某地铁工程施工组织设计方案

第1章编制依据和编制原则

根据某地铁5号线工程土建施工招标文件，为圆满完成某地铁5号线11#合同段（和平西桥站〜北土城东路站）的土建工程，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上，结合我单位隧道及地下工程的施工经验，本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想，编制本工程施工组织设计。

1.1. 编制依据

1.1.1. 某地铁5号线工程土建施工招标文件（含设计图纸）；

1.1.

2. 我单位现场踏勘、调查资料；

1.1.3. 招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范；

1.1.4. 北京市人民政府颁布的有关法规、条例；

1.2. 编制原则

1.2.1. 充分遵循招标文件条款的原则。

1.2.2. 坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。

1.2.3. 严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。

1.2.4. 以科技为先导，发扬创新精神，在施工中不断优化技术方案，推广和应用“四新”成果。

第2章工程概况

2.1. 工程概况

2.1.1. 工程简介

某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站：和平西桥站〜北土城东路站区间、北土城东路站。

2.1.1.1. 区间工程

2.1.1.1.1. 区间工程概况

和平西桥站〜北土城东路站区间范围为和平西桥站北端〜北土城东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3%。、-3%。, 变坡点里程

K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间

隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主

要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为

YK15+350-+400 ，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m 。

2.1.1.1.2. 区间工程工程地质本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，地层由上至下依次为：人工

堆积层：

粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2〜8.1m，层底标高为33.00〜41.05m 。

第四纪全新世冲洪积层：

粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0〜9.8m，层底标高为34.0〜27.70m 。

粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.80〜7.10m，层底标高为23.50〜30.00m。第四纪晚更新世冲洪积层：

卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40〜7.10m，层底标高为22.90〜27.47m。

粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，细中砂⑥2层，厚度为3.60〜12.30m，层底标高为13.97〜20.25m 。

卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层。厚度为1.00〜7.00m，层底标高为11.55〜15.99m。

粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85〜6.50m，层义标高为8.80〜

14.80m 。

卵石圆砾⑨层：夹细中砂⑨1层，粘土⑨3层，厚度为4.60〜13.70m，层底标高为-0.69〜

6.44m 。

粉质粘土、粘土⑩层：夹粉土⑩1层，细中砂⑩2层，厚度为0.90〜9.00m，层底标高为-0.13〜

2.84m 。

卵石圆砾①层：夹细中砂彷1层，厚度为0.30〜4.60m，层底标高为-8.09〜-0.18m。

粉质粘土、粘土O2层：夹粉土021层，细中砂S22层，厚度为1.70〜6.70m，层底标高不清。

2.1.1.1.

3. 区间工程水文地质

地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。

上层滞水：水位标高为31.94m，水位埋深为6.86m。含水层为粉细砂③2层和粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。

潜水：水位标高为27.17〜28.11m，水位埋深为11.63〜12.84m。含水层为中粗砂④3层, 地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。

承压水：水头标高为24.78〜25.01m，水头埋深为14.02〜15.94m。含水层为细中砂⑥2层、卵石圆

砾⑦层、卵石圆砾⑨层和细中砂⑨1层，地下水泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。

根据地下水腐蚀性测试结果：本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

2.1.1.1.4. 区间工程场地类型及地震烈度

拟建场地处于地震基本烈度8度区内。

场地覆盖层厚度dov v80m，地面下25m深度（并不小于基础底面以下10m ）范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262〜269m/s，依据《铁路工程抗震设计规范》，场地土类型为U类场地土，场地类别为U类。

在地震烈度为8度时，水位标高在34.00m时，本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不液

化。

区间工程的地质情况详见《区间地层剖面图》。

2.1.1.2. 车站工程

2.1.1.2.1. 车站工程概况

北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口，为地下十字形换乘站，是地铁5号线与

奥运支线（十号线）的换乘车站。车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式，沿5号线线路走向

为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站，车站建筑面积16972平方米。车站共设4个通

道、4个出入口和4个风亭，五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6，

车站有效站台中心里程为K15+478，车站总长184.7m。

车站采用明挖法施工，5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护，奥运支线走向基坑采

用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。

2.1.1.2.2. 车站工程周边环境

北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带，车站东侧是交通部科技信息研究所，车站西侧是航天部第

六二八研究所，惠新西街规划道路红线宽为65米，太阳宫路规划红线宽为50米，车站位于红线范围内。

穿过车站范围内的管线主要有：

©2000南北向上水管约200米位于车站上方；