柴油车尾气过滤器(DPF)系统常见问题及答案：
国六dpf堵塞快速解决方法
国六dpf堵塞快速解决方法
国六排放标准的实施对汽车尾气排放提出了更严格的要求，其中包括了对柴油车的颗粒物排放的限制。
国六柴油车普遍采用了DPF（颗粒捕集器）来净化尾气中的颗粒物。
然而，DPF堵塞是一个常见的问题，会导致车辆性能下降。
下面是一些国六DPF堵塞快速解决方法：
1. 高速行驶：尽量选择适当的机会进行高速行驶，特别是在高速公路上。
长时间高速行驶可以帮助DPF进行燃烧再生，将堵塞的颗粒物烧掉，从而恢复其正常工作状态。
2. 长时间行驶：如果无法进行高速行驶，尽量保持长时间的行驶。
进行30分钟以上的持续行驶可以提高排气温度，促使DPF内部的颗粒物发生燃烧再生，减少堵塞。
3. DPF清洗液：有些汽车厂商提供了专门的DPF清洗液，可以定期添加到燃油中。
这种清洗液可以溶解和清除DPF中的颗粒物，帮助保持其清洁状态。
4. 专业清洗服务：如果DPF堵塞问题持续存在，可以寻求专业的清洗服务。
一些汽车维修厂提供DPF清洗服务，他们会使用专业设备清洗DPF，并确保其正常工作。
5. 定期维护：DPF是需要定期维护的部件，需要根据汽车制造商的建议进行保养。
定期维护包括检查DPF的清洁程度，并根据需要进行清理和更换。
尽管采取了上述方法可以解决国六DPF堵塞的问题，但更重要的是预防问题的发生。
正确的驾驶习惯和定期维护是防止DPF堵塞的关键。
同时，使用优质燃油和注意及时修复发动机故障也是保持DPF清洁的重要因素。
通过这些方法，我们可以确保国六柴油车的排放性能和燃油经济性都能得到最佳发挥。
国6柴油车dpf故障解决方法
国6柴油车dpf故障解决方法
随着国家排放标准的不断提高，国6柴油车成为了市场上的主流车型。
然而，由于国6柴油车使用了DPF颗粒捕集器技术，这一技术在长时间使用中可能会出现故障。
那么，该如何解决DPF故障呢？
首先，要了解DPF的工作原理。
DPF颗粒捕集器是一种用于收集柴油车尾气中颗粒物的装置。
在行驶过程中，发动机排出的废气通过颗粒捕集器时，颗粒物会被过滤掉，只有气体通过。
当颗粒物堵塞了颗粒捕集器时，DPF需要进行再生操作，即将颗粒物烧掉。
因此，当DPF故障时，应首先检查其是否需要再生。
如果需要再生，应尽量让车辆在高速公路等高速路段行驶，以提高排放温度，促进再生。
此外，还可以使用专业的DPF清洗剂进行清洗，或者将DPF 拆下来进行清洗。
如果DPF已经进行了再生，但仍然存在故障，可能是由于传感器故障。
此时，可以请专业技师检查DPF传感器是否正常工作，或更换传感器。
总之，DPF故障的解决方法有很多种，但最重要的是及时发现问题并采取措施解决，以保证车辆的正常使用和环境的保护。
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市场DPF过载、过滤效率低问题排查指导
市场DPF过载、过滤效率低问题排查指导一、读取故障，如发现存在后处理积碳过多无法再生故障码，则按照如下步骤排查并统计如下信息：发动机编号订货号数据版本行驶里程车辆用途后处理件号DPF 件号配套厂行车伴侣号空滤是否清洁☐填写下表☐读取故障码二、智多星读取下列变量并记录采集变量停车怠速当前喷油量进气压力进气温度环境温度流量传感器进气质量流量EGR 开度节流阀开度发动机实际运行模式模型碳载量值可信任的碳载量值基于压差传感器计算的碳载量值驻车再生次数距离上次DPF 再生的行驶里程距离上次DPF 再生的时间行车再生次数DPF 物理压差值备注：1、停车压差不在±6.25hPa 以内的，返厂分析，并更换新件。
2、采集检测过程，采集保存好路谱，按照0.5秒采集（路谱1）。
三、检查DPF压差传感器是否损坏、电压是否正常，取气管是否漏气、脱落、积水等；然后拆后处理，检查DPF是否堵塞、移位或烧穿，以及DOC和SCR的外观状态压差传感器判断标准1、确保胶管垂直无弯折2、卡箍可靠，无漏气3、胶管完好，不漏气泡沫水排查漏气检查传感器内部无积水压差管路无机碳、堵塞接插件序号符号针脚定义WISE13A WISE10A针脚开路电压针脚开路电压15V供电X2-215 2.0752GND接地X2-400 2.3803Signal信号X2-10 4.7 2.415DPF 烧穿，需要更换DPF 积灰很多四、不带后处理起车，进行自由加速烟度试验（原地由怠速快速地一脚油门到底，踩到空车时稍作停留5S-10S ），确认尾气是否有可见烟度/或明显黑烟，进行上述操作时同时检查中冷管路前后是否有漏气（在高转速检查，用肥皂水或打压）、增压器及呼吸器有无窜机油；采集变量（记录路谱）转速扭矩当前喷油量进气压力进气温度环境温度流量传感器进气质量流量EGR 开度节流阀开度文丘里压差备注：1、采集检测过程，采集保存好路谱，按照0.5秒采集（路谱2）。
柴油车排气后处理系统检修考核试卷
19.柴油车排气后处理系统中的DOC主要起到什么作用？（）
A.减少CO排放
B.减少颗粒物排放
C.提高排气温度
D.减少HC排放
20.以下哪种因素可能导致柴油车排气后处理系统检修困难？（）
A.系统设计复杂
B.零部件质量参差不齐
C.故障诊断方法不统一
D. A和B
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
A. EGR系统故障
B. DOC故障
C. SCR系统故障
D.发动机燃烧不完全
18.在排气后处理系统中，以下哪些部件可能需要进行定期维护？（）
A. DPF
B. DOC
C. SCR
D.所有部件
19.以下哪些情况可能影响柴油车排气后处理系统的使用寿命？（）
A.燃油品质差
B.驾驶习惯不佳
C.定期维护不当
D.所有选项
1.柴油车排气后处理系统的主要目的是减少颗粒物排放。（）
2. SCR系统中的尿素溶液可以直接喷射到排气中。（）
3. DPF再生过程需要在高温下进行以燃烧掉颗粒物。（）
4. EGR系统可以提高柴油车的燃油经济性。（）
5.在排气后处理系统中，DOC和DPF的安装顺序可以任意调换。（）
6.尿素结晶是SCR系统中的常见问题，可能导致喷射器堵塞。（）
20.在进行排气后处理系统检修时，以下哪些做法是错误的？（）
A.不使用诊断仪直接进行故障排除
B.忽视传感器检查
C.在检修前不进行必要的准备工作
D.所有选项
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.柴油车排气后处理系统中，DPF的全称是______。（）
DPF主动再生不均匀问题及解决方案研究
T echnical Communication技术交流DPF主动再生不均匀问题及解决方案研究孙 飞，胡 帅，高延新，孙 泽，祝先标，张 超，李 杰（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）摘要：轻型柴油车满足国Ⅴ排放法规必须采用DPF后处理系统，但是DPF系统工作时需要定期主动再生，再生过程不均匀问题影响车辆的再生里程和燃油消耗。
本文从主动再生不均匀影响因素进行分析，提出合理的解决方案，消除DPF主动再生不均匀问题。
