轨道电路红光带故障原因分析及处理对策
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
２ 铁路轨道 电路红光带 的故障原因
２ ． １ 牵 引电流不 平衡
导致 轨 道 红 光 带 多 发 的 主 要 原 因是 由 于 牵 引流 不 平衡 。
产 生 干扰 信 号 ． 当这 个 干 扰 信 号 达 到 一 定 幅 度 时会 造 成 轨 道
路 可 以 自动 检 测 列 车 、 车辆的位置 ， 控 制 信 号机 的 显 示 ： 通 过 铁 路 轨 道 电路 因 牵 引 电流 不 平 衡 ， 而在 轨 道 电路 接 收设 备 中
路 行 车安 全 的重 要 因素
线 、 回流 线 流 回 变 电所 ． 当流 经 两根 铁 轨 中的 牵 引 电流 平 衡 时， 在扼 流 变 压 器 的初 级 线 圈上 形成 的磁 场是 大 小 相 等 、 方向
相反 ， 合 成 的 交 变磁 场 等 于 零 。牵 引回 流 不 畅通 是 导 致 电 气化 区段 轨 道 红 光 带 的 危 险 因素 回 流 不 畅 通 会 导 致 牵 引 电流 在 轨
道 电路 内长 距 离传 输 ． 由 于 两根 钢 轨 传 输 阻抗 自然 偏 差 ， 会 造
成 牵 引 电流 不 平衡 产 生 红 光 带 。 严 重 回 流 不 畅 时在 钢 轨 上 产
生的 高 电位 将 直接 导 致 钢 轨 绝 缘 ． 电缆 绝 缘 击 穿或 轨 道 器材
烧损 ， 不仅 会 产 生红 光 带 ， 还 会 引发 机 械 室 火 灾 等 恶性 后 果 。
【 关键词 】 铁路 ； 轨道 电路红光带 ； 故障原 因； 对策 【 中图分类号 】 Ｕ ２ １ ３ ． ２ 【 文献标 识码】 Ａ 【 文章编号 】 １ ０ ０ ６ — ４ ２ ２ ２ （ ２ ０ １ ５ ） １ ２ — ０ ０ ７ ３ — ０ ２
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路系统是列车运行的基础设施，也是列车安全运行的保证。
正常情况下，列车在钢轨上稳定运行，通过采集列车车列在钢轨上的占用情况，及室内联锁软件的运算，传递列车车列在区间或站内运行状态，从而指挥列车运行。
为防止轨道区段错误占用，产生错误红光带，或者防止红光带错误解锁等，这些因素影响着列车运行的安全。
因此，我们需要加强对铁路轨道电路日常维修，确保轨道设备稳定运行，防止轨道电路故障。
关键词:铁路轨道；红光带；对策；引言:高强度的严重损害信号封锁系统的完整性和可靠性，并造成安全运输和生产的严重安全问题。
由于内部电路受到外部因素和干扰，例如维护不善、工程材料质量偏差和铁路线路过多，可能会出现铁路故障。
为了使铁路保持开放和安全，我们必须仔细研究红光带轨道故障的原因，并及时采取措施消除和消除它们。
一、轨道电路组成1.轨道电路的组成是由室内发送信号电源至室外轨道变压器，轨道变压器进行调压后，分别发送至两钢轨，当列车经过时，通过轮对短路两钢轨，使整个电路形成闭合回路，动作室内轨道继电器，表明此轨道区段有列车占用状态。
它的主要组成是钢轨、钢轨引接线，轨道变压器，室内轨道继电器组成。
铁轨末端的中继线，钢轨绝缘，电器等等。
通过控制铁路信号，铁路轨道可以用来测试轨道、火车运行和运行的完整性。
铁路是火车运行的基础设施，也是确保火车安全的重要因素。
如果列车不占用轨道电路的，那么外部控制线就是线路的正常状态，因此轨道继电器处于吸收状态。
当一列列车压入轨道电路时，轨道电路继电器可以控制轨道电路，也可以控制火车信号自动控制。
2.工作原理。
通常情况下，当两条轨道完全或不完整时，火车不会到达铁轨部分，也就是说，当火车占据轨道电路时，电流会穿过轮毂，轨道电路就会分裂。
由于车轮的阻力继电器小得多，从而大大增加了输出电流，从而降低了电流限制器的压力，降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降，后触点闭合，信号关闭。
25Hz轨道电路红光带的形成原因及分析
25Hz轨道电路红光带的形成原因及分析轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。
一、有车占用无红光带显示的故障分析当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。
这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。
这类故障发生在室外设备的主要原因有：（1）在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
（2）轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成轨道电路不能正常分路。
（3）一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。
（4）因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。
（5）室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。
二、无车占用点亮红光带的故障分析当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。
如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盘检查轨道电源熔断器和送电电缆芯线。
若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外处理。
判断轨道电路时开路故障还是短路故障时分析轨道电路故障的关键。
以交流连续式轨道电路为例，首先应测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。
为确定是开路故障还是短路故障，无论电压是高还是低，应开箱测试BG1-50型变压器Ⅱ次侧电压与可调电阻电压，并进行比较后再作判断。
