柴油车排气污染物检测实施细则
柴油车排气污染物检测实施细则
柴油车排气污染物检测实施细则一、背景柴油车在城市道路上的使用越来越广泛，但由于其特殊的燃烧方式，会产生较多的排气污染物，对环境和人体健康造成一定威胁。
为了保护环境、减少污染，需要对柴油车的排气污染物进行监测和管理。
本实施细则旨在规范柴油车排气污染物检测的内容和程序，确保柴油车排气污染物的排放符合相关标准。
二、适用范围本实施细则适用于所有使用柴油车的城市道路和高速公路。
三、检测标准（一）有关排气污染物的国家标准和行业标准是本实施细则的依据。
（二）柴油车应当符合国家标准和相关法规的要求，包括但不限于排气污染物的限值、排放等级等。
四、检测内容和程序（一）机动车排气污染物检测应当由具备相应资质的检测机构进行。
（二）柴油车排气污染物检测主要包括以下内容：1.传感器读数记录：将车辆的传感器读数进行记录，包括车速、转速、油门开度等。
2.尾气成分检测：使用尾气分析仪检测排气中的主要污染物成分，如一氧化碳、氮氧化物等。
3.OBD系统故障码读取：检测车辆OBD系统是否出现故障，记录故障码及相应的解决措施。
4.其他辅助检测：根据需要，可以进行一些辅助性的检测，如汽油蒸发、静态烟度等。
五、检测频率和时机（一）柴油车在行驶一定里程后，应当进行定期排气污染物检测。
（二）柴油车经过维修、改装等情况后，应当立即进行排气污染物检测。
六、检测结果处理和管理（一）柴油车排气污染物检测结果应当记录并保存，同时告知车主或用户。
（二）若柴油车排气污染物超过国家标准或相关法规要求，车主或用户应当及时进行修理和整改，并重新进行检测。
（三）柴油车排气污染物检测结果应当作为车辆年检或日常监管的参考依据。
七、检测机构和人员要求（一）柴油车排气污染物检测机构应当具备相应的检测设备和技术能力，并经有关部门认定。
（二）柴油车排气污染物检测人员应当具备相应的培训和资质，能够熟练操作检测设备，并准确解读检测结果。
八、监督和管理（一）有关部门应当加强对柴油车排气污染物检测机构的监督和管理，定期进行检查和评估。
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则(一).检测目的根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
(二).判定标准GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》柴油机自由加速试验排气可见污染物限值：(不透光烟度法)2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加 m-1。
(三).检测仪器不透光式烟度计(四)主要技术参数工作条件温度： 5℃～40℃相对湿度：不大于95％电源： 187V～242V 50Hz士1Hz测量范围不透光度（N）： 0一％光吸收系数（k）： 0一 m-1转速： 300一9999 rpm油温： -50℃～200℃分辨力不透光度：％光吸收系数： m-1转速： 1rpm油温：1℃示值允许误差不透光度：士％（绝对误差）转速（压电式）：士％（相对误差）油温：士2℃（绝对误差）光通道有效长度： 215mm,光通道等效长度：430mm预热时间： 15 min（五）.操作规程1准备使用前，按以下步骤安装仪器：a）将支架安装在测量单元上。
b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。
c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。
d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。
e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。
f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。
g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。
并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。
注意：如果控制单元与测量单元之间的通讯电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：“通信错误，请重试！”。
这时，用户应检查测量信号电缆是否连接好。
2预热仪器安装完成后，可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时，显示：“正在检测，请稍等。
