交通工程重点

1、交通工程定义:

答：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路、与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。

2交通丄程发展回顾:

答：1.步行时代2•马车时代3.汽车时代4. 高速公路时代5智能运输时代 3.交通工程学科的特点：|

答1系统性2综合性3交叉性和复合型 4 社会性5前瞻性6动态性

4.7918 网—

7条首都放射线、9条南北纵向线和18 条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5 万km

5交通工程特性分析：|

①交通特性分析是交通工程学的一个基

本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础

②交通特性分析既要研究交通系统各要

素自身的特性，又要研究交通流的特性以及交通要素与环境因素之间的相关特性。

6、驾驶员的色感：|

红色光刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉；黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注意；绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。故红色灯为禁止信号，黄色光为警告信号，绿色光为通行信号。

7、路网密度:—

是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的面积。一般的讲，路网密度越高，路网总容量、服务能力越大，但这不是绝对的。8、交通量定义：|

答：交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。：一般不加说明是指：来往两个方向的机动车交通量。

9、交通量的时变化：|

（1）高峰小时交通量：一日内以小时计的交通量的最高值，是影响道路交通畅通的一个重要因素。常用高峰小时流量比来描述高峰小时交通量的特征。

（2）高峰小时系数PHF :高峰小时交通

量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。（PHF5 , PHF15）

10、设计小时交通量：|

1. 第30位最高小时交通量30HV :将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小排列，排在第30位的那个小时的交通量。这样满足99.67 %时间的交通需求，拥挤时间仅占

0.33%，经济合理。

2. 设计小时交通量系数K :第30位小时交通量与年平均日交通量之间的比值，一般较为稳定，在12%〜18 %之间

11、行驶车速：：|

这是从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于计算道

路使用者的成本效益分析。

12、行程车速—

行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输小路归根结底是提高车辆的行程车速13、设计车速：

在道路交通和与气候条件良好的情况下，汽车行驶仅受道路物理条件限制时，具有中等技术的驾驶员能保持安全舒适的最大行驶速度。作为道路线形几何设计的标准。

14、交通调查定义：|

交通调查是指通过统计、实测与分析判断、掌握交通状态发展趋势即有关交通现象的工作过程。

15、交通调查的主要内容：|

（1）交通流要素调查（交通流理论研究）（2）交通需求调查（交通规划）（3 ）交通

事故调查（交通管理）（4 ）交通环境调查

（城市建设）

16、交通量调查的目的：|

（1）预测交通量及发展趋势（2）为道路规

划和建设提供参考数据（3）评价服务

水平和交通管理效果（4）掌握交通实态和变

化规律（5）推算道路通行能力和计算运输成

本（6）制定交通法规和科研提供基础数据

17、交通量调查的种类:

（1）区域交通调查― '区边界线交通调查

（3）核查线调查（4）特定地点或专项交通量

调查

18、交通量调查的方法：

人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应

器测定法、仪器自动计测法，摄影法

19、速度调查的主要方法:

（地点速度）（1）路段速度：无干扰的直线

路段（2）交叉口速度：信号影响范围内

（3 ）事前、事后调查：前后同一位置

（4）事故调查：进入区域的速度

20、跟驰理论：

是运用动力学方法，探究在无法超车的单一车

道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状

态，并且借助数学模式表达并加以分析阐明的

一种理论。

21、道路通行能力~

是道路能够疏导或处理交通流的能力。通

行能力是指所分析的道路、设施没有任何变

化，还假定其具有良好的气候条件和路面条件

下的通行能力，如条件有任何变化都会引起通

行能力。

22、道路通行能力影响因素：|

（1）道路条件（2）交通条件（3）管制条件

（4）其他条件：有气候、温度、地形、风

力、心理等因素。

23、服务水平：|

是指道路使用者从道路状况、交通与管制

条件、道路环境等方面可能得到服务程度或服

务质量，如可以提供的行车速度、舒适。方

便、驾驶人视野，以及经济安全等方面所能得

到的实际效果与服务程度。

24、基本通行能力：|

是指道路与交通处于理想情况下，每一条

车道在单位时间内能够通过的最大交通量。

实际通行能力：是指已知道路设施在实际的道

路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上

的特定时间段内所能通过的最大车辆数，通常

以pcu/h表示，在混合交通的路上，通行能力

以实际车辆（辆/h）计.

