Vissim基本操作

vissim教程

vissim教程第⼀步导⼊底图view background edit点击load 选择底图点击scale设置尺⼨点击show entire network按钮使地图居中在底图中按住左键拖动⼀段距离，弹出如下窗⼝：输⼊这段距离的真实长度绘制道路点击links&connectors按钮绘制道路按住右键从路段起始点拖动到结束点，弹出如下窗⼝加载材料在vissim安装⽬录textures⽂件夹下以上参数根据道路实际情况设定（注意：⾏车⽅向为绘图时的绘制⽅向）调整道路位置左键选中⼀条道路1.左键按住道路端点处的基点可拖动道路，从⽽调整道路的位置和长度。

2.按住shift可平移道路3.双击道路可修改参数删除道路5.右键单击道路某处可在该处⽣成折断点，左键拖动折断点可使道路弯曲（如图）按照上述⽅法绘制好路段道路和展宽段道路（如图）渐变段道路连接两条车道数不相等道路连接（注意：两条道路的⾏车⽅向必须⼀致）⽤⿏标右键，按住从⼀条道路的头拖动到另⼀条道路的尾（如图）弹出窗⼝如下对应车道的连接按实际情况连接将所有路段，展宽段，渐变段绘制好以后如图交叉⼝内部各车道连接按照渐变段连接的⽅法交叉⼝内部左直右车道也可⽤此⽅法连接通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。

绘好后如图添加指⽰标线点击pavement markers 按钮，左键选择要放置的道路，在需要放置的位置点击右键放置弹出窗⼝如图创建车流组成点击traffic菜单栏中的compositions弹出窗⼝不同的地点的车流有不⼀样的交通组成和组成⽐例，⽐如机动车道有⼤型车⼩汽车和bus，⽽⼈⾏道只有⾏⼈，⾮机动车道只有⾃⾏车。

再⽐如⼯业区附近多货车，商业取附近多⼩汽车。

该设置按实际情况设置参数。

加载车流车流组成设置完毕后，即可将该类型车流加载到道路上点击按钮vehicle inputs左键选择需要加载车流的道路，然后在该条路上点击右键，即会在该条路的起始端⽣成⼀个出车⼝。

vissim仿真教程

vissim仿真教程Vissim是一种交通仿真软件，可用于模拟和分析不同道路网络的交通流量和交通行为。

在本教程中，我们将介绍如何使用Vissim进行仿真，并提供一些常用的操作和技巧。

1. 创建新模型：在Vissim中，点击"File"菜单，然后选择"New"来创建一个新的模型。

输入模型的名称和文件路径，然后点击"OK"。

2. 添加道路网络：在新创建的模型中，点击"Network"菜单，然后选择"Add"来添加道路网络。

在弹出的窗口中，可以选择添加不同类型的道路和交叉口。

3. 设定仿真参数：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Parameters"来设定仿真参数。

包括仿真时间、车辆生成率、车辆类型等。

4. 添加车辆类型：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Vehicle types"来添加不同类型的车辆。

可以设定车辆的速度、加速度和行为等参数。

5. 生成车辆流：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Generate vehicles"来生成车辆流。

可以选择生成的车辆类型、车辆流量和生成的时间段。

6. 运行仿真：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Run"来开始仿真。

可以观察车辆在道路网络中行驶的情况。

7. 分析数据：在Vissim的"Evaluation"菜单中，可以进行对仿真数据的分析。

可以查看车辆的平均速度、交通流量等信息，并生成相应的报告。

8. 保存模型：在Vissim的"File"菜单中，点击"Save"来保存模型。

可以选择保存为.vissim文件或者其他格式的文件。

VISSIM初级教程(一)