国六柴油检测标准
国六柴油检测标准国六柴油检测标准是指用于监测柴油车辆尾气排放的一套标准。
为了实现对柴油车辆尾气排放的规范监管，减少空气污染物和有害物质的排放，国家制定了一系列的检测标准和方法。
下面将详细介绍国六柴油检测标准的相关参考内容。
1. NOx排放限值国六柴油车辆的NOx排放限值是一个重要的指标。
在柴油车辆尾气中，NOx是一种主要的空气污染物。
根据国家标准，国六柴油车辆的NOx排放限值为80mg/km。
这意味着柴油车辆在行驶每公里路程时，NOx的排放不能超过80毫克。
2. 颗粒物排放限值颗粒物是柴油车辆尾气中的另一个重要污染物。
国六柴油车辆的颗粒物排放限值为4.5mg/km。
颗粒物排放限值的设置是为了减少颗粒物进入大气中造成的空气污染和健康风险。
3. 氧化物排放限值氧化物是柴油车辆尾气中的一种重要成分。
国六柴油车辆的氧化物排放限值为170mg/km。
氧化物一般是由硫化物和氮化物等污染物在大气中的化学反应产生的。
4. 检测方法国六柴油车辆的尾气排放需要进行严格的检测。
通常采用的检测方法包括采样管法、红外吸收法、紫外吸收法等。
这些方法可以测量出尾气中各种污染物的浓度，从而评估柴油车辆的排放水平。
5. 检测设备为了进行国六柴油车辆的尾气排放监测，需要配备相应的检测设备。
常见的设备包括尾气采样器、气体分析仪、颗粒物计数器等。
这些设备可以对尾气中的污染物进行实时测量和分析，确保柴油车辆的排放符合标准要求。
6. 检测频率国六柴油车辆的尾气排放检测应该按照一定的频率进行。
通常情况下，新车应该在购车后进行初次检测，之后每年或每隔一定里程数进行一次定期检测。
这样可以确保车辆的排放符合标准，并及时发现和处理尾气排放异常的车辆。
7. 技术要求国六柴油车辆的尾气排放还有一些技术要求。
例如，车辆应该配备SCR脱硝系统和颗粒捕集器，以达到降低NOx和颗粒物排放的要求。
此外，车辆的排气系统应该具备良好的密封性和稳定性，以确保尾气不会泄露或被外界干扰。
柴油车排放污染物检测实施细则汽车检测有限公司
柴油车排放污染物检测实施细则1检测目的根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中柴油车自由加速排放烟度应符合GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，特制定本细则。
2检测设备ａ滤纸式烟度计ｂ不透光度计（NHT-1型）3检测步骤3.1滤纸烟度法3.1.1检测前的准备ａ测量前，仪器通电5min。
ｂ测量前检查电源线，脚踏板开关连线是否接好。
ｃ被检测车辆装备完好，排气系统不得有泄漏，并处于规定的热状态，标准怠速。
3.1.2检测方法ａ将取样探头固定在排气管内，插深等于300mm，并使其中心线于排气管轴线平行。
ｂ在怠速情况下迅速并不猛烈的踩下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。
使发动机达到最大转速后立即松开油门踏板，使发动机11s后恢复至怠速。
如此反复三次，以清除排气系统中的积存物。
ｃ将脚踏板开关置于油门踏板上。
重复b项操作四次，取后三次读数算术平均值既为所测烟度值。
3.1.3注意事项ａ每辆车测试结束后，用压力为300—400kpa的压缩空气清洗取样管路。
ｂ取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
ｃ烟度卡应防止受潮变湿。
ｄ发动机应达到正常温度。
ｅ当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟读值。
3.2不透光烟度法3.2.1检测前的准备ａ发动机应充分预热ｂ采用至少三次自由加速过程或其他等效方法对排气系统进行吹拂。
ｃ车辆排气系统不得有漏气现象。
3.2.2检验方法ａ车辆在怠速状态，取样探头插入排气管内至少300mm；ｂ在1s内将油门踏板快速、连续的完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。
ｃ在发动机达到断油点转速后立即松开油门踏板。
ｄ如此反复四次，取最后三次自由加速测量结果的算术平均值既为测量结果。
3.2.3注意事项ａ发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点必须处于怠速状态，对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10s。
柴油车尾气检测标准
