第二章现代汽车工业发展史
新中国汽车工业发展史
新中国汽车工业发展史
新中国成立后，汽车工业成为国家重点发展的领域之一。
汽车工业的发展历程可以分
为以下几个阶段：
第一阶段（1949年-1965年）：汽车工业处于起步阶段，主要依托于苏联进行技术转移。
1953年，中国生产出了第一辆轿车“红旗”；1956年，中国生产出了第一辆军用越野车“吉普”。
在此期间，汽车产量不高，生产的车辆主要是军用和公共交通工具。
第二阶段（1966年-1978年）：文化大革命期间，汽车工业陷入停滞状态。
车辆生产
量不高，质量低下，技术水平也停滞不前。
第三阶段（1979年-1992年）：改革开放后，汽车工业开始获得快速发展。
1984年，第一辆由中国自主研制的轿车“桑塔纳”正式投产；1985年，中国生产的汽车达到了100
万辆的里程碑；1990年代初期，中国汽车工业的发展迅速，已经开始向汽车高技术产业转型或升级。
第四阶段（1993年以来）：中国汽车工业的发展进入到了一个新的阶段。
自主品牌开始崛起，技术水平不断提高，汽车生产规模不断扩大。
1999年，中国产销汽车突破了万辆，成为全球第五大汽车制造国。
21世纪以来，中国汽车工业持续发展，逐步成为全球汽车制造业的重要力量。
随着国内市场的不断扩大，同时出口市场也不断增长，中国汽车工业已经发展成为一个具有全球
竞争力的行业。
2018年，中国汽车产销量已经突破了2800万辆，成为全球最大的汽车市
场和生产国。
与此同时，中国汽车工业也面临着新的挑战和机遇，需要不断推进创新和技
术升级，不断提高产业链和供应链的整体水平，更好地适应市场和产业发展的变化。
2汽车发展简史
2.2.3 汽车工业快速发展阶段
汽车技术 高速汽油机、柴油机；艾克曼式的转向机构；等
速万向节；弧锥齿轮和双曲面齿轮传动；带同步器的 变速器；四轮制动；液压减震器；充气轮胎；发电机 －蓄电池－起动马达系统。
2.2.4 汽车发展的全盛时期
20世纪30年代至70年代初，二战后，西欧汽 车产量由战前的80万辆猛增到750万辆，增长 了近10倍。
德国大众的甲壳虫牌汽车（波舍尔），流线型 设计，减少风阻和车尾气体涡流，风冷系统， 风靡全球，从1936∼1973年共生产2150万辆， 创下了单产世界记录。
2.2.4 汽车发展的全盛时期
甲壳虫汽车
2.2.4 汽车发展的全盛时期
高尔夫轿车
已经生产了 2000多万，欧 洲几乎每个家 庭都有1辆。款 式新颖， 外壳 渡锌版12年不 锈。
2.1.2 蒸汽公共汽车
1828年，另一位英国人瓦尔塔·汉考克造出了 一辆更好的蒸汽公共汽车，乘坐22名乘客，最 高32km/h。
2.1.2 蒸汽公共汽车
世界上第一家公共汽车公司成立 1834年在英国伦敦成立了世界上第一家公共汽
车公司——苏格兰蒸汽汽车公司。以伦敦为中心，规 定了票价和行驶路线，使公共汽车营运步入了企业化。 蒸汽汽车问题
第2章 汽车发展简史
内容提要
2.1 蒸汽汽车 2.2 内燃机汽车 2.3 世界汽车生产现状及发展趋势 2.4 中国汽车工业发展历史与现状
2.1 蒸汽汽车
2.1.1蒸汽汽车的发明
1765年，瓦特发明了蒸气机。为蒸汽汽车发展奠定 了基础。
1769年，法国人古诺（Gugnot）研制出了第一台 蒸汽三轮汽车。直径1.34m的蒸汽锅炉，2个50升 气缸 3.6km/h， 牵引力4－5t， 木制车辆和车架， 运行15分钟而告终。
现代汽车发家史
现代汽车发家史
一、工业革命
工业革命在18世纪末至19世纪初改变了世界，这场革命主要源于英国，涉及到纺织、采矿、钢铁、交通等诸多领域。
其中，机械化和蒸汽机的广泛应用为汽车的发明奠定了基础。
二、内燃机的发明
1876年，德国人卡尔·本茨（Karl Benz）成功研制出第一台单缸煤气发动机，这是世界上第一台内燃机。
内燃机相较于蒸汽机具有更高的效率和更小的体积，为汽车的发明提供了动力基础。
三、流水线生产方式
20世纪初，美国福特汽车公司的创始人亨利·福特（Henry Ford）发明了流水线生产方式。
这种生产方式使得汽车的生产速度大大提高，成本降低，使得汽车从奢侈品变成了大众消费品。
四、高速公路的建设
随着汽车数量的增多，为了满足汽车行驶的需求，高速公路开始在美国大规模建设。
高速公路的修建不仅为汽车行驶提供了便利，也进一步推动了汽车行业的发展。
五、石油工业的发展
石油是汽车的主要燃料之一，石油工业的发展为汽车行业提供了充足的燃料。
同时，石油的开采和加工技术也不断提高，为汽车的性能和环保性提供了保障。
总结：现代汽车的发展是工业革命和科技进步的产物。
从内燃机的发明、流水线生产方式的推广、高速公路的建设到石油工业的发展，每一个环节都对汽车的发展起到了推动作用。
如今，汽车已经成为现代社会不可或缺的交通工具，对人们的生产生活产生了深远的影响。
汽车发展史简介
第一章世界汽车的发展国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。
本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。
1．1 前汽车时代人类使用汽车已有4000多年的历史。
在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。
1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。
1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。
这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。
1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。
1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。
1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。
