广东鹤南大桥桥型方案选择
桥梁方案设计（5篇模版）
桥梁方案设计（5篇模版）第一篇：桥梁方案设计1.1桥梁工程1.1.1设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》；（JTG D60—2004）2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）一、上跨贵黄高速公路桥本桥梁工程位于金阳宾阳大道延伸段道路K1+360处，为跨越贵黄高速公路而修建，桥起点桩号为K1+193，终点桩号为K1+527。
桥梁全长334m，采用两联4×40m装配式预应力小箱梁，桥面全宽54m，分左右两幅，单幅：8.0m（人行道）3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）4、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）7、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）9、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013版）1.1.2技术标准1、设计车速：60km／h2、道路等级：主干道3、设计荷载：汽车荷载：城市-A级；人群荷载：3kN/m24、地震动加速度峰值为0.05g，地震动加速度峰值为0.05g，桥区为Ⅵ度区，按Ⅶ度设防。
5、桥下净空：大于6m。
6、桥梁结构设计基准期：100年；安全等级：一级；1.1.3桥梁设计方案+16.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=24.5m。
1）下部结构a、0号左幅桥台、8号桥台均为重力式U型桥台，桩基础，0号右幅桥台采用埋置型桥台，桩基础；桥墩均采用柱式墩，桩基础，由于暂无地勘资料，桩长均暂定为20m。
b、桥台台身和扩大基础采用C25混凝土；承台、桩基础、台帽、垫石及挡块采用C30混凝土；桥墩采用C40混凝土；小箱梁、梁底楔形块采用C50混凝土。
c、桥台与路堤衔接，台后填土较高，为了防止填方沉降后引起桥头跳车和避免冲击对桥台的损害，台后设置长度为6米的钢筋混凝土搭板。
跨珠江城市公路桥梁布置方案研究
本项目以跨越珠江容桂水道的金沙特大桥桥梁布置方 案为研究对象，从桥位及桥跨总体布置、桥型方案、桥梁 结构选型、技术经济比较等方面进行综合比选，从而给出 合理可行的工程建设方案。通过本文的研究给类似400m主 跨城市公路桥梁的研究提供有益的帮助。
1 桥位及桥跨布置研究 1.1 桥位方案
城市公路桥梁的桥位方案宏观上一般由城市总体规 划、综合交通规划等上位规划确定，桥梁两岸衔接城市路 网，以实现交通功能。
对于水上过河建筑物选址，《内河通航标准》《长江干 线通航标准》规定：相邻两座水上过河建筑物的轴线间距， 应大于代表船队长度与代表船队下行5min航程之和[2]。
（1）按最大船长108m考虑，桥梁与码头、锚地之间的 安全距离上游为432m，下游为216m，可见拟选桥位与桥址 区域的码头、锚地的距离满足规范要求。
（3）桥梁布墩需要考虑桥梁合理的边中跨比例。 （4）桥墩需要尽量避免设于深泓区，减少施工难度。 （5）跨度布置上尽量保证对称性，保证桥梁的景观 效果。 统筹考虑通航、防洪影响、桥梁建设技术及经济合理 等因素，金沙特大桥主跨413m基本跨越了可通航水域，且 桥梁主墩承台距离大堤堤脚距离不小于10m。 因本桥边跨基本位于岸上，其布置受到主桥边中跨比 列、南北侧接线、周边地物影响。节约成本的角度，边跨 应尽可能较短，具体情况根据不同桥型进行优化设计。
在具体位置上根据《内河通航标准》中桥梁与码头、 锚地以及相邻两座过河建筑物之间的距离进行研究。《内 河通航标准》中规定：水上过河建筑物与码头、船台滑 道、取排水口等临河建筑物和锚地的间距，应按满足船舶 航行、作业和建筑物运行的安全要求，经论证研究确定。 水上过河建筑物与码头的间距，水上过河建筑物在下游时 不得小于码头设计船型长度的4倍，水上过河建筑物在上游 时不得小于码头设计船型长度的2倍[1]。
潮州市某大跨径桥梁方案设计
⑵防洪：防洪要求是墩台布置的关键控制性因素，
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广东建材 2021 年第 7 期
设计与装饰
包括桥墩阻水比及距堤脚净距的要求。 ⑶被交道路：被交道路是墩台布置的主要控制因
⑵根据防洪要求，桥梁墩柱及承台应布置在堤防工 程设计断面外，一般与堤脚距离宜大于 5m。
⑶桥位在韩江南岸上跨护堤路，及规划省道。 综合上述因素，连续梁各桥墩布置如下： ⑴主墩 2#，3# 墩对称主航道布置，3# 主孔跨径取 160m； ⑵根据经济性原则，减小主桥长度，0# 墩靠近河 堤，1# 墩考虑与河堤距离及合理跨径比例。1#，2# 孔跨 径取 52+88m； ⑶4# 墩靠近河堤布置，4# 孔跨径取 100m 是合适
空间计算软件 （R&BSoft PCF） 计算群桩基础的等效刚 度，施加节点弹性连接，以近似考虑桩土相互作用。
E2 地震作用下，通过非线性时程分析，可得到各桥 塔及边墩关键截面地震响应。对主塔、桥墩各关键截面 及对应最不利单桩进行验算，结果如表 2～表 5 所示。
根据计算结果，斜拉桥在 E2 作用下桥塔、桩基关键 截面承载能力均能满足要求，且有较大富裕度。斜拉桥 方案抗震性能较好。
