调速控制器使用说明
590P调速器使用的简要说明-公共1
590P调速器接线端子说明✧L1、L2、L3 主交流电源连接至母线端子L1、L2以及L3上，必须通过电流断路器和交流进线电抗器进行连接。
重要事项：如果电机完全短路，则电流跳闸（过电流保护）不会保护调速器。
✧电机电枢(A+、A-) 电机电枢连接至端子A+和端子A-上。
✧外部交流励磁（FL1、FL2）如果出于使用目的不同，需要使用外部励磁电源，则应将励磁电源连接至端子FL1与端子FL2上。
电压的级次由所需励磁电压确定。
必须使用适当的熔断器为电源提供外部保护。
要始终从主电源的红色与黄色相位获取电源，同时将红色相位连接至端子FL1 上，而黄色相位则连接到端子FL2上。
✧励磁输出（F+、F-）将电机励磁（－）连接至端子F-上，同时，将电机励磁（＋）连接至端子F+上。
注意事项：如果电机没有励磁连接，则应属于永久性磁性电机，或者如果励磁从外部获取，那么，就必须禁用调速器中的“启用励磁”参数。
✧辅助电源（L、N ）连接控制电源（单相50/60赫兹）至具有稳定的外部熔断器保护的端子L与端子N上。
控制器所吸收的稳定状态的电流为标称电流，外部熔断器主要根据V A接触器与控制器冷却风扇进行确定。
✧温度传感器（TH1、TH2）如果未安装传感器，则必须连接端子TH1以及端子TH2。
无法在软件中禁用电机温度报警器（温度调节装置）。
✧控制接线端子信息简单说明如下表：控制接线端子表590P菜单操作单词对译 2010年7月26日590P 操作站面板说明编程区按键说明本地控制按键说明编程键区本地控制键区 上，增加 下，减少取消，退出进入下级菜单本地编程本地/远程切换正反转切换点动运行停止下一菜单上下退出至前一菜单移动光标 增加减少退出至 前一菜单编辑参数时按键说明 浏览菜单时按键说明编程区按键说明本地控制按键说明编程键区 本地控制键区 上，增加下，减少 取消，退出进入下级菜单本地编程本地/远程切换正反转切换 点动 运行 停止 下一菜单上下退出至前一菜单 移动光标 增加 减少退出至前一菜单 编辑参数时按键说明 浏览菜单时按键说明 本地控制按键说明590P 操作站面板说明。
航模无刷电机调速器说明书
航模无刷电机调速器说明书尊敬的用户：感谢您使用飞盈佳乐有限公司设计、制造的航模无刷马达智能动力控制器（ESC）。
因本产品在启动使用时产生的功率强大，错误的使用及操作可能造成人身伤害和设备损坏，我们强烈建议客户在使用本产品前仔细阅读本使用手册，严格按操作规定使用。
我们不承担因使用本产品而引起的的任何责任，包括但不限于附带损失或者间接损失的赔偿责任。
同时，不承担使用人擅自拆装及修改本产品引起的任何责任和因第三方产品所造成的任何责任。
我们有权不预先通知变更产品，包括外观,性能参数及使用要求；对本产品是否适合使用者特定用途不作任何保证、申明或承诺。
一、航模无刷电机控制器主要特性：●采用功能强大、高性能MCU处理器，用户可以针对自身需求设置使用功能，充分体现我们产品独具优势的智能特点●支持无刷电机无限制最高转速●支持定速功能。
●精心的电路设计，抗干扰性超强●启动方式可设置，油门响应速度快，并具有非常平稳的调速线性，兼容固定翼飞机及直升飞机。
●低压保护阀值可设置●内置SBEC，带舵机负载功率大●具备多种保护功能：输入电压异常保护/电池低压保护/过热保护/油门信号丢失降功率保护●通电安全性能好：接通电源时无论遥控器油门拉杆在任何位置不会立即启动电机●过温保护：控制器工作时温度到达120℃时功率输出会自动降低一半，低于120℃时功率输出自动恢复●兼容所有遥控器操作设置和支持编程卡设置●设置报警音判断通电后工作情况●本公司对此产品具备完整知识产权，产品可持续升级更新。
并可根据客户的需求量身定制产品。
调速器产品规格1)OPTO调速器没有内置BEC, 工作时需单独给舵机、接收机供电2）S BEC调速器，给舵机供电是开关电源模式，输出电压5.5V，舵机可以带4A负载，瞬间2秒可达8A3）UBEC调速器，给舵机供电是线性电源模式三、调速器连接线说明：(为避免短路和漏电，连接处均使用热缩导管绝缘)一、航模无刷电机调速器功能：1．出厂默认恢复设置2．电池类型（LiPo或NiMh/NiCd）设置3．刹车设置（有/无）4．低压保护阈值设置(设置高低电压保护值)5．马达进角设置（提高电调使用效率和调速的平稳性）6．加速启动设置（针对精密变速箱和直升机应用）7．直升机模式（针对直升机应用）8．马达转向（顺时针/逆时针）9．PWM工作频率设置10．低压保护模式（降低功率或立即停止）四、无刷电机电子调速器编程设置操作步骤：先将遥控器油门拉杆推至最高位置，电调进入设置模式，然后打开遥控器电源。
JD1A-40电磁调速电机控制器说明书
JD1A-40电磁调速电机控制器产品使用说明书江苏省泰州市耐特调速电机有限公司JDIA-40型电磁调速电动机控制器是原机械工业部全国联合统一设计产品，用于电磁调速电动机(滑差电机)的调速控制。
实现恒转矩无级调速，当负载为风机和泵类时，节电效果显著，可达10%~30%，是我国目前推广的节能产品之一。
1、型号含义：2、使用条件：2.1、海拔不超过1000m 。
2.2、周围环境温度；-5℃-+40℃。