当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。
1．2 汽车登上历史舞台18世纪真正的汽车诞生了。
1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。
1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。
奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。
他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。
从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。
1．3 西方的汽车发展汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。
随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。
汽车概论(1-4章)
二、北美的汽车工业
在汽车诞生的10年以后，美国人亨利.福特 （Herry.Ford）于1895年制造出第一台汽车，并 于1903年成立了福特公司。福特其人很富有开拓 精神，在汽车生产中注重性能；考虑到零件的互 换性；创造出流水作业法，大批量生产方式，生 产出T型车，形成了汽车的第一次大发展，使汽 车从一种工艺品变成了低廉的生活必需品。
一、我国汽车工业的简史
2.解放后，第一个五年计划确立发展汽车工业。 1950年1月毛泽东主席、周恩来总理在莫斯科与苏 联政府会谈，商定援助中国建设一座现代化的载 货汽车制造厂。 1953年7月15日第一汽车制造厂奠基典礼，毛泽东 主席亲笔提写“第一汽车制造厂奠基纪念”。 1955年国家批准建立长春汽车拖拉机学院。 1956年7月13日国产第一辆CA10型4t解放牌载货汽 车开下生产线。
50—60年代，组装外国汽车，产量11万辆增长至187万辆。 70年代引进技术，水平、产量不断提高，逐步进入国际市场。 1980年产量达到1104万辆，超过了美国跃居世界第一。 1989年产量达到1302.5万辆，形成了世界汽车发展的第三个高潮。
日本的主要汽车产业构成：
丰田公司（TOYOTA）:花冠(Crolla) 世纪(Centrury)皇冠(Crown） 日产公司（NISSAN）:总统(President)蓝鸟(Bluebird)达特桑(Datsun) 马自达（Mazda）: 转子发动机 三菱（Mitsubishi）:斯达恩轿车 扶桑(Fuso)货车 本田公司（HONDA）: 本田轿车 摩托车 五十铃（ISUZU）: 载重车 客车 日野公司（HINO）: 载重车 大客车
一、汽车的诞生
一、汽车的诞生
• 1886年德国人戴姆勒（Gotlieb.Daimler） 制成第一辆4轮汽车： 单缸四冲程汽油机 时速 1.1马力 18km/h
现代汽车发展史
现代汽车发展史一、汽车的发明与初创阶段1.1 蒸汽汽车的问世蒸汽汽车的问世标志着现代汽车的起源。
在18世纪末期，英国工程师狄奥多尔·伊普斯顿首次成功制造出一辆可以运行的蒸汽汽车。
它使用燃煤炉产生蒸汽驱动车辆，虽然速度较慢，但这一发明为后来的汽车技术奠定了基础。
1.2 内燃机的革命内燃机的发明被视为现代汽车发展中具有决定性意义的一步。
在19世纪末20世纪初，德国工程师卡尔·本茨成功发明了第一台四冲程汽油发动机，这使得汽车的速度和效能都有了巨大提升。
内燃机成为了现代汽车的主要动力来源。
二、大规模生产与普及阶段2.1 亨利·福特的生产线美国工业家亨利·福特在20世纪初引入了流水线生产的概念，使得汽车的生产过程变得更加高效和经济。
亨利·福特的著名车型T型车成为了大规模生产和普及的典范，使得汽车成为更多人的日常交通工具。
2.2 汽车工业的全球化汽车工业在20世纪中期迎来了全球化的发展阶段。
欧洲、美国、日本等国家成为全球汽车制造的主要力量，汽车不仅成为了交通工具，也成为了国家经济发展的重要标志。
汽车工业的全球化也带来了技术的迅速发展和交流，推动着汽车制造技术的不断进步。
2.3 汽车的智能化和电动化随着科技的发展，汽车的智能化和电动化成为了当前汽车工业的发展趋势。
智能驾驶技术、环保能源的应用以及车联网等新技术的出现，使得汽车具备了更高的安全性、舒适性和环保性能。
电动汽车和混合动力汽车逐渐成为了人们在环保出行方面的首选。
三、未来发展趋势与挑战3.1 自动驾驶技术的突破自动驾驶技术被认为是未来汽车发展的主要方向之一。
通过激光雷达、摄像头和传感器等设备，汽车能够实现自主行驶和交通协同，提高行车安全性和交通效率。
然而，自动驾驶技术的发展尚面临着法律法规和道路安全等方面的挑战。
3.2 新能源汽车的推广应对能源危机和环境污染问题，新能源汽车成为了未来汽车发展的必然选择。
电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车技术的突破，使得汽车的能源消耗更加环保和可持续。
中国汽车工业发展史概述
中国汽车工业发展史概述1102201227 宋洋工设1102摘要：近百年来，中国的汽车工业在不断地飞速发展。
汽车从其在中国出现就不断以原子弹裂变般疯狂的速度增长着，不仅自己不断发展，而且改变着世界，使人们的生活方式发生翻天覆地的变化。
下面我们回顾一下中国汽车工业发展史。
关键词：中国汽车工业发展内容：第一阶段：1958——1978年新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。
在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。
1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。
同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。
