发动机拉缸和判断经验
柴油机拉缸现象及分析
柴油机拉缸现象及分析摘要：主要介绍了柴油机拉缸现象及其产生的机理、影响因素、预防措施等情况。
关键词：柴油机拉缸；机理；对策拉缸是柴油机一种不为常见的故障，它是发动机活塞与缸套之间或活塞环与缸套之间发生的一种严重磨损损伤，属于粘着磨损的一种。
拉缸产生磨损量很大，可达正常磨损的几十倍之多。
拉缸一般多发生在柴油机试车磨合阶段，在正常工作时也偶有发生。
1 拉缸表象1.1 声音-异常。
柴油机振动突然加剧，有嗒嗒嗒或吭吭吭地异常声响。
1.2 温度-异常。
排气、冷却水及润滑油温度都有明显升高。
1.3 排烟-异常。
打开曲轴箱盖板等地方出现冒白烟或黑烟现象。
1.4 转速-不稳。
常表现为转速自动下降，严重时可使柴油机停车，此时气缸可能咬死。
柴油机拉缸后，在气缸表面可发现其表面有片状或条状兰色条纹，并形成一定面积的拉毛，其表面硬度比原基体组织有所增高，这是由于在拉缸瞬间产生的局部高温引起奥氏体转变而形成的。
值得说明的是，气缸产生磨粒磨损时其表面也会产生拉伤条纹，但其颜色仍与原基体组织相同。
2 柴油机产生拉缸的机理中小型柴油机，气缸壁与活塞之间的润滑是靠飞溅来实现的，工作条件不够理想，故有时不能形成油膜保护其摩擦表面，易产生干摩擦。
由于摩擦副表面的高速运动，又产生很高的摩擦热，这种热量积累使其局部温升高，当达到金属熔点时，在两接触处产生金属显微熔接，相当于焊熔在一起。
因活塞运动又会被该力拉开随之冷却，这样就出现了一个表面的材料转移粘附在另一滑动面上，形成坚硬层或脱落为磨料。
若形成的是坚硬层时，其表面的粗糙组织会继续刮伤其摩擦表面，使拉伤范围继续扩大，深度也加深，当发展一定程度时至使柴油机停车，两摩擦表面金属烧熔到一起，就形成咬缸现象。
拉缸从金属微观形态上分析，可认为是摩擦副双方原子键的熔接和分离过程。
如果摩擦副之间没有产生油膜，势必发生金属与金属直接接触，在界面上会形成粘着结点。
当摩擦副运动时，这种原子键的联接又会脱开，其结果使材料从一方转移到另一方上去，形成材料转移过程，在这个过程中常常也会形成磨粒脱落。
柴油机拉缸故障的诊断排除与机理分析
设备管理与维修2021№3（下）1故障现象一台配备六缸柴油机、采用传统柱塞泵燃油系统的ZL50C 型装载机，在连续作业5h 后发动机突然熄火，再次启动发动机无反应。
打开飞轮壳检查孔，检查发现飞轮不能转动。
2故障部位检查飞轮不能转动的可能原因：①曲轴与连杆轴承或主轴承抱死；②活塞与汽缸发生了严重拉缸而卡死；③有异物落入汽缸将活塞顶死；④发动机与起动机卡死。
为了确定故障的具体部位，对发动机进行拆检。
根据故障检查“由表及里，由简到繁”的基本原则进行排查。
（1）检查起动机。
拆下起动机，检查小驱动齿轮伸缩情况良好，起动机空载试验运转正常。
（2）检查汽缸盖。
拆下发动机汽缸盖，检查缸盖上气门完好。
（3）检查汽缸。
放掉机油，拆下油底壳，从汽缸上、下两个方向目测和手感汽缸内壁磨损情况，发现第三、四、五缸均有“拉缸”现象。
（4）检查连杆轴承和主轴承。
如果有烧瓦、抱轴情况，轴承盖表面颜色会有改变，还有可能是轴瓦粘在曲轴上，轴瓦与轴承盖发生相对转动。
因此，先观察轴承盖的颜色，然后拆下所有轴承检查，未发现烧瓦、抱轴现象。
通过以上检查，确定故障是活塞与汽缸发生严重“拉缸”。
3故障分析在日常应用中，柴油机“拉缸”故障并不常见。
从摩擦学的角度分析，“拉缸”是汽缸与活塞间发生干摩擦，干摩擦导致“粘附与熔着磨损”，磨损机理如图1所示。
零件发生干摩擦时，两个摩擦面在载荷作用下挤压在一起，相对运动又会使摩擦面间产生大量热量，两摩擦面间的分子会在压力和高温的作用下粘接或熔焊在一起，又会在相对运动中被撕裂而造成零件表面的破坏。
撕裂过程中还会产生小的金属颗粒，金属颗粒又会在两摩擦面间充当磨料，造成磨料磨损。
严重的粘附与熔着磨损会造成运动副咬死，发生在活塞与汽缸间的“粘附与熔着磨损”通常称为“拉缸”。
引起“粘附与熔着磨损”的根本原因是摩擦副间缺少持续且强度足够的油膜。
原因有以下4个方面：（1）机油品质问题。
随着使用时间的延长，由于机油受到高温和燃烧产物等作用，机油性能会逐渐劣化；同时，机油中的杂质，如积炭、冷却液、燃油、磨损下来的金属和非金属材料等，也会使机油性能劣化。
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法柴油发动机是目前大多数商用车辆及工程机械所采用的动力来源，其高效、稳定的特性受到了广泛的认可和应用。
柴油发动机在长时间运行过程中，可能会出现拉缸故障，造成发动机性能下降甚至无法正常工作。
对柴油发动机拉缸故障进行分析，并采取预防和排除方法，对于保护发动机的正常工作和延长使用寿命具有重要意义。
一、柴油发动机拉缸故障的原因分析1. 燃油系统故障柴油发动机的燃油系统由燃油泵、喷油器等部件组成，如果这些部件出现故障，如燃油泵压力不稳定、喷油器堵塞或喷射不均匀等，就会导致柴油燃烧不充分，造成拉缸现象。
2. 润滑系统故障柴油发动机的润滑系统负责对发动机内部零部件进行润滑和冷却，如果润滑油品质不佳或者润滑油压力不稳定，就会导致发动机部分缸体无法正常工作，引起拉缸故障。
3. 空气系统故障柴油发动机的空气系统包括空气滤清器、进气管道等，如果这些部件出现故障，如空气滤清器堵塞、进气管道漏气等，就会导致空气供给不足，从而引起发动机拉缸。
5. 其他原因除了上述几种常见的原因外，柴油发动机拉缸故障还可能由于缸套磨损、气缸垫漏气、气门间隙过大等原因引起。
1. 定期检查维护对柴油发动机进行定期的检查和维护是防止拉缸故障的关键。
在日常使用中，要注意检查并更换燃油滤清器、空气滤清器、机油、散热水等易损件，确保其正常运转。
2. 检测燃油系统定期检测燃油泵的工作压力和喷油器的工作状态，保证燃油系统的正常运转。
若发现燃油泵压力不稳定或喷油器喷射不均匀，要及时进行维修或更换。
4. 检测空气系统定期检测空气滤清器和进气管道，确保空气供给的充足和清洁。
若发现空气滤清器堵塞或进气管道漏气，要及时进行清洗或更换。
5. 检测散热系统定期检测散热水温度和冷却液的质量，确保散热系统的正常工作。
如发现散热水温度过高，要及时进行清洗或更换冷却液。
6. 注意驾驶技巧在日常驾驶中，要避免急加速、急刹车等不良驾驶习惯，减小发动机的负荷，延长发动机的使用寿命。
发动机常见异响的诊断与排除--拉缸响
发动机常见异响的诊断与排除－－拉缸响与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的结构特点和工作特性所决定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。
不过，柴油机的异常声响也有其特定的规律，只要反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。
