13一种地铁综合监控系统的多维菜单设计方案
地铁综合监控系统操作手册(中心级)
13.1.1ISCS 系统向控制中心或车站有授权的操作人员提供 PIS 系统的 HMI 界面。操作人员通过 PIS 系 统的 HMI，完成对 PIS 系统的监视和控制。点击乘客信息导航如下：
图 223-乘客信息系统功能 13.2.2 控制中心信息发布控制 功能：
图 227-信息发布审核 以上窗口弹出后，在规定时间内如果没有操作，系统将视为审核不通过，并关闭次窗口。
13.2.2.4 控制反馈信息 显示 ISCS 系统向 PIS 发出控制指令后，PIS 将执行情况的反馈在此区域。 信息发布，等待审核显示：“等待审核”； 信息发布，审核通过显示：“审核通过，发送至 PIS”； 信息发布，审核通不过显示：“审核未通过，发布信息被取消”。
图 226-勾选选择方式 信息发布区域选择： 系统用户可以点击（或勾选）界面中的屏进行发布区域选择，系统还提供了一下快捷操作按钮： 点击车站按钮选择本车站的所有区域； 点击左侧位置按钮则选中所有车站该位置的所有屏幕； 点击“全线”则选中所有车站所有区域的屏幕； 点击“列车发布”则将选择所有列车 系统用户在选择列车信息发布后，可以将选定的信息发布至所有列车。 点击“清除选择”则取消所有已选择的 PIS 发布区。 13.2.2.2 发布信息列表 此区域提供预定义完成的信息列表，信息列表，包括信息编号和信息描述，选择某条信息后在右 侧的信息编号、信息描述及信息内容中将会全部显示出来，系统用户对期可进行相关编辑。 并提供如下按钮功能： ⚫ 新建信息 系统用户点击新建信息按钮，在信息编号中输入信息的编号，在信息描述中输入编辑信息的简要 描述，在信息内容窗口中输入发布信息的详细内容。将新信息信息作为模板使用，点击保存按钮，此 条信息将会作为模板保存在系统中，新建信息模板需要一定的权限才允许操作。对新建信息不做模板 使用可不保存直接点击人工审核进行发布操作。 ⚫ 修改信息
地铁综合监控系统设计方案
地铁综合监控系统设计方案地铁综合监控系统是为了提高地铁安全运营和乘客出行体验而设计的系统。
该系统需要具备实时监控、安全预警、运营统计等功能，并结合人工智能技术进行数据分析和智能决策。
下面是一个地铁综合监控系统的设计方案。
一、系统架构地铁综合监控系统可以分为两个层次：基础设施层和系统管理层。
1. 基础设施层基础设施层主要负责采集和传输各种信息，包括视频监控、环境感知、安全设备等。
该层包括以下模块：- 视频监控模块：安装摄像头在地铁车站、车厢和隧道等关键位置，监控行人、车辆等。
- 环境感知模块：通过温度传感器、湿度传感器等感知地铁站内的环境数据。
- 安全设备模块：包括火灾报警器、烟雾传感器等，用于监测火灾和烟雾等安全事件。
- 数据传输模块：负责将采集到的信息传输给系统管理层。
2. 系统管理层系统管理层主要负责数据处理和决策分析，包括实时监控、安全预警、运营统计等功能。
该层包括以下模块：- 实时监控模块：对基础设施层的信息进行实时监控，包括视频图像、环境数据等。
- 安全预警模块：通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，如人群聚集、异常行为等。
- 运营统计模块：对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
- 决策分析模块：根据实时监控和运营统计的数据，进行决策分析，如调度车辆、调整运营计划等。
二、功能设计1. 实时监控功能实时监控功能主要是对地铁车站、车厢和隧道等关键位置的视频监控进行实时监控，并将视频图像传输到系统管理层。
同时，实时监控还可以对环境感知信息进行监控，例如温度、湿度等。
2. 安全预警功能安全预警功能通过数据分析和算法模型，实时监测地铁安全风险，并发出预警信息。
例如，当人群聚集过多、有异常行为或发生火灾等情况时，系统会自动发出预警消息，提醒相关人员采取相应的措施。
3. 运营统计功能运营统计功能对地铁的运营数据进行统计和分析，包括客流量、车辆运行状态等。
通过运营统计功能，地铁运营方可以了解客流量分布和高峰时段，以及车辆的准点率和可用率等，以便进行运营计划的调整和改进。
地铁综合监控系统设计方案
地铁综合监控系统方案概述地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。
