杭汽调速系统培训教材
调速器培训教材
调速器培训教材
并且提供结构化内容，要求使用有关行业术语。
第一章基本概念
1.1调速器的定义
调速器是一种系统控制元件，它可以控制机械系统中各部件的运动，以实现系统的动力调节、速度调节和位置控制。
1.2常用调速器类型
不同的机械系统需要不同类型的调速器，常用的调速器类型有：
（1）恒速调速器：可以在指定的转速范围内恒定转速运行；
（2）恒流调速器：用于恒定电流输出；
（3）可调率调速器：用于控制机械系统的负载变化；
（4）可变结构调速器：可以实现转速变化，以及对转动系统的可变结构控制；
（5）灵敏控制调速器：通过精确调整控制系统的反馈信号，实现更加精确的调速控制。
1.3调速器操作原理
调速器采用反馈控制原理，可以通过在控制系统中加入调速器来控制机械设备的转速及负载。
调速器通过采集实时信号进行比较和判断，再根据控制系统的要求发出指令，控制相应的操作以实现对机械设备的转速调节。
第二章调速器工作原理2.1调速器的结构。
《汽轮机原理-调速系统》讲稿
9
四，国产汽轮机调速系统简介
（一）机械液压调速系统（哈尔滨汽轮机厂）
1，主要部件：调速器（高速弹性调速器），随动滑阀， 分配滑阀，同步器， 油动机滑阀，油动机，反馈滑阀。 2，油路：高压油Po，排油Pb，控制油Px。 3，工作原理： a，在任意稳定工况下，转速n一定，油动机滑阀在中间平衡位置，高压油不 ， 流动。其余各部件都有相应位置。 b，当外界负荷N减小，转速n上升，调速器重块向外扩张，挡油板右移，随 ， 动滑阀右移。由于杠杆作用，使分配滑阀右移，油口A开大，泄油量增加，控 制油压Px下降，滑阀下移，打开a、b油口，高压油Po进入油动机上油室，下 油室与排油相通，活塞在压差作用下向下移动。关小调节阀，汽轮机功率减 小。 在油动机活塞下移的同时，由于斜板作用，反馈滑阀右移，开大反馈油口 C， Px进油量增加，油压Px增加，滑阀上移回中， 切断a、b油口，高压 油不流动，油动机在某一位置，使调速系统 稳定在一新的平衡位置。 c，当外界负荷N增加时，机组转速n下降，调速系统各部套调节过程相同， 而调节方 向相反。
∆p-------油压 p1的变化量，可近似认为 ∆p = 2bn∆n
1 ∆x = A∆P........................(7 − − − 8) k
。所以 （7---9）
上式为压力变换器活塞位移与转速变化的关系曲线--------液压调 速器静态特性曲线。 液压调速器的优点：P330：结构简单，工作可靠，灵敏度高。 液压调速器的优点 24
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三，汽轮机调速系统的基本原理
（一）简单的汽轮机自动调速系统（图7---2） 简单的汽轮机自动调速系统 1，主要部件：调速器，滑阀（错油门），油动机，调节阀。 2，油路：Po------高压油，Pn-------排油。 3，工作原理： 当外界负荷N减少，机组转速n升高，调速器飞锤向外扩张，滑环A上移，杠 杆ABC以C点为支点带动滑阀B点上移，高压油Po通过滑阀油口进入油动机上 油室，油动机下油室与排油Pn相通，活塞下移，关小调节阀5，减小进汽量， 机组功率减小。 同时，杠杆以A点为支点带动滑阀B点下移，滑阀回中，切断窗口，高压油 停止流动。调速系统达到新的平衡状态。 * 当外界负荷N增加时，机组转速n下降，调速系统各部套调节过程相同，而 动作方向相反。
汽轮机调速培训课件
