交通运输经济学第1章运输经济学概述
第1章 运输经济学概述
【学习目的】了解交通运输的基本知识， 运输经济学学科构成及其发展，运输经 济学所研究的主要内容和研究的基本方 法；掌握交通运输的经济性质和运输产 品的特性；熟悉运输市场及其特征、功 能和市场主体；了解各类运输市场的主 要特征。
第一节 运输与运输经济学
• 一、交通运输和运输经济学 • 交通运输是指通过使用运输工具和设 备，有目的的将人和货物从一个地方 转换到另一个地方，实现空间场所变 动的载运和输送活动
• （一）交通运输的地位 • 人类的生产和生活历史息息相关， 代 表着人类的文明和科学技术地发展。 • 不同于一般的生产，它所进行的是特 殊的物质生产。 • 在我国建立统一市场，带动农村经济 的发展。
运输进入机器生产阶段，经历了四个不 同的发展时期。
• 运输发展 水运
（18-19s初）
综
合
运 铁路
四、运输市场的特征
• • • • • • • 1.运输市场的基本特征 （1）运输市场是国民经济市场体系的重要基础。 （2）运输市场为社会提供运输劳务。 （3）运输市场与商品市场成正比关系。 （4）运输市场的区域性极强，自然垄断。 （5）运输市场的供求和价格波动性极强。 （6）运输市场竞争复杂。同一运输方式内部竞争， 运输方式替代竞争。
（三）本书的内容和体系结构
• 全书共分11章，具体涉及到运输经济学 基本理论，运输需求与效用，运输供给 与弹性，运输成本，运输价格、收益与 价格策略，运输市场竞争和运输定价策 略，运输资源配置，交通运输与国民经 济，运输政策，国际运输市场，国际运 输与服务贸易。
四、经济学的基本原理
• 1.资源使用的交替关系原理
3.当代运输经济学的发展
• 本世纪初，基于运输的战略功能被高 度强化，交通运输的国有化和国家的 高度干预，交通运输学的研究大为停 滞。 • 60年代以后对运输经济学研究的兴起， 人们在新的形势下又重视起运输经济 学的研究 • 物流学，运输福利学，运输基础建设 论证
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章：导论一、交通运输经济学的定义与研究对象1. 定义：交通运输经济学是经济学的一个分支，它专注于研究交通运输系统的经济特性、运行规律以及交通运输与经济活动之间的相互作用。
它涉及运输服务的生产、分配、交换和消费，以及这些活动对经济效率、社会福利和可持续发展的影响。
2. 研究对象：（1）交通运输服务的供需关系，包括需求弹性和供给弹性。
（2）运输成本与运输价格的形成机制。
（3）交通运输网络的设计、优化与效率。
（4）交通运输政策对经济和社会的影响。
（5）交通运输与区域经济发展的关系。
（6）交通运输企业的市场结构、竞争策略和规制。
（7）交通运输项目的投资评估与融资问题。
二、交通运输经济学的研究方法1. 实证分析：（1）描述性统计：收集和分析交通运输相关数据，描述现象的概况。
（2）因果推断：通过回归分析、实验设计等方法，探究交通运输变量之间的因果关系。
2. 规范分析：（1）福利经济学：评估交通运输政策对消费者、生产者和社会整体福利的影响。
（2）成本收益分析：比较交通运输项目的成本与收益，为决策提供依据。
3. 定量分析：（1）数学建模：构建交通运输需求的函数模型、运输网络优化模型等。
（2）计量经济学：运用统计软件对交通运输数据进行定量分析。
4. 比较分析：（1）时间序列分析：比较不同时间点的交通运输发展状况。
（2）横截面分析：比较不同地区或国家的交通运输系统。
5. 系统分析：（1）系统动力学：研究交通运输系统的动态行为和反馈机制。
（2）网络分析：研究交通运输网络的结构特征和功能。
三、交通运输经济学的发展历程1. 传统阶段：（1）早期关注点：运输成本、运输效率、运输基础设施的地理分布。
（2）代表人物：Alfred Marshall, Walter Isard等。
2. 现代阶段：（1）20世纪中叶：运输经济学开始关注运输政策、市场结构和消费者行为。
（2）20世纪末至21世纪初：强调可持续发展、环境问题和交通运输的外部性。
运输经济学第1章 运输经济学概述
3.当代运输经济学的发展
• 本世纪初，基于运输的战略功能被高度强化，交通运输的国有化和国 家的高度干预，运输经济学的研究大为停滞。
• 60年代以后兴起 • ①运输实际分布及物流管理的发展； • ②对城市运输的社会福利； • ③运输对发展中国家发展研究。 • 运输与土地利用 • 国家干预的撤销和运输市场化程度的深入发展 • 国际运输和运输福利、第三世界运输投资效应 • 计量经济技术、成本投资分析成为促进手段。 • 交通安全、交通拥挤、空气污染、
