首件涵洞墙身施工总结
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首件工程涵洞施工总结一、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K81+846钢筋砼盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。
该盖板涵，洞口形式均为八字墙，孔数-孔径为1-4*5m。
中心桩号为K81+846，交角90°；涵洞全长114.65m。
二、参加首件工程的主要施工人员三、主要投入的机械设备四、涵洞基础及下构施工流程及工艺1、涵洞基础施工首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工。
此项工程于2019年4月13日报批，于2019年4月14日开始施工，首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力未达到设计要求。
在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑。
浇注好混凝土，并振捣密实。
在基础浇注至顶。
基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。
本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚4mm净面钢模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。
砼采用集中拌合，罐车运输，采用吊机配合料斗入模浇筑。
从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅。
我标段于2011年4月14日15时开始首段涵洞墙身施工，施工浇筑时常3小时，中间无任何外在因素干扰，一切顺利；2019年4月14日进行模版拆除，发现部分砼施工质量外观通病，现将通病现象、原因分析及相应预防措施统计如下：㈠、掉角现象：砼局部掉块，不规整，棱角有缺陷。
原因分析：1、模板拆模过早，模板脱模剂涂刷不均匀，致使拆模时棱角被粘掉。
2、过早拆除承重模板。
3、拆模时受外力作用或重物撞击，棱角被碰掉。
钢筋混凝土盖板涵首件施工总结报告
钢筋混凝土盖板涵首件施工总结报告编制：审核：审批：二〇一五年六月钢筋混凝土盖板涵首件施工总结报告为全面展开钢筋混凝土盖板涵的施工,我标段涵洞作为首件涵洞施工。
根据钢筋混凝土盖板涵施工方案，我部成功完成了钢筋盖板涵施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的钢筋混凝土盖板涵施工提供了依据。
现将首件涵洞施工情况总结如下：1、工程概况我们拟选定涵洞位置作为首件涵洞施工。
本涵洞为1-4.0×3.2米盖板涵，总长度为17米。
基础为整体式，采用C30混凝土；涵台身采用C35钢筋混凝土，上部采用C35预制钢筋混凝土盖板；八字墙采用C30混凝土；河床铺砌采用砂砾垫层基础，上部采用浆砌片石；盖板填土高度左侧0.83米，右侧0.84米；流水方向为从右侧向左侧。
2、首件工程施工目的通过首件涵洞施工，确定劳动力、机械设备的最佳组合以及各工序之间的衔接，并依据此指导全线涵洞的施工，确保工程质量。
为了更快地使涵洞的施工步入正规，我标非常重视此次的首件墙身的施工。
在施工过程中，我们安排了工程技术人员进行全过程旁站，监理工程师参与了全过程监控，确保进场原材料为合格材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装平整度、竖直度符合规范要求。
混凝土的配合比严格按照试验室批准配合比施工，混凝土的塌落度进行现场检测，保证墙身混凝土在要求的塌落度范围内浇筑。
3、施工组织3.1 施工准备（1）组织施工技术人员熟悉设计文件及图纸，了解施工规范，进行现场核对及施工调查并进行技术交底，使施工人员明确施工目的及施工方法。
（2）模板采用1.5m*0.5m的平面钢模板拼装。
模板进场验收合格后，在施工现场进行模板的试拼，检校模板接缝处是否错台，整体模板平整度是否符合规范要求。
在模板拼装合格后，对模板进行精细打磨，去除凸点，铁锈等杂物。
模板的接缝处采用挤压双面胶的方式处理，在立模完成后砼施工前，对模板进行清洗和涂刷脱模剂。
（3）对施工设备进行检修，防止意外事故发生。
涵洞施工方案总结---首件工程总结报告
涵洞施工方案总结—首件工程总结报告项目背景本次施工总结报告旨在对涵洞施工方案进行全面总结，特别是关于首件工程的施工情况进行详细描述和分析，为项目后续工作提供参考和借鉴。
项目概况该项目位于XX市XX区，是一处重要的道路交通工程项目，涵洞的建设对于改进地区交通状况具有重要意义。
首件工程是整个工程的开端，对工程后续的进展和质量起着决定性的作用。
施工方案实施情况首件工程的施工方案按照工程设计要求，经过仔细评估和论证，确定了最合适的施工方法和工艺流程。
在实施过程中，施工人员严格按照施工方案要求进行操作，确保施工质量和工期进度。
施工现场管理在首件工程的施工现场管理中，严格执行安全生产规定，加强现场协调和沟通，保持施工现场整洁有序。
各参与施工的人员严格遵守施工纪律，确保施工现场安全稳定。
施工质量控制为保证首件工程施工质量，施工过程中严格执行质量检查标准，定期对施工质量进行检测和评估。
发现问题及时整改，确保施工工程符合设计要求和标准。
