汽车检测与故障诊断项目六 汽油发动机辅助控制系统的故障诊断
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法以汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法为标题一、供油系统故障判断与排除方法供油系统是发动机正常工作所必需的，常见故障包括油泵故障、喷油嘴堵塞等。
故障判断和排除方法如下：1. 判断方法：- 检查油表，确认油量充足。
- 检查油泵是否工作正常，可以通过听油泵工作声音或测量油压来判断。
- 检查喷油嘴是否堵塞，可以通过拆卸检查或使用专用工具进行清洗。
2. 排除方法：- 如果油泵故障，需要更换新的油泵。
- 如果喷油嘴堵塞，可以使用专用清洗剂进行清洗或更换新的喷油嘴。
二、点火系统故障判断与排除方法点火系统是发动机正常燃烧所必需的，常见故障包括点火塞老化、点火线路断开等。
故障判断和排除方法如下：1. 判断方法：- 检查点火塞是否老化或损坏，可以通过拆卸检查或测量电阻来判断。
- 检查点火线路是否断开，可以通过检查线路连接是否松动或使用万用表测量电阻来判断。
2. 排除方法：- 如果点火塞老化或损坏，需要更换新的点火塞。
- 如果点火线路断开，需要修复线路连接或更换新的线路。
三、冷却系统故障判断与排除方法冷却系统是发动机正常降温所必需的，常见故障包括水泵故障、冷却液漏损等。
故障判断和排除方法如下：1. 判断方法：- 检查水温表，确认水温是否正常。
- 检查水泵是否工作正常，可以通过听水泵工作声音或检查水泵叶片是否损坏来判断。
- 检查冷却液是否漏损，可以通过检查冷却液管路是否有渗漏或使用压力表来判断。
2. 排除方法：- 如果水泵故障，需要更换新的水泵。
- 如果冷却液漏损，需要修复漏损部位或更换新的冷却液管路。
四、润滑系统故障判断与排除方法润滑系统是发动机正常工作所必需的，常见故障包括机油泄漏、机油压力不足等。
故障判断和排除方法如下：1. 判断方法：- 检查机油表，确认机油压力是否正常。
- 检查机油是否泄漏，可以通过检查机油底壳或密封件是否有漏油现象来判断。
2. 排除方法：- 如果机油压力不足，需要更换新的机油泵或清洗机油滤网。
汽油机常见故障的综合诊断分析
汽油机常见故障的综合诊断分析汽油机是一种常用的内燃机，广泛应用于各种汽车和发电设备中。
然而，由于使用和老化等原因，汽油机也会出现各种故障。
对于这些常见的故障，进行综合诊断分析是解决问题的首要步骤。
1.起动困难或无法启动：可能的原因包括电池电量不足、点火系统问题、燃油系统问题等。
如果电池电量不足，可以检查电池充电情况，或者使用其他方式启动汽车，如拖车。
如果是点火系统问题，可能是因为点火线圈、火花塞或点火开关等故障，可以检查这些部件是否需要更换。
如果是燃油系统问题，可能是因为燃油泵、喷油嘴或油泵继电器等故障，可以检查这些部件是否正常工作。
2.发动机运转不稳定：发动机运转不稳定的原因可能有很多，例如空燃比不正确、气缸压缩不足、进气系统堵塞等。
如果空燃比不正确，可能是因为空气流量计或氧气传感器等故障，可以检查这些传感器是否正常工作。
如果气缸压缩不足，可能是因为汽缸垫片破裂或活塞环磨损等问题，可以通过压缩测试来检查气缸压缩情况。
如果进气系统堵塞，可能是因为进气道或节气门等部位积碳严重，可以清洁或更换这些部件。
3.怠速不稳或发动机熄火：发动机怠速不稳或熄火的原因可能是点火系统问题、燃油系统问题、进气系统问题等。
如果点火系统有问题，可能是因为点火线圈或点火开关等故障，可以检查这些部件是否需要更换。
如果燃油系统有问题，可能是因为燃油过滤器堵塞或燃油泵故障等，可以清洁或更换这些部件。
如果进气系统有问题，可能是因为空气流量计或进气门等部件故障，可以检查和更换这些部件。
4.排气有异味或颜色异常：排气有异味或颜色异常的原因可能是燃油系统故障、点火系统故障或排气系统故障等。
如果是燃油系统故障，可能是燃油混合比不正确或者燃油泵故障等，可以通过调整燃油混合比或更换燃油泵来解决。
如果是点火系统故障，可能是点火线圈或点火开关故障，可以检查和更换这些部件。
如果是排气系统故障，可能是排气管漏气或排气催化剂堵塞等，可以修理漏气部位或更换排气催化剂。
汽车发动机故障诊断的常见方法
汽车发动机故障诊断的常见方法汽车发动机是整个汽车系统的心脏，它的运行状态直接关系到车辆的性能和可靠性。
然而，由于各种原因，发动机故障是常见的问题之一。
为了及时发现和解决发动机故障，汽车发动机故障诊断变得尤为重要。
本文将介绍一些常见的汽车发动机故障诊断方法，帮助车主们能够及时对发动机进行维修和保养。
1. 行车感受车主在驾驶过程中，对车辆的行驶感受是最直观的诊断方法之一。
通过观察车辆的加速、刹车、怠速和行驶过程中是否有异响、抖动等异常表现，可以初步判断发动机是否存在故障。
例如，发动机转速上升缓慢、加速不稳定，可能意味着点火系统或燃油系统存在问题，需要进一步检查。
2. 故障代码扫描现代汽车普遍配备了OBD（On-Board Diagnostics，即车载诊断系统）接口，可以通过连接OBD扫描仪读取故障代码。
当发动机出现问题时，故障代码会被记录，并可以通过扫描仪得到。
根据故障代码，可以初步判断发动机的具体故障类型和位置，为正确的维修提供指引。
3. 观察排放情况发动机故障常常会导致尾气排放超标。
通过观察排气管排放的烟雾颜色和气味，可以初步判断发动机是否存在问题。
例如，黑烟排放可能表示燃烧不完全，白烟排放可能表示水分或冷却液进入燃烧室，需要进一步检查冷却系统和密封件。
4. 检查机油和冷却液发动机故障常常会导致机油变黑、变稀，冷却液变色、变质。
定期检查机油和冷却液的状态，可以及时发现发动机的异常情况。
