电气化铁路基本安全知识培训(1)

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电气化铁路基本安全知识培训

7、回流线
回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器一方面减少电能损失另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁谐波干扰通常回流线与接触网线路同杆架设每隔一定的区段通祥吸上线与钢轨相连
二、电力机车
电力机车本身不带原动机靠接受接触网送来的电流作为能源由牵引电机驱动机车的车轮电力机车的工作原理：接触网上的交流电经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电使牵引电机产生转矩将电能转变为机械能经过齿轮的传动驱动机车转动电力机车分类：由于电流制不同分为三类 1、直—直电力机车 2、交—直电力机车 3、交—直—交电力机车
电气化铁路劳动安全通用基本知识
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电架设在铁路线路上空的接触网带有25kv的高压电接触网附近也存在高压电因此与非电气化铁路相比电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求凡在电气化铁路工作的从业人员以及广大旅客、押运人员和沿线居民必须熟知电气化铁路安全的有关规定并且必须严格执行
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电气化铁路基本安全知识培训
学习目标：
通过学习使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、机务作业应遵守的相关规定确保电气化区段作业人员的人身安全
课程内容
第一章电气化铁路概况及基本组成
6、钢轨和吸上线
在电气化铁路上电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的大部分牵引电流经过与之相连的吸上线绝缘电缆直接回到变电所由于轨道与大地之间是不绝缘的所以牵引电流的一部分要流经大地从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器同时钢轨和吸上线不是直接相连而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路互不干扰

电气化铁路安全常识(三篇)

电气化铁路安全常识电气化铁路是指通过电气化设备供给电力，以驱动列车行驶的铁路系统。

它具有运行速度高、能耗低、环保、安全性高等优点，已成为现代铁路交通发展的重要方向。

在电气化铁路的建设和运行过程中，安全是首要考虑的因素。

下面将介绍电气化铁路的一些安全常识。

一、电气化铁路的主要安全风险和防范措施1.高电压风险电气化铁路系统使用高电压供电，所以存在电击和触电的风险。

为了防范高电压风险，首先要加强施工和维护人员的电气安全培训，确保他们能够正确操作设备；其次，在供电设备和线路周围设置防护措施，如隔离栏杆、警示标志等；再次，定期进行维护和检修工作，确保系统的良好运行。

2.火灾风险火灾是电气化铁路常见的安全风险之一。

为了防范火灾风险，首先要加强设备和线路的防火措施，如选择耐高温的材料、设置防火墙、安装烟雾报警系统等；其次，加强火灾预防和扑救设备的配备，如设置灭火器、定期进行消防演习等；再次，加强管理和监督，确保设备和线路的正常运行。

3.隐患排查和事故处理电气化铁路系统存在各种潜在的安全隐患，如设备老化、线路短路等。

为了及时发现和排除隐患，需要定期进行安全检查和维护。

同时，在发生事故时，要及时采取紧急措施，保护乘客和工作人员的安全，并按照相关规定进行事故处理和报告。

二、电气化铁路运行安全的基本要求1.人员培训和管理电气化铁路的施工、维护和运营需要专业的人员进行操作和管理。

为了确保人员的安全和工作质量，需要加强人员的培训，掌握相关知识和技能。

同时，要建立健全的管理体系，落实责任，确保人员的安全意识和工作纪律。

2.设备和设施电气化铁路的设备和设施对于运行安全至关重要。

需要选择可靠性高、稳定性好的设备，并按照相关规范进行安装和调试。

同时，要定期进行设备的检修和维护，确保其正常运行。

3.监控和报警系统为了监控电气化铁路系统的运行状况，需要安装相应的监控设备和报警系统。

这些设备可以实时监测电力供应、线路状况等，一旦出现异常情况，立即报警，以便及时采取措施。

电气化铁道安全知识

电气化铁道安全知识一、名词解释：1、安全电压：人身潮湿时，36V以上的电压就成为危险电压。

电流：工频1mA，直流5mA人体有感觉，工频10mA，人体难于摆脱，工频超过50mA，时间15~30S即可致命。

人身电阻最低为800欧。

2、跨步电压：当高压线接地时，人两脚间的电位差。

其电压值足以致命。

3、感应电压：静电感应，电磁感应静电感应：R102030100250500V18606503743051电磁感应:电磁感应电压变化曲线：平行线路越长感应电压越大，长大线路的感应电压足以致命。