梁桥常用的结构形式主要有连续箱梁或连续刚构。 连续刚构采用墩梁固结体系，桥墩可以分配墩顶一部分 弯矩，提高了竖向刚度，减小了主跨墩顶及跨中内力，省 去了主墩处支座，避免大吨位支座的养护和更换，省去 后期养护费用。但本项目主墩墩高较矮，约为 13m，且处 于高烈度地震区，桥墩刚度大，地震响应大，刚构桥方案 不合适。而连续箱梁体系可以通过设置减隔震措施大大 降低下部结构地震力[4]，减小下部结构尺寸及配筋，具 有良好的经济效益，推荐采用连续梁方案。
东江南特大桥主桥桥式的选择
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穗莞深城 际轨道 交通 工程 是 国内首 条真 正意 义上 的城 际轨 转角 １８ 容许值 ２ ｏ ， 梁刚度满足规范要求 。 ．‰（ ％ ）桥
道 交 通 项 目， 不 同 于 国 铁 ， 不 同 于 地 铁 ， 多 技 术 标 准 、 术 它 也 很 技
在《 规》 暂 修订后 的图 ２荷载模式作 用下 ， 钢桁梁跨 中最大竖 参 数 无 相 应 的规 范 。针 对 国 务 院 对 珠 三 角 城 际 轨 道 网 的 规 划 ， 广 向挠 度 ３ ． ｍ（ 许 值 ２ ｍ） 钢 桁 梁 最 大 梁 端 转 角 ３ １ （ ６ １ｃ 容 ２ｃ ， ．‰ 容 东 省 铁 路 建 设 投 资 集 团 组 织 中铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 、 许值 ２ ， ‰） 桥梁刚度不满足规范要求 。钢桁 梁边支点采用压 重后 中国铁道科学研究 院 、 中铁 工程设 计 咨询集 团有限 公司 等设计 、 仍存在负反力 。考虑改 良方案为 ： 跨提部分的（０ ０＋ ０ｍ 连续 ５ ＋８ ５ ） 科研单位编制 了珠 江三角洲 城际轨道交通 《 设计 暂行 规定》 以下 梁改为（０ ０ ０ｍ钢桁梁 ， （ ５ ＋８ ＋５ ） 与主桥相连 ， 连续长度增加 ３ ０ｍ， ６ 简称为《 规》 ， 统一 整 个线 网的技 术 标 准 、 暂 ）来 技术 参 数 。由于 需 增 加 钢 材 约 ６５ ０ｔ ０ 。鉴 于 列 车 荷 载 模 式 改 变 后 ， 用 原 桥 式 结 采 《 规》 暂 在不断修编 中 ， 施工 图 阶段 较初 步设 计 阶段 ， 车竖 向活 构不能满足规范要求 ， 列 要将跨提部分 的连续梁 改为与主桥 相连 的 载 图示发生 了较大 变化 ， 由八节 编组 的珠三 角城 际轨 道交通 车辆 钢桁 梁 ， 在初步设计 上需 增加 大量 投资 额 ， 以考虑 修改初 步设 所 荷载 图示修订 为 ０ ６ Ｃ荷载 图示 （ 图 ２ 。 ．ＵＩ 见 ） 计的桥式 ， 采用下承式整体桥面加劲钢桁 梁桥 （ 案一 ） 方 和下承式
省道南鹤公路南渡江特大桥设计简介
省道南鹤公路南渡江特大桥设计简介摘要：近年来随着交通运输事业的快速发展，桥梁转体施工技术得到了更加广泛的应用。
无论是在山区崇山峻岭、深山峡谷的单孔拱桥工地，还是在平原地区的跨河、跨线和市政立交桥上，转体施工都以其施工简易、质量可靠、施工安全、经济、不干扰既有公路、航道、铁路的运输等独特优势显现出强大的竞争力和生命力。
本文以南渡江特大桥（净跨190m上承式箱型拱桥）为例，对其主桥设计及转体施工工艺进行简要阐述。
关键词：上承式箱型拱桥净跨190m 转动体系转体施工1工程概况南鹤公路是湖北省鹤峰县境内重要的干线公路，是连接鹤峰县东部五里乡、走马镇、铁炉乡三大乡镇的重要通道，又是鹤峰县和恩施州其它各县通达湖南、广东等省的重要省际出口通道。
本项目是南鹤公路上的一座山区特大跨度钢筋混凝土拱桥，桥梁净跨190m，桥高163m。
2总体设计及桥跨布置本桥全长272.276m。
主桥净跨190.0m，位于直线段，走马岸为2孔18.6m引桥，位于缓和曲线和圆曲线内，鹤峰岸为1孔25.0m引桥，位于缓和曲线内。
桥面纵向设置双向1.0%的纵坡；桥高163.0m。
横断面布置为净9.0m行车道+两侧0.5m的防撞墙，总宽10.0m。
3主桥上部结构主孔为上承式普通钢筋砼箱形拱桥，净跨190.0m，净矢高38.0m，净矢跨比1/5，拱轴系数m=1.988。
主拱圈为等截面悬链线单箱双室箱形拱。
上承式普通钢筋混凝土箱形拱桥由主拱圈和拱上建筑组成。
全桥拱上建筑由11孔跨度18.6m的装配式预制小箱梁桥组成，全桥按三联设计，联跨组合为(2.93+2×18.6m)+ (11×18.6m) + (25.0+2.53m)，即只在交界墩背墙处设伸缩缝，联内跨间以及桥台处设桥面连续。
拱上建筑包括垫梁、立柱、盖梁、简支小箱梁以及桥面铺装砼。
主拱圈箱宽7.50m，高3.3m，拱箱侧腹板、中腹板之间中至中距离为3.02m，顶、底板厚0.3m，侧腹板和中腹板厚0.38m，每个室的四角设有0.5m×0.2m倒角。
番禺市桥大桥重建方案
2.交通组织
（1）施工期间：为保证施工期间交通畅通，采用半幅施工、半幅通行的交通组织方案。
（2）施工结束后：恢复正常交通，提高桥梁通行能力。
3.施工方案
（1）拆除旧桥：采用机械拆除与爆破相结合的方式，确保拆除过程安全、高效。
3.改善桥梁景观，促进城市形象提升。
4.合规合法，确保项目顺利实施。
三、项目方案
1.桥梁设计
（1）桥型选择：根据市桥水道地理环境及交通需求，采用预应力混凝土连续梁桥。
（2）桥梁规模：全长约600米，桥宽40米，设置双向六车道及两侧非机动车道、人行道。