如果发现机油乳化、冷却液变混浊，可能意味着发动机存在水泵、密封或燃烧室密封问题，需要进行维修。
5. 检查传感器和电子控制单元（ECU）发动机的运行离不开传感器和ECU的控制。
如果发动机出现故障，可能是传感器故障或ECU的问题。
检查传感器和ECU的连接是否良好，是否有明显的损坏或渗漏，可以帮助排除这些潜在的问题。
6. 检查火花塞火花塞是发动机点火系统的一部分，如果火花塞出现问题，可能导致点火不正常，进而影响发动机的工作。
汽油机电控系统常见故障诊断和检查
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。 （1）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。 （2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。 （3）熟练掌握操作要领，避免误操作。 （4）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。 （5）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。 （6）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。 （7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 （8） 知道“故障指示灯”工作情况。
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功 能：
（1）测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。 （2）数字式示波器具有汽车万用表功能。 （3）数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。 （4）能提供在线帮助
四、信号模拟检验仪
可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断， 利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
连接器处于连接状态时的检查图
如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l 和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。
电路检查示意图
电路短路故障可通过测量连接器端子与车身 或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。
一、故障诊断基本程序
二、故障码调取方法
（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、 克莱斯勒车系轿车）
（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、 奔驰、宝马）
（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产） （4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）
汽车发动机电控系统故障诊断与修复项目五 汽油发动机辅助控制系统检修
图5-4 常速行驶时，PCV阀的状况
（4）发动机在大负荷或加速下工作时
当发动机在大负荷下工作时，节气门 全开，进气管真空度减小，弹簧将锥形阀 进一步向下推压，从而使锥形阀与PCV阀 壳体间的缝隙更大，如图5-5所示。 因为大负荷工作时，产生更多泄漏气 体，所以需要更大的缝隙才能使泄漏气体 流入进气管。
其工作原理是在发动机工作时，发 动机ECU根据各传感器信号，如曲轴位 置传感器、冷却液温度传感器、节气门 位置传感器、点火开关等送来的信号， 确定发动机目前在哪一种工况下工作， 以便发出控制指令，控制EGR阀的打开 或关闭，使废气再循环进行或停止。
图5-3 怠速或减速时，PCV阀的状况
（3）常速行驶时
在部分节气门开度下（常速行驶） 工作时，进气管真空度比怠速时小。 这时，弹簧向下推压锥形阀，使锥 形阀与PCV阀壳体间的缝隙增大，如图 5-4所示。 因为在部分节气门开度下，发动机 泄漏的气体比较多，锥形阀与PCV阀壳 体间的较大缝隙可以使所有泄漏气体被 吸入出气管。
图5-1 曲轴箱强制通风系统
（1）发动机不工作时
发动机不工作时，弹簧将锥形阀压 在阀座上，此时阀内没有真空度，没有 蒸汽流量，这样可以防止回火，如图5-2 所示。
图5-2 发动机不工作时，PCV阀的状况
（2）怠速或减速时
怠速或减速时，进气歧管真空度大， 它克服弹簧压力，将锥形阀向上吸起。 这时在锥形阀与PCV阀壳体之间，存 在小缝隙，如图5-3所示。 在怠速或减速工作时，发动机泄漏气 体很少，这些气体可以从PCV阀的小缝隙 流出曲轴箱。
（二）排气控制系统的分类
根据污染物来自排气管、曲轴箱和 燃油系统的不同，汽车排气控制系统一 般分为排气污染物控制系统和非排气污 染物控制系统。
《汽车故障诊断与检测技术》汽油机燃油供给系故障诊断与排除
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
混合气过稀故障诊断
（三）故障诊断与排除 1、进行故障自诊断，检测有无故障码。 2、检测冷却液温度传感器。 3、检测空气流量计或进气压力传感器。 4、检查节气门位置传感器。 5、检测燃油压力。 6、检查进气系统有无漏气现象。 7、拆检喷油器。 1、检查喷油器滤网和喷口是否堵塞。 2、检测喷油器的喷油是否正常。 8、检查氧传感器。