柴油车尾气检测标准柴油车尾气检测是指对柴油车辆排放的尾气进行监测和检测，以确保其排放符合环保标准，保护环境和人类健康。
柴油车尾气检测标准的制定和执行对于减少空气污染、改善空气质量具有重要意义。
本文将对柴油车尾气检测标准进行详细介绍，以期为相关从业人员提供参考和指导。
一、检测范围。
柴油车尾气检测范围包括但不限于柴油车辆的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等排放物质的浓度监测，以及排放管道的温度、压力等参数的监测。
检测范围应该覆盖不同工况下的排放情况，以确保柴油车辆在各种使用情况下都能符合排放标准。
二、检测方法。
柴油车尾气检测方法应当包括传统的静态检测和动态检测两种方式。
静态检测是指在车辆停车熄火状态下进行的排放监测，而动态检测是指在车辆行驶工况下进行的排放监测。
两种检测方法的结果应该能够相互印证，确保检测结果的准确性和可靠性。
三、检测设备。
柴油车尾气检测设备应当符合国家相关标准和规定，具有准确、稳定、可靠的特点。
检测设备应当经过定期的检定和校准，以确保其检测结果的准确性和可信度。
同时，检测设备的操作和维护应当由经过专门培训的人员进行，以确保设备的正常运行和使用效果。
四、检测标准。
柴油车尾气排放标准是保障空气质量和人类健康的重要依据。
检测标准应当严格执行国家相关法律法规和标准，确保柴油车辆排放的尾气符合国家规定的排放标准。
同时，检测标准应当根据不同车辆类型和使用情况进行调整和完善，以适应不同情况下的排放监测需求。
五、检测报告。
柴油车尾气检测报告是对检测结果的客观呈现和记录，应当包括车辆基本信息、检测时间、检测方法、检测结果等内容。
检测报告应当由具有资质的检测机构出具，并应当具有法律效力和可信度。
同时，检测报告应当及时提交相关部门进行备案和监管，以确保检测结果的真实性和有效性。
六、检测管理。
柴油车尾气检测管理是对检测过程和结果的全面监管和管理，应当包括检测机构的资质认定、检测人员的资质培训、检测设备的监督管理等内容。
2018版柴油车自由加速法检验排气污染物作业指导书
柴油车自由加速法检验排气污染物作业指导书
①被检车辆唯一性检查及外观检查；
②试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好；
③发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为 80℃。
如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内；
④通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查；
⑤具有OBD功能的车辆进行OBD检查；
⑥在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物；
⑦安装发动机转速传感器，透射式烟度计探头插入排气管，插入深度不小于400mm；
⑧在进行自由加速测量时，必须在 1 秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量；
⑨对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油转速。
对使用自动变速箱的车辆，应达到发动机额定转速（如果无法达到，不应小于额定转速的 2/3）。
⑩在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。
11 检测结果取最后三次自由加速烟度测量结果的算术平均值。
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则一、引言12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的方法之一、本细则旨在规范和统一柴油车自由加速不透光烟度法检测的操作步骤和要求，以确保检测结果的准确性和可靠性，进一步提高柴油车尾气排放的治理水平。
二、检测设备和设施1.检测设备应符合国家及行业标准的要求，并定期进行检定和校准；2.检测设施应满足环保部门的要求，具备良好的通风条件，以确保操作人员的健康和安全。
三、检测前准备工作1.根据环保部门的要求，准备相应的文件和表格，并将其放置在指定位置；2.对待检车辆进行准备工作，包括检查车辆的状况、车速表、乘客室温度、发动机温度等；3.根据车辆和尾气管的情况，选择合适的检测探针，并进行校准。