关键词：DPF 排放；主动再生；混合器中图分类号：U464.113 文献标志码：A 文章编号：1003-8639（2018）08-0029-03Research on the Solution of DPF Active Regeneration Non-uniformity ProblemSUN Fei， HU Shuai， GAO Yan-Xin， SUN Ze， ZHU Xian-Biao， ZHANG Chao， LI Jie（Anhui Jianghuai Automobile Co.， Ltd.， Hefei 230601， China）Abstract： Light duty diesel vehicle that meet China V stage light duty diesel vehicle emission regulations must adopt DPF after-treatment technology. However， the DPF system needs active regeneration during working， non-uniformity in the regeneration process affects the regeneration distance and fuel consumption of the vehicle. This paper analyzes influencing factors of the active regeneration inhomogeneity and proposes a reasonable solution to eliminate the problem of DPF active regeneration inhomogeneity.Key words： DPF emission；active regeneration；mixer轻型柴油车国Ⅴ阶段排放法规针对颗粒物数量进行了明确限制，6×1011个/km，必须采用DPF（Diesel ParticulateFilter，柴油微粒过滤器）技术满足法规要求［1］。
dpf方案介绍
DPF方案引言柴油颗粒捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF）是一种用于减少柴油车辆尾气排放的关键设备。
本文将介绍DPF方案的原理、应用、优点和缺点，以及如何维护和管理DPF。
1. DPF原理DPF是一种过滤器，它能够捕集和储存柴油车辆尾气中的颗粒物。
在DPF中，废气进入过滤器，颗粒物被捕集在过滤器的孔隙中，而清洁的废气通过过滤器并排出。
当DPF中的颗粒物积累到一定程度时，需要进行再生过程将其烧毁，以保持过滤器的有效性。
2. DPF应用DPF广泛应用于柴油车辆，包括公交车、卡车和工程机械等。
由于柴油车辆尾气中颗粒物含量较高，使用DPF可以有效减少颗粒物的排放，从而改善空气质量，并符合环境保护的要求。
3. DPF优点•减少颗粒物排放：DPF能够捕集和储存颗粒物，显著减少其排放至大气中。
•提高环保性能：通过减少颗粒物排放，DPF符合环保要求，改善空气质量。
•增强发动机效率：干净的废气可以提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗。
•增加车辆寿命：降低颗粒物对发动机和其他排气系统部件的损害，延长车辆使用寿命。
4. DPF缺点•需要维护：DPF需要定期进行维护和清洁，以保持其有效性。
这包括定期清除DPF中的积聚物，以及进行DPF的再生过程。
•增加排气阻力：DPF的安装会增加排气系统的阻力，可能会影响车辆的性能和燃料经济性。
•依赖操作员操作：对于使用DPF的车辆，操作员需要定期检查DPF 的状态，完成维护和再生过程。
5. DPF维护和管理为了确保DPF的有效性，需要进行定期的维护和管理。
以下是一些管理DPF的建议： - 定期检查DPF的状态：操作员应定期检查DPF是否需要清洁或更换，以确保其正常工作。
- 定期进行DPF清洁：可以使用不同的方法进行DPF的清洁，包括机械清洁、热再生和化学清洗等。
- 定期进行DPF再生：DPF中积聚的颗粒物需要进行再生过程，以保持其过滤能力。
可以使用车辆的内部系统进行再生，或者进行外部再生。
柴油机尾气后处理系统的被动再生原理
柴油机尾气后处理系统中的被动再生技术主要用于处理颗粒物（颗粒物过滤器，DPF）的积聚问题。
颗粒物是柴油机尾气中的一种污染物，可以通过颗粒物过滤器进行捕集。
然而，随着时间的推移，颗粒物会在过滤器中积聚，导致压力上升，降低了引擎的性能。
被动再生是一种自动的过程，旨在将积聚的颗粒物燃烧成气态产物，以恢复颗粒物过滤器的工作效率。
被动再生的原理如下：
1.颗粒物积聚：在柴油机工作过程中，颗粒物会被颗粒物过滤器捕集并积聚在其中，形
成颗粒物层。
2.颗粒物燃烧温度：颗粒物过滤器中的颗粒物需要在高温下燃烧成气态产物。
通常，颗
粒物的燃烧温度在300°C至600°C之间。
3.尾气温度升高：被动再生的过程依赖于柴油机的运行状况，特别是尾气温度。
当柴油
机运行时，尾气温度会逐渐升高，尤其在高负荷运行或爬坡时。
4.颗粒物燃烧：当尾气温度达到颗粒物的燃烧温度范围时，颗粒物过滤器中的积聚颗粒
物会开始燃烧，转化为气态产物（二氧化碳、水蒸气等）。
5.恢复过滤器效率：颗粒物燃烧后，颗粒物过滤器的通透性会得到恢复，压力降低，恢
复了引擎的性能。
被动再生的关键是柴油机的运行状况，尤其是尾气温度。
在一些驾驶情况下，尤其是长时间的高速行驶或高负荷工况下，尾气温度通常会达到足够的水平，从而触发颗粒物的燃烧过程。
然而，如果车辆长时间处于低负荷或怠速状态，尾气温度可能不足以启动被动再生，这时可能需要使用主动再生方法来清洁颗粒物过滤器。
柴油车不同类型的DPF系统总的概括
柴油车不同类型的DPF系统总的概括●不同类型的DPF关键的技术挑战是柴油车辆正常行驶期间DPF的再生问题。
●再生方式的种类：1、主动再生：外部提供或补充热源进行再生，如发动机后喷射、燃料烧嘴、电加热等。
2、被动再生：仅依靠正常排气进行再生。
●催化剂在DPF再生中扮演着一个关键的角色：降低灰的燃烧温度。
催化剂可以采用燃料添加剂（铈、铁）的方式加入废气（FBC），或者是带贵金属催化剂涂层的催化型DPF（CSF），两种方式各有利弊。
●收集的灰再生燃烧时可利用的废气中的氧组分：——排气中的O2组分：在废气中含量约10％，O2再生需要较高的再生温度，采用催化剂（如FBC－燃料携带催化剂）＞400℃，无催化剂＞500℃（550～600℃）。
采用O2时再生迅速，但可能产生高的局部温度，导致载体损坏；——利用排气中的NO2组分： NOx在废气中含量约0.01～0.1％，其中NO 约占80-95%，NO2约占5-20%。
NO2与灰具有较高的反应活性，反应温度从约200℃左右开始。
为了利用NO2进行再生，废气先通过氧化催化转换器，使NOx中的NO转换为NO2，再生反应按NO2＋C→NO＋CO2进行。
再生温度300～350℃，采用NO2时再生缓慢（由于排气中NO2浓度较低），但较为安全（避免产生高的温度），连续式再生系统（CRT）就是用这种方式.●通常的DPF系统的再生方式：1、被动再生系统（仅能利用NO2）：－CRT系统：氧化催化转化器（DOC）＋无涂层微粒过滤器（DPF）；－CSF系统：催化剂涂层DPF（再生温度高于CRT系统）；－CCRT：DOC＋CSF。
2、主动再生系统：●利用NO2再生：－引擎管理方法：废气再循环（EGR）、进气空气节流等；●利用O2再生：－FBC（燃料携带催化剂，）：降低灰的燃烧温度；－催化器燃烧器（延迟喷射未燃烧的HC在DOC燃烧，提高DPF的温度）；－引擎管理方法：后喷射等。