成果与展望经过首件工程的施工过程，取得了良好的效果。
为项目后续工程的开展奠定了坚实的基础。
展望未来，希望能够在项目的后续工作中继续保持良好的施工品质，按照计划推进工程进度，实现项目整体成功竣工。
总结首件工程的施工总结报告对整个涵洞施工方案具有重要意义，总结了首件工程的施工情况和取得的成果，为项目后续工作提供了有益的经验和借鉴。
本报告的编制经过认真调研和整理，希望能够为涵洞施工方案的顺利实施和成功完工做出积极贡献。
以上是涵洞施工方案的首件工程总结报告，谨此呈交。
签名：XXX日期：XXXX年XX月XX日。
(整理)7up[工作总结]首件涵洞墙身施工总结
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首件工程涵洞施工总结一、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K81+846钢筋砼盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。
该盖板涵，洞口形式均为八字墙，孔数-孔径为1-4*5m。
中心桩号为K81+846，交角90°；涵洞全长114.65m。
二、参加首件工程的主要施工人员三、主要投入的机械设备四、涵洞基础及下构施工流程及工艺1、涵洞基础施工首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工。
此项工程于2011年4月13日报批，于2011年4月14日开始施工，首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力未达到设计要求。
在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑。
浇注好混凝土，并振捣密实。
在基础浇注至顶。
基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。
本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚4mm净面钢模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。
砼采用集中拌合，罐车运输，采用吊机配合料斗入模浇筑。
从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅。
我标段于2011年4月14日15时开始首段涵洞墙身施工，施工浇筑时常3小时，中间无任何外在因素干扰，一切顺利；2011年4月14日进行模版拆除，发现部分砼施工质量外观通病，现将通病现象、原因分析及相应预防措施统计如下：㈠、掉角现象：砼局部掉块，不规整，棱角有缺陷。
原因分析：1、模板拆模过早，模板脱模剂涂刷不均匀，致使拆模时棱角被粘掉。
2、过早拆除承重模板。
3、拆模时受外力作用或重物撞击，棱角被碰掉。
涵洞施工方案总结 首件工程总结报告
涵洞施工方案总结首件工程总结报告（一）、施工方案涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。
基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。
确保不扰动基底地质层。
人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。
钢筋由加工厂制作。
现场绑扎。
混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。
（二）、基础施工1、测量：基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。
2、立模：基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。
基础模板宽7.44m，厚1.0m。
为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。
两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。
模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。
3、沉降缝：涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
4、混凝土浇筑：基础采用C25混凝土现浇而成。
砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。
砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。
对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。
混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。
当混凝土达到2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。
（三）、墙身施工：涵身C15片石混凝土在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量。
涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。
涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
首件涵洞施工技术总结
首件涵洞施工技术总结一、涵洞工程概况根据相关要求，我分部选取XX 涵洞（排水灌溉涵）作为首件工程。
该涵涵长48.25m，单孔2.0×2.5米，与线路夹角75°，分离式基础，进出水口结构形式为八字墙。
基底换填0.6m砂卵石，设计基础、墙身为C20卵石混凝土，盖板C30钢筋混凝土。
地质概况表层粉质粘土厚约2.6m，褐色～浅黄灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑，粘性较强，下伏卵石土厚约80m，地下水以第四系松散孔隙水潜水为主，埋深约1.0m，含水量丰富。
二、涵洞施工本涵XX年XX月XX日开始挖基，XX月XX日完成涵洞基础砼浇筑，XX 月XX日完成墙身砼浇筑，XX月XX日完成涵洞盖板安装及防水层施工。
现场施工严格按照已批准的涵洞施工组织设计方案、施工技术交底进行实施，取得了涵洞的施工经验。
现将施工情况总结如下：1、施工准备涵洞开工前，根据设计文件及相关技术规范要求，我分部完成了相应的施工准备工作：施工方案和开工报告通过监理工程师批准，场地三通一平、施工测量及复核、地材及砼配合比相关试验、原材料进场报验、施工技术交底等，人员设备到位。
2、人员设备配置情况根据施工工艺要求和现场施工条件，本涵施工配置施工管理人员25人，机械设备16台套。
主要机械设备表3、涵洞施工3.1、施工测量、基坑开挖基坑开挖前由测量人员根据施工设计图准确测量放样，定出涵洞纵横中心线位置，基础轴线控制桩延长至基坑基坑坡顶以外稳定位置并加以固定做好标记。
基坑采用挖掘机按1：0.5放坡开挖，开挖底宽按基础换填宽度两侧各加0.5m施工作业空间。
3.2、基础换填换填前对地基进行承载力试验，达到设计要求后进行换填施工。
换填采用砂卵石，厚度0.6米。
换填分为两层进行，人工配合装载机摊铺，每层松铺厚度36cm，压路机分层压实，保证压实度。
3.3、模板安装涵洞基础厚度60cm，采用单块钢模，墙身模板先在平地按每4m一道沉降缝拼装好。
安装前先由测量人员精确放线定出模板位置，人工配合吊车准确安装校正。
涵洞、通道墙身首件工程总结(DOC)
八字墙墙身首件工程施工总结八字墙墙身首件工程施工总结为更好的加强对工程施工质量的管理，确保本工程优质、高效的建成，实现总体质量目标，并根据项目公司对各分项工程实施首件工程认可制的精神要求,我部选用K23+714.953盖板通道左侧八字墙作为本部八字墙墙身首件工程。
该节墙身于2014年5月21日立模、浇筑，5月25日脱模。
具体施工总结如下：一、工程简介：本合同段起讫桩号为K11+900-K23+800，位为驻马店市境，为京港澳高速公路加宽扩建，路线走向与老路相同，路线全长11.9km。
本项目为改扩建工程，涵洞根据路基宽度进行两侧接长，设计净高、净宽等均与原有涵洞保持一致。
为了保证新拼接的涵洞与原有涵洞能顺畅接接，涵洞在结合处与原有涵洞的涵洞底标高和板底标高保持一致。
由于路面横坡的影响，对于明涵洞为保证涵洞净高的要求，加长部分的涵底纵坡与路拱横坡保持一致（注意超高段的横坡值）；对于暗涵洞，加宽后填土大于50CM，涵底纵坡与原涵保持一致；加宽后后最小填土高度小于50Cm的暗涵洞，加长部分的涵底纵坡与路拱横坡保持一致（注意超高段的横坡值）。
涵洞上部行车道板采用现浇盖板，下部采用混凝土台身，整体基础。
为减少桥头跳车，盖板明涵洞台后均设6米长钢筋混凝土搭板。
本项目共有盖板涵洞16道，盖板通道19道。
（二）施工条件1、落实临时施工设施，进行队伍调迁安置。
2、进行现场平面布置以及各种标牌制作。
3、根据施工现场情况确定安全防护和环保措施。
4、选定好机具、设备进场行车路线，确保工程有序进行。
5、进行测量放样，确定涵洞位置后、将涵洞范围内的树木、杂草进行人工清除。
6、施工用电主要采用当地现有电网，个别无法通电的施工点面根据电能需要，适当配备功率相应的发电机组；施工用水利用当地居民用水。
7、施工便道：根据施工现场实际情况修筑临时便道，以方便机械和原材料及时运送至施工现场。
二、施工目标与首件目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达97分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
首件工程涵洞施工总结
首件工程涵洞施工总结一、首件工程概况为了加强工程质量，立足于"预防为主，先试点"的原则，认真贯彻执行"以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体"的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了KXX+XXX钢筋混凝土框架涵为我标段1-3m 框架涵的首件开工工程。
该框架涵，洞口形式为八字墙，孔数-孔径为1-3×3.5m。
中心桩号为KXX+XXX，交角45°;涵洞全长51.82m。
二、首件工程施工目的通过首件涵洞施工，确定劳动力、机械设备的最佳组合以及各工序之间的衔接，并依据此指导全线涵洞的施工，确保工程质量。
为了更快地使涵洞的施工步入正规，我标非常重视此次的首件墙身的施工。
在施工过程中，我们安排了工程技术人员进行全过程旁站，监理工程师参与了全过程监控，确保进场原材料为合格材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装平整度、竖直度符合规范要求。