若Ⅱ次侧电压不正常，可从BG1-50型变压器Ⅰ次侧至熔断器方向查找故障点；若Ⅱ次侧电压正常再测可调电阻器电压，如果可调电阻器电压为零或明显低于正常值，表面轨道电路开路；如果可调电阻器电压接近BG1-50型变压器Ⅱ次侧电压或明显高于平常值，说明轨道电路短路。
分析轨道电路红光带故障原因
分析轨道电路红光带故障原因随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现，尤其轨道电路故障一直是隐蔽性较强而且不宜查找的故障，减少轨道电路故障是我们信号设备刻不容缓的责任。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见类多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。
标签：轨道电路;红光带;故障原因;措施由于钢轨是铁路电路的重要组成部分，而钢轨直接铺设在地基上，因此容易受到外部因素的影响。
轨道直接接触车轮的频繁撞击，轨道的接头部位及螺栓的紧固部位容易出现松动等问题。
而任何部位的问题都将影响轨道电路的正常运用，使信号关闭，在车站室内的显示屏上会显示红光带的现象。
而频繁的轨道电路红光带的故障会使铁路信号系统的可靠性变差，对列车的运行安全造成影响。
一、轨道电路红光带故障原因分析1.1 钢轨在锁定过程中的不规范操作在电路系统实现顺利运行的主要核心就是钢轨的支撑与构架。
所以我们在进行钢轨构架与施过工程中的质量将会直接影响轨道电路的运作质量。
而对于钢轨施工中的锁定操作不规范往往是造成红光带故障的主要原因之一。
绝缘鱼尾板螺栓在进行禁锢与锁定的过程中，相关的扭力没有符合操作范与标准，受到自然因素（高湿高温以及昼夜温差还有季节变化等）的影响，非常容易造成窜轨，导致轨端绝缘被顶死，以及拉破的问题。
此外如果在绝缘接头的操作中没有将扣件的安装进行规范操作，或是在水泥枕固定弹条的地方没有锁紧导致螺母发生松动，容易给安全带来隐患，从而导至红光带故障的发生。
1.2 电气绝缘材质差电务采用的尼龙轨道绝缘节绝缘性能差。
夏天不耐高温，冬天遇冷变脆易碎。
高强度绝缘断面稍稍高出轨面就会被机车撞碎，影响绝缘。
随着列车轮对不断碾压，安装绝缘的两轨头间会出现“飞边”或“毛刺”，造成轨道电路短路。
轨道电路空闲红光带原因及解决方法
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技 交 术流
高速铁路列控 系统 中应答器维护
杨 建 福
（ 成都 电务段 ，成都 ６ ０ １ １ ８） ０
摘要 ：介 绍 高速铁路 列控 系统 中应 答 器的 分类 ，结合 应 答器丢 失处理 ，阐 明地 面应 答 器的维护 思路
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ ｒ ｃ ｉｃ ｔ ｒ ｄ ｌｇ ｔｓｒｐ；ｓ ｌ ｉ ｎ ｙ ｒ ：ｔａ ｋ ｃｒ ｕｉ； ｅ ｉ ｈ ｔｉ ｏｕｔｏ ｓ
ＤｏＩ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ７ —４ ０２ １ ． ．１ ：ｌ．９ ９ ． ｓ．６ ３４ ４ ． ２０ ０ ９ ｊｓ ０ ３
１ 轨道 电路 的基本组成和结构
良好的关键 ， 同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺
栓 、螺帽 ，并按 规定拧 紧 。 ３ ）首先应 该弄 清楚分 路不 良是否 与列 车 的分路 电阻有 关 ，还 要检 查钢 轨 表 面 是否 生 锈 ，进 而 采取
相应措 施 ，尽可 能保 证 轨道 电路分 路 良好 。
铁路通信信号工程技 术（ Ｃ ） ２ １ 年６ ，第９ ＲＳ Ｅ ０２ 月 卷第３ 期
因 ，并提 出减 少轨 道 电路 空 闲红光带 的解 决办 法。 关 键词 ：轨道 电路 ；红 光带 ；解 决 办法
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔ ａｃ ：Ｒｅ ｉ ｈ ｔｉ ｆｔａ ｋ ｃｒ ｕｉ ｓ ｏ ｆｕｓ ａ ａｌ ｅ ． ｄ ｌｇ ｔｓｒｐ ｏ ｃ ｉｃ ｔ ｉ ｎｅ ｏ ｕ ｌｆ ｉ ｒ ｓ ｕｒ ｓ Ｔｈｅｐａ ｒｍａｎｌ ｒ ｓ ｎ ｓｓ ｖ ｒ ｌｍａｎ ｐｅ ｉ ｙ ｐ ｅ ｅ ｔ ｅ ｅ ａ ｉ ｒ ａ ｏ ｓｏ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｒ ｄ ｌｇ ｔｓｒｐ ｏ ｃ ｉｃ ｔ ， ｎｄ ｐ ｔ ｏ ｗａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｌ ｉ ｎ ｏｒｄ ｃ ｅ ｓｎ ｅ ｒ ｄ ｅ ｓ ｎ ｆｃ ｕｓｎ ｈ ｅ ｉ ｈ ｔｉ ｆｍａ ｋ ｃｒ ｕｉ ａ ｕ ｓｆ ｒ ｒ ｈ ｏｕｔｏ ｓｆ ｅ ｒ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｈ ｌｇ ｔｓｒｐ． ｉ ｈ ｔｉ
关于ZPW-2000A轨道电路正向倒反向瞬间出现红光带解决方案1
关于ZPW-2000A轨道电路正向倒反向瞬时出现红光带的原因分析ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞区间设备模拟调试时，轨道电路正向运行倒反向运行的瞬间，出现闪红光带甚至打落出发信号现象。
这种情况在07年ZPW-2000A无绝缘轨道电路大规模应用初期发现后，通号设计院提出了解决办法，即要求工程设计时在区间自闭区段的二离去、二接近区段增设缓放盒及在接收器的内部增加缓放电路。
该问题产生原因及解决方案如下：一、区间改变运行方向时闪红光带甚至打落出发信号原因分析（参考图１）a、区间改变运行方向时闪红光带原因正方向运行时，D2G（B2G）的小轨道检查条件（+24V）由D3G（B3G）提供。
反方向运行时，D2G（B2G）的小轨道检查条件（+24V）由D1G （B1G）提供。
