宁武高速南平段X合同段路基区区土方填筑试验段施工技术总结报告
路基试验段施工分析
福建省宁武高速公路（南平段）A16合同段(K207+050～K216+000)首例路基试验段施工总结报告中铁隧道股份有限公司宁武高速公路（南平段）A16合同段项目经理部二零一零年一月二十八日第一节 工程概况及总结目的一一、、工程概述由我公司承建的宁武高速公路（南平段）A16合同段起点桩号K207+050，终点桩号为K216+000，路线全长8.95km 。
本试验段桩号为K213+320~K213+490，全长为170米，为全填方路基段，整体式路基，设计宽度为26米，边坡高度≥7米，最高填筑高度为11米，路基填筑总方量为72163m ³，选用含砂低液限粉土作为路基填筑材料。
本合同段于2009年11月18日至2010年1月19日完成该试验段的施工，施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》及本合同段编制的试验段施工方案进行。
二、路基试验段施工总结的目的1、通过路基试验段施工，总结出一套适合本标段土质路基填筑施工合理的施工方法和机械设备的配置方式。
2、通过试验，总结出回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
3、总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
第二节 路基试验段施工总结该路基试验段由中铁隧道股份有限公司宁武高速公路（南平段）A16合同段项目经理部组织施工，由路基工程师陈彬全面负责。
现将本次试验段施工分析总结如下：一、技术交底、培训路基试验段施工前进行了技术交底，形成书面交底文件。
交底内容为：工程特点、技术标准、施工方法、施工程序、工艺要求、质量标准、安全措施、工期要求等等。
交底详细，有可操作性。
二、施工准备1、场地准备(1)清除表土将路基范围（含取土场）之内的所有垃圾、表土、耕植土，树根、草皮等用推土机配合挖掘机清理，并用自卸汽车外运至指定的弃土场.(2)清除后做基底试验，确定地表土最大干密度、最佳含水量试验室按规范要求对K213+320~K213+490段基底进行了试验，确定地表土最大干密度为1.78g/(cm3),最佳含水量为13.5%。
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
土方路基填筑实验段施工总结报告
土方路基填筑实验段施工总结报告一、实验背景二、实验目的1.验证土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性；2.总结填土路基施工的经验；3.评估填土路基施工中可能出现的问题和解决方法。
三、实验内容1.选择合适的路基填土材料；2.制定填土施工方案；3.进行填土施工试验段；4.监测填土施工过程中的变化；5.总结分析填土路基施工的经验和问题。
四、实验过程及结果1.选择合适的路基填土材料根据工程要求和实际情况，选择了具备垂直排水性、抗沉降和抗压性能的填土材料。
经过实验验证，所选材料基本符合要求。
2.制定填土方案根据实验段地质条件和工程要求，制定了填土方案。
合理分析了填土厚度、填土层的分层厚度以及碾压指标等参数，确保了填土施工的质量。
3.进行填土施工试验段按照填土方案，组织工人和机械设备进行填土施工。
通过现场实施，填土施工进展顺利，施工速度符合预期。
4.监测填土施工过程中的变化在填土施工过程中，进行了实时监测和记录。
包括土方的干湿度、压实度以及填土施工后的变形和变化情况等。
监测结果显示，填土施工质量良好，填土层变形较小。
5.总结分析填土路基施工的经验和问题通过本次实验的填土路基施工，总结了以下经验：（1）合理选择填土材料，保证填土层的稳定性和抗沉降能力；（2）完善的填土施工方案是保证施工进度和质量的关键；（3）加强监测和记录，及时发现和解决问题。
同时，也发现了以下问题：（1）施工人员的技术水平和经验有待提高；（2）施工机械设备的使用和维护存在一定问题；（3）填土层厚度分布不均匀，需要进一步优化。
五、结论通过本次实验的填土路基施工，验证了土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性。
填土路基施工的关键在于选择合适的填土材料和制定合理的施工方案，并加强监测和记录，及时发现和解决问题。
需要进一步提高施工人员的技术水平和经验，并优化填土层厚度分布。
六、建议1.加强施工人员的培训和技术指导，提高施工人员的技术水平和经验；2.合理使用和维护施工机械设备，确保施工的正常进行；3.进一步优化填土层厚度分布，确保填土层的均匀性和稳定性；4.加强质量监控和记录工作，及时发现和解决施工中的问题。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
宁武高速(南平段)X合同段路基93区、94区土方填筑试验段施工技术总结报告
宁武高速(南平段）X合同段路基93区、94区土方填筑试验段施工技术总结报告摘要：本文主要论述了路基试验段的施工工艺及试验段的总结成果。
关健词:试验段施工工艺施工总结一、编制依据1、福建省宁德至武夷山高速公路施工图设计文件；2、国家、交通部现行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；3、我单位对现场踏勘、调查、采集、咨询取得的相关资料；4、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额;5、总体实施性施工组织设计；6、福建省高速公路路基施工标准化指南.二、工程概况我项目经理部对我合同段整条路线的勘测，经过技术人员及试验人员研究决定，选择K220+400~K220+520路基作为本合同段的试验段，试验段路基长为120米,该段路基填高在4.7～5。
2米不等，平均高度4.88米。
所需填方（压实方）量为18371方。
现场地势较平坦。
我工区路基填料大部分为粘土质砂，本试验段填料全部来自K220+500左侧取土场。
我项目经理部路基作业队于2010年1月1日至2010年4月1日对路基工程93区、94区进行了填筑试验。