四、检测操作步骤1.对待检车辆进行基本信息登记，包括车辆型号、车牌号、发动机排量等；2.检测前，对车辆进行热车，并确保发动机处于平稳运行状态；3.检测操作员操作检测设备，按照规定的步骤进行自由加速不透光烟度检测；4.在检测过程中，操作员应关注车速、转速和烟度值等相关参数，确保数据的准确性和可靠性；5.检测结束后，将数据进行记录，并填写相应的检测报告。
五、数据处理和分析1.对于每一辆待检车辆，应记录并统计其自由加速不透光烟度值；2.根据环保部门的要求，对检测数据进行处理和分析，并得出相应的结论；3.根据检测结果，对车辆进行评价，并提出相应的整改建议；4.检测报告应在规定的时间内提交给相应的环保部门。
六、质量控制1.参与检测的操作人员应具备相应的培训和资质，并遵守相关的法律法规；2.检测设备和设施应按照规定进行定期的检定和校准；3.检测过程中，操作员应严格按照操作规程进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性；4.进行质量把关，遵守相关的质量控制要求，确保检测结果的一致性和可比性。
七、总结12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的重要手段。
通过本细则的规范和统一，能够确保检测结果的准确性和可靠性，提高柴油车尾气排放治理的效果，并对环境保护和公共健康起到积极的推动作用。
柴油车自由加速排气污染物检测作业指导书
柴油车自由加速排气污染物检测作业指导书1.1检测目的：对汽车发动机排放污染进行监测和控制,减少环境污染,提高汽车燃料经济性.1.2检测判定标准规范：GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》1.2.1柴油车自由加速排气可见污染物限值：全自动不透光式烟度计。
1.4检测设备可测试参数：光吸收系数、不透光度、转速、油温1.5检测设备主要技术参数：1.5.1测量范围：光吸收系数（k）0～16 m-1，不透光度（N）0～99.9%，发动机转速300～9999 r/min，发动机油温-50℃～200℃；1.5.2示值误差：光吸收系数±2.0 %（相对误差），不透光度±2.0 %（绝对误差），转速（压电式）±1.0 %（相对误差），油温±2℃（绝对误差）；1.5.3分辨率：光吸收系数 0.01 m-1，不透光度0.1%，转速1 r/min，油温 1℃；1.5.4光通道有效长度：215 mm，光通道等效长度：430 mm；1.5.5预热时间：15分钟；取样管长度：2.5 m；1.5.6最大消耗功率：200W；1.5.7 工作条件：电源187～242V , 50Hz±10Hz ；温度5℃～40℃；相对湿度≤95%。
1.6检测操作：1.6.1准备工作：A.做好日常检查维护工作；B.打开电源开关，预热15分钟以上，检查仪器及各控制功能键是否正常；C.进入“诊断界面”按一下↓键进行自动校准；D.核对车辆号牌与检测项目。
1.6.2检测：A.（发动机冷却液预热到正常温度75～85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动；必要时在汽车后轮掩上垫木，防止后退。
B.引车员挂空档，松开离合器；重复将油门踏板迅速踏到底维持4秒松开三次，吹净排气管中的积存物后保持怠速运转。
C.检测员把测量单元提放在汽车排气管侧边并与气流方向垂直，避开废气扩散的方向及范围；同时按屏幕提示将取样探头放于清洁处，等待仪器自动校准完毕，屏幕提示“插入探头”时，将取样探头插入排气管，深度不少于300mm，并使取样管与排气管轴心线平行并固定好；按下“K”键。
GS145重型柴油车辆污染物排放试验方法第一部分
GS145（SASO 673）重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的测定方法第一部分：废气污染物的确定重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的测定方法第一部分：废气污染物的确定ICSGSMO董事长批准日期：1412（H）-05-21（1991-11-27）在政府公报公布的日期：1412（H）-11-20（1992-05-22）本标准生效日期：1413（H）-05-20（1992-11-14）重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的测定方法第一部分：废气污染物的确定1 使用范围和领域本标准对重型汽车的柴油机向大气中排放的气体污染物的确定方法做出了规定。
2 补充参考标准2.1 GS48/1984“汽车合格证”。
2.2 GS144/1991“机动车—重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的允许极限”。