进行分类。 • 第一产业是直接对自然界存在的劳动对象进行加工生产
的产业部门 农业、畜牧业、狩猎业、林业和渔业 • 第二产业是对初级产品进行再加工生产的产业部门 制造业和矿业 • 第三产业是不直接创造物质资料， 生产和生活服务 建筑业、运输业、旅游业、通信、商业、金融、专业服务、 行政管理、军队和律师业等
（1）市场机制
• 1）供求机制。 • 2）竞争机制。 • 3）风险机制。 • 4）价格机制。 • 5）出入市场机制。
• 运输市场的构成和运作规律； 题；
投资和运输资源配置； • 国际运输的比较优势等。
（二）运输经济学研究的特点
• 1.经济学研究的一般方法 • （1）局部均衡和一般均衡方法 • （2）静态的、比较静态的和动态的分析 • （3）实证分析和规范分析 • 2.运输经济学研究的方法 • （1）社会主义市场经济的观点和方法 • （2）系统性 • （3）国际比较分析 • （4）经济定性和定量分析相结合
• （3）其他早期西方经济学家对交通运输的研究 • 1850年伦敦大学教授D拉德那《铁路经济》
• 奥地利经济学家E.萨克斯（E.Sax）1878年《国民经济 中的运输工具》
• 陈贻龙、邵振一所著《运输经济学》 • 严作人，张戎 著《运输经济学》
交通运输经济学Ch1 - 绪论
第一章交通运输与经济学1.1.a)出行需求是衍生需求–这意味着对它的使用者来说它是费用/负担交通运输最重要的特性可能就是对它的需求不是因交通运输本身产生的。
换句话说，对交通运输的需求是派生的，是人们为了完成其它活动而不得不使用交通运输所产生的。
只有合理的交通运输供给才能使社会中其他众多好处为人们顺利享用。
可以说，交通运输是改善个人福利并促进经济发展的重要手段。
人们通常是通过旅行到达目的地并在目的地获得他们渴望的好处。
由此可见，旅行不是目的、在目的地获得自己渴望的好处才是真正的目的。
因此，作为获得该好处不得不进行的出行本身应该尽可能的短。
在此过程中，出行或旅行本身对出行者来说是一种负担或获得所渴望好处的成本/费用。
当然也有一些坐在观光车上的游客和为了寻求刺激而在道路上飙车或乘坐私人飞机放松的出行者1，但这毕竟还是少数。
同样，货运用户认为运输是他们生产函数中的一项费用/成本。
因此，他们力图把它最小化。
运输需求的衍生特性在日常讨论中常常被遗忘，但它是一切运输经济理论、原则和实践的基础。
b)运输供给是特有的一来运输需求有特定特点；当然，这样的特点却不是独一无二的。
另外，供应层面的某些方面对于运输来说却是完全特有的。
更具体地说，设施的某部分是“可动”的；因此，其特性与固定设施（如轨道、机场等等）完全不同。
固定的那部分使用年限通常极长且替换费用很高。
在制造行业，尽管多数工厂有一个物理寿命（最多百年）；但在运输领域，今天依然还在使用几百年、甚至几千年前修建的道路、桥梁和港口等（如赵州桥、泉州港）。
进一步而言，几乎没有运输基础设施还有其他替代用途。
当然，某些之前的水路变成休闲区，但这只是例外（比如京杭大运河的某些河段）。
反过来，多数可动设施寿命相对较短，常常会因老化等物理原因而被替换，但固定设施往往是因技术落后而被更换。
运输的可动部分相对也很便宜，而且如果在某个市场上需求下降，它们可以在其它市场上找到应用。
例如，一辆公交车可以变换到不同路线上或者换一种服务形式——用技术的术语来讲就是：运营者很少有不能回收的成本。
运输经济学 第一章 运输经济学概论
马克思的运输经济理论 商品交换手段 社会经济存在的形式 流通领域的延续 物质生产部门 影响资本的运转 运输业影响资本主义经济
当代运输经济学
20世纪60年代开始研究的兴起
发展的原因 运输工具的发达 国际范围上的投资建设 经济学本身的发展 物流学科的完善
资源使用的交替关系原理
54% 中国主要年份货物周转量统计(1978--2003) 2003年12月31日采集 32%
年份 1978 1980 1985 1990 1991 1992 1993 货物周转量 9829 12026 18365 26207 27986 29218 30525 铁路 5345 5717 8126 公路
13050 13106 13270 12560 12910 13771 14694 15658
4486
4695 5011 5272 5483 5724 6129 6330 6783
15687
17552 17863 19235 19406 21263 23734 25989 27511
612
590 585 579 606 628 636 653 683