由于正方向运行时，D1GJS（B1GJS）只接收主轨道信号，无小轨道信号，而反方向运行时，D1GJS（B1GJS）既接收主轨道信号，又接收小轨道信号。
D1GJS（B1GJS）小轨道反应时间需要2.3～2.8S，D2G（B2G）由于丧失小轨道检查条件， D2GJ（B2GJ）立即落下，导致D2G（B2G）轨道区段闪红光带。
反方向运行时，A2G（C2G）的小轨道检查条件（+24V）由A3G（C3G）提供，正方向运行时，A2G（C2G）的小轨道检查条件（+24V）由A1G （C1G）提供。
由于反方向运行时A1GJS（C1GJS）只接收主轨道信号，无小轨道信号，而正方向运行时，A1GJS（C1GJS）既接收主轨道信号，又接收小轨道信号。
A1GJS （C 1GJS ）小轨道反应时间需要2.3～2.8S ，A2G （C2G ）由于丧失小轨道检查条件， A2GJ （C2GJ ）立即落下，导致A2G （C2G ）轨道区段闪红光带。
A 3 A 2 A1B 3 B 2 B1D1 D2 D3C1 C 2 C3D 1 D 2 D3C 1 C 2 C3A 6A 5AB 6B 5 B 44D4D5C 4C5乙站甲站图1区间自闭分区示意图b 、区间改变运行方向时站联区段闪红光带原因如图1所示下行线D5G 、A6G 两个自闭分区处于甲、乙两个站的分界处，正向运行时D5G 的小轨信号由A6G 接收器处理。
进站信号机内方第一轨道电路红光带登销记
进站信号机内方第一轨道电路红光带登销记摘要：一、问题背景及意义二、进站信号机内方第一轨道电路红光带的原因1.信号设备故障2.轨道电路异常3.列车运行异常三、登销记操作流程1.操作准备2.进入登销记界面3.输入相关信息4.确认并提交数据四、红光带消除方法1.故障排查与修复2.重新设置轨道电路3.检查列车运行状态五、注意事项1.确保安全防护措施到位2.严格按照操作规程进行3.及时报告并处理异常情况正文：作为一名职业写手，今天我们将探讨的主题是关于进站信号机内方第一轨道电路红光带的登销记。
红光带是指在铁路信号系统中，进站信号机内方第一轨道电路出现异常时，信号机显示的红光带。
这种情况会对列车运行和安全带来严重影响，因此，了解红光带的产生原因及消除方法显得至关重要。
一、问题背景及意义进站信号机内方第一轨道电路红光带，是指在铁路信号系统中，由于各种原因导致进站信号机内方第一轨道电路出现异常，从而使信号机显示红光带。
这种情况的发生，意味着列车在此区间的行驶受到限制，需要及时处理以确保行车安全。
二、进站信号机内方第一轨道电路红光带的原因1.信号设备故障：信号设备是铁路行车安全的关键，若设备出现故障，可能导致信号显示异常。
2.轨道电路异常：轨道电路是检测列车位置的重要手段，若出现异常，可能导致信号机显示红光带。
3.列车运行异常：列车在行驶过程中，若出现运行异常，如车轮损伤等，可能导致轨道电路检测异常，进而引发红光带。
三、登销记操作流程1.操作准备：在进行登销记操作前，相关人员需做好安全防护措施，并确保设备正常运行。
2.进入登销记界面：操作人员需通过控制系统，进入登销记界面。
3.输入相关信息：根据实际情况，操作人员需输入相关数据，如故障设备编号、故障地点等。
4.确认并提交数据：操作人员确认输入信息无误后，进行提交，系统将自动生成登销记记录。
四、红光带消除方法1.故障排查与修复：发现红光带后，要及时组织人员进行故障排查，找出故障原因并进行修复。
铁路25HZ轨道电路闪红的原因及分析
铁路25HZ轨道电路闪红的原因及分析摘要：对于轨道电路区段，显示设备以红光带表示该轨道区段处于有车占用状态或故障状态，例如钢轨折断、电缆断线、电源故障等，对轨道电路闪红必须进行及时的处理，否则会造成重大事故。
本文主要对常见的25HZ轨道电路闪红的原因进行了分析，并对处理方法进行了探讨。
关键词：25HZ轨道；电路闪红；原因红光带是铁路技术术语。
铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。
但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。
根据多份技术资料，红光带是铁路较为常见的故障一、25HZ轨道电路设备的基本组成（一）送电设备的构成。
送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
（二）受电设备的构成。
受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ(JRJC1-70/240)。
二、25HZ轨道电路工作原理25HZ轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ 牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ 轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器电源供电。
在轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源，所以轨道电路的控制距离能够延长，并且只有轨道继电器上的轨道线圈Ug与局部线圈电压Uj之间的相位角接近或者等于90度时，转矩最大，使翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。
所以，25HZ 轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。
当轨道线圈与局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。
轨道电路红光带故障的原因分析与对策
随着铁路信号设备的发展 ， 安装 的轨道 电路类 型 也越 来越 多 ， 在 自动 闭 塞 区段 安 装 了交 流 电码 轨
道 电路 ， 二元 轨 道 电路 （ 采 用 二元 二 位 继 电器 ） 以及
脉 冲轨 道 电路 ， 在 电化 区段 ， 用 的是交 流 ２ ５ Ｈ ｚ 相 敏 轨 道 电路等 。轨道 电路 工 作 状 态 的好 坏 ， 直 接 关 系