砼的配合比严格按照试验室批准配合比施工，砼的塌落度进行现场检测，保证墙身砼在要求的塌落度范围内浇筑。
三、施工组织1、施工准备①组织施工技术人员熟悉设计文件及图纸，了解施工规范，进行现场核对及施工调查并进行技术交底，使施工人员明确施工目的及施工方法。
②模板采用 1.5m*0.6m的平面钢模板拼装。
模板进场验收合格后，在施工现场进行模板的试拼，检校模板接缝处是否错台，整体模板平整度是否符合规范要求。
在模板拼装合格后，对模板进行精细打磨，去除凸点，铁锈等杂物。
模板的接缝处采用挤压双面胶的方式处理，在立模完成后砼施工前，对模板进行清洗和涂刷脱模剂。
③对施工设备进行检修，防止意外事故发生。
2、施工人员配置姓名职务职责现场负责人负责现场全局工作质检工程师负责现场质量控制，报验技术负责人负责施工方案的设计及交底试验负责人负责材料检验、试件留样工作测量负责人负责整个施工中的测量技术员负责现场测量、技术、质量控制3、主要投入的机械设备名称数量名称数量名称数量砼罐车3台吊车1台挖掘机1台弧焊机2台振捣棒4台发电机1台四、涵洞施工流程及工艺首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→碎石换填→承载力检测→基础施工→涵身施工。
涵洞墙身首件工程施工总结
涵洞墙身首件工程施工总结一、项目概况涵洞墙身首件工程是指在道路、铁路、桥梁、隧道等工程中，为了防止土方和水流的侵蚀，保护结构安全，减少沉降和破坏，需要进行的一项重要施工工程。
本文以某涵洞工程为例，对该工程的施工过程、施工技术、施工问题及解决措施等进行总结。
二、施工过程1. 准备工作：确定施工方案、制定施工计划、进行现场勘察和测量、准备施工材料和设备。
2. 场地准备：清理施工场地，确保施工安全和环境整洁。
3. 墙身模板安装：根据设计要求，搭建合适的模板，进行墙身浇筑。
4. 墙体浇筑：采用混凝土浇筑技术，保证墙体的密实和质量。
5. 墙体养护：对浇筑的墙体进行养护，保证混凝土的强度和稳定性。
6. 筑路：根据墙体的设计要求，进行铺设道路或铺设铁路。
三、施工技术1. 模板搭建：根据设计图纸和规范要求，搭建合适的模板，保证墙体的几何形状和平整度。
2. 墙体浇筑：采用振捣混凝土工艺，保证混凝土的密实和质量。
3. 墙体养护：采用覆盖养护和水养护相结合的方式，保证混凝土的早期强度和稳定性。
4. 施工安全：严格执行施工安全制度，加强对施工人员的安全教育和管理。
5. 施工质量：严格执行施工方案和质量标准，加强对施工过程的监管和检查，保证施工质量。
四、施工问题及解决措施1. 模板拆除问题：由于模板结构复杂、体积大，拆除工程较为繁琐。
解决措施：制定合理的拆模计划，采用机械拆模等快捷方式，减少人力劳动。
2. 混凝土浇筑问题：混凝土在浇筑过程中有可能出现坍塌、渗漏等问题。
解决措施：加强对混凝土浇筑过程的控制，采用预防措施，保证浇筑质量。
3. 养护问题：混凝土早期养护是影响混凝土强度和耐久性的重要环节。
解决措施：制定科学的养护方案，加强对养护过程的监管和管理。
4. 施工安全问题：施工现场可能存在各种安全隐患，需要加强对施工安全的管理和监测。
解决措施：严格执行施工安全制度，加强对施工现场的巡查和监管，保证施工安全。
五、施工总结涵洞墙身首件工程属于重要的土木工程施工项目，对施工质量和安全都有较高要求。
K36+920涵洞(墙身)首件总结报告
河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段T4标（K29+570～K42+583.324）K36+920涵洞首件工程墙身施工总结中铁隧道局集团有限公司紫惠高速公路T4标项目经理部二○一八年四月目录一、首件工程概况 (1)二、参加首件工程的主要施工人员 (1)三、主要投入的机械设备 (2)四、施工准备 (2)五、涵洞墙身施工流程 (2)六、涵洞墙身施工工艺 (3)6.1施工放样 (3)6.2模板与支架 (3)6.3砼浇筑及养护 (4)七、过程总结 (4)八、质量保证措施 (5)九、安全保证措施 (6)9.1临时用电安全方案 (6)9.2模板施工安全 (6)9.3常用脚手架安装要求 (7)9.4混凝土浇注 (8)9.5防火、安全警示等措施 (8)十、首件工程中存在的不足 (8)10.1蜂窝及气泡 (8)10.2原因分析 (8)10.3预防措施 (9)十一、文明施工及环保措施 (9)十二、综合评价及总结 (9)一、首件工程概况为了进一步加强工程质量管理，提高紫惠高速公路整体施工管理水平和工程质量，通过对首件工程认可的方式，总结施工经验，及时发现、解决问题，及时调整施工工艺，通过首件涵洞施工总结提供相应数据指导后序施工，我标段在2018年3月18日至2018年4月24日进行了涵洞墙身首件施工，首件选定K36+920钢筋砼盖板涵墙身作为我标段涵洞墙身的首件开工工程。
K36+920涵洞为1-6m×5m钢筋混凝土盖板涵，涵身长91.1m，与线路夹角为100°，洞顶填土高度8.98m。
涵洞设计地基承载力为140Kpa，基础为1.6m厚C30钢筋混凝土；涵身设计为80cm厚C30混凝土；盖板为宽660cm，厚100cm 的C35钢筋混凝土盖板。
涵洞洞口身基础、墙身、帽石、洞口铺砌采用C20混凝土浇筑。
图1-1 K36+920涵洞涵身断面图二、参加首件工程的主要施工人员为了保证首件工程的成功实施，我部成立了首件工程实施小组。
涵洞墙身首件施工总结