06
总结与展望
总结
调速系统的作用
汽轮机的调速系统是维持机组稳定运行的关键，它根据电 网的负荷变化，及时调节汽轮机的进汽量，从而保证机组 有稳定的转速。
调速器的分类
根据调节范围和调节原理的不同，调速器可分为机械液压 型、电气液压型和数字型等。
调速器的基本原理
调速器是调速系统的核心，它根据转速偏差的大小和方向 ，通过调节汽门的开度，控制汽轮机的进汽量，从而实现 对转速的调节。
定期检查、清理、润滑、紧固部件，定期更换易损件。
维护周期
按照厂家建议和实际使用情况制定维护计划。
汽轮机调速系统的故障处理
1 2
故障诊断
根据故障现象，分析可能的原因，进行故障诊 断。
故障处理流程
按照故障处理指南进行故障处理，包括停机检 查、更换部件等。
3
预防措施
针对常见故障，制定预防措施，防止故障再次 发生。
故障诊断与预防
通过建立完善的故障诊断系统，实现对调速系统故障的 实时监测和预警，有助于预防事故的发生，提高机组的 可靠性。
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控制系统
对调速器进行控制和监视 ，包括控制回路和保护回 路。
反馈装置
将调速器的输出信号反馈 给控制系统，包括转速表 、负荷表等。
汽轮机调速系统的功能
控制汽轮机的转速
根据电网负荷需求，调整 汽轮机的转速以满足电网 要求。
控制汽轮机的负荷
根据电网负荷需求，调整 汽轮机的负荷以满足电网 要求。
保护汽轮机
05
汽轮机调速系统的优化与 改进
汽轮机调速系统的优化
提升系统响应速度
01
通过调整控制算法和优化软件逻辑，提高调速系统的响应速度
汽轮机调速系统讲义(精选)共33页文档
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的பைடு நூலகம்结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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汽轮机结构及调速系统培训讲义
汽缸
• 整個汽缸由汽缸前部（前汽缸）、汽缸中部（中汽缸）和排
汽缸（後汽缸）三段組成，前汽缸、中汽缸、後汽缸分別由 合金鑄鋼、碳素鑄鋼、碳素鑄鋼與鑄鋼件製成，汽缸分上下 兩半，三者之間均採用中分面和螺栓聯接；
• 前汽缸採用雙層缸結構，分為高壓內缸和高壓外缸； • 高壓內缸整體鑄有高壓蒸汽室，為全周進汽，在下半有兩個
噴嘴、隔板及隔板套
• 節流配汽：低負荷時節流損失大效率低，變工況時高壓部分溫度變化小熱應
力小。
• 汽輪機設計為18級隔板，全部為焊接隔板； • 高壓內缸內裝有第一至第六級隔板，其中第一級隔板採用螺栓固定於高壓蒸
汽室後；
• 在前汽缸和中汽缸內部裝有三級隔板套。＃1隔板套內裝有第七至第十一級隔
板，＃2隔板套內裝有第十二至第十四級隔板，＃3隔板套內裝有第十五、第 十六級隔板，第十七和第十八級隔板直接裝在中汽缸上；
• 汽機全部噴嘴（靜葉片）採用全四維（多了一個時間維）氣動設計。高壓第
一至第六級隔板採用分流靜葉柵（50年代前100MW以下的中小衝動式汽輪 機採用寬厚靜葉柵，50年代後期開始逐漸使用帶加強筋的窄葉片，80年代開 始使用多分流靜葉柵，降低了型損、端損、二次流損失），全部靜葉採用後 載入魚頭葉型（葉柵通道前後壓差較小，削弱通道的二次流強度，使葉柵損 失大大降低。後載入靜葉柵不僅效率高，而且葉型剛度大，其攻角適應範圍 廣，可以在設計時增加動、靜葉片軸向間隙，使機組的快速啟停與調峰得到 了保證 ）。第七至第十八級採用斜通道設計。第1到12級靜葉採用高效等截 面葉片，第13到18級採用彎扭葉片（利用徑向平衡法確定級間氣流平衡條件， 使其不產生徑向運動而設計出彎扭葉片）； 汽轮机结构及调速系统培训讲义