四、运输市场的特征 运输市场的基本特征 国民经济市场体系的重要基础 为社会提供没有实物形态产品的运输劳务 与商品市场成正比的变化 区域性强 供求关系和价格波动极强 竞争复杂
社会主义运输市场建设的特征 微观基础 统一的国内运输市场 遵循价值规律的市场调节 社会主义法制 国有的必要性 运输体系互相配合
注：单位：亿吨公里 摘编自《中华人民共和国年鉴2004》
水运 3779 5053 7729 11592 12955 13256 13861 管道 430 491 603 627 0.11% 621 617 608 民用航空
运输经济学 第一章 运输经济学概述
17
运 输 经 济 学 (第一章 运输经济学概述)
• 7、货运强度
• 货运强度是指单位经济产值所产生的货物周转量。 • 8、运输弹性系数 • 运输弹性系数是指货运量（货物周转量）增长速 度与国民经济主要指标增长速度之比。
• 9、运输供给
• 运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可 能的运价水平意愿并能提供的各种运输产品的数 量。
例：
M地的
某商品
A（
成本：6元） （运价：2元）
(
成本：4元)
B
（运价：6元）
M
二、运价下降 2 / 3（66.7%）： A地运价下降了: 1.33 元 M地该产品的总成本为 6.67 元， B地运价下降了: 4元 M地该产品的总成本为 6 元 —— （低于A 地产品） 现运输成本占总成本 33.3% 。
例：
M地的
某商品
A（
成本：6元） （运价：2元）
(
成本：4元)
B
（运价：6元）
M
来自B地：原总价10元 运输成本占了60%。 运价下降了：3元 M地产品总成本为7元 （与A地产品相同 ） 运输成本占了总成本： 42.9%，比原来下降17.1%。
来自A地：原总价8元 运输成本占25%。
一、运价下降50%：
因此他认为对市场的约束——无论是由政府规定还 是由垄断者提出，也无论是关于生产还是关于外贸— —都会限制市场体系的正常运行，并最终损害工人和 消费者的利益。
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运 输 经 济 学 (第一章 运输经济学概述)
亚当〃史密斯关于具有自律性的“看不见的 手”的学说，是他对于现代经济学的不朽的 贡献。
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运 输 经 济 学 (第一章 运输经济学概述)
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。
它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。
2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。
- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。
- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。
- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。
二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。
- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。
- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。
- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。
- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。
2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。
- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。
3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。
- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。
- 城市运输：城市内部的运输活动。
- 农村运输：农村地区的运输活动。