K23+500涵洞墙身（首件）施工总结一、工程概况承担至张家口高速公路第12标段起讫里程为K18+260-K28+200，全长9.94公里。
本标段含有17座涵洞。
涵洞墙身采用C30素砼浇筑，涵洞基础、墙身、台帽及盖板等部位根据沉降缝位置进行分板块施工且沉降缝至上而下为通缝.涵洞墙身模板采用业主规定的大面积平面钢模。
墙身采用钢管脚手架及对穿拉杆支护，墙身砼采用吊车+料斗+串筒的运送方法至模板内施工。
我标段选择了K23+500涵洞墙身第2板作为涵洞首件工程施工。
通过本次首件工程获取全线涵洞墙身施工的最佳施工工艺参数，为后续涵洞墙身施工提供较为可靠的施工依据.K23+500涵洞墙身第2板报驻地办项目监理检验时间为2013年8月12日，浇筑时间为2013年8月22日，拆模时间为2013年8月24日.通过该墙身模板拆除后的外观检验来看，墙身结构尺寸、墙身墙面平整度、竖直度及墙身外观均达到设计及规范要求,首件墙身施工达到施工要求。
二、首件工程施工目的通过首件墙身施工，确定劳动力、机械设备的最佳组合以及各工序之间的衔接，并依据此指导全线涵洞墙身的施工，确保工程质量。
为了更快地使涵洞墙身的施工步入正规，我标非常重视此次的首件墙身的施工。
在施工过程中，我们安排了工程技术人员进行全过程旁站，监理工程师参与了全过程监控，确保进场原材料为合格材料，钢筋焊接、绑扎,模板安装平整度、竖直度符合规范要求。
砼的配合比严格按照试验室批准配合比施工，砼的塌落度进行现场检测，保证墙身砼在要求的塌落度范围内浇筑。
三、施工组织1、施工准备①组织施工技术人员熟悉设计文件及图纸，了解施工规范，进行现场核对及施工调查并进行技术交底，使施工人员明确施工目的及施工方法。
②墙身模板采用0.91.5m的平面钢模板拼装。
模板进场验收合格后，在施工现场进行模板的试拼,检校模板接缝处是否错台，整体模板平整度是否符合规范要求.在模板拼装合格后，对模板进行精细打磨,去除凸点，铁锈等杂物.模板的接缝处采用挤压双面胶的方式处理，在立模完成后砼施工前，对模板进行清洗和涂刷脱模剂.③施工前进行墙身放样，确定墙身线位置及立模高度.墙身尺寸线在涵洞基础上用墨线弹出。
涵洞施工方案总结首件工程总结报告（精选5篇）
涵洞施工方案总结首件工程总结报告（精选5篇）第一篇：涵洞施工方案总结首件工程总结报告涵洞施工方案总结首件工程总结报告（一）、施工方案涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。
基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。
确保不扰动基底地质层。
人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。
钢筋由加工厂制作。
现场绑扎。
混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。
（二）、基础施工1、测量：基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。
2、立模：基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。
基础模板宽7.44m，厚1.0m。
为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。
两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。
模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。
3、沉降缝：涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
4、混凝土浇筑：基础采用C25混凝土现浇而成。
砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。
砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。
对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。
混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。
当混凝土达到2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。
（三）、墙身施工：涵身C15片石混凝土在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量。
涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。
涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
首件涵洞墙身施工总结
首件涵洞墙身施工项目背景随着城市的快速发展和人口的不断增加，城市交通的压力不断加大。
为了缓解交通拥堵，新建高速公路的需求日益增多。
然而，在建设过程中，由于地势复杂、地质结构多变等因素，很多地方需要挖掘首件涵洞来进行正常施工。
本文将针对首件涵洞的墙身施工过程进行，以对后续的建设提供借鉴和参考。
施工流程地基处理首先，在进行涵洞墙身的施工前，需要对地基进行处理。
在地基处理中，主要包括以下三个部分的工作：1.挖掘地基。
作为洞口的地基需要挖掘，主要是为了留出足够的空间用于地基加固和施工作业。