由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。
1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。
年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。
汽车发展史简介
第一章世界汽车的发展国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。
本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。
1．1 前汽车时代人类使用汽车已有4000多年的历史。
在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。
1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。
1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。
这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。
1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。
1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。
1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。
当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。
1．2 汽车登上历史舞台18世纪真正的汽车诞生了。
1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。
1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。
奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。
他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。
从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。
1．3 西方的汽车发展汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。
随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。
汽车发展史ppt完整版
分析汽车对交通、环境、城市 规划等方面的影响及挑战。
02 汽车的诞生与早期发展
蒸汽汽车的诞生
1769年，法国人居纽制造了第一台蒸汽驱动的三轮汽车，标志着蒸汽汽车的诞生。
蒸汽汽车利用蒸汽机作为动力源，通过燃烧煤炭或木材产生蒸汽，驱动车辆前进。
蒸汽汽车的出现为交通运输领域带来了革命性的变革，但由于其效率低下和燃料消 耗大等问题，逐渐被内燃机汽车所取代。
技术创新推动新能源汽车发展
电池技术、电机技术、充电设施等方面的技术创新将不断提升新能源汽车的性能和便利性 ，推动其广泛应用。
多元化能源供应保障新能源汽车可持续发展
太阳能、风能等可再生能源的利用将为新能源汽车提供清洁、可持续的能源供应，促进新 能源汽车的长期发展。
智能网联汽车的技术创新
自动驾驶技术不断成熟
内燃机汽车的诞生
1885年，德国工程师卡尔·本茨研制 成功了第一辆单缸四冲程汽油发动机 汽车，标志着内燃机汽车的诞生。
与蒸汽汽车相比，内燃机汽车具有更 高的效率、更快的速度和更大的续航 里程，逐渐取代了蒸汽汽车成为主流 交通工具。
内燃机汽车以汽油或柴油为燃料，通 过内燃机产生动力，驱动车辆前进。
早期汽车的特点与局限
钢铁工业的发展
工业革命促进了钢铁工业的发展，为汽车制造提 供了优质的材料。
交通运输的改善
工业革命带来的交通运输改善，为汽车的普及创 造了条件。
早期汽车工业的竞争格局
1 2 3
欧美汽车工业的崛起
20世纪初，欧美国家纷纷涉足汽车工业，形成了 多个汽车制造中心，如美国的底特律、德国的斯 图加特等。
品牌竞争的出现
早期汽车的尝试
19世纪初，一些发明家开始尝试制 造以蒸汽为动力的车辆，这些车辆 虽然简陋，但标志着汽车工业的萌 芽。
第2章-汽车工业的形成与发展
第二章 汽车工业的形成与发展
第二章 汽车工业的形成与发展
1913年，福特汽车公司创建了世界上第一条汽车装配生产流水线，吸收 了美国人李兰德设计制造的凯迪拉克汽车时采用标准互换件的方法，并 实现了工业大生产管理方式，实现了产品系列化和零部件标准化，使汽 车产量大大提高。
T型车使汽车在美国得到了普及，使汽车进入了美国家庭。1929年，美 国汽车保有量达2670万辆，平均不到5人就有一辆汽车，美国成为名副其 实的“轮子”上的汽车。
1904年，贵族子弟赛车手罗尔斯和工程师 罗伊斯联手，成立了劳斯莱斯公司，该公司 以生产高性能，豪华汽车为宗旨，创立了名 车极品——劳斯莱斯。
2.1.2 美国汽车工业形成了大规模 生产的汽车工业 1893年，查尔斯杜里埃制成了美国 第一辆汽车，在美国引起了极大的 轰动。 1899年，兰索姆•厄利•奥兹成立了 奥兹莫比尔（Olds Mobile）汽车公 司。1901年，奥兹制造了一款大众 化的汽车，售价只有650美元，符合 当时美国中等收入家庭的消费水平。 1902年生产了2500辆，从而创造了 汽车批量生产的时代。 1903年，亨利•福特创办了福特汽车 公司，积极研制结构简单使用，性 能完善而价格低廉的普及型轿车。 1908年福特汽车公司正式投产了T型 汽车，该车发动机排量2.89L、125 马力、四缸、四冲程，一面世就受 到美国人和代理商的欢迎。
第二章 汽车工业的形成与发展