• 排汽缸兩側支承在排汽缸座架上，其外測處有水準橫鍵連接，
汽轮机调速培训课件
机械液压控制方式采用机械和液压部件实现信号 的转换和放大，具有响应速度快、可靠性高的优 点，但调节精度和自动化程度较低。
常见的调速系统控制方式包括机械液压控制方式 和电子液压控制方式。
电子液压控制方式采用电子和液压部件实现信号 的转换和放大，具有调节精度高、自动化程度高 、易于实现复杂控制算法的优点，但需要稳定的 电源和较高的维护成本。
03
汽轮机调速系统的操作与维护
调速系统的启动与停止操作
启动操作
在启动汽轮机之前，应先检查调速系 统是否处于正常状态，然后按照操作 规程逐步启动调速系统，确保汽轮机 能够平稳启动。
停止操作
当汽轮机需要停止运行时，应先逐步 降低汽轮机的转速，然后关闭调速系 统的供汽和进汽，使汽轮机完全停止 运行。
调速系统的运行监视与调整
调速系统的静态特性
静态特性是指调速系统在稳态运 行时的特性，即当负荷变化不大 时，调速系统的输出与输入之间
的关系。
调速系统的静态特性通常由线性 方程或传递函数表示，描述了调 速系统在不同负荷下的稳态转速
和功率输出。
静态特性的分析有助于了解调速 系统的稳定性和调节性能，以及
确定系统的最佳调节参数。
调速系统的动态特性
汽轮机调速系统的分类与特点
分类
根据调速系统的结构和原理，可分为机械液压调速系统、电气液压调速系统和数字式电液调速系统等 。
特点
机械液压调速系统结构简单，但调节精度和响应速度较低；电气液压调速系统调节精度和响应速度较 高，但维护成本较高；数字式电液调速系统具有更高的调节精度和响应速度，且易于实现自动化控制 ，是当前主流的汽轮机调速系统。
杭汽调速系统培训教材
杭汽调速系统培训教材压力智能电调装置YDT—Z系列K—DKJ型及ST9000智能数字调节器培训资料浙大威尔科技有限公司2.1.3 执行器显示器显示00.0～100.0，当执行器位于0°时，显示器显示值为：00.0，当执行器位于90°时，显示器显示值为100.0。
2.1.4 执行器上、下限报警指示灯，在执行器显示正下方，指示报警信号由执行器限位开关输入。
2.1.5 闪光报警指示灯，当压力、执行器任一值小于或大于限幅值时，指示灯闪光并伴声响。
2.1.6 电源开关，在ST9000调节器左下傍，对准白“○”按下，调节装置电源接通。
2.1.7 电源指示灯，调节装置电源开关打开，指示灯亮。
排气压力 显示值排气压力低报 指示灯 排气压力高报 指示灯执行器反馈值上限报警灯执行器反馈值下限报警灯 执行器反馈值显示值2.1.8 试验开关，位于电源开关的左侧，按下“○”为通，汽轮机在未运转时，若需进行K-DKJ 电调装置的开环静态试验，可将此开关置“—”位置，以代替发电机油开关触点，当发电机正常运行时，按下开关“○”。
2.1.9 退出按钮，电源开关打开时，退出按钮指示灯亮，按下该按钮时，调节装置退出调节。
2.1.10 投入按钮，按下此按钮时，指示灯亮，调节装置进入调节状态，同时退出按钮指示灯灭。
调节装置 电源开关闪光报警指示灯，当压力、执行器任一值小于或大于限幅值时，指示灯闪光并伴声响。