（3）桥梁结构：采用预应力混凝土连续梁结构，桥墩采用薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩。
)
第2篇
番禺市桥大桥重建方案
一、项目概述
番禺市桥大桥位于广州市番禺区，横跨市桥水道，是连接市桥街道与桥南街道的重要交通枢纽。鉴于该桥建设年代久远，存在一定的安全隐患，且已无法满足当前交通需求，现拟定对其进行拆除重建。
二、项目目标
1.提高桥梁安全性能，确保人民群众生命财产安全。
2.提升桥梁通行能力，缓解区域交通压力。
五、风险评估与应对措施
1.风险评估：本项目主要风险包括工程质量风险、施工安全风险、投资风险等。
2.应对措施：建立健全风险管理体系，制定针对性的风险应对措施，确保项目顺利进行。
六、结论
本方案在合法合规的前提下，充分考虑了市桥大桥重建的必要性、可行性和效益，为项目的顺利实施提供了有力保障。希望相关部门予以审批，确保项目早日启动，造福广大市民。
4.工程质量及安全
（1）遵循国家及地方相关法律法规、技术标准，确保工程质量。
广东鹤南大桥桥型方案选择
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（ ．广东鹤南路桥有 限公 司 ， １ 广东江 门 ５９ ０ ； ．中交公路规划设计 院有 限公司 ， ２ ００ ２ 北京 １０ ８ ） ０ ０ ８
摘要 ： 广东鹤南大桥受毗邻 的广珠铁路 桥跨 径布置限制 ， 桥型选择较为困难。经过一系列研究 ， 先后提 出了下承 式拱桥 、 混凝土刚构桥 、 混凝土斜拉桥 、 混合 梁刚构桥 四种 桥型 ， 并从安 全、 观 、 美 经济 、 施工 、 护几个方 面进行 养
如 图 １ 图 ２所 示 ， 珠 铁 路 桥 跨 径 布 置 为 ： 、 广
１ ． ５ ＋２×２ ０ ＋１ ． ５ ＝６ ２ １ １ ０ ｍ １ ３ｍ １ ０ ｍ １ ８ ． ｍ。鹤
（ ） 梁 宽 度 ：３ ０ ５桥 ３ ． ｍ；
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南 大 桥 位 于 铁 路 桥 下 游 ， 桥 桥 轴 线 相 距 ４ ｍ， 两 ３
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１ 主要 技 术标 准
（ ） 路等级 ： 速公路 ； １公 高 （ ） 计 速 度 ：０ ｋ ／ ； ２设 １ ０ ｍ ｈ （ ） 车 道 数 ： 向六 车道 ； ３行 双
（ ） 车 道 宽 度 ： ３ ７ ｎ； ４行 ３× ． ５ ｌ
＼ 鹤南大桥 广东
图 ２ 鹤南 大桥 与 广珠 铁路 桥平 面关 系 图
Ｔ部 高 ・５ 根 梁 约２ 蔷 ．
珠海市鹤港高速白藤河特大桥总体设计
珠海市鹤港高速白藤河特大桥总体设计摘要：白藤河特大桥为珠海市鹤洲至高栏港高速公路一期工程控制性工程，特大桥需要跨越白藤河航道，并需要避免在水道主河槽中设置基础，主桥方案采用（70+120+70）m连续刚构桥。
鉴于桥位位于内河入海口位置，过往船只较多，这对桥梁耐久性设计和桥梁防船舶撞击设计都提出了要求。
通过综述白藤河特大桥设计情况，希望对类似工程提供参考和借鉴。
关键词：连续刚构结构设计桥梁防船舶撞击设计1工程概况白藤河特大桥起自鹤州南互通交叉止点，往西上跨白藤河水道，在白藤河西侧设置金湾东互通，主线继续往西上跨机场东路，在金湾高尔夫北侧为止，全桥长2370.67m。
桥址范围内约2.1km在水域内，只在白藤河西岸有约400m为陆地。
白藤河水域较宽，桥位处约1.9km，河床较平坦。
白藤河水道位于磨刀门水道西侧，其与磨刀门之间有鹤州水道相连，属磨刀门水系。
拟建大桥桥轴线的法线方向与水流流向的夹角约为0°，设计最高通航水位为3.674m，最低通航水位为-0.33m。
根据《内河通航标准》（GB50139-2014），内河Ⅴ级航道单孔双向通航净宽不应小于80m。
桥梁通航净空宽度还应考虑到桥梁两侧产生的紊流区：根据数模结果及以往经验显示，桥墩周围约8m内存在紊流。
故大桥单侧加宽值取8m，两侧共为16m。
考虑紊流后的净宽为80m+16m=96m。
故综合考虑净宽计算结果及强制性标准要求的规定，通航净宽不应小于96m。
白藤河特大桥主桥设单孔双向通航，主跨径为120m，大桥承台之间的净距为105.3m，垂直于水流方向的通航净宽为100m，满足标准要求。
图1桥位平面图2主要技术标准1）速度：100km/h。
2）汽车荷载：公路—Ⅰ级。
3）桥梁宽度：整幅33m。
4）设计洪水位：主桥设计洪水频率采用1/300，H(P=0.33%)=4.076(1956年黄海高程)引桥设计洪水频率采用1/100，H(P=1%)=3.666(1956年黄海高程)5）地震烈度：动峰值加速度系数0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s，地震基本烈度Ⅶ度。
特大桥双线矩形空心桥台施工方案
目录1。
工程概况 ............................................................................................. 2编制依据与原则 ....................................................................................2.1编制依据 .....................................................................................2.2编制原则 ..................................................................................... 3。
