术标准参见见表错误！未找到引用源。
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-1主要技术指标表指标名称单位指标备注公路等级级二级路线全长Km 9.255设计交通（使用末年2033年）pcu/d 7508设计速度Km/h 60路基宽m 10.0行车道宽m 2X3.5路面类型沥青砼路面路肩加固类型硬路肩/土路肩大中桥设计洪水频率1/100小桥涵及路基设计洪水频率1/50设计车辆荷载公路—I级桥面宽m 与路基同宽地震动峰值加速度系数g 小于0.05g平曲线一般最小半径1200平曲线极限最小半径125最大纵坡％ 6挖方土石方m373677填方土石方m348481路基排水工程m311696路基防护工程m39192大中桥梁m/座20.42/1涵洞道27平面交叉处212.2.预测交通量交通量预测结果参见表错误！未找到引用源。
-2。
其中：昼间（6∶00～22∶00）车流量占全天车流量的85%，夜间（22∶00～6∶00）车流量占全天车流量的15%。
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-2 交通量预测值 (辆/日) （小客车）年度增长率（％）备注滩头至周旺交通量预测基年2018 2098 交通量预测基年2019 3042 交通量预测基年2020 4329 交通量预测基年2.3.主体工程2.3.1.路基工程1、路基宽度K40+495-K49+750.083段左土路肩（0.75m）+左侧硬路肩（0.75m）+左行车道（3.50m）+右行车道（3.50m）+右侧硬路肩（0.75m）+右土路肩（0.75m），设计速度60 km/h，路面为沥青混凝土。
2、路基边坡根据现场调查，结合沿线岩土工程特征，参照《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）及《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），拟定路基边坡值如下供参考：（1）路堤边坡：当填土高度小于等于8米时，土质边坡采用1∶1.5，填石边坡采用1∶1.3，当填土高度大于8.0米小于等于20米时，下部高度变坡，土质边坡采用1∶1.75，填石边坡采用1∶1.5，必要时设置挡土墙或护坡，坡脚处设置2米宽护坡道，并做绿化，护坡坡道外设置排水沟，以起到稳定边坡和田（山）路分隔等作用。
沿河受水浸淹的路基填方边坡坡度，设计水位以下部分采用1∶1.75～1∶2.0，在常水位以下部分采用1∶2～1∶3，如用填石砌筑或浆砌可用较陡的边坡。
（2）路堑边坡：土质或风化岩可采用1∶0.75～1∶1.25石质边坡，灰岩采用1∶0.2～1∶0.75，页岩夹灰岩采用1∶0.5～1∶1.0。
当土质边坡高度大于10米，石质边坡高度大于20米时，应设置台阶型边坡，并放缓边坡坡度。
3、路基横坡行车道和硬路肩为2%，土路肩为4%。
超高路段应根据不同曲线半径采用相应的路拱坡度。
4、路基排水与防护老路大部分边沟淤塞丧失功能，雨季地面水对路基路面冲刷破坏影响大。
由于路线经过地区雨量充沛，暴雨强度较大，为防止路基水毁、边坡冲蚀，路基坡脚设置贯通的浆砌排水沟及边沟，以确保排水畅通。
同时，在每隔一定距离将边沟水引入附近水系中；当挖方边坡较高时，设置浆砌片石截水沟，以防边坡冲蚀失稳。
路基处于特别潮湿地段时，应设置纵横向盲沟或透水层，利用由PVC管组成的网络排水系统，将渗入路堤内的雨水排出路基外，出水口应与路堤排水沟一道防护。
为保证路基的稳定，除应将危害路基的地表水和地下水排出路基范围以外，还应使全线的沟渠、管道、桥涵组成完整的排水系统。
5、路基压实：采用重型实验标准进行路基压实度控制及测评。
2.3.2.路面工程从公路的实用性、经济性等并考虑建设工期的要求，其路面结构推荐采用沥青混凝土路面。
面结构组成及材料组成： 4.0cm细粒式沥青混凝土（AC-16型）+ 5.0cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+ 1cm 乳化沥青稀浆封层 + 38.0cm水泥稳定碎石基层 + 17cm级配碎石底基层。
2.3.3.桥涵工程全线设小桥1座，桩号为K45+596.3；涵洞共27道，13道为钢筋混凝土圆管涵，8道为钢筋混凝土盖板涵，倒虹吸1道，其中老路完全利用5道。
2.3.4.交通工程及沿线设施为保证发挥公路快速、安全、高效的功能，沿线均设置符合标准的各种标志、标线等交通安全设施及养护管理等系统，特别在陡坡、急弯、转弯半径小、平交、过村庄等地段，应设置相应标志，诱导车辆安全行驶。
拟建公路不设置收费站。
2.3.5.交叉工程为连接沿线村镇及自然村等，并考虑远景规划，区域路网配合，方便沿线村镇农民的出行，在路线与村道交叉处设置了平面交叉工程共25处，并设置相应交通标志和交通安全设施。
2.4.项目投资本项目投资估算总金额44559万元，平均每公里造价4951万元。
2.5.施工进度本工程2018年11月开工，2020年11月底建成通车，建设期24个月。
2.6.工程分析2.6.1.施工期污染源分析（1）噪声源施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对工程区附近居民、学校产生影响。
公路建设中使用的机械主要有装载机、压路机、推土机、挖掘机、摊铺机、发电机、运输车辆等，这些机械的噪声值在76～98dB间。
（2）大气污染①施工粉尘路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石灰等的装卸、运输、搅拌过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染；尤其在风速较大、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。
②运输扬尘运送施工材料、设备、土方的车辆，沿途散落以及带来的路面扬尘，对运输沿线居民的造成污染。
③沥青烟气路面施工中沥青熬制、拌和和铺摊过程产生的沥青烟将对环境空气产生影响。