汽车设计-车门布置的工作流程与方法
汽车车门线束的布置原则与作法
汽车车门线束的布置原则与作法汽车车门线束是指连接车门内部各个零部件的电缆集合体。
车门线束的布置对于整个汽车的安全性、稳定性等方面都有着重要的影响。
因此，良好的车门线束布置必不可少。
一、车门线束的布置原则1.保证线束的安全性车门线束的布置应当避免出现割裂、磨损、摩擦、异物进入等情况。
线束应根据车门的开合动作和施加的力量合理地布置，防止在打开或关闭车门时，线束被卡住或直接受到挤压，从而造成故障。
2.保证线束的可靠性车门线束的布置应当避免线束产生过大的张力，以减少线束在运动中的摇晃和振动，从而确保线束状态的稳定性。
同时，车门线束应尽量降低线束的长度，在连接处采取适当的保护措施，减少连接处的断电风险。
3.保证线束的易维护性车门线束的布置应当方便维修和更换。
所以，布置应尽量简单，能够直观地看到线束的布局和各个零部件的连接情况。
二、车门线束的作法1.布局设计车门线束的布局应该合理，采用尽量短的长度，并且依据车门开合、关闭的动作规律，避免将线束放置在易磨损的位置。
同时，线束应该使用特定的材料进行保护，确保其避免与车门内部其他部件摩擦，避免损坏。
2.固定方式车门线束的固定方式应该符合车门的科学道理。
在每个固定部位，使用专用的固定装置固定线束，以确保线束的安全和稳定。
3.瞪眼长度车门线束的长度要保持一定的瞪眼长度，以避免线垢太长在车门打开和关闭时磨损和缠绕的情况。
4.缆线材料车门线束的材料应选用耐磨、耐高温、耐腐蚀等特殊材料，以确保线束的性能更加可靠。
5.线束保护车门线束的保护系统应该采取可靠的措施，以确保线束的完整性。
使用专业的保护装置，对于线束起到良好的保护作用，同时，要避免使用铁线、尼龙带等易于损坏线束的保护装置。
综上所述，车门线束的布置原则和作法对于整个汽车的安全性和可靠性有着重要的影响。
因此，厂家需要十分重视线束的布置，并严格按照相关的标准进行操作，从而确保线束的质量和使用效果。
同时，应定期检查和维修车门线束，以保护其正常运行。
汽车车门的装配流程及步骤
汽车车门的装配流程及步骤下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车车门设计
汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。
1 车门的类型和功能要求，1.1车门的类型 车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。
而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。
1.2 车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。
对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的 重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。
车门附件的功能要求详见下表3。
在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。
因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。
另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。
2 车门结构分析2.1 窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。
2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。
中型客车车门总成设计(+DWG图纸)
一绪论1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。
车门开闭机构课程设计
车门开闭机构课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握车门开闭机构的基本原理、结构和设计方法。
通过本课程的学习，学生将能够：1.描述车门开闭机构的主要组成部分及其功能。
2.解释车门开闭机构的工作原理。
3.分析车门开闭机构的设计要素。
4.应用基本的工程计算和绘图技巧，对车门开闭机构进行简单的分析和设计。
5.培养学生的工程思维和问题解决能力。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.车门开闭机构的概述：介绍车门开闭机构的定义、分类和应用。
2.车门开闭机构的工作原理：讲解各种车门开闭机构的工作原理和特点。
3.车门开闭机构的设计方法：介绍车门开闭机构的设计流程和方法。
4.车门开闭机构的分析与评估：学习如何对车门开闭机构进行分析、评估和优化。
5.车门开闭机构的案例研究：分析实际案例，了解车门开闭机构在实际应用中的表现和问题。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，包括：1.讲授法：讲解车门开闭机构的基本原理、结构和设计方法。
2.讨论法：学生进行小组讨论，分享学习心得和经验。
3.案例分析法：分析实际案例，让学生了解车门开闭机构在实际应用中的表现和问题。
4.实验法：安排实验课程，让学生亲自动手操作车门开闭机构，加深对知识的理解和记忆。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的教材，为学生提供全面、系统的知识体系。
2.参考书：提供相关的参考书籍，拓展学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：准备相关的实验设备，让学生能够亲身体验车门开闭机构的工作原理和设计方法。
五、教学评估本课程的评估方式包括以下几个方面：1.平时表现：通过课堂参与、提问、讨论等环节，评估学生的学习态度和积极性。
2.作业：布置相关的作业，评估学生的理解和应用能力。
3.考试：进行期中和期末考试，全面评估学生的知识掌握和应用能力。
车门设计流程表