优先权）, both red（都要Stop）, both yellow（忽略这是一个冲突区域）
设置冲突区域
31Байду номын сангаас
Front Gap和Rear Gap适用于交叉，Safety Dist. Factor适用于汇入
观察路径:介于[0,1]之间，描述的是多少比例的支路车辆需要考虑主路上接近的车辆路径
27
6、设置冲突区域和优先规则
仿真发现冲突问题冲突区域设置优先规则最小时间空挡最小空间空挡
VISSIM路网建模
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设置优先级原则
VISSIM路网建模
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设置优化规则
设置冲突区域
30
前提：创建了车辆输入。对路段有影响，影响了两个方向驾驶员通过
路口的计划。四种类型：交叉、汇入、分叉四种状态：green（有优先权）, red（没有
VISSIM路网建模
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3、定义车辆类别、车速分布、交通构成
车辆模型车辆类型车辆类别车速分布交通组成
VISSIM路网建模
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4、交通流量输入，不含公交车流量
创建设置（交通组成、时间段、精确输入或随机输入）
VISSIM路网建模
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5、行驶路径
设置分配路径
粘贴、拷贝
VISSIM路网建模
VISSIM模型参数
主要有三类参数：（1）车辆特性；（2）驾驶行为；（3）道路行车环境。
12
（1）期望行驶速度；（2）仿真分辨率；（3）消失等待时间；（4）最小车头空距；（5）前视距离；（6）加速度、减速度；（7）前视车辆数；（8）安全停车距离等。（9）其它交通构成参数。 === 导致饱和流量、行程时间等核心参数出现较大偏差。

vissim操作手册

VISSIM操作手册交通运输工程学院1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2.1物理路网 (4)2.1.1准备底图的创建流程 (4)2.1.2添加路段（Links） (7)2.1.3连接器 (9)2.2定义交通属性 (10)2.2.1定义分布 (10)2.2.2目标车速变化 (12)2.2.3 交通构成 (14)2.2.4 交通流量的输入 (15)2.3路线选择与转向 (15)2.4 信号控制交叉口设置 (17)2.4.1信号参数设置 (17)2.4.2信号灯安放及设置 (20)2.4.3优先权设置 (21)3仿真 (24)3.1 参数设置 (24)3.2 仿真 (25)4评价 (26)4.1 行程时间 (26)4.2 延误 (28)4.3 数据采集点 (30)4.4 排队计数器 (32)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。

该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。

由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。

在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。

VISSIM使用手册

VISSIIM系统功能介绍1.程序介绍1.1VISSIIM Desktop（VISSIIM的桌面）一、标示列：显示程序的标题、解释及输入的档案问称（如果合适的话）二、功能选单（Menu）：可按鼠标或热键选取显示出接下来的附属功能选单显示出接下来的对话框三、状态列（Status bar）：显示编辑结构及仿真状态光标所在位置的公尺数路网编辑：在选择的节点内的位置及数字仿真状态：现在的仿真时间及当地循环时间网络节点：编辑教育、指导仿真状态：网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通工具可能之数量四、滚动条(Scroll bar)：在网页可见范围内的水平及垂直滚动条五、工具列(Tool bar)：图片编辑的功能六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其解释如表一：表一、工具列上按钮简介1.2 键盘、鼠标键作业（Keyboard and Mouse Click Operation）接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。

一、鼠标右键：插入一个新的要素（对象）二、左键：一下为选择一个存在的（对象）二下为打开连结的资料盒三、RETURN（返回）：相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键ESC：相当于鼠标在取消的按钮上按键DEL：删除一个选择要素（对象）注意：有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的基本要素去删除掉。

如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用：表二、仿真按钮1.3打印（Printing）输出文本文件能被观看并且打印在标准的WINDOWS应用例如Notepad。

而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。

在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。

而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project（主题）和Scenario（剧本）和Simulation Time，File Name（文件名）。

简单Vissim仿真流程-文档资料

3）Emerg.Stop：紧急停车距离。要进入目标车道的车辆如果在车流量很大的情况下难以进入目标车道，它将在Emerg.Stop控制的地点停车，等候间隙变道。
4）Lane Change：变换车道距离。车辆为了进入目标车道开始变换车道的距离（距前方连接的距离）。
5）Gradient：坡度。连接单元的坡度。注意：连接单元的高程由其两端的路段单元高程决定。
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VISSIM操作界面（图-1）
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2. 建立仿真路网
1．导入底图为了建立路网的仿真模型，首先必须导入仿真对象的现状平面图或设
计平面图，且平面图必须带比例尺。下文以平面十字交叉口仿真研究为例，建立路网的步骤如下：（1）通过Options→Background→Open导入平面设计图的bmp文件。（2）底图必需是BMP格式的图片。（3）通过Options→Background→Scale按比例缩放图片。（4）通过Options→Background→Orgin手工拖/拉背景图片。（5）为了避免以后使用时再次导入相同图片的繁琐程序，用户可以通过Options→Background→Parameters→Save保存当前图片信息参数（保存文件格式为*.hgr）。
单元的起始高度和终点高度。
10)Opp.Direction：复制对向车道。 11)NO. of Lanes：复制的对向车道的车道数。 12)Animation：打开/关闭车道上的车辆显示。 13)Change Direct.：改变车道的方向。 14)Cost…：计算行驶成本，仅在安装了动态分布功能的模块时生效。 15)Evaluation：确定评价路段时所用区段（segment）的单位长度。 16)Lane Closure…：车道关闭。可以禁止某类车辆在路段的某条车