第４ ｌ卷第 ３期
２ ０ １ ５年 ６月
包
钢
科
技
Ｖｏ ｌ ＿ ４１． Ｎｏ ． ３
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｎｄ ａ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｂ ａ ｏ ｔ ｏ ｕ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ
Ｊ ｕ ｎ ｅ， ２ ０ １ ５
轨 道 电路 红 光 带 故 障 的原 因分 析 与对 策
量， 来 保证铁 路 运输 的 畅通 。
着包 钢 原料 到达 、 钢、 铁 输送 及产 品外发 的整个 铁 路 运 输 的通过 能 力 ， 因此 降低 轨道 电路 红光 带故 障 ， 是 保证 铁 路运 输 畅通 的途 径之 一 。
２ 造 成 轨 道 电路 红 光 带 的几 种 情况
ｃ ｉ ｒ ｃ ｕｉ ｔ ａ ｓ ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｄ ｂ ｒ ｏ ｋ ｅ ｎ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｒ ｅ ｄ ｂ ａ ｎ ｄ； ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ； ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ
关键词 ： 红光带 ； 铁路信号 ； 轨道电路
中图分类号 ： Ｕ ２ ８ ４ ． ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ９— ５ ４ ３ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３— ０ ０ １ ９—０ ４
2000a轨道电路调整不当造成红光带故障处理
2000a轨道电路调整不当造成红光带故障处理在铁路交通系统中，轨道电路是其中一个重要的组成部分。
它通过感应电流来检测铁轨上的运行列车，以确保列车的安全运行。
然而，在特定情况下，由于轨道电路的调整不当，可能会导致红光带故障。
本文将探讨2000A轨道电路调整不当可能导致红光带故障的原因，并提供相应的处理方法。
2000A轨道电路是一种广泛应用于铁路交通系统的电气设备。
它利用电流感应原理来检测铁轨上的列车，并与信号系统进行交互。
然而，在使用过程中，由于轨道电路调整不当，可能会导致红光带故障的出现。
首先，调整过程中可能出现的问题是连接不良。
在轨道电路的安装和调整过程中，电缆的连接非常重要。
如果电缆连接不紧固或者接触不良，就会导致电流信号的传输出现问题。
这可能会导致轨道电路无法正确检测列车的运行，从而导致红光带故障的发生。
处理这个问题的方法是检查电缆连接部分，并确保其紧固可靠，接触良好。
其次，调整过程中可能发生的问题是电流感应电阻的错误设定。
在轨道电路中，感应电流通过铁轨和列车的车轴传输，而电流感应电阻则用来调整电流信号的强度。
如果电流感应电阻设置错误，就会导致传输的电流信号过大或过小，从而对红光带故障的检测产生干扰。
解决这个问题的方法是检查电流感应电阻的设置，并根据实际情况进行适当的调整。
第三，调整过程中可能遇到的问题是线路维护不当。
线路维护是确保轨道电路正常运行的重要环节。
如果线路维护不当，如铁轨断裂、接触不良等问题，就会导致轨道电路的故障。
这可能导致红光带无法正确工作，从而影响列车运行的安全性。
为解决这个问题，需要定期检查和维护轨道电路的线路状况，并及时修复任何发现的问题。
最后，调整过程中可能会出现的问题是设备老化和损坏。
轨道电路设备的使用寿命有限，长时间使用后，设备可能会出现老化和损坏的情况。
这可能导致设备无法正常工作，从而影响红光带的功能。
当发现设备老化或损坏时，需要及时更换或修复设备，以确保轨道电路的正常运行。
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证。
铁路是铁路计划的重要组成部分,直接铺设地基上,受到外部因素的影响,如铁轨与火车轮相撞,铁轨连接节点,弱化粘合螺栓等。
出现这一问题影响正常工作所以轨道电路信号关掉,因此车站室内显示屏上出现故障的红光带从而影响行车安全。
因此必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。
关键词：铁路轨道电路；红光带；对策；前言：由于铁路电路位于铁路线路上，因此受到外部因素的影响更大。
红光带现象是一种常见的故障，影响正常的铁路信号红光带的频繁故障降低了铁路信号系统的可靠性，影响了运输生产的安全和效率。
因此本文主要分析了铁路线路红光带故障的原因，并提出了相应的对策。
一、铁路轨道电路红光带铁路系统是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证包括铁路轨道、线路、线路封锁、线路尽头的线路、接收设备、传输设备和其他环节，这些设备执行了检查轨道完整性、列车条件和信息控制的重要任务。
从而降低了电流限制器的压力降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降从而控制轨道电路的运行方式，控制列车的运行状态，实现自动信号控制。
由于轨道是铁路链条的重要组成部分它们直接落在路堤上所以它们受到外部因素的影响与车轮直接接触的轨道之间经常发生碰撞，接合点和螺栓的紧固件很容易被削弱任何部分的问题都会影响到正常使用轨道电路来关闭信号，空间站内部的屏幕会显示出红光带现象。
红光带经常出现故障，可能会削弱铁路警报系统的可靠性，并影响列车的安全。
因此铁路和铁路服务尤其应共同采取行动铁路是铁路线路的重要组成部分，铁轨直接铺设在地基上受到外部因素的影响如果出现问题，就会影响轨道的正常运行，所以信号会关闭空间站内部的显示器就会出现故障如果红光带出现得更频繁，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车的安全必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。