1925年5月，我国的第一辆国产汽车在辽宁省沈阳市民生工厂问世。 该车由张学良将军掌管的迫击炮厂制造，把从美国购进的瑞雪牌汽车 进行了拆卸，除发动机、后轴、电气设备和轮胎等采用原车部件之外， 对其他零件进行重新设计制造，终于研制成功了我国第一辆“民生” 汽车（图2-9）生工厂进行小批量生产。
汽车工业发展史
汽车工业发展史汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，它的发展历程经历了从最初的手工制造到现代化工业制造的过程。
本文将从汽车工业的起源、发展、变革及未来展望等方面来探讨汽车工业的发展史。
一、汽车工业的起源汽车工业的起源可以追溯到19世纪末的欧洲。
当时的汽车还是手工制造的，主要使用蒸汽机或者燃气发动机作为动力源。
最早的汽车是由德国工程师卡尔·本茨发明的，他于1885年制造了第一辆内燃机汽车。
此后，汽车工业开始逐渐发展壮大，并且在20世纪初进入了工业化的阶段。
二、汽车工业的发展20世纪初，汽车工业开始向现代化制造工业转型。
在美国，亨利·福特发明了流水线生产方法，大幅提高了汽车的生产效率，降低了成本，使汽车逐渐成为普通人的消费品。
此后，汽车工业开始蓬勃发展，汽车的种类、品牌也越来越多。
到了20世纪中叶，汽车工业已经成为了世界上最重要的工业之一。
在汽车工业的发展过程中，汽车的外观和性能也不断地改进和完善。
汽车的外观从最初的木质结构，到钢铁结构，再到现在的轻量化材料结构，汽车的外观逐渐变得更加美观和时尚。
汽车的性能也不断提高，从最初的低速、低效率，到现在的高速、高效率，汽车的性能逐渐变得更加出色。
三、汽车工业的变革汽车工业的变革主要集中在三个方面：1.新能源汽车的出现：随着环保意识的提高，新能源汽车开始逐渐成为了汽车工业的主流。
新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车等，它们具有零排放、低噪音、高效率等优势，被视为未来汽车发展的方向。
2.智能化汽车的兴起：随着科技的发展，汽车开始智能化，具备自动驾驶、智能导航、智能交互等功能。
这些功能提高了汽车的安全性和便利性，也是未来汽车工业发展的重要趋势。
3.共享汽车的兴起：共享经济的兴起带动了共享汽车的发展。
共享汽车主要是由多个人共同使用的汽车，可以节省资源和降低成本，被视为未来汽车工业的重要发展方向。
四、未来展望未来汽车工业的发展将主要集中在以下几个方面：1.新能源汽车将逐渐成为主流，电动汽车、混合动力汽车等将逐渐取代传统燃油汽车。
现代汽车发展史
现代汽车的发展史可以追溯到19世纪末和20世纪初的工业革命时期。
以下是现代汽车发展的主要里程碑：
1. 1886年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车，被认为是现代汽车的鼻祖。
这辆汽车使用了四冲程汽油发动机，具备自主驱动能力。
2. 1908年，亨利·福特引入了著名的“T型车”（Model T），并采用流水线生产方式大规模生产汽车。
这降低了成本，使汽车成为更多人的交通工具。
3. 1920年代至1930年代，汽车设计和技术取得了重大突破。
例如，采用了封闭式车身、悬挂系统改进、更高的车速和更好的燃油经济性等。
4. 1940年代至1950年代，汽车工业在二战后迎来了快速发展。
美国汽车制造商开始生产更豪华、更宽敞的轿车，并引入了自动变速器和空调等先进技术。
5. 1970年代，由于石油危机和环境保护意识的提高，汽车工业开始关注燃油经济性和尾气排放控制。
同时，安全标准也得到加强，例如引入了安全带、碰撞测试等。
6. 1990年代以来，随着电子技术的发展和计算机的应用，汽车电子系统逐渐普及。
例如，引入了电子点火系统、车载导航系统和安全辅助系统（如ABS和ESP）等。
7. 进入21世纪，随着可再生能源和电动汽车技术的进步，环保和可持续发展成为汽车工业的重要议题。
电动汽车和混合动力汽车逐渐得到推广和应用。
现代汽车发展的驱动力主要包括技术创新、经济因素、环境意识和消费者需求等。
随着科技的不断进步和社会的变化，未来汽车行业可能面临更多的挑战和机遇，如自动驾驶技术、智能互联等。
2.1 汽车的诞生2
T型车采用了许多先进的制造技术及材料，用以简化生产过 程，降低成本，使汽车适应十分简陋的乡村条件。
第一次变革——流水线大批量生产
1914年，福特将流水生产线技术运用到汽车上，这种技术 被后人称为装配线。
装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流 动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简化、程序化。
第二次变革——汽车产品多样化
法国的“丑小鸭”
第二次世界大战以后，法国刚从战争的废墟中复苏，法国四大汽车公司 （雷诺、雪铁龙、标致和西姆卡）就开始了开发和生产微型轿车的竞争。它 们不断开发新车型，采用赊购、降价等方式促销，刺激工薪阶层的购车欲望。 雷诺公司是国营公司，优先利用国家资金开发了多种车型，所以发展最 快。雷诺公司的“雷诺 4” 、“雷诺 5” ，都是当时著名的微型轿车。
20世纪30年代初，德国经济危机发展到了顶点，失 业率剧增，罢工运动高涨，德国政府也不断更迭。 1933年，希特勒上台执政。
1934年1月17日 ，著名汽车设计大师波尔舍向帝国 政府提交了一份设计——一种新型的能为广大群众买得起 的“大众”牌轿车的建议书。波尔舍的建议得到了“汽车 迷”希特勒的批准，并迅速投入设计和试制。 同时，德国政府提出一项措施计划，筹建了由34万人 集资入股的大众汽车公司。在希特勒的亲自过问下，这种 大众汽车的外形被设计成甲壳虫状，因而得名“甲壳虫”。
针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多 姿多彩的新车型。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉 利、雷铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡 全球的“迷你”等车型纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规 模效益也得以实现。