三、试验目的立足“预防为主，先导试点”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工,及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题.贯彻以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位的质量方针. 通过试验段的施工，验证施工工艺的可行性。
3、通过试验路段，确定合理的施工工艺和施工方法。
①确定填料的松铺系数②确定设备投入数量③压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数。
⑥确定作业队人员组成和分工。
四、材料及技术准备1、填料:K220+500左侧取土场的填料，土质为砂质粘土,无超粒径料，最大干密度为1.9%、最佳含水量为14％、液限47％、塑性指数22。
符合规范及设计要求。
2、技术准备①、测量放样根据图纸用全站仪在原地面定出中桩，中桩位置设置每 20 米一点，测量标高，计算路基宽度，放出边线。
土方路基填筑试验段总结报告
岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。
具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。
本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。
为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。
二、试验段施工1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。
于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。
通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。
此数据对本标段路基施工具有指导作用。
2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。
施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。
列表如下：试验路段管理小组人员3、机具选择：土方路基4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m；5、底层处理K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。
现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
6、土方路基试验路段在填石路基试验段施工完毕后，再进行土方路基试验段的填筑，试验段施工时按计划投入机械设备进行操作。
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字公路工程是国家基础设施建设的重要领域之一，而公路的路基填方试验是公路建设中的一项关键环节。
本文将就某公路工程路基填方试验段施工情况进行总结报告，以期对今后类似项目的施工提供参考。
一、前期准备本项目的路基填方试验段施工是在详细的前期调查、设计、方案论证并经过相关单位的审查批准后进行的。
施工前，项目经理根据设计文件和实际情况确定了施工方案，包括路基填方高度、填方剖面形状、填土材料种类和来源、填方施工工艺等。
同时，项目经理还建立了现场指挥部，配备了专业的施工管理人员，确保了施工的高效有序进行。
二、填方施工1.填方土材料来源本项目使用的填方土材料主要来自挖方和外采。
挖方土方量有限，不能满足填方需要，因此还需外采土。
为保证填方土材料的质量，采用了分层开挖、现场筛分等技术手段，确保土层分层开采，土质不混乱，同时筛分出的土颗粒适宜填方工程使用。
2.填方施工工艺填方施工工艺采用了夯实填方法。
施工人员严格按照标准夯实方法进行施工，按层分段开展填方，尤其是在较高填方段采用了分层夯实，确保填土夯实度的均匀性和稳定性。
3.施工质量控制本项目在施工过程中采用了现代化的施工质量控制手段，包括施工现场监测、质量策划、施工质量检验等。
通过定期检测、记录施工过程数据和质量参数，制定质量控制计划，及时调整施工方法和措施，保证了施工质量符合标准要求。
三、施工总结本项目的路基填方试验段施工按计划完成，施工质量符合国家、地方标准和设计文件要求，取得了良好的施工效果。
通过本项目的施工，进一步验证填方工程夯实填方法的可行性和有效性，并为今后类似项目的填方施工提供了参考和借鉴。
但是，本次施工过程中也存在一些问题，需要我们在今后的施工中加以改进和优化：1.确保填方土材料的质量，避免出现土质不均匀、掺杂有异物等情况。
2.加强施工现场管理，做好环境保护工作，避免施工过程中造成环境污染问题。
3.加强质量控制，做到记录清晰、数据准确、控制精准，避免因施工质量问题引发的安全事故和经济损失。
土方路基试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2013年12月30日我项目部进行了KXXX+XXX —KXXX+XXX段路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
一、试验段施工条件：试验段选取在KXXX+XXX—KXXX+XXX段，距取土场距离10米处为大挖方段，土质有分界明显的粉砂质土和砾石层，可就近取土。
二、施工过程1、填前先对原地面进行碾压处理，确保原地面压实度≥90%。
2、打方格：按10×10m用石灰划出方格，每个方格内堆放2车土，土的数量为30立方米。
3、摊铺：先用推土机将土摊铺整平，再用平地机进行摊铺精平，平地机整平不到的辅以人工对边角部分进行人工整平、整形，松铺平均厚度约为300mm。
4、碾压前含水量测定、高程测量：对摊铺后的土测行含水量测定，尽量控制含水量在最佳含水量±2%的范围内，如超出范围则进行晾晒土或喷水；在碾压前对原土层进行5个断面15个点的高程测量。