车门设计方法一．车门设计条件1．新开发车型的Class-a数模新车型的Class-a数模是以油泥模型为基础,通过测量设备三坐标测量机、数字扫描设备取得油泥模型的表面数据而生成的表面数据,它是车身结构设计的基础,其内容主要包括车身外表面和内饰表面的形状数据、车身和内饰的分块数据、分块间隙与面差要求等.在正式提供Class-a数模前,必须进行造型阶段的工程可行性分析SEG分析,工程可行性分析主要包括结构可行性分析、冲压焊接工艺性分析、装配性分析等,使Class-a数模满足工程技术要求.2．车身主断面车身主断面是车身设计的基准,它表达了车身主要零部件的主断面形状特征、相关的尺寸,零件之间的装配、焊接关系.与车门设计有关的主要断面有：前门上下铰链位置断面断面与前门铰链轴线垂直,主要表示前门铰链、翼子板、A柱下部、前门前部之间的关系、A柱断面断面与侧围前门分缝线垂直,主要表示前风窗、侧围、前门前上部之间的关系、顶盖侧围断面断面与侧围前门分缝线垂直,主要表示顶盖、侧围、前门上部之间的关系、B柱上部断面断面与前门分缝线垂直,主要表示前门后上部滚压件、B柱上部、后门前上部滚压件、密封条之间的关系、后门上下铰链位置断面断面与后门铰链轴线垂直,主要表示后门铰链、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系、前门锁环位置断面断面与后门铰链轴线垂直,主要表示前门锁、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系、门槛位置断面断面与车身X轴线垂直,主要表示前后门与侧围门槛之间的关系、水切位置断面断面与车身X轴线垂直,主要表示门内外板、内外加强板、内外挡水条、门玻璃之间的关系3．参考样车选择合适的参考样车对高质量、高速度地设计出整个车身结构帮助很大.4．相关的技术条件和法规要求二．车门总成设计构想书1．车门总成由门体,车门附件,和内饰护板三部分组成,车门外板车门内板门体车门加强横梁车门加强板车门铰链门锁机构及内外手柄车门车门附件车门玻璃玻璃升降器密封条固定板芯板内饰护板内饰蒙皮内扶手图1构成车门的主要零部件2．新开发车型零件的名称,图号,材料,料厚,面积,重量和参考样车的零件的名称,图号,材料,料厚,面积,重量.三．对车门设计的基本要求1．车门开启时应保证乘员上下车的方便性,要合理确定车门数,车门的开口位置,设计车门的开口大小和形状.并且车门要停留在最大开度的位置上.2．车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰.3．车门关闭时,要锁止可靠、安全,行车中车门不会自动打开.4．车门机构操纵要方便,包括开关车门自如,玻璃升降轻便等.5．应具有良好的密封性能.6．具有大的透光面,满足侧向视野要求.7．门体应具有足够的强度和刚度,保证车门工作可靠,减小车门部分振动,提高车辆侧向碰撞的安全性.足够的车门安装刚度,防止车门下沉.8．良好的车门制造,装配工艺.9．造型上应与整车协调一致,包括外表面形状,覆盖件的分块,门缝的设计和内饰.四．车门结构类型：1.整体式结构2.框架式结构五. 车门总体参数：1. 车门总长度X向2. 车门总宽度Y向含内饰3. 车门总高度Z向4. 车门总重量5. 车门玻璃高度6. 车门玻璃厚度7. 车门玻璃中心面半径8. 车门玻璃重量9. 车门玻璃升降高度10. 车门内板高度11.车门内板宽度六. 车门附件的选择、布置和所需考虑的问题合理选择车门附件并将其布置到合适的位置是车门设计最关键的内容：1.铰链铰链轴距,前门要求320mm以上,后门要求300mm以上.铰链轴线内倾角,要求0-3°.铰链轴线后倾角,要求°.铰链轴中心线与安装面的距离铰链料厚,考虑铰链的强度、刚度,确保门的整体刚度.一般4mm以上.在门开闭过程中,检查门与周围零件的最小间隙,要求大于3mm；前门检查与翼子板、A柱、铰链本身的距离；后门检查与前门、B柱、铰链本身的距离.铰链的位置确定1.7.1确定铰链在X方向的位置,同时要考虑铰链安装在A、B柱时,工具的安装空间,即门缝线与铰链安装孔之间的最小距离大于安装工具的半径.图2,铰链在X方向位置示意图2确定铰链在Z方向上的位置1，根据示意图确定下铰链座最低位置距离车门的下边缘的位置,其值大于130MM,2，为了加强其连接刚度,除了在门内板和立柱上布置必要的加强板外,布置的时候尽量加大两铰链的间距.上铰链与下铰链的中心间距 L a.前门 L>320mmb.后门 L>300mm图3,确定下铰链在Z方向最低位置示意图3．确定铰链在Y方向上的位置在布置上,铰链尽量靠近车门外板,但是距离车门外板class-A表面的最小距离不得小于10MM图4,铰链在Y方向位置的意图3.锁选择锁, a.前门锁,内外手柄开启功能,锁芯的开启功能,止锁功能中控功能1考虑功能 b 后门锁,内外手柄开启功能,止锁功能,中控功能,儿童锁防护功能锁安装角度锁安装面与冲压方向Y轴有3-10°的倾角：与XY面：与YZ 面：与 XZ面：安装位置,锁的安装面与冲压方向有3度以上的倾角,安装面周围的圆角足够大,保证冲压工艺,为保证锁有足够的使用寿命,锁在关闭的瞬间锁钩和锁环之间的角度控制在90±3度锁与玻璃导轨的最小距离要求大于6mm锁运动结构与玻璃导轨、玻璃、门里板的之间的最小距离要求大于6mm 锁在高度方向上的布置应布置在车门质心或略高于车门质心的位置上,即在上、下门铰链中间的位置或向上偏移一段距离锁芯和玻璃外表面之间的间隙大于7mm锁的开启行程锁开启机构的行程应大于锁体行程2mm以上,以保证锁的正常开启.锁行程开启表空行程 2.6mm 打开行程12.2mm 总行程17.4mm 锁环安装要求：3.升降器3.1升降器类型1.臂式升降器2.绳索式升降器根据玻璃的类型选择合适类型的升降器4.2升降器布置时应考虑的事项图5 臂式升降器压缩量布置图弦高大于20mm的情况下一般选择绳索式的升降器,弦高过大使用臂式升降器很难实现玻璃的顺利升降压缩量,和延伸量,导轨运动平面和玻璃中心面之间的距离,由于臂式升降器的导轨的轨迹是一平面.为了消除弦高使玻璃顺利升降压缩量的分配导轨处在最高位置L1<13mm导轨处在基准位置L2<10mm导轨处在最低位置L3<15mm三者的比例L1:L2:L3=8:5:10弦高h=L2+L1+L3/2先定义升降器的最高位置,玻璃处于最高位置时玻璃下端距水切口的距离大于50MM,玻璃夹持器一般水平放置滑轮位置的确定,玻璃在运动的时候,玻璃的质心在两滑轮中心线上,使玻璃在升降的时候能保持稳定,当升降器导轨处在基准位置的时候,滑轮与限位点至少20mm的距离.最低位置的：a前门玻璃升降器,由玻璃的高度确定玻璃升降器的行程,根据玻璃升降器的最高位置和形成定义玻璃升降器导轨的最低位置,玻璃上端高出水切口最多不大于2 mmb.后门玻璃升降器,玻璃下降到最低位置时,玻璃下端与门里板下框之间的最小距离值大于15mm；图6 臂式升降器平面布置图图74.