2.3、相对湿度不超过90％(20℃以下时)。
2.4、振动频率10-15OHz 时，其最大振动加速度应不超过0.5g 。
2.5、电网电压幅位波动±10％额定值时、保证额定使用。
2.6、周围介质没有导电尘埃和能腐蚀金属和破坏绝缘的气体。
3、主要技术数据：3.1调速范围：电源为50Hz 时：1250~125转/分60Hz 时：1500~150转/分3.2转速变化率（机械特性硬度）≤2.5％100%100%%10X 额定最高速度负载下是转速—负载下的转速转速变化率=3.3稳速精度：≤1%3.4最大输出：直流90V3.5控制电机功率：0.55~40KW3.6测速发动机三相2V ≤3.5V/100r .p.m 。
4.基本工作原理：JD1A—40电磁调速电动机控制装置是由速度调节器、移相触发器、可控硅整流电路及速度负反馈等环节所组成。
图1为装置原理方框图。
图2为装置的电气原理图。
图3为装置的移相触发各点波形图。
从图1-图4可知，二种线路的工作原理都是相同的。
速度指令信号电压和调速负反馈信号电压比较后，其差值信号被送入速度调节器（或前置放大器）进行放大，放大后的信号电压与锯齿波叠加，控制了晶体管的导通时刻，产生了随着差值信号电压改变而移动的脉冲，从而控制了可控硅的开放角，使滑差离合器的激磁电流得到了控制，即滑差离合器的转速随着激磁电流的改变而改变。
由于速度负反馈的作用，使电磁调速电动机实现恒转矩无极调速。
从图2-图3可知，JD1A—40型的速度指令信号电压是由装在控制箱面板上的速度操作电位器产生的。
德国海因茨曼速度控制器操作说明
EI
A N
N Slide10
N
© Heinzmann 2007
B 手动标定
E I • 手动将执行器摇臂板至最大和最小位置，从
N 反馈信号测量参数3950 Feedback中读取相 A 应位置的测量值，并将它们分别输入到相应
的设置参数中：1950 FeedbackReflow (最小
N 位置) ,1951FeedbackRefHigh (最大位置) 。
２) 转速值和供油量均应该按递升的顺序输入。
N ３) 每个转速值和供油量均只能标定一次。
４) 标定范围之外的转速值和供油量均必须设定
Z为零。
N
Slide32
© Heinzmann 2007
５) 如果只根据一个参数进行修正，则必须
E I 将不用的另一个参数设置为０，也就是说，
N 只根据转速变化进行修正时，须将所有供油
Slide22
© Heinzmann 2007
４) 人为的干扰造成转速波动，（如，短时
E I N 间的用手拨动油门），如果转速恢复稳定的
A 过程不理想，则重复上述步骤，直到得到满
意的控制效果，并存储参数值。
N 在控制过程中，控制器设定的当前的供油量
而（油门）由参数2110 FuelSetpSpeedGov显
N 高，这也就意味着控制器的动态响应参数也 A 要提高。当发动机带有负载后，发动机的加
速特性降低了，这也意味着需要提高相应的
N 动态响应参数。 通常是在额定转速和空载的情况下，设
Z N 定好PID参数的, 有时候我们希望,在怠速时
能减小PID参数值,而在加载后增大参数值。
Slide28
© Heinzmann 2007
美国GAC电子调速器使用说明
●怠速 〈IDⅡ 电位器 》 此电位器设定发动机的怠速。在出厂时大约调较在发动机要求的怠速范围内,k连 接 GⅧ 后 )顺 时针转=增 加转速,逆 时针转=减 小转速。此处可接一开关,转 换发动机的怠速与额定转速,
●调速率调整 (llRO0P 电位器 》 此电位器设定发动机的调速率特性 (并 机时使用 ),在 出厂时大约谰较在
降低发动机负荷
重新 紧田或 更换
检查并重新安装调整 (0,8mJ左 右 ) 1)若 转速高频振荡 (>10Hz)适 当减小 2)若 转速低频波动 ((1Hz)适 当增大
““增增益益””和和
“ “微微分分””
发动机 自动停 车
调速器电源供应中断 转速反馈信号中断 转速设定信 号 中断 执行器电缆断路或短路
注意∷⒈诃速器豪大油量电位器的调整应在发动机停车时进行。
2EsD5500E无 超速保护装置,为 确保系纟充安全,如 发现发动机超速或飞车,应 立即切断电调板电源
油泵齿条是否自由活动且没有阻力。
、
●起动燃油的调校 (starting Fuol 电位器 冫 此电位器设定发动机起动供油量的大小。在出厂时大约调校
在中间位置,顺 时针亏增加起动供油量,逆 时针≈减小起动供油量。连接 GM,在 未开机前先顺时针旋到底,
待机组调校好后再调校起动燃油电位器,从 顺时针的最大值调至逆时针的最小值,再 将发动机起动,并 在起
2× 0,75nlm2或 2*1mm2带 屏蔽网,屏 蔽网在控制器
(C、 D间 最低运行信 号为交流 25Ⅴ )
EF接 电瓶 (24V)
的一端连接在 D点 。
2 5 mm2
40nl n2
襄 樊康 豪机 电工程 有 限公 司
美国 GAC电 子调速 系统介 绍
FSK638D使用说明书
振动
：<100Hz
冲击
：2G
环境温度 ：-30℃~+70℃
相对湿度 ：<95%
转速微调 ：标定转速±200Hz
3.组成及工作原理
控制器的组成如图一所示。
它的工作原理是：首先接收来自磁电传感器的转速信号，经过处理和转换
