高速铁路无砟轨道道岔施工工艺标准
枕式无碴轨道道岔区施工作业指导书
无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。
四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。
道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。
1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位臵。
排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。
以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。
（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。
可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
先配臵直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位臵使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。
由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位臵应准确无误。
（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。
转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。
连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。
对于限位器的安装，应使子块严格居中。
可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。
尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。
护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。
组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。
道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位臵、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。
道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。
无砟高速道岔施工工艺及质量控制
高速道岔施工工艺及质量控制要点目录一、概述 (4)1.1无砟道岔结构形式 (4)二、无砟道岔铺设施工工艺 (6)2.1道岔特点 (6)2.1.1设计特点 (6)2.1.2施工工艺特点 (6)2.2无砟道岔施工工艺流程 (7)2.3施工准备 (7)2.3.1技术准备 (7)2.3.2无砟轨道铺设条件评估 (7)2.3.3混凝土底座质量控制要求 (7)2.3.4 CPⅢ交接与复测 (9)2.4岔区控制基桩测量 (9)2.4.1岔区加密基桩质量控制要求 (10)2.5无砟道岔厂内验收 (10)2.6无砟道岔装卸、运输与储存 (11)2.6.1道岔的装卸 (11)2.6.2岔枕的装卸 (11)2.6.3道岔的运输 (12)2.6.4道岔运输的注意事项 (12)2.6.5道岔的储存及控制要求 (13)2.7现场组装及粗调 (14)2.7.1施工准备 (14)2.7.2道床板钢筋的加工 (14)2.7.3钢筋加工质量控制要点 (14)2.7.4道床板钢筋的绑扎 (15)2.7.5道床板钢筋绑扎质量控制要点 (15)2.7.6道岔原位组装铺设 (16)2.7.7道岔组装质量控制要点 (17)2.7.8道岔初定位 (17)2.7.9道岔初定位质量检验标准 (17)2.8无砟道岔一次精调 (18)2.9道岔的二次精调 (18)2.10道岔精调质量控制要点 (19)2.11道床板混凝土施工 (19)2.11.1道岔混凝土的浇筑 (20)2.11.2道岔前后过渡段施工 (20)2.11.3混凝土施工质量控制点 (20)2.11.4混凝土养护 (21)2.12混凝土灌注后线型调整 (21)三、道岔铝热焊接与锁定 (21)3.1工艺流程 (21)3.2施工工艺 (21)3.3铝热焊接检验要求 (23)3.4铝热焊接注意事项 (24)3.5应力放散与锁定 (24)3.6道岔焊接质量控制要点 (25)3.7道岔焊后的线型调整 (26)3.7.1轨道线型测量 (26)3.7.2数据评估及调整量计算 (26)3.7.3现场调整 (27)3.7.4轨道内几何检查及调整 (27)3.7.5道岔轨道长波平顺性调整 (27)3.7.6大号无砟道岔轨道线型调整质量验收标准 (27)3.8焊后线型调整质量控制要点 (27)3.9其他相关设备的安装 (28)四、存在问题及预防控制措施 (29)结束语 (30)高速道岔施工工艺及质量控制要点一、概述新建哈大铁路客运专线TJ-1标段共设10个车站，其中始发站2个，分别为大连站、新沈阳站；新建中间站7个，分别为新普兰店站、新瓦房站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站，改造既有辽阳站1个；预留新灯塔、新沈阳站2个。
轨道工程无砟道岔作业施工要求
轨道工程无砟道岔作业施工要求1.1施工准备1.1.1 无砟轨道铺设条件评估铺设无砟道岔前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。