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
油泵控制电路测试、诊断与维修
（三）燃油泵控制电路检查（以 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为例）
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
油泵控制电路测试、诊断与维修
（三）燃油泵控制电路检查（以丰田卡罗 拉1ZR-FE发动机为例） 1、基本检查——燃油泵运转测试 1）专用故障检测仪测试法（主动测试法）
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
油泵控制电路测试、诊断与维修
（三）燃油泵控制电路检查（以丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为例） 1、基本检查——燃油泵运转测试 2）燃油泵电路短接法 （不适合于丰田卡罗拉1ZR-FE发动机）
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
油泵控制电路测试、诊断与维修
（三）燃油泵控制电路检查（以丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为例） 2、燃油泵控制电路的故障诊断（ 请对照电路图2-11 ）
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
混合气过浓故障诊断
汽油机燃油供给系故障诊断与排除
混合气过稀故障诊断
（一）故障现象 1、发动机不易起动。2、发动机功率下降，温度过高。3、发动机转速不易提高， 加速时有回火现象。4、怠速不稳，容易熄火。 （二）故障原因 1、冷却液温度传感器工作失常。2、空气流量计或进气压力传感器工作失常。 3、节气门位置传感器工作失常。4、燃油压力过低。5、进气系统漏气。 6、喷油器堵塞或雾化不良。7、氧传感器失效。
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法
汽车发动机各系统常见故障判断与排除方法汽车发动机是汽车的核心部件之一，其各个系统的正常运行对于汽车的性能和安全至关重要。
然而，由于使用时间的增长和使用条件的变化，汽车发动机各系统常常会出现故障。
本文将针对汽车发动机各系统常见故障进行判断与排除方法的介绍，以帮助车主及时发现问题并解决。
一、供油系统故障判断与排除供油系统是发动机正常运行的基础，其故障会导致供油不足或供油过多，从而影响发动机的工作效率。
常见的供油系统故障包括油泵故障、喷油嘴堵塞等。
判断供油系统故障的方法主要有观察油表指示、听声音判断和检查油路是否堵塞等方法。
对于油泵故障，可以通过更换油泵来解决；对于喷油嘴堵塞，可以拆下喷油嘴进行清洗或更换。
二、点火系统故障判断与排除点火系统是发动机正常工作的前提，其故障会导致点火失败或点火不正常，从而影响发动机的燃烧效果。
常见的点火系统故障包括火花塞老化、高压线老化等。
判断点火系统故障的方法主要有观察火花塞颜色、听声音判断和检查高压线是否老化等方法。
对于火花塞老化，可以通过更换火花塞来解决；对于高压线老化，可以更换高压线来解决。
三、冷却系统故障判断与排除冷却系统是保证发动机正常工作温度的关键，其故障会导致发动机过热，严重时甚至会造成发动机损坏。
常见的冷却系统故障包括水泵故障、散热器堵塞等。
判断冷却系统故障的方法主要有观察水温表指示、听声音判断和检查散热器是否堵塞等方法。
对于水泵故障，可以更换水泵来解决；对于散热器堵塞，可以清洗或更换散热器来解决。
四、润滑系统故障判断与排除润滑系统是保证发动机各个零部件正常运转的重要保障，其故障会导致零部件磨损加剧，甚至会造成发动机损坏。
常见的润滑系统故障包括机油泵故障、机油滤清器堵塞等。
判断润滑系统故障的方法主要有观察机油压力表指示、听声音判断和检查机油滤清器是否堵塞等方法。
对于机油泵故障，可以更换机油泵来解决；对于机油滤清器堵塞，可以更换机油滤清器来解决。
五、排气系统故障判断与排除排气系统是发动机排除燃烧产生的废气的关键，其故障会导致废气排放不畅，影响发动机的工作效率。
汽车行业中发动机故障诊断的方法与步骤
汽车行业中发动机故障诊断的方法与步骤汽车行业中，发动机是车辆的核心部件之一，而发动机故障会给车辆的性能和安全性带来很大影响。
因此，及早准确地诊断发动机故障并采取相应措施，对于保障车辆正常运行具有重要意义。
本文将介绍汽车行业中发动机故障诊断的一些常用方法与步骤。
一、外观检查发动机故障诊断的第一步是进行外观检查。
检查发动机是否有明显的破损、漏油或松动的部件。
特别注意是否有冷却系统或燃油系统泄漏的迹象。
通过外观检查，可以初步判断故障的可能性，为后续的检测提供线索。
二、故障码诊断现代汽车普遍配备了故障诊断系统（OBD），通过OBD可以读取车辆的故障码，从而确定发动机故障的具体原因。
当发动机故障时，OBD系统会记录相应的故障码以供检测。
在诊断过程中，可以使用OBD设备读取故障码，并根据故障码的解读进行下一步的检测与维修。
三、传感器检测发动机故障可能与传感器的故障相关，因此进行传感器检测是诊断的重要环节之一。
传感器可以监测发动机的各项参数，如水温、氧气含量、气流等。
通过检测这些传感器的工作情况，可以判断是否存在传感器故障，进而确定故障原因。
四、动力系统检测发动机的动力系统与故障密切相关，包括供油系统和点火系统等。