25、交织：

是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或

多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交

通管制与指挥设备，自主进行

合流而后又实现分流的运行方式。

26、交织区长度" |

从入口段三角端部0.6m处至出口三角端宽度

3.6m处之间的一段距离。一般不小于50m并

且不大于600m。

27、交织区类型：|

I类交织区：出口不增加车道（常见）口类交

织区：出口处增加车道（不常见）交织运行参

数：交织流量比：交织交通量与总交通量之

比；交织比：交织交通中较小的交织交通量与

较大的交织交通量之

比

28、匝道：

连接不同高程上两交叉线路、供两线路车

辆实现方向转换的连接道路，是互通式立

体交叉的主要组成部分。

29、匝道分类：|

左转匝道和右转匝道直接式、半直

接式和间接式匝道

30、平面交叉口【定义】：

两条或两条以上的道路在同一平面内相

交称为平面交叉。2&影响因素：面积形

状、入口引导车行道的条数、宽度、几何

线形成或物理条件，相交车流通过交叉口

的运行方式、交通管理措施3&分类：

不加任何交通管制的交叉口，中央设圆形

的环形交叉口，设置色等信号交叉口。

31、平面交叉口的通行能力：

两条不同方向的车流通过平交路口时产

生车流的转向、交汇与交叉，平交路口可

能通过此相交车流的最大交通量就是平面交叉

口的通行能力。

|32、环形交叉口:~

在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化

交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方

向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出

的平面交叉，俗称转盘。

环形交叉口优点：①驶入交叉口的各种车辆

可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车

辆在交叉口的延误时②环道上行车只有分流与

合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；

③交通组织简便，不需信号管制；对多路

交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有

效。

缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车

辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价

高于其他平面交叉。

|33、交通规划定义：|

广义：交通运输基础设施建设发展规划、交通

运输组织管理规划、生产经营规划等。狭

义：根据历史和现状的交通供需状况与地区的

人口、经济和土地利用之间的相互关系的分

析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和

经济发展情形下，交

通运输发展需求的分析和预测，确定未来

交通运输设施发展的规模、结构、布局等

方案，并对不同的方案进行比选，确定推荐

方案，同时提出建设实施方案的一个完整过

程。

|34、交通规划的基本程序：|

1组织准备2制定目标3综合调查4分析预测

5制定方案6评定和选择7连续规划|35、OD

调查方法- |

（1）家访调查；（2）发表调查；（3）路

边询问调查；（4）公交月票调查。

|36、交通分布预测：|

根据现状OD分布量及各区经济增长、土地开

发而形成的交通量增长，来推算未来各区之间

的交通分布。

|37、交通分配预测：|

把前面预测的各区之间不同交通方式的交通量

分配到具体的道路上。

|3 8、交通管 ~

就是按照国家制定的法规、政策、条例等

的规定和道路交通的实际状况，运用各种

手段、方法、设施、工具、措施等科学合理疏

解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通；

39、交通管理与控制的主要内容概括为|

以下五个方面=*

1技术管理2行政管理3法规管理4交通安全

教育与培训考核5交通监控

140、道路交通标志—|

用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递

特定信息，预示前方道路交通设施、气候、环

境情况，表示交通管理指令设施状况，是道路