2.3 GS146/1991“机动车—重型柴油汽车向大气中排放的气体污染物的测试方法中第二部分：烟浓度的确定”。
3 定义3.1 额定速度：发动机运转到厂家规定的额定功率时的速度。
3.2 额定功率：厂家所规定的发动机的最大功率输出。
3.3 中间速度：最大扭矩速度或者发动机额定速度的60%两者之间较高的一个。
4 试验仪器和设备4.1 一个远离一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮外部来源的试验室，试验期间试验室温度应保持在（25+5）℃。
4.2 能够进行6.4规定试验循环的发动机测功机，这种测功机要至少每个月标定一次；要装有测量发动机速度和扭矩、燃料和空气消耗量、冷却液温度、机油温度及燃油和空气温度、废气背压、大气压力、湿度和废气流量（如果必要）的仪器。
4.3 分析仪4.3.1 测量碳氢化合物浓度的火焰离子检测器（FID），温度保持在150℃~200℃之间。
FID的准确度应保持在满标偏转(+2.5)%范围内。
检测器系统内的氧气对分析仪读数的交叉效应不应超过2%。
4.3.2 一氧化碳分析仪的准确度应在满标偏转(+2.5)%范围内，应为无弥散型，具有吸收红外线功能（NDIR）。
GB3847-2018柴油车环保检验项目和排放限值
柴油车环保检验项目、检验方法和排放限值
一、检验项目
二、排放限值
1、如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格。
2、车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，判定车辆排放检验不合格。
3、加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。
4、对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
5、排放检验过程中，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的纂改都属于排放检验不合格。
注1：安徽省各地区各检测方法的限值均使用限值a；
注2：跨地区检测车辆，使用检测地方法，注册地或检测地有执行限值b，则按限值b判定。
以上依据GB3847-2018、皖市监函[2019]187号。
柴油车尾气检测标准
柴油车尾气检测标准柴油车尾气检测标准是指对柴油车辆尾气排放进行检测的相关标准和规定。
柴油车尾气排放是环境保护和空气质量监测的重要内容，合理的尾气排放标准对于保护环境、减少空气污染具有重要意义。
因此，对柴油车尾气排放进行检测，并根据检测结果对车辆进行管理和控制，是保障环境质量和人民健康的重要举措。
柴油车尾气检测标准主要包括两个方面的内容，一是排放物种和排放浓度的限值要求；二是检测方法和技术规范。
在国际上，针对柴油车尾气排放的标准有一定的统一性，但各国根据自身的环境和发展情况，也会有一定的差异和调整。
在中国，柴油车尾气排放标准由国家环保部门负责制定和调整，目前已经实施的《柴油车污染物排放限值及检测方法》等标准对柴油车尾气排放进行了详细的规定。
柴油车尾气排放主要包括颗粒物、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等多种污染物。
针对这些污染物，柴油车尾气排放标准对其排放浓度进行了严格的限制，以保证车辆在运行时不会对环境造成过大的污染。
同时，针对柴油车尾气排放的检测方法和技术规范也进行了详细的规定，确保检测结果的准确性和可靠性。
对于柴油车尾气排放标准的实施，不仅需要相关部门的监督和管理，也需要车辆生产和使用单位的配合和执行。
车辆生产厂家需要按照国家标准生产符合排放标准的柴油车，而车辆使用单位需要定期对车辆进行尾气排放检测，并及时进行维护和调整，确保车辆的排放符合标准要求。
在实际的柴油车尾气排放检测中，需要使用专业的检测设备和技术人员进行操作和分析。
这些检测设备和技术人员需要经过国家相关部门的认证和监督，以确保检测结果的准确性和可信度。
同时，对于检测结果的处理和管理也需要建立健全的信息管理系统，对于不符合排放标准的车辆进行记录和处罚，以促使车辆使用单位加强管理和维护。
总的来说，柴油车尾气检测标准是保障环境和人民健康的重要举措，需要相关部门、车辆生产单位和使用单位的共同努力和配合。
只有通过严格的标准和有效的监督管理，才能有效地控制柴油车尾气排放，减少空气污染，保护环境和人民健康。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机是一种内燃机，广泛应用于工业和交通运输领域。