后，与参考信号进行比较，产生出误差信号。该误差信号再经过 PID 运算形成
调整电压，该调整电压被放大后驱动执行器完成对转速的控制。
到此设定值时，绿色的 LED 指示灯亮，同时输出继电器开关信号。该信号可 作为其它自控装置的辅助信号。 电瓶低电压告警指示
当电瓶的输出电压在发动机启动瞬间下降到 18V 以下时，红色的 LED 电 压指示灯亮，表示电瓶的电量不足，但发动机仍有可能启动。此时应给电瓶 充电，或者更换新电瓶。告警状态在控制器断电后自动恢复。 高速起车（额定转速）
5.2.4 状态调整
状态调整稳定的原理和增益、稳定调整不同，状态开关 SW1 是通过其位置
变化产生选频作用，该作用可有效地抑制发动机工作时系统内部产生的高频振
荡。状态开关 SW2 的不同位置决定了控制系统微分作用的大小,由此能改善和优
当辅助装置与端子 13 进行接线连接时，转速会降低，发动机转速必须重 新设定。 5.控制器安装调试 5.1 控制器安装
转速控制器应安装在无强烈冲击振动及电磁干扰的防护箱内，并需留有足 够的空间供安装维护和散热之用，其外壳需可靠接地。垂直安装可防止水气过 多驻留。
转速控制器安装尺寸如图二所示。 5.2 控制器参数调整 5.2.1 控制器接线图 应用于发电机组时接线如图二，全程调速接线如图三。 5.2.2 初次启动 检查供油杆灵活性，此项检查非常重要，要求整个供油行程无卡滞，如果供 油杆不灵活，就意味着控制器的控制性能降低，严重时出现控制失灵，从而 造成发动机转速不稳，超速等严重故障。 按图二要求检查相关电气连接是否正确。 检查执行器动作灵活情况。确定连接灵活后，再检查执行器动作最小位置应 能断油（气），最大位置应能达到最大供油（气）量。 检查电瓶电压，空载时应大于 24V，启动瞬间不低于 18V。
jda-40电磁调速电机控制器说明书
JD1A-40电磁调速电机控制器产品使用说明书江苏省泰州市耐特调速电机有限公司JDIA-40型电磁调速电动机控制器是原机械工业部全国联合统一设计产品，用于电磁调速电动机(滑差电机)的调速控制。
实现恒转矩无级调速，当负载为风机和泵类时，节电效果显著，可达10%~30%，是我国目前推广的节能产品之一。
1、型号含义：2、使用条件：2.1、海拔不超过1000m 。
2.2、周围环境温度；-5℃-+40℃。
2.3、相对湿度不超过90％(20℃以下时)。
2.4、振动频率10-15OHz 时，其最大振动加速度应不超过0.5g 。
2.5、电网电压幅位波动±10％额定值时、保证额定使用。
2.6、周围介质没有导电尘埃和能腐蚀金属和破坏绝缘的气体。
3、主要技术数据：3.1调速范围：电源为50Hz 时：1250~125转/分60Hz 时：1500~150转/分3.2转速变化率（机械特性硬度）≤2.5％100%100%%10X 额定最高速度负载下是转速—负载下的转速转速变化率=3.3稳速精度：≤1%3.4最大输出：直流90V3.5控制电机功率：0.55~40KW3.6测速发动机三相2V ≤3.5V/100r .p.m 。
4.基本工作原理：JD1A—40电磁调速电动机控制装置是由速度调节器、移相触发器、可控硅整流电路及速度负反馈等环节所组成。
图1为装置原理方框图。
图2为装置的电气原理图。
图3为装置的移相触发各点波形图。
从图1-图4可知，二种线路的工作原理都是相同的。
速度指令信号电压和调速负反馈信号电压比较后，其差值信号被送入速度调节器（或前置放大器）进行放大，放大后的信号电压与锯齿波叠加，控制了晶体管的导通时刻，产生了随着差值信号电压改变而移动的脉冲，从而控制了可控硅的开放角，使滑差离合器的激磁电流得到了控制，即滑差离合器的转速随着激磁电流的改变而改变。
由于速度负反馈的作用，使电磁调速电动机实现恒转矩无极调速。
从图2-图3可知，JD1A—40型的速度指令信号电压是由装在控制箱面板上的速度操作电位器产生的。
2038调速控制器使用说明
电子调速器——2038安装使用说明书广州三业科技有限公司2038调速控制器2038调速控制器安装在控制柜或与其他控制设备一起组装在机组上，速度控制器使用的是快速接头且具备防水作用，安装时应远离高温或热辐射防止速度控制器受高温损坏。
（图1）为电子调速控制器外型图：（图2）为电子调速器的安装尺寸图：注意事项(根据订货时所配的航空接头按编号进行接线)1. 油门执行器1、2#端子和电池接线3、4#端子，要求截面1.5mm2或更大一点的线。
线越长要越粗，以减少电压下降（特别是使用12V电源时尤其要注意线径），电池正极端子4要串接上10A的保险线。
2. 速度传感器接端子5、6应用带屏蔽的双芯线，外皮连接外壳（地）端，屏蔽线隔离不要接触其他进线或发电机的N（零线），否则速度信号受干扰。
3. 通常情况下，速度传感器的安装应接触到齿轮后退出1/2-3/4圈（离环齿轮牙约0.45mm）完成满意的间隙，柴油机正常运转其速度传感器的交流电压约为3~30V。