2.清理和加固地基。
清理地基主要是为了确保施工的质量和安全。
加固地基可以增强地基的承载能力，使其能够更好的抵御外部的挤压力。
3.制造地基桩。
地基桩的制造需要按照设计要求进行制作，并在地基上进行钢筋混凝土灌筑，以增强地基的稳定性。
模板支撑地基处理完成后，需要开始进行模板支撑的工作。
在模板支撑工作中，主要包括以下三个部分的内容：1.安装模板。
模板的安装需要按照设计图纸进行，确保模板的支撑力度和精度达到要求。
2.临时支撑。
临时支撑的作用是支撑模板，防止在墙身浇筑时出现过度挤压和松动现象，确保墙身的施工质量。
3.钢筋施工。
按照设计要求，在模板内放置好预埋钢筋，以确保后续墙身的固定性和面积承重能力。
墙身浇筑模板支撑工作完成后，开始进行墙身浇筑的工作。
在墙身浇筑工作中，主要包括以下三个部分的内容：1.砼搅拌。
在砼搅拌过程中，需要遵循砼配方和比例，确保砼的质量和强度符合设计要求。
2.墙身施工。
在砼浇筑前，需要将模板挂好钢筋，以确保墙身的质量和强度。
在砼浇筑时，需要逐层与钢筋包扎，喷水，振捣和养护。
3.浇筑顺序。
在墙身浇筑的过程中，需要按照设计要求和墙身施工作业要求，依次进行浇筑，防止出现空洞、裂缝和失稳现象。
施工亮点在首件涵洞墙身施工中，需要注意以下几个亮点：1.隧道潮湿：首件涵洞施工时，隧道内部相对湿度较大，为避免砼失去水分，浇筑后需要及时进行覆盖和养护。
涵洞墙身首件总结报告
湖北省郧县（鄂豫省界）至十堰高速公路一期土建工程YSTJ-1合同段AK1+327涵洞墙身首件工程总结北京城建道桥建设集团有限公司湖北省郧十高速公路YSTJ-1合同段项目部2012年05月13日涵洞墙身首件工程总结一、首件工程概况为了提高郧十高速公路质量管理水平，保证施工质量，将郧十高速公路项目建设成为“安全优质工程、生态环保工程、廉政阳光工程、标准化管理”示范工程，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了AK1+327盖板涵为涵洞的首件开工工程。
该盖板涵为1-3×2.5钢筋混凝土盖板涵；中心桩号为AK1+327，涵洞轴线与路中线法向夹角为24°；涵洞全长14.56m，分仓为5.56m、5m、4m（大桩号侧从左到右），基础采用分离式基础，基础分为两层，基础采用素混凝土浇筑，墙身主筋为Φ16，地基承载力不小于250KPa，洞口八字墙及洞口铺砌。
二、参加首件工程主要施工人员三、机械一览表四、材料一览表五、首件工程施工主要施工方法及施工工艺墙身（台帽）支立模板→墙身（台帽）砼浇筑→养生（一）、墙身（台帽）模板施工墙身模板采用钢模，安装前模板打磨清洗干净，均匀涂刷脱模剂，模板拼缝严密，使用双面胶条，模板底面用砂浆封底，保证不出现漏浆现象。
事先在钢筋上绑扎垫块，垫块采用标准垫块，防止变形，设置4块/m2，垫块与钢筋绑扎牢固，且相互错开，布局均匀。
设置足够强度的穿墙螺栓，螺栓全部配套双螺母，防止爆模。
脚手架搭设必须有足够强度，保证浇筑过程不出现胀模（二）、墙身（台帽）砼施工砼（C30）浇筑时采用“跳仓”施工，用吊车布料，浇筑时必须采用串筒，刚开始浇筑时串筒距离墙身底面高度不超过50cm，后续倾落高度不超过1m。
采用分层浇筑，分层振捣，每层厚度不得超过30cm。
插入式振捣器振捣过程中，移动间距不超过作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm，快插慢拔，避免碰到钢筋和模板。
j首件涵洞墙身施工总结精品文档10页
首件工程涵洞施工总结一、首件工程概况为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K81+846钢筋砼盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。
该盖板涵，洞口形式均为八字墙，孔数-孔径为1-4*5m。
中心桩号为K81+846，交角90°；涵洞全长114.65m。
二、参加首件工程的主要施工人员三、主要投入的机械设备四、涵洞基础及下构施工流程及工艺1、涵洞基础施工首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工。
此项工程于2019年4月13日报批，于2019年4月14日开始施工，首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力未达到设计要求。
在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑。
浇注好混凝土，并振捣密实。
在基础浇注至顶。
基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。
本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚4mm净面钢模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。
砼采用集中拌合，罐车运输，采用吊机配合料斗入模浇筑。
从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅。
我标段于2011年4月14日15时开始首段涵洞墙身施工，施工浇筑时常3小时，中间无任何外在因素干扰，一切顺利；2019年4月14日进行模版拆除，发现部分砼施工质量外观通病，现将通病现象、原因分析及相应预防措施统计如下：㈠、掉角现象：砼局部掉块，不规整，棱角有缺陷。
