电动汽车动力电池故障诊断方案复习课程
《纯电动汽车故障诊断与维修》教学教案
《纯电动汽车故障诊断与维修》教学教案第一章：纯电动汽车概述1.1 纯电动汽车的定义与发展历程1.2 纯电动汽车的组成及工作原理1.3 纯电动汽车的优势与挑战1.4 纯电动汽车在我国的应用现状与发展趋势第二章：纯电动汽车动力系统2.1 电池系统2.1.1 电池的种类、性能及工作原理2.1.2 电池管理系统（BMS）的功能与结构2.1.3 电池充放电设施及安全注意事项2.2 电机及控制系统2.2.1 电机的类型与工作原理2.2.2 电机控制系统的功能与结构2.2.3 电机驱动与控制技术的应用2.3 传动系统2.3.1 纯电动汽车传动系统的类型及特点2.3.2 传动系统的组成与工作原理2.3.3 传动系统中关键部件的维护与维修第三章：纯电动汽车底盘与车身系统3.1 底盘系统3.1.1 底盘系统的组成及功能3.1.2 麦弗逊式独立悬挂系统的工作原理与维修3.1.3 转向系统的工作原理与维修3.1.4 制动系统的工作原理与维修3.2 车身系统3.2.1 车身结构的类型及特点3.2.2 车身电子控制系统的工作原理与维修3.2.3 车身外观及内饰的维护与维修第四章：纯电动汽车电气系统4.1 电气系统的组成及功能4.2 车载网络通信系统4.2.1 车载网络通信系统的类型及工作原理4.2.2 车载网络通信系统的维修与诊断4.3 车载电源及充电系统4.3.1 车载电源的类型及工作原理4.3.2 充电系统的组成及工作原理4.3.3 充电设施的维护与维修4.4 车辆诊断与检测设备的使用4.4.1 诊断与检测设备的功能及类型4.4.2 诊断与检测设备的使用方法及注意事项第五章：纯电动汽车故障诊断与维修案例分析5.1 故障诊断流程与方法5.1.1 故障诊断的基本流程5.1.2 故障诊断的方法及应用5.2 常见故障诊断与维修案例5.2.1 动力系统故障诊断与维修案例5.2.2 底盘与车身系统故障诊断与维修案例5.2.3 电气系统故障诊断与维修案例5.3 故障诊断与维修注意事项5.3.1 安全操作规程5.3.2 维修工具与设备的使用注意事项5.3.3 故障诊断与维修过程中的质量控制第六章：纯电动汽车维修工艺与标准6.1 维修工艺6.1.1 维修基本工艺6.1.2 特殊维修工艺6.1.3 维修工艺的选用原则6.2 维修标准6.2.1 维修质量标准6.2.2 维修时间标准6.2.3 维修成本标准6.3 维修作业安全规程6.3.1 安全操作规程6.3.2 危险源识别与预防6.3.3 事故应急预案第七章：纯电动汽车维修案例分析7.1 动力系统维修案例分析7.1.1 电池系统维修案例分析7.1.2 电机及控制系统维修案例分析7.1.3 传动系统维修案例分析7.2 底盘与车身系统维修案例分析7.2.1 悬挂系统维修案例分析7.2.2 转向系统维修案例分析7.2.3 制动系统维修案例分析7.3 电气系统维修案例分析7.3.1 车载网络通信系统维修案例分析7.3.2 车载电源及充电系统维修案例分析7.3.3 车辆诊断与检测设备维修案例分析7.4 综合故障维修案例分析7.4.1 故障诊断与维修流程7.4.2 维修方法与技巧7.4.3 案例总结与反思第八章：纯电动汽车维修设备与工具8.1 维修设备8.1.1 诊断设备8.1.2 维修工具8.1.3 检测设备8.2 工具与设备的选择与使用8.2.1 选择原则8.2.2 使用方法8.2.3 维护与保养8.3 先进维修设备与技术发展趋势8.3.1 激光焊接技术8.3.2 3D打印技术8.3.3 自动化维修技术第九章：纯电动汽车维修业务管理9.1 维修业务流程与管理9.1.1 维修业务流程9.1.2 维修项目管理9.1.3 客户服务与管理9.2 维修成本控制与优化9.2.1 成本控制策略9.2.2 维修资源优化配置9.2.3 维修效益分析9.3 维修质量控制与提升9.3.1 质量控制体系9.3.2 质量改进措施9.3.3 维修技能培训第十章：纯电动汽车维修与发展趋势10.1 国内外纯电动汽车维修现状10.1.1 我国纯电动汽车维修现状10.1.2 国外纯电动汽车维修现状10.2 纯电动汽车维修发展趋势10.2.1 维修技术发展趋势10.2.2 维修服务模式发展趋势10.2.3 维修产业政策与标准发展趋势10.3 面向未来的维修策略与建议10.3.1 创新维修技术与服务10.3.2 加强维修人才培养10.3.3 推动维修产业转型升级重点和难点解析一、第二章的电池管理系统（BMS）的功能与结构，以及电池充放电设施及安全注意事项。