限位器限位器布置时应考虑的事项：1限位器旋动轴线与铰链轴线应平行2在车门开启限位角要求60°-70°与门的宽度有关,门越宽,设计的角度可以越小3限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离4在车门开闭过程中,限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm5限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角,A,B柱和限位器盒的安装面角度一致.5在限位器布置后要进行运动模拟分析5.门框滚压件与密封条形状相匹配对于分体式门内板,滚压件可以是垂直ZX平面的,但是对与整体式内板来说滚压件必须是倾斜的,保证内板在冲压的时候有足够大的拔模角与玻璃导轨断面相匹配滚压件进入门里板的下方伸入量应大于100mm,使滚压件与门内板有充分的连接强度和刚度.选择滚压件一定要选择成熟的产品,,选择合理的断面,保证门的刚性6.玻璃导轨与门框滚压件的断面相匹配与玻璃形状相匹配与密封条形状相匹配玻璃后导轨应设计成二段,上半部分设计成焊接结构,下半部分设计成活动导轨,以便于锁的拆装性与锁之间的距离大于6mm在门开闭过程中,与门限位器的最小距离大于6mm7.防撞杠防撞杠断面尺寸要满足侧碰撞要求防撞杠外形与门外板之间的最小距离3mm,考虑涂胶要求在玻璃升降过程中,防撞杠与玻璃外表面之间的距离大于10mm.8 密封条密封条类型,密封条分为: 门洞密封条、玻璃导槽密封条、水切口密封条;门洞密封条,当二道密封以上时,门洞密封为辅密封,密封条压缩量一般为3mm左右,同时要考虑门洞焊接面与门框密封面之间的距离,一般定义为12～16mm.密封条与密封面之间应有明确的位置关系即密封条有明确的变形方向性,确保密封效果.门框密封条,门框密封一般为主密封,密封条的压缩量一般为6mm左右.为确保密封效果,应合理定义密封面,密封面的宽度一般定义为20mm 左右,密封面应平滑光顺,无突然变化,面与面之间用大圆角过渡,一般大于50mm.玻璃导槽密封条,与玻璃导轨、玻璃形状相匹配.水切口密封条,确保车门与玻璃的密封性.9 扬声器扬声器的布置位置与门护板的扬声口位置相对应.扬声器垂直或倾斜向上安装,以满足声音的良好传递效果.扬声器的电源插头口向下一定角度,以防进水和其它杂质.10 门外把手门外把手的运动机构与玻璃外表面之间的间隙大于7mm七、门总成主要钣金件设计1 门外板门外板设计应满足整体的造型要求,应有足够的强度与刚度.门外板与门内板的压合边宽度8mm左右,小圆角拐角处不压合.门外板把手的安装高度应满足人机工程学要求,门外板把手的安装处的凹坑应能顺利地伸进去手,以满足门开关的要求,凹坑的侧壁与门冲压方向一般为y轴的夹角10o以上,以满足冲压工艺要求.在门外板水切口处,门内、外板水切口加强板之间的距离,应满足玻璃装配要求,一般定义为25mm以上.门外板拐角处的包边尺寸见如图所示.2 门内板门内板的类型:门内板可分为整体式或分体式.分体式门内板一般分前后二块,前侧铰链侧料厚较厚,一般为1.2mm；后侧门锁侧料厚较薄,一般为0.7mm.车门设计是根据门周围的主断面进行的,基本要求是：A柱、B柱在Y轴方向的高度应大于60mm,门槛部位在Y轴方向的高度应大于80mm.以保证车身的整体刚性.门内板的结构应满足安装车门辅件的要求门铰链、限位器、锁、升降器等,包括辅件的安装与拆装,因此,在门内板上设计一些安装面和安装孔.升降器安装孔应进行DMU拆装分析.定义合理的密封面,确保门的整体密封性.密封面包括门洞密封面和门框密封面,一般来说,门洞密封面是车门里板和侧围门洞口设计的基础,应首先完成.为保证车门的密封效果,密封面的设计应保证没有异常的凸起和凹坑,面与面之间应平滑光顺,并采用大半径圆弧过渡.确保与门护板有良好的配合关系.定义合理的内饰安装面和安装孔的位置与数量,安装孔包括卡扣安装孔与螺钉安装孔,安装部位应有足够的刚度与强度.在车门设计中,应在门内板的下边缘处冲出3个的小孔,二个在二侧,一个在中间；同时还在车门里板与塑料薄膜粘接处的下端开二个左右的排水槽,以便把进入车门里的雨水和小杂质,顺利排出车外.为确保门里板的冲压工艺性要求,车里板的所有面尤其是门洞面应与压方向一般是y轴方向有足够的拔模角度,一般在3o以上；没有安装要求的面与面之间采用大于8mm的圆角进行过渡,车里板的压合处采用4mm的圆角进行过渡.2.7车门里板对线束的要求,车门线束主要有：升降器电机接口、升降器开关接口、锁中控接口、后视镜接口、扬声器接口等.在门里板设计时,应为安装线束提供安装空间与位置.3锁加强板锁加强板的基本形状设计成Z字形形状,周围局部翻边成45°,以便于灌胶工艺的实行,防止雨水和小灰尘进入而生锈..灌胶部位八、汽车设计的公差要求：。
车门无边框改造方案
车门无边框改造方案引言过去几年里，无边框设计在电子产品和家居装饰领域中越来越流行。
随着科技的进步和不断变化的审美观念，无边框设计的概念也逐渐应用到了汽车设计领域中。
车门无边框设计不仅能够提升汽车外观的时尚感和简洁感，同时也能够改善车内空间的开放性和舒适性。
本文将介绍车门无边框改造方案的设计思路和实施方法。
设计思路1. 采用无框玻璃技术车门的无边框设计的关键在于采用无框玻璃技术。
无框玻璃技术将车窗与车身完美融合，形成整体无缝的外观效果。
通过采用特殊的粘合剂和结构设计，可以确保无框玻璃的稳固性和密封性，并且不会对乘坐舒适性产生负面影响。
2. 使用隐藏式车门把手为了进一步增强车门无边框效果，可以考虑使用隐藏式车门把手。
隐藏式车门把手一般位于车门边缘或者车门内部，使用时可以按下或者拉动来打开车门，平时则可以完全隐藏在车身表面，不会对整体外观产生干扰。
隐藏式车门把手的设计需要考虑到使用的便利性和耐久性。
3. 优化车门结构车门的无边框设计需要对车门结构进行优化。
可以考虑采用轻质材料来减轻车门的重量，提升车辆的燃油经济性和操控性能。
此外，还可以对车门内部进行结构调整，以提供更大的车门开口空间，方便乘客进出车辆。
车门无边框设计还需要与车辆其他部位的设计进行协调，以确保整体外观的一致性。
实施方法1. 无框玻璃的安装无框玻璃的安装需要专业的汽车改装工程师进行操作。
首先，需要将原有的车门玻璃和车门框架拆除。
然后，使用适当的粘合剂将无框玻璃固定在车门上，并确保其稳固性和密封性。
最后，进行必要的调整和测试，以确保无框玻璃的安装符合相关的安全标准和要求。
2. 隐藏式车门把手的安装隐藏式车门把手的安装也需要专业人士进行操作。
根据车门的具体设计，需要先拆除原有的车门把手，并将隐藏式车门把手的零部件正确安装在车门上。