4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压通常为19Kv~30kV，而接触网上还可能出现过电压，过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。

过电压分为内部（操作）过电压和外部（大气）过电压。

闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变，在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。

其幅值随着系统的参数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。

雷电有直接雷和间接雷之分。

前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大高于接触网绝缘水平，从而造成接触网绝缘子闪络或击穿，其保护措施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接触网上产生的感应雷，其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。

外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平，当距接触网20km以外发生雷击时，在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。

绝缘项目悬式绝缘子棒式绝缘子空气间隙3片X-4.54片X-4.5TX-25TB-25300mm350mm490mm正极性冲击放电电压（KV最大值）355440230200190220284接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。

电气化铁路安全知识

4）高柱型号机电气化铁路高柱信号机是指示列车运行以及进站、出
站发出灯光信号的设备。因静电和磁场感应，信号机的梯子、机构带电。据测定，信号机上人体对地感应电压高达 450V。因此，铁道部规定过往人员禁止靠近、攀登，以
免触电。
14、电气化铁路开通前应做的宣传工作（1）铁路局应将接触网送电日期提前15天书面通知铁路内
14、抬梯子的规定手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，
不准高举超过安全距离。
15、搭脚手架的规定在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔
支柱搭脚手架或在铁塔支柱下。
16、严禁在电力接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事爆破作业。
3、电气化铁路主要设施
1)牵引变电所
牵引变电所的主要作用是将工业电网中输的 110kV(220kV)高压电，降低到牵引供电系统所需要的电压（25kV）,同时以单相交流方式经馈电线送至接触网。客运专线牵引变电所进线电源宜优先采用220kV。应采用两回独立进线，互为热备用。接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV，最低电压为20kV。
6、若养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或者养路工作需拆开接地线，施工领导人要事先向电力调度员报告取得同意，可暂拆除接地线，并在作业结束后将其装好。拆除接地线时，应尽量使用临时接线，以代替该地线的工作，临时接线的截面不得小于２５平方毫米的铜当量截面。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工务人员进行。
4、铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机、吊车等设备在通过电气化铁路之前，要检查各部分使不超过机车车辆限界。当在电气化铁路上运行或停留时，在吊车桁架上及吊车作业棚内和司机室内，均不得有人停留。如司机室内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。 5、在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在二米以上时，接触网可不停电，但要有接触网工的监护；当不能合乎上述条件时，应停电作业。

电气化铁路安全防护知识

13、电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠上的管路，能及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落。
14、电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行电力机车及动车组。司机发现不符全此项规定时，应立即降下受电弓并停车。
和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接好线良好，方准按程序操作。（4）遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。（5）绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。 17、货物装载高度须满足《铁路技术管理规程》及《铁路超限超重货物运输规则》规定的电气化区段安全距离。
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整理ppt
25、《行细》108条操作接触网隔离开关时，应遵守《电气化铁路有关人员电气安全规则》及下列各项规定：
一、接触网隔离开关无论在合闸或分闸状态，其操作机构均应由使用单位加锁。车站、机务（折返）段或动车（车辆）段使用的隔离开关钥匙，由车站、机务（折返）段或动车（车辆）段值班员（车务应急值守人员）保管。专用线隔离开关的钥匙，由专用线所属单位保管或由车站与专用线所属单位商定。
二、设有隔离开关的站段，必须严格按规定操作。需操作隔离开关时，负责人应在《隔离开关使用登记簿》内登记申请。值班员（车务应急值守人员）签认后，并指定操作人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁并交还钥匙。由专用线管理的隔离开关，其操作办法由专用线自定。
三、严禁带负荷操作隔离开关，在确认电力机车已驶出电分段或已降下受电弓后，方准操作隔离开关。

