多式联运发展的现状与展望 PPT
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多式联运PPT综合讲稿
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二、集装箱多式联运下的价格条 件
FCA
CIP CPT
2018/12/14
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三、两组术语的比较
在运输方式上
在交货地点上 在风险转移上
在运输单据上
在保险险别上
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第二节 跟单信用证与联合运输单 据
《跟单信用证统一惯例》下的运输单据 UCP600对海运提单的要求 UCP600对多式联运单据的要求
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（4）HBL、SBL哪一张是全程提单？（）。
A、HBL B、SBL C、HBL、SBL均可作为全程提单 D、根据 L/C （5）HBL、SBL哪一张是结汇提单？（）。 A、HBL B、SBL C、根据L/C D、HBL、SBL均可作为 结汇提单
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商品变化： 初、粗、重、大； 轻、薄、短、小。
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பைடு நூலகம்
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四、经营方式的变化
从各自为政到联合运输 打破了原有的体系和行业的界线，拓展了经 营范围，提升效率。
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第二节 国际多式联运的含义与特征 一、定义
“国际多式联运”系指由多式联运经营人按 照多式联运合同，以至少两种不同的运输方 式，将货物从一国境内接管货物的地点运至 另一国境内交付货物的地点的运输方式。
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集装箱在孟买港卸船时，三个集装箱中 有二个外表有较严重的破损，物流公司在孟 买港的代理与船方代理对此破损做了记录， 双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在 运抵新德里后收货人开箱时发现，两个外表 有破损的集装箱箱内服装已严重受损，另一 集装箱尽管外表状况良好，但箱内服装也有 不同程度的受损。
《国际多式联运》课件
国际多式联运的优势
总结词
国际多式联运具有运输效率高、运输成本低、运输范围广等优势。
详细描述
国际多式联运采用多种运输方式结合的方式，可以减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，多种运输方 式的联合使用可以降低单位运输成本，实现规模经济。此外，国际多式联运还可以覆盖广泛的运输范围，方便货 物的跨国运输，促进国际贸易的发展。
《国际多式联运》ppt课件
• 国际多式联运概述 • 国际多式联运的运作模式 • 国际多式联运的流程与环节 • 国际多式联运的法规与标准 • 国际多式联运的发展趋势与挑战
01
国际多式联运概述
定义与特点
总结词
国际多式联运是一种将两种或多种运输方式结合起来，实现货物跨国运输的运输方式。 它具有运输范围广、运输方式灵活、运输效率高等特点。
陆空联运
总结词
陆空联运是一种结合了陆地和航空运输方式的多式联运方式 。
详细描述
陆空联运通过陆地和航空运输的联合，实现了快速和高效的 货物运输。这种运输方式通常涉及将货物从起始地通过卡车 或火车运送到航空货站，然后装载到飞机上进行空中运输， 最后再通过卡车或火车运送到目的地。
陆路联运
总结词
陆路联运是一种仅通过陆地运输方式完成的多式联运方式。
详细描述பைடு நூலகம்
国际多式联运通常涉及多种运输方式，包括海运、陆运、空运等，可以根据货物的特性 、运输距离和运输需求选择最合适的运输方式。这种运输方式可以实现门到门的货物运 输，方便快捷，减少中间环节和转运时间，提高运输效率。同时，国际多式联运还可以
根据货物的特性和运输需求进行个性化服务，满足不同客户的需求。
技术创新应用
信息技术、物联网、大数据等技术 在国际多式联运中得到广泛应用， 实现运输过程的智能化和可视化。
《国际多式联运》课件
铁路பைடு நூலகம்输
在陆地上进行长距离货运，适 合跨国和跨大陆运输。
集装箱运输在国际多式联运中的地位
集装箱运输的标准化、高效性和安全性让其成为国际多式联运中不可或缺的组成部分。
国际多式联运的运输网络
国际多式联运运输网络由港口、物流中心、铁路、公路等组成，形成全球物流网。
国际多式联运的管理体系
1 供应链管理
国际多式联运中的信息化应用
信息化应用可以提高运输效率和运输过程的可视化，同时也能提供及时的货 物跟踪和运输数据分析。
2
发展
随着全球贸易的增长和物流技术的进步，国际多式联运得到了广泛推广和应用。
3
未来
随着全球一体化趋势的加强，国际多式联运将继续发展并迎接新的挑战。
国际多式联运的意义和优势
提高效率
通过协同运输方式，减少货物转运时间和交付成 本。
增加灵活性
能根据不同的货物特点和运输需求选择最适合的 运输方式。
降低风险
《国际多式联运》PPT课 件
这份PPT课件将介绍国际多式联运的定义、历程、意义、优势以及相关运输 方式、集装箱运输等内容。