（最大0.5 ~ 100V）4. 速度控制器设定：（请参考内部设定说明）4.1 内置调“0”电位器，出厂时已内部调整，用户无需调节；4.2控制器通电前应根据所输入的电流信号（常用规格有4~20mA 与0~20mA ）规格通过短接“K1”或“K2”（K1闭合，K2断开时为4~20mA 输入，K2闭合，K1断开时为0~20mA 输入）与拨动控制器内的S4“0~20mA ”与“4~20mA ”选择开关进行选择，启动发动机后，测量信号输入端的电流为4mA ，测量时通过输入信号的“+”与控制器输入端“+”之间串接一个直流毫安表来测量；4.3 当发动机接受4mA 信号时，此时为怠速状态，此时用户可根据实际要求转速来条件“怠速设定”电位器，使其达到所需转速；4.4当发动机接受20mA信号时，此时为全速状态，此时用户可根据输入信号（常用规格有4~20mA与0~20mA）上限值20mA时允许的上限值来调节“4~20mA 上限设定”或“0~20mA上限设定”电位器，使其达到所需转速；4.5 “怠速设定”电位器为4~20mA与0~20mA输入信号的公共设定电位器，当用户使用4~20mA输入信号后需要转换为0~20mA信号，其输入4mA怠速时的转速两者基本一致，一般情况下无需重新调节，用户只需在20mA时微调“比例调节”电位器来修正20mA时的转速，以达到所需要求；5. 顺时针旋转“稳定度调节”直到出现不稳定状态，然后逆时针微凋直到系统稳定；（稳定度越高系统响应会越迟钝，不同的燃油系统、不同的机组连轴器、不同的飞轮结构其稳定系数会有很大的差异）6. 顺时针方向旋转“增益调节”直到出现不稳定性，逐渐地移动调准反时针方向直到系统稳定（增益越高系统调速精度越高，但容易引起超调使系统震荡而不稳定，甚至会发生超速。
控制器控制速度调节说明书
控制器控制速度调节说明书一、前言本说明书旨在帮助用户熟悉使用控制器进行速度调节的方法及相关的注意事项。
在使用本产品前，请务必仔细阅读本说明书。
二、控制器概述控制器是一种电子设备，通过对电机的电流进行控制实现对机器设备的速度调节。
本控制器采用先进的调速技术，可以精确地掌控设备的运转状态。
三、使用前须知在使用前，请确保控制器与您的设备已正确连接。
为了电路的稳定性和安全性，控制器接线时一定要按照接线图连接。
另外，在操作前您需要确保以下事项：1. 您的设备电源已被正确连接。
2. 控制器的电源已被正确接通。
3. 控制器的功能开关处于关闭状态。
4. 控制器的速度旋钮处于最小值处。
四、操作方法1. 开机操作控制器接通电源后，请先将速度旋钮调整到最小值位置，此时功能开关处于关闭状态。
2. 调速操作调整速度前，请先打开功能开关。
根据您的需要旋转速度旋钮调节速度。
调节过程中，您会发现旋转速度旋钮会出现“滑顺、无阻力”的感觉，这是正常的操作现象。
3. 关机操作停止使用时，请先将速度旋钮调至最小值，然后关闭功能开关。
五、注意事项1. 为了设备的安全以及延长使用寿命，请勿长时间使用高速状态。
2. 如果您需要调节设备的最大速度，请先确认设备能否安全承受该速度。
3. 请勿在使用过程中随意调整接线，这将会影响设备稳定性和使用寿命。
4. 控制器应用的电压必须与设备电压一致，否则将影响设备的正常使用。
六、结语本说明书是您正确使用本产品的必备指南，请在使用前仔细阅读，确保正确操作。
如果您有任何关于本产品的问题或意见，请随时联系我们。
YWT-PMC调速器使用说明书
2．2．2 开停机及运行操作
⑴．初始状态 合上直源开关，面板上电源指示灯“亮”，电气调节器处于“机械手动” 运行方式，给定值等于实际开度，机组开度保持不动。按下方式操作按钮，先 将电气调节器切换到“自动调节”运行方式。若机组为运行状态，操作给定值 把手可增减机组开度或功率；若机组为停机状态，等待开机令。 ⑵．正常开机过程 当接到机旁或中控室发出的开机令后，第五组数码管显示开机过程，频率 给定（Fg）设为 45.00Hz，开度给定(Pg)设为启动开度（Yq），启动开度选取 80%的空载限制开度(Y0)，机组开度由“0”迅速开至启动开度（Yq）。当机 组频率升至 40.00Hz 时，PID 自动调节投入。当机组频率升至 45.00Hz 时,频 率给定（Fg）由 45.00Hz 自动升至 50.00Hz。如果是不跟踪网频，通过操作给 定值把手改变频率给定值（Fg）的大小，从而改变机组转速或频率实现同期并 网。如果跟踪网频，给定值为电网频率。并网时刻，频率给定（Fg）自动恢复
负载暂态转差系数 bt1（ =XXX ）→
负载缓冲时间常数 Td1（ =XX.X ）→
负载微分时间常数 Tn1（ =X.XX ）→
５
永态转差系数 bp （ =XX.X ）→
人工失灵区 Ix
（ =0.XX ）→
空载开度 Y0
（ =XXX ）→
电气开限 DKx
（ =XXX ）→
频率跟踪 GZ
（ =ON/OFF）→
GZ、DJ、bs、Ad）。第一组参数中密码（MIMA）可用增加键(INC)或减少键
(DEC)进行修改；第二组参数要修改时，先将密码（MIMA）调整到“12”，
(整理)调速器说明书