未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。
铺设无砟道岔前，按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。
1.1.2 混凝土底座质量控制要求当路基底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。
我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。
底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面不小于50%。
检查剪力筋布置情况，确保剪力筋位置及高度正确。
底座混凝土施工完成并养护7天以后，清理干净底座混凝土表面，且对底座及转辙器平台外形尺寸进行复核。
混凝土底座板外形尺寸允许偏差1.1.3 CPⅢ交接与复测1、道岔控制基标测量前，按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求组织测量人员对CPⅢ点进行复核。
当CPⅢ点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPⅢ测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPⅢ点进行复测。
2、依据经复测后的CPⅢ控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。
1.2 铺岔基地设置1、铺岔基地根据道岔施工方案要求，经现场调查、比选后确定。
2、铺岔基地根据道岔钢轨件岔料存放及组装要求，划分不同的功能区，以分类存放不同的道岔组件和岔料；道岔扣件存放和组装区要求做到防雨、防晒、防腐、防盗。
3、铺岔基地按施工方案要求，配备必需的工装机具装备，地面应平坦、坚实、硬化。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。
在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。
2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。
3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。
4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。
三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。
由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。
四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。
它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。
五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。
2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。
3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。
高速铁路无砟道岔施工技术
高速铁路无砟道岔施工技术摘要：石家庄—武汉客运专线（河南段）ZXDK6+691.217处采用了左开42号高速无砟道岔结构。
结合现场施工情况，针对高速无砟道岔，从道岔线型、道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊以及精调等方面详细介绍了高速铁路无砟道岔施工技术，并对相关的技术指标进行了简要介绍，为以后的无砟高速道岔施工积累了宝贵经验。
关键词：道岔施工技术铝热焊精调平顺性Turnout Construction Technology for High-speed RailwayJiang Hui道岔是机车车辆从一股轨道转入或超越另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
道岔的结构与几何特征决定了其特有的轮轨相互动力作用与应力扩散形式。
高速无砟道岔的采用，提高了列车在高速运行条件下的轨道结构稳定性、耐久性和高平顺性，大大减少了维修养护，已经成为高速铁路采取的主流形式。
高速铁路道岔根据列车的侧向容许通过速度分为80Km/h，160 Km/h、220Km/h三种，代号依次为18号、42号、62号。
下面结合石武客运专线(河南段) ZXDK6+691.217处左开42号道岔，详细介绍高速铁路无砟道岔施工技术。
道岔线型42号道岔主线为直线，侧线由主线向左侧岔出，采用圆曲线+三次抛物线的平面线型，如图1所示。
图1 42号道岔线型图道岔施工技术道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊及道岔精调共同组成了高速铁路道岔施工的成套施工技术。
下面逐一进行介绍。
道岔板施工技术2.1.1 道岔板施工技术要点道岔板底座C40自密实混凝土（SCC）按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比；正式施工前，必须在线外进行SCC工艺性试验，揭板验证并调整施工配合比，确定施工工艺参数；底座钢筋绝缘电阻值＞2MΩ；道岔板精调平面位置0.3mm，高程±0.3mm，相邻承轨台高差±0.3mm。
道岔无砟轨道施工工艺
二、道岔板式无砟轨道施工质量控 制
路基上及隧道内道岔板铺设施工工艺图：
桥上道岔板铺设施工工艺
（三）、主要工艺及质量要求
1.施工准备