什么是国际多式联运？
国际多式联运是一种综合利用不同运输方式的物流运输模式，以便高效、便捷地实现货物的全球运输。
国际多式联运的发展历程
1
起源
国际多式联运概念的提出和不同运输方式的协同发展奠定了基础。
国际多式联运的环保价值
通过减少货车运输、优化船舶和飞机的运输效率，国际多式联运有助于降低 碳排放和减少对环境的影响。
国际多式联运中的合作与互利
各个国家和地区之间的合作和互利是实现国际多式联运的关键，通过合作共赢，实现优势互补和共同发展。
国际多式联运中的风险管理
多式联运发展的现状与展望 PPT
欧美：多式联运
4.甩挂（甩箱）运输成为多式联运的基础环节
驮背甩挂
滚装甩挂
中国 驮背运输尚为甩零箱！作滚业装甩挂刚 起步，但缺乏专用船舶、专用码头， 发展举步维艰
欧美：多式联运
5.空陆联运异军突起，发展势头迅猛
以快递企业为主体的空陆联运规模大幅增长 全球最大的快递物流企业FedEx在全球375个机场开设空陆联运业务，拥 有634架全货机、4.7万辆卡车，在全球设有1200个服务站及10个空运快 件转运中心，提供次晨达、次日达、隔日达以及普达等多样化快递服务。
欧美：多式联运
6.政府高度重视并采取强有力的引导政策
美国“冰茶法案”提出建设高效环保的国家多式联运系统： 授权国会设立国家多式联运委员会—提出立法建议。要求开展调查和 研究项目包括：技术要求、标准规范、管理制度等 授权运输部组建多式联运顾问委员会—提供改善多式联运效率的建议 授权运输部设立多式联运办公室—制定实施联邦多式联运政策；建立 多式联运基础数据库（联邦资助建设多式联运统计和监测体系）
2 欧美发展经验
规范的概念与内涵
欧盟有关术语定义： Multimodal Transport：以两种及以上运输方式完成的货物运输 Intermodal Transport：货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆
装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、并且在更换运输方式过程中 不发生对货物本身操作的一种货物运送 本质区别： Multimodal包含Intermodal ，前者货物本身可以卸载 美国在使用语境上越来越趋同于欧盟
重要内涵之一：运载单元和道路车辆作为载货工具必须标准化
与中国概念的比较
中国GB《物流术语》将多式联运（Multimodal Transport）定义为：联 运经营者为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供 相关运输物流辅助服务的活动。
多式联运PPT讲稿
2020/4/28
8
二、特征（或条件）
订立多式联运合同； 多式联运经营人对全程运输负责； 必须是国际间的货物运输； 两种或以上的运输方式； 必须签发多式联运单据；
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第三节 多式联运的优点
一、统一化，简单化； 二、中间环节，运输时间，货损货差等降 低； 三、运输成本，运杂费用的降低； 四、提高运输组织水平，实现合理化运输。
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第一章 国际多式联运概述
第一节 国际多式联运的发展因素
一、货物流通过程的变化 生产过程的合理化---流通过程的合理化
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二、货物运输方式的变化
集装箱运输经历了： 铁路 公路 海上 陆桥运输 门到门
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三、货物贸易结构的变化
商品变化： 初、粗、重、大； 轻、薄、短、小。
D、HBL、SBL均可作为
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案例2
我国货主A公司委托B货运代理公司办理 一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神 户港。B公司接受委托后，出具自己的 House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇， 提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己 的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公 司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预 付，收发货人均为B公司。
（3）无船承运人对（）承担赔偿责任。
A、船公司
B、原收货人
C、第三方
D、货运代理人
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（4）HBL、SBL哪一张是全程提单？（）。
A、HBL
B、SBL
C、HBL、SBL均可作为全程提单 D、根据
L/C
（5）HBL、SBL哪一张是结汇提单？（）。
多式联运绪论ppt课件
12
班轮货运代理
3．无船承运人：也称无船公共承运人，是指以承 运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或 者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮 运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责 任，并依据法律规定设立的提供国际货物运输服 务的企业。