VISSIM使用说明1

VISSIM 仿真软件简要说明一、VISSIM 仿真系统基本原理VISSIM 是一个微观交通流仿真系统，由德国 PTV 公司开发。

仿真模型基于时间步长和驾驶员行为，可以模拟城市交通和公共交通。

可以分析在一些限制条件下（例如：车道组成、交通组成、交通信号灯、公交车站等）交通运行情况。

从而成为一个评价多方案的有效的分析工具。

软件使用的是包含跟车和车道变换逻辑的微观交通流模拟模型。

系统核心仿真模型-车辆跟踪模型采用德国 Karlsruhe 大学 Wiedemann 教授的"心理--物理学跟车模型"，模型建立在司机反应行为之上。

对仿真模型精度影响最重要的因素是模型对车辆模拟的真实性，与简单的定速度和固定跟车模型相比，VISSIM 所使用的"心理--物理学跟车模型"的基本观点是：一个较快车辆的司机在接近一部较慢速行驶车辆时，他将减速至个人的心理阀值，由于它不能精确决定前面车辆的车速，他的速度将减至低于前面车辆的车速，当减至另一个心理阀值时，他将又慢慢地加速。

其模拟结果就是车辆加、减速反复迭代的过程。

VISSIM 内部由两个不同的程序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。

"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。

"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础（步长可以小到十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。

随机的车速分布和极限车间隔可以反映个体驾驶员的行为特征。

这个模型通过德国 Katlsruhe 工程大学多方面观测后，加以校核和标定。

定期的观测和模型参数更新保证了驾驶员行为和车辆改进的变化在模型中得以反映。

每一独立的驾驶员—车辆单元具有三类特征： 1．车辆特征长度、最大车速、潜在加速、路网中的实际位置、实际车速和加速度 2．单个驾驶员—车辆单元的行为特征驾驶员心理敏感度阀值（估计能力、冲动性）、驾驶员记忆力、基于现状车速和驾驶员期望车速的加减速 3．互相影响的多个驾驶员—车辆单元考虑在同一车道和相邻车道行驶的前车和跟随车辆、考虑路段和下一交叉口、考虑下一个信号灯二、VISSIM 仿真系统基本技术路线(改)调查交通量或者预测交通量道路平面图（BMP）初始配时和交通组织方案初步建立仿真路网仿真流量与输入流量是否吻合NO 仿真网络检查YES 仿真运行仿真动画和评价指标输出是否符合要求NO 调整方案YES 输出优化后的方案三、VISSIM 仿真系统基本功能VISSIM 可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实行实时的运行情况交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。

VISSIM3.6基本使用教程

Vissim仿真模型实验报告班级：姓名：学号：目录一、导入背景图.................................. 错误!未定义书签。

二、绘制交叉口车道模型......................... 错误!未定义书签。

三、定义交通量................................. 错误!未定义书签。

四、路径选择................................... 错误!未定义书签。

五、定义弯道减速带............................. 错误!未定义书签。

六、设置交通信号灯............................. 错误!未定义书签。

七、设定排队长度和行程时间 ..................... 错误!未定义书签。

八、添加3D模型................................ 错误!未定义书签。

九、制作录像................................... 错误!未定义书签。

十、生成交通信号控制性能指标 ................... 错误!未定义书签。

十一、数据处理及分析........................... 错误!未定义书签。

十二、心得体会................................. 错误!未定义书签。

一、导入背景图1、新建文件夹，命名为交叉口仿真，并将交叉口背景图复制到该文件夹中。

2、打开Vissim软件，点击菜单Options—Background—Open打开一个BMP格式的文件，如下图所示：3、定义比例尺a.使用放大镜，将局部图形放大；b.点击菜单Options—Background—Scale确定比例尺，如下图所示；c.点击按钮，显示整个交叉口;d.点击菜单Options—Background—Parameters--Save保存背景图,在新建文件夹中会出现*.hgr文件，用于重新导入背景图时，将仿真模型与背景图进行匹配。