施工准备与资源配置计划..................................................................3。
1施工场地准备...........................................................................3。
2技术准备 ..................................................................................3。
3施工组织机构图.......................................................................3.4主要管理人员配置......................................................................3.5劳动力组织 .................................................................................3.6机械设备投入..............................................................................4.梅州台施工方案及工艺.........................................................................4.1施工工艺流程..............................................................................4.2施工准备工作..............................................................................4.3钢筋制作安装..............................................................................4。
鹤大高速z2合同跨铁路桥施工方案
鹤大高速Z2合同跨铁路桥施工方案编制依据本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。
1、鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册；2、铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全办理法子》。
（铁办【2008】190号）；3、《铁路工程施工安全技术规程》（上、春季版）(TB10401.2-2003、J259-2003)；4、《铁路扶植工程安全生产办理》中国铁路出版社；5、《安全员工作实务》天地风雅编；6、《施工现场临时用电安全技术规范》（扶植部JGJ46-2005）；7、《铁路工务安全轨则》；8、《铁路线路维修轨则》；9、现场实地踏勘调查资料。
二、编制原则1、执行“安全生产、持证上岗”的原则，参建人员必需经安全教育培训，考试合格后，方可上岗。
2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，坚守铁路行车安全的需要。
3、既有线作业遵循“要点”原则。
4、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
三、工程概况（一）桥梁概况K25+415车行天桥用于兴林村机耕通行，位于宁安收费站附近，上部结构为3×20m+3×16m+3×20m+4×20m装配式预应力混凝土空心板，每孔5片。
桥梁全长为982.6m。
空心板为预制后吊装，吊装完成后现浇铰缝再进行桥面铺装。
本桥跨越的铁路线路为图佳线兰岗至宁安站间210公里895米处，非电气化铁路。
本桥跨越图佳铁路的一孔为第3孔，共5片20米空心板，公路与铁路为正交90度，轨顶至板底高度为8.1米。
K26+415车行天桥用于自兴村机耕通行，上部结构为4×20m+3×25m+2×20m装配式预应力混凝土空心板及箱梁，每孔5片。
鹤洲水道栈桥方案比选(简要)
46.8
130
306.58
钢材总重（t）
349
207
349
904.20
填土（方）
5234
4788
10022.23
备注
新增便道需占用填方面积约1000平米（树林）
提升式栈桥方案工程量
项目
栈桥1
栈桥2（通航孔）
栈桥3
合计
栈桥总长度（m）
84
45
120
249
面层重量(t)
185
250
264
698.8
鹤洲水道栈桥方案比选
1概述
珠海市洪鹤大桥工程TJ3标段为新建桥梁，施工地点位于鹤洲南垦区，鹤洲北垦区与鹤洲南垦区跨越246m鹤洲水道，虽然周边路网较发达，但是没有可供施工车辆直接联通鹤洲北垦区与鹤洲南垦区的桥梁。故需在鹤洲水道新建栈桥，先考虑爬坡式栈桥与提升式栈桥俩种方案作为比选，爬坡式栈桥作为优选方案。
2栈桥平面图
2.1爬坡式栈桥平面图
2.2提升式栈桥平面图
3工程量对比
放坡式栈桥方案工程量（纵坡：栈桥3%，便道5%）