灯亮代表调节装置电源接通发电机正常运行时,按下置“○”位做开环静态试验时,按下置“一”位按下此按钮时，指示灯亮,进入调节状态,同时推出按钮指示灯灭.2.2 主控楼发配电值班室操作装置及功能注：1、操作开关、按钮前必须与炉控室汽机操作人员联系好后，方可操作；2、开关及按钮一旦进行操作后，现场柜的调速系统将退出自动控制状态，从而可能造成工况的波动。
3、操作完成后应立即通知炉控室汽机操作人员进行下一步的应对操作动作。
4、在增、减操作时，扳动单方向操作时，开关在位不宜时间过长，避免调幅过大，导致系统的波动，应采取短时间触发逐步调整为宜。
200502培训备课讲义调速系统介绍
图 4.1
三选二逻辑
当出现以下情况时认为系统转速信号故障： 任意两路转速故障 一路转速故障，另外两路转速偏差大 三路转速互不相同 转速给定大于 500RPM 时，系统转速与给定相差 100RPM
发生系统转速故障后，DEH 将自动产生超速跳闸命令。
2.10.3 油开关状态 DEH 判断机组是否并网的唯一根据是油开关状态，因此该信号的重要性不言而喻。为了实 现“电气假并网试验不解线”的要求，程序除了对合闸信号三取二以外，还要对油开关隔离信号 进行三取二处理，即只有当至少两路油开关合闸信号与至少两路隔离开关不在试验位同时存在 时，DEH 才认为机组真正并网了。 基于同样的原因，DEH 判断汽机是否挂闸也是通过对 AST 母管压力的三取二实现的。 2.10.4 超速保护 超速保护（OPC）通过控制 OPC 电磁阀快速关闭 GV 和 IV，有效防止汽轮机转速飞升，并 将转速维持在 3000RPM。它实际上由两部分组成：并网前转速大于条件引起 OPC 保护动作： 未进行电气超速或者机械超速试验转速超过 3090RPM 甩负荷油开关解列后转速大于 2900RPM 时转速飞升过快（加速度）
发电机解列瞬间如果中压缸排汽压力（IEP）大于额定值的 15％或者该测点发生故障，则无 论此时转速是否超过 3090RPM，OPC 电磁阀都要动作 2 秒，这就是甩负荷预感器的功能。
2.10.6 超速试验 超速试验必须在 3000RPM 定速（转速大于 2950RPM） 、油开关未合闸的情况下进行，它包 括 OPC 超速试验（103％） 、电气超速试验（110％）和机械超速试验（111～112％） 。这三项试 验在逻辑上相互闭锁，即任何时候只有一项超速试验有效。对于机械超速试验，除满足上述条件 外，ETS 操作盘上的“超速保护”钥匙开关必须在“试验”位。 在电气或者机械超速试验过程中，如果汽机转速超过 3360RPM 仍未跳闸，为安全起见 DEH 将无条件发出超速跳闸指令送 ETS。
(ppt版)调速器系统培训讲义
第二页，共四十九页。
1、水轮机调速器系统(xìtǒng)的任务与分类 • 调速器系统的任务
A、维持机组在额定转速(zhuàn sù)范围，确保机 组的输出功率； B、完成机组开机、停机、增减负荷、紧急停 机等控制。
第三页，共四十九页。
• 调速器系统的分类
系统组成(zǔ chénɡ)
调速器电气(diànqì)局 部
第四十五页，共四十九页。
－ 油压装置 系统 (zhuāngzhì)
补气阀2
• B303系列(xìliè)自动补气阀
第四十六页，共四十九页。
• 一次调频
各机组并网运行时,受外界负荷变动 (biàndòng)影响,电网频率发生变化,这时, 各机组的调节系统参与调节作用,改变各 机组所带的负荷,使之与外界负荷相平衡. 同时,还尽力减少电网频率的变化,这一 过程即为一次调频.