三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。
它反映了社会经济活动对运输服务的需求。
2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。
- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。
运输经济学
≈ P0*△Q＋△PQ0
∆Q Q E = ∆P P Q ∆Q = 0 ∆P • E P0 带入上式 ∆R 中，则有 ∆R = P0 • ( Q0 ∆P • E) ＋ ∆ P • Q 0 • E P0
= ∆ P • Q 0 • (1＋ E )
②需求收入弹性： 需求收入弹性：
EI = (∆Q/ Q) /(∆I / I ) = (∆Q/ I ) • (I / Q)
运输需求弹性种类： 运输需求弹性种类：
需求价格弹性、需求收入弹性和需求交 叉弹性。 叉弹性
①需求价格弹性 ：
需 量 动 分 求 变 百 比 ∆Q / Q ∆Q P Ep = = = • 价 变 百 比 格 动 分 ∆P / P ∆P Q
需求价格弹性值的大小主要与以下因素有关： 需求价格弹性值的大小主要与以下因素有关： (a) 运输服务商品的必需程度。 运输服务商品的必需程度。 (b) 运输服务商品的可替代性。 运输服务商品的可替代性。 (c) 在总支出中的比重或货值的高低。 在总支出中的比重或货值的高低。 大 (d) 运输服务商品用途的广泛性。 运输服务商品用途的广泛性。 (e) 资源的分布与工业的布局。 资源的分布与工业的布局。 程度高Ep 程度高Ep小 Ep小 可替代性高Ep 可替代性高Ep大 Ep大 货值高Ep 货值高Ep小；货值低Ep Ep小 货值低Ep
中职教育-《交通运输经济学》课件：第1章 绪论(蒋惠园 主编 人民交通出版社).ppt
交通运输业的历史与人类的文明史同样长久。
交通运输业是社会生产发展的产物，交通运输业的 产生与发展极大的推动了社会生产力的发展与社会经济 的发展。交通运输业也就成为社会经济、政治和文化发 展的一种社会物质基础。
运输业具有多重属性—生产特性、服务特性与基础设施特性
1.生产特性
1）是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域。 马克思《资本论》，论述了运输业的性质；既有物质生产
5 ）交通运输在自然灾害等突发事件的处理中起着非常重 要的作用。
自然灾害一旦发生，影响甚大，灾区的救援、灾后重建的 工作都需要高效的交通运输的保障才能顺利进行。
2.2交通运输对经济发展的意义与影响
1）交通运输业是不可替代的生产部门 任何生产须在一定的地理空间中进行和完成，生产过
程中需将生产中所需的生产要素集中到生产线（或场所） 上。
§2 交通运输与社会经济发展
2.1交通运输对社会发展的意义与影响 2.2交通运输对经济发展的意义与影响
2.1交通运输对社会发展的意义与影响
1 ）促进国家社会的统一
运输方便人们接触、沟通，增进相互了解，消除隔阂，增进 彼此社会关系，是维护国家统一、民族团结、社会安定的重 要因素。
2 ）增进文化信息的交流
运输基础设施也同其他商品一样凝结着无差别的人类劳 动，并且由社会必要劳动时间所决定，这是其价值。
3）运输基础设施的网络特性
❖ 实体网络：即有物质网络作为实体的社会基础设施，包括交 通运输、电力、邮电、供水、供气等；
❖ 网络型基础产业主要指属于实体网络的各个基础设施部门， 共同构成了国家或地区的社会经济基础。
交通运输经济学
1.1.2 经济学的分析方法
宏观经济学(macroeconomics)：以整个经济体系 为研究对象(aggregate economic quantities)
National income, employment and inflation, business cycle and economic growth
5
1.1 经济学(Economics)
出行选择(Travel choice)
时间和费用(Time and cost)
home
1. Bus or railway 2. car
work
How to choose
and change
shop
6
学习经济学的重要性
why study economics
有助于做出更好的决策(make better decision) 有助于理解世界是如何运转的(understand
重 商 主 义 和 重 农 主 义 （ mercantilism and physiocracy）
重商主义 代表人物：英国的约翰.海尔斯、威廉.斯塔福 德、托马斯.孟，法国的安徒安.德.孟克列钦