然而，柴油机的使用也会造成大量的排气污染物的排放，对空气质量和人类健康产生不利影响。
因此，各国纷纷制定了柴油机排气污染物排放限值，并采用相应的测量方法来监督和控制排放。
本文将介绍柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物排放限值1.美国排放标准美国环保署（EPA）颁布了一系列的柴油机排放标准，涵盖了从轻型车辆到重型商用车辆的各类柴油机。
其中，最为重要的是“Tier 4”标准，适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据“Tier 4”标准，轻型车辆的柴油机排放限值为每英里氮氧化物不超过0.07克，颗粒物不超过0.01克；重型商用车辆的柴油机排放限值为每马力时氮氧化物不超过0.2克，颗粒物不超过0.01克。
2.欧洲排放标准欧洲联盟制定了一系列的柴油机排放标准，被称为“欧洲阶段标准”。
最新的标准是第六阶段（Euro 6），适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据这一标准，柴油机排放限值为每千瓦时氮氧化物不超过0.4克，颗粒物不超过0.005克。
此外，还有其他一些国家和地区制定了自己的柴油机排气污染物排放限值，如日本的“新长期综合管理方式”（Japan's New Long-Term Emission Regulation）和中国的国家排放标准。
二、柴油机排气污染物测量方法为了监测柴油机排气污染物的排放情况，需要采用相应的测量方法。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要有两种：稀释采样法和直接测量法。
1.稀释采样法稀释采样法是最常用的柴油机排气污染物测量方法之一、其基本原理是将发动机排气与稀释气体混合，使浓度降低到可测范围内，然后利用传感器等设备进行测量。
稀释采样法有多种具体的实施方法，如稀释尾气测量法（Dilution Method）和恢复系数法（Recoverable Fraction Method）等。
柴油车自由加速排气污染物检测作业指导书
柴油车自由加速排气污染物检测作业指导书1.检测目的：对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，提高汽车燃油经济性。
2.检测判定标准规范：⑴GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》柴油车（四冲程发动机）自由加速烟度排放限值见下表：≤4.5Rb 1995年7月1日至2001年9月30日期间生产的在用车1995年6月30日以前生产的在用车≤5.0Rb 3.选用设备佛山南华仪器有限公司NHT-2型不透光度计4.检测设备主要技术参数：4.1 测量范围不透光度N：（0-99.90）%，光吸收系数K:（0-16.08）m-1；4.2示值误差：光吸收系数：MPE：±2.0%不透光度：MPE：±2.0%5.检测操作5.1准备工作⑴做好日常检查维护工作；⑵打开电源开关，预热15分钟以上，检查仪器及各控制功能键是否正常；⑶进入“诊断界面”按一下↓键自动校准；⑷核对车辆号牌与检测项目。
5.2检测：⑴（发动机冷却液预热到正常温度80-85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动，必要时在汽车后轮掩上垫木，防止后退；⑵指示引车员挂空档，松开离合器；⑶检测员把测量单元提放在汽车排气管侧边并与气流方向垂直，避开废气扩散的方向及范围，踏下检测启动开关，同时按屏幕提示将取样探头放于清洁处，等待仪器自动校准完毕，屏幕提示：插入探头时，将取样探头插入排气管，深度不少于300mm，并使取样管与排气管轴心线平行并固定好；⑷引车员按屏幕提示，将油门踏板迅速踏到底，待屏幕提示“松油门”后立即松开，完成1次测量，如此至少重复6次测量每次间隔15秒钟，计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值；⑸测试完毕，检测员收好取样管、测量单元及垫木，将取样管中废气排尽。
5.3注意事项⑴烟度计长时间待检，应关闭电源，再检测前，应保证烟度计预热15分钟以上。
⑵取样管不得扭曲，以免影响气泵抽气量，导致测试数据失真，或损坏取样管；⑶任何时候，均不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果；⑷测量单元不应放置在排烟扩散的方向上或范围内，并与气流方向垂直。