第二次变革——汽车产品多样化
神奇的“甲壳虫”源自汽车产品初期的技术发展1898年，奥地利车手埃米尔· 杰里克向戴姆勒订购了一辆赛车， 并以自己最喜欢的小女儿的名字“梅塞德斯”命名。“梅塞德斯”来 源于西班牙圣徒的名字，象征美好和吉祥。“梅塞德斯”一路领先， 击败所有对手。后来，杰里克将其代理经销的36辆戴姆勒汽车全部 取名为“梅塞德斯”。1902年，戴姆勒公司正式将“梅塞德斯”作 为自己产品的商标，一代名车“梅塞德斯”从此诞生了。
汽车文化——汽车的产生与发展
我国的汽车分类
GB/T 3730.1-2001 《汽车和挂车类型的术语和定义》
道路车辆
机动车辆
汽车列车
挂车
摩托车
汽车
牵引杆挂车
摩托车
乘用车
商用车
半挂牵引车
半挂车
轻便摩托车
客车
中置轴挂车
货车
乘用车
乘用车在其设计和技术特性上，主要用于载运乘客及其随身行李和临 时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，可牵引一辆挂车。
汽车文化并不是独立的，在某种程度上来说，可以理解为依托 于文化与国情的，它的建立需要在一定的经济基础上，同时经历长 期的时间积累和文化熏陶。
汽车文化的内涵
美国 典型的肌肉型汽车文化情节，不论是跑车、SUV或者是卡车，都有浓厚的美国
硬汉的气质渗透出来，甚至是说美国西部那种牛仔的气质，尤其是SUV和卡车。
载 客
汽 车
载 货
结构术语 普通客车 双层客车 卧铺客车 铰接客车
越野客车
轿车 普通货车 厢式货车 封闭货车 罐式货车 平板货车 集装厢车 自卸货车 特殊结构货车
说明
车身为长方体或近似长方体，单层地板，一厢或两厢式结构，安装座椅的载客汽车。 车身为长方体或近似长方体，双层地板，一厢或两厢式结构，安装座椅的载客汽车。 车身为长方体或近似长方体，单层地板，一厢或两厢式结构，安装卧铺的载客汽车。 车身为长方体或近似长方体，单层地板，由铰接装置连接两个车厢且连通，安装座椅的载客汽车。 车身结构为一箱式或两箱式，所有车轮能同时驱动，接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙等 技术参数按照高通过性设计的载客汽车。 车身结构为两厢式且乘坐人数不超过5人，或者车身结构为三厢式且乘坐人数不超过7人的载客汽车。 载货部位的结构为栏板的载货汽车，不包括具有自动倾卸装置的载货汽车。 载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室各自独立的载货汽车。 载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式载货汽车。 载货部位的结构为封闭罐体的载货汽车。 载货部位的地板为平板结构且无栏板的载货汽车。 载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装厢的载货汽车。 载货部位具有自动倾卸装置的载货汽车。 载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。如：轿运车，运输活禽畜的多层载货车。
北京现代汽车发展历史
北京现代汽车发展历史北京现代汽车是中国首家合资乘用车制造企业，也是中国市场份额最大的汽车品牌之一。
下面将详细介绍北京现代汽车的发展历史。
一、公司成立及早期发展北京现代汽车有限公司成立于2002年，由北京汽车工业控股有限责任公司和韩国现代汽车公司共同投资组建。
成立初期，公司主要从韩国进口现代品牌的汽车，并在中国销售。
随着中国汽车市场的快速发展，公司开始计划在中国建立生产基地。
二、建立生产基地及扩大产能2002年，北京现代在北京顺义区建立了首个生产基地，开始生产现代品牌的汽车。
随着销量的增长，公司于2008年在四川成都市建立了第二个生产基地，进一步扩大产能。
此后，北京现代陆续在中国其他地区建立了多个生产基地，以满足不断增长的市场需求。
三、技术创新和产品升级北京现代一直致力于技术创新和产品升级，不断提升产品质量和技术水平。
公司与韩国现代汽车紧密合作，引进了先进的生产技术和管理经验。
同时，公司还积极推动自主研发，不断推出适应市场需求的新产品。
如2016年，北京现代推出了首款插电式混合动力汽车，成为中国首家量产此类汽车的合资品牌。
四、市场份额持续增长随着产品质量的不断提升和市场形象的树立，北京现代汽车在中国市场的份额持续增长。
公司通过不断拓展销售网络和提升售后服务质量，赢得了消费者的信赖和市场的认可。
根据统计数据，北京现代汽车连续多年在中国市场的销量位居前列，成为中国消费者的首选品牌之一。
五、社会责任和可持续发展作为一家有社会责任感的企业，北京现代汽车积极参与公益事业和社会贡献活动。
公司注重环境保护，致力于减少碳排放和资源消耗。
此外，北京现代还积极推动可持续发展战略，通过提高产品燃油效率和推广新能源汽车等方式，为中国汽车行业的可持续发展做出贡献。
六、未来展望展望未来，北京现代汽车将继续坚持技术创新和产品升级，不断提升品牌竞争力。
公司将继续加大在中国市场的投资力度，扩大市场份额。
同时，北京现代还将加强与中国本土企业的合作，推动产业链的协同发展。
汽车发展简史
汽车发展简史第一节：汽车的起源与发展汽车的起源可追溯到19世纪末的德国。
1886年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车，这标志着汽车工业的开端。
初期的汽车主要采用蒸汽动力，但由于其体积庞大、操作复杂，很快被内燃机汽车取代。
第二节：内燃机汽车的兴起20世纪初，随着内燃机技术的发展，汽车工业迅速兴起。
亨利·福特于1908年推出了著名的T型车，实现了汽车的大规模生产，使汽车成为大众交通工具。
此后，欧美各国相继涌现出许多汽车制造商，如奔驰、宝马、福特、雪佛兰等。
第三节：汽车的技术革新随着科技的不断进步，汽车的技术也得到了革新。