通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI 下行信号、机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。
为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。
系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G 的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。
系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Win dows操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。
系统需求1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。
2．网络结构及系统组成监控系统采用一级组网。
一级组网方式如下：方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。
3 .系统监测控制对象4 •监控系统技术条件及功能要求1)监控系统技术条件监控系统设置信息监测中心，并在各个地下车站设置监测前端设备。
系统应具有开放性、标准化、安全性、先进性、系统应采用先进的、开放的、成熟的软硬平台，具有技术先进、功能实用、安全性好等特点。
2)监控系统功能要求(1 )信息监测中心能显示监控对象，包括POI、各个站间的隧道放大器、电源和机房的状态和告警信息，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控数据报表的处理和存储。
《地铁综合监控系统》课件
推动地铁综合监控系统的标准化建设，制定统一的技术标 准和接口规范，促进不同厂商之间的互操作和兼容性。
绿色化
注重地铁综合监控系统的节能减排和环保性能，采用高效 节能技术和设备，降低系统运行过程中的能耗和排放。
THANK，用于监控和 控制地铁系统的运行。
交换机
用于连接各个硬件设备，实现 数据传输。
路由器
用于将地铁系统连接到外部网 络，实现数据共享和远程控制
。
软件组成
操作系统
提供基础软件环境，支 持整个系统的运行。
数据库软件
用于存储和处理数据， 保证数据的安全性和可
靠性。
应用软件
根据地铁系统的特点和 需求，定制开发的软件
及时信息反馈
系统能够实时获取列车运行信息、乘客流量等信息，及时反馈给乘 客，提高服务质量。
智能化服务
通过数据分析，系统能够为乘客提供智能化服务，如推荐最佳乘车 路线、预测到站时间等，提高乘客出行效率。
06
系统未来发展
技术创新
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云计算技术
利用云计算的分布式处理和虚拟化技术，实现地 铁综合监控系统的数据存储、处理和分析的高效 化和智能化。
《地铁综合监控系统》PPT课件
目录
• 引言 • 系统组成 • 系统架构 • 系统应用 • 系统优势 • 系统未来发展
01
引言
地铁综合监控系统的定义
地铁综合监控系统
一种集成多个子系统，实现信息 共享、集中监控和管理的自动化
系统。
集成子系统
包括电力监控系统、环境与设备监 控系统、火灾自动报警系统等。
自动化监控
地铁综合监控系统能够实现自动 化监控，实时监测列车运行状态 、客流量等信息，减少人工干预
地铁信号监控系统方案
地铁信号设备管理系统数据采集与监管实验方案1 目的及意义地铁现有的列车自动监控（ATS）系统工作十分精细庞大，其营运线上监控的信号设备种类和数量不计其数，因控制系统品牌众多且不统一，致使控制过程个别监测出现盲点，影响地铁营运质量；现营运线上监控的信号设备没有一个科学统筹的在线监测与维护管理系统，管理难点频现，影响维护管理工作的效率。
为统一解决上述问题，地铁需要建立整套信息网络系统，从而达到快速精确的数据采集，综合的维护智能管理、安全且独立的“在线监测信号设备与信号设备维护管理系统”，确保地铁营运安全。