WZTS—1型可编程微机调速器说明书目录A 总体概论一、概述 (4)二、主要功能 (4)三、主要参数和技术性能 (5)四、主要特点 (6)B 电气部分一、概述 (6)1 整机的主要性能 (6)2 电气部分主要技术性能 (7)3 结构形式 (7)4 调速器电气部分主要特点 (7)二、电气部分硬件构成 (8)1 电气部分系统配置 (8)2 PLC主机模块CPU 224XP CN (9)3触摸式字符型操作终端E-view MD204L (9)4集成智能可控整流模块MJYS-QKZL-30 (9)三、简单原理 (10)1 调速器的调节特性 (11)2 开机特性 (12)3 停机特性 (13)四、人机界面(智能显示单元) (14)1 触摸式字符型显示操作终端 (14)2 指示灯显示 (16)3 开关按钮操作 (16)五、运行操作 (17)1 微机调速器的运行状态 (17)2 电气部分操作介绍 (18)六、电气部分维护及故障处理 (18)1 一般维护 (18)2 故障类型与处理 (19)C 相关图纸1、直流电动机控制回路接线2、WZTS—1型调速器屏后接线及端子图3、WZTS—1型调速器机箱内部接线图A 总体概论一、概述：WZTS—1型微机调速器是适用于高校模拟实验电厂发电机组数字监控平台的配套装置。
主要部件均采用知名厂家产品，技术成熟、可靠。
调速器具有较为完备的功能，技术先进，抗干扰能力强，可靠性较高，完全满足高校模拟实验电厂发电机组对调速器的各项技术要求。
此外，该微机调速器采用高性能可编程控制器——德国西门子公司的S7-200系列PLC作为硬件主体，平均无故障时间MTBF≥50000小时，装置可靠性高；以触摸式字符型带背光源操作终端作为人机界面，现场操作简便；采用先进的集成静止变流模块，实现了微机调速器的全数字式控制；具有485总线接口，可实现远方监控功能。
二、主要功能1、自动调节与控制功能：◆转速调节：在同步发电机空载运行时，可实现机组转速的调整，与自动准同期装置配合，能实现快速并网。
JD1A 电磁调速电机控制器说明书
接测速 发电机
V W
图2
七芯航空插头引出线
3
4
3、 面 板上 的 转速 表校 准电 位器 和反 馈量 调节 电位 器在调 整 好 后应 锁定 ，防 止乱 调 影响 转速 显示 和电 机正 常运 行。 4、 运 行中， 若 发 现电动 机 输出转速 有 周期性 的 摆动，可 将 七 芯插头 接 励磁线圈 的3、4线 对调， 使 之与机 械 惯 性协调 ， 以 达 到更进 一 步的稳定 。
控制电源 ~220V 进线盒 负载轴 测速发电机
更换R4、R7。
转差离合器
三箱~380V 拖动电源机
空 气 开 关
7．调速电位 器调至零仍有 励磁输出。
①起始零调节 不当。 ②使用环境温 度过高。 ①测速发电机 退磁造成。 ②测速发电机 有一相断路或 短路。
调节R7、使W1在零位 时，无励磁输出。
13、维 护 及修理
1、 周围 环境 须保 持 清 洁 ， 防 止 油 污 及水 渍 滴 入 控 制 器 内 部， 且 避 免震 动。 2、 在停 放时 间较 长 或 发 现 控 制 器 内 部受 潮 后 ， 应 低 温 烘干 并 检 查 电气 和绝 缘性 能。 3、 更换 元器 件时 ， 使 用 电 烙 铁 不 能 大于45W， 焊接 时间 不 能 过 长 ， 元 件 修 补 完毕 后用 酒精 清洁 ， 然 后 涂 一 层 薄 的 绝缘 漆。
具有软起动和无级调速功能
□ SS-22超小型交流电机调速器 （电位器外接式）
△工作电源：AC220V、50/60HZ △ 额定功率：40W、60W、90W、120W △ 调速范围：90-1400r/min 50HZ 90-1700r/min 60HZ △ 控制方式：正转/反转可选择 △ 适用范围：YYPJ、YCJT、YYCJ等系列电机
气体机组用GAC电子调速器使用说明书
气体机组用GAC电子调速器使用说明书整个系统分为三个组件：GAC简易操作说明ACB2001执行器ESD5330J速度控制器（J编号是特别给气体机组用的型号）MSP6720速度传感器5/8-UNF18英制12V190T：188齿700rpm=2193.3Hz飞轮频率 1000rpm=3133.3Hz 1500rpm=4700Hz6190T:164齿700rpm=1913.3Hz 1000rpm=2733.3Hz 1500rpm=4100Hz标准设定：SW1 下，下SW2 下，下，下，下，上，上，上，下（下是OFF）GAIN1 增益约70Stability 积分约40Start fuel 启动气量100（最大）Fuel ramp 启动速率0（最慢）Accel ramp 加速度0（最慢）Decel ramp 减速率0（最慢）其它：GAIN2 增益2（随意，要选用第二个增益要把端子L-R短路）IDLE 怠速（起动后调）Droop 有差调速率（要加载才可以调）说明：1．按图纸把所有线先接好. 比较以下标准设定.2．起动:先把转速(speed)电位器逆时针调至听到嗒塔声(那是零位)或最多28圈(speed是28圈的电位器).然后顺时针按机组要求先达至怠速:12v190T:8圈;190T:7圈(speed是电位大约是四圈1000Hz飞轮频率原装GAC的新版交货时会设在约1000Hz).3. 怠速:把怠速(idle)开关达至闭合,把怠速(idle)电位器顺时针调至最大.先把调速率(droop)开关开路.检查24VDC供电电源是否正常.A-B端子是否有约20hm阻值, E-F端子是否有约几百ohm组值.都正常,便可以启动机组.4. 如果正常起动便可以了.当可以升速时把怠速开关打开(NP开路是高速,短路时怠速),再把speed电位器顺时针加至所需的转速.5. 