实验三城市用地适应性评价汇总

实验三城市用地适应性评价

城市用地适应性评价是城市总体规划的一项前期重要工作，包括工程地质、经济以及生态环境。本实验涉及一部分指标体系

实验目的：如何利用GIS经行多因子的城市用地适应性评价

实验原理：1.确定城市用地适应性评价的因子及其权重；

2. 对各个单因素做适应性评价，统一分级成1-5级，并且转换成栅格数据；

3. 对所有的单因素评价的栅格数据做叠加操作，每个栅格代表的地块将得到一个综合的评价值；

4. 对综合后的栅格数据评价值进行重新分类定级。

实验数据：本实验的研究区为某个山区的小城镇，数据包括矢量数据库（评价基础数据.mdb）以及地形栅格数据（高程、坡度）。

关于用地适宜性评价的研究很多，指标体系也不相同。本实验主要采用钮心毅、宋小

冬的研究，适宜性评价分为两大类：生活区的用地适宜性评价和工业区的用地适宜性评价，包括了各自的交通、市政、绿地等。

不同类型的用地适宜性评价的准则也是不一样的，例如生活区的用地适宜性评价更加关注的是城市中心区的可达性、环境适宜性等，但是工业区用地适宜性评价更关注交通快捷性、土地成本、环境影响等。

实验步骤

层次分析法

1. 首先对各个单因素做适宜性评价，统一分级成1-5级，并转换成栅格数据；

2. 经行栅格数据的加权叠加运算，每个栅格代表的地块将得到一个综合评价值；

3. 最后，对综合后的栅格数据重新分类定级，得到居民生活区的用地适宜性综合评价值。

单因素适宜性评价分级

交通便捷性评价

交通便捷性评价主要根据距离省道、县道的远近加以确定，评价标准如下:

1. 添加道路图层，打开属性表，按属性选择，在对话框中点击“获取唯一值”，然后“类型

=省道”或“类型=县道”。

2. 分析工具一一领域分析一一多环缓冲区，对话框如下：分别建立省道和县道的多环缓冲区。

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3. 分析工具一一叠加分析一一联合，输入要素为省道缓冲区和县道缓冲区两个数据，联合 完成命名

为“交通便捷性评价”，在属性表中添加字段“评价值”，类型为文本，并进行字 段计算

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4.将交通便捷性图层进行矢量转栅格操作：转换工具

面转栅格 交通便捷性评价一

5.打开研究范围图层，在面转栅格框中打开环境 处理范围 图层研究范围

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