5、碾压：先用YZ20D压路机静压一遍，再用YZ20D压路机振动碾压三遍，测定压实度及含水量，以后YZ20D压路机每碾压一层都需测路基压实度及含水量，本次施工中YZ20D压路机碾压至第四遍压实度达到93%，至第五遍达到94%，至第七遍碾压压实达96%。
6、碾压后高程测量，YZ20D压路机碾压至第四遍、第五遍、第七遍时分别对原布控高程点进行测量，并计算出各各压实层压实厚度。
三、试验段成果在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。
根据路基土方试验段成果汇总表，总结如下：1、松铺厚度及松铺系数：93区松铺系数为：1.350 ；94区松铺系数为1.366；96区松铺系数为1.375。
松铺厚度宜为30-36cm。
2、碾压机械组合及遍数：93区用YZ20D压路机碾压四遍；94区用YZ20D 压路机碾压五遍；96区用YZ20D压路机碾压七遍。
XXX路基填筑试验段总结报告
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理，采用了抛石挤淤的方法，处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工，通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据，对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制，从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中，项目部严格按照安全生产法规进行管理，制定了详细的安全生产方案，对施工现场进行全面监管，确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工，有效地提高了施工效率，降低了施工成本，达到了经济效益的最大化。
总之，本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导，为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。
在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。
通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。
首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。
在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。
我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。
其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。
我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。
此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。
通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。
最后，我们还要提到施工进度的控制。
我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。
当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。
但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。
综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。
同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。
通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。
感谢各位领导和同事的支持与合作！。
土方填筑试验段总结报告
土方路基试验段总结报告为全面展开路基填筑施工，我部在K0+050-K0+15C段进行了路基土方填筑试验，试验段长100m在路基填方试验段施工方案指导下，我部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方路基填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结出碾压机具的组合、土方填筑适宜的松铺厚度、最合适的碾压遍数和碾压速度，土方挖运、推开、平整、碾压机具的合理组合；施工管理人员、技术人员、普通工人的合理搭配等。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定土方路基填筑的施工参数，指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备1.技术准备：（1）试验室标准重型击实试验成果；2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；（3）试验段道路畅通。
（四）试验段施工计划工期：2013年5月12日-2013年5月16日。
三、施工工艺（一）测量放样首先由测量人员进行施工放线，用GPS测量以确定坡脚线，根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面边线，并适当加宽不小于50cm.（二）土方处理土壤现场土壤含水量较高，进行适当晾晒处理，在监理工程师认可后方可使用。
（三）基础处理本试验段基础经过碾压处理，经自检和监理工程师检测压实度、宽度均满足设计要求；试验段施工前对基础进行整理。
（四）路基填筑1、基础碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始土方填筑。
首先由测量员用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.2 )；2、自卸汽车每车装土24用，按松铺厚度35 cm计算，则每车卸料面积为68吊。