交通法规的组成部分和交通管理的重要手段。

（1）制定依据：交通标志须有高度的显示

性、清晰可见与良好的易读性和广泛的公认

性。

（2）交通标志三要素：（1）颜色；（2）形

状；（3）符号和文字|42、道路交通标线：|

由表画于路面上的各种线条、箭头、文字、立

面标记、突起路标和路边轮廓标等所组成的交

通安全设施。是保障交通安全、改善行车秩

序的重要措施，是道路法规的重要组成部分之

一，具有强制性、诱导性和服务性。

|43、道路交通信号: |

凡是在道路上用以传达具有法定意义、指

挥交通行、止、左、右的手势、声响、灯光等

都是交通信号，目前最普遍、效果最好的是灯

光交通信号。

|44、感应式信号控制工作原理- | 在感应式信

号控制的进口，均设有车辆到

达检测器，一个相位起始绿灯，感应信号控

制器内设有一个“初始绿灯时间”，到

初始绿灯时间结束时，如果在一个预设的时间

间隔内没有车辆到达，则变换相位；如果有车

辆到达，则绿灯延长一个预设的

“单位绿灯延长时间”，只要不断有车辆到

达，绿灯施加可继续延长，直到预设的

“最长绿灯时间”变换。

45道路建设哪些方面考虑汽车交通性|

能：|

（1）坡度大小，太大汽车上坡动力有

限，下坡时制动问题要考虑

（2）坡长，特长纵坡度较大时更要考

虑

（3）半径大小和弯道加宽，汽车在便

道

行驶时，轮迹是要加宽的，特别在小半径弯道

上明显

（4）路面表面抗滑系数，考虑汽车的制

动距离，特别是雨天，由此引申的最小视距也

是必须的

（5）弯道超高，为了克服汽车转弯是

时

的离心力

46交通设施中那些情况考虑驾驶员的交~

（1）栅栏，防止汽车失误驶出路外，同时

也用它来阻止行人穿过马路使人车分开，保护

作用（2）照明设施（3）视线诱导标志（4）

公路反射镜（5）公路情报板

（6）停车场（7）天桥（8）公路监测系统

（9）公共汽车停靠站（10 ）信号灯

指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的

或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的

阻碍所损失的时间

|48、延误种类—

（1）基本延误（2）运行延误（3）行车时

间延误（4）停车延误

49、延误产生的原因：|

（1）基本延误主要产生在车辆通过交

叉口时，这种延误与交通流动特性无关，是

由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原

因造成的

（2）运行延误是因受其他车辆或行人

干

扰而产生的

50排队系统的主要数量指标：|

（1）等待时间（2）忙期（3）队长

51交通信号机控制的产生标志：|

1886年伦敦的威斯敏斯特教堂安装煤气照明

灯，用以控制路口马车的通行。

52.影响行车速度的因素有哪些：|

（温馨提示：从道路条件、交通条件、驾驶

技术、环境条件几方面考虑）

|53.地点车速：车辆通过某一地点的瞬时速度。

|5 4.运行车速：是指中等技术水平的驾驶

员在良好的气候条件、实际道路状况和交

通条件下所能保持的安全速度，用于评价

道路灯通行能力和车辆运行状况。

|55 .临界车速指到达理论通行能力时的车速。

|56.交通密度：单位长度的道路上某一瞬

间的车辆总数。

|57车头间距：同一车道同一方向同一车流前

后两辆车之间在某一瞬间的间隔距离。

|58空间占有率：在某一瞬间一定的观测路段

长度内行驶的车辆总长度占该观测段长度的百

分比。

|59.时间占有率在某一时间段内，车辆通过某

一断面的累计时间占该段时间的百分比。

60. 排队系统的三个组成部分：|输入过程、

排队过程、服务方式

61. 非自由行驶状态：在道路上行驶的一

对高密度汽车，车间距不大，车队中任意一辆

车的车速都受到前车的制约，驾驶人只能按

前车所提供的信息采用相应的车速。

特性：制约性、延迟性、传递性

62. 主要标志就其含义不同分为六种：警告

标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游

标志、道路施工安全标志163.交通预测分为四

阶段：交通发生、交通分布、交通方式划分、

交通分配

|64交通流三要素'交通量Q、行车速度

V、车流密度K __________

65. 按照交通流特性的变化，可将快速路和

高速公路分为：基本路段、交织区、匝道及通

道连接点

66. 运输系统分析的三个基本要素：社会经

济系统、运输设施服务系统、交通活动系统