2 目标与过程首先，选一站点开发对于重要设备信号的“地铁站设备信号采集与监测系统”，在站点上位机HMI下监测设备信号状态和设备故障报警，监测本站信号设备管理模块；然后，以站点线路为基础，分布式逐步建设，通过以太网实现“地铁全线设备信息维护管理系统”；最终，建成广州地铁和广佛地铁信号设备管理中心，集成各线、各站的网络信息，达到对信号设备的综合管理。
“穗裨两地地铁信号设备管理系统”将按以下模块开发：分为a）基础信息、b）层次结构、c）台证信息、d）移动跟踪、e）连接、f）维修历史档案、g）仓储状态、h）月日维护工作进度报告等模块，从而达到真正意义上对设备精确、可靠、综合的监管。
3 采集与监管设计2.1 数据采集目标在满足列车运行安全、运营及行车组织的要求的情况下，监管系统需完成以下数据及数量的采集：1）全站各转辙机、信号机、屏蔽门实时工作状态；2）站内列车运行数据，其中含车速、继轴、位置等；（需地铁相关管理部门开放其报文数据及通讯频道）2.2 数据采集与监管原理现场数据采集与监管系统基于西门子全集成自动化(TIA)理念，其中主控制器S7300 系列CPU及IO模块实现对数字量信号采集，DP总线实现信号远距离传送，组态软件WINCC实现HMI对信号监管，整个系统具有工业控制级的稳定及设计方便的特点。
信号采集电路设计要保证不影响原系统的稳定运行，不得在原电线路上混搭接串迸联采集电路，一定要使用不产生电磁干扰，隔离性能良好，安装规范合理的电信号采集模块和设备。
地铁综合监控系统方案.
地铁综合监控系统方案概述地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。
通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI下行信号、机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。
为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。
系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。
系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Windows 操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。
系统需求1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。
2．网络结构及系统组成监控系统采用一级组网。
一级组网方式如下：监控中心（MTC）传输平台被控端站设备（RTU）被控端站设备（RTU）被控端站设备（RTU）被控端站设备（RTU）地铁监控中心站，同时网管中心应能预留接入其它多条线路被控端站设备的条件。
方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。
3．系统监测控制对象各个被控站 POI 设备交流配电设备隧道内放大器机房环境监测量各个输入支路的输入功率值；合路输出功率值；驻波比。
地铁的综合监控施工方案
地铁的综合监控施工方案1. 引言地铁系统作为城市交通的重要组成部分，对于乘客的安全和运行的顺畅起着至关重要的作用。
为了确保地铁系统的安全性和高效运行，综合监控系统是不可或缺的。
综合监控系统通过使用各种传感器、摄像头和数据处理技术，可以实时监测和管理地铁系统的运行状态，提前预警可能出现的故障并迅速响应，保障地铁系统的安全和可靠性。
本文将介绍地铁综合监控施工方案的设计和实施，包括系统的架构设计、监控设备的选型和布置、监控数据的采集和处理以及预警和故障处理流程等内容。
2. 系统架构设计综合监控系统的架构设计是整个施工方案的基础。
在设计系统架构时，需要考虑以下几个关键因素：2.1 系统硬件架构系统硬件架构包括监控设备、传感器和数据处理设备等的组织方式。
在地铁中，可以设置多个监控节点，每个节点包含若干个监控设备和传感器，通过网络连接到数据处理中心。
监控设备可以包括摄像头、温度传感器、烟雾传感器等，用于捕捉地铁系统运行状态的各个方面。
2.2 网络架构系统需要建立一个可靠的网络架构来传输监控数据和控制指令。
可以采用局域网（LAN）和广域网（WAN）相结合的方式，局域网用于连接各个监控节点和数据处理中心，而广域网则用于远程监控和管理。
2.3 数据处理架构数据处理架构主要包括数据采集、存储、处理和展示等环节。
