地铁车辆转向架装配工艺研究
地铁转向架的作用与落轮组装工艺
地铁转向架的作用与落轮组装工艺摘要：随着各种先进技术的引用以及新型转向架的装车使用，转向架已经成为地铁车辆上最重要的组成部分之一。
?下文将对地铁转向架A型，与地铁转向架B 型的洛伦组装作业工艺方式的进行相应的阐述，以探讨A型转向架与B型转向架之间存在着的相同点以及不同之处。
关键词：地铁转向架，作用，落轮组装工艺一、地铁A型转向架与B型转向架的落轮组装作业工艺方式首先A型地铁转向架组装方式是采用转臂式结构，B型是采用导柱式橡胶堆结构。
它们都分别有动车转向架和拖车转向架两种，动车带有动力牵引装置，齿轮箱，而拖车没有。
下面分别简述下A、B型动车转向架的落轮组装工艺方式。
（一）A型转向架落轮的组装方式地铁A型转向架落轮的组装工艺主要是首先对落轮进行安装，然后再安装落车架构，在落车架构安装完成之后安装相应的夹紧箍与减震器，随后进行齿轮箱吊杆与联轴节安全止挡的安装，最后再进行接地线以及速度传感器的安装，具体的安装步骤如下所示。
在安装落轮时，将轮对轴箱装置吊放到落轮台位，轮对摆放须按一位侧1.3.5.7,二位侧2.4.6.8位置摆放。
转向架测速轴箱组成布置在1.4.5.8位，接地轴箱组成布置在2.3.6.7位。
构架位别判断应：1位架一位端转向架横向减震器座侧为1位，2位架二位端转向架横向减震器座侧为8位。
落车时要构架位别分别要与轮对轴箱位别要相对应。
在安装接地线时，把接地线安装到2.3.6.7位上，用乐泰C5-A涂抹在接地装置的接地线座上与构架安装座上，再用接地线螺栓固定线缆达到相应扭矩，涂打防松标记。
在固定接地线前，需要调整接地线位置，使接地线缆与构架连接端斜向下并圆弧过度，不可过度上扬，同时不超过水平位置。
最后在安装速度传感器时，速度传感器安装在1.4.5.8位角。
清洁速度传感器安装座，在速度传感器接头密封件涂少许中性凡士林，再在轴箱前盖的传感器安装座上涂抹乐泰8023。
用自带的螺栓将速度传感器安装到轴箱前盖上，紧固到相应扭矩，涂打标记。
地铁车辆转向架装配工艺分析
地铁车辆转向架装配工艺分析摘要：交通运输的出现使得我国的社会经济发展有了很大的便利，这就需要对现在存在的各项交通工具都有一个充分的了解。
在对地铁转向架的研究中发现，现在地铁中存在的车辆转向架的配置在原有的装配工艺上有了很大的创新，使得整个车辆转向架在结构上与传统的转向架有很大的不同。
这种创新的出现对社会上转向架的安装也是一项新的挑战。
由于转向架涉及的零件比较多，这就需要在安装的过程中对转向加安装过程中涉及的各个零件能够有一定的掌握，并对安装的顺序也有一定的了解，只有进行合理的安装才能有效的保障转向架的质量，提高转向架在使用过程中的效率。
关键词：地铁车辆；转向架；装配工艺地铁在人们的生活中发挥着重要的作用，而地铁车辆转向架装配工艺直接影响了地铁行业的发展。
所以说，地铁车辆转向架装配工艺是至关重要的，要依据实际发展和完善转向架装配工艺。
而装配工艺的完善也对我们地铁车辆转向架装配工作提出了更高的要求。
所以说，地铁车辆转向架装配需要操作人员提高专业意识，学习先进的工作经验，相关设计、工艺部门完善相关管理规定。
在进行地铁车辆转向架装配工艺方面，我们目前还处于前期发展状态。
一、地铁车辆转向架的作用1、灵活性。
地铁车辆转向架在车辆正常运行的情况下能够确保车辆的灵活性，车辆能够始终在转向架上，轴轮装置能够使车辆的车轮顺着钢轨线路平动行驶，简单来说，也就是实现地铁车辆的直线行驶，还可以顺利经过转弯处，提升地铁车辆的灵活性。
2、重力。
地铁车辆的转向架主要是承载车体的全部重量，使得地铁车辆的车轴的重量能够得到均匀的分配，将车轮和钢轨之间的质量和各种力进行传送、牵引。
3、速度。
车辆转向架能够能够承受车辆本身以及车厢内的变动荷载，有效的提高地铁车辆的高速、稳定。
安全的运行。
地铁安全稳定运行的前提就是车辆转向架的故障检修工作，转向架轴承作为地铁车辆的主要部件之一，对其故障检修尤为重要。
如果转向架的轴承出现故障，就会直接影响整个地铁车辆的安全运转。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆基地中，转向架是车辆重要的部件之一。
它的作用是将车体与轮对相连接，并转向使车辆行走方向变化。
地铁车辆基地转向架的质量和可靠性直接关系到地铁车辆的安全使用和运营效率。
因此，对转向架的检修工艺进行深入研究和探讨，对于确保地铁车辆的运营安全和保养维护十分重要。
一、检修工艺总体分析1. 拆卸：将地铁车辆中的转向架拆下来，并通过专业工具将转向架连接件除掉。
2. 清洗：将拆下来的转向架清洗干净，去除外表面上的油污和杂物。
3. 鉴定：对转向架的零件进行全面检验，包括检查关键部位的损坏情况和寿命，检查其它紧固件和油封，确认能否维修或更换。
4. 维修：对检查出的问题进行维修，如磨损严重的齿轮或轴承需进行替换，油封严重泄露需更换。
在这四个步骤中，鉴定环节是非常关键的。
因为只有鉴定出了问题所在，才能对车辆转向架进行切实可行的维修方案。
二、维修环节技术要点1. 检查轮对：在进行转向架维修时，必须首先检查轮对的状态，包括踏面磨损、轴承寿命等情况。
如出现问题，应对其进行维修或替换。
2. 换单侧轴承：如果单侧轴承损坏，应及时更换。
同时，在更换轴承时，要对轴承进行清洗，确认轴承座和轴承孔表面情况，切勿将铁屑碎屑等异常物质进入轴承内部，导致轴承寿命大幅度缩短。
3. 更换齿轮：如果齿轮磨损严重，应考虑将其更换。
在更换齿轮时，必须确认好齿轮和齿轮轴动作顺畅。
4. 替换油封：如果油封泄露严重导致转向架油品减少，不仅可能造成车辆行驶中噪音增大，费用增加，还有可能导致出现设备故障和事故。
因此，确认油封的问题之后，应及时进行替换或修复。
三、厂商技术支持的重要性地铁车辆基地转向架检修工艺中，厂商技术支持不可或缺。
因为厂商具有丰富的转向架设计和制造经验，能够提供技术领先的检修方案和专业的配件补充。
其余地铁车辆基地设备和工具等都是预先配备好以服务于实际检修需求，不需要人工花费时间去准备。
同时，厂商还能对整个检修过程进行技术指导和培训，提高技术人员的检修水平和工作效率。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨一、背景介绍地铁作为城市重要的大众交通工具，其运营安全和可靠性直接关系到城市交通的畅通和市民生活的便利。
而地铁车辆基地中的转向架作为地铁车辆的重要组成部分，对地铁车辆的安全和运行性能起着至关重要的作用。
对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行深入探讨，对于保障地铁车辆的安全和可靠性具有重要意义。
二、转向架检修的重要性1. 转向架是地铁车辆的关键部件之一，其安全可靠性直接影响地铁的运营安全和乘客的乘车体验。
2. 地铁车辆在长时间的运行过程中，转向架会受到各种外部环境和运行条件的影响，如震动、高温、潮湿等，容易导致转向架零部件的损坏和磨损。