纯电动汽车动力电池系统故障诊断与排除1
充电
1.5-2.5V
16~车身地 充电通讯CAN-H P
充电
2.5-3.5V
17~车身地 F-CAN-L
V
电源ON档 1.5-2.5V
18~车身地 F-CAN-H
P
电源ON档 2.5-3.5V
20~车身地 电流霍尔信号
G
电流信号
——
图3-1-4 比亚迪E6电源管理控制器端子图
广东合赢教育科技股份有限公司
广东合赢教育科技股份有限公司
任务1 纯电动汽车动力电池系统故障诊断与排除
获取信息
（3）上电流程 上电流程确认动力电池系统工作是否正常。 以比亚迪E6为例，上电流程如图3-1-1所示.
图3-1-1 比亚迪E6上电广流东程合赢教育科技股份有限公司
任务1 纯电动汽车动力电池系统故障诊断与排除
获取信息
引导问题2 :
广东合赢教育科技股份有限公司
任务1 纯电动汽车动力电池系统故障诊断与排除
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
学习目录
广东合赢教育科技股份有限公司
任务1 纯电动汽车动力电池系统故障诊断与排除
任务导入
一辆纯电动汽车因为电池系统存在故障而无法行驶，动力故障灯点亮。你的主管要求你进行故障 诊断并排除，你能完成这个任务吗？
启动
小于1V
5~车身地 车身地
B
始终
6~车身地 电源信号
R/B
常电
7~车身地 车身地
B
始终
10~车身地 充电感应开关
L
充电
12~车身地 漏电传感器电源 W
启动
小于1V 11-14V 小于1V 小于1V
约-15V
机工社新能源汽车维护与故障诊断(配实训工单)教学课件3-1精选全文
纯电动汽车动力电池及管理系统故障诊断与排除
3）动力电池外部绝缘电阻检测
① 确认高压回路切断
a. 操作点火开关使电源模式切换至 OFF 状态。
b. 断开蓄电池负极电缆。
c. 拆卸维修开关。
d. 断开动力电池高压母线线束插接器 EP41。
e. 等待 5min。
f. 用万用表检测 EP41 端子 1 与端子 2 之间的电压。
2）如果诊断仪器不能与 BMS 通信，无法进行故障诊断，需要使用万用表对电源、搭铁和通 信相关的线路进行测量来排除故障。
纯电动汽车动力电池及管理系统故障诊断与排除
（5）动力电池故障诊断与排除方法
动力电池系统故障一般可分为动力电池外部引起的故障和动力电池内部故障两大类，在 具体诊断维修过程中一般应先排除外部故障，再确定内部故障。
② 检测动力电池外部负载高压回路绝缘阻值
a. 操作点火开关使电源模式切换至 OFF 状态。 b. 断开蓄电池负极电缆。
动力电池高压母线线束插接器 EP41 端子视图
c. 拆卸维修开关。
d. 拆卸动力电池高压线线束插接器 EP41。
e. 将绝缘检测仪的档位调至 1 000V。
f. 用绝缘测试仪测量动力电池高压线线束插接器 EP41 的 1号端子与车身搭铁之间的电阻。
（2）BMS 搭铁线路检测
1）操作点火开关使电源模式切换至 OFF 状态。 2）断开 BMS 线束插接器 CA49。 3）用万用表测量 BMS 线束插接器 CA49 的 2 号端子和车身可靠搭铁之间的电阻。 4）确认测量值是否符合标准。
BMS 线束插接器 CA49Fra bibliotek基本技能
• 动力电池高压母线电流检测
1）操作点火开关使电源模式切换至 OFF 状态。 2）在动力电池母线正极或负极线缆上套入钳形电流表。 3）使用诊断仪进行诊断，操作点火开关使电源模式切换至 ON 状态， 读取 VCU 数据流 ,观察动力电池电流数据。 4）同时对比观察各状态下的钳形电流表流读数与 VCU 数据流 中的“电池电流”读数。 1）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态。 2）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态，打开空调制冷到最低温度。 3）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态，打开空调加热到最高温度。 4）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态，挂入 D 位。 5）操作点火开关使车辆进入 REDAY 状态，挂入 R 位。 6）使用慢充充电枪对车辆进行充电，当仪表显示正在充电状态时。钳形 电流表流读数与 VCU 数据流中“电池电流”读数应基本一致。