●柴油车辆排气系统不同类型的催化剂的应用：——燃料携带催化剂（FBC）：铈基、铁基；——氧化催化转换器（DOC）：——催化剂涂层DPF（CSF）：——NOx吸附催化器（NAC）：——NOx选择性催化还原（SCR）：——上述类型的组合应用；——同时减少NOx和微粒的DPF系统（DPNR）：DPF载体带NAC涂层。
国5再生故障解决方案
国5再生故障解决方案介绍国5再生故障是指在国5排放标准下，柴油车再生颗粒捕集器（DPF）发生故障的情况。
DPF是一种用于减少柴油车尾气排放的设备，但长期使用后可能会出现堵塞或烧毁的问题。
本文将就国5再生故障的原因和解决方案进行探讨。
原因分析1. 高速行驶时间过短高速行驶可以促进DPF的再生，但如果车辆经常在城市等低速行驶环境下使用，无法达到DPF再生的温度要求，就容易出现故障。
2. 燃油质量差燃油中的杂质和硫含量过高会导致DPF堵塞，从而引发故障。
因此，选择优质燃油对于避免故障非常重要。
3. 发动机故障发动机故障可能导致DPF工作异常，例如燃油喷射系统故障、气缸不均衡等。
这些问题会影响到DPF的正常工作，进而导致再生故障。
4. 车辆维护不当定期维护车辆是避免再生故障的重要措施。
如果忽视了发动机油更换、空气滤清器清洁等维护工作，会增加DPF故障的风险。
解决方案1. 高速行驶为了促进DPF再生，车主应尽量选择高速行驶的路线，特别是在车辆长时间低速行驶后。
高速行驶时，发动机负荷较大，温度较高，有利于DPF再生。
2. 选择优质燃油选择低硫燃油可以减少DPF堵塞的风险。
此外，定期更换燃油滤清器也是必要的，以防止杂质进入DPF。
3. 及时修复发动机故障一旦发现发动机故障，应立即进行修复。
例如，清洗喷油嘴、更换氧传感器等，以保证发动机正常工作，减少对DPF的影响。
4. 定期维护车辆定期维护车辆是预防再生故障的关键。
包括定期更换发动机油、空气滤清器、燃油滤清器等，以保持发动机和DPF的正常运行。
注意事项1.避免长时间低速行驶，尽量选择高速行驶的路线。
2.选择低硫燃油，并定期更换燃油滤清器。
3.发现发动机故障时，及时进行修复。
4.定期维护车辆，包括更换发动机油、空气滤清器、燃油滤清器等。
总结国5再生故障是柴油车使用过程中常见的问题，但通过采取一些措施可以有效预防和解决故障。
车主应注意高速行驶、选择优质燃油、及时修复发动机故障和定期维护车辆，以保持DPF的正常工作。
柴油车dpf的维修
车辆工程技术131维修驾驶柴油车DPF 的维修柏聪明（上海协源轿车修理有限公司,上海 201100）摘 要：对于汽车修理公司来讲，其根本任务就是恢复与维持汽车的技术状况以及使用性能。
为此，需要对各种车型的维修原理都要有一定的了解。
文中，摘要就对柴油车DPF 的维修进行探讨。
关键词：柴油车；DPF；维修 随着国家对环保的重视，排放法规不断的提升，发动机技术越来越复杂附加的零部件越来越多，故障点和维修成本也随之增加。
柴油车凭着其动力性强，耐久性高，燃油消耗量低等优点被广泛运用。
但是柴油车的排放也对大气环境造成了一定程度上的污染。
随着柴油车的大量采购国家也相继制定了越来越严厉的排放法规，迫使了柴油机汽车采取了更为先进的技术来控制污染物的生成和排放。
1 柴油机尾气的特征及产生机理 柴油车的排放废气中有害排放物主要有HC、NOx、CO 及PM。
HC 碳氢化合物产生机理：是混合气不均匀，负载过低，喷油过迟等。
NOx 氢氧化物产生机理：柴油机燃烧时产生的高温，持续的时间，燃烧的富氧状态是生成氢氧化物的主要三个要素。
PM 微颗粒的产生机理：PM 产生的主要原因是燃料燃烧不均，部分燃料燃烧不完全，在高温缺氧条件下氧化，裂解而形成。
CO 一氧化碳的产生机理：当燃料在空气供给不足的条下燃烧便生成了一氧化碳。
2 国五排放DPF 和催化转换器2.1 催化转换器 柴油机排放系统中排放的有毒气体必须先将其毒性转换降低才能排放到大气中去。
催化剂将氮氧化合物(NOx)一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转换为危害程度更小的氢气（N 2）二氧化碳（CO 2）和水（H 2O）。
图12.2 DPF DPF 是Diesel Particulate Filter 的简称，中文叫柴油颗粒过滤器。
DPF 安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒。
简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒（PM）的一种装置。
一般由DOC+DPF 两部分组成。
dpf再生故障解决方案
dpf再生故障解决方案车辆的DPF（柴油颗粒过滤器）再生故障是一个常见的问题，它会导致车辆性能下降、燃油经济性降低甚至引起更严重的发动机故障。
在这篇文档中，我们将为您介绍一些常见的DPF再生故障解决方案，帮助您更好地应对这一问题。
首先，要解决DPF再生故障，您需要了解故障的根本原因。
DPF再生故障通常是由于长时间的低速行驶或者短途驾驶引起的。
这样的驾驶模式无法提供足够的热量来清除DPF中的颗粒物，导致堵塞和再生失败。
因此，首要解决方法是改变驾驶习惯，尽量在高速公路上进行长时间行驶，以提供足够的热量来完成DPF再生。
其次，您可以考虑使用柴油再生剂来帮助清除DPF中的颗粒物。
柴油再生剂可以在燃烧过程中产生更高的燃烧温度，帮助清除DPF中的颗粒物。
您可以在加油时向油箱中添加柴油再生剂，按照产品说明来使用，以提高DPF再生的成功率。
另外，定期进行DPF清洗也是解决再生故障的有效方法。
DPF随着使用时间的增长会逐渐积累颗粒物，导致再生困难。
因此，定期进行DPF清洗可以有效地清除积累的颗粒物，恢复DPF的正常功能。
此外，如果您的车辆一直出现DPF再生故障，建议及时进行故障诊断和维修。
可能是传感器故障、进气系统漏气、喷油系统故障等原因导致DPF再生失败。
及时找到故障原因并进行修复，可以有效解决DPF再生故障。
最后，要想更好地解决DPF再生故障，还需要定期进行车辆保养和检查。
确保发动机正常运行，燃油系统清洁，排放系统正常工作，可以有效预防DPF再生故障的发生。
总之，DPF再生故障是一个常见的问题，但是通过改变驾驶习惯、使用柴油再生剂、定期清洗DPF、及时进行故障诊断和维修，以及定期进行车辆保养和检查，都可以有效地解决这一问题。
希望这些解决方案能够帮助您更好地解决DPF再生故障，保持车辆的正常运行。
柴油车dpf再生故障解决方案
柴油车dpf再生故障解决方案柴油车DPF再生故障解决方案柴油车的Diesel Particulate Filter（DPF）是一种关键的排放控制器件，它可以过滤车辆排放的固体颗粒物，包括二氧化碳、氧化物和颗粒物，从而减少尾气的污染。
但是，DPF也经常出现故障，其中最常见的问题之一是DPF再生故障。
以下是几种可能的DPF再生故障的解决方法。
1. 更换空气滤清器有些DPF再生故障可能是由于空气滤清器的堵塞而导致的。
如果空气滤清器不能吸入足够的空气，就会使柴油机燃烧不足，产生过多的颗粒物，从而增加DPF的负荷。
因此我们可以考虑更换一些新的空气滤清器来解决这个问题。
空气滤清器的更换频率应该根据车辆的使用情况而定，可以参考车辆的使用手册。
2. 检查燃油喷射器和燃油系统柴油车的DPF再生过程需要高温和足够的燃料，而这些要求需要依赖燃油喷射器和燃油系统。