(1)道岔组件应在工厂预组装并验收，出厂时，制造厂应对 产品零部件依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、 铺设图和发货明细表经采购方确认后，按要求分解或部分分 解发运。
（2）桥上调高层施工
桥上调高层施工前应先进行放样，画出调高层位置轮 廓线，将调高层平面轮廓线范围内梁面凿毛，凿毛深度 1 cm，然后开始放样绑扎钢筋，支立模板，浇筑调高层 混凝土。 调高层表面高程、平整度及长宽误差应符合 相关标准要求。
4.桥上滑动层施工
（1）桥上滑动层施工基本工艺流程图
（2）桥上滑动层施工准备 桥梁上滑动层施工前准备同CRTSⅡ型板式无砟轨道。 （3）桥梁上滑动层(二布一膜）铺设
(2)板式无砟道岔施工应统筹考虑道岔板及道岔的生产、运输 和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输 路线、存放场地及运输吊装方案，做好施工协调工作，提前 完成测量设备及精调系统的验证，完成自密实混凝土、水泥 乳化沥青砂浆的工艺试验和钢轨焊接型式试验。
(3)道岔板质量应符合相关技术条件，道岔板出场及 铺设前应及时检查外观质量情况，对道岔板的螺栓 孔及位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门 形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、昆凝土缺陷等进行检 查记录，并及时处理存在的问题。
2)已加工好的成品、半成品钢筋应按不同型号、 尺寸挂牌堆放。
3)钢筋底部保护层垫块按保护层厚度预制条形垫 块支垫，横向交错布置，纵向间距1—2 m。
4)钢筋绑扎安装完成后用数字绝缘电阻表对钢筋 网绝缘性能进行检测，电阻值要求不小于2 Mfl， 经监理确认合格后方可进行隔离墙施工。
无砟高速道岔安装作业指导书
18号板式道岔安装施工作业指导书京沪高速铁路Ⅲ标段轨道工程编号：DC00118号板式道岔安装施工作业指导书单位：中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部编制：审核：批准：年月日发布年月日实施京沪高速铁路轨道工程18号板式道岔安装施工作业指导书1.编制依据及适用范围《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-2005《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函[2009]674号《BWG无碴道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安臵/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月 Josef Hess 《无碴轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司 2009年10月《道岔安装技术交底》新铁德奥 2010年3月14日《客运专线铁路道岔铺设手册》铁道部工程管理中心 2009年铁路三院提供的图纸及相关技术文件本作业指导书适用于京沪高速铁路泰山西站、曲阜东站18号板式道岔安装施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习道岔安装专项施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1道岔组件存储、吊装及二次倒运过程中不出现塑性变形。
3.2道岔焊接质量合格，焊头平直度达到规范要求。
3.3道岔组装精调后各技术参数达到规范和设计要求。
4.施工工序与工艺流程4.1施工程序道岔安装施工顺序为：施工准备、道岔现场组装、道岔焊接、道岔精调及静态验收。
4.2道岔施工工艺流程施工准备道岔现场组装道岔焊接道岔精调及静态验收5.施工要求 5.1施工准备1）道岔组件及配件二次倒运至待铺道岔位臵附近。
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法(2)
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法一、前言高速铁路在现代交通建设中起着至关重要的作用。
板式无砟轨道是高速铁路轨道施工的一种重要工法，能够保证铁路线路的稳定性和平稳性。
为了进一步提高铁路道岔的质量和性能，我公司结合实际工程需求，研发了高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法。
二、工法特点1. 高效性：采用该工法后，道岔的施工速度大大提高，能够满足高铁建设的进度要求。
2. 精确度高：工法采用高精度的测量设备和仪器，确保道岔布置的精度和准确性。
3. 节约材料：工法采用合理的施工方式，减少了材料的浪费，节约了施工成本。
4. 质量可控：施工过程中采取了多项质量控制措施，确保道岔的质量达到设计要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通等道岔施工。
尤其适用于复杂地质条件、紧凑施工规划和高要求道岔精度的施工情况。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析，采取了以下技术措施：1. 设计前期，根据实际情况确定道岔的具体参数，并进行精确计算和测量。
2. 施工过程中，根据设计要求和测量结果，采用专业设备进行道岔的调整和校正。
3. 对道岔进行必要的检查和试验，确保施工工艺和质量控制的有效性。
通过以上工艺原理的实际应用，可以确保道岔施工工法的稳定和成果。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，进行土地平整和基础准备工作。