项目
便道1长度
栈桥1
栈桥2（通航孔）
栈桥3
便道2长度
合计
栈桥总长度（m）
82.85
99.46
42
99.46
109.84
240.92
面层重量(t)
219
160
219
597.62
钢管桩重量(t)
钢管桩重量(t)
100
700
144
944.052
钢材总计（t）
285950ຫໍສະໝຸດ 4081642.852
3造价对比
佛山市富龙西江特大桥桥型方案总体设计
·128·
2019 年第 4 期
傅海堂,等:佛山市富龙西江特大桥桥型方案总体设计
总第 163 期
同时,应满足通航安全要求及两岸各码头锚 地船舶进出的安全,并应尽量减少主跨跨径,提高 工程的经济性。 据此西侧主塔位置拟设置于航槽 线外,邻近航槽线布置。
(2 ) 辅助墩:西侧辅助墩位置主要受限于跨越 西江江堤的水利要求。 根据西江河堤管理部门的 意见,桥位处江堤为历史险段,桥墩布置应满足堤 防稳定要求,不应布置在堤身设计断面以内。 桥 墩承台距 离 迎 水 坡 堤 角 线 的 最 小 距 离 不 得 小 于 10 m,桥墩承 台 距 离 背 水 坡 堤 角 线 的 最 小 距 离 不 得小于 8m[5] 。
根据通航论证结论,通航净空 B 伊 H = 469m 伊 22m( 垂直水流方向投影净宽为 446m) 。 考虑到主 墩基础尺寸和防撞设施的需要,主跨跨度应不小 于 500m。 2. 2摇 桥型方案选择
适用于本 项 目 路 线 的 桥 型 方 案 为 斜 拉 桥、 拱 桥、悬索桥等,其各自特点如下:
佛山市富龙西江特大桥桥型方案总体设计
傅海堂, 郭文华
( 广东省交通规划设计研究院股份有限公司,广州 510507)
摘要: 对于大跨径桥梁,主跨跨径无疑是影响桥梁经济性的一个重要因素,但并不是决定因素。 结合富龙西江 特大桥桥型方案的设计,介绍了在地形、通航、水利条件复杂的情况下,合理布置桥孔和进行方案比选。 在综合 分析了相关建设条件和控制因素后,推荐采用主跨相对更大的桥型方案,带来了通航安全、结构安全、堤防安全、 施工便利等方面的有益改进,且保持了较好的经济性,具有良好的社会效应。 为同类桥梁建设项目的桥型方案 设计提供参考。 关键词: 桥型方案;桥跨布置;富龙西江特大桥;比选
鹤洲桥方案
深圳市机场（鹤洲）至荷坳高速公路西段鹤洲分离式立交（K2＋198.40）施工方案深圳粤龙实业发展公司一九九七年十月七日鹤洲分离式立交主要工程施工方案第一章工程概况及工程特点一、工程概况鹤洲分离立交位于机荷高速公路西段第八标段，中心桩号为K2＋198.40。
本桥位于R＝2000M的平曲线上，与鹤洲－石岩公路斜交，斜交角为30度，本桥采用斜桥正做，分上、下行两座桥。
鹤洲分离立交下部结构型式为：1、2、3号墩为独桩独柱式墩，桩径Φ200CM，墩高 5.5～7.0米。
0，4号为桩柱式桥台，桩径Φ150CM，盖梁高1.1米。
上部结构为单箱双室等截面预应力混凝土连续箱梁，主梁梁底宽9.0米，顶板宽15.75米，平均梁高1.75米。
桥面横坡2％，由箱梁顶板形成，纵坡为3％，由支座顶预埋钢板形成。
腹板采用12Xφj15.25钢绞线，顶、底采用5Xφj15.24钢绞线。
锚具型号分别为OVM15-12和KBM15-5。
全桥共用混凝土4755立方米，沥青混凝土262立方米，I级钢筋56吨，II级钢筋324吨，钢绞线44吨。
二、工程特点鹤洲分离立交跨越洲－石公路，与其斜交，该路为地方道路，路窄，通行车辆多，对本桥施工的干扰较大。
为保证本桥施工的顺利进行，又不能中断地方交通，必须精心安排施工现场，做好各项安全保障措施。
第二章下部结构施工方案§2－1 钻孔灌注桩一、平整场地本桥钻孔灌注桩均为旱地施工，应先清除地表杂物，换除软土，整平压实钻机位置的场地。
二、埋设钢护筒经测量放样精确定出桩中心位置，然后埋设钢护筒。
钢护筒直径大于桩径20～30CM，并在钢护筒上标记确定桩中心位置，或在护筒四周引出护桩，以便钻孔时随时检测桩心偏差。
三、钻机钻孔钻机选用两台正循环钻机1、造浆：使用短的临时护筒进行施工时，钻孔中需充满泥浆。
再开钻前备足1.5倍所需泥浆用的粘土或膨润土，造浆并将泥浆池蓄满备用。
2、钻机安装就位：先将钻机设于桩位处，将钻机底盘调平同时使钻机转盘中心对准桩位中心。
广深高速鹤洲立交改扩建技术
（ ３ ） 桥梁跨径布置 、 上部结构形式 的选择要 注 重施工便利 ， 尽量减少对现状交通的影响 。
参考 文献 … １ 陈胜 武． 互通 立交扩建 方案探讨 【 Ｊ ］ ＿ 中外 公路 ， ２ ０ １ ０， （ １ ） ．
２ ． ４ 匝道 路 基 改扩 建 关 键技 术
［ ５ ］曾宇 彤 ． 广湛 高速 公 路互 通立 交设 计 【 Ｊ ］ ． 青 海交 通科 技 ， ２ ０ ０ ３ ，
（ ｏ ４ ） ．
新 旧 路 基 结 合 处 理 是 互 通 立 交 匝 道 路 基 的关
Ｉ ６ 】 易巍 ． 高 速公路 互通立 交的规 划与设 计体会 ［ Ｊ ］ ． 广东公路 交 通 ，
１ ９ ９ ８ ， （ Ｏ ２ ） ．
键技术【 ｓ 】 ［ ６ １ ： （ １ ） 在填筑 加宽路基前 ， 先对老路基边
程 和用地， 以节 约 工 程 投 资 ， 减少新增用地， 缩 短 改
建工期 。互通立交 的改扩建在尽量满 足交通流的 需求下， 应合理确定改扩建方式 ， 在考虑建设规模 、 安全 性 、 工程经 济 、 实施 难度 、 景观设 计等 多方 面 因素 的前提下 ，应着重减轻施工期对现行 高速公 路 和地 方 交 通 、 经济的干扰， 最 大 限 度 地 满 足 各 项