监控设备通过网络将采集的数据传输到数据处理中心，中心将数据存储在数据库中，并进行实时处理和分析。
同时，通过数据展示界面，用户可以实时查看各个地铁系统的运行状态。
3. 监控设备的选型和布置3.1 监控设备选型地铁综合监控系统需要选择适合的监控设备来满足各种监测需求。
在选择监控设备时，需要考虑以下几个因素：•摄像头：应选择高清晰度、广角、低照度的摄像头，能够提供清晰的监控画面，并适应地铁车站和隧道等环境条件。
•传感器：根据需求选择合适的传感器，如温度传感器、烟雾传感器、液位传感器等，用于监测地铁系统的各种参数。
•数据传输设备：选择可靠稳定的网络设备，如以太网交换机、无线路由器等。
地铁综合监控系统(ISCS)的组成以及子系统PACADA的组网方案探究
地铁综合监控系统（ISCS）的组成以及子系统PACADA的组网方案探究作者：张田来源：《中国科技博览》2014年第27期[摘要]综合监控系统为地铁车站提供了一个集中操作、运营管理的平台。
信息技术的发展推动着地铁综合监控系统（ISCS）的不断改进，PSCSDA（电力监控）作为承担地铁供电系统监控任务的一个综合监控子系统，对它的安全可靠性要求与对电力系统保障供电的要求相近。
PSCADA系统须连续稳定运行这一特点，要求我们在优化施工方案的过程中，遵循行业特点，从实际出发遵循渐进地稳步推进。
本文结合地铁的供电建设，探讨了施工过程中综合监控系统的发展、组成，以及对变电所PSCADA方案优化以及应注意的问题。
文章素材来源于工程实施中遇到的问题。
[关键词]综合监控系统、PSCADA、方案优化中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0363-02以前国内地铁各机电系统一般是分立设置，独立管理，存在系统资源共享困难，不利于维护管理等缺点。
随着自动化技术的发展，越来越多的地铁线路开始考虑和实施综合监控系统；通过综合监控系统统一的软硬件平台，实现资源共享、互联互通、设备集中管理和维护，以及对子系统故障的监测，并为紧急情况下事件的处理提供全面而及时的信息和控制能力，提高地铁整体运营调度管理水平。
早期地铁车站控制室的各系统都有自己的管理工作站，一般包括常规机电设备监控系统、信号系统、自动售检票系统、门禁系统、旅客信息系统（PIS）、防灾报警系统、广播系统（PA）等的工作站。
而一般的地铁车站通常只设置2名车站值班人员，要负责监管如此多的机电设备，需要不断在各系统工作站的液晶显示（LCD）间切换，工作强度大。
为了方便运营的集中操作，产生了地铁综合监控系统的运用需求。
地铁综合监控系统采用集成和互联的体系结构通常，采用集成的子系统主要有：电力监控系统（PSCADA），环境与设备监控系统（BAS），火灾报警系统（FAS），屏蔽门（PSD）或安全门（SD）系统，门禁系统（ACS）；采用互联的子系统主要有：信号（SIG）系统，自动售检票（AFC）系统，闭路电视（CCTV）系统，广播（PA）系统，PIS，车载信息与安全防灾系统，无线通信系统，时钟（CLK）系统。
(完整版)地铁CCTV视频监控系统方案
地铁视频监控系统解决方案2012-2目录1.前言 (3)2.系统方案 (4)2.1.方案概述 (4)2.1.1.系统设计标准 (4)2.1.2.系统功能 (5)2.2.主要设备选型 (7)2.2.1.前端摄像机 (7)2.2.1.1.彩色摄像机（LTC0485） (7)2.2.1.2.球型摄像机（包括室内、室外型） (9)2.2.2.视频编解码器 (9)2.2.2.1.视频编码器（VIDEOJET8008系列） (9)2.2.2.2.视频解码器（VIP 1000） (12)2.2.3.监控管理及存储系统（VIDOS/VIDOS-NVR） (12)2.2.4.矩阵控制器 (16)2.2.5.安防系统平台（BIS） (17)2.3.系统示意图 (18)3.方案说明 (19)3.1.前端子系统 (19)3.2.控制子系统 (19)3.3.控制中心子系统 (19)4.主要设备参数 ................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.1.彩色摄像机............................................................................................ 错误!未定义书签。