2. 道岔布置：按照设计要求，通过测量和定位确定道岔的位置和布置。
3.固定道岔：采用专用设备和材料固定道岔，确保道岔的稳定性和可靠性。
4. 精调施工：使用高精度测量仪器和工具，对道岔进行精确调整和校正。
5. 质量验收：对施工后的道岔进行质量检查和验收，确保施工质量符合标准要求。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，工法需要有合理的劳动组织安排。
在施工前，需要进行岗位培训，提高施工人员的专业水平。
同时，需要合理分配人员和设备资源，确保施工过程的顺利进行。
轨道工程无砟道岔作业施工程序与工艺流程
轨道工程无砟道岔作业施工程序与工艺流程
1.1 施工程序
全线正线无砟高速道岔160组，其中18号无砟道岔152组，42号无砟道岔8组，其中一部分无砟道岔轨料采用火车或汽车散件运输至铺岔基地，通过预组装平台进行组装调试，合格后分段运输至铺设现场进行铺设、精调。
一部分无砟道岔轨料采用散件运输至铺设现场进行原位拼装铺设、精调。
按照工厂内预组装验收合格→散件运输至铺轨基地存放→路基达到铺岔条件后，通过公路运输到各站指定吊装地点→采用50～200T汽吊将散件吊装到组装平台上→拼装、连接→初调→拆除组装平台→安装上层钢筋并立模→进行精调→灌注厂拌混凝土→拆除模板、养生→灌后道岔线性调整→道岔内铝热焊接→焊后道岔线性调整→道岔交验前的保养的顺序施工。
1.2 工艺流程
无砟道岔铺设施工工艺流程见“无砟道岔铺设施工工艺流程图”：
无砟道岔铺设施工工艺流程图。
路基无砟道岔施工工艺流程
路基无砟道岔施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术
采用施 密 特德 国铝 热焊技 术 ， 作业 流程见 图 ４ 焊接 。 ２ ． 焊接参 数 ．３ ５
图 ２ 更 换辙 叉施 工流 程 图
具体焊接参 数见 表 ４ 。
８ ０
高速铁 路 无砟 道岔辙 叉更 换施 工技 术
１备 作｝ ２ 缝 干 钢 ｝ 准 工 ： 切轨 ， 燥 轨 二 ３ 锈 污 ｝ ４ 轨 除去 对
高速铁 路无 砟道 岔辙 叉更换 施 工技术
７ ９
工务作业人员 ６ 人 （ ５ 焊接 ｌ 人 ）电务作业人员 １ 名 ； ０ ； ５
供 电作业 人员 ６ 。 人
２１ 其他 准备 工 作 ．． ４
２ ． ４辙叉 吊装就位
丹 阳北 ３ 道岔设计 图号 Ｃ －１８ Ｓ 设计 Ｖ直＝５ ｋ ｈ ＃ Ｎ－ １Ａ ， ６ ３０ Ｉ ， Ｎ 辙叉全 长 １．１ ， 约 ６ 。镇江 ２ ５ ４ 重量 ０ ｍ ｔ ＃道岔设 计 图号 客专线 （７０ １ ０ ）０ ，设 计 Ｖ直 ＝５ ｍｈ ２０ ／，辙 叉 全 长 ２． ２ｍ 重量 约 ｋ ０ ９ ， ９ ８ ８ 。施 工 中采用 Ｑ ｃ １ 型 起重 轨道 车 ２ ． ５ｔ Ｇ 一６ 台一 组 ， 同 吊 协 装 。Ｑ ｃ １ 型起 重轨 道 车 （ Ｇ 一６ 高度 ３８ ｍ） 高 速铁 路 接触 ９０ ｍ 受 网高度 （３ ０ ｍ） ５０ 的影 响 ， 重 能力受 到极 大制 约 。 道 吊现 ｍ 起 轨
轨外 侧 ， 以便精 确 控 制新 辙 叉 就位 ； 定 辙叉 前 后 龙 门 轨 的 确
切割位置并设置位移观测点 ； 岔后线路（ 曲股 ） 含 每隔 ２ ５ ｍ
连续 设 置 钢 轨位 移 观 测点 （ 四对 以上 ）复 紧道 岔 前后 （ 曲 ； 含 股） ０ １ 路扣 件 。 ０ ｍ线
无砟道岔施工工艺流程
无砟道岔施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②道床施工：完成隧道或路基质量验收，铺设底层防护及隔离层，安装道岔基座，精确调整基座位置与高程。
③道岔组装：依据铺设图预组装道岔各部件，包括轨件、扣件系统等，进行调试，确保几何尺寸达标。
④运输与吊装：采用适宜的运输方式将预组装好的道岔移至铺设位置，使用专业吊装设备精准就位。
⑤精调与固定：利用精密测量工具对道岔进行精确定位与调校，包括轨距、水平、方向等，调整至设计标准。
⑥道床板浇筑：安装道床板模板，布置钢筋网，布设轨排，进行混凝土浇筑，确保密实无空洞，养生至规定强度。
⑦附属设施安装：安装信号、电气化及排水等附属设施，确保与道岔主体工程协调一致。
⑧成品保护与验收：施工完毕后，对道岔区域进行保护，避免损坏，组织相关部门进行质量验收，达标后交付使用。
铁路道岔安装施工工艺及操作要求
铁路道岔安装施工工艺及操作要求1. 引言铁路道岔是铁路线路上的重要部件，用于实现列车在不同轨道之间的切换。
正确的道岔安装施工工艺及操作要求对于确保铁路线路的安全和正常运行至关重要。
2. 施工前准备在进行道岔安装施工工艺前，必须进行充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面：- 施工人员应熟悉道岔的结构、性能以及安装要求；- 道岔及相关设备的材料和工具应准备齐全，并进行检查和确认，确保其符合安全要求；- 施工现场应清理整理，确保施工区域的安全和整洁；- 按照相关规定，组织相关人员进行安全培训，确保施工过程中的安全意识。
3. 施工步骤及操作要求3.1 道岔安装流程- 清理施工区域：清理施工区域内的杂物和污物，确保安全和清洁；- 设置安全防护：确保施工现场的安全，设置警示标志和安全栅栏；- 道床处理：对道床进行必要的处理和修复，确保道床的水平和坚固；- 道岔组装：根据道岔的设计要求，按照正确的顺序组装道岔零部件；- 定位装置校调：对道岔的定位装置进行校调和测试，确保定位的准确性和可靠性；- 固定道岔：使用适当的固定螺栓或焊接进行道岔的固定，确保道岔的稳固性；- 道岔连接：连接道岔与轨道，确保连接的稳固和平整；- 检查和测试：对道岔进行检查和测试，确保各项指标符合要求；- 现场清理：清理施工现场，确保道岔安装施工区域的安全和整洁。