电动汽车动力电池与电源管理系统常见故障诊断与排除
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析 一、动力电池组成及作用
2.动力电池安装位置
荣威ERX5
申沃客车
（c）宇通客车
动力电池安装位置
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析 一、动力电池组成及作用
2.动力电池安装位置
荣威ERX5
比亚迪秦 动力电池安装位置
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析 一、动力电池组成及作用
3.动力电池构成
模组中电芯连接方法
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析动力电池与管理系统常见故障原因与分析
4.常见车型动力电池的参数与结构组成
1）比亚迪e6动力电池的结构组成 比亚迪e6动力电池系统由11个动力电池模组，
共96节电池单元组成。 比亚迪e6采用了磷酸铁锂类型电池，每个电
动力电池包故障模式与判定表
序号 1
故障模式 电池包过温
2
电池包SOC跳变
3
电池包漏电
故障判定
1.电池包过温分两种情况： （1）传感器故障导致信号采集失真； （2）电池包自身内阻过大，导致在充电或放电过程中发热过大 2.电池包出现过温时，仪表会报电池包过温故障。 出现电池包过温情况，应立即将车辆靠路边停靠，联系维修工作人员进行处理。 处理方法：将电池包拆卸后交付BYD进行专业检修。
在低速和启动时，电池是汽车驱动系统的主要动力源；在全负荷加速时，电池是汽车驱动系 统的辅助动力源；在正常行驶或减速、制动时电池起到能量储存的作用。
动力电池作为电动汽车直接能源供给，决定了电动汽车的行驶里程，是关系到新能源 汽车的节能、环保、安全等方面的核心零部件。制造高能量、高安全性的动力电池已成为新 能源汽车发展的关键环节。
新能源故障诊断--动力电池系统故障诊断
动力电池箱体是动力电池的承载件，是支撑、固定、包 围电池系统的组件，包含上盖和下托盘，还有辅助元器件， 如过渡件、护板、螺栓等，电池包内部部件即通过多个压条 固定在箱体内，并很好的密封。
1.3高圧回路检测与控制元件
高压回路主要控制部件在动力电池控制器里。
电池控制器结构组成
1.母线继电器（正负母线）
判定标准：正极对地缘阻值及负极对地绝缘阻值均大于等于 40MΩ为合格，小于40MΩ为不合格。
绝缘检测
4.母线电流传感器
“电流传感器”用来监测母线充、放电电流的大小，类型 为无感分流器，在电阻的两端形成毫伏级的电压信号，作 为监测总电流，以北汽EV200为例，其电流传感器型号 300A75mv。
无感分流器
在进行电池组结构布置和 散热设计时，要尽量保证电 池组散热的均匀性。
动力电池风冷系统
1.6 电池管理系统结构原理
1.高压回路绝缘管理
绝缘性能检测是保障用电安全的重要措施，绝 缘监测电路通过绝缘监测电阻组成的电桥通过BMS 时刻监测高压电路的绝缘状况，如果绝缘阻值下降， BMS切断总正和总负接触器，防止产生漏电意外， 同时通过仪表报警。
4）动力蓄电池通过预充继电器和预充电阻对车辆负载端的 电容充电，BMS检测到预充电压达到95%以上的动力蓄电池 总电压时，闭合总正接触器；
5）总正接触器闭合约10ms后，断开预充继电器；
6）此时VCU通过原车CAN线点亮仪表上ready灯，完成上 电过程。
1 低压电池故障的诊断与排除
低压辅助蓄电池一般是由铅酸蓄电池或锂离子电池构成， 其本身的电量大约在40~60A·h。 （1）故障现象
换器和充电电路组成。
低压辅助蓄电池电路
