交通工程学公式全
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
V c
Cb –基本通行能力， 设计速度为 120、 100、 80、 60km/h 的Cb分 别是 2000、2000、1900、1800
V c
-第 i 级服务水平最大服务交通量与基本通行能力的之比
2
单向车道设计通行能力：Cd = Msvi × N × fw × fhv × fp = Cb ×
V c
(KD 为不均匀系数)
× 2=
1 n 1
1 Vi
AADT C
×
K 100
×
×2
5.时间平均车速 Vt=
n i=1 Vi
(Vi 第 i 辆车的地点车速，n 车总数) (n 车行次数，s 路长，ti-i 辆车行时间
区间平均车速 Vs=1
n
=
ns ti
6.交通密度 K= =
L
N
Q Vs V
(Q 单车道交通量，N 单车道内车辆数，L 路长) × ht (K 车流密度,V 为 km/h)
× N × fw × fhv × fp
N-车道数；fw –车道宽和净側宽； fhv –大型车对通行能力的修复系数；fp-驾驶员的修复系数 fhv =
1 1+Phv ×(Ehv −1)
3
1.制动距离：L=
V2
254(φ +i)
=vt +
V 2 −02 2a
(i 为坡度，φ 为轮与地面的附着系数，km/h) 2.月变系数：K 月=
AADT MADT
=
1 365 Qi 365 i=1 1 n Qi n i=1
(n 可为 30d、31d、29d、28d) 3.高峰小时流量：VPHF=0.12× AADT 高峰小时系数：PHFt= 4.均匀条件下： 设计小时交通量 DHV=AADT× 车道数 n=
7.车头间距 hs=
1000
车头时距 ht= 8.浮动车法
K 3.6 3600 Q
=
（Q 道路交通量）
测定方向上的交通量 qc=
Xa+Yc ta+tc
Xa −测试车逆测向行驶，对向行驶的车数
1
Yc −测试车顺测向行，超越测试车减被测车超的车数 ta --逆待测向行驶的时间 tc --顺待测向行驶的时间 平均行程时间 t= −
Yc qc
；平均车速 v= × 60 (L 路长 km)
tc
L
9.总延误=观测到的停车总数× 观测时间间隔 每辆停车的平均延误=
总延误 总延误 停车辆数 引道上的总交通量
交叉口引道上每辆车的平均延误= 停车百分数=
停车辆数 引道上的总交通量
10.交通流：平均流量 Q=Vs × K (Vs 空间平均车速，K 车流密度) 11.速度-密度关系：V= Vf × (1—- ) （ Vf为最大速度）
DHV C K 100 高峰小时交通量
60 t
t 时间的内统计所得最高交通量×
(
K 100
= 0.133)
(C 为每条车道的通行能力) (w1 为一条车道宽)
路幅宽度 W=w1× n 不均匀条件下：
单向设小时交通量 DDHV=AADT× 车道数 n=
DDHV C
ຫໍສະໝຸດ Baidu
K 100 KD 100
×
KD 100
Vf K
流量 -密度关系：Q= K × Vf × (1—- ) (Kj最大密度)
Kj
K
流量 –速度关系：Q = Kj × (V— )
Vf
V2
13.泊松分布：P(k) = P k
——
λ t k ×e −λ t m k ×e −m k!
=
k!
; m=λt
在计数区间 t 内到达 k 辆车或人的概率
λ——单位时间间隔的平均到达率 t——时间间隔持续的时间或距离 m——间隔 t 内平均到达的人或车数 14.高速公路 最大服务交通量：Msvi =Cb ×
Cb –基本通行能力， 设计速度为 120、 100、 80、 60km/h 的Cb分 别是 2000、2000、1900、1800
V c
-第 i 级服务水平最大服务交通量与基本通行能力的之比
2
单向车道设计通行能力：Cd = Msvi × N × fw × fhv × fp = Cb ×
V c
(KD 为不均匀系数)
× 2=
1 n 1
1 Vi
AADT C
×
K 100
×
×2
5.时间平均车速 Vt=
n i=1 Vi
(Vi 第 i 辆车的地点车速，n 车总数) (n 车行次数，s 路长，ti-i 辆车行时间
区间平均车速 Vs=1
n
=
ns ti
6.交通密度 K= =
L
N
Q Vs V
(Q 单车道交通量，N 单车道内车辆数，L 路长) × ht (K 车流密度,V 为 km/h)
× N × fw × fhv × fp
N-车道数；fw –车道宽和净側宽； fhv –大型车对通行能力的修复系数；fp-驾驶员的修复系数 fhv =
1 1+Phv ×(Ehv −1)
3
1.制动距离：L=
V2
254(φ +i)
=vt +
V 2 −02 2a
(i 为坡度，φ 为轮与地面的附着系数，km/h) 2.月变系数：K 月=
AADT MADT
=
1 365 Qi 365 i=1 1 n Qi n i=1
(n 可为 30d、31d、29d、28d) 3.高峰小时流量：VPHF=0.12× AADT 高峰小时系数：PHFt= 4.均匀条件下： 设计小时交通量 DHV=AADT× 车道数 n=
7.车头间距 hs=
1000
车头时距 ht= 8.浮动车法
K 3.6 3600 Q
=
（Q 道路交通量）
测定方向上的交通量 qc=
Xa+Yc ta+tc
Xa −测试车逆测向行驶，对向行驶的车数
1
Yc −测试车顺测向行，超越测试车减被测车超的车数 ta --逆待测向行驶的时间 tc --顺待测向行驶的时间 平均行程时间 t= −
Yc qc
；平均车速 v= × 60 (L 路长 km)
tc
L
9.总延误=观测到的停车总数× 观测时间间隔 每辆停车的平均延误=
总延误 总延误 停车辆数 引道上的总交通量
交叉口引道上每辆车的平均延误= 停车百分数=
停车辆数 引道上的总交通量
10.交通流：平均流量 Q=Vs × K (Vs 空间平均车速，K 车流密度) 11.速度-密度关系：V= Vf × (1—- ) （ Vf为最大速度）
DHV C K 100 高峰小时交通量
60 t
t 时间的内统计所得最高交通量×
(
K 100
= 0.133)
(C 为每条车道的通行能力) (w1 为一条车道宽)
路幅宽度 W=w1× n 不均匀条件下：
单向设小时交通量 DDHV=AADT× 车道数 n=
DDHV C
ຫໍສະໝຸດ Baidu
K 100 KD 100
×
KD 100
Vf K
流量 -密度关系：Q= K × Vf × (1—- ) (Kj最大密度)
Kj
K
流量 –速度关系：Q = Kj × (V— )
Vf
V2
13.泊松分布：P(k) = P k
——
λ t k ×e −λ t m k ×e −m k!
=
k!
; m=λt
在计数区间 t 内到达 k 辆车或人的概率
λ——单位时间间隔的平均到达率 t——时间间隔持续的时间或距离 m——间隔 t 内平均到达的人或车数 14.高速公路 最大服务交通量：Msvi =Cb ×