3. 定期对转向架进行检修，可以发现转向架零部件的磨损和损坏情况，及时进行维修和更换，确保地铁车辆的安全和可靠性。
三、转向架检修的工艺流程1. 检修准备：对需要检修的转向架进行详细的检查和测量，确定需要更换或修理的零部件。
2. 拆卸转向架：将需要检修的转向架从地铁车辆上拆卸下来，对转向架内部的零部件进行检查和清洗。
3. 零部件维修：对于发现的磨损和损坏的零部件，进行维修或更换。
如轴承、销轴、轮对等。
4. 清洗和涂油：对转向架内部清洗干净，并进行涂油，以减少零部件的磨损和延长使用寿命。
5. 装配转向架：将经过检修的转向架重新装配到地铁车辆上，并进行调整和检查，确保转向架的正常运行。
6. 调试和测试：对整个转向架进行调试和测试，确保其运行平稳、无异常声响和故障。
四、转向架检修中的关键技术1. 转向架的结构和原理：了解转向架的结构和工作原理，对其的检修和维修有重要的指导作用。
2. 零部件的使用和维修：了解各种零部件的材质、结构和制造工艺，以及其在使用过程中容易出现的问题和维修方法。
3. 润滑和密封技术：合理的润滑和密封是转向架长期稳定运行的保证，掌握润滑和密封技术对于转向架的检修非常重要。
4. 调试和测试技术：对已经检修完成的转向架进行调试和测试，确保其稳定运行，是转向架检修工艺的重要环节。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架的检修工艺是保证地铁列车正常运行和安全的重要环节之一。
转向架是地铁列车的重要组成部分，负责承载列车的重量并提供转向功能。
保证转向架的正常运行和检修工艺的有效性对于地铁运营的安全和可靠性有着重要意义。
地铁车辆基地应建立完善的转向架检修工艺规范。
这是确保检修工艺的重要前提。
规范应明确转向架的检修流程、检修要求和技术标准，包括拆卸转向架、清洗和检查各个零部件、更换磨损和故障部件、组装和调试等环节。
规范的制定需要考虑列车型号、使用条件和运行要求，以确保检修工艺能够适用于不同情况下的转向架。
地铁车辆基地应配备先进的检修设备和工具。
为了保证转向架的检修质量和效率，地铁车辆基地应购置和维护先进的检修设备和工具，如千斤顶、支撑工具、扭矩扳手等。
这些设备和工具能够提高检修的精度和安全性，缩短检修的时间和成本。
对检修人员进行专业培训也非常重要。
地铁车辆基地应组织检修人员参加转向架的检修培训，提高他们的专业知识和技能水平。
培训内容包括转向架的结构和原理、常见故障的识别和处理方法、工具的使用技巧等。
通过培训，检修人员能够准确诊断和修复转向架的故障，保证检修工艺的可靠性和有效性。
地铁车辆基地还应建立完善的质量控制机制。
质量控制是检修工艺的重要环节，它能够确保转向架检修的质量和一致性。
地铁车辆基地应建立检修质量评估和追溯制度，对检修过程中的关键环节进行质量检查和记录。
还需要建立故障统计和分析系统，及时发现和解决转向架的常见故障，保证地铁列车的运营安全和可靠性。
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析发布时间：2023-02-17T01:07:57.166Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：高健[导读] 地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作高健天津中车唐车唐车轨道车辆有限公司天津市 300304摘要：地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作，旨在通过全面检测地铁车辆转向架的各个部位运行使用状况，进而对于存在故障隐患的转向架部件全面实施更换处理，严格保证地铁乘客的人身安全利益。
因此，本文旨在探讨地铁车辆架修中的地铁转向架检修工作内容，分析地铁车辆转向架的检修工艺优化改进要点，仅供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修工艺随着城市社会主义现代化的进程日益加快，城乡统筹发展也日益深入。
在此背景下，城市轨道网络的覆盖范围也在不断扩大，基础设施建设日益完善。
其中地铁运输系统承担了人流和物流的主要任务，以其便捷、快捷、经济等特点受到人们的喜爱。
随着地铁运行规模的扩大，地铁车辆的安全性越来越受到重视。
要加强对地铁车辆基地转向架检修技术的研究，提高维护计划的定位精度和科学性，保障地铁车辆运行的稳定。
一、转向架检修工艺流程首先对车体进行分离，将与车体分离后的转向架推入专门的转向架检修区域。
施工人员需要对转向架的空气弹簧和受流器进行拆解，并利用相关设备对牵引电机进行拆卸。
等牵引电机拆卸完毕后，检修人员需要对轮对和构架进行分离处理，之后再分区域对转向架的各个部分进行检修。
针对轮对的检修，首先需要对轴端位置进行拆解和分离，根据转向架实际应用情况，对轮对的脱漆问题进行补漆处理，并对轮对的使用情况进行探伤。
在一系列检修工作完成后对轮对轴箱装置进行组装修复。
而针对构架的检修工作首先需要维修人员分离构件上的各个部分，包括构架上橡胶堆、软管、横线减震器以及抗侧滚扭杆等挂件，在各个挂件分离后一一进行检修工作。
维修人员还需要对构件进行清理除锈，对挂架的脱漆进行修补处理，并对其进行探伤。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
标签：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。
因此，一般地铁车辆在运行 6 年或运行里程达到60 万km 时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。
相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。
此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。
1 转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。
牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。
构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。
对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
2 转向架检修区根据转向架检修工艺的需要，一般按照功能，将转向架检修区分为转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区和电机检修区等工作区域。
地铁车辆转向架装配工艺研究
地铁车辆转向架装配工艺研究摘要：随着经济的发展，地铁已经是城市生活中不可缺少的交通工具，它为人们出行带来方便、快捷、舒适、经济的感受，深得广大市民的喜爱。