拉缸响发动机拉缸是指在气缸壁上沿活塞移动方向出现沟纹的现象，它能产生漏气和敲击声，使动力性、经济性变差，严重时使活塞卡死在缸内，发动机不能正常工作。
气缸被活塞拉伤会使机油窜入燃烧室，积炭过多，燃油漏至油底壳冲淡机油，有时候可从加机油口处观察到有燃油味的油烟和喘气现象。
⑴ 原因① 使用不规范。
新车走合期未按规定操作，甚至使发动机超负荷工作，温度过高，破坏了气缸上的润滑油膜，引起活塞环与气缸壁间熔结拉伤，严重时，使活塞膨胀过大，与缸壁咬住位伤。
② 保养不规范。
未及时清除活塞环上的积炭，使环卡在环槽内失去弹性。
③ 刮除积炭时，未清除干净，使极硬的积炭颗粒落入缸隙，形成磨料拉伤。
④ 维修后装配时，活塞与气缸壁间隙过小，活塞环端隙过小。
⑤ 活塞环断裂出现刃角，活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤气缸。
⑥ 机油冷却喷嘴故障，造成散热和润滑不良。
⑦ 冷起动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入气缸冲洗缸壁上的油膜拉缸。
⑧ 连杆变形使活塞在缸内歪斜。
⑵ 诊断与处理方法① 发动机运转中，若出现类似敲缸的声音，且响声不随发动机的温度升高而减弱，即可初步断定为拉缸响。
② 拆卸气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，一般可分为初期、中期和后期三个阶段：⒈ 初期拉缸的发动机响声不很清晰，但有机油窜入燃烧室，使积炭增多。
此外，压缩时燃气漏到曲轴箱，使机油变质，且在加大油门或断续加速时，从加机油口处及曲轴箱通风管处有油烟窜出。
对于初期拉缸，应抽出活塞连杆组检查、清洗，并换机油和机油滤芯，清洗油底壳。
判断拉缸最简单方法
判断拉缸最简单方法标题：快速判断发动机拉缸的简易方法发动机作为汽车的核心部件，其运行状况直接影响车辆的可靠性和安全性。
拉缸是发动机常见的故障之一，掌握一些简单的判断方法，有助于及时发现并处理问题。
下面将介绍几种判断发动机拉缸的最简单方法。
一、什么是拉缸？在介绍判断方法之前，我们先简单了解一下什么是拉缸。
拉缸是指发动机内部活塞与气缸壁之间的密封性丧失，导致压缩气体泄漏，使发动机动力下降，燃油消耗增加，严重时还会产生异响，影响发动机的正常工作。
二、判断拉缸的简易方法1.听声音当发动机运行时，如果出现明显的敲击声或“嗒嗒”声，尤其是在冷车启动和加速时，这可能是拉缸的征兆。
此时，应密切关注发动机的运行状况，以便及时判断是否出现拉缸。
2.观察尾气正常情况下，发动机排放的尾气呈淡蓝色。
如果发现尾气颜色变黑，且伴有燃油味，说明燃油燃烧不完全，这可能是拉缸导致的。
此时，应进一步检查发动机是否存在拉缸现象。
3.检查机油在发动机运行一段时间后，拔出机油尺观察。
如果机油颜色变黑、黏度降低，且伴有汽油味，这可能是拉缸导致的。
因为拉缸会使燃油进入机油中，导致机油变质。
4.感受发动机振动当发动机运行时，如果感受到明显的振动，尤其是在怠速和低转速时，这可能是拉缸的征兆。
因为拉缸会影响发动机内部部件的平衡，从而导致振动加剧。
5.检查发动机性能如果发现发动机动力下降、油耗增加、加速无力等症状，且排除其他原因，这可能是拉缸导致的。
此时，应考虑对发动机进行详细检查。
三、总结掌握以上几种简单的判断方法，有助于及时发现发动机拉缸的征兆。
一旦发现疑似拉缸现象，应及时到专业维修店进行检查和维修，确保发动机的正常工作，延长车辆使用寿命。
拉缸
拉缸拉缸是柴油机活塞组件与气缸套配合工作表面相互剧烈作用(产生干摩擦)，在工作表面上产生过度磨损、拉毛、划痕、擦伤、裂纹或咬死的现象，拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的粘着磨损。
拉缸轻时，使气缸套、活塞组件受损，严重时会造成咬缸的恶性机损事故。
近年来，随着柴油机增压压力和单缸功率的提高，气缸套和活塞组件的热负荷和机械负荷增加，再加上柴油机燃用高粘度劣质燃油等使拉缸事故更易发生。
l.拉缸的主要症状(1)柴油机运转声音不正常，发出"吭吭"声或"嗒嗒"声;(2)柴油机转速下降乃至自动停车——因为气缸内磨擦功大增;(3)曲柄箱或扫气箱冒烟或着火——由于缸套和活塞组件温度升高，使曲柄箱或扫气箱空间加热，油或积油蒸发成油气，当活塞环粘着或断环失落时使燃气泄漏以致着火;(4)排烟温度、冷却水温度和润滑油温度均显著升高；(5)吊缸检查可以发现气缸套和活塞环、活塞工作表面呈蓝色或暗红色，有纵向拉痕；气缸套、活塞环，甚至活塞裙异常磨损，磨损量和磨损率很高，远远超过正常值。
2.柴油机拉缸种类一般柴油机拉缸事故多发生在运转初期的磨合阶段和长期运较以后。
根据拉缸发生的时间和损伤特点分为以下两类，1）柴油机运转初期的磨合拉缸这种拉缸事故发生在新造或修理后的柴油机磨合阶段，损伤部位在气缸套和活塞环工作表面，严重时波及活塞裙外表面。
有关磨合拉缸的问题已在第二章介绍，不再多述。
2）柴油机运转中的拉缸这种拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间(数千小时)以后，拉缸使活塞裙外表面烧伤、磨损和气缸套内上止点附近壁面严重磨损及气口筋部裂纹。
铸铁气缸套与铝合金活塞发生拉缸时，可使活塞材料熔化并与气缸套表面焊接。
3.拉缸的工艺原因柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。
当油膜变薄或局部破坏失去油膜时，使气缸套和活塞环配合表面的金属直接接触，发生粘着磨损，进一步发展和恶化即形成严重的拉缸事故。
浅析发动机拉缸和判断经验
浅析发动机拉缸和判断经验摘要发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。
因此研究发动机拉缸意义重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，是我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。
发动机有些故障，如汽车行驶中发动机突然被抱死或活塞严重烧蚀，究竟是由水温过高引起，润滑系工作不良引起，还是燃油供给系工作不良引起，有时—下子不易界定清楚。
下面本人根据实践经验，对发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析和判断经验。
一、问题的提出2003年2月某日，广州港某交管总站主管汽车维修工作的管理人员拿着四套上海495柴油发动机活塞及缸套零件来我校，要求我协助查找事故原因，分析事故责任，以便港口交管部门进行调解仲裁。