基本观点 金银即货币是财富的唯一形态，一切经济活
动的目的就是为了获取金银
1.1.3 经济学的发展
重 商 主 义 和 重 农 主 义 （ mercantilism and physiocracy）
重农主义 代表人物：法国的布阿及尔贝尔、弗朗斯瓦.魁奈
基本观点 认为在充分自由竞争的条件下，交换总是按等价 的原则进行，所以流通不可能是财富的源泉，而 只有农业才能使物质财富的数量增加
1.1.3 经济学的发展
网院《运输经济学》
第一、运输业的劳动对象（即运输对象）是货物或旅客，它不改变劳 动对象的属性或形态，而只是改变其空间位置。但是这种劳动对象不是 运输部门自己生产的物质产品，产品本身不具有价值（不象铁矿生产的 矿石，虽然也是改变劳动对象的空间位置，然而矿石本身具有价值）， 运输部门仅仅收取运输对象从甲地到乙地的运费或货物的装卸费，对于 旅客来说，这种运输对象还是运输企业为之服务的对象。
包括物质传输效应、集聚诱发效应、时空效应、经济连锁循环效应 和社会管理效应。即引起国民经济各部门生产要素的集聚，从而形成社 会生产力；诱发潜在生产能力的发挥，扩大社会再生产；实现国民经济 各部门的商品生产和交换，完成其再生产过程；缩小地域空间，相对延 长工作和休息时间；增加社会就业，产生生产和消费的经济连锁循环递 增现象；实现社会的行政管理和巩固国防；促进信息传递、文化交流和 人员往来等，从而为整个社会经济的发展奠定了基础。
第三，运输是我们国民经济的主要基础，运输规模是社会经济的基础 比例之一。列宁指出：“运输是我们整个经济的主要基础，也许是最主 要基础之一”。
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第二,运输生产过程和运输消费过程同时进行。
第三，运输产品的非实体性和非储备性，运输业为社会提供的“不是新 的物质产品，不是商品”，而是“在商品时使用价值上并不留下任何可 见的痕迹”的“效用”。 第四，某种运输方式一旦建成；就会产生交通（运输）效应，交通（运 输）效应是指交通行为作用于社会和国民经济各部门所产生的社会经济 变化。
（三）机器生产阶段：从生产工具的变革开始，1785年英 国詹姆斯·瓦特发明了蒸汽机，使人类进入了机器时代， 交通运输业也随之进入了飞速发展的时代一一机器生产阶 段。*
4
二、运输业的发展
机器运输业的建立，给社会生产力的发展以极大的推 动，并最终确立了运输业在国民经济中作为一个独立生产 服务部门的重要地位。
物流运输经济学
运输经济学第一章、运输经济学概述第一节、运输和运输经济学1、定性分析：在一系列原则指导下进行的性质判断的分析方法，揭示事物之间的联系和影响的关系。
（eg：供应量增加，价格下降）定量分析：通过一个因素的变化量和数理逻辑关系，推定出另一因素的变化程度。
（eg：供应量增加x，价格下降y）2、经济学的基本原理①资源使用的交替关系原理（“大炮和黄油”的例子，制造更多的大炮，就要减少黄油的生产）②机会成本原理（当你得到一种东西时就意味着失去另一种东西，失去的这种东西的价值就是你得到的东西的成本）③边际决策原理（对计划的增加或减少所进行的分析，而不从总量上进行决策的方法）④激励产生反映的原理⑤比较优势原理⑥“看不见的手”原理（市场）⑦生产率差异原理⑧收益递减原理⑨“看得见的手”原理（政府政策）第二节、交通运输的性质及其功能1、运输业：为了运输目的的生产和服务的产业。
第三节、运输市场1、运输市场：运输生产者与需求者之间进行运输产品交换的场所和渠道。
2、市场规则：价值规律，法律制度，交易规则，政府调控3、运输市场分类①按运输方式划分：铁路运输市场，水路运输市场，公路运输市场，航空运输市场，装卸运输市场②按运输对象划分：货运市场，客运市场③按运输范围划分：国际运输市场，国内运输市场，地区运输市场④按供求关系划分：卖方运输市场，买方运输市场，均势市场第二章、运输需求与效用第一节、运输需求1、需求：消费者在某一特定时期内在任一价格水平下愿意并能够购买的商品和劳务的数量。
2、“吉芬商品”：人们收入增加时对便宜的低档品的消费减少，而在收入减少时，对低档品消费增加，尽管低档品的价格升高。
3、影响需求的主要因素消费者的客观需要，购买者的货币收入水平或可支配的资产，特定商品或劳务的市场价格，收入分配的状况，消费者对未来的预期，广告宣传与消费示范，政治、法律、宗教和风俗习惯等非经济因素，其他（人口数量、地理环境）4、产品运输系数（描述不同产品的运输需求）产品运输系数=某种产品的运输量／该产品的生产量第二节、运输需求的价格弹性1、需求弹性：反映价格变动的比率所引起的商品需求量变动的比率。