柴油车尾气检测标准
柴油车尾气检测标准柴油车尾气检测标准是对柴油车尾气排放进行监测和评估的指导性标准，其主要目的是保护环境、减少污染物排放，保障公众健康。
柴油车尾气排放中的污染物主要包括颗粒物、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等，这些污染物对大气环境和人类健康造成严重影响，因此对柴油车尾气排放进行严格监测和控制至关重要。
首先，柴油车尾气检测标准应包括对颗粒物排放的监测要求。
颗粒物是柴油车尾气排放中的重要污染物之一，其直径小于10微米的颗粒物（PM10）和直径小于2.5微米的颗粒物（PM2.5）对人体健康造成危害。
因此，柴油车尾气检测标准应明确颗粒物排放的监测方法和限值要求，以确保颗粒物排放处于可控范围内。
其次，柴油车尾气检测标准还应包括对氮氧化物排放的监测要求。
氮氧化物是柴油车尾气排放中的另一重要污染物，其主要包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
氮氧化物对大气环境和人体健康均有害，因此柴油车尾气检测标准应对氮氧化物排放进行严格监测，并制定相应的排放限值。
此外，柴油车尾气检测标准还应包括对一氧化碳和碳氢化合物排放的监测要求。
一氧化碳是一种无色、无味、有毒的气体，长时间接触会对人体造成危害。
碳氢化合物是造成光化学烟雾的主要原因之一，对大气环境和人体健康造成危害。
因此，柴油车尾气检测标准应对一氧化碳和碳氢化合物排放进行监测，并设定相应的排放限值。
总之，柴油车尾气检测标准对保护环境、减少污染物排放、保障公众健康具有重要意义。
通过制定严格的监测要求和排放限值，可以有效控制柴油车尾气排放，减少对环境和人体健康造成的危害。
希望相关部门和单位能够高度重视柴油车尾气检测标准的制定和执行，共同努力保护环境、改善空气质量，实现可持续发展的目标。
5-3柴油车排气污染物控制与检测
1、滤纸式烟度计的结构与原理
作业：
1、用不透光计进行自由加速试验排气可见污染物检验，至少需要测几次？最终检测结果是怎么计算出来的？
2、用滤纸法进行烟度检验，至少需要测几次？最终检测结果是怎么计算出来的？
5-3柴油车排气污染物控制与检测
导入新课：
柴油机排出的浓烟，虽然不像汽油机排放那样含有大量有毒成分，但是，它会使人们感到不舒服，亦会影响能见度，妨碍驾驶员的视线，从而诱发交通事故。
讲授新课：
一、滤纸式烟度计的结构与原理
从测量原理上来说，滤纸式烟度计是一种非直接测量的计量仪器，它通过检测测量介质被所测量烟度污染的程度大小来间接得出烟度的大小。仪器的取样系统通过抽气泵、取样探头从柴油车的排气管内，在规定时间中，抽取规定容积废气，经过测量介质（测试过滤纸）过滤，废气中的炭粒附着在过滤纸上，形成一个规定面积的烟斑，然后通过测量系统的光电测量探头对烟斑的污染程度进行测量，转化为电信号，经过放大、处理，再将测试结果通过显示装置显示出来。
图2所示的光电池
二、不透光度计的结构与原理
不透光度计(又称消光式烟度计、透射式烟度计)是利用透光衰减率来测量排气烟度的典型仪器。其原理是使光束通过一段给定长度的排烟管，通过测量排烟对光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度，是一种直接测量的计量仪器。-绿色发光二极管；3-半反射半透射镜；4-透镜；5-测量室左出口；
测量系统主要由走纸机构、压纸机构、光电测量探头以及测量电路和结果显示电路组成。测量时压纸机构张开，走纸电机带动走纸机构，将被采样系统污染后的测试过滤纸带到光电测量探头下，光电测量探头对其进行测量，通过其内部的测量装置(如图2所示的光电池)将滤纸污染程度转化为电信号，进过测量电路放大、处理，最后通过显示电路在数字表上将测量结果显示出来。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油车排气污染物检测实施细则
一、检测目的及限值
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》防治汽油排气对环境的污染，要求汽油车的排气应符合GB3847-2005的标准。
1、装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值（GB3847-2005）
2、装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值（GB3847-2005）
、在用低速汽车（农用运输车）的排气烟度排放控 3 GB 18322-2002）制要求（