VISSIM 上机操作步骤

VISSIM 上机操作步骤1 创建路段题目要求：水平路段设臵为双向四车道，车道宽度为3.75m，厚度为0.5m，地面高程为0，桥上部分的起点、终点高程设臵为5.5m1.1 水平路段的绘制（1）双击VISSIM程序图标，启动程序，界面如图1-1-1图1-1-1（2）在界面左侧的工具栏中点击（links ＆ connectors），在界面空白处选择路线起点按住鼠标右键向右拖至终点，放开鼠标弹出对话框，如1-1-2 Lanes选项卡：NO.——路段编号；NO. of lanes——路段单向车道数，按题目要求输入2，即单向双车道；Link length——路段长度；Lane width——路段每一条车道的宽度，按题目要求输入3.75。

如图1-1-3图 1-1-2 图 1-1-3Display选项卡：Height（3D）——高程，Begin路段起点高程和End路段终点的高程；Thickness——路段厚度，按题目要求输入0.5，如图1-1-4图 1-1-4 图 1-1-5Other选项卡：勾选Generate opposite direction，NO. of lanes输入2，如图1-1-5点击OK确定，界面上显示出双向四车道路段，其余水平路段按上述步骤绘出，注意绘图方向应与道路走向一致。

如图1-1-6图1-1-61.2 立交坡道路段的绘制绘制立交坡道路段时，步骤与水平路段的绘制基本一致，只在弹窗的Display选项卡中，Height（3D）——高程，Begin的文本框中输入0， End文本框中输入5.5（上坡，下坡于此相反），其余与水平路段相同。

如图1-2-1图 1-2-1点击OK确定。

其余坡道路段绘制步骤与上述一致，绘出所有坡道路段，如图1-2-2图1-2-3为3D效果图。

图 1-2-2图 1-2-31.3 路段的连接单击快捷工具栏上的按钮,用鼠标左键单击作连接路段的终点,右键拖至另一个路段的终起点位臵，松开鼠标，将出现图1-3-1所示对话框，选择要相互连接的某条或多条车道。

Vissim教程 - First Steps CN入门必学

4. 针对一个起点包含多个终点的路径（这些路径起始于和处）编辑其下所有路径的相对流量，参照下图所示。如果所有的决策点都被选中，那么路径列表将如图所示。
3.5 减速设置
减速区域用于设置暂时性的速度减低，例如在转向行为中。 1. 激活减速区域的插入模式 2. 放大从到的连接器：
22
3. 添加一个减速区：在连接器中段的位置，按住 CTRL+右键并拖动大约 2-3 米的长度后松开。
在路网对象栏中右键，选择显示列表-静态。
决策点列表如图所示：
2. 为了显示相关的路径，在列表工具栏中选择静态车辆路径：
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原先的路径决策点列表拓展为两个列表。路径列表显示在右侧并且为空列表：
3. 在列表的左侧，单击行名选中路径决策 1。现在相应的路径出现在了右侧的列表里。如果激活右侧列表上方的同步性按钮，此时你在选择任意路径时，路网编辑器中相对应的路段会高亮（黄色宽度条）显示：
→所有潜在的冲突区域都显示为了黄色（未激活） 2. 缩放到的位置 3. 在附近的冲突区域鼠标右键。在快捷菜单中
选择期望的优先权规则使得直行车道显示为绿色：
4. 移动到反向上的冲突区域。在快捷菜单中选择设置状态为未明确的。
该状态仅用于分支路段，为了避免在排队时发生车辆重叠的现象。 5. 检查并设置所有冲突区域上的状态设置。主流方向（优先权）是从到，反之亦然。具体设置可参见下图。
我们建议你将路径终点（青绿色）放在上一条分支下游的连接器/路段上。
19
此时鼠标的形式依旧是路径终点标志（青绿色）。 4. 拖动鼠标（终点标志）至右转的连接器上（参加图例）并点击鼠标。第二条起始于同一个路径起点的终点已定义完成，并显示为黄色的宽线。
5. 在 Vissim 路段上双击鼠标可退出当前的路径定义模式。 6. 重复步骤 2 到 5 以顺时针方向定义交叉口中其他的进入路段和可能的转向。