要 求 。通 过 对 上 述 工 程 实 例 的分 析 不 难 得 出 以 下 结论 ： （ １ ） 通过 增 加 匝 道 以增 强 现有 互 通 立交 的交 通
图 ６ 鹤 洲 立 交 互 通 扩 建 近 期 买 施 方 案 图
功 能 是互 通 立 交 改 扩建 的一 种 十分 可 行 的方 式 。
陈村特大桥主桥桥型方案比选
陈村特大桥主桥桥型方案比选王雷【摘要】大跨度桥梁桥型方案比选,应在技术可行的前提下,对桥梁的经济性、美观性和创新性进行系统的分析、论证与比较,力争找到一个既能突出当地经济特色、人文思想及价值观念,又能表达现当代桥梁的技术水平及蕴涵未来桥梁的发展趋势的最佳方案.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2010(033)007【总页数】2页(P108-109)【关键词】大跨度桥梁;方案比选;桥型方案【作者】王雷【作者单位】广东省公路勘察规划设计院有限公司【正文语种】中文【中图分类】U4421 工程概况陈村特大桥是广明高速公路中一座跨越陈村水道的特大桥,两端分别连接韦涌跨线桥、吴家围枢纽立交。
桥址处陈村水道为国家Ⅲ级航道,河道宽约 110m。
航道及水利部门要求大桥不能在河中布设桥墩,必须一孔跨越陈村水道,净高不小于 10m,桥墩外边缘离现有河堤坡脚净距不小于5m。
由于桥位处河道狭窄弯曲,且路线与河道斜交(交角约70°),大桥一孔跨越陈村水道,需主跨采用 210m方能满足航道及水利部门的要求。
2 主要技术标准(1)道路等级:高速公路。
(2)路幅宽度:34.5m,双向六车道。
(3)设计荷载:公路-I级。
(4)设计车速:120km/h。
(5)桥上最大纵坡:0.5%。
(6)设计水位:8.370m(1956年黄海高程基准),按1/300(300年一遇)考虑。
(7)通航标准(III级通航):通航净高为10m,通航水位为8.33m(1956年黄海高程基准),按1/20。
(8)地震动峰值加速度:0.1g。
3 主桥方案设计及比选3.1 双塔双索面PC斜拉桥方案本方案为(105+210+105)m三跨双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,全长 420m。
采用设置液压阻尼器的半漂浮体系,边跨设置一个辅助墩以改善结构受力,并有利于施工安全。
常规斜拉桥为了提高桥梁整体刚度,改善结构受力,边中跨比一般为 0.35～0.5,但本桥跨度不大,边中跨比取0.5,对结构受力影响不大,此比例使桥梁更加舒展,桥梁景观效果更好。
广东省交通厅已发文确定首期建设鹤南西江大桥
广东省交通厅已发文确定首期建设鹤南西江大桥
记者了解到，建设鹤南西江大桥可行性进行研究已获通过专家论证，目前该项目正抓紧进行收费审批及土地预审等呈文的编制。
三二五国道南海九江大桥于二OO七年六月十五日年受运沙船撞击坍塌，给西江两岸的南海和鹤山的交通带来了诸多不便。
七日从广东省佛山市交通局获悉，广东境内西江两岸的佛山南海至江门鹤山之间将再建一座大桥，初定名为鹤南西江大桥，新建大桥位于南海九江大桥上游约六千米处。
粤北地区的清远、连州等前往粤西各地可绕过广佛城市中心区，对城市交通压力也有缓解作用。
鹤南西江大桥建成后将有望改变这一现状。
佛山市南海段全长约三千米。
鹤南西江大桥建设范围为佛山市南海区龙高路至江门市鹤山龙口镇，与江肇高速公路互通，途经南海九江，鹤山古劳、龙口、鹤城等镇，终点于鹤山市址山后接三二五国道。
该桥全长逾五点六三千米，双向六车道，估算总投资人民币六点三六亿元。
据悉，广东省交通厅已发文确定首期建设鹤南西江大桥。
广东佛山市交通局局长高荣堂表示，鹤南西江大桥建成后，广(州)佛(山)两地至粤西地区的江门、阳江等珠江西岸城市的交通往来将更为便捷。
“三二五国道复线I期工程”全长三十七点八七九千米，总投资十二点四四亿元，主要由江门市投资建设。
新关大桥改造的施工技术方案111.doc
省道S303线石鹤公路新关大桥改造工程A6标段施工技术方案一、工程简介：位于S303线K6+835新关大桥建于二十世纪五十年代，原为石墩台钢桁架木面桥，1966年改建为6孔不等跨双曲拱桥，1997年对主拱圈及桥面进行了加固改造，设计标准通行荷载：汽-20、挂-100，车道宽度由原来的净6m，加宽至净7m，桥面两侧增设1.25m的人行道，桥面全宽由原来的6.5米加宽到10m。
经长沙理工大公路工程试验检测中心对本桥的检测，静载试压，主要存在的问题：桥面多处破损，伸缩缝失效，桥面积水，桥台桥面沉陷，皂市台桥面大面积下沉积水严重无法排水。
二、设计概况：本桥采用主拱圈加固及其加载和拱上填腹换填及其卸、加载改造的办法，解除病害，提高承载力。
即拆除部分拱上建筑，保留主拱圈与桥台。
桥台桥面设计采取不换填U型台内填料直接浇筑C40钢筋混凝土盖板，对原有桥台经局部换填后在其上增设钢筋砼台纵帽梁4根（每台二根），桥台搭板横梁2根（每台一根），在拱肋位置植入悬挂全丝杆件，有三重作用：其一、拱肋加固抗剪保证；其二、悬挂钢筋支承作用；其三、悬挂模板作用。
在桥台进行拱上填料卸载和回填后，进行C20砼调平，再在0#桥台上面现浇C40砼13.3m简支梁板，6#桥台现浇桥台盖板，使整个桥面形成“肋形楼盖”结构，使桥梁成为一个整体，共同承受荷载。
改造后的桥梁宽10.9米，其中行车道宽7.5米，人行道各1.5m，栏杆各0.2m。
桥梁全长162.53米，设计荷载汽车-20级，挂车-100。