如果燃油喷射器失灵，燃油长度超过正常的范围，或者燃油压力不足，那么就会影响机器的启动、运行和DPF再生。
我们建议定期检查燃油喷射器和燃油系统的状态，清洗或是更换其中有损坏的部件。
3. 检查氧气传感器和其它传感器DPF再生也需要依赖于氧气传感器和多个传感器的反馈，如果某个传感器出现故障，则会影响DPF再生的效果。
例如，如果氧气传感器不能监测到引擎中的氧气水平，则可能会在不恰当的时间启动DPF再生，或者引擎可能运行在不正确的模式下。
因此，我们建议定期检查氧气传感器和其他传感器的状态，更换有损坏的部件并确保它们的正确操作。
4. DPF再生清洗或更换如果这些方法不能解决DPF再生故障，或者DPF已经被完全堵塞了，那么我们需要采取更严重的措施来解决问题。
一种方法是DPF再生清洗，目的是将积聚在陶瓷芯体上的碳清除掉。
另一种更彻底的方法是更换DPF，这可能会更昂贵，但会在更长的时间内保证车辆的顺畅运行。
在DPF再生故障发生时，建议您尽早采取措施解决问题，以避免更严重的损坏和更高的维修费用。
dpf柴油车面临的主要技术问题及解决方案研究
收稿日期：２０１９－０５－２１作者简介：伍赛特（１９９０ ），男，硕士，助理工程师，主要研究方向为内燃机与动力装置㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｗｕｓａｉｔｅ＠１２６ ｃｏｍ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０１９ １１ ０２２ＤＰＦ柴油车面临的主要技术问题及解决方案研究伍赛特（上海汽车集团股份有限公司，上海２００４３８）摘要：重点阐述了配装有颗粒捕集器（ＤＰＦ）的柴油车面临的相关技术问题，并针对问题给出了相应的解决方案，为相关科学研究及工程实践提供了参考㊂即便存在一系列技术问题，但ＤＰＦ依然是当前用于柴油车的有效减少ＰＭ排放的后处理装置㊂因此需依据车型特点进行相应的ＤＰＦ参数匹配，以解决相应的问题㊂随着相关技术的不断完善及优化，ＤＰＦ必将会在柴油车领域得以广泛应用㊂关键词：柴油车；颗粒捕集器；颗粒排放物；燃烧；再生中图分类号：Ｕ４６㊀㊀文献标志码：Ａ㊀㊀文章编号：１６７４－１９８６（２０１９）１１－０９１－０３ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＭａｉｎＴｅｃｈｎｉｃａｌＰｒｏｂｌｅｍｓａｎｄＳｏｌｕｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅＤＰＦＤｉｅｓｅｌＶｅｈｉｃｌｅＷＵＳａｉｔｅ（ＳＡＩＣＭｏｔｏｒ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００４３８，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅｌａｔｅｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｐｒｏｂｌｅｍｓｆａｃｅｄｂｙｄｉｅｓｅｌｖｅｈｉｃｌｅｓｅｑｕｉｐｐｅｄｗｉｔｈｄｉｅｓｅｌｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅｆｉｌｔｅｒ（ＤＰＦ）ｗｅｒｅｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄ，ａｎｄｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｓｏｌｕｔｉｏｎｗａｓｇｉｖｅｎｔｏｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｂａｓｉｓｆｏｒｒｅｌｅｖａｎｔｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅ．Ｅｖｅｎｉｆｔｈｅｒｅａｒｅａｓｅｒｉｅｓｏｆｔｅｃｈｎｉｃａｌｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｉｔｉｓｕｎｄｅｎｉａｂｌｅｔｈａｔＤＰＦｉｓｓｔｉｌｌｔｈｅｐｏｓｔ⁃ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇｄｅｖｉｃｅｕｓｅｄｂｙｄｉｅｓｅｌｖｅｈｉｃｌｅｓｔｏｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｒｅｄｕｃｅＰＭｅｍｉｓｓｉｏｎｓ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｉｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｍａｔｃｈｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇＤＰＦｐａｒａｍｅｔｅｒｓａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅ．Ｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｒｅｌａｔｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ，ＤＰＦｍｕｓｔｂｅｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｉｎｔｈｅｆｉｅｌｄｏｆｄｉｅｓｅｌｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｄｉｅｓｅｌｖｅｈｉｃｌｅ；Ｄｉｅｓｅｌｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅｆｉｌｔｅｒ；Ｐａｒｔｉｃｌｅｅｍｉｓｓｉｏｎ；Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ；Ｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ０㊀引言颗粒捕集器（ＤＰＦ）是柴油车上配置的用于消除颗粒（ＰＭ）的后处理装置㊂柴油车排气系统安装ＤＰＦ之后，排气背压将会随之升高㊂如果在ＤＰＦ工作过程中，无法及时清除过滤的ＰＭ，则随着ＤＰＦ上ＰＭ沉积量的增加，排气背压将会迅速增大，严重影响柴油机的动力性㊁经济性和排放性能［１－２］㊂目前常用的有效消除ＤＰＦ上沉积ＰＭ的方法是氧化燃烧法，但会在ＤＰＦ滤芯上留下灰分等沉积物㊂同时如果使用不当，还可能导致ＤＰＦ滤芯高温烧裂或熔化，ＤＰＦ的过滤性能将会迅速下降甚至丧失㊂因此，安装ＤＰＦ后车辆的性能㊁使用要求等将发生变化，本文作者详细介绍了ＤＰＦ柴油车行驶和使用过程存在的主要问题，并提出了相应解决方案㊂１㊀ＤＰＦ柴油车面临的主要问题１ １㊀受排气温度的影响车辆处于市区工况下，ＤＰＦ中的ＰＭ通常难以着火及燃烧㊂而随着使用时间增长，储存在容积有限的过滤器上的ＰＭ数量会不断沉积增多［３］㊂如果排气温度足够高或沉积的ＰＭ极易被氧化，则沉积的ＰＭ会被氧化并排入大气㊂但是在常用市区工况下，柴油机排气温度低，而ＤＰＦ中ＰＭ的点燃温度较高㊁氧化燃烧慢，即使被引燃，中㊁小负荷下的ＰＭ也难以被完全燃烧，仅有大约８５％的ＰＭ可被氧化成ＣＯ２气体，其余部分因缺氧而无法完全燃烧，以ＣＯ的形式排出㊂在怠速工况时排气温度低于１５０ħ，柴油机在低速㊁低负荷工况时排气温度也较低，常用工况范围的排气总管出口附近的排气温度在２５０ ４５０ħ㊂可见，在常用工况下很难达到ＰＭ被氧化所需的６００ħ以上的高温㊂仅在高速㊁高负荷工况，排气温度可以达到该指标，且可以较快地氧化燃烧掉过滤出的ＰＭ㊂排气温度受到柴油机结构特点㊁工况和使用条件等影响，相对ＰＭ氧化所需的６００ħ以上的高温而言，普通柴油机常用工况下难以达到㊂１ ２㊀受排气背压的影响排气背压逐步增大，柴油机动力性㊁经济性和排放性能会相应恶化，当车辆安装ＤＰＦ后，发动机排气背压逐渐增大，发动机性能会受到影响㊂随着ＰＭ堆积量的增加，发动机排气背压会快速增大，而当再生过程控制不当时，甚至会出现部分孔道堵塞的情况㊂发动机排气背压增大或部分孔道堵塞的结果是发动机排气不畅，进气量减少，缸内混合气中残余废气量增加，燃烧速率降低，发动机动力性㊁经济性和排放性能恶化［４］㊂由于市区常用工况下ＤＰＦ中的ＰＭ无法被充分氧化燃烧，其结果会导致排气压力（背压）增加，并对发动机性能产生多方面影响，如增加排气功率消耗㊁降低增压发动机进气歧管压力㊁影响气缸扫气和燃烧㊁导致涡轮增压器故障等㊂背压增加后，首先可能会影响涡轮增压器的性能，使进入缸内空气量减少，气缸（特别是自然吸气发动机）内残余气体增加，混合气的空燃比减小，发动机排放性能恶化㊂但由于气缸内残余气体增加，相当于发动机采用了内部废气再循环（ＥＧＲ）技术，故可以轻微减少ＮＯｘ排放量，安装ＤＰＦ系统可减少２％ ３％的ＮＯｘ排放㊂其次会额外增加发动机压缩㊁排气的机械功或能量，还会影响废气涡轮增压气发动机的进气歧管压力，导致油耗㊁ＰＭ排放㊁ＣＯ排放和排气温度增加㊂排气温度的增加会导致排气门和涡轮增压器过热以及发动机热负荷增加，并可能引起ＮＯｘ排放量的增加㊂除此之外，背压增加可能会影响涡轮增压发动机的润滑油和冷却介质正常工作，特别是排气背压过高时，可能导致涡轮增压器的密封失效，导致润滑油泄漏到排气系统㊂对ＤＰＦ或其他催化剂系统来说，润滑油泄漏也会导致催化剂失去活性或中毒等㊂排气背压对发动机性能具有重要影响，这一点已通过大量研究被证实㊂１ ３㊀车辆控制及操作复杂从ＤＰＦ系统的组成及工作原理可知，对配装有ＤＰＦ的车辆进行控制，需根据车辆行驶工况㊁排气温度㊁ＤＰＦ压降（或ＰＭ过滤量）等控制ＤＰＦ再生㊂在车辆加速或较大负荷运转时，缸内燃烧的燃料多㊁排气温度高㊂通常当排气温度超过３５０ħ时，ＤＰＦ便可进行被动再生，采用氧化燃烧方式清除掉之前由ＤＰＦ捕集的ＰＭ㊂如果过滤器ＰＭ负载量达到一定限值，压降传感器信号达到阈值，ＤＰＦ系统便开始主动再生，进行自我清洁循环㊂在正常发动机燃烧过程中，向发动机缸内喷射燃油，喷射的燃油蒸发并进入发动机歧管出口的ＤＰＦ，把排气温度提高至６００ ６５０ħ，高温燃气即可引燃之前由ＤＰＦ捕集的ＰＭ，ＤＰＦ系统即开始主动再生㊂当车辆在进行再生循环时，ＥＣＵ将会适当提高发动机功率和怠速转速㊂如果此时主动使发动机停止运转，ＤＰＦ则会继续进行再生［５］㊂另外，安装ＤＰＦ的车辆通常会增加ＤＰＦ性能显示装置及手动再生开关等㊂在车辆正常行驶时，ＤＰＦ的再生控制系统则采用自动再生工作模式，自动清除ＤＰＦ中捕集的ＰＭ㊂但ＤＰＦ自动再生时对排气温度及行驶时间等有要求，如车辆需以８０ｋｍ／ｈ左右的速度行驶１５ｍｉｎ等㊂当车辆在长时间低速行驶㊁发动机频繁重复启动及停机等特殊条件下使用时，排气温度及高温持续时间无法满足自动再生的要求，发动机ＥＣＵ控制的自动再生系统无法正常工作，ＤＰＦ系统显示装置的再生指示灯就会点亮㊂为了防止过多堆积ＰＭ，车辆的ＤＰＦ系统一般会设置一个 手动再生开关 ，当该开关处于 ＯＮ 的位置时，在车辆停止时ＤＰＦ系统也可以清除ＤＰＦ上沉积的ＰＭ，这种再生方式被称为手动再生㊂以此可说明配装有ＤＰＦ车辆的技术操作比传统车辆更加复杂㊂１ ４㊀使用条件要求高当车辆配装有ＤＰＦ后，其使用条件要求变高，包括车辆使用燃料和润滑油中硫㊁磷的质量分数和标号等㊂当再生过程开始后，发动机转速需高于怠速转速㊂ＤＰＦ所需的再生转速及时间随车型及制造商的不同而存在差异，再生时ＤＰＦ指示器点亮，而当再生过程结束后指示器熄灭㊂一般由于再生过程持续时间较长，释放热量较高，当ＤＰＦ工作于再生模式时，车辆不宜停放在涂装路面㊁植物旁㊁通风不良处和易燃物品附近等㊂１ ５㊀车辆使用及维护费用增加ＤＰＦ装置对过滤体材料要求高，同时需要温度㊁压力等监测和再生装置及其控制系统等，其研发和制造成本不言而喻㊂另外，当ＤＰＦ配装于车辆时，还需要增加车载的控制（如手动再生控制开关）及显示装置等，会导致车辆成本的增加㊂增加车载ＤＰＦ系统会导致排气背压增加，进而引起燃油消耗量增加㊂采用主动再生方式的ＤＰＦ系统，会增加额外的能耗，其结果必然是车辆的能耗费用随之增加㊂ＤＰＦ系统的增加还会使车辆的故障率增加，如再生操作不当导致ＤＰＦ滤芯材料软化㊁局部因高温熔粘及产生裂纹等损坏现象㊂若驾驶模式不当或使用劣质燃料时，会导致ＰＭ及灰分沉积量过大，如果发生此种现象就会产生额外维护费用㊂特别值得一提的是ＤＰＦ长期使用后在其过滤壁面形成的灰分沉积问题㊂发动机燃烧中产生的金属氧化物，将会随着发动机排气排出㊂由于排气温度的逐步降低，燃烧过程生成的金属氧化物等在排气排出过程中会形成灰分［６－７］㊂灰分与排气中的碳烟ＰＭ一起沉积于过滤器壁面形成ＰＭ过滤层㊂当ＤＰＦ再生时ＰＭ会发生氧化和燃烧反应，混杂在ＰＭ过滤层中的灰分前体物将会团聚和表面增长，灰分浓度越大，则灰分ＰＭ团聚和生长速度越快㊂再生结束后，这些团聚状的灰分便沉积于过滤壁面㊂随着车辆使用时间增长和ＤＰＦ反复再生，每次再生沉积于过滤壁面的微量灰分经过长期积累后便形成ＤＰＦ过滤壁面上的灰分沉积层㊂沉积层的厚度随着车辆行驶里程的增加而增加，灰分沉积层增大了气体流过壁面的阻力㊁减少了ＤＰＦ有效过滤面积，影响ＰＭ的沉积和分布㊂进而导致发动机排气背压增加㊁使得ＤＰＦ的催化剂性能丧失，导致发动机燃料经济性恶化和过滤器堵塞㊁寿命缩短㊂ＤＰＦ再生时产生的灰分沉积物会导致ＤＰＦ性能下降，最终使车辆无法正常行驶㊂因此，必须采取专用设备定期（一般行驶约２ˑ１０５ｋｍ后）消除灰分沉积层，故配装有ＤＰＦ的车辆，其维护费用高于普通车辆㊂ＤＰＦ过滤壁面上的灰分沉积层的形成速度与ＤＰＦ的再生方式及使用的燃料㊁润滑油品质密切相关㊂采用主动再生和被动再生２种不同再生方式的ＤＰＦ，其表面的灰分形态和分布相差甚大，被动再生ＤＰＦ的入口㊁中间和出口截面均有明显的灰分沉积物，接近封堵的出口附近已完全被灰分沉积物堵塞［８］㊂燃料和润滑油中硫㊁磷的质量分数对ＤＰＦ的灰分沉积影响极大㊂当使用普通柴油和柴油机油时，经过长时间使用后，反复多次再生过程，会在过滤体材料表面产生灰分沉积㊁产生多种灰分沉积物㊂ＤＰＦ再生时产生的灰分沉积物不仅导致ＤＰＦ性能下降，由于必须采取专用设备定期清除，故还会导致产生额外的维护费用㊂２㊀针对ＤＰＦ柴油车存在问题的解决方案从上述ＤＰＦ对柴油机性能的影响和常用柴油机工况排气温度低的角度来看，在常用的柴油机运转条件下，ＤＰＦ上收集的ＰＭ无法自燃及氧化，只能不断堆积，直至排气背压大到柴油机无法正常工作㊂另外，当ＰＭ被点燃后，温度容易过高，损伤或烧坏过滤器滤芯，使ＤＰＦ起不到充分净化ＰＭ的作用㊂总之，与传统柴油车相比，柴油车排气系统安装ＤＰＦ之后，使用中存在的主要问题可归纳为２个方面：（１）ＰＭ沉积量的增加引起的背压升高所导致的柴油机动力性㊁经济性和排放性能恶化问题㊂（２）清除ＰＭ（再生）时产生的高温及灰分团聚等导致的ＤＰＦ性能恶化和对车辆使