路基填土方试验段方案总结报告
路基填土方试验段总结报告K26+121~K26+186路基填土方试验段通过实地试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、试验依据依据××高速公路有关路基施工技术规范文件，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果整理编制。
二、人员、机械配置2.1 人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，副经理×××主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师×××负责试验段施工过程控制，试验工程师××和测量工程师×××负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师×××总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表1、表2。
表1 主要施工人员一览表表2 劳动力部署机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。
试验段施工机械配备推土机2台，挖掘机1台，平地机1台，振动压路机1台，洒水车1台，自卸汽车20台，装载机1台；挖掘机、装载机、自卸汽车负责土方的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表3。
表3 机械配置一览表1、试验准备我标段填土方设计为利用土填方，我部施工人员对K26+020处利用土土质进行实地复查和取样试验，并对作为路基填料的土进行了下列试验检测（附表4）：a 液限、塑限、塑性指数；b 颗粒大小分析试验；c 含水量试验；d 密度试验；e 相对密度试验；f 土的击实试验；g 土的强度试验（CBR值）；表4 利用土实验结果汇总表2、测量放样路基填土前，首先进行了清除表土，并且压路机碾压密实，经检测压实度满足设计要求后方可填筑上层。
土方路基填筑试验段施工总结
土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。
该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。
试验段地处_____地形，地质条件为_____。
二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。
2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。
3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。
4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。
三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。
测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。
制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。
2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。
对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。
3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。
4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。
在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。
四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。
采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。
2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。
3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。
路基土方试验段总结材料报告材料
路基土方试验段总结报告一、试验段目的为确保路基填筑质量，确定合理技术参数，给路基填筑提供科学的数据，指导下一步路基施工，我项目部于2005年10月25日在K69+625～K69+838.33段进行土方填筑93区试验段。
并及时总结施工成果、相关技术参数，用于指导路基填筑连续大面积施工。
现就试验段施工做如下总结：二、施工技术依据《公路工程技术标准》JTJB001-97《公路路基施工技术规范》JTJ033-95《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004济源至东明高速公路获嘉至新乡段土建工程《招标文件》济源至东明高速公路获嘉至新乡段土建工程施工图设计。
三、施工组织管理机构在项目经理部领导下采用二级管理模式，该段施工由路基作业队负责。
路基作业队设队长一名，现场技术负责人一名，专职安全员一名，管理人员若干名，民工十名。
四、施工准备工作（一）、施工材料土：采用张辛庄北农用地，土场约200亩，经实验土质符合质量要求，最大干密度为1.98g/cm3, ,最佳含水量为10.6％。
（二）、技术交底项目部施工技术负责人对现场技术负责人进行技术交底，包括设计图纸，相关施工技术规范，施工总体计划，施工工艺，相关注意事项等进行交底。
（三）、施工流程（见附图）（四）、施工机械设备主要施工机械配置情况（五）、施工工艺1.填前碾压：本实验段有50cm厚的砂砾石垫层，在做试验以前，先在砂砾石上铺土20cm土料进行找平碾压，平整度控制在15mm。
标高测量合格后用18T压路机碾压，当压实度达到93﹪以上时，填报有关检测资料（如压实度、标高、平整度、中位偏差、宽度检测），施工场地形成并报请监理工程师检测验收。