港口交管部门向我提供的情况：1、该车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。
活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。
从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。
二、发动机拉缸原因分析拉缸是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。
气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法柴油发动机是一种利用燃烧柴油能量来驱动工作的发动机，被广泛应用于各类交通工具和机械设备中。
然而，在某些情况下，发动机会出现拉缸故障，需要及时排除。
一、拉缸故障原因分析1. 气缸内部故障柴油发动机的气缸内部设有活塞和气缸壁，积碳、磨损、烧蚀等问题都可能导致这些部件失效，使汽车的输出功率下降，导致发动机无法正常工作。
此时需要及时检查和更换发动机的有问题部件。
2. 燃油问题柴油质量不好或是燃油的使用方法不当，如固化、长时间存放变质，可能会导致燃油喷射不足、喷油器堵塞等问题。
这些问题都可能导致拉缸故障，需要及时清洁或更换问题部件。
3. 气缸压力问题柴油发动机需要满足恰当的气缸压力，如果气缸压力不足，可能导致发动机拉缸、工作不良等问题。
因此，需要制定合理的冷却、供气、供电、排放等措施，以确保发动机正常工作。
4. 其他部件故障问题某些其他部件，如气门、活塞、气缸盖等，其磨损、老化、锈蚀等故障也可能导致发动机拉缸或不能正常工作。
有必要定期检查这些部件，并及时更换有问题的部件。
二、预防排除方法1. 更改驾驶方法驾驶人员应该合理驾驶，注意保持油门踏板的均衡性，并担心发动机的温度和转速，以此防止发动机过热和拉缸问题的出现。
要根据发动机每次运行的里程数进行必要的维护和更换维修的零部件。
除此之外，还需要经常清洁发动机，保证其正常的运转，防止拉缸问题的发生。
3. 更改加油习惯在加柴油时，要注意买正规供应商的柴油，避免购买劣质柴油。
此外，进行加油操作时，不应忽略燃油泵的干润和燃油箱的排泄问题，以防出现拉缸问题。
总之，柴油发动机拉缸故障大多由于长期使用、疏忽或维护不善引起。
因此，要避免它，我们应该注意驾驶方法、维护方法和加油习惯，以期使柴油发动机长期、正常、稳定地工作。
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法【摘要】柴油发动机拉缸是一种常见的故障，可能带来严重的影响和损失。
本文将从拉缸的原因分析、预防方法、排除方法和常见故障案例进行探讨，以期帮助读者更好地了解和解决这一问题。
我们将深入分析柴油发动机拉缸的原因，包括燃烧不佳、气缸壁老化、活塞环损坏等。
然后，介绍一些预防措施，如定期更换机油、保持发动机正常工作温度等。
接着，提供拉缸的排除方法，比如检查气缸压力、测量活塞间隙等。
通过分析实际案例，展示柴油发动机拉缸故障的影响和应对方法。
在结尾，总结出一些有效的解决方案，帮助读者更好地应对柴油发动机拉缸故障。
通过本文的阐述，希望能帮助读者更好地了解和应对柴油发动机拉缸故障，确保发动机的正常运行。
【关键词】柴油发动机、拉缸故障、原因分析、预防方法、排除方法、常见故障案例分析、解决方案、引言、正文、结论1. 引言1.1 柴油发动机拉缸故障概述柴油发动机拉缸故障是指柴油发动机工作时出现气缸与活塞之间失去密封，导致汽缸内的压力不稳定，从而影响发动机正常运转的现象。
这种故障通常会导致发动机动力下降、噪音增加、油耗增加等问题，严重时还会造成发动机熄火甚至丧失动力。
柴油发动机拉缸故障的主要原因包括活塞环磨损、气缸套磨损、活塞杆变直度不良、活塞与气缸之间间隙过大等。
为了预防柴油发动机拉缸故障的发生，我们可以定期对发动机进行维护保养、注意加注高质量的润滑油、避免过载和急加速等操作。
当发动机出现拉缸故障时，我们可以采取检查活塞环、气缸套、活塞杆等零部件的方法来排除故障。
通过以上分析，我们可以更好地了解柴油发动机拉缸故障的概况，有针对性地进行预防和排除方法，保障发动机的正常运转。
2. 正文2.1 柴油发动机拉缸原因分析柴油发动机拉缸是指柴油发动机中某一气缸的活塞出现异常情况，没有正常工作的现象。
造成柴油发动机拉缸的原因有多种，主要包括以下几点：1. 活塞环磨损严重：活塞环是活塞与气缸壁之间的密封件，如果活塞环磨损严重，就会导致气缸内的高压燃气泄漏，从而引起柴油发动机拉缸。
发动机缸体四种常见故障的判断及排除
（ １ ） 故 障现 象。出现 敲缸 故 障 时 ．主要 的特 征 是 汽 缸 内有
一
质。 导致缸壁润滑不 良； 发 动 机 过 热 使 机 油 油 膜 被 破坏 。 出现 干摩 擦 ， 使 活塞 过 度 膨胀 ， 形 成 黏 着磨 损
而拉 缸 ： 活塞销 卡 环脱 出 ， 拉 伤缸 壁 。 （ ３ ） 诊 断方 法及 顺 序 。该 故 障使 用 断 火 的方 法
比较 复 杂 而 且 不 易 判 断 和 排 除 。要 在 长期 的工 作 中积 累 经
解 发 动机 ， 重 新 修 理 选 配 活 塞 与 汽缸 间 隙 。 才 能 彻
拉 缸 是 指缸 壁 沿 活塞 运 动 方 向 ． 出现 深 浅不 一 的沟 痕 。 由于 缸壁 沟 痕 的存 在 ， 活 塞 在压 缩 和做 功
（ ２ ） 故 障原 因 。造成 拉缸 故 障 的原 因有 ： 汽 缸 内
出 现 于 发 动 机 严 重 磨 损 或 发 存 有 异 物 ， 造成汽缸拉伤 ； 活 塞 与 汽 缸 配 合 间 隙过 动 机 大 修 之 初 因 配 缸 间 隙 不 小 ， 活塞环对缸壁压力过大 ： 机 油 或 汽 油 内含 有 杂
验， 逐 渐摸 索才 能掌 握 。 日常 使 行 程 时 ， 高压气 体从 沟痕 处 泄露 ， 产生 响声 。该故 障 用 中 ，缸 体 发 生 的常 见 故 障有 导 致 发 动 机 动 力 下 降 。 机油消耗增加 ， 拉 缸 严 重 时 纹等 ， 这 些 均 属 于恶 性 故 障 ， 发 （ １ ） 故 障现 象 。汽 缸拉 伤 出现沟 痕后 ， 发 动机在 伟 生 时应 及 时 处 理 ，以 免造 成 更 运转 时 会 发生 类 似 敲击 的声 响 ． 声 响随 发 动机 转速 大损 失 。 变化而变化 ： 由于 缸 壁 沟 痕 的 出 现 ， 汽缸 密封 状 况
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法柴油发动机在使用过程中，由于各种原因，可能会出现拉缸故障。
拉缸故障会导致缸体磨损、活塞损坏、气缸间分离等问题，严重影响了发动机的可靠性和使用寿命。
本文将分析拉缸故障的原因，并提出预防排除方法。