用要求的提高㊂针对背压升高问题，在针对具体柴油车进行匹配时，应尽量选用流动阻力低㊁ＰＭ负载量高的ＤＰＦ，并且该类ＤＰＦ装置应配装有再生装置㊂再生装置应具有点燃沉积在过滤壁面上ＰＭ的功能，可及时清除ＤＰＦ滤芯上的ＰＭ，避免背压上升过高㊂实现再生后，可使ＤＰＦ的压降恢复到或接近使用初期状态㊂因此，可以说ＤＰＦ的再生性能决定了其能否成功应用㊂ＤＰＦ再生时面临的高温问题，可通过ＤＰＦ控制策略优化㊁结构设计和滤芯材料选择等方法解决㊂在制定ＤＰＦ再生控制策略时，再生时刻选择需要优化，以避免出现ＰＭ沉积量过多，因再生产生热量过多出现温度过高现象㊂在进行ＤＰＦ结构设计时，应采用ＰＭ分布均匀性好的ＤＰＦ结构，充分考虑再生时的散热问题，避免局部过热导致ＤＰＦ结构损坏㊂同时在选择滤芯材料时，在过滤性能及压降等指标相近的情况下，应尽量选择高熔点的耐高温滤芯材料㊂由于ＤＰＦ再生时灰分团聚的产生与ＤＰＦ结构特点㊁使用条件及柴油和润滑油品质等密切相关，ＤＰＦ过滤材料表面灰分沉积问题的主要对策有２个：（１）开发专用灰分清除设备，及时清除灰分沉积㊂（２）使用低硫㊁低灰分柴油和润滑油，减少灰分产生量㊂３㊀结论及展望即便存在一系列技术问题，但不可否认ＤＰＦ依然是当前用于柴油车的有效减少ＰＭ排放的后处理装置㊂为此需依据车型特点进行相应ＤＰＦ参数匹配，以解决相应的问题㊂随着相关技术的不断完善及优化，ＤＰＦ必将会在柴油车领域得以广泛应用㊂参考文献：［１］张海蓉．柴油机尾气中ＰＭ和ＮＯｘ在复合金属氧化物上同时催化去除的基础研究［Ｄ］．上海：上海交通大学，２００７．［２］田婵．旋转径向式微粒捕集器消声特性及流动均匀性分析［Ｄ］．长沙：湖南大学，２０１２．［３］魏雄武．柴油机微粒捕集器及其再生技术分析与研究［Ｊ］．重型汽车，２００５（２）：３０－３２．［４］花志远．基于ｄＳＰＡＣＥ的预测算法在ＣＮＧ发动机空燃比控制中的应用研究［Ｄ］．合肥：合肥工业大学，２０１２．［５］伍赛特．车用柴油机停缸技术研究综述［Ｊ］．汽车零部件，２０１９（４）：９２－９４．ＷＵＳＴ．Ｓｕｍｍａｒｙｏｆｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｃｙｌｉｎｄｅｒｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｕｓｅｄｉｎｖｅｈｉｃｌｅ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＰａｒｔｓ，２０１９（４）：９２－９４．［６］伍赛特．内燃机适应性及运用方式［Ｊ］．柴油机设计与制造，２０１９，２５（１）：５５－５６．［７］伍赛特．内燃机ＨＣＣＩ及ＰＣＣＩ燃烧方式研究综述［Ｊ］．能源与环境，２０１９（１）：１０－１１．ＷＵＳＴ．ＳｕｍｍａｒｙｏｆｒｅｓｅａｒｃｈｏｎＨＣＣＩａｎｄＰＣＣＩｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｍｏｄｅｓｏｆｉｎｔｅｒｎａｌｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｓ［Ｊ］．ＥｎｅｒｇｙａｎｄＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，２０１９（１）：１０－１１．［８］李兴虎．柴油车排气后处理技术［Ｍ］．北京：国防工业出版社，２０１６．。
柴油机尾气处理应用技术—DPF尾气处理应用技术(柴油机电控系统检修课件)
DPF工作过程—微粒过滤器还原
知识点
01. DPF压差传感器结构和工作 原理 02.压差传感器检测
01
DPF压差传感器 结构和工作原理
DPF压差传感器结构和工作原理
功用：测量DPF前后通道的压力差，ECU根据该压力差判断DPF中颗粒的积聚 程度，决定“再生”触发时刻及额外燃料注入量。同时，ECU还可以通过控制 EGR阀、增压压力和喷油量等来提高尾气温度。
1-DPF压差传感器 2-燃油雾化器总成 3-氧化催化转换器 4-压差传感器插头 5-DPF本体 6-DPF后端温度传感器 7-DPF前端温度传感器 8-DOC前端温度传感器
（DOC+DPF）尾气处理系统组成
DPF本体结构
DPF本体结构示意图
1-流入的废气 2-外壳 3-陶瓷塞 4-蜂窝陶瓷 5-流出的废气
DPF堵塞故障维修示例处理方法
车速切换至较高车速循环（柴油机转速提高到1600rpm以上）， 触发执行原地再生。
01 DPF灯开始常亮时：要求驾驶员在1～4个小时内完成主动再生。
02 高速循环时：完成主动再生约需20分钟。
03 冷机起动的柴油机：原地再生约需1小时。
04 热机起动柴油机：原地再生约需20～30分钟完成。
02
DPF堵塞故障码解读 及维修方法示例
故障码解读
积炭 等级
1 2
3
4
故障 后处理柴油微粒滤 代码 清器指示灯状态
指示灯
维修步骤
柴油机 保护策略
2639 2639 1921
1922
连续 断开 闪烁
闪烁
断开
断开 断开 淡黄色
红色
执行固定再生步骤
执行固定再生步骤
执行固定再生步骤
dpf堵塞快速解决方法
dpf堵塞快速解决方法DPF（柴油颗粒过滤器）是现代柴油发动机中的一个重要组成部分。
它的作用是捕捉和存储柴油发动机尾气中的颗粒物，以减少对环境的污染。
然而，随着使用时间的增加，DPF可能会出现堵塞的问题，导致发动机性能下降和燃油经济性变差。
以下是一些快速解决DPF堵塞问题的方法。
1.高速行驶：DPF通常在高速公路上的高速驾驶下可以进行自我清洁。
当发动机在高转速和高温环境下运行时，会产生的高温气流可以帮助燃烧和清洁DPF中的颗粒物。
因此，如果发现DPF堵塞问题，可以选择在高速上行驶一段时间，以帮助自我清洁。
2.长时间行驶：长时间的连续行驶对于DPF的清洁也很有帮助。
因为在长时间行驶的过程中，发动机会产生更高的温度，从而促进了DPF中颗粒物的燃烧。
因此，建议定期进行长途旅行，以减少DPF堵塞的风险。
3.使用低硫燃料：低硫燃料对于保护DPF的正常工作也是非常重要的。
高含硫燃料会增加DPF堵塞的风险。
因此，使用质量好的低硫燃料可以减少DPF堵塞的可能性。
4.使用柴油添加剂：柴油添加剂可以改善柴油的燃烧效率，减少燃烧产生的颗粒物。
选择适合您车辆的柴油添加剂，并按照使用说明进行添加。
添加剂可以帮助清除DPF中的颗粒物，并保持其正常工作状态。
5.定期进行DPF再生：DPF的再生是指通过增加燃烧温度，将积聚在DPF中的颗粒物烧掉。
柴油车一般都具备DPF再生系统，通过监测DPF的状况，发动机控制系统会在适当的时候自动进行再生。
但是，如果驾驶习惯不符合DPF再生的要求，或者车辆运行在低温环境下，DPF再生可能无法正常进行。
在这种情况下，可以选择手动进行DPF再生。
具体的做法是在空旷的地方，进行长时间的高转速行驶，以帮助DPF再生。
6.清洁DPF：如果上述方法无法解决DPF堵塞问题，可以考虑对DPF进行清洁。
有一些专门的汽车维修店和设备可以提供DPF清洁服务。
清洁DPF需要专业的技术和设备，以确保彻底清除堵塞物，并恢复DPF 的正常工作。
DPF的工作原理及再生方式
DPF的工作原理及再生方式DPF（Diesel Particulate Filter）是柴油颗粒过滤器的缩写，是一种用于减少柴油车尾气中颗粒物排放的装置。
下面将详细介绍DPF的工作原理及再生方式。
工作原理：DPF是由一系列细小的通道组成的，其内部涂有一种特殊的材料，可以捕获排出来的颗粒物，像烟雾一样抓住细小的颗粒。