安装完成后，需要进行功能测试和调整，以确保车门把手的正常使用和耐久性。
3. 车门结构的优化车门结构的优化需要汽车制造商或者汽车改装厂商进行设计和制造。
(完整版)汽车内饰设计流程
汽车内饰设计流程概述随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。
汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。
汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。
生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。
一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。
效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。
一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。
接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。
有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。
在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。
满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。
完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。
以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。
而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。
手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。
车门系统设计要点
车辆工程技术45车辆技术 车门系统的设计是从造型阶段开始的。
造型阶段造型师的创意中定义了各处缝线，这其中就包括门缝线以及概念性的门洞密封面。
这个过程需要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。
只有这样闭合件工程师才能在造型定义的门缝线、门外观面的基础上开展进一步的工作。
在造型面的基础上，闭合件工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上（A面）；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，并使用截面进行表达。
设计开始前，我们还需要总布置工程师在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等。
车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核。
经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、分缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等。
下面我们主要从材料选择、门止口设计及各零部件的设计三个方面进行论述。
1 车门钣金材料选取 汽车覆盖件（车门内、外板等）一般所用材料为冷轧钢板。
冷轧钢板按照表面质量分为I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II级次之，适用于内板和加强件。
按照冲压拉延等级可以分为P，S，Z，F，HF，ZF六级。
一般外板的材料是08F、08AL等，厚度0.8mm，拉延级别为Z，外表面质量级别为I。
内板材料为08F、08AL等，厚度1.0mm，拉延级别根据内板的成型难度而定，表面处理级别一般为II。
2 门洞止口边设计 门洞止口的设计对车门的影响很大。
在正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。
门洞止口边受车身布置的限制，如：H点的确定，出入的方便性，安全带的布置。
汽车车门设计流程及方法
汽车车门设计流程及方法原井天【摘要】汽车车门是车身的主要零部件之一.车门设计在整车开发过程中是一个相对独立但又非常复杂的工作,车门设计质量的好坏直接影响整车的品质.介绍了汽车车门设计的流程和方法,主要包括:硬点的确定；主断面设计；结构设计；车门CAE 分析；四大工艺分析等.通过流程和方法的介绍,确保车门设计符合造型需要和工程实现的可行性.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2013(051)003【总页数】5页(P12-16)【关键词】车门设计;流程;结构设计;CAE分析;工艺分析【作者】原井天【作者单位】201311 上海市上海同捷科技股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】U463.83+40 引言车门设计是汽车车身设计的重要组成部分，车门主要包括车门钣金件、玻璃、玻璃升降器、铰链、门锁、限位器、密封条、水切等部分组成［1］，图 1所示为某车前门结构简图。
因车门是构成整车外观重要部分，而且和整车其他部分的配合较多，所以车门设计质量的好坏直接影响整车的品质。
车门设计非常复杂，但只要我们按照一定的流程和方法进行设计，就能确保生产出合格的产品，提高整车质量。
下面我们对车门的设计流程和各个部件的设计及其控制方法进行具体介绍。
图1 某车前门结构简图Fig.1 The front door＇s structure diagram of a vehicle1.门锁 2.外板 3.外拉手 4.限位器 5.车门铰链 6.车门玻璃 7.车门内板及加强板 8.水切 9.密封条 10.玻璃升降器1 车门设计流程每个复杂工作我们都可以根据其内部关系进行整理，图2是我们根据经验整理出来的车门的设计流程图。
图2 车门设计流程图Fig.2 Process diagram of door design2 设计硬点设计硬点是总布置设计过程中定义的零部件之间相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装硬点、运动硬点、轮廓硬点及性能硬点等4类。