这时可以打开idle开关,机组应该不会下降多少转速.把idle电位器逆时针调至所需的速度.怠速便调好了.再打到高速应回复至刚才的高速.(注意:GAC板的怠速是高速的百分比,当高速变了,怠速也变了,所以建议调好高速再回头调怠速).6. 调速特性:机组应该已普通稳定.先调GAIN1增益1,顺时针把机组调至抖动,在逆时针调至稳定.稳定后再多逆时针调一个分格.然后用手弹动电调拉杆,确认不会有大抖动,如果还是大抖动再逆时针调GAIN1多些.Stability也可以这样调,但一般如果在40位,机组已没有大的抖动,这个电位器可以不调了.7. 游车:如果这时机组还是有微微的游车,如果是很快的,可以把SW2的4号小开关往上打(ON).如果还是快游车可以把3号小开关往上打,如果都是很不理想请找GAC代理.8. 当机组可以加载时,变加载测试.9. 调速率:如果试3%调速率,先在高速空栽时把Droop开关闭J-K(开路是无差,短路是有差)上.这时速度应会提高一点,应该是要1030rpm.这时可以加至满载.到满载时看看转速是否1000rpm,如果是,便已调好了.如果不是.转速太低便是Droop太多,这是先卸载到空栽,把Droop电位器逆时针调少一点.再把转速修正至1030rpm.在加至满载,再看是否1000rpm.如果转速高于1000rpm.便是Droop太少,卸至零载,把Droop电位器顺时针条一点,然后再修正转速至1030rpm再加至满载.这样反复的调至最理想的上下两点.10. 超速保护:超速保护Overseed电位器,顺时针是加速,逆时针是减速.用板上的Speed电位器.最简单的调整方法是按下test按纽,控制器会防真加了15%的转速但机组的真正转速不变.然后逆时针调Overspeed电位器到机组停机，超速保护器便会设在115%左右了。
德国海因茨曼速度控制器操作说明
Z N 将参考信号参数3955 FeedbackRef的测量值
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© Heinzmann 2007
输入到设置参数1955 FeedbackReference 中。
E I N 最后按F6将数据保存。
A • 注：对于手动标定，上述参数设置只有在复 位后才生效。
这样前面设定的PID参数值就作为修正的
E I 基准值,如果修正参数值设定为100%,既保持
N 原参数值不变，以此为起点，增大修正的参
数值最大可达400%,(即，原基准值的4倍)，
A 减小修正的参数值最小可达10% （即，原
N 来基准值的10%）。 在大多数情况下,都是根据转速和负载的
Z N 不同来设定修正，若用图表形式表示出来，
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４) 人为的干扰造成转速波动，（如，短时
E I N 间的用手拨动油门），如果转速恢复稳定的
A 过程不理想，则重复上述步骤，直到得到满
意的控制效果，并存储参数值。
N 在控制过程中，控制器设定的当前的供油量
而（油门）由参数2110 FuelSetpSpeedGov显
N 始记录。
下面一下演示如何操作和记录保存，作测量。
ZN
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E I N 确认有独立的飞车保护装置或措施，
A 最好在动车之前试验一下此项功能。
Z
N N
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• 此部分的详细操作，请参考<<DcDesk2000
E I N 通讯程序 使用说明>>。
欧陆590系列数字直流式调速器中文说明书
远程速度控制
现场速度控制
速度设定点
远程启动/停止
远程控制
默认
速度设定点
现场启动/停止
现场控制
插上一个 MS 任选技术盒，调速器可以一个网络，并被 PLC/SCADA 或其它智能 设备所控制。
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控制特点
控制
控制线路
完全和动力线路隔离（SELV）
输出控制
● 三相全控晶闸管桥
● 微处理器实现相控扩展的触发 X 围
▲E
PROG
▼ M L/R
编程键
▼▲
▼
控制操作面板
◎
JOG
现场控制键
电源打开时，标准信息就显示在上面。很快被默认显的示产品描述和产品代码—（如 上图所示）的“欢迎屏幕所取代。这一屏幕在菜单系统的上部。
调速器可以用下面操作模式：
远程控制模式： 允许对应用程序的进行完全访问； 现场操作模式：提供驱动器的本地控制和监控。
组号 1 2
3 4
5
变量 **** ****
*** ***
** ***
描述
普通产品
590P：590+4Q DC Drive
591P：590+2Q DC Drive
四位数确定 DC 额定输出电流-最大值
这个值可作为每一型号产品校准值
0015=15A， 0035=35A
0040=40A， 0070=70A
电机励磁连接
警告
在转换到内部/外部电源之前断开调速器
