物流运输市场供给的不平衡性

物流运输市场供给的不平衡性

物流运输市场供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。影响运输供给的因素有：

技术、运输成本、政策与管理。

运输供给分析主要是根据各运输方式本身的特点和现有的设备条件，人员情况和组织方法，正确估计能够提供哪些类型的产品，满足哪些类型的运输需求，甚至还要分析，进行哪些类型的改进(设备和组织方法)，才能更好地满足运输需求。

案例

过去11个月干散货、集运和油运新船累计交付的运力分别为0.69亿DWT、130万TEU和0.39亿DWT。其中,干散货运力交付量最大,是上年同期的177%,交付率约为60%。由于市场的好转,集运新接订单出现3个月的小高峰,近3个月订单累计达33.6万TEU,使得集运手持订单量在连续26个月下滑后从9月起开始回升。截至11月底,干散货手持订单量为2.79亿DWT,占市场运力比例为53%。过去的12个月,干散货手持订单量仅下滑0.26亿DWT。从克拉克森的交付计划看,2011年新船整体交付的压力仍较大,克拉克森预计2011年干散货的交付量为1.2亿DWT左右,以60%计算约交付0.72亿DWT,使运力将同比增长12.6%市场总体依然惨淡

上周末波罗的海原油运费指数(BDTI)和成品油运费指数(BCTI)分别升至959和796点,升幅分别14%和9%。但这种升势目前看与中国(油运企业)关系不大,因为上涨的航线并不包括前往亚洲的原油和成品油运输路线,且主要以Aframax型的暴涨为主。目前国际干散货运输市场延续弱势,3日BDI收于2168点,与一周前持平,仍明显低于上年同期。中国在铁矿石进口方面的疲软依然是压制BDI指数的重要因素。如果未来美元指数下滑、需求好转,BDI指数将温和回升的概率大。新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周收于1125点,环比下跌2.8%,自最高位下跌29%。欧美需求疲软、人民币升值在未来一段时间仍将抑制中国集装箱出口,因此集运短期仍面临压力。

因此，在运费受制需求疲软和供给高增长的情况下,当前航运板块趋势性机会不明显。运输业是通过储存运力来适应市场需求变化的，而运输能力大小多按运输高峰的需求设计，具有一定的超前量。运输能力的超前建设与运输能力的储备对运输市场来说，既可适应市场需求增长的机遇，又可能因市场供过于求而产生风险，因此，保持合理的运力规模是提高运输工具利用率和满足市场需求的重要保证。

随着近几年运输市场的市场化程度越来越高，竞争日趋激烈，运输供给的不平衡性表现的日益突出，在运输方向上，比如海运对外运干散货、海油等物资的运力需求远远大于其它生产及生活资料的向内运输，加上有些运输需求对运输工具的特殊要求等，导致回程运力浪费。由于供给与需求之间在时间空间的差异性所造成的生产与消费的差异，使运输供给必须承担运力损失、空载行驶等经济上的风险。所以，运输活动的经济效果取决于供需在时间与空间的正确结合，这就要求运输生产者掌握市场信息，搞好生产的组织和调整，运用科学的方法提高经营管理水平。而且还要提高在运输方面的各项技术水平，尽量调节好供需的平衡。

运输供给由铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式和多个运输生产者的生产能力构成。有时存在着可分别由几种运输方式的多个运输生产者完成同一运输对象的空间位移，即运输供给之间存在着替代性。这种替代性构成了运输业者之间的竞争的基础。

同时，由于运输产品在时间上、空间上的限制，以及人们对运输服务的经济性、方便性和舒适性的要求等，使得不同运输方式间或同一运输方式中替代性受到限制，这种限制又使每种运输方式间或同种运输方式中的具有差别的运输服务都可能在某一领域的运输供给上形成一定程度的垄断。因此，运输供给具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同时存在的，而且是有条件限制的，运输市场的供给之间存在竞争也存在垄断

运输是保证产品质量的关键，是消费者拿到产品前的重要环节。因此，各大企业在这方面都狠下功夫，既要发展自身的运输水平又要和第三方物流大力合作，尤其是在目前我国运输市场供给不平衡的情况下，更要看重运输也得发展。