原因分析：1、模板拆模过早，模板脱模剂涂刷不均匀，致使拆模时棱角被粘掉。
2、过早拆除承重模板。
3、拆模时受外力作用或重物撞击，棱角被碰掉。
涵洞首件总结报告
涵洞首件总结报告一、项目背景涵洞是一种用于通道下的道路交通设施，主要目的是使道路在穿越河流、铁路、高速公路等障碍物时便于通行。
本项目涵盖设计、施工、验收等多个环节，并且纳入了环境保护与景观美化等要素。
本报告旨在总结涵洞首件的全过程，对项目进行评估与反思。
二、项目概述本项目是涵洞施工部分的首件，总体规模为一个单孔涵洞，长20米，宽10米，高8米。
建设单位要求在设计上既满足交通安全要求，又兼顾环境保护与景观美化。
三、项目过程1.设计阶段：设计团队在调研基础上，采用了全桥面开挖法，避免了对现有交通造成影响，确保施工进度。
设计还充分考虑了涵洞的强度和稳定性，采用了钢筋混凝土结构，以确保长期使用的安全性。
此外，设计方还加入了装饰性砖石和绿植，使涵洞内外呈现出美观的景观效果。
2.施工阶段：施工团队按照设计方案，组织人员、材料和设备，建立了科学的施工组织体系。
施工过程中，严格按照施工计划执行，确保工期进度。
同时，严格控制施工质量，加强了现场安全管理，保障了工人的人身安全。
3.验收阶段：验收团队根据设计要求，对涵洞的结构、强度、安全性以及景观效果进行了全面检查。
对于小问题，及时予以整改；对于大问题，及时与设计方和施工方协商解决。
最终，涵洞达到了设计要求，顺利通过了验收。
四、项目结果通过涵洞首件的施工和验收，我们取得了以下成果：1.工程质量优秀：涵洞结构稳固，强度符合要求，经历了一段时间的使用，没有出现任何质量问题。
2.形象良好：涵洞内外装饰得体，绿化环境协调美观，与周围环境形成了统一而和谐的整体。
成为周边居民和司机交通的新地标。
3.按时完成：施工团队严格按照施工计划执行，保证了项目的按时竣工。
五、问题与改进在这个过程中，我们也发现了以下问题，并提出改进措施：1.施工现场管理不够严格，存在一些安全隐患。
今后应该加强对施工人员的培训，并强化现场管理。
2.在施工过程中，一些细节没有得到充分考虑，造成了一些不便。
今后，应该在设计阶段加强与利益相关方的沟通，以获得更多的反馈和建议。
涵洞、通道墙身首件工程总结
八字墙墙身首件工程施工总结八字墙墙身首件工程施工总结为更好的加强对工程施工质量的管理，确保本工程优质、高效的建成，实现总体质量目标，并根据项目公司对各分项工程实施首件工程认可制的精神要求,我部选用K23+714.953盖板通道左侧八字墙作为本部八字墙墙身首件工程。
该节墙身于2014年5月21日立模、浇筑，5月25日脱模。
具体施工总结如下：一、工程简介：本合同段起讫桩号为K11+900-K23+800，位为驻马店市境，为京港澳高速公路加宽扩建，路线走向与老路相同，路线全长11.9km。
本项目为改扩建工程，涵洞根据路基宽度进行两侧接长，设计净高、净宽等均与原有涵洞保持一致。
为了保证新拼接的涵洞与原有涵洞能顺畅接接，涵洞在结合处与原有涵洞的涵洞底标高和板底标高保持一致。
由于路面横坡的影响，对于明涵洞为保证涵洞净高的要求，加长部分的涵底纵坡与路拱横坡保持一致（注意超高段的横坡值）；对于暗涵洞，加宽后填土大于50CM，涵底纵坡与原涵保持一致；加宽后后最小填土高度小于50Cm的暗涵洞，加长部分的涵底纵坡与路拱横坡保持一致（注意超高段的横坡值）。
涵洞上部行车道板采用现浇盖板，下部采用混凝土台身，整体基础。
为减少桥头跳车，盖板明涵洞台后均设6米长钢筋混凝土搭板。
本项目共有盖板涵洞16道，盖板通道19道。
（二）施工条件1、落实临时施工设施，进行队伍调迁安臵。
2、进行现场平面布臵以及各种标牌制作。
3、根据施工现场情况确定安全防护和环保措施。
4、选定好机具、设备进场行车路线，确保工程有序进行。
5、进行测量放样，确定涵洞位臵后、将涵洞范围内的树木、杂草进行人工清除。
6、施工用电主要采用当地现有电网，个别无法通电的施工点面根据电能需要，适当配备功率相应的发电机组；施工用水利用当地居民用水。
7、施工便道：根据施工现场实际情况修筑临时便道，以方便机械和原材料及时运送至施工现场。
二、施工目标与首件目的1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达97分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
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目录
一、首件工程概况 (2)
二、主要施工人员 (2)
三、施工流程及工艺 (3)
四、质量保证措施 (4)
五、首件工程中存在的问题 (5)
六、施工注意事项和需改进的地方 (5)
七、总结及综合评价 (5)
一、首件工程概况：
为了确保我标段内的涵洞工程质量符合设计及规范要求，我标段选定K133+893.50钢筋砼盖板涵台身为本标段涵洞台身的首件工程。
该盖板涵为1-3×3m钢筋砼盖板涵；中心桩号为K133+893.50，交角为135°，涵洞全长54.98m。
基础采用分离式基础，台身尺寸：长×宽×高：（54.98m×0.75m×3m+54.98m×0.5m×0.3m）×2，台身设计C25砼263.9m3。
二、主要施工人员
三、施工流程及工艺
1：施工流程：
首件工程报批→测量放线→基础表面清理→模板安装→砼浇注→拆模→养护。