4．海上货运代理人：也称远洋货运代理人，指接 受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有 关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定 设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 海上货运代理除了可以从货主那里获得代理服务 报酬外，还可以从班轮公司那里获得奖励。
13
国际多式联运现状---陆桥运输线
陆桥运输是根据集装箱具有在不同运输方式之间， 便于换装、联合运输的特点．使集装箱运输从海 上扩展到铁路，即海陆，或陆海等方式的联合运 输，陆桥运输的表现形式主要有三种：
◆通过大陆两端连接海运的大陆桥运输； ◆海陆联运的小陆桥运输； ◆直接水陆联运的微桥运输。
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4
国际多式联运经营人应具备的条件
(1)多式联运经营人个人或其代表就多式联运的货物必须与 发货人本人或其代表订多式联运合同，而且合同至少使用 两种运输入式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间 的货物。
(2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运 单证、并对接管的货物开始负有责任。
(3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责 任。保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定 的收货人。
7
国际多式联运业务
国际多式联运业务范围， （1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务物流服务。
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第1节 国际货运代理概述
班轮货运代理
3．无船承运人：也称无船公共承运人，是指以承 运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或 者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮 运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责 任，并依据法律规定设立的提供国际货物运输服 务的企业。
4．海上货运代理人：也称远洋货运代理人，指接 受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有 关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定 设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 海上货运代理除了可以从货主那里获得代理服务 报酬外，还可以从班轮公司那里获得奖励。
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国际多式联运现状---陆桥运输线
陆桥运输是根据集装箱具有在不同运输方式之间， 便于换装、联合运输的特点．使集装箱运输从海 上扩展到铁路，即海陆，或陆海等方式的联合运 输，陆桥运输的表现形式主要有三种：
◆通过大陆两端连接海运的大陆桥运输； ◆海陆联运的小陆桥运输； ◆直接水陆联运的微桥运输。
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国际多式联运经营人应具备的条件
(1)多式联运经营人个人或其代表就多式联运的货物必须与 发货人本人或其代表订多式联运合同，而且合同至少使用 两种运输入式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间 的货物。
(2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运 单证、并对接管的货物开始负有责任。
(3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责 任。保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定 的收货人。
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国际多式联运业务
国际多式联运业务范围， （1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务物流服务。
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第1节 国际货运代理概述
《多式联运》课件
运输组织模式包括集中运输、分段运输和联合运输等，应根据实际情况进行选择。