在诊断过程中，可以使用专业设备进行供油系统的压力检测，检查供油系统是否工作正常。
同时，也要检查点火系统的工作情况，确保发动机能够正常点火。
五、压缩检测发动机的压缩情况对其工作状态有重要影响，因此压缩检测是发动机故障诊断的关键环节之一。
通过在发动机气缸进行压缩检测，可以判断发动机的气缸密封情况以及气缸压力是否正常，进而确定是否存在气缸漏气或气缸压力不均衡等问题。
六、运动系统检测发动机的运动系统主要包括曲轴、连杆、凸轮轴等部件。
在诊断过程中，可以通过观察这些部件的运动情况，如是否存在异常噪音、振动等现象，从而判断是否存在运动系统的故障。
七、数据分析与解读在完成上述步骤后，需要对检测所得的数据进行分析与解读。
汽车燃油系统的故障诊断与修复
汽车燃油系统的故障诊断与修复汽车作为我们日常生活和工作中不可或缺的交通工具，其性能的稳定和可靠至关重要。
而燃油系统作为汽车动力的源泉，一旦出现故障，将直接影响汽车的正常运行。
因此，了解汽车燃油系统的故障诊断与修复方法对于车主和维修人员来说都具有重要意义。
汽车燃油系统主要由油箱、油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等部件组成。
其工作原理是油泵将油箱中的燃油抽出，经过燃油滤清器过滤后，在燃油压力调节器的控制下，以一定的压力输送到喷油嘴，喷油嘴根据发动机的工作状况将燃油喷射到进气歧管或气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
燃油系统常见的故障有燃油压力不足、燃油泄漏、喷油嘴堵塞等。
当出现燃油压力不足时，发动机可能会出现启动困难、动力不足、加速不畅等现象。
造成燃油压力不足的原因可能有油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失效等。
要诊断燃油压力是否不足，可以使用燃油压力表连接在燃油系统的测试接口上，测量燃油压力值，并与车辆的技术规格进行对比。
如果燃油压力低于标准值，就需要逐步检查油泵、滤清器和压力调节器等部件，找出故障原因并进行修复或更换。
燃油泄漏是另一个常见的故障，不仅会造成燃油浪费，还可能引发火灾等安全隐患。
燃油泄漏的部位通常在油管连接处、油泵密封圈、燃油滤清器接口等。
当发现车底有燃油痕迹或者车内有燃油气味时，应立即停车检查。
可以通过目视检查泄漏部位，或者使用专用的检漏剂来确定泄漏点。
对于轻微的泄漏，可以更换密封圈或紧固连接件来解决；如果泄漏严重，则需要更换损坏的部件。
喷油嘴堵塞会导致燃油喷射不均匀，使发动机工作不稳定，出现抖动、怠速不稳、油耗增加等问题。
喷油嘴堵塞的主要原因是燃油中的杂质和胶质在喷油嘴处沉积。
要诊断喷油嘴是否堵塞，可以通过拆下喷油嘴进行清洗和测试，观察喷油嘴的喷油状态和喷油量是否正常。
如果喷油嘴堵塞，可以使用专业的清洗设备进行清洗，或者直接更换喷油嘴。
在诊断燃油系统故障时，除了上述的直接检测方法外，还可以借助汽车的故障诊断仪读取相关的故障码和数据流，为故障诊断提供参考。
汽车检测与故障诊断一体化教程PPT 项目六 汽油发动机辅助控制系统的故障诊断
项目六 汽油发动机辅助控制系统的故障诊断
（2）EGR控制系统的就车检查 就车检查可按下列步骤进行： ① 起动发动机，使发动机怠速运转； ② 将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环 阀有无动作； ③ 在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上 升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到废气 再循环阀膜片动作(废气再循环阀不工作）；
2、故障诊断与排除 （1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故 障。 （2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。 （3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故 障。 （4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓 慢。
项目六 汽油发动机辅助控制系统的故障诊断
（5）接着又对点火、燃油和进气系统进行常规检查 ，发现点火系统工作稍有不良。 （6）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车暂时故 障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生。 （7）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的 检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。 （8）对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。
（3）EGR控制电磁阀的检查 图2-89所示
项目六 汽油发动机辅助控制系统的故障诊断
① 将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环 控制电磁阀线束连接器，用万用表测量电磁阀线圈 的电阻，其电阻值应符合规定(一般为33～39Ω） ；否则，应更换废气再循环控制电磁阀。 ② 拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软 管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀。