2.测量放样：当压实度达到要求后进行标高测量，由测量人员每20米放出中桩并测设中桩标高，根据标高值放出路基填筑边线。
并对填筑面中线两侧布置标高观测点。
3．土方填筑：（1）布土时铺设施工方格网（10m×10m），每80m为一施工板快，压实厚度为20cm,暂定松铺系数为1.2和1.25（即松铺厚度为24cm和25cm），按理论计算出每一个施工板块的用土量进行布。
土方填筑试验段施工
路基土方填筑试验段施工总结一、工程概况南平联络线高速公路A8合同段，起讫桩号为YK32+760-YK38+800，全长6.04公里，其中路基长度0.895公里，总挖方量58.275万立方米，总填方127.31万立方米，弃方4.887万立方米，借方10.664立方米，利用洞渣63.258立方米。
根据工程实际情况，选定在YK35+460-YK35+660段为本合同段的路基土方填筑试验段。
该试验段长200米，共铺筑2层，总填筑高度约为0.6米，平均填筑宽度为16米。
填料来源于K35+090路基主线挖方区，该土为含砂低液限黏土。
经过试验，该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求（见表1）。
本试验段在监理单位的严格监理和热情服务下，经过项目部技术、施工人员的共同努力，于2014年 7月14日完成了该段路基土方填筑试验段施工。
表1 土工试验二、施工组织情况1、试验段施工管理人员分工（见表2）表2 施工技术管理人员分工及职责2、试验段机械配置为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表：表3 机械配置一览表3、劳动力分工普通工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作；专职指挥员2人，维持现场运土车辆有序通行；各机械操作手共计18人。
4、工程进度填筑施工：2014年7月10日至2014年7月14日施工总结及结果申报：2014年7月13日至2014年7月15日三、各工序施工方法1、施工准备工作完成情况在下列全部准备工作就绪后，方正式开始施工。
（1）完成了方案编制和报批，对施工人员再次进行技术和安全交底；（2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，各种记录表格准备齐全；（3）填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交界处土质台阶，并设置了临时排水沟；临时施工便道具备运输要求。
（4）施工管理人员和劳动力全部到位；施工机械设备状况良好，小型工具准备齐全，满足了正常施工需要；测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位。
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宁武高速（南平段）X合同段路基93区、94区土方填筑试验段施工技术总结报告摘要：本文主要论述了路基试验段的施工工艺及试验段的总结成果。
关健词：试验段施工工艺施工总结一、编制依据1、福建省宁德至武夷山高速公路施工图设计文件；2、国家、交通部现行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；3、我单位对现场踏勘、调查、采集、咨询取得的相关资料；4、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；5、总体实施性施工组织设计；6、福建省高速公路路基施工标准化指南。
二、工程概况我项目经理部对我合同段整条路线的勘测，经过技术人员及试验人员研究决定，选择K220+400~K220+520路基作为本合同段的试验段，试验段路基长为120米，该段路基填高在4.7~5.2米不等，平均高度4.88米。
所需填方（压实方）量为18371方。
现场地势较平坦。
我工区路基填料大部分为粘土质砂，本试验段填料全部来自K220+500左侧取土场。
我项目经理部路基作业队于2010年1月1日至2010年4月1日对路基工程93区、94区进行了填筑试验。
三、试验目的立足“预防为主，先导试点”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。
贯彻以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位的质量方针。
通过试验段的施工，验证施工工艺的可行性。
3、通过试验路段，确定合理的施工工艺和施工方法。
①确定填料的松铺系数②确定设备投入数量③压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数。
⑥确定作业队人员组成和分工。
四、材料及技术准备1、填料：K220+500左侧取土场的填料，土质为砂质粘土，无超粒径料，最大干密度为1.9%、最佳含水量为14%、液限47％、塑性指数22。
符合规范及设计要求。
2、技术准备①、测量放样根据图纸用全站仪在原地面定出中桩，中桩位置设置每20 米一点，测量标高，计算路基宽度，放出边线。
路基边线应该加宽30~50CM以保证路基边缘压实度，②、技术准备在施工前，由项目部组织向路基队进行技术交底，交底主要内容为：交通部颁《公路路基施工技术规范》、《宁武高速公路A17合同段两阶段施工图设计》施工的一些要求。
五、人员和机械设备设置试验段路基主要人员主要设备一览表六、施工工艺控制和确定：1、测量放样：①控制点：平面控制点采用二级小三角控制点，水准测量采用四等水准测量控制点N441②观测仪器：分别采用尼康E531全站仪和索佳水准仪进行观测③观测方法：平面控制，采用全站仪后方交会法，设站精度控制在1cm以内，放样精度控制在2cm以内，高程控制，采用双面尺多次测量，取平均数作为左后观测值。
④具体现场操作：测设出路基中线并根据原地面标高放出填筑边线（加宽30~50CM以保证路基边缘压实度），在路基填筑范围内按长5.8M、宽4.6M的距离，用白灰打出方格，以控制松铺厚度。
在路基距中线12M处，按测量断面布设沉降观测点6个（沉降观测点采用带红布条的2寸铁钉），并进行测量观测。