在运输组织过程中，应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节，确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择，常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力，适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业；外包模式则适合将非核心业务外包的企业；合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ，选择最合适的运输方式和路线，优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务，提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体，组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异，影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低，影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂，目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展，多式联运将逐步实现智能 化，提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时，应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式，减少了 中转和换装的环节，从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输，降低了单个运输环节的成本，进而 降低了整个物流过程的成本。
在运输组织过程中，应充分考虑货物的装卸、中转和仓储等环节，确保整个运输过 程的顺畅。
运营管理模式
多式联运的运营管理模式应根据实际情况进行选择，常见的运营管理模 式包括自营、外包和合作经营等。
自营模式需要投入大量的资金和人力，适合大型企业或需要特殊运输服 务的企业；外包模式则适合将非核心业务外包的企业；合作经营模式则
优化资源配置
提升服务质量
多式联运能够根据货物的特性和运输需求 ，选择最合适的运输方式和路线，优化了 资源配置。
多式联运能够提供更加快速、可靠、安全 的运输服务，提高了客户满意度。
多式联运面临的挑战
运输组织复杂
多式联运涉及到多种运输方式 和多个运输主体，组织协调难
度较大。
运输标准不统一
不同运输方式之间的技术标准 、设备设施、管理体制等存在 差异，影响了多式联运的顺畅 运行。
信息共享不足
不同运输主体之间的信息共享 程度较低，影响了多式联运的 信息化和智能化发展。
法律法规不健全
多式联运涉及到的法律法规较 为复杂，目前还存在一些空白
和不足之处。
多式联运的发展趋势
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能等技 术的发展，多式联运将逐步实现智能 化，提高运输效率和安全性。
绿色化发展
可以实现资源共享、降低成本和提高效率。
在选择运营管理模式时，应充分考虑企业的战略目标、资源和能力等因 素。
03
多式联运的优点与挑 战
多式联运的优点
提高运输整合多种运输方式，减少了 中转和换装的环节，从而提高了运输效率 。
多式联运能够实现大规模、高效、连续的 运输，降低了单个运输环节的成本，进而 降低了整个物流过程的成本。
国内外多式联运发展现状和未来发展趋势
3 进行补助外此外,此外联邦政府开始从对道路信托基
金 (汽油税等) 进行补助转向对国际多式联运基础设施进
行补助。最为典型的联邦政府与民间合作建设海铁联运基
4
础设施的例子有:2002年4月启用的阿拉米达走廊 2.4 鼓励运输代理制的发展
美国的运输代理制不仅极大简化了货主的办理手续, 推进
5 了集装箱多式联运市场的旺盛, 更在组织和制度创新上完
4.多式联运的发展模式不断升级
国际多式联运发展趋势
智慧化港口的建设、智能运输装备的升级、无纸化单 证的使用，将优化多式联运信息化和装备智能化的问
题，不断驱动行业运行模式创新
国际多式联运发展趋势
2.1 放松运输管制打破制约瓶颈 美国国会和联邦政府为鼓励集装箱多式联运发展, 通过了一系列法案。为实现运输更接近 自由市场体系, 实现供应链一体化, 进行了制度与法律改革,来减少国家对运输业的约束, 从而发挥集装箱多式联运和综合物流整体效应, 加快集装箱海铁联运的发展和广泛认可 2.2 法律引导并构建全新的管理机构
国际多式联运发展趋势
1
美国鼓励、支持和推动发展国家的多式联运系统作为主要 政策方向, 并针对多式联运成立了专门的管理机构
2 2为.完3 善政多府式对联基运础运设输施体建系设,提供美资国金联支邦持政府除了对推进国际
多式联运政策的州、地方自治体的项目 (例如对206个铁
路货站、250个港口和码头, 98个机场的交通道路的建设)
20XX
国内外多式联运发展现状和未 来发展趋势
-
国际多式联运发展趋 势
目录
1
国际多式联运发
展趋势
国际多式联运发展趋势
1.班轮公司逐渐在多式联运中发挥作用 以往的多式联运通常采用的模式是，由一名代表与甲方签署一项联合的协议，再由甲方代 表与该公司签署一项协议。在各种交通工具中，海上货运是载货最大的，也是时间最长的 。许多跨国的多式联运往往要通过海上运输，因此其发展的前景和趋向十分明确
多式联运课件
♦ 必须使用全程单一费率； ♦ 必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责； ♦ 如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点
与交付货物的地点必须属于两个国家。
4
·多式联运经营人（MTO） ■ 实际承运人，办理全程或部分运输业务 ； ■ 无船承运人，将全程运输交由各段实际 承运人来履行。