二、铁路轨道电路红光带的故障原因1.在实际修建铁路的过程中，铁路运营商将定期检查铁路线路的一部分，建筑工人将使用设备、废物电线和其他辅助工具确保列车的安全与稳定。
基于故障树的25 Hz轨道电路红光带故障分析及建议
基于故障树的25 Hz轨道电路红光带故障分析及建议陈晓龙1，2(1．中国铁道科学研究院集团有限公司，北京 100081；2．中国铁路济南局集团有限公司青岛电务段，山东青岛 266000)摘要：红光带故障是铁路信号设备中经常发生的一类故障，运用故障树分析方法，以25 H z 轨道电路红光带故障作为顶事件，建造故障树，求出最小割集，并利用胶济线某车间近年来25 H z 轨道电路红光带故障数据进行概率重要度计算，确定导致顶事件发生的最重要因素，最后提出相应的维修建议和措施。
关键词：25 Hz 轨道电路；故障树分析；红光带中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)04-0072-05Analysis and Suggestions on Red-light Strap of 25 Hz Track CircuitBased on Fault TreeChen Xiaolong 1, 2(1. China Academy of Railway Sciences Co., Ltd., Beijing 100081, China)(2. Qingdao Signal and Communication Depot, China Railway Jinan Group Co., Ltd., Qingdao 266000, China)Abstract: Red-light strap is a kind of fault that often occurs in railway signal equipment. In this paper, the method of fault tree analysis is used to create a fault tree and obtain the minimum cut set by taking the red-light strap fault of 25 Hz track circuits as the top event. Based on the data on such fault from a workshop of Qingdao-Jinan Railway in recent years, the probability importance is calculated to determine the most important factors leading to the occurrence of the top event, and finally the corresponding maintenance suggestions and measures are put forward.Keywords: 25 Hz track circuit; fault tree analysis; red-light strapDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.04.015收稿日期：2021-03-16；修回日期：2022-03-25作者简介：陈晓龙（1993—），男，工程师，本科，主要研究方向：高速铁路信号设备应用与维护，邮箱：139****************。
轨道电路红光带现象分析与处理方法_0
轨道电路红光带现象分析与处理方法提出了造成轨道电路故障的主要因素以及降低故障率的方法。
标签：轨道电路；故障我集团公司具有十七个车站，260多组电动道岔，设备运用性能基本稳定，可是、轨道电路红光带时常发生，尤其是冬季雪天故障出现后不易查找，也经常给运输生产带来不便。
我们调查研究了造成轨道红光带故障的主要因素并设法加以解决，使红光带故障率显著下降，现将主要因素和解决办法分述如下。
1、保持道床良好道床是否良好对轨道电路正常工作的影响很大，天晴时轨道电路工作正常，雨、雪天后轨道电路红灯不灭，主要原因是道床不良。
近两年我处对180KM线路的主干线进行了清渣，提高了轨道电路的质量红光带明显减少。
2、塞钉接触良好轨道电路出现红光带，由于接续线、引接线塞钉接触不良，甚至松动脱出也常有发生，造成的因素一是钻孔不标准，二是塞钉大小不标准。
为此，接续线、引接线、跳线、塞钉必须按标准进行验收。
塞钉打好后其平帽外露长度不得大于5mm，并用白漆封闭。
3、防止钢轨接续线、引接线、跳线择断在轨道电路的断线故障中，接续线、引接线、跳线断线的故障率较高，为此，需采取下述措施。
（1）塞钉焊接牢固，确保不脱焊。
（2）提高焊接技术，确保焊接端部不折断。
（3）引接线、跳线采用规定截面积的多股铜锌钢绞线。
（4）引接线、跳线不埋入石碴或土中。
并按期涂油，防止锈蚀。
4、过轨道长引接线改用电缆为了防止引接线造成短路或断路故障的发生，取消过轨道长引接线，改用电缆过轨，实现证明对减少轨道电路故障效果良好。
5、确保轨道电路绝缘良好绝缘不良，造成短路故障，不但故障率高，且故障难查、延時长，对运输的影响很大。
采用高强度轨道绝缘。
目前采用尼龙制成的绝缘或红钢纸绝缘质量很差，有的易断裂、有的挤压后变薄。
采用质量高的尼龙绝缘是保证轨道电路良好的关键，同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺栓、螺帽、并按规定拧紧。
AT型道岔尖端杆L铁采用L型绝缘。
如采用长方形绝缘板，一旦安装螺栓的螺帽松动，尖端杆势必下垂，易造成短路故障，改用L型绝缘后，即使尖端杆下垂，也能防止短路故障。
轨道电路红光带故障分析与整治方法