20世纪中叶，汽车开始采用前驱、后驱和四驱等不同驱动方式。
同时，安全性能也得到了大幅提升，如引入安全气囊、ABS防抱死系统等。
此外，电子技术的应用使得汽车具备了更多的智能化功能，如智能导航、自动驾驶等。
第四节：汽车的环保发展近年来，随着环境问题的日益严重，汽车行业也在积极应对环保挑战。
发动机技术的改进使汽车的燃油效率得到提高，减少了尾气排放。
同时，电动汽车的兴起也为环保出行提供了新的选择。
各国政府也出台了一系列环保政策与标准，促进了汽车行业的绿色发展。
第五节：未来汽车的发展随着科技的不断进步，未来汽车的发展前景不可限量。
智能化、电动化、共享化是未来汽车的发展趋势。
智能汽车将拥有更多的智能化功能，如语音控制、人机交互等。
电动汽车将成为主流，减少对化石能源的依赖，实现能源可持续发展。
共享汽车将改变人们的出行方式，减少交通拥堵和资源浪费。
结论：汽车作为现代社会的重要交通工具，经历了近百年的发展，取得了巨大的成就。
从最初的蒸汽动力到现代的智能电动汽车，汽车的技术不断创新，环保意识逐渐增强。
未来，汽车将继续发展，为人们提供更加便捷、环保的出行方式。
汽车行业的进步也将推动整个社会的发展和进步。
汽车的工业发展史
汽车的工业发展史汽车的工业发展史可以追溯到19世纪末。
在当时，汽车被视为一种革命性的交通工具，为人们提供了更快速、便捷的出行方式。
随着时间的推移，汽车工业经历了一系列创新和变革，成为现代社会中不可或缺的一部分。
汽车的起源可以追溯到德国发明家卡尔·本茨的内燃机汽车。
1886年，他发明了第一辆由内燃机驱动的汽车，这标志着汽车工业的诞生。
此后，人们对汽车的热情迅速蔓延，各种汽车制造商相继涌现。
20世纪初，汽车工业迎来了一个爆发性的增长时期。
亨利·福特的生产线制造技术使汽车的生产效率大大提高，使得汽车成为更多人的消费品。
大规模的生产使得汽车的价格大幅下降，普通家庭也能够购买和拥有汽车。
随着时间的推移，汽车的外观和功能也发生了巨大的变化。
从最初的简陋汽车，到现在的豪华轿车和跑车，汽车设计变得更加精美和高端。
创新的科技应用也使汽车变得更加安全、环保和智能化。
例如，防抱死制动系统、智能驾驶辅助系统等技术的引入，使驾驶变得更加安全可靠。
汽车不仅仅是一种交通工具，它还对经济和社会产生了深远的影响。
汽车的生产和销售推动了制造业的发展，创造了大量的就业机会。
同时，汽车也改变了人们的生活方式，使得人们可以更加自由地选择居住地点、工作地点以及旅行的目的地。
汽车的普及也促进了城市化进程，改变了城市的面貌。
然而，随着汽车数量的急剧增加，一些问题也逐渐浮出水面。
交通拥堵、环境污染和交通事故等问题给社会带来了一系列挑战。
因此，汽车工业也在努力应对这些挑战，推出更环保、高效的汽车技术。
总的来说，汽车工业的发展史是一部充满创新和变革的历史。
从最初的发明到现代的智能汽车，汽车改变了人们的生活方式，推动了经济和社会的发展。
然而，我们也要认识到汽车带来的问题，努力解决这些问题，为可持续发展的汽车工业做出努力。
第章汽车工业发展
第一章汽车工业发展概述汽车是一种现代化交通工具，自20世纪初研制成功以来，经过百年的发展，如今已成为人们生活中不可缺少的存在。
汽车行业在全球范围内都扮演着至关重要的角色，不仅为人们的日常出行提供便利，也是各国经济发展的重要支柱之一。
下面就让我们来看看汽车工业的发展历程以及未来趋势。
1.1 汽车工业的历史汽车工业的发展历程可以追溯到19世纪末期和20世纪初期。
1885年，德国发明家卡尔·本茨制造出了第一辆内燃机汽车，从此开启了汽车工业的历史。
在之后的几十年间，欧美先后涌现出了一批重要的汽车品牌，如福特、奔驰、宝马、通用等。
而在国内，中国的汽车工业起步较晚，直到20世纪50年代才开始探索自主汽车制造。
20世纪80年代之后，汽车工业进入了一个以科技创新为主导、竞争异常激烈的新时代。
科技创新和技术进步为汽车工业的发展注入了新的动力，汽车电子化、自动驾驶、智能交通等新兴技术也在不断涌现。
1.2 汽车工业的现状目前全球汽车工业正面临着巨大的变革和挑战，在环保、智能化、安全等领域提出了更高的要求。
环保和节能成为了全球汽车工业发展的主题之一，各大车企都在加大对新能源汽车的研发和推广力度。
同时，随着人工智能、5G、大数据等技术的不断发展，智能汽车和智能交通已成为汽车工业的发展重点。
智能化技术的应用可以提高汽车的安全性、稳定性和舒适性，同时也为汽车工业的可持续发展提供了新的思路和方向。
此外，随着互联网、电子商务、共享经济等多种新业态的出现，汽车工业也被推向了一个全新的阶段。
共享汽车、网约车等互联网化、共享化的新型出行方式正在成为人们生活中常用的出行方式之一。
这也进一步加快了汽车工业结构和模式的变革。
1.3 汽车工业的未来随着科技和市场的不断发展，汽车工业的未来将会出现哪些趋势和变化？首先，新能源汽车将会迅速发展，百万级别的销售规模将成为常态。
同时，“互联网+汽车”、智能化、共享化等模式也将会逐渐成为主流。
第二章现代汽车工业发展史
第２章现代汽车工业概述第２章目录2.1 现代汽车工业的主要特性2.2 汽车设计概述2.3 加入WTO对我国汽车工业的影响及对策2.4 中国汽车工业的发展史2.5 金融危机下汽车工业格局的变化2.1 现代汽车工业的主要特性汽车是复杂的机械，又是品种多，产量大的商品，这就决定了汽车的生产是高度发展了的大工业生产。
尽管有批量的不同，以及由此带来的技术和组织形式的不同，汽车生产的现代大工业特性却仍然是显然的。
这种特性可分为两类：技术特性和社会特性。
1.1技术特性技术特性包括：高度的分工、互换制、流水作业、机械自动化。
一辆汽车由上万个零件组成，但汽车不是由零件直接组成的，而是由若干零件首先组成合件或部件，小的合件或部件组成为大的部件或总成，某些总成构成为系统，许多系统综合起来构成汽车。
因此，汽车生产中的第一层次的分工是不同工厂的分工。
这种分工使每个工序的技术简单，工人反复从事同一工作，很容易熟练。
但其缺点是工作单调，易使人厌烦。
技术从个别手艺工人身上集中到少数从事“生产准备”的人员身上，这是现代机械大工业的主要特征之一。