⑤测量实测成果：放样精度为：最大坐标中误差：4cm,水准测量最大闭合差为：+6mm。
2、填料：首先对路基填筑材料即取土场（K220+500）土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，确定所取土压实时的最佳含水量为14%。
最大干密度为1.9%、液限47％、塑性指数22。
然后安排专人指挥挖机清除取土场表层不适宜填料，将合格填料装运至路基上，自卸汽车按每格一车的标准卸料（每车8方）。
3、挂线整平：施工过程中应在路基填筑两侧挂线控制松铺厚度。
93区松铺厚度路基填料50M长度后TY220推土机开始摊铺平整，推土机粗平后采用PY160平地机平整两遍确保路基横坡为3%~4%以利于横向排水，平整完成后重新布设沉降观测点（布设位置应与填料前布设的点位一致）并进行测量观测。
在平整过程中应配合人工捡除填料中夹带的树根等杂物并配合平地机精平。
4、碾压：当现场检测填料的含水量接近最佳含水量时，即开始碾压。
碾压按照“先两边后中间，先快后慢，先轻后重”的原则，碾压速度控制3km/h~4km/h, 碾压速度不宜过快。
先采用YZ18B压路机静压一遍，再采用LSS220压路机静压一遍，然后测量沉降观测点的标高。
测量后采用YZ18B压路机和LSS220压路机先后各小振一遍，然后测量沉降观测点的标高和检测路基压实度，经测定路基压实度可达到88%~89.5%。
因YZ18B压路机开振后激振力为25KN，LSS220压路机大振激振力为35KN，故大振采用LSS220压路机进行，每次大振一遍后分别测量沉降观测点的标高和检测路基压实度，最后一遍采用YZ18B压路机小振收面，具体检测成果见附表（路基土方试验段成果报告图表）七、质量保证措施1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
2、基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
八、安全保证措施:⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
⒊工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
⒋各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
⒌场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m.九、环境保护措施⒈在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
⒉对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
⒊清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。
也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
十、试验总结通过路基试验段的施工，我们已取得了以下几个方面的参数和数据：1、得出93区填料的松铺厚度平均为30cm, 松铺系数为1.16。
94区填料的松铺系数平均为28.5cm。
松铺系数为1.152、得出填筑93区和 94区的设备：碾压机械：压路机YZ18B、LSS220共计2台挖土机械：挖掘机2台运土机械：运输车7台平整机械：推土机1台，平地机1台测量仪器：全站仪1台，水准仪1台，钢卷尺2把实验仪器：灌砂筒2个、标准砂2袋，台秤2台，铝盒10个，计算器2个。
3、得出压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数：压实机械分别选择20T的和18T的压路机对试验段路基进行碾压，遵循“先轻后重”的原则，压实顺序为先采用YZ18B压路机静压一遍，再采用LSS220压路机静压一遍，然后测量沉降观测点的标高。
测量后采用YZ18B压路机和LSS220压路机先后各小振一遍，然后测量沉降观测点的标高和检测路基压实度，大振采用LSS220压路机进行，每次大振一遍后分别测量沉降观测点的标高和检测路基压实度，最后一遍采用YZ18B压路机小振收面。
碾压速度控制在碾压速度控制3km/h~4km/h, 遵循“先快后慢”的碾压原则。
最终确定93区的碾压遍数为5遍,94区的碾压遍数为6遍后，路基的平均压实度93区为93.5%，94区为95.2%，符合设计及规范要求。
4、确定了作业队人员组成和分工通过本次93、94区试验段路基的施工，我们得出了主要管理人员为15个，机械操作工人为至少为15人，杂工至少为10人，才能满足试验段施工的现场需要。
5、93区施工工艺为：7、94区施工工艺为：6、经验教训：本次施工为试验段施工，由于对本地区的天气变化了解不足，雨天频繁，影响路基填料的含水量，含水量的控制成了难题。
另外，在施工中对松铺后高程测量时，摊铺机械使用为220型重型推土机，后对粘土质砂的重力碾压已产生效果，故压路机对该段路基的松铺系数的测定偏小。
以上问题在今后的施工中要采取相应措施，保证质量。
以后的路基施工中要以本施工工艺指导施工，同时以后施工过程中应灵活运用，对不同的填料和不同的压实机械，在规范框架内进行适当的调整。
通过本次试验段施工，施工现场试验检测记录齐全，施工质量符合标准，总结试验段施工结果，均符合设计及规范要求，可用于以后指导大规模的路基93、94区大规模施工。
7、通过本次试验段施工，施工现场试验检测记录齐全，施工质量符合标准，总结试验段施工结果，均符合设计及规范要求，可用于以后指导大规模的路基93、94区大规模施工。
8、结论：在监理工程师全过程监督和指导下，本试验段经实际施工检验达到试验目的，并取得相关真实有效的施工数据，指导今后路基施工。
附：路基填筑工艺图 1份路基土方试验段成果报告图 1份路基土方试验段成果报告图表 2份93区压实度实验记录表 3份94区压实度实验记录表报告 3份路基土方试验段成果图合同协议模板可编辑可修改，欢迎下载 80碾 压 遍 数 N (遍)N压实度1110987654321009590851注：合适的压实遍数应在曲线发生明显弯曲处。