三、主要工程量C30主拱圈加固190.5 m3，C15小石子砌片石拱上填料换填720 m3，C40桥面挑梁预制66根，C20现浇桥面垫层99.61 m3，C40现浇桥面铺装258.6m3,C40现浇简支梁及台盖板98.8 m3, C30现浇人行道113.6 m3，C30人行道预制186块，其余工程量详见施工图工程量汇总表。
四、分项工程施工顺序1．分项工程施工顺序根据本工程特点具体施工顺序如下：主要分项工程施工顺序为：钢管支架搭设拱圈锚固植筋拱肋加固拱板封箱半幅护栏拆除拱顶段5m范围内填料挖除拱顶植筋拱顶加固砼拱脚段拱上填料挖除拱脚段换填片石砌体桥面调平垫层现浇挑梁预制及安装伸缩缝安装桥面钢筋制作安装桥面铺装砼人行道板预制及安装现浇人行道现浇护栏砼预制立柱安装。
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图 4 下承式拱桥景观效果图
［2］ 置体外束 预 防 跨 中 病 害 、严 格 施 工 措 施 等 方 ［3］
而且铁路 桥 根 部 梁 高 12 ． 5 m ，为 跨 径 的 1 / 式可以尽量遏制此类病害 18 ． 4 ，已经接 近 公 路 桥 常 采 用 的 混 凝 土 刚 构 桥 的梁高 尺 度。 且 公 路 桥 活 载 较 小，对 主 梁 的 刚 度要求低，不 需 要 设 置 拱 结 构 分 担 活 载 和 加 强 刚度。 因此 该 桥 型 对 于 公 路 桥 来 说，增 加 了 赘
0 ℃ 。 年平 均 降 水 量 1700 mm 。 每 年 的 7 ～ 9 月 有 2 ～ 3 次的台风和热带风暴，最大风力可达 12 级以上。 平均相对湿度为 78 % 。 鹤南大 桥 跨 越 的 西 江 为 内 河 Ⅰ 级 航 道，代 表 船 型 为 3000 DWT 海 轮。 主 墩 船 撞 力 19 ． 6 MN ，过渡墩船撞力 12 ． 2 MN 。 桥址存 在 西 江 断 裂 之 次 级 或 分 支 断 裂，属 非全新 活 动 断 裂，对 桥 梁 设 计 施 工 影 响 不 大。 100 年超越概率为 10 % 地表地震动峰值加速 度 0 ． 107 m / s2 ，地震基本烈度为Ⅵ 度。 场地 下 伏 基 岩 为 白 垩 系 （ K ） 泥 质 砂 岩、泥 岩，整体上构成简单，岩体较稳定，强 度 低，基 础 形式为摩擦桩。
参考文献： ［1］ 邵旭东． 桥 梁 工 程［M］． 北 京： 人 民 交 通 出 版 社，2002 ． ［2］ 许长 城． 体 外 预 应 力 技 术 在 连 续 刚 构 桥 中 的
先例； 混合 梁 刚 构 桥 方 案 采 用 挂 篮 悬 浇 加 钢 箱 后提出了下承式拱桥、混 凝 土 刚 构 桥、混 凝 土 斜
西江，中心距离仅 43 m ，省 水 利 和 航 道 主 管 部 门 要求两 桥 水 中 部 分 对 墩 布 置、跨 径 相 同。 受 先 期实施的 铁 路 桥 跨 径 限 制，小 边 中 跨 比 给 鹤 南 大桥桥 型 选 择 带 来 困 难。 经 过 一 系 列 分 析，先 拉桥、混合 梁 刚 构 桥 四 种 桥 型，通 过 深 入 研 究、 多方比选，认 为 混 合 梁 刚 构 桥 方 案 与 广 珠 铁 路 桥景观协 调，力 学 性 能 好，施 工 工 期 短，造 价 合 理，可以 作 为 鹤 南 大 桥 的 推 荐 桥 型 方 案。 这 些 研究工作，对于以后出现 桥 跨 布 置 限 制、小 边 中 跨比的桥型设计具有借鉴意义。
与南岸鹤山市，距上游 高 明 大 桥 约 3 ． 8 km ，距 下 游九江 大 桥 约 10 km 。 鹤 南 大 桥 位 于 广 珠 铁 路 桥下游，两桥平行中心距 43 m 。 桥 位 处 亚 热 带 海 洋 气 候，年 平 均 气 温
2 22 ． 8 ℃ ，极端 最 高 气 温 37 ． 5 ℃ ，极 端 最 低 气 温
图 5 混凝土刚构桥方案桥型布置图
现有跨径的 边 中 跨 比 为 0 ． 483 ∶ 1 ，如 按 照 常规混凝 土 刚 构 桥 桥 型 设 计，显 然 边 中 跨 比 例 不合理，这 样 会 造 成 在 主 梁 中 跨 下 缘 和 边 跨 上 缘、边主墩顺桥向受 力 不 利 等 问 题。 经 研 究，可 采用大小 T 悬 臂 浇 筑 结 构 形 式，中 主 墩 大 T 悬 臂浇筑 248 m ，边主墩小 T 悬臂 浇 筑 208 m ，合 龙 段不在 230 m 跨径正中间而是靠近边主墩一侧， 如图 6 所示。
总第 115 期
5
施工方案
混凝土 刚 构 桥 方 案 采 用 挂 篮 悬 浇，施 工 工
7
结论
广东鹤南大桥由 于 与 广 珠 铁 路 桥 毗 邻 跨 越
艺成熟，施工期间对航道 影 响 较 小； 混 凝 土 斜 拉 桥方案桥宽 33 m ，挂篮规 模 较 大，中 央 索 面 造 成 施工期间抗扭刚度弱，施 工 监 控 有 一 定 难 度，对 航道有影 响，国 内 同 类 桥 型 施 工 已 有 多 个 成 功 梁整体吊装的施工方法，可 以 缩 短 施 工 工 期，钢 混接头连 接 是 施 工 难 点，重 庆 石 板 坡 桥 为 同 类 桥梁且跨径更 大，国 内 企 业 施 工，通 车 运 营 已 5 年时间。
如图 1 、图 2 所示，广珠铁路桥跨径布置为： 111 ． 05 m + 2 × 230 m + 111 ． 05 m = 682 ． 1 m 。 鹤 南大桥位于铁路桥下 游，两 桥 桥 轴 线 相 距 43 m ，