在地铁车辆中，转向架是其重要组成部分，它关系到地铁能否在弯道处正常行驶，关系到地铁车辆运行的状态，因此非常重要。
转向架装配工艺是保证转向架质量的重要手段，只有合理的装配工艺才能保证地铁转向架的质量，才能保证整个地铁车辆的质量，因此应该对地铁车辆装修架装配工艺进行深入分析和研究。
关键词：地铁；车辆；转向架；装配工艺一、地铁车辆转向架的组成地铁车辆转向架大致由五部分组成，分别是齿轮箱、联轴节、轮对、轴箱体、构架。
齿轮箱与联轴节都与电机相连，是传递驱动力的主要部件，齿轮箱一般情况下为分体飞溅式润滑齿轮箱，联轴节一般为齿轮式联轴节。
轮对主要采用整体直幅板式碾压车轮，车轮直径840mm，踏面形状为LM磨耗性踏面。
轴箱体是与侧架和轮对相连的活动关节，其作用是轮对滚动转化为车体沿钢轨平稳的运动。
构架也被称为侧架，其作用是承受和传递各作用力。
二、地铁转向架的功能地铁转向架作为地铁的重要组成部分，具有以下几个重要作用，一是增加了车辆的载重能力。
二是能够传送必要的制动力和牵引力，保证车辆在运行的工程中及时停车，提高安全行车的稳定性。
三是承受轮轨至车体之间的负重作用力，进行线路弯道的行驶。
三、地铁车辆装向架的装配工艺要点下面针对地铁车辆装向架五个基本部分进行装配工艺的要点介绍，其它部分暂不介绍。
1、齿轮箱装配工艺要点齿轮箱装配工艺主要有两大要点。
一是从动齿轮热装，在地铁车辆转向架齿轮箱的装配中，从动齿轮的安装采用的是热装。
热装时需要齿轮受热均匀，以便保证从动齿轮在运行过程中温度恒定，性能稳定。
可以通过井式电炉加热，受热均匀，效果良好。
加热时必须将齿轮接触面上的毛刺清洗干净才能进行。
要具有热套工装才可进行，热套工装必须与整个齿轮结合处吻合良好。
在齿轮的加热过程中，温度也是有标准规定的，一般情况下，齿轮加热后的温度在165°C-175°C之间，最大不能超过180°C，，以免温度过高改变了齿轮的韧性和其它性能。
研究地铁转向架的组装工艺
研究地铁转向架的组装工艺摘要：随着近些年我国经济的飞速发展，城市交通运输等问题的急需解决。
如今，我国城市轨道交通产业进展飞快，地铁俨然已经成为城市轨道交通的重要组成部分。
但我国关于对地铁车辆的自主创新能力依然相对薄弱，因此我们必须加大力度研究地铁车辆有关技术，并且设计出安全耐用的国产化地铁车辆。
在地铁转向架的组装过程中，我们一定要研究更好的组装方法和组装的思路，在组装的过程中，要注意组装的有效性和科学习，只有这样才能够提升组装的效果。
本文简单描述了关于地铁车辆的转向架组装工艺的具体分析和探究，提出了面对转向架的各种配置以及要求。
介绍了对于装配的工艺过程，还有相关问题出现的解决措施。
关键词：地铁转向架；组装工艺；工艺分析引言车辆转向架是依据以往的转向架在结构上面的一种改进，对生产的工艺是一个新的挑战，面对整体的转向架主要包括了齿轮箱的装配，轴箱体的装配以及轮对装配等环节，以及部分我们如何把这些部件进行组装，并且成为一个合格的整体转向架是相关人员需要仔细分析的，面对地铁车辆行走部分的转向架承载着整个车体和人员的重量，我们需要让他们承担起整个的运行任务，这是车辆中最关键的部分。
1齿轮箱装配1.1热装从动齿轮工艺的分析齿轮的加热主要要求就是保证齿轮的温度能够达到平衡（均衡），并且需要井式的电炉来进行（恒温）加热，在装配之前我们需要把各种合面以及接触面来进行清理，保证没有毛刺等缺陷才可以进行使用，保证热套工装尺寸是符合要求的，把大齿轮安装座用水平仪尽可能调在水平线上。
把从动齿轮放入电炉中进行加热到170℃左右的状态，并且要在电炉李进行恒温四小时的加热，让它们的温度能够均匀分布，但是加热的温度不能够超过180℃，不然就会影响整体齿轮的性能，需要用吊环螺栓将加热好的齿轮坐在大齿轮组装胎具上，轮毂内侧向上，使轴向下插入齿轮内孔，直至车轴轴肩定位端面与安装座基准面充分贴合。
如果从动齿轮冷却之后到室温下检测齿轮的轮毂内侧端面以及轮框外侧的端面跳动分别不大于0.07mm还有0.15mm时，如果不满足的话，我们需要采用油压的方式配合铜锤敲击来进行扶正[1]。
地铁车辆动车转向架装配工艺分析
地铁车辆动车转向架装配工艺分析随着我国经济的飞速增长，城市交通运输业面临着巨大的承载压力。
近几年来在科学技术的推动下，我国城市轨道交通产业实现了质的飞跃，地铁已成为人们日常出行必不可少的工具。
地铁车辆的转向架可谓是支撑着整个车身，它可帮助地铁顺利在有限的空间内进行转弯，可谓是有着非同小可的作用。
笔者将重点针对动车转向架装配工艺进行深入的剖析研究，发现每一个细小应注意的关键点，以此确保转向架的稳固。
标签：交通运输业；地铁车辆动车转向架；装配工艺要点；关键工序随着科学技术的进步，地铁车辆的动车转向架在装配工艺上已予以优化，使其结构可远胜于传统的内部结构，更加持久耐用。
这要求在零部件的装配工作上予以高度的注意。
地铁转向架涵盖轴箱体、轮对等多个重要部分，每一个部分又具有不同的安装要求。
由于需使用的零件繁多，在安装时不但要对每个零件清晰掌握，而且要有一套完整的安装顺序，这样才能够确保安装质量达标。
一、齿轮箱装配齿轮需要接受一个恒温的均匀加热，在多次实验中发现通过井式电炉设备进行加热能够满足其要求。
在加热前应先对接触面的四周进行清理，清理掉齿轮上的毛刺等脏物。
其次，要注意热套工装的尺寸，要与整个工装尺寸相符，之后才可进行下一步的加热过程。
在加热时温度要低于180℃，防止因产生的温度过高造成齿轮的性能发生改变。
在冷却后还要对齿轮内外侧的数据进行检测，规定跳动不能大于0.07mm和0.15mm，幅度不得太大。
若发现测试结果达不到规定的数值，可采用油压进行扶正，要做到一次性测量，直到数据达到标准数据位置，不可为之懈怠。
在最后的安装过程中，要对齿轮中间缝隙的尺寸进行测量，测量时要保持车轴的稳定状态，进行多次反复测量将数据予以记录，微微调整后在小齿轮的断面进行安装，注意表头与工装两者之间应形成一个直角。
二、轴箱体装配在安装轴承时，首先要对轴承表面的油污予以清除，仅是表面一层油污就可阻碍到整个安装工作，因此这时应用一条无毛的毛巾及时清理轴承上的油污，确保轴承内外的干净整洁。
关于地铁车辆转向架装配工艺的分析