项目六 汽油发动机辅助控制系统的故障诊断
项目六 发动机其他辅助控制系统 的检测与故障诊断
项目六 汽油发动机辅助控制系统的故障诊断
【知识目标】
汽车发动机故障诊断方法
汽车发动机故障诊断方法发动机是汽车的“心脏”，一旦发动机发生故障，将会对车辆的行驶安全和驾驶体验造成严重影响。
因此，了解汽车发动机故障的诊断方法对于每一位车主来说都非常重要。
本文将介绍几种常见的汽车发动机故障诊断方法，帮助车主们及时发现并解决问题。
一、常见的发动机故障现象在观察和诊断发动机故障之前，我们需要了解一些常见的发动机故障现象。
下面列举一些常见的发动机故障现象，供参考：1. 发动机无法启动或启动困难；2. 发动机失去动力；3. 发动机噪音异常；4. 发动机冒烟；5. 发动机抖动；6. 发动机温度过高等。
二、检查燃油系统燃油系统是发动机正常运行的重要组成部分，故障的燃油系统会导致发动机无法正常工作。
以下是一些检查燃油系统的方法：1. 检查燃油泵的工作情况：观察燃油泵是否正常工作，可以通过听觉判断燃油泵是否正常工作或者通过测量燃油压力来确定；2. 检查燃油喷嘴：观察燃油喷嘴是否堵塞或者损坏，需要检查喷嘴喷油情况以及喷油均匀性；3. 检查燃油滤清器：检查燃油滤清器是否堵塞，如有需要，及时更换。
三、检查点火系统点火系统故障是发动机无法启动或者启动困难的常见原因之一。
以下是一些检查点火系统的方法：1. 检查火花塞：检查火花塞是否有积碳或者磨损，需要及时清洁或更换；2. 检查火花塞线圈：测试火花塞线圈的电压输出是否正常；3. 检查点火线圈：测试点火线圈的电压输出是否正常。
四、检查气缸压缩气缸压缩不足是导致发动机失去动力的常见原因之一。
以下是一些检查气缸压缩的方法：1. 进行压缩测试：使用压缩计测试每个气缸的压缩情况，判断气缸是否有压缩不足或者漏气的情况；2. 检查气门密封性：检查气门是否有损坏，导致气缸压缩不足。
五、检查冷却系统发动机过热是汽车发动机故障的常见问题之一。
以下是一些检查冷却系统的方法：1. 检查冷却液：检查冷却液的液面和液质，确保冷却液处于正常状态；2. 检查冷却风扇：检查冷却风扇是否正常工作，以保证发动机的散热效果。
汽车燃油系统故障判断与修复技巧
汽车燃油系统故障判断与修复技巧汽车燃油系统是保证引擎正常运行的重要组成部分。
一旦燃油系统出现故障，将会严重影响车辆性能和行车安全。
本文将介绍一些常见的汽车燃油系统故障判断与修复技巧，以帮助车主更好地解决燃油系统问题。
一、故障判断1. 观察指示灯：现代汽车通常配备了故障指示灯，当燃油系统出现故障时，指示灯会亮起。
如果发现燃油系统故障指示灯亮起，应立即停车检查，以免导致更严重的损坏。
2. 听声音判断：在启动车辆时，听到异常的嘶嘶声或者爆燃声，可能是燃油系统存在问题的标志。
需要仔细检查燃油泵、喷油嘴等部件，排除故障。
3. 观察尾气：通过观察排放出的尾气可以初步判断燃油系统是否正常。
如果尾气颜色为黑烟或者蓝烟，可能是供油不均匀或者燃烧不完全导致的问题。
4. 检查油泵压力：利用专用工具检查燃油泵压力是否正常。
过高或者过低的油泵压力都可能导致燃油系统故障，需要及时调整或更换相关部件。
二、常见故障与修复技巧1. 燃油泵故障：燃油泵是将燃油从油箱输送至发动机的关键部件。
如果发现车辆发动困难、怠速不稳或者出现熄火等问题，可能是燃油泵故障引起的。
对于燃油泵故障，需要及时更换新的燃油泵。
2. 燃油滤清器堵塞：燃油滤清器位于燃油泵和喷油嘴之间，起到过滤燃油中的杂质的作用。
如果滤清器长时间未更换或者使用劣质燃油，可能导致滤清器堵塞，从而影响燃油系统正常工作。
应定期更换燃油滤清器，并使用高质量的燃油。
3. 喷油嘴故障：喷油嘴是将燃油雾化喷入燃烧室的部件，如果喷油嘴出现堵塞或者喷油不均匀，将导致发动机无法正常燃烧燃油。
此时，需要清洗或更换喷油嘴，以恢复正常喷油效果。
4. 燃油泵继电器故障：燃油泵继电器是控制燃油泵工作的关键元件。
如果燃油泵继电器出现故障，燃油泵将无法正常工作，导致发动机无法启动。
应检查继电器是否损坏，并及时更换。
5. 油箱气门故障：油箱气门用于调节油箱内的气压，防止油箱压力过高或者过低。
如果油箱气门损坏或者失效，将导致燃油供给不足或者过多，影响发动机正常工作。
汽车检测与故障诊断项目五 汽油发动机点火系统的故障诊断
2、故障诊断与排除 经初步对油、电路进行检查，未发现异常。
当使用博世FSA740发动机综合分析仪对该 发动机进行检测时，得到如图2-81、图2-82 所示波形数据。
从图2-81中可以看出，第5缸压缩比相对 其他各缸较低，第6缸压缩比最高。
在对初级以及次级点火波形测试时，第1、2、4 、5各缸均出现了一个异常波形，即在击穿电压之 前，出现了一个小的异常峰值如图2-82所示。
（2）安装位置
点火控制器与点火信号在 分电器内，使电路变得更 加简单。
（3）控制电路
（4）检测
下面以皇冠3.0L 2JZ－GE发动机的点火控制器 为例介绍点火控制器的检测方法。 ① 检测电源电压 起动发动机，用万用表检测点火器的“＋B”端子 和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为 蓄电池电压。
本节学习结束。
任务三 点火正时的检测与调整
【任务目标】 1、理解点火正时对发动机性能的影响。 2、掌握点火正时的检测方法。 3、能够根据点火正时诊断发动机故障。
【相关知识】
1、点火正时检查和调整的目的