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2011 年第 1 期
阮小玲，梅
刚
广东鹤南大桥桥型方案选择
总第 115 期
图 9 混凝土斜拉桥景观效果图
斜拉桥
上部结构 下部结构 主桥
3． 4 混合梁刚构桥方案
混合梁 刚构桥
上部结构 下部结构
通过 表 1 可 看 出，混 凝 土 斜 拉 桥 方 案 较 混 合梁刚构桥方案约贵 5473 万 元，混 合 梁 刚 构 桥
图 10 混合梁刚构桥方案桥型布置图
方案较混凝土刚构桥 贵 3132 万 元，下 部 结 构 造 价占总造价 比 例 约 60 % ，这 是 由 于 桥 址 处 基 岩 为泥岩或 泥 质 砂 岩 等 软 岩，从 而 造 成 桥 墩 基 础
图 3 广珠铁路桥桥型布置图
如图 3 所 示，广 珠 铁 路 西 江 桥 为 下 承 式 拱 桥。 主梁采 用 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁，根 部 梁 高 12 ． 5 m ，跨中梁高 4 ． 2 m ，施 工 方 法 为 悬 臂 浇 筑。 拱结构在 合 龙 后 的 主 梁 上 拼 装 而 成，作 用 是 提 供附加刚度并承受部分二期恒载和活载。 从景观 协 调 角 度 出 发，公 路 桥 可 采 用 与 铁 路桥完全相 同 的 桥 型。 然 而 如 图 4 所 示，10 道 拱圈间互相交错遮挡、外 观 凌 乱 无 序，景 观 效 果 不好。
2011 年第 1 期
广东公路交通
பைடு நூலகம்
总第 115 期
中跨比情况，可采用子母 塔 方 法 解 决，中 塔 塔 高 116 m ，边塔 95 m ，中塔悬臂长 132 m ，边塔悬臂长 安排施工 顺 序 等 措 施，使 得 考 虑 混 凝 土 收 缩 徐 变后，边主墩顺桥向弯矩可以降为 220430 kN · m ，剪力为 3100 kN ，如图 8 所示。
2011 年第 1 期
广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong
总第 115 期
文章编号：1671 － 7619（2011）01 － 0026 － 04
广东鹤南大桥桥型方案选择
阮小玲1， 梅 刚2
（ 1 ． 广东鹤南路桥有限公司，广东江门 529000 ； 2 ． 中交公路规划设计院有限公司，北京 100088 ） 摘要：广东鹤南大桥受毗邻的广珠铁路桥跨径布置限制，桥型选择较为困难。经过一系列研究，先后提出了下承 式拱桥、混凝土刚构桥、混凝土斜拉桥、混合梁刚构桥四种桥型，并从安全、美观、经济、施工、养护几个方面进行 比选，认为混合梁刚构桥方案可以作为鹤南大桥的推荐桥型方案。可供桥跨布置限制、小边中跨比的桥型设计 借鉴。 关键词： 桥型方案； 桥跨布置； 边中跨比； 混合梁刚构桥 中图分类号：U442 ． 54 文献标识码：B
0
概述
广东鹤 南 大 桥 跨 越 西 江，连 接 北 岸 佛 山 市
（ 6 ） 最大纵坡： ≤2 % ； （ 7 ） 桥面横坡： 2 % ； （ 8 ） 设计荷载： 公路 － Ⅰ 级； （ 9 ） 通航净空： 净宽 210 m × 22 m ； （ 10 ） 设计风速 33 ． 1 m / s（ 10 m 处） ； （ 11 ） 设计洪水频率： 1 /300 。
。
大 T 根部梁高约 16m、小 T 根部梁高约12 ． 5 m，而广珠铁路桥主梁根部梁高均为12 ． 5 m，梁高 的不一致势必造成对桥梁景观性的影响。
3． 3 混凝土斜拉桥方案 余结构，造 成 施 工 困 难、造 价 提 高，而 景 观 效 果 如采用 混 凝 土 斜 拉 桥 方 案，对 于 这 种 小 边 · 27·
如图 12 所 示，刚 构 桥 外 形 简 朴，桥 面 上 无 索塔、拱肋遮挡，对并线的 广 珠 铁 路 西 江 桥 轻 盈
图 7 混凝土斜拉桥方案桥型布置图
活泼的拱圈景观效果没有丝毫削弱和影响。
图 8 混凝土斜拉桥结构简图
图 12 混合梁刚构桥景观效果图
混凝土斜拉桥采 用 子 母 塔 方 案 后 受 力 情 况 较为合理，但 是 索 塔 和 斜 拉 索 与 旁 边 的 广 珠 铁 路桥的拱 圈 和 吊 索 形 成 鲜 明 对 比，景 观 很 不 协 调，如图 9 所示。
重改善边主墩受力，并在 施 工 顺 序 上 精 心 设 计， 使得考虑 混 凝 土 收 缩 徐 变 后，边 主 墩 顺 桥 向 弯 11 所示。
96 m ，并通过考 虑 施 工 期 间 采 用 水 箱 压 重，合 理 矩仅 为 138240 kN · ，剪 力 为 10140 kN ，如 图 m
图 11 混合梁刚构桥结构简图
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造价比较
表 1 鹤南大桥主桥概算表 项目 主桥 混凝土 刚构桥 上部结构 下部结构 主桥 混凝土 建安费 / 万元 38390 13885 24505 47867 14467 33400 42427 17808 24619 占比 经济指标
/ （ % ） / （ 元 / m 2） 100 36 64 100 30 70 100 42 58 17055 6169 10886 18467 5582 12886 18848 7912 10937
混合梁刚 构 桥 方 案 在 跨 中 设 46 m 钢 箱 梁， 于是跨中 端 单 侧 悬 臂 可 以 减 少 到 92 m ，边 跨 侧 · 28·