· 多式联运单据（MTD） 证明多式联运合同以及证明多式联运经营人 接管货物并负责按照合同条款交付货物的 单据。
5
7.1 多式联运概述
7.1.2 多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便 2.减少中间环节，缩短货运时间，降低货损
货差，提高运输质量 3.降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸
易开展 4.扩大运输经营人业务范围，提高运输组织
水平，实现合理运输
6
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1 有一份多式联运合同； 2 由一个多式联运经营人对货物全程运输负责； 3 必须是国际间货物运输，即在一国境内接受货
物，在另一国境内交付货物； 4 至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输； 5 使用一份包括全程的多式联运单据（一票到底
），而且必须按全程单一（统一）费率来收取运 费。
10
7.1 多式联运概述
7
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
衔接式联运按不同原则分类：
1 按运输对象分类，可分为旅客联运和货物联运 。
2 按全程运输使用的运输方式，可分为单一方式 联运和多种方式联运（简称多式联运）。
3 按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为 国际联运与国内联运。
4 我国在货物联运中，按照运送凭证通用性程度的 不同以及组织联运方法的不同，通常又区分为干 线联运和干、支线联运。
与交付货物的地点必须属于两个国家。
4
·多式联运经营人（MTO） ■ 实际承运人，办理全程或部分运输业务 ； ■ 无船承运人，将全程运输交由各段实际 承运人来履行。
· 多式联运单据（MTD） 证明多式联运合同以及证明多式联运经营人 接管货物并负责按照合同条款交付货物的 单据。
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7.1 多式联运概述
7.1.2 多式联运的优越性
1. 责任统一，手续简便 2.减少中间环节，缩短货运时间，降低货损
货差，提高运输质量 3.降低运输成本，节约运杂费用，有利于贸
易开展 4.扩大运输经营人业务范围，提高运输组织
水平，实现合理运输
6
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
1、联运的形式
1 有一份多式联运合同； 2 由一个多式联运经营人对货物全程运输负责； 3 必须是国际间货物运输，即在一国境内接受货
物，在另一国境内交付货物； 4 至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输； 5 使用一份包括全程的多式联运单据（一票到底
），而且必须按全程单一（统一）费率来收取运 费。
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7.1 多式联运概述
7
7.1 多式联运概述
7.1.3 联运的形式
衔接式联运按不同原则分类：
1 按运输对象分类，可分为旅客联运和货物联运 。
2 按全程运输使用的运输方式，可分为单一方式 联运和多种方式联运（简称多式联运）。
3 按联运起点和终点是否在一个国家之内可分为 国际联运与国内联运。
4 我国在货物联运中，按照运送凭证通用性程度的 不同以及组织联运方法的不同，通常又区分为干 线联运和干、支线联运。
最新多式联运PPT讲稿PPT课件
FCA CIP CPT
2024/3/11
22
三、两组术语的比较
在运输方式上 在交货地点上 在风险转移上 在运输单据上 在保险险别上
2024/3/11
23
第二节 跟单信用证与联合运输单 据
《跟单信用证统一惯例》下的运输单据 UCP600对海运提单的要求 UCP600对多式联运单据的要求
收货人的代理 指示提单，托运人提供通知方信息。
2024/3/11
47
四、正确的交接责任 承运人对整箱货的接收与交付 SHIPPER’S LOAD AND COUNT SHIPPER’S LOAD 、 COUNT AND SEAL SAID TO CONTAINER SIAD BY SHIPPER
13
第三章 集装箱码头
一、集装箱码头的条件 泊位 堆场设施 装卸搬运设备集装箱装卸专用设备与技术.ppt 集疏运系统 管理系统
2024/3/11
14
2024/3/11
15
第四章 集装箱货物进出口业务
第一节 集装箱货物出口货运程序和单证 一、出口货运程序 订舱 承运 发放空箱 LCL装箱 FCL交接
NVOCC代理
2024/3/11
25
内容
H—B/L
S—B/L
托运人 真正货主
NVOCC或代理
收货人 不转让时、通常是买方 NVOCC代理
承运人 NVOCC
船公司
运输责任 全程
海上区段
运费收取 LCL运费
FCL运费
运输条款 CFS—CFS
CY—CY
流通L、SBL均可作为
2024/3/11
30
案例2
我国货主A公司委托B货运代理公司办理 一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神 户港。B公司接受委托后，出具自己的 House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇， 提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己 的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公 司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预 付，收发货人均为B公司。