一、拉缸故障原因1.缸内质量不同：柴油发动机工作时会产生巨大的压力和热量，如果缸内质量不同，则会引起热膨胀不均匀，导致缸体变形和损坏。
2.燃烧过热：柴油发动机的燃烧温度过高，会引起活塞、活塞环和缸套等发动机部件受热膨胀，当热膨胀过大时会出现卡死现象。
3.气缸润滑不良：柴油发动机气缸壁表面需要定期进行润滑，如果发现润滑不良，会导致气缸磨损严重，降低发动机的可靠性和使用寿命。
4.进气、排气系统故障：柴油发动机的进气、排气系统的故障会导致气缸内温度上升或下降，使发动机失去平衡状态，从而导致拉缸故障。
5.冷却系统异常：柴油发动机的冷却系统异常会导致发动机过热，活塞和缸套的温度升高，引起发动机部件扭曲变形，从而导致拉缸故障。
二、预防排除方法1.优质机油的使用：柴油发动机中使用优质机油，可以降低气缸壁的磨损，保持气缸表面的平整度，提高发动机的可靠性和使用寿命。
2.定期更换机油和机滤：柴油发动机需要按照规定的保养周期进行定期更换机油和机滤，以保障发动机部件的润滑和清洁。
3.正常行驶和维护：柴油发动机在行驶过程中需要保持匀速行驶，避免急加速和急刹车，同时也需要定期进行维护保养，防止发动机在使用过程中出现故障。
4.定期清洗冷却系统：柴油发动机的冷却系统定期进行清洗，保持系统内部的清洁，防止发动机部件在过热情况下出现拉缸故障。
5.合理使用机器：柴油发动机需要在正常使用范围内运行，避免长时间高速长时间大负荷情况下工作，这些操作会对发动机部件造成损坏。
总之，柴油发动机拉缸故障的原因很多，需要注意保养和维护。
我们可以采取一些预防排除方法，提高发动机部件的可靠性和使用寿命。
柴油发动机拉缸的诊断与维修
脱 出 ， 因活塞 卡环槽 损坏 ， 或 卡环脱 出 ， 都会造 成拉缸 ． 当卡 簧疲劳 折断或 因张力 不够而从 环槽 内窜 出 或
拉 缸． 这是 在无外来 物 的情况 下 ， 由于活塞 环外 表面 与气 缸表 面滑 动 接触 时 ， 在极 小 的 表 面上产 生 很 高
的温度 ， 而引起 活塞环 与气 缸壁之 间烧熔 、 进 粘着 生成 物就像 一把 锋利 的刀具 ， 气 缸壁上 的金属 切去 ， 将
从 而形成一 道道深 浅不 规则 的沟槽．
常见柴 油机 出现拉 缸后 ， 速下 降 ， 率减少 ， 转 功 严重 时会 自行停 车 ． 车后 摇 车 困难 或摇 不 动 车 ； 停 柴 油 机发 出沉 重 的不 正 常声音 ； 冷却水 温度 、 气缸 温度 、 机油 温度 明 显升 高 ； 轴箱 冒烟 ， 嗅到油 焦 味等 曲 可
现 象．
第２ ８卷 第 １期
２１ ０ ０年 ３月
河 北 建 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 工 程 学 院 学 报
Ｖ １２ ｏ １ ｏ． ８Ｎ ．
Ｊ Ｕ Ｎ Ｌ ＦＨ Ｂ ＩＮＴＴ Ｔ Ｆ Ｒ ＨＴ Ｃ Ｕ ＥＡ ＤＣＶＬＥ ＧＮ Ｅ ＩＧ Ｍａｃ ２ １ Ｏ Ｒ Ａ Ｅ Ｅ ＩＳ ＩＵ ＥＯ Ｃ ＩＥ Ｔ Ｒ Ｎ ＩＩ Ｎ ＩＥ ＲＮ Ｏ Ａ ｒｈ ０ ０
活 塞与缸 套无油 膜直接 摩擦 而发生 拉缸． 理 柴油机 时应细 心 的测 量 ， 用分组 记号 相 同的活塞 缸套组 修 选 件， 使其 配合 间隙保持 在技术 规定 范 围内． 使用 柴油机 时 ， 发现 油底壳 下窜气 严重 ， 若 则应 及时检 测活塞
某船用柴油机拉缸故障分析
柴油机作为船舶动力和电力供应的关键装备，被称为船舶的“心脏”。
但由于工作负荷强度大、工作环境恶劣等原因，使得柴油机在船舶运行中的故障率较高，其中拉缸故障出现最为频繁。
拉缸是柴油机运行中的严重故障之一，是活塞、活塞环或活塞销在缸套中运动时，因某种原因造成零件损坏形成干摩擦，使缸套表面或者活塞因相互作用被拉伤、拉毛或划出沟纹而影响柴油机正常运转的严重磨损损伤现象[1]。
造成拉缸的可能原因主要有：汽缸润滑故障、冷却和排气故障、活塞环或活塞销卡环故障、活塞或缸套单体故障、柴油机设计缺陷以及其他运行维护等方面的问题。
本文以实际工作中遇到的某船用柴油机拉缸故障为例，分析了故障产生的原因机理，并对事故背后潜在的装备管理问题进行了剖析，就装备管理方法的优化改进谈几点思考意见。
一、故障现象及原因分析1、装备基本情况柴油机型号为16V396TE54，其维修频次采取W等级修理模式，总共分为W1~W6的6个等级。
故障发生时柴油机工作时间16000h左右，距离上一次等级修理时间（W5，12000h）间隔4000h，距离规定的W6等级修理时间相差2000h。
日常监测方面，柴油机主要采取油水气温度、压力等参数在线监测与滑油定期取样离线监测相结合的模式，截止故障发生前，滑油、淡水以及排气的温度压力变化均无明显异常。
柴油机滑油主要磨损元素历史监测数据如表1所示。
2、故障现象柴油机在使用过程中润滑油压力突然下降，触发报警装置后机器自动停机，拆检后发现柴油机B7缸出现严重拉缸故障，柴油机B7缸现场故障图如图1所示。
根据现场勘察情况，了解到该缸故障为：①活塞在活塞销孔位置大致沿横向断裂；②两活塞销孔铜衬套外表面有明显咬合磨损痕迹，且靠近缸壁外端有明显的撞击变形；③气缸套内壁有严重的拉痕且底部出现撞击缺损；④机体上活塞冷却油喷嘴及主油道被连杆打坏。
由于机体损坏的润滑油道难以修复，该柴油机修理将采取整机更换的措施。
3、故障原因分析经专家组初步分析判断，认为该机出现拉缸故障具有2种可能：一种可能是活塞铸造中活塞销孔位置具有先天缺陷，该缺陷在持续交变的机械载荷和热载荷作用下逐步扩展出现疲劳裂纹，导致活塞销孔尺寸逐渐增大，造成活塞销孔铜衬套松动；第二种可能是活塞销孔铜衬套与活塞装配过程中的过盈量偏大，在使用中出现铜衬套松动。
发动机缸体部分常见故障的诊断方法
２ ０ １ ３ 年第 １ ２期
发 动机缸体 部分 常见故 障 的诊 断方法
吉 林 省 梨 树 县 农 业 机 械 化 学 校 侯 海英 吉林 省 梨树 县十 家堡镇 农机 管理服 务站 郭吉 明
吉 林省 梨树 县 农 业 机械 化 学校 程立 新
一
、
１ ． 拉 缸 的 主要 原 因