汽车门锁布置设计指南
汽车门锁布置设计指南目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 汽车门锁选型 (1)5 汽车门锁的功能 (2)6 汽车门锁的布置 (4)6.1 侧门锁的布置 (4)6.2 前机盖锁的布置 (7)6.3 滑门锁布置 (8)6.4 后背门锁布置 (10)6.5 后双开门锁布置 (11)7 汽车门锁性能要求 (11)前言为保证本公司车身设计开发质量，特制定本指南。
本指南参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
本指南由产品管理中心提出并归口。
汽车门锁布置设计指南1 范围本指南介绍了汽车门锁的种类、性质、关键参数、开发过程中应该注意的问题以及其它相关零部件的关联性等。
本指南适用于本公司设计开发的所有车型汽车门锁的布置设计。
2 规范性引用文件GB/T 2423.4—2008 耐湿热性试验GB 11551—2003 乘用车正面碰撞试验GB 15086—2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法QC/T 323－2007 汽车门锁和车门保持件QC/T 625—2013 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 627—1999 汽车电动门锁装置QC/T 29101—1992 汽车用操纵拉索总成Q/J C005 车门内开手柄设计指南Q/J C011 车门外开手柄设计指南3 术语和定义3.1 汽车门锁汽车门锁系统是固定在车门及对应立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置。
具有安全防护作用，即要保证车门正常使用中可靠锁紧，防止车门意外打开，又要保证车门需要时顺利打开。
3.2 机械门锁门锁的锁止/解锁止及开启动作均由手动操作完成。
3.3 电动门锁门锁的锁止/解锁止、开启、关闭及儿童锁动作可由电动控制完成。
4 汽车门锁选型4.1 汽车门锁按用途分为：侧门锁，滑门锁，前机盖锁，后背门锁，油箱盖锁。
4.2 汽车门锁按控制方式分为：机械锁，电动锁。
a)机械锁结构分类见表1。
汽车设计- 车门闭合力设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门闭合力设计规范模板XXXX发布汽车车门闭合力设计规范模板1范围本规范规定了乘用车车门闭合力的设计要求，为后期新车试制过程中的车门闭合力整改提供依据。
本规范适用于众泰控股集团有限公司生产的乘用车旋转式车门闭合力开发流程及质量整改。
2术语和定义2.1 车门闭合力定义所谓车门闭合力，主要是指用户在关闭车门时的一种主观评价。
目前，国内汽车行业对车门闭合力没有一个准确的定义，如：车门在关闭过程中的力的大小、速度的快慢、施加力的位置及怎样评价车门闭合力等。
2.2 车门闭合力的评价一般情况下，顾客希望用较小的力，在车门过限位一档后车门能自动关闭或自动关第一道门锁，感觉门的闭合阻力越小越好。
因此，对车门闭合性能存在几种不同的评价方式，概括起来主要有以下三种评价方式：1. 采用测量最小关门速度V评价车门闭合性能；2. 采用测量最小关门能量E评价车门闭合性能；3. 采用测量最小关门力F评价车门闭合性能；以上三种方式各有优缺点，公司目前采用测量最小关门速度来评价车门闭合性能。
2.3 闭合力测量规范整车空载且门窗都关闭的情况下，车门上A点（外把手水平中心线上方40±5mm的门边缘处）通过B位置（车门打开时，A点距其关门时相应位置A′点的直线距离110±5mm处）时，恰好使车门关闭的速度，如图1所示。
图1 检测点位置示意图3闭合力的影响因素闭合力影响因素很多，铰链轴线布置、车门重量、车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器结构、密封条的结构及压缩载荷、门锁关闭过程中产生的作用力、车门内间隙均匀度以及关门过程中空气流通等因素。
另外，不正常的干涉、门下垂等因素也会对车门闭合力产生影响。
在对A01的测量中，各因素对车门闭合力的影响如下：表1推荐从能量角度来算更准确。
另，内间隙、轴线倾角无法从一个车型来实测出影响率(可以计算出影响率)。
下边分析各因素的影响、设计和制造注意点。
车门系统设计
车门系统设计一．车门设计条件1．新开发车型的Class-a数模新车型的Class-a数模是以油泥模型为基础，通过测量设备（三坐标测量机、数字扫描设备）取得油泥模型的表面数据而生成的表面数据，它是车身结构设计的基础，其内容主要包括车身外表面和内饰表面的形状数据、车身和内饰的分块数据、分块间隙与面差要求等。
在正式提供Class-a数模前，必须进行造型阶段的工程可行性分析(SEG分析)，工程可行性分析主要包括结构可行性分析、冲压焊接工艺性分析、装配性分析等，使Class-a数模满足工程技术要求。
2．车身主断面车身主断面是车身设计的基准，它表达了车身主要零部件的主断面形状特征、相关的尺寸，零件之间的装配、焊接关系。
与车门设计有关的主要断面有：前门上下铰链位置断面（断面与前门铰链轴线垂直，主要表示前门铰链、翼子板、A柱下部、前门前部之间的关系）、A柱断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示前风窗、侧围、前门前上部之间的关系）、顶盖侧围断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示顶盖、侧围、前门上部之间的关系）、B柱上部断面（断面与前门分缝线垂直，主要表示前门后上部滚压件、B柱上部、后门前上部滚压件、密封条之间的关系）、后门上下铰链位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示后门铰链、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系）、前门锁环位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示前门锁、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系）、门槛位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示前后门与侧围门槛之间的关系）、水切位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示门内外板、内外加强板、内外挡水条、门玻璃之间的关系）3．参考样车选择合适的参考样车对高质量、高速度地设计出整个车身结构帮助很大。