2024/3/11
22
三、两组术语的比较
在运输方式上 在交货地点上 在风险转移上 在运输单据上 在保险险别上
2024/3/11
23
第二节 跟单信用证与联合运输单 据
《跟单信用证统一惯例》下的运输单据 UCP600对海运提单的要求 UCP600对多式联运单据的要求
收货人的代理 指示提单，托运人提供通知方信息。
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四、正确的交接责任 承运人对整箱货的接收与交付 SHIPPER’S LOAD AND COUNT SHIPPER’S LOAD 、 COUNT AND SEAL SAID TO CONTAINER SIAD BY SHIPPER
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第三章 集装箱码头
一、集装箱码头的条件 泊位 堆场设施 装卸搬运设备集装箱装卸专用设备与技术.ppt 集疏运系统 管理系统
2024/3/11
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2024/3/11
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第四章 集装箱货物进出口业务
第一节 集装箱货物出口货运程序和单证 一、出口货运程序 订舱 承运 发放空箱 LCL装箱 FCL交接
NVOCC代理
2024/3/11
25
内容
H—B/L
S—B/L
托运人 真正货主
NVOCC或代理
收货人 不转让时、通常是买方 NVOCC代理
承运人 NVOCC
船公司
运输责任 全程
海上区段
运费收取 LCL运费
FCL运费
运输条款 CFS—CFS
CY—CY
流通L、SBL均可作为
2024/3/11
30
案例2
我国货主A公司委托B货运代理公司办理 一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神 户港。B公司接受委托后，出具自己的 House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇， 提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己 的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公 司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预 付，收发货人均为B公司。
美国多式联运实践对中国的启示PPT课件
5.1国多式联运的现状与问题
➢ 我国对多式联运的概念不清楚。 ➢ 多式联运的发展形式单一，相关标准缺失 ➢ 多式联运运输规则不统一 ➢ 是多式联运专业化站场严重不足，我国现在都在发展物流园
区，但是没有人注重集成多式联运设施 ➢ 多式联运承运人法律制度没有建立 ➢ 多式联运发展缺乏顶层设计。
5.2推进中国多式联运的总体思路
3.4航空—公路
➢ 全球最大的快递物流企业FedEx在全球375个机场开设 空陆联运业务，拥有634架货机、4.7万辆卡车，在全 球设有1200个服务站及10个空运快件转运中心，提供 次晨达、次日达、隔日达以及普达等多样化快递服务。 而我国所有的货机加起来也就100多架。
3.5海运—航空
海空联运又被称为空桥运输(Airbridge Service)。 ➢ 远东一欧洲 ➢ 远东一中南美 ➢ 远东一中近东、非洲、澳洲
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美国多式联运的经验
1.多式联运运输量快速增长，占总量比例大幅提升 2.公铁联运成为主流方式，铁路公司成为主导力量 3.水陆滚装运输在近海、内河、陆岛得到大力推广 4.甩挂（甩箱）运输成为多式联运的基础环节 5.空陆联运异军突起，发展势头迅猛
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对中国的启示
5.1国多式联运的现状与问题
我国的Multimodal Transport大多数是大宗物资的多 式联运，基础比较好。但是在Intermodal Transport指向的集装箱海铁、公铁联运方面正在 起步，遇到很多技术的瓶颈，在驮背运输、半挂车 水陆滚装运输、汽车铁路滚装运输，目前基本属于 空缺状态。
➢ 1956 年通过《联邦资助公路法》后，开始大规模公路 建设
➢ 1977年开始研制双层箱车辆，开行了双层箱运输 ➢ “无缝隙协作”在800公里以内由公路运输,800公里以外由
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美国重载汽车列车 形成两类：通用汽车列 车CCV（5轴半挂或全 挂）；超长汽车列车LCV （7轴、8轴、9轴、10 轴双挂，7轴三挂）
超长汽车列车长度（英尺）
美国常见的汽车列车
美国干线公路主力车型—53英尺5轴厢式半挂汽车列车
其他可见汽车列车
美国常见的汽车列车
规范的概念与内涵
欧盟组合运输（联合运输）Combined Transport： 欧洲兴起的一种Intermodal表现形式，其全程运输中的主体部分依靠 铁路、水运承担，始末端则尽可能少地由道路运输完成