3.2 操作要求- 施工人员必须持相关资格证书，具备一定的施工经验；- 施工人员必须遵守相关安全操作规范和程序；- 施工人员必须戴好相关的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等；- 施工人员必须严格按照道岔安装施工工艺和操作要求进行施工；- 施工人员必须细致认真，确保施工质量和安全。
4. 施工质量检查和验收- 施工过程中应进行巡视和监督，对施工质量进行检查和评估；- 施工完成后，对道岔进行验收，确保安装工作符合相关标准和要求；- 对施工中发现的问题和缺陷，应及时进行整改和处理。
5. 安全措施- 施工人员必须具备安全意识，严禁在施工现场施行吸烟、使用明火等危险行为；- 施工区域内应设置明显的安全警示标志，并保持施工区域的通畅和安全；- 施工人员必须严格按照操作要求和规程进行作业，避免操作错误引发安全事故；- 施工人员必须配备必要的个人防护装备，确保自身安全。
铁路轨道道岔铺设标准
铁路轨道道岔铺设标准1.1适用范围适用于铁路轨道工程。
1.2作业准备1.2.1复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设道岔岔心、岔前、岔后中桩。
1.2.2确定道磴供应的料场，保证施工便道的畅通。
落实面层道磴场的产量，严格控制道磴的质量，包括道磴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
1.2.3落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
1.3技术要求1.3.1严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。
1.3.2施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。
1.3.3在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据丄期要求安排人员劳力的调配。
1.4施工程序与工艺流程1.4.1施工程序质虽检査图4. 10-1道岔铺设施工工艺流程1.5施工要求1.5.1按道岔桩位铺设底旌并压实，预铺20cm左右厚面旌并分层碾压密实，表面平整。
1.5.2汽车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。
1.5.3汽车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。
1.5.4按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。
1.5.5连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙义，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头创切起点两基本轨距离，后，若需锯轨则按锯轨操作程序锯轨，要求轨端不垂直不大于0.8mm。
并保证尖轨扳动力调至6000N以下。
1.5.6拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串祚、找平等重点整道工作。
检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，第二拉杆处动程为80mm,不密贴时，其间隙不得大于4mm。
各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态，或拧紧螺栓扭矩力100〜1.6劳动组织1.6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
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（一）工程概况
直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。
（二）道岔参数
2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长： 31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒， 导曲线半径：1100m。
• 4.1.5.弹性铁垫板在装卸过程中要轻拿轻放，保证产品及产品包 装的完好，避免在装卸过程中的磕碰、摔打、撞击；禁止将产 品一边放在地面上拖动，严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶 的化学药品接触；开箱后取出的产品应水平放置在转运托盘上， 每个托盘上只允许堆码一层产品，搬运时由两名专业人员将产 品水平抬到存放区。
3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下 图：
3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺 （50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不 得大于3m。
3.6.3.安装工具：扭矩扳手、钢卷尺、塞尺。
（四）道岔组件装卸、运输与存放
• 美兰车站段道岔组件采用散件发运现场组装的形式完成， 由基本轨+尖轨组件、可动心轨叉心组件、配轨、垫板及连 接组件、岔枕、转换设备等组成。
• 4.1.装卸与运输 • 4.1.1.道岔组件由厂家运输到美兰梁场后暂时存放，采用梁
• 3.5.2.安装工具：钢卷尺、撬棍、水准仪。
3.6.扣件系统 3.6.1.通用扣件
采用弹条Ⅱ型分开式扣件。
通用铁垫板：在垫板表面有区分垫板种类的标记：（左）
根据垫板与岔枕的对应位置，将垫板摆放到岔枕上，摆放时 注意1：40较低一侧朝向轨道中心。（右）