4．相关的技术条件和法规要求二．车门总成设计构想书1．车门总成由门体，车门附件，和内饰护板三部分组成，车门外板车门内板门体车门加强横梁车门加强板车门铰链门锁机构及内外手柄车门车门附件车门玻璃玻璃升降器密封条固定板芯板内饰护板内饰蒙皮内扶手图1构成车门的主要零部件2．新开发车型零件的名称，图号，材料，料厚，面积，重量和参考样车的零件的名称，图号，材料，料厚，面积，重量。
车门内板的设计
车门内板的设计过程研究汽车车门的介绍：汽车车身属于汽车的3大总成之一，在汽车设计中占有极其重要的地位。
车门作为汽车的重要组成部分，是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。
一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，车门结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是车门功能要求的重要部分。
第一，对使用方便性来说，要求：开关方便性：灵活、轻便、自如，有最大、中间两档开度，并能可靠限位；上下车方便性：开度应足够，一般不低于60°或开度不小于650mm。
第二，对视野性来说，要求：尽量加大车门窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形状。
第三，对可靠性安全性来说，要求：足够的强度、刚度，不允许因变形、下沉而影响车门开关可靠性；车门开关时不允许有振动噪声；部件性能可靠、不干涉；撞翻车时不能自行开门，以确保乘员安全；满足侧撞时对乘员的保护要求。
第四，对密封性来说，要求：雨、雪、尘不能进入车内，应具备良好的气密封性。
第五，对工艺性维修性来说，要求：易于生产制造，拆装方便。
车门的结构类型多种多样。
按开启方式可分为旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门；按车门结构可分为整体式车门和分开式车门；按有无窗框可分为有窗框和无窗框式车门；按旋转方向可分为顺开门、逆开门和上开门。
而在本次的设计中我们设计的是比较普通的车门是由壳体、附件和内饰盖板组成。
壳体按其结构可分为整体式或框架式。
整体式车门的玻璃窗框是与门内、外板一体冲压的，框架式车门的玻璃窗框是用螺丝钉固定或焊接在门体上的。
车门壳体是由厚度0．8- 1 0 mm 的钢板冲压的外板和内板等焊接而成。
外板外型与整车协调，外板包着内板，沿着门的边缘形成一刚性箍。
内板是车门的主要零件，在内板上冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件在安装完附件之后，用内饰板将其遮盖。
(完整版)汽车内饰设计流程
汽车内饰设计流程概述随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。
汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。
汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。
生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。
一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。
效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。
一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。
接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。
有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。
在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。
满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。
完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。
以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。
而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。
手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。
汽车车身总布置设计
汽车车身总布置设计汽车车身总布置设计是指对汽车外部车身的整体造型和布局进行设计。
汽车车身设计是汽车设计的重要组成部分，它不仅仅是为了满足美观的要求，更是为了满足汽车功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。
下面将详细介绍汽车车身总布置设计的相关内容。
汽车车身总布置设计涉及到一系列因素，包括流线型外观、车身尺寸和比例、车门、车窗、前脸和车尾等。
其中，流线型外观是现代汽车设计中非常重要的一个方面，它能够减少空气阻力，提高汽车的稳定性和燃油经济性。
车身尺寸和比例的设计需要考虑车内空间布局和乘坐舒适性，同时还要满足安全性和稳定性的要求。
车门的设计是汽车车身总布置设计中的关键步骤之一、车门不仅仅是一种开启和关闭车辆的装置，它还要具备能够提供良好密封性和防盗性的功能。
此外，车门的设计还需要考虑乘客进出车辆的便利性和安全性，以及车身结构的稳定性。
车窗的设计也是汽车车身总布置设计中的重要一环。
车窗除了提供乘客的视野和采光外，还要具备隔热、隔音和防盗等功能。
在现代汽车设计中，透明材料的应用也成为了一种趋势，例如使用大面积的玻璃和透明塑料来增强汽车外观的时尚感和通透感。
汽车车身的前脸设计是汽车外部造型的重要组成部分。
前脸设计不仅要满足车辆的空气动力学性能和冷却系统的需要，还要与汽车品牌形象相匹配。
一个独特和具有辨识度的前脸设计可以为汽车赋予独特的个性和品牌价值。
车尾的设计也是汽车车身总布置设计中的重要考虑因素之一、车尾的设计既要满足空气动力学的要求，也要与前脸和侧面的设计相协调。