锋绘２０１９年第６期１７６㊀㊀关于地铁车辆转向架装配工艺的分析张㊀超(中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春１３００６２)摘㊀要:地铁车辆是城市的交通运输的主要工具,可以说在交通行业上有着举足轻重的作用.由于地铁车辆在不间断的在城市中载着乘客不行运输,所以他的安全性和稳定性尤为重要,那么转向架作为整车的重要系统来说,容不得半点马虎.那么装配工艺的应用于地铁转向架制造上是决定转向架质量的重要保证,对于地铁运输水平㊁性能等方面具有重要的作用.本文就当前地铁车辆转向架装配工艺的实际情况出发,简单分析地铁转向架装配工艺,以供大家交流和探讨.关键词:地铁车辆;转向架;装配工艺㊀㊀由于从事轨道车辆者几年,对转向架装配工艺从了解到熟悉,从中也有了以下研究分析,得出以下结论:转向架装配工艺对于地铁安全性能㊁稳定性能的提高时起着重要作用的.就车辆在运行时的实际应用来说理论知识还需要与实际技术应用更好的结合在一起.地铁车辆转向架装配工艺的改进涉及到大量零部件的改动,需要相关人员对地铁的装配有详细的了解,才能保证地铁车辆转向架装配工艺能够在原有的基础上得到较大提高.本文从普通的地铁车辆转向架装配工艺分析出发,来阐述装配工艺的特点及难点.１㊀转向架结构组成及主要技术参数地铁车辆多为六节编组的结构,每辆车有２个转向架组成,全列车共计１２个转向架,全列车共计八个动车转向架,四个拖车转向架.转向架的主要结构为轮对轴箱装置㊁构架㊁一系悬挂装置㊁二系悬挂装置㊁基础制动装置㊁抗侧滚扭杆装置㊁牵引装置等主要部件组成.动车转向架较拖车转向架多了电机和齿轮箱的结构.２㊀转向架结构特点通常地铁车辆的转向架具有以下主要结构特点:转向架型式:无摇枕转向架;一系悬挂采用螺旋钢弹簧加垂向油压减振器结构,转臂式轴箱定位;二系悬挂采用空气弹簧,并配有垂向㊁横向油压减振器;转向架与车体之间设有抗侧滚扭杆装置;承载方式:中心牵引装置和空气弹簧;中心牵引装置:单牵引杆;构架形式:由两根侧梁㊁中间横梁焊接而成的H 型构架;电机悬挂方式:全悬挂;轮缘润滑方式:湿式润滑装置(仅安装在拖车１转向架１位端);基础制动:踏面制动.３㊀转向架总成关键工艺与难点分析转向架总成装配工艺主要包括轴箱附件安装㊁构架附件安装㊁构架与轮对的落车㊁称重调簧．通过整体工艺分析,转向架总成装配工艺流程在如下几个方面存在工艺难点.３．１㊀制动器安装转向架制动器制动方式采用的是踏面制动,该制动器具有以下特点:①具有弹簧停车制动和手动辅助缓解功能,停车制动能保证超载列车停在４０ʎ的坡道上;②有闸瓦间隙调整器能在闸瓦推进末端中自动伸长,起到间隙补偿作用;③制动传动效率高,动作迅速,作用可靠,性能稳定;④结构紧凑,占用空间小,安装简单,维修方便.在列车运行过程中,制动器会随着列车产生震动,为保证制动器与构架间存在一个间隙缓冲,在制动器的安装过程中,要求制动器背部平面B 与构架上安装座的背部止挡平面A 的间隙为０．２~０．４m m .但在实际装配过程中,发现该间隙很难控制.采用逐步调整的方式安装制动器,可以保证其与构架安装座的间隙距离.在制动器组装过程中,先将制动器预紧安装在构架上,然后采用铜锤敲击制动器的方式,让B 面逐渐靠近构架,调节制动器位置,并随时用０．２m m 和０．４m m的塞尺检查间隙距离,使之与构架间的间隙保持在０．２m m 到０．４m m .３．２㊀一系弹簧组选配地铁在运行时,由于线路不平或钢轨接缝和道岔,以及踏面缺陷和擦伤等很多因素的影响,轮对均会受到来自线路的冲击,引起列车振动.轻者造成安装在车内电器误动作使电器工作不可靠,重者造成转向架恶化引起变形和部件产生裂纹,机械走行部紧固螺栓松动,造成列车走行部部件脱落.特别是当冲击引起的振动频率与列车固有频率相近或一致时,将产生共振,使列车和线路钢轨发生严重的破坏.为了减少钢轨对列车的冲击,降低列车振动,提高车体内安装设备的可靠性和列车运行的平稳性,改善部件的工作可靠性和提高乘务员的舒适度,在轮对轴箱与构架之间设置一系弹簧悬挂装置.一系悬挂装置的装配直接影响到转向架的称重调簧数据.考虑到在对转向架进行称重调簧时轮重偏差必须在ʃ２％以内,且要保证轴箱体簧座平面与构架下盖板的距离在３６６－３７２m m 范围内,因此在进行一系弹簧选配时需根据一系悬挂装置图样的技术要求,按照一系弹簧组㊁一系橡胶垫和构架的分组颜色进行一系弹簧的组装,组装时必须保证每轴箱处一系弹簧组㊁一系橡胶垫和构架的分组颜色同时为红色或黄色.颜色标记的依据分别是一系弹簧组的工作高,橡胶垫的自由高以及构架的三检报告值.在装配过程中给出参考预加垫值.在装配过程中,优先按照同一颜色进行一系悬挂的装配.在实际生产过程中,由于橡胶垫和钢弹簧不是同一厂家生产,便很难保证按照相同的颜色标记进行装配.并且,每个构架的转臂定位橡胶关节中心到构架下盖板的距离也是不尽相同的,所以,在实际的生产过程中按照同一颜色进行一系悬挂的装配要求很难实现.在实际装配过程中,我们选取了不同厚度的预加垫来保证称重的一次合格率.４㊀结束语在进行地铁车辆转向架装配工艺方面,还是存在着一些细节问题,还有更加的上升空间,需要我们负责该领域的工艺师拿出更好的专业技术和不断攻克难点的决心.地铁车辆在人们日常出行的交通方面起着重要的作用,由于转向架的安全性对人生命安全财产都影响巨大,所以转向架装配工艺对转向架的安全是起着决定性作用的,所以后续要持续依据实际发展和完善转向架装配工艺.而装配工艺的完善也对我们地铁车辆转向架装配工作提出了更高的要求.所以说,地铁车辆转向架装配需要操作人员提高专业意识,学习先进的工作经验,相关设计㊁工艺部门完善相关管理规定.参考文献[１]安然．地铁车辆转向架装配工艺分析[J ]．科学技术创新,２０１６,(１９):８１．[２]张硕,代瑞珍,裴鹏．六轴铰接轻轨车转向架组装工艺分析[J ]．铁道运营技术,２０１８:７６Ｇ８１．[３]唐鲁楠．A 型地铁车辆转向架大修工艺分析[J ]．都市快轨交通,２０１５,(１):１２５Ｇ１２８．。
地铁车辆基地转向架架修工艺改造的研究
地铁车辆基地转向架架修工艺改造的研究发布时间：2023-02-17T02:34:44.921Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：吴方厚[导读] 通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，吴方厚（福州地铁集团有限公司福州市晋安区 350012）摘要：通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺改造分析对比，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
关键词：地铁车辆，架修，转向架，工艺改造1 引言福州地铁1号线2016年开通运营，至2021年初列车陆续开始进入5年架修期，按照车辆运营里程长短，开展计划每列车为期一个月的架修。
架修即为将车体与转向架分解，对电机、齿轮箱、轴承等关键部件进行检修，更换故障部件，对各系统部件进行全面检测、试验、调试，以期恢复车辆运用状态及相关性能。
福州新店车辆基地是地铁车辆停放、检查、整备、运用和检修的管理中心，承担此次地铁1号线车辆运用检修任务。
根据2012 年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地设计承担1、2、3 号线架大修任务，并承担1 号线部分车辆停放、运用、双周三月检及定临修任务。
地铁车辆的架大修采用的是移位作业方式，从车辆进入联合检修库的架车线开始，车体与转向架分解，随后分别进入各工位检修流转，其余的部件检修流程均围绕这两个核心部件进行工艺布局。
地铁车辆架大修部件众多，流程组织复杂。
若工艺流程衔接不顺畅或检修能力与工艺规划不匹配，均会影响工作效率。
2 改造前工艺现状结合福州地铁1号线架修工艺修程，对转向架检修进行工艺流程分解，具体如图1所示。
列车转向架架修采用自主修和部件委外修模式。