（ １ ） 活塞 与气 缸配 合 间隙过小 。 （ ２ ） 活塞 与气 缸之 间润滑 不 良， 甚至 发生 干摩擦 。 （ ３ ） 活塞 环折 断后 咬死 在活 塞 上 ， 或活 塞 环 开 口间 隙过 小 。 （ ４ ） 活塞 销 卡簧折 断或脱 落 。 （ ５ ） 连杆 弯 曲 ， 活 塞 销座 孔 或连 杆 铜套 偏 斜 迫使 活 塞 和活塞 环倒 向一侧 ， 紧压 在气 缸壁 上 。 （ ６ ） 气 缸 中心线 和 曲轴 中心 线不 垂 直 ， 而 产 生 偏斜 。 （ ７ ） 因活塞销 与活塞装 配太 紧， 造 成 活 塞 轴 向 变 形， 使平行 于 活塞 销 方 向的直 径 增 大 ， 垂直 方 向 的直 径 缩小。 （ ８ ） 发 动 机 大 修 后 没 有 经 过 磨 合 就 长 时 间 高 速 或 重 负荷运 转 。 （ ９ ） 发动 机冷却 不 良。 （ １ ０ ） 使用 达不 到 国家 质量 标准 的润滑 油 。 （ １ １ ） 润滑 油不 清洁 ， 含有大 量杂 质 。 （ １ ２ ） 负载 质量过 大 ， 低 挡行 驶过 久 。 （ １ ３ ） 气缸硬度过低 ， 也 能 引起 活 塞 环 拉 缸 。可 用 活 塞环棱 角 刮削 气 缸 套 口， 如 能 顺 利 刮下 铁 屑 ， 而 活 塞 环 棱也 有损 伤 ， 可判 断该 气缸 表面硬 度太 低 。 ２ ． 诊 断方 法 发 动机 轻微拉 缸 时 ， 异 响 一 般 不宜 听到 ， 但 可 在 加 润 滑油 口处 听 到 曲轴 箱 内发 出一 种 窜 气 声 ； 拉 缸 严 重 时， 发 动机处 于 怠速 便 可 明显地 听到 敲 缸声 和 窜 气 声 。 同时还 可观 察到水 温上 升 ， 油 压 降低 ， 加 润 滑油 口 冒烟 ， 发 动机 动力 明显 减 退 ， 机 器 抖动 ， 响声 部 位 在 机体 上 半 部 。遇 到拉 缸时 ， 应 及 时拆 下 活 塞 连杆 组 ， 严 格 按 照 修 理、 装 配工 艺要求 进行 检修 。 二、 敲 缸 敲缸是 对 活塞 敲 击缸 壁 故 障 现 象 的 简称 。这 种故 障属发动机 的恶性故障 ， 多发生在发动机严重磨损或发 动机 大修之 初修 配不 当时 。出现 敲缸 故 障 时 ， 主要 的特 征是 气缸 内发 出一种 清脆 而有节 奏 的金属 敲击 声 ， 其 响 声 随温度 变化 而不 同 。活 塞敲缸 响声 主要 表 现为 ： 发 动 机工 作温度 低 时 ， 响声 明显 ， 尤其 在怠 速 时响声 更 清 晰 。 温度 升高 时 ， 响声 随之减弱 或 消失 。冷 车运 行 时 出现 轻 微 敲缸 响声 ， 热 车时 现象 消失是 正常 的 。
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法柴油发动机是一种常见的发动机类型，广泛应用于各种商用车辆和工程机械中。
柴油发动机在使用过程中也会出现各种故障，其中拉缸故障是比较常见的一种。
本文将从柴油发动机拉缸故障的原因分析和预防排除方法两个方面进行讨论。
一、拉缸故障的原因分析1. 活塞环磨损柴油发动机的活塞环是起到密封作用的重要部件，它的磨损会导致气缸内的压力下降，从而造成拉缸故障。
活塞环磨损的原因可能是机油质量不合格、活塞环安装不当或者发动机长时间高负荷运行等。
2. 活塞杆变形活塞杆在长时间高温高压的工作环境下容易发生变形，导致活塞与气缸壁之间的密封性不佳，从而出现拉缸故障。
3. 油泵故障柴油发动机的油泵是提供燃油压力的关键部件，如果油泵出现故障，导致供油不足或者供油不均匀，就会造成柴油发动机的拉缸故障。
4. 火花塞故障柴油发动机的火花塞在工作中容易受到高温高压的影响，如果火花塞出现故障，就会导致点火不良，从而造成拉缸故障。
5. 进气系统问题柴油发动机的进气系统如果出现问题，例如进气道堵塞或者进气阀不开合等，就会导致气缸内空气流动不畅，从而引起拉缸故障。
二、预防排除方法1. 定期更换机油和机滤保证柴油发动机定期更换机油和机滤，可以减少活塞环磨损的可能性，从而降低拉缸故障的发生率。
2. 定期检查活塞杆定期检查活塞杆的变形情况，及时发现问题及时更换，可以有效预防活塞杆变形导致的拉缸故障。
3. 定期保养油泵定期对油泵进行保养和检查，确保供油稳定，可以有效避免油泵故障引起的拉缸故障。
4. 定期更换火花塞对柴油发动机的火花塞进行定期更换，可以减少因火花塞故障引起的拉缸故障。
5. 定期清洗进气系统定期对柴油发动机的进气系统进行清洗和检查，保证进气顺畅，可以有效避免进气系统问题引起的拉缸故障。
柴油发动机拉缸故障是一种常见的故障类型，其原因可能涉及到多个方面的问题。
对于这些原因，我们可以通过定期更换机油和机滤、定期检查活塞杆、定期保养油泵、定期更换火花塞和定期清洗进气系统等预防排除方法来降低拉缸故障的发生率。
发动机拉缸常见现象及原因
发动机拉缸常见现象及原因发动机拉缸是指发动机在运行时，其中一个或多个气缸无法正常工作，从而导致车辆动力不足、抖动或熄火等现象。
下面将详细介绍发动机拉缸的常见现象和可能的原因。
一、常见现象1. 发动机动力不足：在行驶过程中，发动机无法提供足够的动力，车辆的加速度明显减弱。
2. 发动机抖动：发动机在怠速或低速行驶时抖动明显，甚至可能伴有明显的震动。
3. 发动机熄火：发动机在行驶中突然熄火，车辆无法正常运行。
4. 油耗增加：由于发动机工作不平衡，燃烧效率降低，导致油耗明显增加。
5. 排气异常：发动机排气呈现异常颜色，可能出现浓烟、白烟或异味。
二、可能的原因1. 高压油泵故障：高压油泵供给气缸燃油，如果高压油泵损坏或失效，会导致燃油供应不足，造成发动机拉缸。
2. 点火系统故障：点火系统包括火花塞、点火线圈等，如果其中某个部件损坏，将影响气缸的正常点火，导致发动机拉缸。
3. 燃油供应问题：燃油供应过多或不足会导致燃烧不充分，进而引起发动机拉缸。
4. 气缸壁积碳：长时间运行后，发动机内的积碳会附着在气缸壁上，导致压缩比下降，燃烧过程不均匀，从而引起拉缸。
5. 气门和活塞组件磨损：气门和活塞组件的磨损会导致密封不良，燃烧压力泄漏，进而引起拉缸。
6. 缸盖磨损或裂纹：缸盖承载着气门和活塞组件，如果缸盖损坏，将影响气缸的正常工作，导致发动机拉缸。
7. 过热：发动机长时间高速运行，或散热系统故障，会导致发动机过热，从而引起拉缸。
三、解决方法1. 定期保养：定期更换机油、空气滤清器和燃油滤清器，清洗汽缸和喷油嘴，以保持发动机的正常工作状态。
2. 检查点火系统：定期检查火花塞、点火线圈和点火线，及时更换损坏的部件。
3. 配气机构维护：定期检查和调整气门间隙，更换损坏的气门和气门导管，保证气门的正常工作。
4. 检查散热系统：定期检查散热器、水泵和水箱，保持冷却系统的正常运行，避免发动机过热。
5. 加油注意：加油时注意质量和标准，避免使用劣质燃油，以及超过规定的油耗标准。
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法
柴油发动机拉缸故障分析与预防排除方法1. 引言1.1 柴油发动机拉缸故障概述柴油发动机拉缸故障是指在柴油机工作时，发动机气缸因各种原因而出现失火、不工作的现象。
在柴油发动机工作中，拉缸故障是一种比较严重的故障，不仅会导致发动机功率下降，还有可能导致发动机无法正常工作，甚至造成损坏。
拉缸故障的主要原因包括：缸套磨损、活塞环损坏、活塞杆弯曲、气门间隙过大、气缸垫片老化等。
这些原因可能导致气缸内的气压异常，从而影响气缸内气体的燃烧，进而引起拉缸现象。
拉缸故障不仅会影响柴油发动机的正常工作，还会增加维修成本，降低发动机的使用寿命。