轨道电路红光带故障原因分析与整治匡文彬电务综合维修车间摘要：通过对粤海铁路有限公司管内近几年电务系统轨道电路空闲红光带故障产生的原因进行分析，就如何减少轨道电路空闲红光带的整治措施和方法进行探讨。
关键词：轨道电路红光带分析整治轨道电路是信号联锁关键设备之一，由于轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，并且牵涉到多个相关部门，结合部管理有一定难度。
轨道电路红光带是信号设备的常见﹑多发故障，从我们公司历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的30％～40％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率。
自我们公司成立以来，电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，特别是近两年结合信号设备中修，积极推广新材料和新工艺，如采用和推广高强度绝缘、整体胶接绝缘和粘接式绝缘轨距杆，推广更新FYG、FAD免维护轨道电路接续线、电源引入线，室外送电端1A保险改南非液压断路器，室外XB箱电缆配线头加强等措施。
工电管理部还下发了《工电行车设备结合部养护维修管理办法》，明确细分了工、电部门的责任范围和联劳协作办法。
采取这些措施，有效地克服了设备本身及管理方面存在的薄弱环节，提高了轨道电路运用可靠性，减少了轨道电路红光带故障的发生。
但离上级的要求，与电务系统“零缺陷、零故障”的目标还有一定差距。
若想达到减少和消除轨道电路红光带故障的目的，我们还得采取各种措施继续努力。
一、轨道电路“红光带”的原因及分析：我们对公司管内近几年电务系统轨道电路故障原因进行了统计分析。
主要表现在：（1）电务方面的主要原因：1.1 轨道电路电源引入线、钢轨接续线、各种道岔跳线生锈断股；1.2 轨道电路绝缘破损未及时发现，更换或安装不正确、缺少配件等；1.3 道岔安装装臵绝缘季节性分解不到位，绝缘破损短路；1.4 室外送电端1A保险非正常熔断；1.5 XB箱电缆配线头因列车高速冲击疲劳折断；1.6 二元二位轨道继电器超期使用，接点氧化接触不良；1.7 检修巡视工作不到位、电压调整不良。
红光带处理流程及相关知识
二、轨道电路原理
当设有轨道电路得某段线路上空闲时,轨道电路上 得继电器有足够得电流通过,吸起被磁化得衔 铁 , 闭合前接点,从而接通色灯信号机得绿灯电路,显 示绿色灯光,表示前方线路空闲,允许机车车辆占 用。当机车车辆进入该线路区段时,由于轮对 电 阻很小,使轨道电路短路, 继电器吸力减弱,释 放 衔铁,使之搭在后接点上,接通信号机得红灯电路, 显示禁行信号。轨道电路得这一工作性能,能够防 止列车追尾和冲突事故,确保行车安全。
XX线XX至XX线路设备。 设备管理单位: 工务工区 车站值班员:XXX
六、驻站防护登消记方法
(一)发现断轨, 登记封锁线路 2、消记格式 XX时XX分XX处紧急处理完毕, 通过该地段列
车限速XXkm/h,慢距100米。 设备管理单位: 工务工区加固 1、登记格式:
二、轨道电路原理
轨道电路按钢轨绝缘分类,可分为有绝缘式和无 绝缘式。区间大多为无绝缘式,站内为有绝缘式。
三、红光带得查找范围
自动闭塞区段: 区间:自动闭塞分区, 从出现红色灯光得 本架信号机开始向 背后查找,至下一架 信号机背后29米 处 , 为整个得巡查区段。
三、红光带得查找范围
站 内 : 以电务划分得信号区段来查找,以绝缘轨缝为 分界点。比如桃下车站信号台上显示有:2DG、 4—10DG、6DG等 区 段 , 其中2DG,就就是2号道岔得 轨道电路区段;4—10DG,就就是4号道岔至10道岔 之间得轨道电路区段,区段命名均和工务设备有 关。驻站防护员在信号楼从控制台看得很 清楚, 要和现场检查人员加强勾通
XX处断轨紧急处理后, 需进行打眼加固, 要点XX分 , 需电务配合XX分 , 共计XX分,请 根据情况给点。
设备管理单位: 工务工区 配合单位: 电务工区
25HZ 相敏轨道电路红光带的原因及整治措施
７．８
１７３３
１．２
１１７２
－ ３．３
西 铁 科 技 ! ２ ／２００６
２５ＨＺ 相敏轨道电路红光带的原因及整治措施
本刊特约
掉下， 控制台出现红光带。
３ 相位角过低
３ 种谐振槽路， 获得 ０－ ４０ ｏ 的相位 角补偿。而对于相位角在 ９０－ １３０ ｏ 的区段， 则必须采用 ＨＦ４—２５Ｈｚ 防
２ ／２００６ ! 西 铁 科 技
１
新型防护盒， 增加了可调端子和谐 大量叠加在轨道继电器上， 造成轨 铁路运输的良好形象。
振槽路， 可通过调整端子组合形成 道电路闪红光带； 当送电端错误将
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
（ 上接第 ５ 页） 持续开展设备病害 接头钢轨病害几经修理也无法达 其中三个岔群反复产生Ⅲ级超限
电容接入时 ， 使 ５０Ｈｚ 叠 加 在 ２５Ｈｚ 电源中。为了防止电容接入对 ２５Ｈｚ 信号的干扰， 不应使用隔器中的电
ＪＲＪＣ１ － ７０／２４０ 型 相 敏 轨 道 继 护 盒 。 ＨＦ４—２５Ｈｚ 防 护 盒 是 在 容来改善相位， 而用 ＨＦ４—２５Ｈｚ 防
电 器 翼 板 的 转 矩 力 表 达 式 可 简 化 ＨＦ２—２５ 型防护盒基础上， 增加了 护 盒 对 轨 道 电 路 的 相 位 角 进 行 调
最多的区段。卧龙寺至蔡家坡间的 准轨地段是接头病害最为集中的
ｖｚ－ ２００ 型 可 动 心 轨 提 速 道 岔 产 生 了整治方法， 并将采取一切措施， 的晃车是目前我们面临的新课题。 在 我 局 唯 一 的 ２００ 公 里 提 速 区 段
区段， 大量的接头喷碴连续产生， 以下行七个站区十三个岔群为例， 克服晃车。
轨道电路红光带故障原因分析
轨道电路红光带故障原因分析
轨道电路是铁路信号联锁系统的关键设备之一，它由一段铁路线路的钢轨构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，并控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全。