1）电动汽车低压辅助蓄电池一般采用动力电池，不是起动电 池，若低压辅助蓄电池具有良好的充放电功能就可判断其性 能是良好的。
教学课件3.4 动力电池温度管理系统故障诊断
学习单元3.4 动力电池温度管理系统故障诊断
理论知识
3.4.1 动力电池SOC估算
• 2. 电动势法 • 电动势法认为电池电动势Uoc与SOC之间存在一个稳定的关系，通过测得电
池电动势来确定电池SOC。图3-3-1所示的拟合曲线是标准环境下磷酸铁锂 电池的SOCUoc关系，通过测量磷酸铁锂电池的电动势，即可确定电池SOC。
3.4.2 动力电池的均衡
• 若不加以合理控制电池间即便是微小的差异，也会影响整个电池组的性能， 造成的危害主要有以下方面。
• 1）电池可用容量降低，使用寿命缩短，电动汽车的行驶里程减少。 • 2）电池之间的差异越来越大，一部分电池长期处于满负荷的工作状态，会
使其健康状况越来越差，工作性能也会大大降低。 • 3）影响输出功率，当输出功率较高时，需要较大的放电电流，而电池剩余
学习单元3.4 动力电池温度管理系统故障诊断
理论知识
3.4.1 动力电池SOC估算
• 4 卡尔曼滤波算法
• 卡尔曼滤波算法是一种对复杂动态系统的状态做最优估计的算法。实际应用 时，需要建立状态方程描述动态系统，观测方程描述状态信息，然后根据前 一时刻的估算值与当前时刻的观测值对需要求取的状态变量进行实时更新， 消除系统随机存在的偏差与干扰，达到最优估算的目的。卡尔曼滤波器的关 系式如下所示。
学习单元3.4 动力电池温度管理系统故障诊断
理论知识
3.4.2 动力电池的均衡
• 产生这些差异的原因如下：
• （1）生产工艺
• 电池是通过化学反应产生电能，其本质是一种化学产品，由于在电池生产过 程中使用的原料批次不同，即便使用同一批次原料，车间湿度温度等因素也 会导致电池电极材料颗粒大小及电导率有所差别。此外，SEI 膜是于电池充 放电过程中极化反应随机产生的，也会引起电池性能的差异。
《纯电动汽车故障诊断与维修》教学教案
《纯电动汽车故障诊断与维修》教学教案第一章：纯电动汽车概述1.1 纯电动汽车的定义与发展历程1.2 纯电动汽车的组成与工作原理1.3 纯电动汽车的优势与挑战1.4 纯电动汽车的分类与技术参数第二章：纯电动汽车动力系统2.1 电池系统2.1.1 电池的类型与性能2.1.2 电池管理系统（BMS）2.2 电机与驱动系统2.2.1 电机的类型与特性2.2.2 驱动方式与控制策略2.3 能量回馈系统2.4 纯电动汽车的动力性能评价第三章：纯电动汽车的充电设施与技术3.1 充电设备的类型与工作原理3.1.1 充电桩的分类与技术参数3.1.2 充电器与车辆的连接与通信3.2 充电技术的发展趋势3.3 充电安全与防护措施第四章：纯电动汽车故障诊断与维修工具设备4.1 故障诊断仪器的选用与使用方法4.2 维修工具与设备的种类与使用方法4.3 诊断与维修的安全操作规程第五章：纯电动汽车常见故障诊断与维修5.1 电池系统故障诊断与维修5.1.1 电池容量下降的诊断与维修5.1.2 电池管理系统（BMS）故障诊断与维修5.2 电机与驱动系统故障诊断与维修5.2.1 电机异响的诊断与维修5.2.2 驱动系统故障诊断与维修5.3 充电系统故障诊断与维修5.3.1 充电不足的诊断与维修5.3.2 充电中断或无法充电的诊断与维修第六章：纯电动汽车电子控制单元（ECU）诊断6.1 ECU的基本原理与功能6.2 ECU的故障诊断方法6.3 常用诊断工具与诊断流程第七章：纯电动汽车制动系统故障诊断与维修7.1 制动系统的组成与工作原理7.2 制动系统的故障现象与原因7.3 制动系统的诊断与维修方法第八章：纯电动汽车转向系统故障诊断与维修8.1 转向系统的组成与工作原理8.2 转向系统的故障现象与原因8.3 转向系统的诊断与维修方法第九章：纯电动汽车悬挂系统故障诊断与维修9.1 悬挂系统的组成与工作原理9.2 悬挂系统的故障现象与原因9.3 悬挂系统的诊断与维修方法第十章：纯电动汽车综合故障诊断与维修案例分析10.1 综合故障诊断流程与方法10.2 典型故障案例分析10.3 故障诊断与维修的注意事项重点和难点解析一、纯电动汽车的定义与发展历程重点：纯电动汽车的定义、发展历程和未来发展趋势。