及时了解拉缸故障的原因，并采取有效的预防措施和排除方法，对于延长发动机寿命、提高发动机性能至关重要。
的内容到此结束。
1.2 拉缸故障的危害性柴油发动机拉缸故障是指柴油机在运行过程中，由于某些原因导致某个气缸无法正常工作，失去工作能力，无法向活塞提供足够的推力，从而影响发动机的正常运转。
拉缸故障的危害性主要表现在以下几个方面：1. 引擎失去动力：拉缸故障会导致柴油机失去某个气缸的工作，使得整体发动机的动力输出受到影响，造成引擎功率下降，加速性能减弱，影响车辆的行驶性能和稳定性。
2. 燃烧不完全：由于某个气缸的工作能力受损，燃烧过程不充分，导致燃油在燃烧过程中未完全燃烧，产生废气排放过多，影响环境保护。
3. 发动机振动增加：拉缸故障会导致柴油机工作不平衡，引起发动机振动增加，造成车辆抖动，增加零部件的磨损和破坏，降低车辆的使用寿命。
4. 油耗增加：拉缸故障会使发动机工作效率降低，造成油耗增加，增加车辆运营成本，影响经济性和环保性。
5. 对发动机零部件的损害：拉缸故障会导致发动机零部件工作受力不均匀，容易造成活塞、气缸壁、连杆等零部件的磨损和损坏，进一步扩大损失。
对柴油发动机来说，拉缸故障是一个严重的问题，需要引起重视和及时排除。
1.3 研究目的本研究的目的是深入探讨柴油发动机拉缸故障的成因及危害，分析拉缸故障的预防措施和排除方法，以及对柴油发动机定期维护保养和使用注意事项进行总结和展望。
汽车拉缸是什么表现？轻微拉缸和拉缸的表现有区别吗？
汽车拉缸是什么表现？轻微拉缸和拉缸的表现有区别吗？16年底的奔驰C200L五万公⾥，⾏驶中会出现加速不提速，伴随抖动，应该是发动机抖动，偶发，出现时回⼀脚油会好，有时候回油门还不好，报2、3缸失⽕，随车带电脑试车，出现问题时也是2、3缸失⽕，喷油嘴和⽕花塞倒过，依旧报2、3缸失⽕，检测除了4缸，缸压在11左右，其余都在9左右4S店拿内窥镜看说缸内有拉缸痕迹，要拆发动机检查，由于不在4S店保养，发动机维修费⽤要⾃⼰承担4S店说修要从发动机开始，但是也不保证完全是发动机问题，⽽且说1缸坏了，但是我之前在别的4S店随车是2、3缸缺⽕，我怀疑他们是⼩病⼤修，但是问题两个⽉以前就有，回来⼜好了，现在⼜出现，我怀疑是其他问题，如果拉缸还会⾃⼰好吗？汽缸对于车辆来说是⾮常重要的东西，汽缸能够保证车辆正常的⼯作，能够保证可燃混合⽓在⽓缸中燃烧并且产⽣⼤的功率，⽓缸在长时间的使⽤过程中也会出现拉缸损坏的情况，今天来聊聊汽车拉缸是什么表现，轻微拉缸和拉缸的表现有什么区别？汽车拉缸后对于车辆来说⾸先发动机会出现异响，同时车辆也会出现烧机油的情况，严重的时候会出现活塞环被卡死在⽓缸⾥⾯，当发动机强⾏⼯作的时候就会把发动机⾥⾯的连杆顶弯掉，拉缸以后出现的声⾳⼀般的表现都会出现镗镗的异响。
发动机在加速的过程声⾳会随着车辆的加速的声⾳⽽变⼤，轻微拉缸的话对于车辆来说没有太多的影响，但是在实际使⽤过程上⾯会把拉缸表现在车辆的动⼒上⾯，积炭严重，甚⾄会出现轻微的⽩烟现象，轻微拉缸也就是说在⽓缸上⾯出现了轻微的损伤痕迹，但是对车辆的发动机来说不会造成太⼤的影响。
拉缸主要有⼏个⽅⾯的因素引起，第⼀种机油使⽤不当，其次车辆过多的负载，同时车辆保养不利，这些情况都会引起出现拉缸的情况。
CMC车友会，悦之⼼、悦之⾏，交友、⾃驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加⼊CMC车友会⼤家庭！发动机拉缸是⽐较严重的问题，拉缸就是⽓缸表⾯出现⽐较深的划痕，拉缸主要能导致发动机拉缸的原因有很多，⽐如发动机缺⽔，⽔温过⾼，润滑不良，活塞和⽓缸之间有积碳掉落等等都会有可能引起发动机拉缸。
发动机敲缸,拉缸,烧瓦,淹缸,回火,都是什么引起的？
发动机敲缸，拉缸，烧瓦，淹缸，回火，都是什么引起的？发动机拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范同内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时熔着性磨损，造成启动困难，动力下降，发动机温度过高，或者自行熄灭的故障，拉缸是汽车的一种重大故障．本文根据笔者在实际工作中的经验总结，阐述了发动机产生扣缸的原因并指出如何判断发动机是否拉缸及提出了有效的预防措施。
发动机出现敲缸的原因。
一，活塞与缸壁的间隙过大，造成活塞摆动撞击缸壁发出的声音，二，润滑不良造成但声音与前者不同，就像小锤敲击钢管一样，刚、刚、刚的声音。
淹缸, 就是油太多了, 覆盖了点火器. 由于燃烧不充分造成的. 多为较冷的天气或中途熄火等. 回火原因：1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。
进气系统故障主要是由于进气量过嗨2、点火系统出现问题：主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障3、点火提前角过大：原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏积炭产生的原因燃油、进气系统及润滑系统中积炭的产生与环境条件和自身性能及汽油的质量有着密切的关系。
汽油是由C4-C11碳氢化合物组成的混合物，它的化学成分主要指烯烃、芳香烃和饱和烃的含量。
其中烯烃是不饱和烃类化合物，化学稳定性低，容易氧化缩聚生成胶质，但抗爆性好；芳香烃化学安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃烧后，会生成苯，对大气造成污染。
通过以上分析，可以看出汽油中烯烃是积炭产生的主要原因，烯烃的含量直接影响着汽油的质量。
一些有害物质(硫、铅和苯)的含量超标也是积炭产生的原因之一.。
发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析
发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。
今天为大家精心准备了发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析，希望对大家有所帮助! 发动机拉缸、抱瓦常见原因及分析发动机汽缸在正常的使用下，是逐渐磨损的，拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。
其损伤程度虽有所不同，但均统称拉缸。