电气化铁路安全知识

电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识
1、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工每年进行考试。同样也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后准单独作业。 2、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
12、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定： (1)用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时。接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，可不停电。 (2)距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
6、闪电或雷电时，禁止与支柱、地线、金属构件接触。雨、大雾时尽量不与与支柱、地线、金属构件接触。雷雨、风雪天气时感应电较大,在电气化区段行走以远离线路为宜。 7、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外、如接触网已断导线等侵入建筑接限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管规程》的规定进行防护处理。 8、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

电气化铁路安全知识

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C
1
2
3
24
A
不宜太大
可以尽自己最大的力量 600
可以随心
可以过小
25
B
二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（）伏以下的各种电器火灾。
1000
700
800
26
D
在实行人工呼吸过程中还要注意快慢，节奏均匀，一般以每分钟（。
）为宜
4～6
5～8
9～10
14～16
电气化铁路安全知识
序号 27 题型选择题选择题选择题选择题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题判断题答案 A 题目答案选项A 15 答案选项B 20 答案选项C 30 答案选项D 40 俯卧压背法，每分钟（）次左右，直至触电者恢复自然呼吸为止。
对
错
59
B
在急救完毕后，可以搀扶触电者走动。
对
错
60
B
在急救过程中，可以注射强心剂和其他刺激性药物。
对
错
高举挥动
12
D
通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（
）。
3m
3.5m
4m
4.5m
13
A
天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置（）。
防护栅网
隔离网
防护网
安全栅网
14
C
发现牵引供电设备断线时，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索（）以外。

电气化铁路安全知识培训

第四章电气化铁路的技术创新
电气化铁路的智能化发展
01
02
03
04
自动驾驶列车
智能信号系统
电气化铁路的新能源应用
太阳能装备
减少能源消耗
风力发电
环境保护
电气化铁路的远程监控
电气化铁路的远程监控系统能够实时监测列车位置、状态和设备运行情况，确保列车安全运行。深入了解远程监控系统对于安全知识培训至关重要。
电气化铁路的未来发展趋势
超高速列车
更高效
环保方向更环保
科技应用未来发展
磁悬浮技术更安全
●05
第五章电气化铁路的国际合作与标准化
电气化铁路的国际标准
设备规范
列车设备规定
运行准则
运行规程
安全要求
列车安全标准
电气化铁路的国际合作
01
技术合作
技术交流合作研究
共同创新
02
人才培训
技术人员培养交流学习
行安全
电气化铁路安全知识培训的建议
01
02
03
04
加强实际操作训练
模拟真实情况应对提高操作技能
定期更新培训内容
及时补充新知识和技能满足现代化要求
建立应急预案体系
提前预防安全事故降低损失
组织安全演练活动
熟悉应急处理流程提高应变能力
谢谢观看！
再见
城际铁路联通城市之间的铁路连接
总结
电气化铁路的国际合作与标准化是电气化铁路发展的重要方向，通过合作与标准化，可以提高运行效率，保障列车安全，实现技术创新。
●06
第六章总结与展望
电气化铁路安全知识培训的重要性
01

电气化铁路基础知识

1958~ 动力来源：
电代表机型：SS
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城市轨道交通牵引系统
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城市轨道交通牵引系统
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城市轨道交通牵引系统
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城市轨道交通牵引系统
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5)架空式接触网的组成和结构
✓ 支持装置
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电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
✓ 支持装置
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电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
✓ 支持装置
在隧道内由于空间受限支持装置进行了简化。
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电气化铁路牵引系统
5)架空式接触网的组成和结构
电气化铁路基础知识
主要内容
1、电气化铁路的发展 2、电气化铁路的组成
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绪论
2.电气化铁道的出现电力牵引在现实生活中最好的体现就是电力机车。
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
1952~2007 动力来源：
煤、水
1958~ 动力来源：
柴油代表机型：DF
二、接触网检修的修程接触网的检修分为小修和大修两种修程。
三、接触网检修的作业方式接触网检修的方式根据在作业过程中，接触网是否带电的情况分为停电作业和带电作业。
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1电气化铁路的基础知识

电气化铁路的基础知识一、牵引供电系统简介：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。

牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV （或220kV ）降到27.5kV ，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。

牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。

牵引变电所至分区亭钢轨回路（包牵引供电系统供电示意图如下所示： 27.5KV27.5KV 回流线接触网二、牵引变电所、分区所、开闭所牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。

降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。

我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。

分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。

•开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。

作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。

~50HZ 进线二进线一三、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。

所以两者均应保持良好的工作状态。

(一)、对接触网结构的要求：（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。

电气化铁道基本知识

一、电气化铁道概述
各型机车的轮周功率、计算速度、各型机车的轮周功率、计算速度、在不同限制坡度上的牵引重量
一、电气化铁道概述
（三）电气化铁道的组成 • “三大元件”：牵引供电系统（牵引变电所和接触网）、电力机车。 • 牵引变电所：沿铁路线建设的、专供电力机车牵引电能的变电所。 • 接触网：一种悬挂在电气化铁道线路上方，并和铁路轨顶保持一定距离特殊形式的输电网。
六、牵引供电系统的供电方式
• “长回路影响” 长回路影响” 长回路影响
– 吸流变压器励磁电流的影响 – 由于接触网和回流线对通信线的相对位置不同而产生的环路影响 – 钢轨的感应电流对通信线产生的二次感应影响等。
• “半段效应” 半段效应”
– 当电力机车的运行位置和吸上线不相重合时，整个馈电回路的一小部分仍按“接触网一钢轨”的不对称方式供电，造成对通信线的一定影响，使“吸一回装置”在半段长度里失去防护效用。
支柱
接触网的地线
一端接支柱
火花间隙一端接钢轨
地线
1 一承力索； 2 一吊弦； 3 一接触线； 4 一弹性吊弦 5 一定位管； 6 一定位器； 7 一腕臂； 8 一棒式绝缘子 9 一水平拉杆； 10 一悬式绝缘子； 11 一支柱 12 一地线； 13 一钢轨。
支持装置
承力索座平腕臂棒式绝缘子
一、电气化铁道概述
（二）电气化铁路运输的优越性 1 ．电力牵引可节约能源，综合利用能源 2 ．电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度 3 ．电力牵引制动功率大，运行时安全性强 4 ．电气化铁路运输的成本费用低 5 ．电力牵引易于实现自动化，利于采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。
四、供变电装置

电气化铁道供电基础知识培训

电气化铁道供电基础知识培训一、概览亲爱的读者们，你们好！今天我们来聊聊关于电气化铁道供电的基础知识培训，现在我们的交通出行已经离不开铁路了，而电气化铁道作为现代交通的重要组成部分，更是发挥着不可替代的作用。