运输经济学1章复习课程
分析不平衡产生的原因及对经济社会的影响，探讨如何实现 供需平衡。
04
运输成本与运输效率
运输成本的定义和分类
运输成本定义
运输成本是指在运输过程中所消耗的 资源费用，包括直接成本和间接成本 。
运输成本分类
根据不同的分类标准，运输成本可以 分为固定成本和变动成本、外部成本 和内部成本等。
运输经济学1章复习课程
• 运输经济学概述 • 运输市场和运输价格 • 运输需求与运输供给 • 运输成本与运输效率 • 运输政策与法规
01
运输经济学概述
运输经济学的定义和重要性
运输经济学定义
运输经济学是研究运输活动的经济规律和经济关系的学科。它主要探讨运输系统的投入、产出、成本、价格、效 率和资源配置等问题，为政策制定和企业管理提供理论依据。
运输成本的影响因素和控制
影响因素
控制方法
运输成本受到多种因素的影响，如运输距离、 运输量、运输方式、运输速度、运输路线、 运输设备等。
控制运输成本的方法包括优化运输路线、提 高装载效率、选择合适的运输方式等。
运输效率的定义和评价标准
要点一
运输效率定义
要点二
评价标准
运输效率是指在一定的投入下，运输系统所实现的产出与 投入之间的比例。
运输工具数量和技术状况
运输工具的数量和技术状况直接影响 运输供给能力。
运输价格水平
价格水平影响运输供给者的成本和收 益，进而影响其供给意愿。
政策环境
政策环境对运输供给产生重要影响， 如政府对某些运输方式的扶持或限制 政策。
运输供需平衡分析
平衡状况分析
通过对运输需求和供给的对比分析，判断市场是否处于平衡 状态。
《交通运输经济学》课件
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运输价格的形成机制
运输价格的形成受到多种因素的影响，包括运输成本、供求关系、市场竞争、政策法规等。
市场竞争
市场竞争对运输价格的形成也有一定的影响。竞争激烈的市场环境下，运输企业为了获得市场份额，可能会采取低价策略。
运输成本
运输成本是制定运输价格的重要依据，包括直接成本和间接成本。直接成本包括燃料、设备维护、折旧等；间接成本包括管理费用、税费等。
运输成本的计算
运输成本分析主要包括成本核算、成本效益分析和成本控制等方面，通过分析可以了解运输成本的构成和变化趋势，为优化和控制成本提供依据。
运输成本分析
运输成本的优化
运输成本的优化可以从多个方面入手，如提高运输效率、降低能源消耗、优化运输线路和减少空驶等，通过这些措施可以降低运输成本，提高企业的经济效益。
提升国际竞争力
交通运输的建设有助于改善地区间经济发展不平衡的状况，促进区域经济一体化。
缩小地区差异
对交通运输项目的经济效益进行评价，包括直接经济效益、间接经济效益等。
经济效益评价
评估交通运输项目对社会发展、环境保护等方面的贡献。
社会效益评价
分析交通运输项目在资源利用、环境保护等方面的可持续性。
可持续性评价
政策法规
政策法规对运输价格的形成具有指导和约束作用。政府可以通过制定价格政策、法规等手段来调控运输价格。
运输价格体系：运输价格体系是指各种运输方式之间的价格关系。不同运输方式之间存在竞争和互补关系，因此需要合理确定各种运输方式的价格水平。
运输价格的制定
在制定运输价格时，需要考虑多种因素，包括成本、市场需求、竞争状况、政策法规等。在制定具体的运输价格时，可以采用成本加成定价法、市场导向定价法、竞争导向定价法等不同的方法。
运输经济学教学大纲
福建工程学院课程教学大纲课程名称：运输经济学适用专业：交通运输专业编制部门：交通运输系审定部门：交通运输系审定人签名：2009年8月制订《运输经济学》课程教学大纲（适用于交通运输专业）一、课程目标1.课程性质：《运输经济学》是交通运输专业的学科与专业基础必修课程，本课程主要运用经济学理论和方法,从交通运输的供需理论角度出发，对交通运输需求理论,交通运输供给理论,交通运输市场均衡理论,交通运输企业经济分析理论进行介绍。
通过本课程学习使学生能掌握运输经济基本知识，理解其专业领域及内涵。
为学习后续的专业课程创造良好的先决条件，为本专业知识的掌握，独立工作能力的培养，打下坚实的基础。
2.教学方法：课堂讲授为主，课后自学为辅。
3.课程学习目标和基本要求：（1）通过学习，了解并掌握交通运输需求与供给的基本知识与理论；（2）通过学习，掌握如何分析运输成本，计算运输价格；（3）通过学习，掌握交通运输项目投资评价方法；（4）通过学习，培养运用相关知识理论分析案例的能力。
4.课程类型：专业基础必修课5.先修课程：二、课程内容和要求（一）课程的教学内容与学时分配第一章运输经济学概述主要内容：交通运输的意义及其产业特征，交通与经济发展，交通与城市发展；经济学发展历程，交通经济学的概念与主要研究对象。