检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性 ，而调整点火正时的目的是为了获得最佳最佳初始 点火提前角。 有分电器点火系统点火正时是通过分电器调整的。 无分电器点系统，点火正时不能调整，通过检查点 火正时可以判断点火时刻是否正确，以找出故障原 因并排除。
在击穿电压前，初级电路产生了一个40V左右的 电压，而在次级回路中产生了一个4kV左右的峰 值电压。
这一电压的产生，应该是点火线圈次级回路中， 匝间短路所致。
更换新的点火线圈后，加速性能恢复正常。
更换点火线圈后的波形如图2-83所示。
【课后思考】
什么情况下要用示波器检测点火波形？用 示波器观察点火波形判断故障准确吗？
汽车发动机电控系统检修项目四 汽油机辅助控制系统故障检测与诊断
学习资讯
怠速控制原理
怠速控制系统跟其它控制系统相 同，主要由传感器、ECU、和执行 器三部分组成，如图4-3所示。ECU 首先根据各种传感器的输入信号计 算目标转速，然后与发动机的实际 转速进行比较，得出的差值，确定
相当于目标转速（当时条件下的标
准怠速转速）的控制量，去驱动控 制空气量的执行机构，从而实现对 怠速充气量的控制。
速发生变化时，ECU可根据接收到的转速信号控制怠速控制阀的开度，使怠速
维持恒定。
学习资讯
怠速控制装置的类型
2.节气门直动式控制装置 如图4-1（b）所示，节气门直动式怠速控制装置是直接通过对节气门最小 开度的控制来控制怠速。ECU控制直流电动机转动后，由直流电动机驱动减速 齿轮并通过螺旋传动将转动量转变成直线移动，从而控制节气门开度的大小， 达到控制怠速进气量和怠速的目的。直流电动机这种控制型式的优点是结构简 单、工作稳定性好，缺点是采用了齿轮减速机构等传动装置后执行速度慢、动 态响应性差、机械磨损较大。
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怠速控制系统主要部件结构与工作原理
1.怠速控制阀结构与工作原理 （2）步进电动机式怠速控制阀 步进电动机式怠速控制阀装在节气门体或进气室上，当步进电动机的转子 转动时，其阀杆伸出或缩入，阀杆一端的阀门即可控制旁通气道的开度，如图 4-7所示。阀门从全关到全开，步进电动机可转125步，阀门的开度也相应有125 级（丰田汽车）。
C3-C4的顺序给4组线圈通电，则转子向顺时针方向步步转动，怠速阀步步打开；
如果发动机ECU按照C4-C3-C2-C1的顺序给4组线圈通电，则转子向逆时针方向 步步转动，怠速阀则步步关闭。
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怠速控制系统主要部件结构与工作原理
1.怠速控制阀结构与工作原理 （2）步进电动机式怠速控制阀
汽车燃油系统故障的诊断与修复
汽车燃油系统故障的诊断与修复诊断与修复汽车燃油系统故障是汽车维修中的重要一环。
燃油系统是汽车引擎正常运行所必需的关键部件，一旦出现故障可能导致汽车无法启动、动力不足或者燃油浪费等问题。
本文将介绍几种常见的汽车燃油系统故障，以及相应的诊断与修复方法。
一、汽车燃油系统故障分类1. 燃油供给问题：包括燃油泵故障、燃油过滤器堵塞、油箱进气问题等。
这些问题会导致燃油供给不足，引发发动机启动困难或者动力不稳定。
2. 燃油喷射问题：包括喷油嘴故障、喷油器堵塞、燃油嘴电磁阀故障等。
这些问题会导致燃油无法正常喷射，影响发动机的燃烧效率，从而降低车辆性能。
3. 燃油蒸发控制问题：包括蒸发控制系统故障、油箱密封不良等。
这些问题会导致燃油蒸发过多，增加燃油消耗，并可能导致环境污染。
二、故障诊断方法1. 故障码读取：现代汽车配备了故障诊断系统（OBD系统），通过读取故障码可以得知具体的故障信息。
连接汽车至故障诊断仪器，按照操作手册读取故障码，并根据相应的故障码进行进一步诊断。
2. 观察燃油系统：检查燃油泵是否工作正常，燃油过滤器是否清洁，油箱进气管是否堵塞等。
同时，观察喷油器喷油情况、燃油喷射是否均匀，以及燃油蒸发控制系统的工作情况。
3. 测量燃油压力：使用燃油压力计，测量燃油系统的工作压力。
根据压力数值与规范数值进行对比，判断燃油系统是否存在问题。
4. 检查电气系统：燃油系统依赖于车辆电气系统的供电。
检查电池电压、导线连接是否正常，以及燃油泵继电器和喷油嘴电磁阀等关键元件是否损坏。
三、故障修复方法1. 更换燃油泵：如果燃油泵工作不正常，无法为发动机供应足够的燃油，应及时更换燃油泵。
在更换前，首先需排除燃油供应管路上的堵塞问题，以免新燃油泵再次受阻。
2. 清洁或更换喷油器：如果喷油器堵塞或喷油不均匀，可使用专门的喷油器清洁剂进行清洁，或者直接更换新的喷油器。
3. 检查油箱密封：检查油箱盖、进气管和排气管等密封件是否正常，如果出现问题应及时更换或修复。
发动机性能检测及其故障诊断
发动机性能检测及其故障诊断1. 引言发动机性能是指发动机在各种工况下产生的功率和扭矩等关键参数。
准确检测发动机性能并及时诊断故障，对于汽车运行的安全性和经济性至关重要。
本文将介绍发动机性能检测的方法和常见的故障诊断技术。
2. 发动机性能检测方法2.1 油耗检测油耗是评估发动机经济性的重要指标之一。
通过测量单位行驶距离下的燃油消耗量，可以评估发动机燃烧效率和系统的工作状态。
常见的油耗检测方法包括行车记录仪、燃油消耗计、燃油质量分析等。
2.2 动力性检测动力性是指发动机在不同转速和负荷下输出的最大功率和最大扭矩。
通过测量发动机在不同工况下的输出参数，可以评估发动机的性能状态。
常见的动力性检测方法包括惯性测功机、动力性测试仪、发动机荷载试验等。
2.3 排放检测发动机排放是指发动机在运行过程中产生的废气排放物。
通过测量排放物的种类和浓度，可以评估发动机的燃烧效率和尾气处理系统的工作状态。
常见的排放检测方法包括尾气分析仪、排放物采样分析等。