“励磁控制”功能块控制电机励磁。“励磁控制模块”参数允许你选择电压或者电流控 制模式。 • 电压控制模式，“比例输出/输入”参数被用来换算电机励磁输出电压作为一个输入供应
大同市云四达 FSK628系列 发动机电子调速器控制器 说明书
发动机电子调速器控 制 器使用说明书大同市云四达科技有限公司大同市云四达科技有限公本使用说明书主要介绍了电子调速器的正确安装、校正、调节、操作以及维护方法等，它适用于电子调速器进行安装、连线、使用和日常维修的人员。
建议将本手册存放于产品的工作场所。
使用该产品时，应遵循这里所提供的方法去操作。
大同市云四科技有限公目 录1.概述.................................................................................1 2.主要技术参数.....................................................................1 3.组成及工作原理..................................................................1 4.基本功能...........................................................................2 5.控制器安装调试..................................................................3 5.1控制器安装....................................................................3 5.2控制器参数调整..............................................................3 5.2.1控制器接线图..............................................................3 5.2.2初次启动....................................................................3 5.2.3参数调整....................................................................3 5.2.4状态调整....................................................................7 5.2.5调整元件出厂位置......................................................8 5.2.6调整注意事项............................................................8 6.调速系统故障维修指南.......................................................9 6.1常规故障检查................................................................9 6.2故障诊断表.. (9)大同市云四达科技有限公司1.概述628系列发动机电子调速控制器具有调速精确快速、最大电流限制与保护、稳态调速率可调、高低速设定范围宽、启动油量限制、升降速时间控制、自动并机等功能。
S6700H速度控制器说明书
S6700H使用说明书一、概述S6700H速度控制器是一个全电子装置。
它对于瞬间的负荷变化，用快速和精确的响应，去控制发电机转速，且为闭环控制。
其基本特性是调整发动机的“起动燃油”和“速度波动”，这个特性可以在减少排烟烟度的情况下使发动机达到额定的转速和输出功率，并保持稳定。
并且S6700H速度控制器有电源反接保护、执行器的故障保护、失转速传感器信号保护。
与S6700E 相比较，还有超速保护和系统故障输入后的保护。
二、技术参数表2-1三、功能描述1、应用性功能速度闭环控制；并机控制；外部速度微调；外部怠速/额定速度转换。
2、保护功能电源反接保护；执行器故障保护；失转速信号保护；超速和外部高电平输入报警。
四、各电位器作用及调整顺序●起动前：首先检查接线是否正确，然后拆去14脚插座的第1、2端接线，测量执行器的电阻是否正确，如正常将这两根电线碰触电瓶正负极，执行器应“叭”的一声推至最大油量位置，断电时“叭”的一声回到零油量位，检查油泵齿条是否自由活动且没有阻力。
●起动燃油的调整（FIRING电位器）：此电位器设定发动机点火时供油量的大小，为单圈电位器，最大有效调整角度为270度。
出厂时大约调校在中间位置，顺时针为增加起动供油量，逆时针为减小起动供油量。
在未开机前先顺时针旋到底。
待机组调校好后再调校起动燃油电位器，从顺时针的最大值调至逆时针的最小值，再将发动机起动，并在起动的同时将起动燃油电位器作顺时针调校至发动机刚能起动运行，反复起动机组及调校起动燃油电位器至最小的起动排烟状态。