学时分配：2个学时第二章交通与国民经济主要内容：交通的地位和作用，经济发展及衡量指标，交通建设与区域经济发展及对国民经济的影响。
学时分配：2个学时第三章交通运输需求主要内容：货运、客运、城市交通运输需求概要，货运、客运、城市交通运输需求定性与定量分析，货运、客运、城市交通运输需求特点。
学时分配：6个学时第四章交通运输供给主要内容：交通运输供给基础知识，交通运输基础设施供给特征，运载工具分类及特性、效率，运载工具的经济寿命与拥有成本，城市公共交通供给。
学时分配：6个学时第五章交通运输成本主要内容：交通运输成本构成与特点，交通运输成本计算与分析，交通运输分析中的广义费用。
交通运输经济学讲义(PPT61张)
在P =5与P =10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67
1 2
1 .67
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量 无影响。 第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小 第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
交通运输经济
TRANSPORTECONOMY
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分 铁路运 输经济 管道运 输经济
道路运 输经济
运输经济 学
民航运 输经济
水路运 输经济
课程结构：
第一篇 运输经济学导论 第二篇 铁路运输经济学 第三篇 道路运输经济学 第四篇 其他运输方式经济分析
课程特色：
参考文献：
书目名称
运输经济与决策管 理
运输市场营销学 运输经济学 道路运输经济学 综合运输工程学 运输经济分析
作者
蔡庆麟，刘艳琴等 吴育俭，刘作义 陈贻龙，邵振一 李华主编 沈志云主编 赵淑芝主编
出版社
人民交通出版社 中国铁道出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社 人民交通出版社
出版时间
（6）运输需求价格弹性的影响因素 ①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分 第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入 ③运输服务的替代性 ④运输速度的快慢
2．运输需求的收入弹性 （1）运输需求收入弹性的计算 运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求 量对消费者收入变化的反映程度，一般用 于对客运需求的分析 运输需求收入弹性的计算公式为： Q Q / Q QI
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2、交通运输业的性质
（1）交通运输业属于物质生产部门 需要投入生产设备（物化劳动）和劳动，并以消耗物
化劳动为主，也具有生产运输产品的产出能力； 一个特殊的生产部门。 （2）交通运输业属于第三产业 当前国际上普遍采用三次产业分类法对产业进行分类： 第一产业是直接对自然界存在的劳动对象进行加工生
的的将人和货物从一个地方转换到另一个地方，实现 空间场所变动的载运和输送活动。
交通运输的地位
➢ 人类的生产和生活历史息息相关， 代表着人类的文明 和科学技术地发展。
➢ 不同于一般的生产，它所进行的是特殊的物质生产。 ➢ 在我国建立统一市场，带动农村经济的发展。
运输进入机器生产阶段，经历了四个不同的发展时期
农业生产； 运输劳动不是创造新的使用价值而是使原来的使用价
值完好无损地保存下来，只改变它们的空间位置。 （2）运输过程是生产过程和消费过程同时进行的 运输生产并不创造有形产品，只是改变劳动对象的空
间位置，所以运输生产过程，同时也就是消费过程： 运输产品不能像工农业产品那样可以调拨、可以储存，
运输产品是无形的，既不能调拨也不能储存。
我国《辞海》中： 交通是运输和邮电的总称。 运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目 的的空间位移。 邮电则是邮政和电信的总称， 邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号 和图象的传输。