轨道电路有两种状态：空闲状态和占用状态。
空闲状态指在一个轨道电路区段内没有车辆占用，轨道继电器可以吸合，此时信号灯显示绿色；占用状态指在一个轨道电路区段内，两条轨道被列车的轮对短接，此时轨道继电器落下，信号灯显示红色。
轨道电路空闲红光带是铁路控制系统中常见、多发故障之一，它指的是因潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。
这种故障严重影响了行车安全和效率，因此铁路信号维护单位一直在努力减少和消除轨道电路空闲红光带。
轨道电路空闲红光带的原因主要包括电务方面和工务方面。
电务方面的原因有轨道电路电源引入线、钢轨接续线、各种道岔跳线生锈断股、轨道电路绝缘破损未及时发现、更换或安装不正确、缺少配件等；道岔安装装置绝缘季节性分解不到位、绝缘破损短路；室外送电端1A保险非正常熔断；XB箱电缆
配线头因列车高速冲击疲劳折断；轨道继电器超期使用，接点氧化接触不良；检修巡视工作不到位、电压调整不良。
工务方面的原因有钢轨锁定不良、昼夜温差、季节温差造成窜轨严重、轨端绝缘顶死、管垫拉破等。
为减少这类故障，各方需要继续努力，采取有效的整治措施和方法。
轨道电路红光带故障分析和对策措施
路不 良管理实 施 细则 》 整 治办 法 可 以用 机 车压道 除 。
锈清 污 ， 安装 监控 装置 ， 采用 轨道 溶 覆方 案 ， 采用 ３ Ｖ 化 ２ Ｈｚ 敏 轨道 电路 、 压 脉 冲轨 道 电路 、 轴 轨 ５ 相 高 计 ２７ 加 强工 电部 门协 作 由于 轨 道 电路 装在 室 外 ， ＿ 依 靠 几伏 特 的微 弱 电压 维 持运 行，它对 外 界环 境 的
内外 电感 。 因钢 轨本 身对地 阻抗 不一 致 ， 轨连 接接 钢
触 电阻大 小不 一致 ， 钢轨 周 围环境不 一致 ， 导致 ２根
路 的主要 参数 。 道碴 电阻与道 碴材料 、 度 、 洁度 ， 厚 清 与 枕木 的材质 、 量 ， 土 质及 因气候 影 响 的 温度 、 数 与 湿 度等有 很 大 的关 系 。 尤其 是在 气候变 化 时 ， 道碴 电
设 备故 障造 成还 是 不平衡 电流 造成 的 红光 带 。二是
在 电气 集 中改造 时 ， 议 采 用 Ｚ Ｗ一 ０ ０Ａ 型 无绝 建 Ｐ ２ ０
缘轨 道 电路 ．从 根本 上克 服传 统 轨道 电路 受外 界条 件影 响 大 、 障 率高 、 故 调整 频 繁 、 修量 大等 缺 点 ， 维 免 除信 号基 建 和更 新改 造工 程 中 的轨 道 绝缘 方 面 （ 如 轨端 绝缘 、 缘轨 距杆 ） 绝 的投 资 以及 工 务配 轨 的工作
轨道 电路 担负 着检 查列 车运 行情 况 、指 挥列 车
运行 和保 证列 车运 行安 全 的重任 。轨道 电路 红光 带
安 装有监 控装 置 的轨道 电路 ：在 Ｊ ＸＣ ４ ０型 Ｚ 一８
交 流轨道 电路 中，轨道继 电器 交流 端 电压 标 准值为
浅议物流公司铁路运输“红光带”分析及措施
浅议物流公司铁路运输“红光带”分析及措施摘要：轨道电路是物流公司铁路运输行车组织的重要组成部分，担负着检查机车运行情况和保证机车运输安全的重任。
轨道电路空闲红光带是铁路信号设备的多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一，由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题都将影响轨道电路的正常运行，从电务段2019-2022年故障统计内容来看，轨道电路“红光带”故障占到整个铁路信号系统故障的40%，较为频繁的轨道电路故障降低了信号联锁系统的可靠性，影响了运输生产的安全和效率，增加了设备点检工作与备件费用，因此如何减少红光带故障是电务段工作的一大难题。
本文通过分析物流公司铁路运输“红光带”现状，提出适合于有效减少物流公司铁路运输“红光带”的相关管理方式与技术办法。
关键词：铁路运输轨道电路红光带产生原因解决措施一、引语铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在操作员站中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。
但道床漏泄严重、潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，会显示出异常红光带。
轨道电路红光带故障一般分为两种情况，一种为有车占用，轨道继电器无法正常落下，操作员站无红光带占用显示，即通常所说的“压不死”及“分路不良”，此类故障非常危险，很容易引发较大事故，但并不常见。
一般由于轨面生锈，车辆自重过轻及轮对电阻过大所致。
另一种情况为无车占用点亮红光带，为现场常见故障，此类故障问题不论在国铁还是地方铁路都是多发、无法彻底解决的问题，尤其在企业铁路更为突出，遇到恶劣雨雪天气时会对生产运输造成影响。
综上所述，红光带分为两种，一种是正常情况下有车占用时的正常现象，另一种是因道床漏泄较大、绝缘损坏等其他情况，导致无车占用时区段显示为红光带的故障。
二、“红光带”故障的影响分析（一）“红光带”故障对生产组织的影响分析2021年全年电务段共处理“红光带”故障共计117次，其中因雨雪天气造成的“红光带”故障共55次，占到总故障的47%，全年电务段启动雨雪天应急响应9次。
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轨道电路红光带故障原因分析及处理对策
发表时间：2019-06-04T11:19:37.983Z 来源：《电力设备》2018年第36期作者：王婧[导读] 摘要：轨道电路红光带故障是信号设备多发的一种故障，会给列车运行的稳定性与安全性产生直接影响，强化轨道电路红光带故障防治，确保轨道电路运行的质量对保证列车安稳运行具有重要意义。
（中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段石家庄 050000）摘要：轨道电路红光带故障是信号设备多发的一种故障，会给列车运行的稳定性与安全性产生直接影响，强化轨道电路红光带故障防治，确保轨道电路运行的质量对保证列车安稳运行具有重要意义。