3. 发动机故障诊断技术3.1 OBD系统OBD（On-Board Diagnostics）系统是车辆故障诊断系统的一种标准化接口，可以实时监测汽车发动机及相关系统的工作情况，并记录故障码以供诊断。
OBD系统可以通过读取故障码，提示车主和技师发动机存在的故障，并提供相关的修复建议。
3.2 脉冲检测法脉冲检测法是一种基于发动机工作状态的故障检测方法。
通过测量发动机工作过程中产生的脉冲信号，可以判断发动机的燃烧状态和工作参数是否正常。
常见的脉冲检测法包括火花塞检测、喷油器检测、氧传感器检测等。
3.3 振动分析法振动分析法是一种基于发动机振动信号的故障诊断技术。
通过分析发动机振动信号的频率、幅值和相位等特征参数，可以判断发动机的工作状态和存在的故障。
常见的振动分析法包括轴承故障诊断、平衡性测试、曲轴检测等。
3.4 温度检测法温度检测法是一种基于发动机温度参数的故障诊断技术。
通过测量发动机各部件的温度变化，可以判断发动机的工作状态和存在的故障。
车辆动力系统的故障诊断方法
车辆动力系统的故障诊断方法关键信息项：1、故障诊断流程2、诊断工具与设备3、诊断人员资质与培训4、诊断数据记录与报告5、故障分类与解决方案6、诊断费用与收费标准7、质量保证与售后服务8、保密条款11 故障诊断流程111 客户提出车辆动力系统故障诊断需求后，应提供车辆基本信息，包括车型、生产年份、行驶里程等。
112 诊断人员在接收车辆后，首先进行外观检查，包括车辆动力系统相关部件的外观损伤、泄漏等情况。
113 接着，使用专业诊断设备连接车辆的电子控制系统，读取故障码和相关数据。
114 根据故障码和数据，进行初步分析，确定可能的故障范围。
115 对初步确定的故障范围进行深入检查，包括部件的拆卸、检测和测试。
12 诊断工具与设备121 诊断机构应配备先进、齐全且经过校准的诊断工具和设备，如汽车故障诊断仪、示波器、万用表等。
122 定期对诊断工具和设备进行维护、校准和更新，以确保其准确性和可靠性。
123 诊断人员应熟练掌握诊断工具和设备的使用方法，能够正确操作并解读检测结果。
13 诊断人员资质与培训131 诊断人员应具备相关的汽车维修专业知识和技能，持有相应的职业资格证书。
132 定期参加相关的培训课程和技术交流活动，不断更新知识和提升技能水平。
133 具备良好的沟通能力和服务意识，能够向客户清晰地解释诊断结果和维修建议。
14 诊断数据记录与报告141 在诊断过程中，应详细记录诊断步骤、检测数据、故障现象等信息。
142 诊断结束后，为客户提供书面的诊断报告，报告内容包括故障原因分析、维修建议、预计维修费用和维修时间等。
143 诊断数据和报告应妥善保存，以备后续查询和参考。
15 故障分类与解决方案151 将车辆动力系统故障分为电气故障、机械故障、燃油系统故障、进气和排气系统故障等类别。
152 针对不同类别的故障，制定相应的解决方案，包括部件更换、维修、调整等。
153 在解决方案实施前，应向客户详细说明，并征得客户同意。
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4、EGR系统的检查
（1）废气再循环控制系统的初步检查 ➢对于废气再循环控制系统，应首先检查其
真空软管有无破损，接头处有无松动、漏 气等； ➢若无，再作进一步检查。
3、故障总结 由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循 环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气 异味明显。 同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后， 由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控 制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置 了EGR电磁阀故障的故障代码。
【课后思考】 EGR系统有哪些类型、如何检查？
2、EGR的控制
（1）冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃 烧，不进行EGR。 （2）大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓， NOx低，不进行EGR或减少EGR率。 （3）部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加。 （4）水温过低时，一般要关闭EGR阀，随水温升高而 逐渐使EGR阀的开度增大。
5、自诊断 用故障诊断仪读取故障码、数据流，执行 动态测试，检查EGR系统是否工作正常。
【案例分析】
1、故障现象 POLO1.6L轿车，BCD发动机，EPC报警 灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显， 排气气味难闻。
2、故障诊断与排除 （1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故 障。
（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。 （3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故 障。
若废气再循环阀不能按上述规律动作，则废气再 循环控制系统工作不正常，应检查该系统的各零 部件。
（3）EGR控制电磁阀的检查 图2-89所示