当发动机运行时，尾气通过通道中的筛子，颗粒物被捕获并留在其中，而其他气体则通过通道流向尾气系统。
再生方式：当DPF中积聚的颗粒物达到一定程度时，需要进行再生以清除这些颗粒物。
DPF的再生可以通过两种方式进行：被动再生和主动再生。
1.被动再生：被动再生是指在正常行驶的过程中，利用高温排气对DPF内的颗粒物进行燃烧清理。
具体来说，当发动机工作时，废气温度升高，达到一定温度（通常在300℃以上），DPF内的颗粒物会产生氧化反应，转化为二氧化碳和水蒸气，从而清除。
2.主动再生：主动再生是通过特定的系统来人为地提高排气温度，以促进颗粒物的燃烧。
主动再生主要有以下几种方式实现：-燃油添加剂：一些车辆的燃油添加剂中含有催化剂，可以降低颗粒物的燃烧温度，从而促进再生。
-燃烧辅助剂：通过向DPF中的颗粒物注入蓄热式催化剂，再加热颗粒以提高燃烧温度，从而促进再生。
-高温再生：当DPF内的颗粒物堆积较多或氧化反应不足时，可以通过增加排气温度来进行高温再生。
这样可在短时间内提高DPF内的温度，使颗粒物燃烧。
需要注意的是，DPF的再生过程是自动进行的，由车辆的电控系统控制和监测。
当DPF内颗粒物达到一定程度时，电控系统会自动启动再生过程，并且会在车辆行驶过程中进行，以避免对行驶安全和驾驶者的干扰。
总结：DPF通过捕获和燃烧颗粒物来减少柴油车尾气中的颗粒物排放。
工作原理是通过特殊材料和通道来捕获颗粒物，并通过被动再生（自然燃烧）或主动再生（人为提高温度）来清除颗粒物。
再生方式包括燃油添加剂、燃烧辅助剂和高温再生。
dpf再生故障解决方案
dpf再生故障解决方案
《DPF再生故障解决方案》
柴油车的颗粒捕集器（DPF）是用于减少尾气排放的重要装置
之一。
然而，随着车辆使用时间的增长，DPF可能会出现再
生故障，导致尾气排放不达标，甚至影响车辆性能。
针对
DPF再生故障，以下是一些解决方案。
首先，定期清洗DPF是预防再生故障的重要措施。
随着车辆
使用时间的增长，DPF内部的积碳会不断积累，影响再生。
定期进行DPF清洗可以有效清除积碳，提高再生效果。
其次，保持车辆正常运行状态也是预防DPF再生故障的关键。
保持车辆的行驶速度和转速在适宜范围内，避免频繁的怠速与短途行驶，有助于减少DPF的堵塞和积碳。
另外，使用高质量的柴油和机油也可以有效预防DPF再生故障。
低质量的柴油和机油会增加DPF的积碳速度，影响再生
效果。
此外，定期进行DPF的再生操作也是解决再生故障的关键。
通过车载诊断仪或专业设备，进行DPF的主动再生操作，可
以有效清除积碳，恢复DPF的正常工作状态。
最后，若DPF出现严重的再生故障，可能需要更换或修复
DPF装置。
这需要到专业的汽车维修店进行检测和维修，以
确保DPF的正常工作。
综上所述，针对DPF再生故障，定期清洗DPF、保持车辆运
行状态、使用高质量燃油和机油、定期再生操作以及修复更换DPF装置等多种解决方案可以有效预防和解决DPF再生故障，保障车辆尾气排放达标，保证车辆性能。
石油制品燃烧性能与尾气处理考核试卷
C.闪点越低，燃烧性能越好
D.不能确定
18.下列哪种排放物在尾气处理中可以通过氧化反应转化为无害气体？( )
A.一氧化碳
B.氮氧化物
C.硫氧化合物
D.颗粒物
19.在柴油车尾气处理中，尾气再循环（EGR）的主要作用是：( )
A.降低氮氧化物排放
B.提高燃烧效率
C.降低颗粒物排放
D.提高发动机功率
15.以下哪个因素不会影响石油制品的燃烧性能？( )
A.酸度
B.硫含量
C.粘度
D.氧含量
16.下列哪种尾气处理技术主要用于降低尾气中的碳氢化合物排放？( )
A.氧传感器
B.尾气再循环（EGR）
C.柴油颗粒过滤器（DPF）
D.三元催化转化器
17.石油制品的闪点与其燃烧性能之间的关系是：( )
A.闪点越高，燃烧性能越差
5.在尾气处理中，_______是三元催化转化器的主要成分之一。
6.为了降低柴油车尾气中的颗粒物排放，常采用_______技术。
7.石油制品的密度与其_______含量有直接关系。
8.尾气中的_______是造成光化学烟雾的主要污染物之一。
9.在汽油车尾气处理中，_______技术可以降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。
石油制品燃烧性能与尾气处理考核试卷
考生姓名：__________答题日期：_______年__月__日得分：_________判卷人：_________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.石油制品中下列哪种燃料的燃烧热值最高？( )
2. SCR
3.十六烷值
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Pirelli Eco Technology倍耐力爱科技术有限公司公司柴油柴油车尾气过滤器（DPF）系统常见问题及答案：
1)请介绍一下倍耐力爱科技术（Pirelli Eco Technology）公司？
倍耐力爱科技术有限公司（Pirelli Eco Technology）是一家总部位于意大利米兰的国际化公司，在环保燃料领域和柴油车尾气后处理系统的设计开发以及生产处于领导者的地位，隶属于倍耐力（Pirelli）集团。
2)在发动机排出的废气中存在哪些污染物？
柴油发动机通过燃烧排放的主要污染物为以下几种：CO（一氧化碳），CO2 （二氧化碳），NO x（氮氧化物），HC（碳氢化合物），PM（可吸入污染颗粒物）。
3)为什么柴油发动机污染会更严重？
因为柴油压燃式发动机与传统的点燃式发动机不同，它具有污染颗粒物和氮氢化物高排放的特点。
4)污染颗粒物指的是什么？
PM（可吸入污染颗粒物）是由大量不同性质的小体积固体颗粒物组成的（包括沙子、灰尘和烟雾）。
在排放来自柴油发动机的情况下，主要的污染颗粒物是由燃料的不充分燃烧而产生的固体碳颗粒所组成；体积小于10微米的可吸入污染颗粒物对我们健康的危害是最大的。
5)为什么可吸入污染颗粒物对我们人类的健康存在危害？
因为人体正常的防御系统无法抵抗小体积的污染颗粒物，这样以来，颗粒物就会堆积在我们的呼吸系统，并造成不同类型的疾病。
6)在城市中哪些是主要可吸入污染颗粒物的来源？
在一个典型的高度工业化城市，污染颗粒物主要来自热电厂的排放（12%），车辆运行造成的不同材料摩擦（14%），汽车发动机（20%），轻型柴油发动机（6%）以及大量来自重型车辆的柴油发动机的排放（30%）。
7)减少来自柴油发动机可吸入污染颗粒物排放的可能性解决方案都有哪些？
目前可以用于减少来自车辆污染颗粒物排放的技术主要有DOC（柴油氧化催化剂），能够实现平均15%排放物的减少；POC（颗粒物氧化催化剂），能够实现平均45%排放物的减少以及DPF（柴油污染颗粒物过滤器），能够保证90%污染颗粒物排放的减少。
8)倍耐力爱科技术有限公司（Pirelli Eco Technology）推荐的解决方案是什么？
倍耐力爱科（Pirelli Eco）推荐一款壁流式DPF过滤系统，用于过滤柴油车尾气，适用于所有种类的柴油机车辆，能够确保颗粒物90%以上的降低率。
9)倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司的DPF系统如何运行？再生方案都包括哪些内
容？
