电气化铁路基本安全知识培训(1)
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• 接触悬挂部分组成 • 承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳
及各种wenku.baidu.com夹、全补偿下锚装置等。 • 承力索承受接触线的重力,并将整个接触悬
挂的重力和拉力(或压力)传给支持装置,并通 过吊弦悬挂使接触线保持在规定的高度,电 力机车受电弓滑板同接触线相接触取得机 车所需电能。
支持装置
• 支持装置组成：腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕 臂支撑、斜拉线、承力索座等。
• 电气化铁路的优越性 • 相对于非电气化铁路而言,电气化铁路在运营上有以
下几个方面的优点： 1.多拉快跑，提高铁路运输能力；2.综合利用资源， 降低燃料消耗；3.降低运输成本，提高经济效益；4. 改善劳动条件，利于环境保护。
• 电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。由于电力 机车本身不带能源装置，它所需要的动力能源靠外 部供给。它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一 套牵引供电系统。牵引供电系统主要由牵引变电所、 接触网和继电保护装置三大部分构成。
6、钢轨和吸上线
• 在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电 流回路的,大部分牵引电流经过与之相连的吸上线(绝 缘电缆)直接回到变电所。由于轨道与大地之间是不 绝缘的,所以牵引电流的一部分要流经大地,从埋设在 牵引变电所下面的接地网回到变压器。同时钢轨和 吸上线不是直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增 设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性 点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路 各自形成导通回路， 互不干扰。
我国电气化铁路的发展
• 1958年，我国开始修建电气化铁路 • 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡
至凤州段建成通车。 • 1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。 • 20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁
路技术装备达到或接近国际先进水平。 • 20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线
支柱和基础
• 支柱和基础组成 • 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、
硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。 • 支柱和基础作用 • 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、
垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力。 支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能否 长期稳定运行
电气化铁路基本知识与 安全
学习目标：
• 通过学习，使大家了解电气化铁路的基本 知识、定义和结构特点，掌握电气化有关 安全规定、电气化铁路线路养护要求、机 务作业应遵守的相关规定。确保电气化区 段作业人员的人身安全。
课程内容
第一章 电气化铁路概况及基本组成 第二章 电气化铁路劳动安全通用基本知识 第三章 电气化铁路机务作业安全 第四章 触电急救常识
• 10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙 的主要铁路干线基本实现了电气化。
• 截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占世 界铁路总营业里程（约为120万km)的22.5%，承担世界铁路 总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到 四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运 输任务。
3、馈电线
• 馈电线是牵引变电所与接触网之间的链接线， 它的功能是从牵引变电所向接触网供电。它 的馈出开关引出，在分相装置的两侧连接到 接触网上，使之获得27.5kv电源。
4、开闭所
• 开闭所的主要作用是在大的编组场和客运 站实现分束、分段供电，提高供电的可靠 性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行 的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常 将其与分区所合建。同样，不同馈出回路 的高压开关具备共用旁路备用开关，可满 足不间断可靠供电要求和检修的需要。
电气化铁路概况及基本组成
第一节 电气化铁路概况
世界电气化铁路的发展
• 1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔 纳·冯·西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车 和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化 铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工 矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展, 逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。
5、接触网
• 接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢 筋砼柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的 悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。它的功 能是通过与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将 电能供给电力机车（或电动车组）。
• 接触网组成：接触悬挂部分、支持装置、定位装置、 支柱和基础
接触悬挂部分
AC
27.5kV
电力机车
接触网 C
T 钢轨
一、牵引供电系统
• 1、牵引变电所 • 2、分区所 • 3、馈电线 • 4、开闭所 • 5、接触网 • 6、钢轨和吸上线 • 7、回流线
1、牵引变电所
• 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电 力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压 电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力 机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过 不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触 网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。
等10条电气化铁路。 • 2001——2005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最
多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000 多公里电气化铁路。截至2005年底，我国共建成开通43条 电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国 之后的世界第三大电气化铁路国家。
第二节 电气化铁路的组成
• 牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分 界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘或电 分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关 具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求 和检修要求和检修的需要。
2、分区所
• 分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分 区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压 水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失， 在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由 相邻牵引变电所实行越区供电。
• 支持装置作用：支持接触悬挂部分，并将其负荷传 给支柱。
定位装置
• 定位装置组成：定位管、定位器、定位线夹、定位 支撑等。