造成拉缸的主要原因有以下几种：(1)活塞与汽缸配合间隙过小;(2)活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当;(3)活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞销卡簧折断或脱落;(4)活塞和活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上;(5)发动机大修后没经磨合好即长时间高速和重负荷运转;(6)发动机冷却不良，冷却系统有故障;(7)机油不清洁，含大量杂质;(8)长期超载低速行驶;(9)非正规厂家生产的气缸硬度低，质量差;(10)空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。
排除机械故障而追究至机油方面原因，有四方面因素：机油粘度选用不当。
车辆使用年久，气缸有一定程度磨损，应选用基础粘度稍高一点的机油。
即原推荐使用15W-40油，气温条件许可时改用40油，但也不应该选用过高粘度的油，如原用15W-40油一下子改用50油，有可能因油稠难以达到汽缸壁而润滑失效而拉缸。
选用机油级别不当，推荐使用SJ、SL级别，为图省钱而改用SF级油，有的推荐用SL40油而实际选用SJ50油,认为级别低但可靠高粘度补足润滑。
不同级别机油含添加剂是不同的,耐极压抗磨损程度不同,并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。
选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸。
机油杂质过多。
机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积炭之类物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至汽缸处也会拉缸。
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发动机拉缸和判断经验发动机拉缸是一种常见的现象，由此酿成的事故也不少。
因此研究发动机拉缸意义重大，了解水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良的危害与成因，重视发动机的检查，是我们避免发动机事故，提高汽车使用寿命的根本。
发动机有些故障，如汽车行驶中发动机突然被抱死或活塞严重烧蚀，究竟是由水温过高引起，润滑系工作不良引起，还是燃油供给系工作不良引起，有时—下子不易界定清楚。
下面本人根据实践经验，对发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析和判断经验。
一、问题的提出2003年2月某日，广州港某交管总站主管汽车维修工作的管理人员拿着四套上海495柴油发动机活塞及缸套零件来我校，要求我协助查找事故原因，分析事故责任，以便港口交管部门进行调解仲裁。
港口交管部门向我提供的情况：1、该车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。
活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。
从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。
二、发动机拉缸原因分析拉缸是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。
气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。
若两个相对运动的表面由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏，就会出现故障，形成拉缸。
发动机拉缸的成因很多，主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。
为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因。
根据司机提供中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油这一情况来看，似乎拉缸是由润滑系工作不良引起的。
但种种迹象表明，这种理由不成立，为慎重起见，我们细致讨论了发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良三个方面形成拉缸的原因。
1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。
如果冷却水的温度过高，柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。
冷却系水温过高形成拉缸的主要原因有：（1）发动机水量不足：冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。
冷却系缺水的原因有两种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却水严重渗漏。
发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃~90℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温。
如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、缸体出现裂纹。
也能造成发动机高温。
（2）水循环不良（节温器工作失灵）：节温器是自动调节冷却水的大小循环，使柴油机保持在最佳工作温度范围内。
495柴油机采用蜡式节温器，安装在气缸盖右前端出水口处的节温器壳体内。
节温器主阀开启温度为76±2℃，全开温度为86℃，阀门升程为8毫米。
当柴油机走热后，水温达到76℃±2℃而大循环出水管无水流出时，说明节温器已发生故障，如果还处于小循环工作状态的话，水温会造成过高。
（3）风量不足:风扇传动带过松或风扇裂损，使皮带打滑或断裂,造成风量不足而引起水温过高；（4）水质差：冷却水中若含有钙、镁和硫酸盐，容易在冷却系热传导的装置表面上沉积成水垢，若气缸水套内壁上沉积的水垢过多，就会变成水套的隔热层。
此时，当柴油机转速提高、温度上升、负荷加重而需要迅速散热时，水垢不但不能迅速传热，反而起到保温的作用。
因此，柴油机气缸的热量不能迅速传递到循环水中去，缸壁表面温度便会急剧上升，润滑油在高温下粘度下降使活塞环与气缸壁之间的摩擦系数增大，表面粗糙度受到破坏而拉缸。
2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析柴油机工作时，润滑系统是让活塞、活塞环与气缸套、活塞销与销座、各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。