Pirelli的DPF系统由一个壁流式碳化硅过滤器，能够捕集来自柴油发动机排放的固体碳粒子，和一个车载燃料催化剂添加剂（FBC）系统（该添加剂将被自动泵到柴油中）以及一个电子控制器（ECU）组成。
在捕集了一定量的颗粒物粒子以后，系统通过燃烧堆积的炭颗粒达到清洗过滤器的效果，这种流程被命名为再生。
10)当此DPF过滤器中堆积的颗粒物被燃烧以后会发生什么情况？
在过滤器中堆积的污染颗粒物被氧化后，主要以二氧化碳的形式被排出系统外。
11)如果该系统应用在城市车辆（尾气排放的温度低）上是否可以正常运行呢？
该套系统所使用的计算机辅助添加燃料催化添加剂（FBC）功能，可以保证过滤器在低温条件下，通过低功耗（电加热棒）的特殊电加热的协助，加强再生的发生，实现污染颗粒物的燃烧。
12)此过滤器滤芯具有哪些特点？
此过滤器滤芯呈蜂巢状结构，由碳化硅（SiC）材料制作而成。
这种材料特别具有机械强度高、热传导以及耐用性的特点。
由于是壁流式结构，排出的废气必须要通过过滤器的多孔筒壁，这样悬浮的固体污染颗粒物都被捕集下来。
13)从孔密度（cpsi）角度来说过该过滤器滤芯具有哪些特点以及可以拦阻的污染颗粒物
容积是多少？
倍耐力爱科（Pirelli Eco）生产的过滤器滤芯的单元密度标准为150cpsi，最高可以达到300cpsi。
对于体积大于23纳米（相当于0.023微米）的颗粒物，其过滤效率为超过90%（以重量计）和98%（以数量计）。
14)什么是燃料添加剂（FBC）以及其如何发挥作用？
FBC（燃料添加剂）是一种需要添加在燃料（柴油）当中的添加剂，对由发动机排放出的污染颗粒物的燃烧起到催化作用。
它能够降低污染颗粒物的再生温度。
使用这种添加剂，可以在临近300摄氏度的温度下发生再生过程，而没有使用该添加剂的情况下，必须达到600摄氏度才能够燃烧污染颗粒物。
倍耐力爱科（Pirell Eco）公司拥有自己的配方生产该添加剂，并命名为CAM-FBC 。
15)该CAM－FBC能否使用在高硫含量的柴油燃料中？
可以，该CAM－FBC在高硫含量的燃料中同样拥有很高的效率。
16)该添加剂（FBC）的消耗量是多少？
该FBC消耗量为每1000升柴油混合1.5升该添加剂。
17)该添加剂（FBC）在中国可以买到吗？
可以，倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司已经在国内正式生产该种产品，所以，供应是可以保证的。
18)该添加剂（FBC）的使用会造成二次排放吗？
该添加剂不会生成二次气体排放。
19)该添加剂能否对发动机的正常运行带来不良影响？
该添加剂（CAM－FBC——可以成功与任何类型的柴油发动机和喷射系统匹配使用，不会对发动机或者其他连接的部件造成损害。
20)倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司的DPF系统如何对发动机产生的其他污染物起作
用？
Pirelli Ecotech公司的DPF系统降低污染颗粒物的排放，同时不会增加其他污染物的排放。
21)在用车改造工作上安装倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司的DPF系统需要多长时
间？
倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司DPF系统于在用车上的安装需要一个工作日的时间。
22)倍耐力爱科（Pirelli Ecotec）公司的DPF系统安装在车辆的什么位置？
过滤器主体（滤芯）安装在车辆原装尾气消音器的位置（替代原消音器）。
其他组件则需要根据车辆可使用的空间来安装在条件允许的位置。
23)倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司的DPF系统能够安装在哪些类型的车辆上？
在拥有足够的安装空间的条件下，倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司的DPF系统能够安装在任何类型的柴油发动机车辆及发动机机组上（包括非道路用柴油设备）。
24)为什么该系统需要在尾气排放的烟度小于1,7 m-1的车辆上安装？
装配倍耐力爱科（Pirelli Ecotech公司）DPF系统的车辆的发动机必须是经过正常维护保养的发动机，从而能够保证该系统的正常运行。
该限制值的确定经过了倍耐力爱科
（Pirelli Ecotech）公司多年以来在成千上万台社会行驶车辆中完成的成功安装的验证。
25)在过滤器内是否会堆积无法燃烧的残渣？
是的，在过滤器内同样会存留来自机油的以及极少量来自由于添加剂使用而带来的灰份。
这些残渣无法通过安装在车辆上的过滤器的常规再生程序得到去除，所以，需要等到对过滤器进行维护清洗的时候一同清除，该项维护工作在系统的安装手册中有明文规定。
26)如何清除这些残渣以及需要多长时间清洗一次？
存留在过滤器滤芯里面的灰份需要通过过滤器的解体再生流程得以清除。
这个流程规定将过滤器放置在高温的燃烧炉中通烧，以此来促使灰份的氧化并通过吸尘程序将残留物清除。
这项操作在系统的常规维护中有所规定或者系统本身也会发出对应的信号提示；为了避免车辆的长时间等待，届时推荐使用周转过滤器。
27)哪些是系统常规的维护计划？
计划规定每60000公里或者发动机工作2000小时，需要拆掉过滤器滤芯并对其清洗。
建议每次车辆在进行常规保养的时候，对该系统以及过滤器进行检查。
28)在常规维护期间过滤器的更换需要多长时间？
取决于安装的类型，一般情况下需要1.5个小时。
29)倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司DPF系统的有效性在全球和中国范围内从哪里以
及如何得到认证？
倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司的DPF系统作为柴油车尾气的后处理设备在意大利、德国、智力、丹麦、荷兰、联合王国（即大不列颠和北爱尔兰，按照当地规定进行的测试）以及中国北京环保局（包括中国汽车研究中心CATARC台架测试）得到质量认证。
另外，该系统也获得了VERT认证。
30)倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司的DPF系统已经在国内使用了吗？都使用在哪些
终端用户？
目前，Pirelli公司的DPF系统已经在不同行业被成百上千个用户所使用，其中包括北京公交公司。
31)该系统是否会在国内生产？是否存在对客户的技术支持服务？
是的，该系统将于近期开始在国内生产并组装，并在全国范围内拥有一个专门给予客户提供技术支持的团队。
32)如何能够根据我所在城市的实际运行条件来对产品进行功能的测试？
倍耐力爱科（Pirelli Ecotech）公司提供了一个测试登记簿，用于任何想要在其选定车辆上对该DPF系统进行功能测试的地方环保局。
来自客户的特殊需求，可以与倍耐力（Pirell）公司的技术人员讨论来最终确定一个最合适的测试方法。
如果你们有其他关于Pirelli Eco公司DPF系统的问题，可以到我们的网站进行查询（可选语言意大利文、英文和德文），或者通过下方列示的电子邮件地址直接发email与我们联系。
我们将非常荣幸回复您的问题，并通过拜访您的机会给您提供所有您需要了解的情况。
Zhang Yu: yu.zhang@
Lucy Ma: lucy@。