• 电/机转换装置是电－机转换器和电－ 液转换器的总称。
• 电－机转换器：将微机(wēi jī)调节器送来 的电气信号，转换、放大成具有一定驱动
力的机械位移输出。如，伺服电机、步 进电机
• 电－液转换器：把微机调节器送来的电 气信号转换、放大为相应的液压流量控 制信号输出。如，比例伺服阀
第九页，共四十九页。
比例(bǐlì)伺服阀
• 它是一种电气控制的 引导阀，比例伺服阀 的功能是把微机调节 器输出的电气控制信 号转换为与其成比例 的流量输出信号，用 于控制带辅助(fǔzhù)接 力器〔液压控制型〕 的主配压阀。
比例(bǐlì)伺服阀的表示符号
BA
S V
TP
第十二页，共四十九页。
比例(bǐlì)伺服阀控制主配压阀原理框图
电厂水轮机调速器系统(xìtǒng)
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压力智能电调装置YDT—Z系列K—DKJ型及ST9000智能数字调节器培训资料浙大威尔科技有限公司压力智能电调装置YDT—Z系列K—DKJ型1. 概述K—DKJ汽轮机压力智能自动调节装置由浙江大学、杭州汽轮机厂研究所共同研制，以浙江大学最新的ST9000型专用智能调节器为核心。
是具有多种功能的微机调节装置，无需编程既可对各种调节对象进行有效控制。
操作方便、简单、有故障自诊功能。
该调节装置以0～10mA.DC，4～20mA.DC模似信号传输，配YBY-Ⅲ二线制压力变送器，ZPE伺服放大器与DKJ—210执行器相联。
能实现背压、前压、冷凝、抽汽汽轮机组的压力自动调节，调节参数由四位发光数码显示。
上、下限自动控制。
该装置有上、下限声光报警，有手动直接操作功能和24V.DC变送器电源。
2. 装置结构和功能2.1 现场柜表盘部分2.1.1 压力显示器显示，.000～1.000Mpa （由压力变送器输入，精度.005）2.1.2 压力上、下限报警指示灯，在压力显示器正下方，指示报警值由ST9000智能调节器设定。
2.1.3 执行器显示器显示00.0～100.0，当执行器位于0°时，显示器显示值为：00.0，当执行器位于90°时，显示器显示值为100.0。
2.1.4 执行器上、下限报警指示灯，在执行器显示正下方，指示报警信号由执行器限位开关输入。
2.1.5 闪光报警指示灯，当压力、执行器任一值小于或大于限幅值时，指示灯闪光并伴声响。
2.1.6 电源开关，在ST9000调节器左下傍，对准白“○”按下，调节装置电源接通。
2.1.7 电源指示灯，调节装置电源开关打开，指示灯亮。
2.1.8 试验开关，位于电源开关的左侧，按下“○”为通，汽轮机在未运转时，若需进行K-DKJ 电调装置的开环静态试验，可将此开关置“—”位置，以代替发电机油开关触点，当发电机正常运行时，按下开关“○”。
2.1.9 退出按钮，电源开关打开时，退出按钮指示灯亮，按下该按钮时，调节装置退出调节。
2.1.10 投入按钮，按下此按钮时，指示灯亮，调节装置进入调节状态，同时退出按钮指示灯灭。
2.2 主控楼发配电值班室操作装置及功能注：1、操作开关、按钮前必须与炉控室汽机操作人员联系好后，方可操作；2、开关及按钮一旦进行操作后，现场柜的调速系统将退出自动控制状态，从而可能造成工况的波动。
3、操作完成后应立即通知炉控室汽机操作人员进行下一步的应对操作动作。
4、 在增、减操作时，扳动单方向操作时，开关在位不宜时间过长，避免调幅过大，导致系统的波动，应采取短时间触发逐步调整为宜。
“O ”位除外。
2.2.1 调速选择开关 调速选择开关分为三个位置进行操作：“增速”、“减速”及“O ”进行增速操作时，将开关手柄扳到增速的方向，现场执行机构将进行相应的增速动作。