必须使用铁路或水路运输超过100km； 多式联运货物必须由距货物OD点最近的铁路车站装卸； 使用水路运输时，公路运输距离必须低于150km等。
欧美多式联运发展形式
指向 Intermodal：
公铁联运：
箱驮运输（集装箱、可脱卸箱体） 驮背运输（半挂车） 公铁滚装运输（整车）
工信、公安、商务……
跨区域：依托国家骨干物流通道 跨边境：往往涉及国际多式联运
6个“一”
一次托运：一份多式联运合同 一票到底：全程使用1份多式联运单证 一个经营人：承担全程运输责任 一个费率：运费按全程费率一次计收 一次保险：全程统一保险和理赔 一体运输：高效衔接、协调、转运
多式联运发展： 涉及6个方面问题
美国两种标准化运载单元
集装箱 （国际标准箱、国内48’53’）
半挂车(厢式) 53’为主体
美国卡车车型标准
FHWA车辆分类标准 基本卡车车型 8 种
美国卡车车型标准
超长汽车列车LCV发展 1991年ISTEA允许在特
定公路上通行LCV， 具体范围授权各州立 法确定
通用型组合式汽车列车 超长型组合式汽车列车
水路滚装运输等
两带一路战略：丝绸之路经济带、长江经济带；21世纪海上丝绸之路
形势
核心问题：
依托物流大通道支撑内外开 放和产业转移
关键基础：
建设综合立体交通走廊 发展多种形式多式联运
多式联运：提高运输效率、减少货损货差、降低物流成
本、促进节能减排…… 中国举步维艰：尚处于起步成长阶段，发展形式单一、覆盖面小、
联邦1992-1997财年提供1550亿美元以发展多式联运系统
经济运行物流成本居高不下：
问题
宏观：经济阶段低端
新常态下
空间布局：不合理——北煤南运、南菜北加运快……结构调整
产业结构：低层次——重化工阶段，物流强度较高
中观：运输效率不高
集约高效
干两线端：：多城式乡联配运 送落不畅后—，—等中间环节成本占挖1/3掘左右资源潜力
微观：市场主体较弱
简政放权
缺乏国际性大型物流企业
多小散弱集约化组织化程度低，等
激发市场活力
《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》
物流业是国民经济基础性、战略性产业
更加重视多式联运
18处提到大力发展多式联运
形势
多式联运被列为12大重点工程之首
加快多式联运设施建设，建立多式联运信息平台 强化集装箱多式联运系统 发展海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运 探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输、
重要内涵之一：运载单元和道路车辆作为载货工具必须标准化
与中国概念的比较
中国GB《物流术语》将多式联运（Multimodal Transport）定义为：联 运经营者为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供 相关运输物流辅助服务的活动。
中国仅使用Multimodal，强调 一个承运人承担全程运输责任
多式联运发展的现状与展望
1 形势与机遇
阶段 从单一运输方式向综合运输转型 从基础设施建设向运输服务转型
综合交通运输十三五发展规划
综合运输服务十三五发展规划 突出旅客联程运输、货物多式联运
综合 运输 服务
积极推进综合运输促进法 计划启动多式联运法
综合交通运输十三五发展规划
阶段 从单一运输方式向多式联综合运运转输型服务十三五发展规划
1990年国家运输规划（NTP）：从建设全国基本运输系统，转向改善
并提升现有交通设施和运输服务的现代化水平，支撑经济增长
1991年，为美国赢得全球经济竞争优势奠定基础
授权设立国家多式联运委员会；授权联邦运输部设立多式联运顾问委 员会；多式联运办公室。
欧美多使用Intermodal，强调 一个标准化载货工具高效换装但不捣载
欧洲三种标准化运载单元
集装箱
集装箱 吊装
半挂车 (厢式)
厢式 半挂车吊装
可脱卸箱体 Swap-body
可脱卸箱体 吊装
欧洲汽车列车标准化模块
牵引车+半挂车+ 中置轴挂车
牵引车+短挂车+ 托力架+半挂车
单体车+托力架+ 半挂车
运行不畅，面临许多设施装备技术和运输一体化组织瓶颈
欧美方兴未艾：上世纪80年代以来大力推进，近年更是作为运输系
统优化的主导战略，现已形成发展形式多样、设施装备先进、标准体系 完善、运输组织顺畅、政策保障有力的多式联运推进体系
多式联运特点： 4个“跨”+ 6个“一”
4个“跨”
跨方式：两种运输方式以上 跨部门：涉及海关、检验检疫、
2 欧美发展经验
规范的概念与内涵
欧盟有关术语定义： Multimodal Transport：以两种及以上运输方式完成的货物运输 Intermodal Transport：货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆
装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、并且在更换运输方式过程中 不发生对货物本身操作的一种货物运送 本质区别： Multimodal包含Intermodal ，前者货物本身可以卸载 美国在使用语境上越来越趋同于欧盟
体制机制(关键)：综合交通大部制；跨方式协同、市场化均衡机制 法规制度(保障)：多式联运承运人/经营人；多式联运规则；
多式联运设施装备技术标准；多式联运服务规范……
基础设施(前提)：跨运输方式设施衔接；多式联运专用枢纽站场 运输装备(基础)：标准化运载单元；专用载运装备；快速转运设备 运营组织(核心)：全程无隙组织；多种联运形式 信息平台(支撑)：多式联运公共信息平台；运营管理系统
铁水联运：
集装箱联运 滚装联运（铁路上船）