一个动感和流线型的车尾设计可以增强汽车的运动感和美观度。
除了以上提到的设计要素，汽车车身总布置设计还需要考虑其他因素，如车轮的布置、行李箱的布置和车身的结构强度等。
这些因素对于车辆的使用功能、乘坐舒适性和安全性都具有重要影响。
总之，汽车车身总布置设计是汽车设计中不可或缺的一环。
它既要满足汽车的美学要求，又要兼顾汽车的功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。
推荐-外摆式车门毕设说明书大型客车车门总成设计 精品
大型客车车门总成设计车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。
一、明确车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
二、设计外摆式车门的初衷与想法近年来，随着客车技术的发展和造型技术的进步，以及对客车乘坐舒适性要求的不断提高，在长途和旅游客车上，外摆式车门逐渐代替了传统的折叠式车门。
相对于折叠式车门，外摆式车门具有以下优点：1.开度大，保证上下车方便；2.具有良好的密封性，且密封简单；3.开关方便、灵巧，操纵方便；4.刚性较好、不易变形下沉, 行车时不易产生振动噪声；5.外形与整车协调, 无凹陷, 行车时空气阻力小, 造型美观；6.制造工艺好，便于冲压成型。
三、设计标准：外摆门设计除了要满足客车车门设计的一般要求外，还须满足以下要求：①启闭灵活、平稳，开关速度适中，接近关闭时应缓冲，行驶中能有效锁止；②乘客门可由驾驶员、售票员单独控制或共同控制，但必须设有表示乘客门所处状态的信号装置；③在可能夹住乘客的乘客门边缘，应在其每扇门的全长上安装宽度至少为４０mm的橡胶密封条；④除城市客车外，其余客车都应安装门锁；⑤车门所用的密封胶条应无漏光、无脱空等明显的装配缺陷；⑥车门无开裂和锈蚀，不得有可能使人至伤的尖锐突出物；⑦内、外装饰材料应具有阻燃性；⑧必须使用安全玻璃（一般为钢化玻璃），且符合GB9656的要求；⑨门窗不允许张贴遮阳膜之类的妨碍驾驶员视野的装饰物或附加物。
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H. B柱：后门与前门之间的曲面高差、间隙与公差、部件之间的距离、各板的 厚度、所有部件的半径等。
• 间隙与公差取决于制造技能
25
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
I. 腰线：外成型与内成型之间的曲面高差、成型安装角度、夹子与孔及其尺寸 、部件之间的距离、各板件的厚度、焊接的翻边宽度、所有部件的半径等。
23
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
G. 后门上下铰链及其运动轮廓：后门与前门的曲面高差、间隙与公差、部件之 间的距离、BTKT的厚度、螺栓与螺栓孔的规格、所有部件的半径等
门开度 : 60 ~ 70度
• 间隙与公差取决于制造技能
运动轮廓
24
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
K. 车门密封曲面：递交给内饰设计组进行顶部内饰和立柱内饰的造型 设计。它将被用于定义侧围的密封结构及内加强件等
车门密封
侧围密封
41
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
L. 车门opening线：递交给内饰设计组进行顶部内饰和立柱内饰的造 型设计。它将被用于定义侧围的密封结构及内加强件等
35
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
F. 铰链BRKT的安装面：生成X方向的曲面，然后偏置 (50.7mm)
36
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
G. 限位器点：位于铰链中间，端平面与玻璃面之间。取决于继承件。
37
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
H. 门锁销点：考虑车门重量平衡 (=通过距离比), 位于玻璃边界外侧。
• 间隙与公差取决于制造技能
26
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
J. 车门外把手：安装方式、把手的最小高度、门板与把手之间的间隙、翻边角 度、螺栓与孔及其尺寸、部件之间的距离、翻边深度、所有部件的半径等。
•因为后续会确定外把手的造型，所以应将把手的最小高度递交给造型设计部门
17
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
A. 玻璃曲率X向主截面：包括玻璃升降器、门锁连杆、waist run,、车门限位器 、喇叭、假人等，并定义端平面
B 将A截面、B截面、玻璃截面递交给造型设计组 C 应当确定内端平面
A
B Waist run 门锁连杆 玻璃升降器 限位器 外把手
限位橡胶
臂 销
室
完全开启
• 作为继承件，布置确定其臂的位置非常重要
22
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
F. 门槛边梁：门槛边梁与车门之间的表面高差、间隙与公差、风噪与飞石的 over crown、部件之间的距离、所有部件的半径、夹子与孔的规格等。
à车门冲击 : 16 mm (取决于密封数量)
1. 影响车门开度的因素 D. 车门高度： E. 车门宽度： F. A柱的视角障碍角 G. B柱宽度
5
设计前期的布置检查
1. 影响车门开度的因素 H.顶篷边梁截面尺寸 I.门槛边梁高度： J.门槛边梁截面尺寸
顶篷边梁
à 以上3个因素与进入车体的容易程度及感觉有关 门槛边梁
6
设计前期的布置检查
1. 影响车门开度的因素 K. 车轮中心与车轮直径 L. 汽车悬垂尺寸 M. 仪表板TL尺寸
倒宽度、最小螺栓空间、孔的类型、螺栓/螺母/自攻螺钉的类型、喷涂、模 具寿命(模具的冲压次数) 、检验夹具上基准孔的布置、检测点(SC点)等 I. 报告技巧：交流、为下一个车型开发累积知识
15
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