松手后，选择开关将自动恢复到“O ”位。
同样，减速也是将开关扳到减速方向，其余一样。
2.2.2 退出按钮按下此按钮后现场柜的调速系统将退出自动控制状态。
故操作前请按照注1的要求执行。
2.2.3 退出指示灯：一旦操作K3，该等将亮一下，按钮恢复后，该灯将不亮。
3. 投入调节前准备3.1 投入前将ST9000调节器切换到手动状态。
3.2 检查ST9000调节器的各种参数；正、反作用；上、下限幅及限幅报警方向。
3.3 检查ST9000调节器输出值是否与执行器反馈显示值相等。
3.4 检查ST9000调节器的测量值（PV）与给定值（SV）是否基本相等。
3.5 当检查完毕后，按下投入按钮，进行手动、自动调节。
4. 装置特点此装置压力，执行器任一值小于或大于限幅（执行器限幅可在执行器限位开关调节，也可在ST9000调节器中调节，即OUTH (执行机构输出上限,本装置设置为100%) 和OUTL (执行机构输出下限,本装置设置为0%)中设定，详见ST9000用户手册）值时，“手动”只能向原来相反趋势调节，反之不能，从而可避免对被控参数超调造成的事故。
ST9000智能数字调节器操作培训1、面板说明1.1 显示区1.1.1 压力测量值PV ：排汽压力显示值；另一个功能是当进行参数设定时，此栏显示的是设定参数的提示符。
1.1.2 执行机构输出控制量SV ：在正常显示状态下显示设定值（调节系统的设定值）或显示输出控制量；另一个功能是在进行参数设定时，显示状态下显示控制参数值。
1.1.3第一输出指示灯OUT1:在三位PID 调节输出时该灯为正转输出指示灯。
在连续PID控制输出时，该灯不作任何指示。
1.1.4 第二输出指示灯OUT2:在三位PID调节输出时该灯为反转指示灯。
在连续PID控制输出时，该灯不作任何指示。
1.1.5 压力测量值PV上限报警灯ALM1：当压力达到压力上限值时，该灯常亮并由报警声发出。
压力正常时，该灯灭，报警声消除。
1.1.6 压力测量值PV下限报警灯ALM2：当压力达到压力下限值时，该灯常亮并由报警声发出。
压力正常时，该灯灭，报警声消除。
1.1.7手动指示灯MAN：该灯点亮时表示仪表处于手动调节状态。
自动指示灯AUTO：该灯点灭时表示仪表处于自动调节状态。
1.2按键区1.2.1手动/自动切换键切换，每按一次该键，仪表就从一种状态切换到另一种状态。
本仪表采用增量式控制算法，因此，手动调节状态与自动调节状态相互之间的切换是无扰动的。
1.2.2参数值减小，当被修改参数值达到下限时，按下该键将引起数值显示器闪烁。
注：不建议长时间按次按键，因为长时间按的话，输出指令变化太快，导致执行机构调幅过大，造成系统波动。
建议采取点动方式操作。
1.2.3参数值增加，当被修改参数值达到上限时，按下该键将引起数值显示器闪烁。
注：不建议长时间按次按键，因为长时间按的话，输出指令变化太快，导致执行机构调幅过大，造成系统波动。
建议采取点动方式操作。
1.2.4功能选择键●在正常显示状态下完成下排显示器设定值显示与输出控制量显示之间的切换。
当显示器显示输出控制量时，显示方式为“＝×××”，其中“＝”为输出控制量标记，“×××”为0～100之间的数值，对应输出控制量的0～100％。
●在正常显示状态下持续按下该键3秒钟不放，将进入或退出参数区的检查和修改。
在设定内部参数时进入参数区后，按下该键则确认当前显示参数的数值，若该参数被修改过，则自动存入E2PROM中，然后进入下一个参数的检查和修改；否则，直接进入下一个参数的检查和修改。
在参数修改过程中若超过60秒钟未按任何键，则仪表自动退出参数修改状态，回到正常显示状态，同时，将刚停留的参数存入E2PROM中。