新编Vissim 操作手册

Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。

VISSIM使用说明

VISSIM使⽤说明⽬录1简介 (1)2定义路⽹属性 (3)2.1物理路⽹ (3)2.1.1准备底图 (3)2.1.2定义⽐例尺 (3)2.1.3添加路段（Links） (4)2.1.4连接 (6)2.2定义车辆特性 (7)2.2.1定义分布 (7)2.2.2车辆加速度 (9)2.2.3车辆类型和等级 (10)2.2.4交通组成 (12)2.2.5交通流量 (14)2.2.6期望车速变化 (16)2.3路线选择与转向 (20)2.4动态分配 (22)2.5公共交通 (23)2.5.1公交停靠站 (23)2.5.2公交线路 (24)2.6信号控制交叉⼝设置 (26)2.6.1信号参数设置 (26)2.6.2信号灯安放及设置 (28)2.6.3优先权设置 (29)4 仿真 (32)4.1参数设置 (32)4.2仿真 (32)5输出结果 (34)5.1W ARNINGS（*.ERR）⽂件 (34)5.2T RA VEL T IME（*.RSZ）⽂件 (34) 5.3D ELAY T IMES（*.VLZ）⽂件 (38)5.4Q UEUE C OUNTER（*.STZ）⽂件 (40) 1简介VISSIM3.0的操作使⽤主要分为三⼤步骤：在VISSIM3.02中，包含两种数据：静态数据和动态数据静态数据表⽰道路设施，包括：●道路（Link ）：道路是有起点、迄点的有向线段。

●连接段：表明转向、车道减少、车道增加●公交车站位置和长度●信号灯和停车线位置●检测器位置和长度●公交招呼点动态数据包括：●交通流量，包括货车的百分⽐●路线选择点位置●优先规则●停车信号位置●公交车线路、发车时间、滞留时间●数据收集点●⾏程时间和延误时间●排队长度VISSIM3.0中主要名词术语介绍见下图-1。

图-1 在介绍具体操作步骤之前，先介绍⼀下Vissim3.02软件中菜单项和功能键,如图-2所⽰。

图-2下⾯，针对每⼀步进⾏具体介绍。

新编Vissim4.3操作手册

Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。

vissim使用手册教程

vissim使用手册教程VISSIM 实验报告说明书VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

本实验在交通设施设计课程设计的基础上，对所设计的道路进行一个Vissim仿真，以获取一定的评价结果，从中看出交通设施设计方案的好坏，在此基础上进行反复修改，以达到最好的设计效果。

一、准备资料:1、设计好的CAD底图2、具体的交通量:路段每个车道流量为1000辆/h(大型车率6,，小型车率94,)，左转流量10,，右转流量10,。

二、操作流程本次实验以课堂知识、天空教室以及老师现场答疑指导等环节背景进行操作，最后生成具体Vissim仿真成果。

- 1 -1、打开软件，导入CAD 底图在查看下拉菜单中选取“背景”选项- 2 -点“读取”到入CAD底图，然后关闭对话框。

- 3 -点显示整个路网。

再点击“背景”--“编辑”—“比例尺”输入相关尺度。

2、路段VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，寻找进出交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。

每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码。

路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。

如果要改变已有路段上的车道数，依次选择:编辑?打断路段，在车道数变化位置打断路段(默认快捷键为<F8>)。

建模技巧:? 创建一条单向路段并调整曲率，然后利用生成相反方向选项，创建一个具有相似形状的反向路段。

? 连接器(而不是路段)可用来建模转向车流。

? 路段不应在交叉口转弯，而应该延伸到交叉口中央 (如果是“直达路段”，不允许不同数量的车道数)。

- 4 -对与高架路段的处理:选取相应的高架段，选中路段，右击在一段路上等间距打点，然后同时Alt+鼠标(左击两次)，出现对话框，输入相应的高程，这样就形成了一定的高度。

VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验报告

VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验目的本实验旨在通过学习VISSIM的基本认识及基本操作，掌握VISSIM交通仿真软件的使用，理解交通仿真的基本原理，能够利用VISSIM进行交通仿真研究及交通规划设计。

通过本实验，能够了解下列内容：•VISSIM的基本介绍•VISSIM的基本操作•VISSIM的交通流量模拟•VISSIM的仿真设置实验环境本次实验使用的是VISSIM 11版本软件。

实验内容及步骤实验内容本实验将介绍VISSIM的基本操作，包括创建仿真模型、定义道路、添加车辆、设置仿真参数以及可视化仿真结果等。

实验步骤步骤1：创建仿真模型•打开VISSIM软件，选择“新建模型”。

•设置仿真模型的基本信息，包括仿真时间、仿真频率等。

•添加仿真模型中的交通路段和信号灯、车道线等。

步骤2：定义道路•打开道路编辑页面，添加道路。

•设置道路的宽度、长度、车道等信息。

•定义连接道路和信号灯等。

步骤3：添加车辆•打开车辆编辑页面，添加各种类型的车辆。

•定义车辆的速度、驾驶员行为。

•调整各车型之间的交通流量，以及车辆的出发时间和目的地等信息。

步骤4：设置仿真参数•打开仿真参数设置页面，设置仿真时间、仿真频率、仿真方式等。

•根据需要调整仿真参数，如车道数量、车辆类型等。

步骤5：可视化仿真结果•在VISSIM中，通过仿真环境模拟出来的车辆的行驶轨迹，可以清晰地观察到仿真结果。

•可以利用VISSIM的统计分析工具，对交通流量、车辆速度等仿真结果进行分析和比较。

•根据仿真结果，可以进一步进行交通规划和交通流量研究等。

实验结果在本次VISSIM基本认识及基本操作的实验中，通过按照实验步骤的操作，成功创建仿真模型，完成了定义交通路段、添加车辆、调整交通流量、设置仿真参数和可视化仿真结果等环节。

在仿真结果中，通过观察车辆的行驶轨迹，可以清晰地了解到仿真模型中的车辆行驶情况、不同交通流量下的交通情况等。

实验心得体会VISSIM是一个交通流量仿真软件，通过本次实验，进一步了解了VISSIM的基本功能和操作步骤，更好地认识到VISSIM在交通规划研究中的应用价值。

1.设定1.1图形设定打开图形设定对话框,标定参数车道标识车道显示方式(ctrl-d)(0 pix) (1 pix)1.2仿真参数设定Period 仿真的总时间Start time 仿真开始时间Sim.sec/s 仿真秒/秒，控制仿真的速度Time steps/sim.sec 步数/仿真秒，控制仿真的精细程度，默认值为0.1s Random seed 随机数种子数，相同的输入信息和相同的种子数会产生相同的结果。

在重复仿真中，如果改变随机数种子，情况也变化。

Break at 中断时刻Right-side traffic/left-side traffic 右行和左行规则，对相向而行的车道，港湾式公交站点和高速公路上的超车行为有影响（选择左或右侧车道作为超车道）1.3 驾驶行为设定预设有下列几种行为：1 urban (motorized) 城市道路中机动车的行为2 right side rule（motorized）高速路中遵循右行规则车辆行为3 interurban(free lane section) 高速路中自由变道的车辆行为4 footpath(no interaction) 不互相影响的步行5 cycle path(free overtaking) 自由的超车行为，用于模拟自行车和行人也可以在下列对话框中设定新的驾驶行为：2.基本操作2.1 建立路网建立link 12.1 建立交通流点击，可以看到车辆在路2.2 设置信号灯2.2.1建立一组信号灯按下，左键点选信号灯所在的路段，右键点击路段上2.3车辆路径的控制点击，2.4让行标志的使用左键点击按下，在对应的位置右键点击设置支路车辆的停车点（红色）2.5 公共交通的设置按下，设置公交线路的，确定公交线路在路网中的起点和终点，并设置公按下，。