缓冲调距块及安装图
3.6.2.特殊零部件 滑床板
客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式主要由锁钩、 锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。
客专18号道岔心轨二动采用在长短心轨间设置连接 铁的方式。
对于无碴轨道道岔，转辙机安装采用弯板安装方式，并加设 支撑装置，在尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）密贴段的牵引 点位置，由转辙机的表示杆对尖轨（心轨）与基本轨（翼轨） 的密贴情况进行检查。
场龙门吊利用专用吊具按照组件吊点布置要求进行装卸。 根据钢轨组件长度小于30m的特点，利用梁场运梁炮车和 美兰车站两组5t龙门吊把道岔组件分批运往美兰车站道岔 区。组件运往岔区前在组件上标志好组件的前后位置和装 货顺序，以免造成进入车站无法调头。卸货前铺好木垫楞， 吊具与钢轨连接后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检 查；先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊设备、 吊具的可靠性，保证轨排垂向和横向最大变形量不超过 100mm。起吊时慢速启动，保持平稳，起升和转向分开。 • 4.1.2.根据枕垛重量合理选择起吊设备，在装卸过程中轻吊 慢放，避免发生碰撞、磕角或折断。在吊运过程中损坏的
时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
பைடு நூலகம்
3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6 个吊点，如下图：
1.1.3曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t， 长度约24m。
时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表
3.1.4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6 个吊点，如下图：
3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距 尺、钢卷尺。
在尖轨与基本轨密贴段的两牵引点中间位置，由密 贴检查器对尖轨与基本轨的密贴情况进行检查。
3.4.2.转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方 向。电务设备装卸时注意包装箱的放置方向。
• 3.5.岔枕
• 3.5.1.平面尺寸：采用底部带桁架钢筋的混凝土岔 枕。除安装转辙机的岔枕分左、右开向，其余岔 枕不分左右开向。序号为4、5、12、13、21、 22、92、93、98、99的岔枕两端各有3个M24螺 栓孔，安装转辙机弯板；序号8、16岔枕中部有4 个M24螺栓孔，安装密贴检查器。
岔枕严禁使用。严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊，不允许 出现两层以上的岔枕垛叠放。
• 4.1.3.单根岔枕吊卸时，吊带必须始终对称布置且固定，吊点最 小间距为岔枕总长的一半，角度不得小于60度，单根岔枕可由 人工利用麻绳、抬杠等工具搬运。
• 4.1.4.电务转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。
• 4.2.存放
• 4.2.1.道岔及部件存放场地要平整坚实，排水通畅，支垫顶面高 差不大于10mm。
• 4.2.2.道岔零部件应按组分类放置，安全稳固且易于检查及搬运， 留够运输设备走行空间，防止雨淋，锈蚀等情况发生。
• 4.2.3.转辙器，可动心轨辙叉轨排、可动心轨辙叉组件最 多码两层。钢轨件的码垛层数不得多于4层。轨件和地面 间应铺垫缓冲衬垫，每层用衬垫垫实、垫平。
• 4.2.4.转换设备存放时注意放置方向，避免损坏转辙机。 • 4.2.5.包装箱应单层存放。 • 4.2.6.岔枕码放：按组摆放并设置标签避免错误；岔枕垛
之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行；在未开始 铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态；岔枕堆放后上面不 得放置附加荷载（如钢轨等）；岔枕码放应保证桁架钢筋 不变形、不脱焊。
3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、 密贴检查器、安装装置等。
时速250公里18号道岔转换设备主要参数
时速250公里18号道岔采用ZDJ19电动转辙机、ZYJ7电液转 辙机和S700K电动转辙机。
尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴、
锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件等 组成。
2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长
23.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长
24.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t， 扣件5.7t，岔枕8.3t。
18号道岔线形及主要尺寸
（三）道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约 24m。