值得注意的是，若修改过程中突然断电，重新通电后该参数将保持未修改前的参数数值，修改中的数值将丢失掉，这是因为修改过程中参数数值不会存入E2PROM之故，这是仪表的正常现象。
上排显示器PV：在正常显示状态，显示过程测量值；在参数修改状态，显示参数的提示符。
1.3调节器的操作步骤1.3.1仪表接通电源后，立即进入自检工作状态，约4秒钟后，自检工作结束，如仪表正常，则自动进入自动调节状态，当上排显示器显示过程压力值，下排显示器显示设定值，显示器为方式显示状态。
在方式显示状态下，每按一下表一方式显示状态下排显示器显示内容1.3.2 按下3合使用，将参数区的参数修改为用户所要求的数值，然后连续按下3秒不放，仪表退回到方式显示状态。
显示内容按照表一所示。
注：如果需要调整内部参数（如：调节器的设定值、PID参数等）时，必须先按一下到方式显示状态。
显示正常后，才可再按一次1.3.3若要进行手动调节，则按下MAN”灯亮，则仪表切入了手动状态，手动状态与自动状态之间的切换是双向平衡无扰动的，进入手动状态后，可直接用、。
注：1、当调速系统没有退出及智能数字调节器在手动状态的情况下，压力值到达上限报警时，智能数字调节器上只能按节器上只能按2、一旦调速系统是退出状态下，只能利用手柄进行增、减负荷操作。
操作完成后，推入手柄并将开关扭至“电动”位置，并将智能数字调节器的阀位输出调整与阀位反馈相同后，按下“投入”按钮，在按一次键将系统投入自动调节状态。
3、调速系统处于投入状态及智能数字调节器在自动状态下，当压力值出现的上下限报警时，调节器是会自动调节的，无需人工干预，一旦出现调节器无法修正压力的工况下，则需要人工按照注1或注2 的方法进行干预。
DKJ-210型电动执行机构(适用于现场操作)1、 部件简介1.1电动及手动切换开关：该开关位于电动执行机构电机部分的尾端。
主要是对电动执行器连续调节及现场手操状态的切换功能。
1.2 手柄：主要是在现场手操状态，通过手柄的摇动来控制电动执行机构的开度，从而实现对汽机负荷的控制。
1.3 阀位开度指示（凸轮）：与汽机机械调节机构的连接部分，凸轮盘上有刻度主要是显示目前执行机构的开度。
1.4 限位开关：主要是避免电动执行机构调整过度的保护装置。
假设执行机构开度到达设定的上限时，凸轮将触动上限限位开关，切断增负荷的线路，避免开过度。
减负荷也一样。
2、电动执行机构控制方式2.1电动执行机构三种控制方式：A、调速系统在“投入”位置+智能调节器自动状态+电动执行器“电动“位置。
即处在连续调节控制状态。
B、调速系统在“投入”位置+智能调节器手动状态+电动执行器“电动“位置。
即处在手、。
但需要关注执行机构的开度，避免控制过度。
C、调速系统在“退出”位置+智能调节器手动状态+电动执行器“手动”位置。
拉出执行机构上的手轮，手柄可以顺时针/逆时针的摇动，实现执行机构增、减负荷要求。
注：1、需要拉开手柄时，首先应该确认调速系统是否在“退出”位置、智能调节器是否处于手动状态及电动执行机构电动/手动切换开关是否在“手动“位置，或者调速系统处于断电状态。
确认后方可拉开手柄。
操作完成后，推入手柄并将开关扭至“电动”位置，并将智能数字调节器的阀位输出调整与阀位反馈相同后，按下“投入”按钮，在按一次键将系统投入自动调节状态。
2、当不用就地手动操作时，千万要注意，把手轮推进，并把电动及手动切换开关放在“电动”位置。
如果出现未推进或推不到位的情况，当电动执行器转动时，手柄将跟着转动，可能会发生被伤的情况。
3、摇动手柄顺畅时，力度是不大的。
当发现摇动困难时，切勿使用过大力气，应该停止摇动，检查故障。
避免强行操作伤及其它的部件。