4.2.快球型摄像机........................................................................................ 错误!未定义书签。
4.3.视频编码器............................................................................................ 错误!未定义书签。
轨道交通综合监控系统及设计方案
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一、综 合 监 控 系 统 概 念
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综合监控系统概述
• 一般轨道交通设置机电设备监控系统（BAS）、变电所综合自动化系统（ SCADA）、屏蔽门/安全门系统（PSD）、门禁系统（ACS）、列车监控系 统（ATS）、火灾报警系统（FAS）、闭路电视监控系统（CCTV）、广播系
ATS
C LK
R C
C C TV
PA
界面集成系统 U PS
O C C 自自
自自自自
综合监控系统主干传输网络（通信系统提供的传输通道）
自自自
典型车站综合监控系统（SISCS）
自自自自自自 自自自自自 自自 自自 自自自 U PS
培训系统
自自自自自自自 D I SC S自 自 自 自自自自自自自 自自 自自
轨道交通综合监控系统及设计 方案
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综合监控系统概念
工作界面介绍
工程设计方法
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综合监控系统相关理论及介绍
• 综合监控系统概念 • 综合监控系统构成介绍 • 控制中心、车站设备布置工艺设计 • 机场线综合监控实景介绍 • 主要调度操作界面（功能介绍）
通过统一的软硬件平台，将上述系统以集成、互联等方式进行接入，为使用
者提供高效、一致的计算机硬件和软件平台。综合监控的使用大大加强了轨 道交通运行的安全性、乘客的舒适性以及灾害情况下乘客疏散的及时性，将 灾害情况下的损失减少到最低。
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地铁综合监控系统方案
互联系统概况——自动售检票系统（AFC）
自动售检票系统（AFC） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有独立的AFC系统。负责监 控AFC设备的工作状态、客流引导、各种数据的统计分析等。 在控制中心和车站ISCS实现与AFC系统互联，ISCS实现对客流信 息和AFC设备状态信息的监视功能。
互联系统概况——门禁系统（ACS）
集成系统概况——屏蔽门（PSD）
屏蔽门（PSD） 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门，ISCS通过网络把各站点 PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 1号线一期工程在2个车站设置防淹门，ISCS对FG进行集成，负责 监视防淹门状态。
集成系统概况——感温光纤探测系统（DTS）
感温光纤探测系统（DTS） 1号线一期工程的21座车站设置有感温光纤探测系统，负责区间和
电缆夹层的火灾报警和温度监测。
ISCS通过网络把各站点DTS集成起来，完成DTS中央级监控功能和 车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的DTS共同构成全线完整 的DTS。
互联系统概况——时钟系统（CLK）
时钟系统（CLK） CLK系统为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时 间信号。 在控制中心，ISCS与CLK互联，实现全线设备系统的对时功能，并根据 集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统。
互联系统概况——信号系统（SIG）