转向架委外修部件为轴承、联轴节、减振器、差压阀。
委外工序为清洗、脱漆、涂装。
福州新店联合检修库内转向架分解、部件检修、组装和落成交验都集中在同一场地，作业环节区分不明显，质量过程控制难度大，配件分区管理困难。
地铁车辆转向架装配工艺分析
・ ８ ｌ・
Hale Waihona Puke 地铁 车辆转 向架 装配 工艺 分析
安 然
（ 中国中车长春轨 道客 车股份有 限公 司， 吉林 长春 １ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 交通运输的 出现使得我 国的社会经济发展有 了很 大的便利 ， 这就需要 对现在存在的各项 交通 工具都有一个 充分 的了解。在 现在社会 交通运输行 业的不断发展 过程 中， 对公共交通的需求也有 了很 大的提 升 ， 对其要求也不再局 限在传统 的交通工具上 。这种对 交 通工具需求的提升就 出现 了地铁这种交通工具。地铁 的 出现 对社会 的发展起到促进的作用 ， 这也提 高了人们对地铁 的重视 。在研 究过程 中发现其 内部 的车辆转向架对整个地铁 来说也发挥 了非常重要的作 用， 因此 ， 本 文主要针 对于地铁 内部的车辆转向 架的装配工 艺进行全
面 的分 析 。 关键词 ： 交通运 输工程 ； 地铁 车辆转 向架； 装配工艺要 点； 关键工序
在对地铁转 向架 的研究 中发现 ， 现在地铁 中存在 的车辆转 向架 轴 上（ 后 盖朝 向车轮 ） ， 推动 轴承和轴箱体紧靠 车轴轴头 ， 将导 向套 的配置在原 有的装配工艺上有 了很大 的创新 ， 使得整个车辆转 向架 套在导引轴上并靠紧轴承外端 面。 在结构上与传统 的转 向架有很大的不同 。 这种创新的出现对社会上 将轴承压装机推 至导 向套 正对 前方 ， 调整压 头高度和水平位置 转 向架 的安装也是一项新 的挑战 。 在对地铁转向架的研究过程 中发 使压头顶住导向套正中间 ； 插入 固定销 ， 开动压装 机 ， 使轴承逐渐压 现转向架 主要包括齿轮箱 、 轴箱体 、 轮对 、 联轴节和转 向架总装这几 入轴颈 ； 当靠紧防尘挡圈后 ， 将油压升 至 ２ ２～２ ７ Ｍ Ｐ ａ范围 内并保持 个 方面。由于转 向架涉及 的零件 比较多 ， 这 就需要在 安装 的过程 中 １ ０ ｓ ， 然后退压 ， 如此反复 ３次 ， 最后退压 ， 将压头退 出。 对转 向加安装过程 中涉及的各个零件能够有一定 的掌握 ， 并对安装 ３ 轮 对 装 配 工 艺 分 析 及 措 施 的顺序也有一定 的了解 ， 只有进行合理 的安装才 能有效的保障转 向 ３ ． １ 将选配好 的车轮用吊具 吊起 ， 用锉刀 、 纱布修 整车轮 内孔油 架 的质量 ， 提高转向架在使用过程 中的效率 。 槽 孔等处毛刺用风 吹净螺孔和摩擦 片内杂物 ， 用干净的无毛毛 巾擦 １ 齿轮 箱 装 配 净 轮孔 、 车轮压装保护 套 ， 在 车轮 内孔均匀涂植 物油后装 于车轴轴 １ ． １热装从 动齿轮工艺分析 。 在整个转向架的安装过程 中， 需要 颈上 ， 在车轮油孔上安装高压 油管接头 。 对涉及 的各项零件有一个全面的了解 ， 这就需要对在其 中一项 重要 ３ ． ２当车轮轴 向定 位尺 的指 针被车轮 推动至车轴 中心线 时 ， 停 的零件转 向架的有很高的了解 。 在 现在地铁 内部使用 的转 向架通常 止压装 ， 此时车轮内侧面距 车轴 中心线距离为 ６ ７ ６ ． ５ ｍ ｍ。 使用的是热装从动齿轮 ， 对这项齿轮箱很多人还有很 多不 了解 的地 ４ 联 轴 节 装 配 工 艺分 析 及 措 施 方， 在这里笔者就对这项零件设备进行 全面的分析 。 ４ ． １ 清洁鼓型齿孔 ，除去 防腐蚀剂 和丙 酮在轴上均匀涂抹 一层 １ ． １ ． １由于现在地铁 中车辆 涉及 的转 向架 中齿 轮箱装备是需要 红丹油 ， 在将鼓型齿安装到轴上 ， 并用手小心地推鼓型齿 ， 直到结 合 保证鼓 型齿 与轴紧密贴合后接触面积大 于 ８ ０ ％。测量 加热的 ，这就需要对齿 轮加热过程 中需要做 到对齿 轮均匀加热 ， 只 面 紧密贴合 ， 有这样才能保 障齿 轮在使用 的过程 中能够有一个均 衡的温度 ， 对进 并记录鼓型齿到轴端的距 离。 行齿 轮的均衡 加热 ， 在研 究过程中发现井式 电炉加热能够达到齿轮 ４ ． ２ 拆 除组装联轴节 的工具清除任何可能残 留在联轴节 内的组 均匀受热的要求 。 在进行井式 电炉加热 的过程需 要做 的准备工作就 装液通过注油完成过盈 配合组装 ２ ４ ｈ 后， 方可对联轴节施加负 载插 注意不要损坏 ０型圈此组装状态下注油要求 向半联轴节 是要将接触 面进行全面 的清理 ， 在 没有毛刺等障碍物时才能进行合 入 中心板 ， 理的使用 。另外还需要对热套工装 的尺寸有一个全 面的了解 ， 要求 内注油 ， 可 以使用 中心板 的中心孔 ， 注入 润滑 油 ， 并在 中心板上做好 热套工装 与整个齿轮 的尺寸能够相互 吻合 。 标记 ， 同时将联轴节表面油渍清理干净 。 ５ 转 向架 总 装 １ ． １ ． ２ 一 般来 说对齿轮 的加热需要符 合齿轮加热 的规定 ，规定 的齿轮温度在 １ ６ ５到 １ ７ ５摄 氏度之间 ， 而且 在加 热的过程 中还需要 ５ ． １ 将 已经进行完轴箱装 配的轮对按轮对上 的轴位号 摆放到落 保持齿轮能在一种恒温 的状态下。 需要 注意的是在加热 的过程 中相 轮组装 台位上 ｆ 选配 时滚 动圆直径 同一转 向架 不大于 １ ｍ ｍ， 同一车 ｍ ｍ） 将轴 箱上的一系 弹簧 安装座擦拭 干净 ， 将轴箱 弹簧 应 的温度不能超过 １ ８ ０摄氏度 ， 这是 因为在 温度 超过 １ ８ ０摄氏度的 辆不大于 ２ 下部导柱与轴箱 体接触面上均 匀涂 抹一层二硫化钼 装配油膏 将垫 情况下 ， 就会 引起齿轮 的性能发生变化 。 １ ． １ ． ３当齿轮 进行 冷却之后还需要对齿 轮的 内侧与外侧 的数 据 圈开 口朝外摆放 在轴箱的一 系弹簧 的安装座 内 ，将 一系弹簧 分动 按左 右分别放置在轴箱 弹簧座孔 内 ， 且一系 弹簧 的标记颜 色和 方面进行一个合理 的检测 ，检测 的标 准要求跳动不能大于 ０ ． ０ ７ ａ ｒ ｍ 拖 、 和０ ． １ ５ ｍ ｍ。 只有在这样 的数值条件下才能保证齿轮 的正常使用 。 但 标 记 代 号 同 时朝 外 放 置 。 是如果发现实际的测量结果并不 满足规定 的数值 ， 这就需要对齿 轮 ５ ． ２将构架翻转后水平 吊起至待组装轮对 正上方 ，注意构 架端 缓慢落 下构 架 ， 使 构架 弹簧 采用油压 的方法进行扶正 ，并且在扶正 之后 还需要在 进行一次测 部 一个 电线系支架对 应轴端一个设备 ， 量， 直 到测量结果达到标准的范围。 座 与弹簧相对应 ， 微调整一 系弹簧 ， 使构架螺孔与一 系弹簧螺纹孔 １ ． ２ 测量齿轮齿隙工艺措施 。对齿轮之 间缝 隙的测量对整个齿 相对 ， 用涂 抹锁 固胶锁 固胶 的螺栓和垫圈将 弹簧 与构架紧 固。 