注：1）连续3次测量结果的算术平均值不超过上述标准对应的排放限值，则为合格。
实现限值的:）进入城镇建成区的在用农用运输车 2．城镇范围由省人民政府决定。
注：机动车分类
1）M类车：至少有4个车轮或有三个车轮且厂定最大总1质
量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。
2）M类车：至少有四个车轮或有三个车轮且厂定最大总2质
量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆。
3) N类车：至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定1最大总质量超过1000kg，常定最大总质量不超过3500kg的载货车量。
轻型汽车：指最大总质量不超过3500kg的M类、M21类、N类车辆。
1第一类轻型汽车：设计乘员数不超过6人（包括司机），最大总质量<=2500kg的M类车。
1第二类轻型汽车：
除第一类轻型汽车外的其它所有轻型汽车。
重型汽车：最大总质量超过3500kg的车辆。
二、检测用仪器
FLD-150汽/柴油排气分析仪
全自动烟度计FBY-1．
三、主要技术参数
（一）FBY-1全自动烟度计
1、测量范围：0-10波许单位
2、准确度：±3%
3、重复性：±2%
4、稳定性：≤±2%小时
5、预热时间：5分钟
6、环境温度：5-40摄氏度
7、空气相对湿度：90%
8、电源电压：交流220伏±10%
9、电源频率：50赫芝±1%
（二）FLD-150汽/柴油排气分析仪
（略）
四、检测操作规程
（一）FBY-1全自动烟度计
1、检验前仪器及车辆准备
抽气开关与抽气泵动作应同步，滤纸洁白均匀无①．
受潮变质，取样进气管路通畅。
②受检车辆发动机达到规定的热状态，排气系统不得有泄漏现象。
2、检验程序
①吹除积存物：由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，4S后松开，反复三次，以清除排气系统中的积物。
②安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于
300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
③将踏板开关固定在油门踏板上方。
④测量取样：由怠速工况将踏板开关和油门踏板一并迅速到底，保持4S后松开，完成第一次检验。
⑤读取示值（自动）或取样（手动）。
⑥相隔11S以后，进行第二次检验。
⑦重复检验三次，取三次检验值的算术平均值为排气烟度的检验结果。
柴油排气分析仪/汽FLD-150（二）．
1、检验前仪器及车辆准备
①车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。
②测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
③试验前车辆不应长时间怠速运转。
如车辆长时间怠速运转，测试前应增加自由加速
工况操作次数，以便扫尽排气管积存的排放污染物。
④燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂，柴油应符合GB252的规定。
2、检验程序
①车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。
②迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量，
在发动机达到调整器允许的最大转速前，保持此位置。
一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发．
动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。
③重复②操作过程至少6次，记录不透光仪的最大读数值。
如果读数值连续4次均在0.25m-1的带宽内，并且没有连续下降的趋势，则记录值有效。
④计算4次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。
3、注意事项
①检验时，发动机怠速应符合规定。
②检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。
③取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。
④左右排烟口的风扇故障时严禁继续使用，否则将污染仪器的光学器件，造成仪器更大的损坏。