信号系统（SIG） 1号线一期工程21座车站和控制中心设有独立的SIG，负责监控全 线的列车运行状况。SIG包括ATS、ATO、ATP、微机联锁系统等。 在控制中心ISCS实现与SIG互联，ISCS实现与SIG的信息互通功能， 并实现与相关系统联动功能。
地铁综合监控系统设计方案
第十九章综合监控系统概述根据××地铁工程综合监控系统的功能需求，对系统集成方案、系统构成及功能等进行比选，对资源共享和设备国产化等方面进行论述，为××地铁工程综合监控系统设备的选型及初步设计提供依据。
本章包括综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）等几部分内容。
主要设计原则及技术标准主要设计原则1）综合监控主要设计原则（1）综合监控系统以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标，体现“以人为本”的思想，系统必须保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。
（2）综合监控系统集成的对象和集成的深度应以技术成熟、功能实用为基本原则，降低工程投资，提高性价比。
（3）综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，主要设备考虑冗余措施。
系统采用分层分布式体系结构，三级控制、两级管理运行方式，系统应能全天候运行。
（4）当出现异常情况，综合监控系统应能迅速转变运行模式，为防灾和事故处理提供支持。
（5）综合监控系统的传输网络应层次清晰，数据传输时间、网络带宽应能满足综合监控系统的需要，并留有扩展余量。
（6）综合监控系统采用模块化开放式架构设计，预留一定的扩展能力。
在换乘站应预留一定的条件，满足与邻线的数据交换和相关联动控制的要求。
（7）综合监控系统应能满足地铁环境的要求，系统设计时必须充分考虑地下电气铁道的特性，采用抗电气干扰能力强的设备和电缆。
（8）选用的设备应技术成熟先进、性能可靠，布线简单，扩展方便，组网方式灵活，维修方便、成本低。
（9）综合监控系统与各集成互联系统的接口应该功能明确，接口界面清晰。
2）火灾报警系统设计原则（1）系统设计必须严格执行国家“预防为主，防消结合”的消防工作方针。
（2）全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力，换乘车站主体及相邻的区间隧道按照同一时间发生一次火灾考虑指挥救灾能力。
监控管理范围为全部车站和区间隧道、车辆段（停车场）以及主变电所。
地铁监控系统标准设计方案
地铁监控系统标准设计⽅案地铁闭路电视监控系统标准⽅案（PELCO+VP）⽬录1概述 (1)2设计依据 (2)3系统⽅案总述 (2)3.1主要监控范围 (2)3.2系统概述 (3)3.3车站设备 (3)3.4调度中⼼设备 (3)4系统设计 (3)4.1前端⽅案 (5)4.1.1前端设备的配置 (5)4.2总调度室控制中⼼和车站级值班室控制中⼼ (7)4.2.1系统功能和设备指标 (7)4.2.2总调度室控制中⼼配置 (9)4.2.3车站值班室控制中⼼配置 (10)4.3系统功能 (11)4.3.1系统基本功能 (11)4.3.2前端摄像机 (13)4.3.3摄像机安装 (16)4.3.4监视器的安装 (16)4.3.5矩阵切换控制系统 (17)4.3.6监视器图象显⽰ (19)4.3.7视频数字录像及处理 (23)4.3.8字符叠加编辑功能 (26)4.3.9隔离地变压器 (27)4.3.10电源定时开关功能（见提供解决⽅案） (28)4.3.11其它设备指标 (28)4.4⽹管功能 (28)4.5传输285技术先进性和可靠性 (28)5.1美国PELCO（派尔⾼）公司简介 (28)5.2产品应⽤典型范例 (29)5.3产品特性 (30)5.4主设备机柜 (30)5.5⼯艺要求 (30)5.6接地315.7电源315.8安装与现场服务 (32)5.9保证期及保证期内的维修服务 (32)6其它 (32)1概述***地铁1#线⼯程，全线共设车站22座，线路全长约26.188公⾥。
其中地下车站13座，线路长15.16公⾥(含既有线7.278公⾥)；⾼架车站8座，线路长8.919公⾥，过渡线0.585公⾥；地⾯车站1座，线路长约1.524公⾥。