轮箱装配的过程发 挥了非 常重要 的作用 ， 对齿轮之间缝 隙的测量 的 结 束 语 主要方法在于将测量齿 轮缝 隙工装在小齿 轮的断面进行 安装 ， 尽量 现在地铁 的使用也 达到非常广泛的地步 ， 这 就需 要对地铁 内部 在 对 转 向架 安 装 的 过程 中需 保持表头 与工装之间是一种垂 直的关系 。而且 测量还需要 多做几 车 辆 转 向架 的 安 装 和 配 置有 一个 重 视 。 次， 在测量 的过程 中还需要保持车轴是在完全不动 的状态下 。对测 要将存 在的间隙进行 良好 的配合 ， 要 求不能有任何 出入 ， 并 且在安 并在安装 的过程 量表的数 据进行记 录 ， 之间存在的差距就是齿轮之 间的缝隙距离。 装之前还需要对涉及的零件 和工 艺进行提前分 析 ， 中要求按照规定进 行。 在原有 的基础上还需要对整个 安装工艺进行 ２轴箱体装配 这样做对地铁车辆的安全 运行起到非常重要的作用。 轴承及轴箱体安装工艺分析 。在进行轴承安装 的过 程中 ， 需要 定的提高 ，
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析
CRH380系列高速动车组转向架装配技术探析CRH380系列高速动车组是中国铁路采用最新技术和设计理念研制的高速列车，其转向架是其关键部件之一。
转向架的设计合理与否直接影响到列车的稳定性和舒适性，因此转向架的装配技术也非常重要。
本文将探讨CRH380系列高速动车组转向架的装配技术。
一、转向架的结构CRH380系列高速动车组的转向架采用了单侧双架式结构，即每一侧车轮都由两个转向架组成。
每个转向架包括转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件。
转向架箱由前壳体、后壳体、侧壳体、输出轴、千斤顶等组成。
车轮通过输出轴与电机相连，实现列车的运动。
二、转向架的装配技术1. 装配前准备在进行转向架装配前，需要进行以下准备工作：（1）检查零部件是否齐全。
检查转向架箱、车轮、弹性轮带、制动盘等部件是否缺少或损坏。
（2）清洗零部件。
清洗转向架箱、车轮、制动盘等部件，确保其表面干净、光滑，无杂质和污垢。
（3）准备装配工具。
准备转向架装配所需的专用工具，如千斤顶、扳手、榔头等。
2. 转向架的装配过程（1）安装制动盘。
将制动盘安装在车轮外圆面上，保证制动盘中心线与车轮外圆面中心线重合。
（2）安装车轮。
将车轮插入转向架箱内，利用榔头轻敲装配，直至车轮装配到位。
（3）连接输出轴和车轮。
将输出轴安装在车轮中心孔内，确保输出轴和车轮中心线重合，并使用千斤顶将车轮与输出轴连接。
（4）安装弹性轮带。
将弹性轮带固定在车轮和转向架箱之间，确保弹性轮带接触到车轮和转向架箱，并使其紧密固定。
（5）调整转向架。
调整转向架的投射角度和倾斜角度，确保其符合设计要求。
1. 应用信息化技术。
采用计算机辅助设计软件对转向架进行模拟设计和优化，提高装配精度和效率。
2. 引进自动化装配线。
引进自动化转向架装配线，实现自动化生产和装配，提高效率和质量。
3. 实施标准化管理。
建立转向架装配标准，规范化转向架装配流程和要求，提高制造质量和效率。
4. 统一供应和管理。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
地铁车辆作为地铁交通运营的核心设备，其安全运行直接关系到城市交通的安全和便利。
而地铁车辆的转向架作为车辆的重要部件，其安全性和稳定性更是至关重要。
对地铁车辆基地转向架检修工艺的探讨显得尤为重要。
1. 检修前的准备工作在进行地铁车辆转向架检修工艺之前，首先需要对车辆进行全面的调查和了解。
包括车辆的使用年限、历史维修记录、运行状况等信息。
同时还需要对检修所需的设备和工具进行准备，确保检修工作的顺利进行。
还需要对检修人员进行培训，确保其具备必要的检修技能和安全意识。
2. 检修流程的优化地铁车辆转向架的检修流程需要严格按照标准操作规程进行，确保检修工作的安全性和有效性。
还需要根据车辆的实际情况，合理安排检修的时间和工序，提高检修工作的效率和质量。
在检修过程中，要特别注重对关键部件的检查和维护，确保转向架的运行质量。
3. 检修后的质量检验三、地铁车辆基地转向架检修的挑战和对策1. 技术难题地铁车辆的转向架是一个复杂的机械系统，其中包含了许多先进的技术和工艺。
在进行转向架的检修工艺时，需要具备丰富的经验和技能。
对此，需要加强对检修人员的技术培训和技能提升，确保他们能够熟练掌握转向架的检修技术。
2. 资源配备进行地铁车辆基地转向架检修需要大量的设备和工具，而这些设备和工具的采购和更新成本较高。
需要对相关设备和工具进行合理的使用和管理，确保其能够充分发挥作用，同时还需要加强对设备的维护和保养，延长其使用寿命。
3. 安全风险地铁车辆基地转向架检修工艺涉及到众多的安全风险，对这些安全风险的应对是至关重要的。
需要对检修过程中可能出现的安全隐患进行全面的分析和评估，采取相应的安全措施和防护措施，确保检修工作的安全进行。
随着城市交通的不断发展和地铁车辆基地转向架检修技术的不断进步，相信地铁车辆基地转向架检修工艺将会取得更大的突破和进步。
城轨车转向架组装工艺研究
城轨车转向架组装工艺研究摘要：转向架是城轨车的核心部件，它不仅承担着牵引、制动、悬挂等功能，而且还起着承载作用，同时还受工作环境的影响。
转向架结构复杂、部件多、质量大，组装工序多。
组装过程中经常出现一些问题，需要对组装工艺进行研究。
文章从转向架的结构特点出发，对转向架组装过程中出现的问题进行分析，并提出相应的改进措施。
随着我国城市化建设进程的加快和城市规模的不断扩大，城轨车以其安全可靠、准点快捷、环保节能等特点得到了迅速发展。
转向架是城轨车最重要的部件之一，其质量直接影响着列车的运行安全和正点运行。
关键词：城轨车；转向架；组装工艺引言：转向架是由走行部、构架、轮对、轴箱、构架等主要部件组成的。
它除了完成车辆牵引和制动等功能外，还能承受车轴重量，对车体起着支撑作用。
转向架的结构是通过在轮轴上安装一系列轴承、轴承座、导向装置、缓冲器和其他附属装置而构成的，这使得转向架具有很强的承载能力。
在运输过程中，转向架承受着来自轮轴的冲击力和货物的压力。
同时，由于车辆运行的线路不可能是完全平直的，车辆在通过曲线时，转向架也要承受着来自曲线的冲击力和货物的压力。
因此，转向架结构复杂、部件多、质量大，组装工序多，在组装过程中经常出现一些问题。
主要包括：车轮踏面擦伤、轮对与构架连接点缝隙过大、踏面橡胶衬垫损坏、轴箱轴承座变形和弹簧座变形、轮对与轴箱连接点错位等。
因此，需要对组装工艺进行研究，并提出改进措施，以提高转向架的质量和稳定性。
一、转向架的主要结构特点转向架是由一系、二系悬挂装置及构架组成的，用于连接车辆。
二系悬挂装置由空气弹簧、螺旋弹簧、垂向减振器、侧架及摇枕组成，用以缓冲和抑制车辆与轨道的振动。
构架由一系弹簧悬挂装置支承，主要承受轮对的垂直载荷，同时也起着传递作用。