过去，机械零件之间的正确配合是在装配过程中由钳工用手工方法完成的。
这种装配方式，保证品质主要依靠工人的技艺，费工费时，所得产品是固定配对，不能互换。
互换制的基础是零件的公差。
在零件的设计过程中必须具体考虑装配与配合，为此规定各有关部位的名义尺寸及容许的偏差——即所谓公差。
凡是在公差范围内的零件，都可以不经钳工加工而互相配合。
这样，装配时间就可以大为缩短，而且在使用现场发生零件损坏时，就可以拆除损坏件用备件换上，使机器恢复运转。
流水作业是机械制造的一种生产组织形式，它是汽车工业带头发展出来，为大量生产服务的。
由于总装采用流水作业，大大加快了速度，各分装工序和其前的加工工序就不得不采取同样的措施，于是整个汽车生产逐步转移到流水作业的方式上来。
为了运输零部件，大量采用了各种形式的输送带，使生产效率进一步提高。
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第２章现代汽车工业概述第２章目录2.1 现代汽车工业的主要特性2.2 汽车设计概述2.3 加入WTO对我国汽车工业的影响及对策2.4 中国汽车工业的发展史2.5 金融危机下汽车工业格局的变化2.1 现代汽车工业的主要特性汽车是复杂的机械，又是品种多，产量大的商品，这就决定了汽车的生产是高度发展了的大工业生产。
尽管有批量的不同，以及由此带来的技术和组织形式的不同，汽车生产的现代大工业特性却仍然是显然的。
这种特性可分为两类：技术特性和社会特性。
1.1技术特性技术特性包括：高度的分工、互换制、流水作业、机械自动化。
一辆汽车由上万个零件组成，但汽车不是由零件直接组成的，而是由若干零件首先组成合件或部件，小的合件或部件组成为大的部件或总成，某些总成构成为系统，许多系统综合起来构成汽车。
因此，汽车生产中的第一层次的分工是不同工厂的分工。
这种分工使每个工序的技术简单，工人反复从事同一工作，很容易熟练。
但其缺点是工作单调，易使人厌烦。
技术从个别手艺工人身上集中到少数从事“生产准备”的人员身上，这是现代机械大工业的主要特征之一。
过去，机械零件之间的正确配合是在装配过程中由钳工用手工方法完成的。
这种装配方式，保证品质主要依靠工人的技艺，费工费时，所得产品是固定配对，不能互换。
互换制的基础是零件的公差。
在零件的设计过程中必须具体考虑装配与配合，为此规定各有关部位的名义尺寸及容许的偏差——即所谓公差。
凡是在公差范围内的零件，都可以不经钳工加工而互相配合。
这样，装配时间就可以大为缩短，而且在使用现场发生零件损坏时，就可以拆除损坏件用备件换上，使机器恢复运转。
流水作业是机械制造的一种生产组织形式，它是汽车工业带头发展出来，为大量生产服务的。
由于总装采用流水作业，大大加快了速度，各分装工序和其前的加工工序就不得不采取同样的措施，于是整个汽车生产逐步转移到流水作业的方式上来。
为了运输零部件，大量采用了各种形式的输送带，使生产效率进一步提高。
汽车产量的增加促使其生产过程自动化，自动化提高生产速度，降低生产成本，并保证产品品质的均一。
1.2 社会特性社会特性包括：高度发展的社会化组织、竞争和经济的生产规模、不断的新陈代谢。
1.汽车生产的社会化汽车生产是汽车生产销售网中的一个环节。
汽车是商品，生产是为了销售。
各国汽车的销售都是通过遍布世界各地代理商组成销售网。
在复杂的汽车生产协作、销售、使用、服务社会活动中，汽车生产占中心位臵。
汽车生产受整个社会经济活动的影响，又反过来深刻地影响整个社会。
.经济生产规模汽车生产的经济效果与其规模有密切关系。
生产规模愈大，其经济效果愈好。
这不但是由于总产值和利润增加，而且也因为单位成本的降低。
3.新陈代谢汽车工业的技术基础在不断地新陈代谢，这种新陈代谢不但表现为产品的改进和更新，而且表现为生产方法和生产手段的进步。
汽车设计概述2.2.1汽车设计理论与设计技术的发展汽车设计理论是指导汽车设计实践的，而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。
在近百年中，汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段。
20世纪60年代中期，在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计（CAD，Computer Aided Design）等新方法，使设计逐步实现半自动化和自动化。
在产品开发的整个过程中，产品的先天质量决定于设计，产品在包括原材料、制造、使用、维修等各方面的花费，即广义成本的70%是由设计阶段决定的。
因此设计方案的修改尽可能地在产品开发的前期进行，使产品设计一次成功，避免在产品开发后期因改变设计而造成的巨大浪费。
汽车设计的内容与特点汽车的设计开发工作，是由根据市场调查及使用要求而制定的设计任务书开始的。
1.汽车设计的内容汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。
.汽车设计的特点和要求（1）零件标准化、部件通用化和产品系列化（2）考虑使用条件的复杂多变（3）重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保（4）车身设计既重视工程要求，更注重外观造型（5）在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量（6）设计要在有关标准和法规的指导下进行汽车设计的设计过程1．调查研究与初始决策2．总体方案设计3．绘制总布臵草图4．车身造型设计及绘制车身布臵图5．编写设计任务书6．汽车的总布臵设计概念车概念车是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计理念的最重要的方式。
通常概念车分为两种，一种是能跑的真正的汽车，另一种是设计概念模型。
①作为设计的尝试性试探，受商品生产工艺与经济成本的制约较为间接，因此可以充分发辉造型设计特殊风格，而进行大胆设想。
②可以在概念车型上进行某一项空气动力性或其他专项内容的比较、探讨或试验。