• 定位装置作用：固定接触线的水平位置。定位器处 于受拉状态，使接触线沿铁路线路均匀分布在机车 受电弓中心运行轨迹两侧，保证受电弓不脱离接触 线而发生弓网事故，并将接触线的水平负荷传给支 持装置。
及各种wenku.baidu.com夹、全补偿下锚装置等。 • 承力索承受接触线的重力,并将整个接触悬
挂的重力和拉力(或压力)传给支持装置,并通 过吊弦悬挂使接触线保持在规定的高度,电 力机车受电弓滑板同接触线相接触取得机 车所需电能。
支持装置
• 支持装置组成：腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕 臂支撑、斜拉线、承力索座等。
• 电气化铁路的优越性 • 相对于非电气化铁路而言,电气化铁路在运营上有以
下几个方面的优点： 1.多拉快跑，提高铁路运输能力；2.综合利用资源， 降低燃料消耗；3.降低运输成本，提高经济效益；4. 改善劳动条件，利于环境保护。
• 电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。由于电力 机车本身不带能源装置，它所需要的动力能源靠外 部供给。它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一 套牵引供电系统。牵引供电系统主要由牵引变电所、 接触网和继电保护装置三大部分构成。
6、钢轨和吸上线
• 在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电 流回路的,大部分牵引电流经过与之相连的吸上线(绝 缘电缆)直接回到变电所。由于轨道与大地之间是不 绝缘的,所以牵引电流的一部分要流经大地,从埋设在 牵引变电所下面的接地网回到变压器。同时钢轨和 吸上线不是直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增 设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性 点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路 各自形成导通回路， 互不干扰。
我国电气化铁路的发展
• 1958年，我国开始修建电气化铁路 • 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡
至凤州段建成通车。 • 1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。 • 20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁
路技术装备达到或接近国际先进水平。 • 20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线
支柱和基础
• 支柱和基础组成 • 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、
硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。 • 支柱和基础作用 • 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、
垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力。 支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能否 长期稳定运行
电气化铁路基本知识与 安全
学习目标：
• 通过学习，使大家了解电气化铁路的基本 知识、定义和结构特点，掌握电气化有关 安全规定、电气化铁路线路养护要求、机 务作业应遵守的相关规定。确保电气化区 段作业人员的人身安全。
课程内容
第一章 电气化铁路概况及基本组成 第二章 电气化铁路劳动安全通用基本知识 第三章 电气化铁路机务作业安全 第四章 触电急救常识
• 10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙 的主要铁路干线基本实现了电气化。
• 截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占世 界铁路总营业里程（约为120万km)的22.5%，承担世界铁路 总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到 四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运 输任务。
3、馈电线
• 馈电线是牵引变电所与接触网之间的链接线， 它的功能是从牵引变电所向接触网供电。它 的馈出开关引出，在分相装置的两侧连接到 接触网上，使之获得27.5kv电源。
4、开闭所
• 开闭所的主要作用是在大的编组场和客运 站实现分束、分段供电，提高供电的可靠 性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行 的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常 将其与分区所合建。同样，不同馈出回路 的高压开关具备共用旁路备用开关，可满 足不间断可靠供电要求和检修的需要。
电气化铁路概况及基本组成
第一节 电气化铁路概况
世界电气化铁路的发展
• 1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔 纳·冯·西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车 和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化 铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工 矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展, 逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。
5、接触网
• 接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢 筋砼柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的 悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。它的功 能是通过与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将 电能供给电力机车（或电动车组）。
• 接触网组成：接触悬挂部分、支持装置、定位装置、 支柱和基础
接触悬挂部分
AC
27.5kV
电力机车
接触网 C
T 钢轨
一、牵引供电系统
• 1、牵引变电所 • 2、分区所 • 3、馈电线 • 4、开闭所 • 5、接触网 • 6、钢轨和吸上线 • 7、回流线
1、牵引变电所
• 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电 力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压 电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力 机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过 不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触 网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。
等10条电气化铁路。 • 2001——2005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最
多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000 多公里电气化铁路。截至2005年底，我国共建成开通43条 电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国 之后的世界第三大电气化铁路国家。
第二节 电气化铁路的组成
• 牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分 界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘或电 分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关 具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求 和检修要求和检修的需要。
2、分区所
• 分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分 区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压 水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失， 在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由 相邻牵引变电所实行越区供电。
• 支持装置作用：支持接触悬挂部分，并将其负荷传 给支柱。
定位装置
• 定位装置组成：定位管、定位器、定位线夹、定位 支撑等。
• 定位装置作用：固定接触线的水平位置。定位器处 于受拉状态，使接触线沿铁路线路均匀分布在机车 受电弓中心运行轨迹两侧，保证受电弓不脱离接触 线而发生弓网事故，并将接触线的水平负荷传给支 持装置。