1. 设计概念卡片 A. 每一部件组都有其对应的卡片：每一车门外板、车门内板、门锁连杆、 手柄、车门内外饰、玻璃升降机等 B. 截面草图：描述安装点、部件间的关系、厚度等 C. 目标品质 D. 材料 E. 厚度 F. 估计重量 G. 估计成本 H. 法规 I. 继承件 J. 与变形车对应的部件配置表
13
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
v 时间 : 在创建虚拟模型和粗略数据时，在完成A级曲面数据之前。 v 目的 : 定义部件之间的关系，以加快设计进度。 v 数据要递交给数字设计组，保括产品工程部门的所有相关部门。 v 导入元素
A. 原始部件列表：来自市场部门或产品管理组 B. 设计概念卡片：来自产品管理组 C. 粗略概念曲面：来自设计部门 D. 已有数据：来自继承件(细节越多，错误就越少) E. 参考车：来自汽车分解组，或由自己完成
C. 顶篷：侧围与车门之间的曲面高差、间隙与公差、从顶部到后视镜之间的 over crown 、侧围角度、部件之间的距离、所有部件的半径等
• Over crown由25度的底视角度确定
20
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
D. 上下铰链及其运行轮廓：翼子板与车门之间的曲面高差、间隙与公差、从顶 部到后视镜之间的over crown 、部件之间的间隙、 BRKT的厚度、螺栓和螺 栓孔的规格、所有部件的半径等
16
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证 • 如果发现不匹配的条件，马上通知设计组 • 主截面是设计师之间的允诺，作为真实设计的基础，并做为检测的主基准 • 尽可能多地将工程信息递交给造型设计组 A. 玻璃曲率的主X(TL)截面 B. A柱 C. 顶篷 B. 上铰链及其运动轮廓 C. 限位器 D. 下铰链及其运动轮廓 E. 门槛 F. 后门上铰链及其运动轮廓 G. 后门下铰链及其运动轮廓 H. B柱 I. Belt Line J. 车门外把手 K. 车门冲击 : 16 mm (取决于密封数量) L. 来自产品工程部的其它要求
汽车车门布置的工作流程与方法
1
车门布置
➢ 目标与概念
车门布置在车门开发过程中占据非常重要的位置。它包括车门附件的 选择及车门各附件的布置。本章总结了在车门开发的不同阶段所需完 成的车门布置工作。
2
车门布置流程
市场策划
项目立项
设计草图
虚拟模型/油泥模型
A级曲面
产品设计
DPA
布置前期检查
布置设计
布置更新与检查
32
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
C. 创建从顶篷到A柱之间的Joint 面
33
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
D. 生成特征曲线的Join线或进行调整：使其比原始曲线长
34
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
E. 铰链点：布置所有铰链 à 考虑车门重量平衡 (=通过距离比), 所有 铰链的角度à考虑车门关闭感觉
B. 间隙, 曲面台阶 (1)间隙 : 各相邻部件之间的距离 (2)曲面台阶 : 相邻曲面之间的台阶距离
C. 间隙处理 (1)成型：4~5 mm (取决于冲压技术) (2)后视镜基座：曲面渐变
12
设计前期分型线的垂直角度：车门开度、车门关闭效果、翼子板内无 用空间 B. 车门玻璃的垂直方向曲率：所有车门内部部件的布置 C. 车门内板内Y轴平面：车门内饰、仪表板 D. B柱分型线的垂直角度：引导玻璃运动 E. 玻璃与车门外板之间安全带区域的厚度：腰部密封的最小空间 F. A柱拔模角和门槛拔模角：感觉与噪声 G. 玻璃开启高度与车门下体高度之间的比率 为保证设计的自由性，尽量不要向造型设计部门递交过多的工程要求
42
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
M. 其它元素… : 越详细越好 • 前面生成的线框可以在后续阶段(得到A级曲面数据之后)作为模板重
29
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框 (曲面、平面、曲线、直线、点等)
• 如果发现不匹配的条件，马上通知设计组 • 也应该将这些数据递交给造型设计部门及所有其它相关工程师 • 这些元素产生自主截面 A. 玻璃曲面 B. 车门外板的Join曲面 C. 从顶篷到A柱之间的Join曲面 D. 特征曲线的Join线或调整线 E. 铰链点 F. 铰链BRKT的安装面 G. 限位器点 H. 门锁销点 I. 冲压方向线 J. 内板主平面：递交给内饰设计组进行车门内饰的设计 K. 车门密封面：递交给内饰设计组 L. 车门Opening曲线：递交给内饰设计组进行车门内饰设计 M. 其它 …
车门开度 : 60 ~ 70 度
• 间隙与公差取决于制造技能 • 三维设计需要铰链点
运动轮廓
21
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
2. 创建第一主截面及设计验证
E. 车门限位器(继承件)：公差、各部件之间的距离、限位器的长度、凹部位置 、安装位置、螺栓与螺栓孔的规格、所有部件的半径等。
侧围
车门内板 弹性体 辊子
30
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
A. 玻璃曲面：利用玻璃截面曲线，生成X方向的拉伸面。该面应足够 大，以用于门槛、侧围等的设计
玻璃中心面的截面曲线
31
(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
B. 车门外板的Join曲面：将几个车门外表面合并在一起，然后通过执 行Offset操作检查合并面的连续性。如果存在不连续曲面，则将其 从Join面中去除，使其孤立。
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
I. 冲压方向直线或冲压平面：将用于拔模角和脊线。
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
3. 创建主线框
J. 内板主平面：递交给内饰设计级进行车门内饰的造型设计，它将被 用于定义侧围的密封结构及内加强件等
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