《新能源汽车故障诊断与排除》课程标准精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版《新能源汽车故障诊断与排除》课程标准一、课程名称新能源汽车故障诊断与排除二、适用专业本课程标准适用新能源汽车技术专业三、课程性质本课程是新能源汽车技术学生技能与素质的专业必修核心课程。
四、教学目标专业培养目标：本专业培养理想信念坚定，德智体美劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力，掌握本专业知识和技术技能。
课程任务是让学生获得新能源汽车检测与故障诊断等方面的系统知识，掌握新能源汽车检测与故障诊断的专业技能，为后续专业综合实训奠定基础，为今后从事新能源汽车检测与故障诊断、新能源汽车保养与维修工作奠定良好的基础。
（一）知识目标1.掌握新能源汽车的关键核心部件的工作原理和相互关系。
2.掌握新能源汽车的各系统故障诊断与分析。
3.掌握新能源汽车电子控制的基本决策。
4.熟悉新能源汽车故障诊断及故障排除方法。
（二）能力目标1.掌握新能源汽车故障诊断的基本原理，掌握新能源汽车故障诊断方法、掌握其技术的诊断参数。
2.掌握能过对整车故障、快慢充故障、动力电池故障、电机控制器故障、DC/DC故障、通信故障、空调故障、PTC故障。
3.掌握新能源汽车动力系统的工作原理、掌握各高压部件的工作过程作用和诊断方法，对常见故障能进行处理排查。
4.掌握新能源传动系统、变速系统、刹车系统、转向系统系统的故障检测与维修。
（三）素质目标1.坚持习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，践行社会主义核心价值观（富强、民主、文明、和谐、自由、平等、公正、法治，爱国、敬业、诚信、友善）。
2.遵法守纪、诚实守信、尊重生命、热爱劳动，履行道德标准和行为规范，具有社会责任感和社会参与意识。
3.具有质量意识、安全意识、信息素养。
4.乐观向上，具有自我管理能力，有较强的集体精神和团队合作精神。
5.具有健康的体魄、心理和健全的人格，养成卫生习惯和良好的行为习惯。
电动汽车动力电池检测与维修电子教案 模块3 动力电池管理系统检修
一体化课程教案教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法制定计划（3）作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接触器控制动力电池组的充放电，并向整车控制器VCU上报动力电池系统的基本参数。
根据作业流程，制定作业计划。
操作流程①维修作业前检查及车辆防护②检查电池电压③电池管理系统保险丝识别④低压插接件CA69、CA70位置⑤清洁（驾驶室内部、车身、轮胎清洁）⑥场地恢复（车辆、工具及设备归位）根据作业计划，完成小组成员任务分工。
作业注意事项：①严格按照标准完成维修作业前准备工作，注意高压安全防护及车辆整洁维护。
②故障诊断排查坚持“安全第一”原则，严禁私自拉接线束、短路连接等违规操根据所搜集到的资料制定作业计划，具体的操作流程。
巡视、指导学生制定计划、流程。
多媒体、展示板等。
引导、鼓励教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法质量检查文ID，故障代码等。
（3）系统测试：开展系统测试，通过OBD接口采集相应报文，进行分析。
（4）路试：当静态故障无法付现时，需要进行路试采集数据，进行分析。
4.更换部件或更新程序：通过所采集报文分析为软件问题或硬件问题，根据具体情况予以更换部件或更新程序。
5.确认修理成功：检查试车后，再次进行测试确认故障已排除。
6.恢复设备，清理场地。
实训指导教师检查本组作业结果，并针对实训过程出现的问题提出改进措施及建议。
结合本组计划对照实际操作过程，找出本组计划的不足及改进的地方。
根据评价表进行自我评价。
对每一组的操作进行现场评价并指出不当之处及改进地方。
指导学生进行自我评价。
实训车辆、展板、实训工具等。
展板、实训工单等材料。
讲授、演示、引导讲授六、学业评价根据自己在课堂中的实际表现进行自我反思和自我评价。