本文以轨道电路红光带故障为研究对象，先对其成因进行了简述，然后重点提出了一些切实可行的处理对策。
关键词：轨道电路；红光带故障；处理对策轨道电路是列车运行中的基础设施，其质量直接关乎列车运行的稳定性与安全性。
然而，由于轨道电路运行环境的复杂性，容易因为列车车轮与轨道之间的碰撞或者轨道间的桥接问题等造成信号关闭，进而诱发红光带故障，危及了列车运行的安全性。
在这样的背景下，如何有效地防治轨道电路红光带故障值得进行深入探讨。
1 轨道电路红光带故障的主要成因 1.1 施工人员操作不当
在轨道施工阶段，为了确保列车运行的稳定性与安全性，铁路运行部门常常会定期检测轨道中的各个电路区段，但是如果施工人员在运用铁丝、撬棍或机具等辅助工具进行操作期间，可能会因为不当的操作而破坏轨道电路中所设置的绝缘材料或封连，进而会诱发红光故障。
在钢轨锁定期间，如果操作人员没有进行规范操作，如锁定绝缘鱼尾板螺栓的时候所用的扭力不符合相关标准与规范或者没有对绝缘接头的扣件进行规范安装等，这些都可能会造成红光带故障。
此外，在实际的施工中，施工人员没有及时清除轨道线路中存在的铁屑和易拉罐等金属物品，这时候可能会造成轨道短路问题，同样会诱发红光带故障。
1.2 绝缘材质质量偏低
纵观当下轨道电路红光带故障的众多成因，绝缘材质质量问题也是诱发轨道电路红光带故障的一个主要成因。
在轨道电路施工期间，如果施工单位采用了劣质的电气绝缘材质，那么在夏季气温比较高的条件下容易加速老化，或者在冬季气温温度比较低的时候会变脆，这些均会对其自身的绝缘性能产生极大影响。
特别是由于列车始终处于高速运动状态，非常容易造成两个轨头之间出现毛刺或飞边等隐患，进而造成轨道内部线路短路或电路系统短路等故障问题，这也会诱发轨道电路红光带故障。
1.3 钢轨接头牢固问题
当下铁路钢轨的接头等许多固定的部位多采用螺丝与螺栓来进行固定。
在列车运行期间，车轮和钢轨会持续进行碾压与碰撞，这时候容易使得这些连接所用的螺丝出现松动问题，进而会给轨道电路中的绝缘材料造成损害。
又或者外界环境的温差比较大，可能会使钢轨因为热胀冷缩作用而造成窜轨问题，给轨道绝缘材料性能产生不利影响，甚至破坏绝缘层，进而也可能会诱发红光带故障。
2 轨道电路红光带故障的处理对策 2.1 提高施工技术水平
为了从源头防治轨道电路红光带故障，就需要提高轨道电路施工的技术水平。
比如，为了减少轨道接头窜动问题，实际轨道施工中要尽量采用无缝线路和长钢轨；可以采取25Hz相敏轨道电路，由于电路中应用了具有频率和相位选择性的二元二位继电器，所以可以有效地防护外界牵引电流或其他频率电流所造成的干扰，提高了轨道电路的稳定性。
特别是在实际的施工中，施工要注意合理运用抗干扰设备的同时，提高电流通过能力，确保钢轨接续线的完好性以及扼流箱中点连接线等的加固质量，确保它们接触的良好性，这样才能有效地防范轨道电路红光带故障。
此外，在实际的施工过程中，必须要切实做好现场清理工作，及时清理出轨道电路施工现场中存在的铁屑和易拉罐等金属物体以及杂物等，否则同样可能会诱发轨道电路红光带故障。
2.2 精选轨道电路材料
在从施工技术方面入手来防治轨道电路红光带故障的基础上，精心选择轨道电路材料也是处理轨道电路红光带故障的一个有效措施。
在控制铁路信号期间，要尽量选择ZPW-2000型或者性能更加优异的无绝缘轨道电路，避免因为轨道电路中绝缘材料质量问题而诱发红光带故障。
此外，对于轨道所用材料，同样要确保其具有很高的绝缘性。
比如，在轨道绝缘部分可以应用粘连式整体绝缘材料等新型材料来开展施工；为了确保轨道钢轨的稳固性，在施工中所用的螺栓或螺丝等连接配件要保持很高的强度，且列车进路也需要采用新型的绝缘型陶瓷，同时要定期检修与维护重点轨道区段的绝缘轨距杆等相关绝缘设备，避免它们因为过度老化问题而影响绝缘性的发挥，进而可能会诱发红光带问题。
2.3 强化检修维护管理
除了上述红光带故障防治措施外，为了可以进一步防治轨道电路红光带故障，就必须要强化检修维护管理，做好相关轨道电路设备或线路等的定期检修以及日常性维护工作，尤其是要及时协同相关部门来解决已经出现红光带故障的轨道线路。
首先，要做好轨道电路的全面检查工作，尤其是在夏季和冬季等红光带故障高发期更要做好轨道的全面检查，如对正线轨端绝缘性进行检查等，期间如果发现异常问题，那么就需要及时加以处理。
比如，在对正线和重车线进行检查期间，如果发现有关的固定螺丝出现松动情况，那么就需要及时锁紧的同时，检查其绝缘性。
如果发现其出现残损或者严重老化等绝缘问题，那么就需要及时进行配件更换。
其次，要仔细地检查轨道端的绝缘性，具体就是严格依据有关的规定和条例等来开展检查工作，尤其是要着重检查车流比较多的路段或者节假日时候。
最后，要对钢轨是否存在肥边问题进行仔细检查。
肥边是轨道常见的一种危害，期间需要清理与检查轨道端的油垢，确保检查的清晰性，避免因为油污遮挡问题而影响检查结果准确性，否则容易影响列车的安全运行。
此外，为了有效调动全体检修人员的工作积极性，可以在部门中推行节假日零故障等检修目标，强化工作绩效考核力度，同时要在部门内部贯彻“当班故障当班处理，当班故障当班负责”的工作理念，严厉考核遗漏的轨道电路故障，确保可以尽可能地将红光带故障等轨道电路故障消除在萌芽状态，确保轨道电路运行的可靠性与安全性。
综上所述，红光带故障是轨道电路运行中多发的一种故障，会给列车运行安全性带来不利影响。
在实际的轨道电路运行中，为了有效防治红光带故障，可以从提高施工技术水平，精选轨道电路材料入手，平时要强化检修维护管理，确保及时发现与解决轨道电路红光带故障，确保轨道电路运行的可靠性。
参考文献：
[1]李洪禹.铁路轨道电路红光带的故障原因及对策[J].建筑工程技术与设计.2017，14（17）：1371-1372.
[2]周志霞.分析轨道电路红光带故障原因[J].科技风.2017，32（22）：199-200.
[3]刘金叶，张明锐，吴严严.轨道电路红光带故障原因分析及处理措施[J].城市轨道交通研究.2018，23（8）：135-136.。