疑问
？
什么是交通运输？ 交通运输是以怎样的轨迹发展的？
第一节 交通运输业的概念、性质与特点
一、交通运输的概念 交通运输是指通过使用运输工具和设备，有目
并不是 原因在于？
运输的含义
并不是，原因在于： （1）运输只能是指一定范围内，利用人们公认的运输工
具所发生的人员与物品的空间位移，而利用其他介质 的载运及输送并不是运输活动。如输电、输水、供暖、 供气和电信传输。 （2）即便人们公认的公共运输工具所完成的人员与物品 的位移，也并不完全属于运输活动。如消防车、电视 转播车、洒水车、空中救援飞机等。它们虽属于公共 运输工具，但行驶的直接目的并不是为了完成人员与 物品的空间位移
伐，形成星型和放射状的城市结构，使城市与农村的结合更加紧 密。 国际运输的发展促进国际经济一体化的发展，国际间的经济往来 更为密切。 运输业的发展对社会人文结构产生根本性的改变，促进文化交流。 加强国防能力。
2、交通运输业的特点
（1）运输劳动并不生产有形产品 运输生产是一种特殊的物质生产，它不同于普通的工
第一章 运输经济学概述
【学习目的】
➢了解交通运输的基本知识，运输经济学学科构
成及其发展，运输经济学所研究的主要内容和 研究的基本方法；
➢ 掌握交通运输的经济性质和运输产品的特性； ➢ 熟悉运输市场及其特征、功能和市场主体； ➢ 了解各类运输市场的主要特征。
运输这个词汇被广泛使用。
随着现代物流的产生与不断发展，运输 被赋予了新的含义
产的产业部门； 第二产业是对初级产品进行再加工生产的产业部门； 第三产业是不直接创造物质资料， 生产和生活服务。
2、交通运输业的性质
（3）交通运输业是经济与社会的基础结构 1）公共设施。 2）公共工程。 3）运输设施。
（4）交通运输业是资金、技术密集型产业 （5）交通运输业的发展和状态与社会经济发展密切相关
什么是运输？
？
运输的含义
运输是人类社会生活的基本活动之一，
是一项范围广泛、与社会生产和人民生活密切 相关的活动。那到底什么是运输呢？
l 所谓运输，是指人员或物品借助于运力
系统（？）在一定空间范围内产生的位 置移动。
运输的含义
运力系统：是指由运输设施、路线、设备、 工具和人力组成的，具有从事运输活动能力的 系统。 运输包括客运与货运 问题：是不是国民经济与社会生活中所有的人员 与物品的空间位移都属于运输呢？
运输发展
水运
（18-19s初）
铁路
（19s30年代到20s30年代）
管道、公路、航空
（20s30年代-）
综 合 运 输 时 代
（20s5 0年代-）
交通运输的性质及特点
一、交通运输的经济性质
1、交通运输业的组成
五类运输方式：铁路运输、水路运输、公路运输、 航空运输、管道运输
港口、车站、机场、货运站，以及相关的装卸、搬 运、理货、仓储
综上所述：
运输是指借助公共运输线路及其设施和运
输工具来实现人员与物品空间位移的一种 Байду номын сангаас济活动和社会活动。
交通与运输是否相同？
其实二者并不相同。 交通是指运输工具在运输网络上的流动。 交通强调的是运输工具在运输网络上的流动情况，而与 交通工具上所载人员、物资的有无和多少没有关系。 运输强调的是运输工具上载运人员与物资的多少、位移 的距离，而不是特别关心使用何种交通运输工具和运输 方式。 当然，在有载时交通的同时也就是运输的过程。 交通是运输的前提，而运输又是交通有实际意义的保障。
2、交通运输业的特点
（3）运输劳动对自然条件的依赖性很大 运输生产不同于工业生产，它不能摆脱对自然条件的
依赖； 运输业的工作场所、运输设备及工作人员分散性很大、
流动性很强，点多、线长、面广，更要强调安全生产。 （4）运输业是具有一定垄断性的资本密集型产业 构成运输业的资本与其它产业不同，只包括垫付在劳
运输的含义
并不是，原因在于： （3）在家里、工作单位和其他各种建筑物内人员与物品
的空间位移，也不属于运输的范畴。 （4）室外人员与物品的空间位移如果是由室外活动形质
直接引起的，同样不属于运输的范畴。如人在公园或 游乐场内的活动、空中游览，以及建筑工地由运输工 具完成的人员与物品的空间位移等
运输的含义
动资料和劳动者方面的资本这两部分： 运输业中固定资本所占的比重异常巨大，资本的有机
运输系统对社会经济发展和变革产生影响
运输的发展促进自然资源的充分利用，不仅资源开发能力提高， 而且资源利用效率随之提高。
运输的发展促进社会分工的发展，使社会的分工更加细致，分工 的范围更加广泛。
运输的发展扩大产品销售的空间。 运输业的发展促进商品的流通，稳定社会物价，保持人民生活的
水平不断提高。 运输发展使得现代城市结构发生本质性的变化，扩大城市化的步