此项工程于2011年6月20日报批，于2011年8月8日开始施工，模板安装前，先对基础表面进行清理、冲洗，保证无杂物后再进行模板安装，安装完成后进行自检，合格后报请监理工程师验收，并申请砼浇筑。
混泥土浇筑于2011年8月12日完成。
此项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型组合竹胶板，按设计的台身尺寸现场拼装，基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段台身，将模板撤除，并覆盖洒水养护。
采用重拼的方式将模板安装到下一组墙身位置。
砼采用集中拌合，罐车运输，采用行车配合料斗入模浇筑。
从整个施工过程来看，该首件工程过程充分发挥事前控制，施工工序顺畅。
2、施工工艺
1）施工放样
仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。
根据图纸确定的构造物的准确位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置，进行施工放样，并在基础顶面采用钢钉和油漆定出控制点。
放样完成后，根据台身的平面尺寸进行自检，并申请测量监理工程师复查，检验合格后方可进行台身模板安装。
2）、模板与支架：
a、台身砼模板采用尺寸为0.915m×1.83m竹胶板，模板必须保证其表面平整、清洁。
b、模板安装前，对模板进行打磨除污，清理完毕后再涂刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀，无流动。
不得采用易粘易污染的油料。
c、模板安装时，确保相互之间连接紧密。
同时，相临模板表面高差控制在2mm以内，模板采用钢管支护，隔1米在模板上设置单根横杆，两横管之间隔22cm设置一块木方，双根竖杆，竖杆、横杆均
采用钢管搭设，横竖杆搭设完成后，利用对拉螺杆将两面的横杆拉紧、固定，再采用钢管设置斜撑进行加固。
d、模板安装过程中，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高。
合格后方可报监理工程师抽检，监理工程师认可后方可浇筑。
e、在混泥土浇筑过程中，随时对模板及支撑进行巡回检查，发现有异常现象，立即进行处理。
f、浇筑完成后，进行施工场地的清理。
3）、混凝土的浇筑及养护：
a.浇筑前，对材料样品进行取样检测，合格后再进行拌合，拌合好后再对砼进行二次取样检测，确保满足设计及规范要求。
b. 浇筑前先对支架、模板、预埋钢筋进行检查，模板内的杂物、积水应清理干净，模板如有缝隙必须填塞严密。
c. 为了防止混凝土自高处向模内倾卸时发生离析，在浇筑台身时，行车倾卸高度不超过1.5米，通过串筒下落，在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过30c m～50cm。
d. 混凝土的振捣采用插入式振捣，移动不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5到10厘米的距离。
e. 混凝土浇筑完成后，混凝土采用覆盖洒水养护，养护时间不少于7天。
四、质量保证措施
1、施工过程中，做好隐蔽工程质量验收，隐蔽工程的工序完成后，在进入下道工序前，均进行隐蔽工程验收。
项目经理部设质检工程师和专职质检人员检查验收。
每道隐蔽工程的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖或掩盖的隐蔽工程进行检验。
任何部分工程施工前，都必须报请监理工程师对其进行检查。
2、检测、试验手段和措施
⑴现场取样，取样及时，试验室应建立台帐。
⑵加强试验文件、资料的管理。
⑶认真落实各项管理制度，强化检测工作。
⑷建立检测设备的使用。
对设备损坏或认为检测精度不合要求时，要及时进行维修或标定。
⑸严格执行试验工作的真实性。
⑹严格检验试验程序。
⑺坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。
五、首件工程中存在的不足
1、新安装的台身模板与已浇好的台身砼面的接头处未采取堵塞措施，出现局部漏浆，污染已浇好的台身面。
2、浇筑砼较慢，影响施工进度和质量。
六、施工注意事项和需要改进的地方
1、模板与浇好的台身接头处采用土工布进行堵塞，以防止接头处出现漏浆现像。
2、做好砼浇筑前的准备工作，提高施工人员的技术水平。
七、总结及综合评价
从K133+893.50涵洞台身首件工程的整个施工过程来看，我标段所确定的涵洞台身施工工艺满足施工的要求，可用于后期全标段的涵
洞台身施工。
通过首件施工，使全体涵洞施工队伍加深了对涵洞台身施工工艺的理解，加强了其质量意识。
同时我们也发现在施工过程中存在的问题，针对不足之处我们提出了相应的改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进和优化工艺方案，绝不允许在首件工程中出现的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的涵洞施工。
通过对K133+893.50涵洞台身混凝土成品的检测，其各项指标皆符合设计和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）的各项规定及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求。
自检评价意见为优良工程，能够指导后续施工。
六镇高速第六合同段项目经理部 2011年8月14日。