那么什么是电气化铁道供电呢？简单来说就是为电气化铁道提供电力支持，保证列车正常运行。

这项培训就是为了让大家了解并掌握这方面的基本知识。

接下来我们将为大家介绍电气化铁道供电的一些基本内容，比如电气化铁道的电源、供电系统、安全操作等等。

这些都是我们在培训中要学习的重点，相信大家通过努力学习，都能掌握这些知识，为我国的电气化铁道事业做出贡献。

让我们一起期待接下来的学习吧！1. 电气化铁道发展概况当我们谈论电气化铁道，我们不得不提的是它这几十年来的飞速发展。

电气化铁道，就像一条电力巨龙，在我们的土地上驰骋，不断改变着我们的出行方式。

你知道吗？电气化铁道已经不是新鲜事了，但它仍在不断进步，发展势头迅猛。

随着科技的飞速进步，我们的电气化铁道技术越来越成熟，运行速度越来越快，线路越来越长。

从过去到现在，电气化铁道一直在为我们的出行提供便利，让我们可以更快、更安全地到达目的地。

不仅如此电气化铁道还在不断带动周边产业的发展，像工程建设、电力供应、通信技术等等，都因它而获得了巨大的发展机会。

可以说电气化铁道的发展不仅改变了我们的出行方式，也在推动社会的进步。

看着一条条电气化铁道线路的开通，就仿佛看到了国家发展的步伐，充满了动力和活力。

那么接下来我们要走进电气化铁道的世界，深入了解它是如何供电的，有哪些基础知识我们需要掌握。

让我们一起踏上这个充满知识和乐趣的旅程吧！2. 电气化铁道供电系统的重要性电气化铁道供电系统，可以说是整个电气化铁道的“能量之源”。

咱们都知道，电气化铁道跑得快，全靠电力带。

这电力就是从供电系统里来的，它的重要性，就好比人的心脏，一刻不停跳动，为身体提供动力。

电气化铁道供电系统不仅要保证电力供应，还得保证安全、稳定。

电气化铁路基本安全知识培训

添加标题
电气化铁路应急处理：介绍电气化铁路发生事故时的应急处理措施，包括应急救援设备、事故报告程序、现场处置等方面的内容，确保事故得到及时有效的处理。
Part Four
应急电源设备：在电气化铁路发生故障时，能够提供临时电源，确保列车正常运行
应急照明设备：在隧道、桥梁等关键部位设置应急照明设备，确保旅客安全疏散
Part Three
供电方式：采用AT供电方式，即自耦变压器供电方式接触网：是电气化铁路的供电设备，分为接触线、承力索、吊弦、腕臂等部分牵引变电所：将电力系统的高压电转换为适合电力机车使用的低压电回流线：用于回流导引，减少对附近通信线路的干扰
接触网：为电力机车提供电源，由接触线、承力索、吊弦、支持装置等组成受电弓：电力机车受电设备，从接触网上受取电流牵引变电所：将电力系统的高压电转换为适合电力机车的电压回流线：将牵引电流回流到牵引变电所的设备
发展
成熟阶段：20 世纪70年代以后，电气化铁路技术逐渐成熟，并成为铁路运输的主要
形式之一
未来展望：随着科技的不断进步，电气化铁路将不断向着更高速度、更高安全性的
方向发展
电气化铁路的运营里程和覆盖范围电气化铁路的运营方式和运输能力电气化铁路的运营安全和效率电气化铁路的未来发展趋势和前景
Part Seven
培训内容回顾：包括电气化铁路的基本概念、安全规定、设备操作、应急处理等方面的知识。
培训意义总结：强调电气化铁路安全知识培训对于保障铁路运营安全、提高员工素质和防范事故发生的重要性。
未来展望：提出进一步加强电气化铁路安全知识培训的措施和建议，为铁路行业的可持续发展提供保障。
添加标题
电气化铁路设备安全：介绍电气化铁路的设备要求，包括接触网、变电所、电力机车等，确保设备正常运行，防止设备故障引发事故。

电气化铁路安全知识培训

电气化铁路安全知识专项培训第一章：电气化铁路概况铁路机车牵引方式有二种：内燃机车牵引和电力机车牵引。

电力机车与内燃机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。

采用电力机车牵引是铁路现代化的主要发展方向。

相对于非电气铁路而言，电气化铁路在运营上有以下四个方面的优越性：（一）、多拉快跑，提高铁路通过能力；（二）、综合利用资源，降低燃料消耗；（三）、降低运输成本，提高经济效益；（四）、改善劳动条件，利于环境保护。

第一节电气化铁路的组成电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。

它与内燃、蒸汽机车牵引不同的地方，是电力机车（或电动车组）本身不自带能源，必须由外部供给电能。

因此，电力牵引与内燃、蒸汽牵引的铁路相比较，需增加一套牵引供电系统，以供给电力机车所需在的电能。

专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装臵称作牵引供电系统。

电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。

同时，牵引供电系统本身并产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的（对于直接供电加回流线供电方式而言）。