一系弹簧悬挂装置一般都用橡胶垫或弹簧垫进行弹性支承。
构架中的零件主要有摇枕、侧架及连接螺栓等。
转向架是城轨车的重要组成部分，主要作用是承担车体与构架之间的垂直载荷和水平载荷，保证车辆的正常运行。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨地铁车辆的运行过程中，转向架作为重要的组成部分之一，承担着支撑、传动和转向等功能。
为了保证车辆的安全性和可靠性，对转向架进行定期的检修和维护是必要的。
本文将探讨地铁车辆基地转向架的检修工艺。
进行转向架的拆卸工作。
在进行拆卸之前，需要先清洗转向架，并进行外观检查，确保没有异常。
然后，使用专用工具将转向架上的紧固螺栓一一拆卸，注意记录每个螺栓的位置和松紧度。
将转向架与车辆底盘分离，并使用专用设备进行吊装。
接着，对转向架进行细致的检查。
先进行外观检查，检查转向架的各个部件是否有磨损、变形或者裂纹等情况。
然后，进行尺寸检查，测量各个零部件的尺寸是否符合标准。
还需要进行润滑油和液压油的检查，确保润滑系统和液压系统正常运行。
在进行检查的过程中，如发现有损坏或者失效的部件，需要及时更换或修理。
对于润滑油和液压油，如果发现有脏污或者变质，应及时进行更换。
对于零部件的尺寸检查，如果有超标情况，或者超过了允许的磨损限度，也需要更换相应的零部件。
完成检查和更换工作后，将转向架重新装配到车辆底盘上。
先进行吊装工作，将转向架放置到正确的位置上，使用专用工具安装紧固螺栓。
在安装过程中，需要按照规定的松紧度进行拧紧，并使用力矩扳手进行检查。
还需要确保各个零部件的连接牢固可靠。
对转向架进行调试和试运行。
在调试过程中，需要确保转向架的转向灵活度和传动效果符合要求。
通过试运行，可以进一步检查和确认转向架的工作状态和性能是否正常。
对于存在问题的转向架，需要进一步进行修理和调整，直至问题完全解决。
地铁车辆基地转向架的检修工艺主要包括拆卸、检查、更换、装配、调试和试运行等步骤。
通过合理的检修工艺，可以保障转向架的正常运行，提高地铁车辆的安全性和可靠性。
还需要注意检修过程中的安全操作，确保人员和设备的安全。
浅谈地铁转向架的组装工艺
浅谈地铁转向架的组装工艺【摘要】随着近些年我国经济的飞速发展，城市交通运输等问题的急需解决。
如今，我国城市轨道交通产业进展飞快，地铁俨然已经成为城市轨道交通的重要组成部分。
但我国关于对地铁车辆的自主创新能力依然相对薄弱，因此我们必须加大力度研究地铁车辆有关技术，并且设计出安全耐用的国产化地铁车辆。
本文主要从作用和主要组成部分二个方面介绍了地铁转向架的组装工艺。
【关键词】地铁转向架；主要组成部分；组装工艺随着近些年国家政策方面的扶持以及财政方面的大力支持，我国的地铁转向架技术在国际已占有重要的位置，特别是近些年来，随着各种先进技术的引用以及新型转向架的装车使用，转向架已经成为地铁车辆上最重要的组成部分之一。
一、地铁转向架的作用地铁转向架作为地铁车辆最重要的一部分，它承载着全部车重，并且确保车辆顺利通过转弯处。
同时，转向架的各个部位的参数也影响着地铁车辆的乘坐舒适度以及稳定性能。
地铁转向架的主要作用有：1、可增加车辆的载重能力、长度以及容积，并且可以提高地铁车辆的运行速度；2、充分利用轮轨之间的结合点，安装制动装置，传送制动力和牵引力，使得车辆具有较好的制动性能，并确保地铁车辆在规定的距离时间内停车；3、承载车体，并且使轴重均匀分配，同时承受并且传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有负重及作用力；4、确保在正常的行驶情况下，车体能够安全的位于转向架上，这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为为车体顺着线路行驶的平动，进而能够灵活地顺着直线线路行驶或者顺利地通过转弯处；5、安装的弹簧减振器具有较好的减振性能，便于缓和地铁车辆和线路的互相影响，降低冲击和振动，保证地铁车辆行驶中的安全性和稳定性。
二、地铁转向架的主要组成部分地铁车辆的转向架构造与动车的转向架比要简单得多，转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，动车转向架带有电动机，而拖车转向架没有。
转向架主要组成部分有车架、轮对轴箱设备、悬挂系统体系、抗侧滚扭杆、牵引系统体系、基础制动装置及辅助系统等部分组成。
转向架涂装工艺技术研究
转向架涂装工艺技术研究摘要：随着高速铁路的不断发展，轨道车辆对转向架的要求也是越来越高，其中转向架的防腐也变得至关重要。
转向架防腐涉及材料、化学、物理等多个领域，实践证明，转向架表面涂层防腐是一种经济实用的工艺。
该防腐技术，不仅与金属本体的理化成分及防腐涂料本身性质及工艺方法有关。
关键字：转向架，涂装，腐蚀1.绪论转向架作为轨道车辆的走行部，在运行过程中，由于气候环境等条件的恶劣变化，经常受雨、雪、风、沙、飞石等影响，以及运行过程中的剧烈震动，都使得转向架极易发生腐蚀破坏。
而且，转向架处于车体下部，尤其车厢卫生间底部，工作环境更加恶劣，在长时间户外运转条件下，会受到严重侵蚀，造成安全隐患，直接危及铁路客、货列车的运行安全、影响了机车的使用寿命。
我国铁路基础建设起步较晚，再加之我国多变的地理和季节，使得铁路车辆运营的环境更加复杂，对走形部件的防腐也提出了更高的要求。
随着高分子化学的发展，半个世纪以来涂料工业和涂装技术取得了显著的变化。
涂装技术，在轨道车辆上的应用得到了长足的发展，从20世纪算起，涂装技术在轨道交通车辆上的应用经历三个时期。
首先经历了古典涂装时期，即涂装主要靠手工操作，这一时期劳动效率比较底。
第二时期称为工业涂装时期。
在这一时期，涂料和涂装工艺按各自的用途有了明确的区分，根据各种用途开发的涂料及涂装技术也获得实际应用。
第三时期称为现代化时期。
随着全球工业的高度增长，绿色、环保、智能成为国际社会普遍关注的热点。
因此，研究面向未来的节能、高效的轨道车辆涂装工艺是轨道交通行业的一个重点发展方向。
2.转向架的防腐涂料及涂装2.1转向架腐蚀原因转向架作为轨道交通车辆的走行部，车辆在运行过程中，受到空气动力学的影响，转向架周围形成的气流会带起飞石，击打转向架本体，致使漆膜受到破坏，裸露的金属表面吸附一层水膜或污物(粪便等)附着，经过一段时间氧化作用，发生锈蚀；卫生间等位于转向架上方，造成污物(粪便、水等)附着于构架上，致使构架等部位处于腐蚀介质中，形成化学或电化学腐蚀；转向架直接与轨道接触，在高速运动过程中会产生剧烈的震动，这对转向架上的防腐涂层的附着力产生不利影响，基体与防腐涂层易分离致使漆膜脱落。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁车辆转向架装配工艺研究
摘要：随着经济的发展，地铁已经是城市生活中不可缺少的交通工具，它为人
们出行带来方便、快捷、舒适、经济的感受，深得广大市民的喜爱。
在地铁车辆中，转向架是其重要组成部分，它关系到地铁能否在弯道处正常行驶，关系到地