其研究内容比商品车宽广。
③概念车作为样品可以采用最先进的技术、材料或结构，集中表现最先进的水平。
加入WTO对我国汽车工业的影响及对策加入WTO对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。
关税方面，在短期内和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但加入WTO后引起我国汽车产业政策、规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。
与我国汽车工业产业政策1.WTO有关汽车方面的主要条款货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%，2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。
贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。
投资与技术转让方面的条款：WTO从2001年开始执行与货物贸易有关的投资措施协议，该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。
服务贸易方面的条款：必须提供市场准入渠道，允许跨国资本自由流动；不得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量；不得进行服务贸易总额或资产总额的限制；不得实施股比与投资总额的限制；不得对法人形态进行限制；禁止向本国服务商提供补贴；必须实行国民待遇；必须给予最惠国待遇等。
.我国汽车产业现行主要政策或规定货物贸易方面：对进口汽车有数量限制，并征收10％的消费税，15%的车辆购臵费；整车进口平均关税为55％，其中，轿车、轻型车整车进口征收80～100% 的进口关税，零部件进口平均关税为35％。
进口车价主要由整车到岸价、消费税（5%至8%）、增值税（17%）、关税（80% 至100％）构成。
投资与技术引进方面：规定国产化率，并根据国产化率制定进口关税的优惠政策；鼓励出口政策；引进技术的审批必须考虑国产化要求，否则不予批准。
服务贸易方面：外资不得进入中国汽车服务领域，如进出口、融资、保险、租赁等；生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得高于50%；规定法人形态，在整车与发动机领域不得以独资形态出现；外商不得独资在我国建立客运和货运运输公司。
加入WTO对我国汽车工业的影响1.关税调整的影响(1)整车方面目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税（5％～8％）、增值税（17％%）、关税（80％～L00％）所构成。
以上综合税率按车辆档次（排气量）的不同，从121.68％至154.35％不等。
另外，还包括商检费用、运输费用、金融费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他的费用。
(2)零部件方面加入WTO以后，零部件进口平均关税将由35%降至10%。
随着轿车整车市场的竞争日趋加剧，也会要求其配套件同步降价。
.投资与投资政策加入WTO在投资与投资政策领域对我国汽车工业的影响，主要表现为对现有投资的冲击，投资政策变动引起的中外合资企业中控股权的争夺，以及外国独资企业与中资企业、合资企业的竞争。
.产品与市场和技术(1) 产品方面我国现有轿车产品都是引进国外的车型，保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电子技术应用等方面，与现代轿车相比存在许多不足。
(2)技术方面汽车技术基础研究、基础储备特别是缺乏技术开发带头人，边际成本大大高于国际汽车企业；即使产品开发出来了，又将面临市场问题，开发高成本形成的产品高价格难以同国际产品相抗衡。
.零部件的国产化零部件国产化政策的调整，将是我国加入WTO 以后对汽车零部件调整政策的一个核心问题。
1994年颁布的《中国汽车工业产业政策》中的一个重要方面是国产化政策，是为了培育我国的技术开发能力，增加就业。
国内外汽车公司在我国加入WTO后的应对措施1.国内企业（1）谋求与国际跨国公司全方位合作；（2）向政府要政策；（3）转变经营机制，优化管理模式。
．跨国汽车公司已进入中国整车生产、销售的跨国公司采取的措施是：1.进一步要求降低配套零部件价格，使整车的降价转移到零部件，以抵御其他没有进入到中国整车市场的其他国外跨国公司企业产品的直接加入。
2.要求全球采购。
与我国合资的国外企业如美国通用公司、德国大众公司、日本本田公司等都要求对国产化率的限制适当放低，对零部件实行全球采购。
3.要求有一个合理的保护期。
为了抵御进口产品快速进入中国市场，在入关初期，它们要求进口配额不应放的太大，并且在配额限制上不应仅仅是轿车整车，还可包括零部件。
4.随着整车市场日益激烈的竞争，跨国公司下属合资公司将进一步要求扩大股权，以扩大其在合资企业中的经营权（因为50％的股权不能保证国际跨国企业的知识产权，在其它权限方面也受到限制）。
5.争取在汽车销售、维修和保险等汽车服务业方面从事经营活动。
没有进入中国整车生产的跨国公司将采取的措施是：1.利用区域优势，整车产品直接进入中国市场，以质量、价格等优势同国内整车企业竞争。
2.独资办企业。
3.要求中国政府扩大其产品直接进入中国市场的范围。
4.以汽车销售、维修、保险等汽车服务领域为突破口，相继进入中国汽车市场。
．国际零部件企业1.采取一定的保护措施，在保护时，应区别对待。
对于技术含量低的零部件企业应全方位的开放，而对于高科技术、高附加值的零部件生产企业，由于这类企业的投资很大，应作为特别的对象加以适当保护。
2.必须保持一定的国产化比率或称当地化生产的比例。
3.逐步降低关税，使这些合资企业有一个逐步适应的过程。
我国政府应采取的对策中国加入WTO后，关税的下调是一个过程。