电气化铁路供电系统构成示意图如下：1.高压输电线：将电力系统输送的来的110KV或220KV等级的二相或三相工频交流高压电送入牵引变电所。

2.牵引变电所：将110KV或220KV的电能变成27.5KV等级的单相工频交流电输出。

3.馈电线：将27.5KV等级单相工频交流电送到接触网。

4.接触网：将额定电压为25KV的单相工频交流电，安全可靠、不间断地送给电力机车。

5.电力机车：将电能转换为机械能输出。

6.钢轨和吸上线：既是牵引轨，又是轨道信号电路的部分，还是牵引供电回路的一部分。

7.回流线：将流经吸上线牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器。

牵引供电回路：牵引变电所-馈电线-接触网-电力机车-钢轨-吸上线-回流线-牵引变电所。

沪昆线供电方式：直接供电加回流线供电方式；沪昆线电力系统输送来的为220KV等级的工频交流高压电，鹰潭枢纽为110KV等级的工频交流高压电。

电气化铁道供电基础知识培训

2.2降压：将输电线的电压降低后配给各级用户，以保证用电过程的安全。
一、电力系统原理
3.输电网：将电能由发电厂输送到降压变电所间的电力网叫输电网。一般电压等级为110kV及以上。根据输电电压的不同又分为高压输电网（110-220kV）、超高压输电网（330-750kV）、特高压输电网（1000kV及以上）
4.配电网：将电能直接输送到用户的电力网叫配电网。一般电压等级为110kV以下。根据配电电压的不同又分为高压配电网（110 以下至1kV）、低压配电网（1kV以下）
不同电压等级的线路，所能输送功率的大小和输送距离的远近都不同，其大致关系见下表：
线路电压（kV） 0.22 0.38
输送功率 (kW) 50以下 100以下
400—600
一、电力系统原理
5.电气设备的高低压分类电气设备一般可分为高压和低压两种：高压：电压等级在1000V及以上者；低压：电压等级在1000V以下者。
一、电力系统原理
6.电网中性电接地方式
电力系统中性点与大地之间的电气连接方式，称为电网中性点接地方式。一般来说，电网中性点接地方式也就是变电所中变压器中性点接地方式。
一、电力系统原理
1.发电：将一次能源转变成电能的过程叫发电。例如，水电厂将水的动能转化成电能，火电厂将矿物能燃烧转化成电能。发电机因受绝缘等条件的限制，输出的电压不可能很高。
2.变电：将一种等级电压转变成另一种等级电压叫变电。变电可分为升压变电和降压变电。
2.1升压：从发电厂输送到用户，通常需要经过很长的输电线，因此需要用变压器将电压升高后在进行输送，才能减小输电电流，从而降低输电过程中的损耗。
二、铁路电力供电系统
二、铁路电力供电系统

铁路电务系统电气化安全知识培训

人员安全规范
制定并执行铁路电务人员安全操作规程，确保作业人员具备必要的安全知识和技能。
铁路电务系统的安全操作规程
作业前准备
进行作业前安全检查，确保作业环境安全，作业人员配备必要的安全防护用品。
作业过程控制
严格遵守操作规程，确保作业过程的安全可控，及时发现并处理安全隐患。
电气化铁路的应急处理与救援
电气化铁路的安全防护措施与设备
安全防护措施
制定完善的安全管理制度和操作规程，加强员工安全培训和教育，提高员工安全意识和操作技能。
安全设备配置
根据电气化铁路系统的特点和安全需求，配置相应的安全设备和装置，如绝缘设备、接地装置、防雷设施等，确保设备安全可靠运行。
05
CHAPTER
铁路电务系统电气化安全事故案例分析
铁路电务系统的重要性
安全保障
经济效益
铁路电务系统是铁路运输安全的重要保障，信号设备的正常运行直接关系到列车的安全运行。
铁路电务系统的正常运行能够减少设备故障和维护成本，提高铁路运输的经济效益。
运行效率
铁路电务系统通过维护管理、故障处理和更新改造等手段，保障铁路信号设备的正常运行，提高铁路运输的效率。
谢谢
风险评估
对识别出的安全风险进行量化和定性评估，确定风险等级和影响程度，为制定相应的防范措施提供依据。
电气化铁路的安全隐患排查与治理
隐患排查
通过定期检查、专项排查和实时监测等手段，全面排查电气化铁路系统中存在的安全隐患，确保及时发现和记录。
隐患治理
根据隐患排查结果，制定针对性的治理措施，包括修复设备故障、改进操作流程、加强安全防护等，确保隐患得到有效治理。
接触网
为电力机车提供电能的设备，包括接触线、承力索、吊弦等