铁车辆运行的状态，因此非常重要。
转向架装配工艺是保证转向架质量的重要手段，只有合理的装配工艺才能保证地铁转向架的质量，才能保证整个地铁车辆的
质量，因此应该对地铁车辆装修架装配工艺进行深入分析和研究。
关键词：地铁；车辆；转向架；装配工艺
一、地铁车辆转向架的组成
地铁车辆转向架大致由五部分组成，分别是齿轮箱、联轴节、轮对、轴箱体、构架。
齿轮箱与联轴节都与电机相连，是传递驱动力的主要部件，齿轮箱一般情
况下为分体飞溅式润滑齿轮箱，联轴节一般为齿轮式联轴节。
轮对主要采用整体
直幅板式碾压车轮，车轮直径840mm，踏面形状为LM磨耗性踏面。
轴箱体是与
侧架和轮对相连的活动关节，其作用是轮对滚动转化为车体沿钢轨平稳的运动。
构架也被称为侧架，其作用是承受和传递各作用力。
二、地铁转向架的功能
地铁转向架作为地铁的重要组成部分，具有以下几个重要作用，一是增加了
车辆的载重能力。
二是能够传送必要的制动力和牵引力，保证车辆在运行的工程
中及时停车，提高安全行车的稳定性。
三是承受轮轨至车体之间的负重作用力，
进行线路弯道的行驶。
三、地铁车辆装向架的装配工艺要点
下面针对地铁车辆装向架五个基本部分进行装配工艺的要点介绍，其它部分
暂不介绍。
1、齿轮箱装配工艺要点
齿轮箱装配工艺主要有两大要点。
一是从动齿轮热装，在地铁车辆转向架齿
轮箱的装配中，从动齿轮的安装采用的是热装。
热装时需要齿轮受热均匀，以便
保证从动齿轮在运行过程中温度恒定，性能稳定。
可以通过井式电炉加热，受热
均匀，效果良好。
加热时必须将齿轮接触面上的毛刺清洗干净才能进行。
要具有
热套工装才可进行，热套工装必须与整个齿轮结合处吻合良好。
在齿轮的加热过
程中，温度也是有标准规定的，一般情况下，齿轮加热后的温度在165°C-175°C
之间，最大不能超过180°C，，以免温度过高改变了齿轮的韧性和其它性能。
特
别要注意的是在齿轮加热过程中要温度恒定进行。
二是齿轮测量，当齿轮装配并
冷却后，应该对齿轮内侧、外侧的数据进行相关测量，标准规定齿轮内侧的跳动
不大于0.07mm，齿轮外侧跳动不大于0.15mm。
只有检验合格的齿轮装配才可以
正常使用，如果有少量超标现象，可以采用油压的方法进行齿轮扶正，扶正后才
进行检测，合格则可以进行使用，否侧需要重新进行装配。
还应该对齿轮间隙进
行测量，间隙大的齿轮间隙传递不够精确，最终造成传递的位移与理想中差距较大，因此应该具有一定的公差限制，不可超差。
测量时应该采用工装在小齿轮端
面进行，同时保证测量工具与工装之间的位置，测量应该多次进行求平均值。
在
测量过程中要保证车轴处于制动状态下，以提高测量精准度。
2、联轴节装配工艺要点
第一，清洁鼓型齿孔，除去防腐蚀剂和丙酮在轴上均匀涂抹一层红丹油，在
将鼓型齿安装到轴上，并用手小心地推鼓型齿，直到结合面紧密贴合，保证鼓型
齿与轴紧密贴合后接触面积大于80％。
测量并记录鼓型齿到轴端的距离。
第二，
拆除组装联轴节的工具清除任何可能残留在联轴节内的组装液通过注油完成过盈
配合组装24h后，方可对联轴节施加负载插入中心板，注意不要损坏O型圈此组
装状态下注油要求向半联轴节内注油，可以使用中心板的中心孔，注入润滑油，
并在中心板上做好标记，同时将联轴节表面油渍清理干净。
3、轮对装配工艺要点
轮对的正确安装是保证地铁车辆转向架正常工作的关键，因此应该仔细安装。
在轮对装配工艺中，第一，要做好准备工作，将选配好的轮对用吊装工具吊起，
将锉刀、干净的毛巾、吹风机准备好；第二，做好轮对装配前的清理工作，用锉
刀清理干净车轮内各个小孔处的毛刺，然后用吹风机吹掉各种毛刺和杂质，最后
选取干净的毛巾将轮对擦拭干净，同时擦净轮对压装保护套。
第三，做好涂油工作，将清理好的轮对安装内孔均匀的涂抹植物油，同时在内孔上安装高压油管接头。
第四，将轮对安装与车轴轴颈上，在安装过程中，观察车轮轴向定位尺的指针，当车轮轴向定位尺的指针被车轮推动至车轴中心线时，停止压装，此时车轮
内侧面距车轴中心线距离应为676.5mm。
4、轴箱体装配工艺要点
轴箱体安装第一步要进行的就是轴承安装准备工作，轴承在安装前首先应该
进行清洗，将轴承泡制在机械油中，带其中的杂质溶于油中后取出，然后再用清
水清洗，最后用干净的干毛巾擦拭后方可清理进行装配。
这样做可以避免因轴承
不干净而带来的后期旋转中的摩擦损伤，提高运行效率，保障地铁车辆轮对的运
行顺畅，减少不必要的破坏。
轴承在安装前还应该进行预紧，以减少轴向间隙和
径向间隙，提高轴承的承载能力。
第二步，进行轴承的安装，在轴承的安装过程
中应该保证轴承全部到达轴箱体的安装孔内、端面到位靠齐，如果是在过渡或过
盈配合时，可配合小木锤等装配工具将轴承轻轻敲入轴承座就位。
第三步，将装
好轴承的轴箱体放到导引轴上，并保证轴箱体的后盖朝向车轮方向；第四步，将
导向套套在导引轴上并定好位；第五部，推动装好轴承的轴箱体到导引轴轴头端，并使轴承端面靠近导引轴上导向套的端面；第六部，将轴承压装机放置到轴承和
导向套的正前方并做调整，保证轴承压装机的压头高度和水平位置，从而保证压
头可以对准导向套中心，并对其进行顶住；第七步，用轴承压装机压入轴承，插
入固定销，开动压装机，使轴承逐渐压入轴颈；当靠紧防尘挡圈后，将油压升至22～27MPa范围内并保持10s，然后退压，如此反复3次，最后退压，将压头退出。
5、构架装配工艺要点
构架，又称为侧架，是地铁车辆转向架的基础框架。
它与主要与装配好轮对
的轴箱体相连。
它的装配有两个步骤，一是准备工作，首先将要装配的轴箱体轮
对放置到组装台上，并将与构架相连的所有弹簧座清理干净；然后将在弹簧导柱
与轴箱体的接触面上涂抹装配油膏，通常采用二氧化钼，需要注意的是在涂抹时
一定要保证涂抹厚度均匀；再者，将开口垫圈摆放在弹簧安装座内，保证所有垫
圈的开口方向一致，都向外。
最后，将各种弹簧安装在各安装座内，在安装过程
中一定要注意弹簧的标记颜色和代号，保证二者同时向外，方便后期安装观察。
二是构架安装工作，构架安装首先应该将构架翻转过来；然后吊装至轴箱体正上方，调整构架细微位置，使得构架弹簧座与轴箱体内的弹簧相对应；再者，将构
架缓缓落下，使构架螺纹孔与弹簧螺纹孔相对；最后用紧固构架和轴箱体，紧固
时采用涂抹好螺纹胶的螺栓、平垫圈、弹簧垫圈进行，以保证安装牢固可靠，在
地铁车辆高速行驶时，不发生开胶、松动现象。
结语：综上所述，本文对地跌车辆转向架的组成、功能进行了简单的介绍，对地铁车辆转向架各部分装配工艺进行了详细的论述，通过这些介绍和论述，了解了地铁各部分的装配工艺要点，认识到了良好的施工工艺是地铁转向架质量合格的重要保证，因此在地铁车辆转向架的具体装配中，一定要严格仔细进行，参照本文论述，有效、快速的高质量完成地铁车辆转向架装配工作，从而保证地铁车辆的安全可靠运行，为人们的出行带来方便。
参考文献：
[1]安然.地铁车辆转向架装配工艺分析[J].黑龙江科技信息，2016，（19）：81.
[2]陈跃.地铁构架多道焊应力调控与焊接顺序优化方法研究[D].北京：北京交
通大学，2014年.。