① 将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环 控制电磁阀线束连接器，用万用表测量电磁阀线圈 的电阻，其电阻值应符合规定(一般为33～39Ω） ；否则，应更换废气再循环控制电磁阀。
③ 对设有位置传感器的废气再循环阀，可在发动机 停机情况下拔下废气再循环阀位置传感器的导线连 接器，用万用表测量连接器端子B与C间的电阻，其 电阻值应符合规定。
④ 拔下连接废气再循环阀与废气电磁阀的真空软管 ，并在用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真 空的同时，用万用表测量废气再循环阀位置传感器 连接器端子A与C之间的电阻值。电阻值应随着真空 度的增大而连续增大，不允许有间断现象（电阻值 突然变为∞后又回落）；否则，废气再循环阀损坏 ，应更换。
项目六 发动机其他辅助控制系统 的检测与故障诊断
【知识目标】
1、熟悉发动机辅助控制系统的控制原理。 2、理解发动机辅助控制系统的故障现象及原因。 3、掌握发动机辅助控制系统的常见故障现象及诊断方法。
【能力目标】
1、能够正确检测发动机辅助控制系统主要部件。 2、能够诊断与排除发动机辅助控制系统常见故障。
本节学习结束。
任务二 废气涡轮增压系统的检测与故障诊断
【任务目标】
1、理解发动机废气涡轮增压系统工作条件。 2、理解发动机废气涡轮增压系统的故障现象及原 因。 3、掌握废气涡轮增压系统常见故障的诊断方法。
【相关知识】
1、废气涡轮增压系统的作用及组成
【知识回顾】
1、发动机辅助控制系统的作用、组成及工作原理。
课程内容
任务一、废气再循环系统的检测与故障诊断 任务二、废气涡轮增压系统的检测与故障诊断
任务三、汽油发动机排放的检测与故障诊断
任务一 废气再循环系统的检测与故障诊断
【任务目标】
1、理解发动机废气再循环系统（EGR）工作条件。 2、理解发动机废气再循环系统的故障现象及原因。 3、掌握废气再循环系统常见故障的诊断方法。
（4）EGR阀及EGR位置传感器的检查
① 起动发动机，使发动机怠速运转，拔下连接废 气再循环阀与废气调整阀的真空软管，用手动真空 泵对废气再循环阀真空室施加19.95kPa的真空度 ，见图2-90。 ② 若此时发动机怠速运转情况变坏甚至熄火，说 明废气再循环阀工作正常；若发动机运转情况无变 化，则是废气再循环阀损坏，应更换。
（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓 慢。
（5）接着又对点火、燃油和进气系统进行常规检查 ，发现点火系统工作稍有不良。 （6）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车暂时故 障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生。 （7）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的 检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。 （8）对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。
（2）EGR控制系统的就车检查 就车检查可按下列步骤进行： ① 起动发动机，使发动机怠速运转； ② 将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环 阀有无动作； ③ 在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上 升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到废气 再循环阀膜片动作(废气再循环阀不工作）；
④ 在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏 板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手 指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作（废气再循 环阀开启）。
【相关知识】
1、EGR系统的作用及组成 ➢ 废气再循环系统，简称EGR，其作用是在适当时
刻将一部分废气（EGR率10％ ～20％ ）引入进 气系统，降低燃烧温度，减少NOX排放量。 ➢ EGR系统有真空驱动和电驱动两种类型。 ➢ 图2-88是帕萨特B5发动机EGR系统。
图2-88 帕萨特1.8T发动机废气再循环系统
② 拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软 管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀。
③ 在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时 ，检查各管口之间是否通气。此时，电磁阀上的管 接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之 间应通气。否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应 更换。
④ 给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源。此时， 电磁阀管接口A与B之间应通气，而管接口A与C、B 与C之间应不通气。否则，废气再循环控制电磁阀损 坏，应更换。