如果发动机出现润滑系工作不良，加速机件表面得不到润滑，使机件处于高温状态而烧毁，烧了轴瓦抱了轴和形成拉缸等现象发生，因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎，会降低发动机的使用寿命。
润滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：（1）机油油量不足若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少而泵不上油，致使机油压力下降，曲轴与轴承会失去正常的润滑条件；另外，缸套与活塞也因飞溅的机油减小而造成干摩擦而拉缸。
（2）机油变质由于高温与氧化的作用，即使在正常情况下，机油也会生成氧化物或氧化聚合物；机油若含有酸性化合物，不但使机油颜色变黑，粘度下降，而且对零件摩擦表面具有腐蚀作用，使各零件得不到正常的润滑而加大机件磨损。
（3）机油粘度过低油膜容易破坏，在高温摩擦面上，不易形成足够厚度的油膜，机件得不到正常的润滑会增大磨损；同时密封作用不好，易使气缸漏气，降低功率，还易使废气窜入曲轴箱，机油受到稀释和污染。
另外，加大了润滑油消耗量，粘度小的油密封不好，蒸发性又大，这样就容易使气缸壁上(特别是气缸壁上部的高温区)的机油窜入燃烧室造成烧机油，不但增大了润滑油的耗量，还造成燃烧不完全，排气冒黑烟的现象发生。
（4）机油油温度过高当润滑油温度高于正常工作温度90℃以上时，润滑油温度升高而变得过稀、机油压力变低，使机油消耗加快，而且在机油上窜至燃烧室被烧掉的同时，还会产生大量的积炭和胶状混合物，窜入燃烧室的机油增多，使气环的开口处被胶结而张不开，从而导致机油上窜更加剧烈，机油消耗得更快，由于积炭而使燃烧室的有效工作容积减小；柴油机各润滑部位油膜易被破坏，运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦；由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴和烧瓦等事故。
3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析柴油机燃料供给系的作用是根据柴油机的工况要求，燃料供给系应能定时、定量、定压地将柴油按一定的喷油规律喷入燃烧室且雾化质量良好并使其与燃烧室内的高温、高压空气迅速而良好地混合，边混合边燃烧膨胀，并且及时的把燃烧后的废气排出。
如果发动机出现燃料供给系工作不良，会不易熄火、工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成拉缸等现象的发生。
（1）喷油泵工作不良形成拉缸的原因1）供油时间过早：燃油几乎在压缩行程中全部喷入燃烧室，随着活塞上行，当气缸内的温度达到燃料的自燃温度时，燃料几乎同时发火燃烧，而部分燃油蒸气被废气包围着得不到氧气，在排气过程中遇到氧化而二次燃烧，过后燃烧容易使柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故；2）供油时间过迟：燃油燃烧作功时间缩短，燃料在着火前，活塞己开始下行，又使气缸内的温度和压力下降，增加了着火延迟，燃烧在膨胀行程中进行，排气温度增高，冷却水热损失增加，引起功率下降，同时引起柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故；3）供油量过大：喷油泵必须向喷油器供给相当高压力与燃油，以保证喷雾性能良好。
如果喷油泵调节拉杆行程过大，会引起供油量过大而导致燃烧不完全，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，并总有一部分柴油滞留至气缸的下一个压缩行程,油耗增大，冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速气缸、活塞和活塞环的磨损，发动机过热和出现敲击声响。
（2）喷油器工作不良形成拉缸的原因①喷油器压力过小：喷油器压力没有调试好（低于标准的压力9.8MPA—12MPA）、弹簧变软或折断、喷油器油嘴针阀卡死在不能停油的位置，喷的柴油无法雾化，喷油时间拖长。
这样，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，从而产生粗暴敲缸声并引起柴油机过热。
②雾化不良：喷雾质量表示燃料喷散雾化的程度，一般是指喷散的细度和喷散的均匀度，喷散得越细，越均匀，说明喷雾质量越好。
如果喷油嘴轴针和喷孔的磨损则引起油流截面积不规则扩大，导致喷油器的喷雾质量变坏。
喷雾中夹有多条未雾化的细油流，将使燃油喷入气缸后不能在规定的时间内完全燃烧，形成过多的积炭，使柴油机启动性、动力性，经济性和排放指标都随之恶化。
③喷雾锥角不对：喷雾锥角过小时,由于燃油直接喷射到活塞顶面上，并仍保持液态流动，这样火焰扩展运动不活泼，火焰难以达到凹坑外面间隙区域，外围的空气利用率差，使性能下降；喷雾锥角过大时，油束喷到活塞顶隙部分，则凹坑里空气又不能充分利用，从而造成温度过高，所以应该有合适的喷雾锥角（495柴油机为4°）。
三、发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系不良形成拉缸的特点比较为什么水温过高会拉缸呢？这主要原因是活塞直接与高温高压气体接触，工作条件十分恶劣，冷却高效能稍有变化，反应十分明显。
2000多度的高温，常常把活塞头部烧熔；活塞的过度膨胀，润滑条件又变坏，是造成活塞拉缸的根本原因。
至于润滑系工作不良，发动机一般有压力润滑和飞溅润滑两种润滑方式，一些要求润滑可靠性高的机件都采用压力润滑，如曲轴轴承和连杆轴承等。
另一些要求润滑可靠性不十分高的机件，如活塞与气缸采用飞溅润滑的。
一旦失油，首先先烧曲轴轴瓦和连杆轴瓦，再烧缸。
那么燃油供给系工作不良呢? 一般对曲轴轴承和连杆轴承没有直接的影响,因为它们离热源远,又受到机油的冷却作用,实践证明只要机油足够, 燃油供给系工作不良不会引起烧瓦和烧轴的，而会造成工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成常常把活塞顶部烧熔。
四、分析的结果与初步认定的责任从上述分析结合汽车“拉缸”和拆卸后的检查，我的诊断是；1、导致拉缸和气缸壁上止口粘结物是活塞顶部烧蚀后产生的；2、活塞顶部的烧蚀和缸壁有严重蓝色拉缸拉痕是高温造成的；3、如活塞环材质有问题，不会导致活塞顶部烧蚀，更不会造成气缸上止口处有金属物粘结；4、从其他气缸活塞环与环槽的配合间隙，检测出活塞环的开口均匀错开、侧隙、开口间隙、背隙、弹力等检测数据均在原厂技术标准范围内；5、如发动机水温过高形成拉缸的，4个气缸均应会不同程度地出现高温，由于其他气缸的气缸壁无受高温变色现象，所以第3缸活塞顶烧蚀不是缺冷却液所致。