自我反思：自我评价：实训成绩单七、教学反思一体化课程教案五、教学实施过程教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法情境引入接受工作任务李先生来到新能源汽车4S店对自己的新能源汽车做维护保养，李先生反映车辆的仪表最近经常出现报警，仪表中偶尔报整车系统故障报警灯和动力蓄电池故障。
新能源汽车检测与故障诊断技术 课件 项目二 动力蓄电池系统的故障诊断
继电器区含总正继 电器、总负继电器 、预充继电器、预 充电阻，受BMS控 制，BMS接受整车 发送的指令，按时 序闭合继电器。
三元锂电池
以吉利EV300电动汽车为例：额定 电压346V，储能约为40KW/h 优点：一般能量密度比较高，续航 里程长，输出功率较大，低温性能 优异，在-30℃的条件下可保持正常 蓄电池容量 缺点：高温稳定性差，蓄电池的三 元材料会在200℃时发生分解，容 易发生燃烧或爆炸的现象
动力电池箱内有 几十个软包电芯 通过并联扩大容 量、串联提升电 压，组成动力蓄 电池模组
一般集成主保险丝， 将蓄电池组从中间 分成两部分，如果 将维修开关断开或 主保险丝熔断，此 状态下动力蓄电池 无法充放电
负责收集动力蓄电 池电压、温度、电 流，与整车进行交 互通讯，控制动力 蓄电池高压的输出 和断开，实时监控 电池的状态并判断 电池发生的故障。
小王的吉利帝豪EV450，踩制动踏板数次并保持，起动车辆后，仪表点亮正常 • 运行指示“ready”灯无法点亮，蓄电池指示灯、动力蓄电池故障指示灯（红色）点亮； • 动力蓄电池主正、主负继电器不动作，高压不上电，且制动踏板高度没有变化； • 组合仪表上没有其他系统故回 路中的电容、负载 进行缓慢充电的电 阻
如果没有预充电阻， 一方面充电上电电流 过大，可能击穿电容； 另一方面高压电直接 加在电容上，相当于 瞬间短路，过大的短 路电流可能损坏线路、 继电器和电源
设计高压回路时都 会串入预充电阻， 确保电路安全
电磁继电器一般由铁心、线圈、衔铁、 触点等组成，在线圈两端加上12V电 压，线圈中流过电流产生电磁效应， 衔铁受电磁力吸引克服弹簧拉力吸向 铁心，使衔铁常开触点吸合，当线圈 断电，电磁的吸力随之消失，衔铁受 弹簧拉力作用返回原位置，使常开触 点重新断开，总体上控制线圈吸合、 释放，实现了电路的导通和切断。
纯电动汽车故障诊断与排查教学课件3-2--限功率指示灯点亮故障诊断与排除
感谢聆听！
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
学习目标
1.能根据故障现象、故障码和电路图分析故障原因。 2.能制定功率限制指示灯点亮诊断流程 3.能根据制定的诊断流程对功率限制指示灯点亮故障进行故障诊断 4.能根据诊断结果判定故障点,并对故障点进行维修或更换故障元器件。
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
理论知识
故障原因分析 故障诊断流程 故障诊断与修复 故障案例分析
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
理论知识
故障原因分析
仪表盘上的功率限制指示灯点亮，一般有两种情况，一种是表示电机温度太高，须停车并 使电机降温，另一种是电动真空泵出现故障，制动无助力。
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
理论知识
故障原因分析
电动真空泵出现故障制动系统没有助力，只是靠人给的的力量制动，车速过高会出现 安全事故，这是非常危险的，电动真空泵出现故障BCM会将信号传递给VCU，VCU将会限制 电机转速和车速，使电机转速和车速在30KM/h以内。
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
实践技能
确认故障排除
4.车辆上电，使用故障诊断仪对帝豪EV450进行故障码和数据流的读取，整车控制器 显示无故障码，确认故障已排除。
学习单元3.2 限功率指示灯点亮故障诊断与排除
学习小结
1. 电动真空泵出现故障，行驶时加速踏板踩到底车速最高到30KM/h，仪表功 率限制指示灯点亮，没有听到电动真空泵工作的声音。