●速度斜坡的调整（SPEED RAMPING 电位器）：此电位器设定发动机从起动速度（怠速）转换至额定速度的快慢，为单圈电位器，最大有效调整角度为270度。
出厂时大约调校在中间位置，顺时针为延长转换时间（最长约20秒），逆时针为缩短转换时间。
●额定转速（RATED SPEED 电位器）：此电位器设定发动机的额定转速，为多圈电位器。
无极调速控制器1204-404说明书
无极调速控制器1204-404说明书
1、接线
接线时断开电源，按调速器面板所标接线，面板右边两对接线柱，上面一对接电枢，下面一对接电机励磁绕组，并分别以红色、橙色导线区分。
2、开机
开机后，看转子转动方向是否正确，由转子向电机方向看，顺时针方向为正确，若反时针转，可将电枢（或励磁）的两根线对调。
注意：每次启动前都要把调压器左旋到零位，即保证电枢电流从零开始往上调，以避免启动电流过大烧断保险丝。
面板左边有两个3A保险丝，左边一个为电枢电路保险，右边一个为电源保险。
3、升速
接通电源开关，电源指示灯亮，微动调压器，电流表即有指示，负载较小时，转子即会转动。
升速时必须平滑地转动调压器旋钮，开始升得较慢，调压器转到某一位置后升速较快，这时必须注意要更平稳、缓慢地转动调压器，以保证瞬时电流不致过大。
降速时，同样要注意平缓，在高速状态停机，应通过平稳降速过程再切断电源，否则电机承受冲击较大。
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附：
HJ03调速控制器使用说明
1、控制参数说明
TD-200显示器可显示四屏参数,通过F1~F4键进行切换。
按F1键显示第一屏:
MI输出电流最大值可编辑(4~2OmA)
OI输出电流实际值不可编辑(4~2OmA)
SV设定转速值可编辑(6O0-50O0r/min)
PV实际转速值不可编辑(0-5000r/min)
按F2键显示第二屏:
Kl保护步距系数可编辑
K2上升步距系数1 可编辑
K3上升步距系数2 可编辑
K4远程转速设定系数可编辑(按增速按钮一下,SV增加一个K4值,按降速按钮减小一个K4值)
按F3键显示第三屏:
K5下降步距1 可编辑
K6下降步距2 可编辑
Tl上升步距时间间隔可编辑
T2(设置码) 可编辑
按F4键显示第四屏:
T3下降步距时间间隔1 可编辑
T4下降步距时间间隔2 可编辑
Vl报警转速可编辑(当PV大于VI间,OI值急剧减小,防止汽轮机超速)
2、功能说明:
本控制器可实现手动、自动转速控制,并可实现远程自动控制。
1）手/自动控制方式切换
当汽轮机转速低于60Or/min时,控制器只能处于手动控制状态,通过升速、降速按钮增减
OI值,从而改变汽轮机转速。
当汽轮机转速大于600r/min时,按下自动按钮,自动指示灯亮,控制器即进入自动控制方式,此时控制器自动将实际转速与设定转速进行比较,增减OI值,自动控制汽轮机转速。
2）远程控制
当控制器进入自动模式时,可通过就地或远程升、降按钮进行转速设定。
手动模式时直接控制电动执行器开度大小。
3）指示灯说明
·电源灯:当控制器通电时,电源灯亮。
·自动灯:当转速大于60Or/min且自动键按下后,自动灯亮。
·报警灯:当有两块以上〈含两块〉转速表实际转速大于转速表报警值AV2时,报警灯亮,主汽阀电磁铁动作,OI值变为4mA,按复位按钮可消除报警状态。
·故障灯:当三块转速表有一块以上(含一块)有故障时,故障灯亮,按复位按钮可消除报警状态。
3、参数设置:
小汽轮机转速控制器在初次安装或设备检修再次安装后,必须进行参数设置。
1）控制器的参数主要通过TD-200显示屏上的ENTER键、A键、V键及ESC键进行设置。
·按Fl~F4键进入某一屏后,按ENTER键,被编辑的参数个位数将出现闪动。
·连续按A、V键,使被设定参数等于目标值。
·按ENTER键进行确认。
·最后按ESC键即可结束设定工作。
2）步距设置
步距为执行器每次动作的幅度,在汽轮机启动之前必须进行步距设置。
上升步距与下降步距的设定值可以相同,也可以不同,视调节阀的推力而定。
步距设置越大,调节越快,但太大容易超调,形成振荡。
3）调节速度设置
与调节速度有关的参数为Tl、T3、T4,每一数字的单位为10ms,该值越小,调节速度越快,执行器动作也越频繁。
为保证调节速度,并考虑执行器寿命,该值应合理设置。
该值的实际意义:执行器在执行一次调节后,由于汽轮机的惯性,转速不会马上变化,因此需要等待一段时间,当汽轮机转速发生了变化,再进行下一次采样调节,该数值即代表等待时间。
注意:以上设置必须在手动状态下进行,在自动状态下,不允许进行以上设置。
4、开机步骤
1）零满位调整:参见执行器使用说明。
2）检查
·将控制器与执行器断电。
·用手摇把摇动执行器,看执行器在零位与满位之间有无卡涩,若有,重新调整零位、满位。
3）手动升速
检查完毕后若无异常,重新给控制器与执行器送电,利用升速、降速按钮将汽轮机转速升到满足工况要求的速度。
4）手/自动切换
工况稳定后,按下自动按钮,自动灯亮,转入自动控制状态。
注意:
a)急停按钮按下后,开机时不要忘记拔回。
b)报警灯亮后,按下复位键才能重新启动。
c)转速信号电流输出值与相应转速值的对应关系为:4-2OmA对应O-500Or/min。
技术文件请勿外传
2012年编制。