⾃北向南依次为刘园站（⾼架站）、西横堤站（⾼架站）、果酒⼚站（⾼架站）、本溪路站（⾼架站）、勤俭道站（地下折返站）、洪湖⾥站（地下站）、西站（地下站）、西北⾓站（地下站）、西南⾓站（地下站）、⼆纬路站（地下站）、海光寺站（地下站）、鞍⼭道站（地下站）、营⼝道站（地下站）、⼩⽩楼站（地下站）、下⽡房站（地下站）、南楼站（地下站）、⼟城站（地下折返站）、陈塘庄站（⾼架站）、复兴门站（⾼架站）、华⼭⾥站（⾼架站）、财经学院站（⾼架站）、双林站（地⾯折返站、终点）。
轨道交通综合监控系统网络设计
立的小综合监控系统 ， 自治独立运行 ， 能 各个小 综合监 控系统能相互共享 数据、 调工作 ， 协 构成一个 大综 合监
控系统 。整 个 综 合 监 控 系 统 按 照 不 同 的 车站 和 控 制 中 心配 置不 同 的域 ， 个 域 运 行 各 自的 数 据 库 和 任 务 ， 每 如
ｌ 网接市道通综监 络构 拟 Ｉ 键 口轨交 合控网结 虚 词城 ； Ｉ 予 关
ｌ 中图分类号 Ｕ ９ ３ 文章标志码 Ａ ｌ ２ —９ Ｉ Ｉ文章编号 １７ —０３ ２ ｌ）６ ０４ —４ ６２ ６７ （００ ０ —００ ０
Ｌ． Ｊ． ． ． ． ． ． ．
南京 ２０ ６ ） １０ １ （ 国电 南瑞 科 技股 份 有 限 公 司
ｌ 门 Ｉ
控 系 统集 成 模 式 有 所 差 异 。上 海 轨 道 交 通 １ 线 综 ０号
要 结合上 海轨 道 交通 １ ０号 线 综 合 监 控 系 统 的
摘
合 监控 系统 （Ｓ Ｓ 主要 由综 合 监 控 主体 系 统 、 电设 ＩＣ ） 机
图 １ 综 合 监控 系统结 构
４ Ｕ Ｂ ＮＲ Ｐ ＡＬ Ｒ Ｎ Ｉ １ ０ Ｒ Ａ系统 网络 设计
资 源共 享 ； 用 无 线 网络 一 般 由信 号 系 统 构 建 ， 综 合 专 为 监 控 系 统 提 供 从 控制 中 心 到列 车 的数 据 传 输 通 道 。
收 稿 日期 ： ０ ０— ８－ ４ 修 回 日期 ： ０ ０— ０－ ８ ２ １ ０ ２ ２ １ １ Ｏ 作 者简 介 ：刘丽 ， ， 士 研 究 生 ， 程 师 ， 事 轨 道 交 通 综 合 监 控 系 女 硕 工 从 统 设 计 工作 ，ｌ ｌ ｓ ｅ ｒ ｓ ｃ ｏ ｃ ｉ ｉ ｇ ｐ ｉ ｇ ｃ ｃ ｍ ｎ ｕ— ＠ ．
地铁综合监控系统设计与实现
信 息 技 术26科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 近年来城市轨道交通行业发展迅猛,国内各大城市陆续建设城市地铁,地铁已经是一些大中型城市不可缺少的交通工具,随之而来的,是对轨道交通的安全、高效提出了更高的要求。
综合监控系统应运而生,它既是一个综合性的监控平台,也是轨道交通一种新的建设模式。
1 综合监控系统概述及目的为了保证地铁的日常运行,地铁需配备完善的机电系统,包含动力照明系统、通风空调系统、给排水系统、电扶梯系统、自动售票系统、屏蔽门系统等相关机电设备和系统。
地铁通过综合监控系统对这些设备和系统进行管理和监控。
综合监控系统为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及丰富的信息,以进一步提高城市轨道交通服务质量和行车运营管理的水平。
2 综合监控系统组成综合监控系统由中央级综合监控系统、站级综合监控系统(含车站、车辆段)和其它辅助系统(例如,培训管理系统、维护管理系统、软件测试平台和网络管理系统等)等多个部分组成。
通过综合监控系统骨干网把车站、车辆段与中央的各级综合监控系统联接到一起,从而形成一个有机的整体。
3 综合监控系统服务对象及运营模式综合监控系统服务对象包括控制中心的调度和管理人员,车站、车辆段的值班人员,系统维护人员。
其中控制中心的调度员和管理人员完成中央级的监控和调度指挥,分为:中心行车调度、中心环境(防灾)调度、中心电力调度、中心总调度、中心维修调度;车站、车辆段的值班员和值班站长负责站级的监控和调度指挥;车辆段的维护人员完成综合监控系统设备、集成系统设备和部分监控对象的维护。
系统的运营模式划分为调度管理模式和维修管理模式。
城市轨道交通监控和调度指挥采用中央级监控和站级监控两级制模式。
综合监控系统的调度管理模式应与轨道交通的监控调度模式相匹配,采用两级制监控调度管理模式。
中央级系统监管全线范围内的各类监控对象,在一般情况下,由控制中心对全线进行集中领导和统一指挥。