实践技能
故障现象确认 读取故障码及数据流 故障检测修复 确认故障排除
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动力电池故障诊断系统总体方案
应用于电动汽车中的动力电池通常是由数十个甚至上 百个单体电池串联成动力电池组。动力电池组故障主要包 括动力电池自身故障和动力电池应用故障。
动力电池故障诊断系统通过对EMS采集的数据分析来 进行故障诊断，基于已有的实际工程经验进行故障预测， 给出合理的预处理建议。动力电池故障诊断分为在线诊断 和离线诊断两个诊断状态。动力电池故障诊断系统总体方 案如图1所示。
核心处理模块
独立CAN控制器
系统软件方案
动力电池的状态，为整车主控制 器提供必要的参数信息，满足整车对动力电池故障状态的 诊断需求，即对动力电池进行在线诊断。
2)通过上位机软件读取数据记录仪中记录的动力电池运 行状态数据，分析动力电池在电动汽车运行中的工作状态 是否有故障，动力电池各项参数的变化趋势，动力电池在 整车中的应用是否处于最佳状态等。
(2) 上位机软件对动力电池进行全面的诊断，如对 每个电池单体的运行状态、继电器吸合状态、总电 压总电流变化状态、SOC值变化速率是否正常、充 放电功率是否在动力电池的可承受范围内等。
上位机经过初始化配置后判断是否进行离 线诊断，若为离线诊断将读取存储于SD卡中的数据， 然后根据需要将指定的数据搜索出来供绘图分析。 若为在线诊断则启动数据接收函数进行实时数据接 收，然后执行相应的故障诊断处理。程序功能执行 流程图如图5所示。
电池管理系统(EMS)能够检测动力电池的充放电电流、总电压、 单体电压。温度等状态量，进而估算动力电池荷电状态(SOC)以及最 大充放电功率，使动力电池工作于最佳状态以最大限度地发挥动力电 池的储能作用。
动力电池故障诊断系统通过分析电池管理系统的电池状态参数， 对动力电池故障状态做出判断，对动力电池可能出现的故障进行预测， 给出动力电池使用的合理建议，避免电池重大故障的发生。
结论
(1)动力电池故障诊断系统借助电池管理系统数据采集模块， 可以对动力电池的实时状态进行故障诊断，并能结合动力 电池运行状态，做出相应的故障变化预测，通过显示系统 警示驾驶员对整车的运行状态做出判断，提高了动力电池 和电动汽车整车的运行可靠性和安全性。
(2)通过对记录的动力电池状态参数分析，对电动汽车运 行期间的动力电池及电池管理系统的工作状态做出评估。 例如通过对SOC值变化曲线的分析，结合动力电池本身特 性，可以判断动力电池充放电运行是否工作在最佳状态;通 过对动力电池温度曲线的分析，可以评价动力电池的设计。 如散热是否合理，散热效果能否保证动力电池运行于最佳 状态区间等。
电动汽车动力电池故障诊断方案
背景及意义
当前，随着社会的飞速发展，能源变得日益短缺，环境污 染变得越来越严重。为了降低废气排放量及追求更高的燃油经济性， 替代以石油为动力来源的电动汽车得到快速发展。动力电池作为电动 汽车中重要的能源存储装置，在电动汽车的使用过程中发挥着重要的 作用。为了实时检测动力电池的故障状态，避免动力电池重大故障的 发生，研究开发动力电池故障诊断系统具有重要意义和工程应用价值。
系统硬件方案
本方案的动力电池故障诊断系统以电池管 理系统硬件结构作为基础，在已有电池管理系统硬件 结构基础上增加用于故障诊断的CAN总线通信接口。 电池管理系统部分电路图如图2所示。数据记录仪作 为离线故障诊断中的重要的数据存储设备，其硬件结 构如图3所示。
BMS 核心 处理 模块
CAN收发器
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依据上述功能要求，将动力电池故障诊断系统 的软件设计为两部分:下位机故障诊断系统软件设计和上位 机系统软件设计。
(1) 下位机软件部分使用具有较强的可移植特性 的C语言进行编写，按照整车主控制器的要求，将 对动力电池特征参数诊断功能部分写入下位机。此 部分对动力电池状态进行基本的特征状态诊断，诊 断这些状态特征参数是否在正常值范围内，并将诊 断结果上传给整车主控制器。数据记录仪按照协议 格式将BMS上传的数据保存在SD卡中。下位机故 障诊断系统软件设计流程图如图4所示。