发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计-答辩稿
毕业设计(论文)某汽车发动机汽缸盖机械加工工艺与工装设计
摘要机械的制造工艺过程通常可分为热加工工艺过程（包括铸造、塑性加工、焊接、热处理、表面改性等）及冷加工工艺过程。
它们都是改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等，使之成为产品或半产品的过程。
伴随着机械制造工艺的发展，机床夹具正向着标准化、精密化、高效化和柔性化等方向发展。
夹具的主要功能就是完成工件的装夹工作。
工件装夹情况的好坏，将直接影响工件的加工质量。
本次设计，结合近年来国内外内燃机行业加工的发展的新趋势，以CS492Q汽缸盖为参考对象，对它的机械加工工艺进行了分析和计算，分析了和设计了汽缸盖机械加工生产线工序、关键工艺技术和设备、工艺应用状况及主要优缺点。
设计了汽缸盖某一道典型加工工序（钻上底面面和下底面面孔）的夹具。
本设计首先分析了汽缸盖零件的作用和加工工艺性，然后进行工艺规程设计，最后是夹具设计。
合理安排工艺路线，是保证加工质量和经济性的关键。
合理的夹具可以缩短辅助时间，提高劳动生产率，保证加工精度，稳定加工质量，降低对工人的技术要求，扩大机床工艺范围。
本文还对所设计的专用夹具进行了精度校核和定位误差分析，对夹具的设计质量也进行了评估。
关键词：汽缸盖；工艺分析；工艺规程设计；夹具设计AbstractThe machining process can generally be divided into the process of hot working(including casting, plastic forming,welding,heat treatment,surface modification,etc.)and the process of cold working.They are all the processes of changing the shape,si-ze,relative position and property of production objects for making them into products or semi-products.With the development of machining process,machine fixture is dev-eloping toward the direction of standardization,precision,high efficiency and flexibilit-y etc.The main function of the fixture is to clamp the work piece.The quality of cla-mping work piece will directly affect the manufacturing quality of the work piece.In this design,combined with internal combustion engines development of processing industry at home and abroad in recent years,a new trend to CS492Q cylinder head as a reference object,and its machining process has been analyzed and calculated,analyzed and designed a production line of cylinder head machining process,Key technology and equipment,process and application status and main advantages and disadvantages.Road cylinder head design of a typical machining operations(drilling,under the bottom surface and bottom faces)of the fixture.First,the design of the cylinder head part of the role and processing technology,and then proceed to process planning and finally the fixture design.Route rationalization process,to ensure processing quality and economy of the key.Reasonable auxiliary fixture can reduce time,improve productivity and ensure precision, stability,processing quality and reduce the technical requirements for workers,expanding the scope of machine tool technology.This article is also designed special fixtures for precision positioning error checking and analysis,fixture design quality were evaluated.Key words:Cylinder-head;process analysis;process plain design;fixture design1.绪论 (1)1.1本文研究的目的和意义 (1)1.2课题背景知识 (2)1.2.1零件的作用 (2)1.2.2机械制造工艺相关知识 (2)1.2.3机床夹具设计基础知识 (6)2汽缸盖零件分析 (10)2.1汽缸盖的功用 (10)2.2零件的主要技术要求的分析 (10)2.2.1零件的技术要求 (10)2.2.2零件的材料及毛坯成型方法 (11)2.2.3零件的生产要求 (12)2.3零件加工工艺性分析 (13)2.4产纲领要求 (14)3零件的机械加工工艺规程设计 (16)3.1缸盖的锻造毛坯简图 (16)3.2零件表面加工的加工余量及加工方案确定 (16)3.3工艺路线和加工余量的初步拟定 (20)3.3.1工艺路线方案1 (20)3.3.2工艺路线方案2 (23)3.4工序的集中与分散的选择 (26)3.5基准的选择 (26)3.5.1原始的基准的选择 (26)3.5.2定位基准的选择 (27)3.5.3定位基准的确定 (27)3.6加工阶段的划分 (28)3.7方案分析比较 (29)3.8工艺装备的选择和设计 (29)3.8.1机床选择 (30)3.8.2辅助工具的选择 (31)3.8.3刀具的选择 (31)3.8.4工艺装备选择表： (32)3.9切削用量选择及计算 (35)3.10工时定额的计算 (40)4夹具的设计 (54)4.1专用夹具方案设计 (55)4.2定位销的设计 (56)4.3定位误差分析及计算 (57)4.4夹具的夹紧方案设计 (58)4.4.1夹紧力的计算 (59)4.5加紧机构的设计 (60)4.5.1楔形夹紧机构的设计 (61)4.5.2楔形加紧力计算： (62)4.5.2夹紧装置的油缸选取 (62)4.6刀具的选择和设计 (63)4.7导向套筒的设计 (64)4.8左右钻模板设计 (66)总结 (68)参考文献 (70)致谢 (71)1.1.绪绪论1.1本文研究的目的和意义本次设计是在我们学完了大学的全部基础课程、技术课程以及全部专业课之后进行的。
汽车发动机缸盖零件夹具设计
推定位 的作用 ，可以通过其旋转调节缸体在夹具体 中的左右位
置 ，从 而实 现对 缸体 前后左右位置的初定位 。开启电源 ，电机 带 动 油 泵 工 作 ，液 压 缸 ３的 活塞 杆 带 动 杠 杆 ４ ，杠 杆 作 为 动 力 传动元件传递动力至拉杆 ５ 、６ ，拉杆 ６ 拉动托板 ７沿着四根导 柱 ９向上运动 ，直至两定位销进入两定位孔 ，气缸缸体接触上 定位块 。缸体接 触上定位块后 ，液压缸开始加压 ，实现对定位 块 的夹 紧，从而实现对缸体 的装夹 。以上为夹具 的工作车发动机缸 盖零件夹具更好地进行 而设 计提供参考 。
关键 词 ：汽 车 发 动 机缸 盖 ；零件 夹 具 ；设 计 中图分类号 ：Ｕ４ ６ ６ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ０ —８ １ ３ ６（ ２ ０ １ ３ ） ２ ４ 一（ ） （ ） １ ３ —０ ２
所谓 的零件夹具 ，就是针对某工件 的某 道工序而专 门设计 的夹 具 ，其特点是结构紧凑 ，操作迅速 、方 便 ，并且是机械加 工 的一个 重要组成部分 。本文就汽 车发 动机 缸盖零件夹具设计 进行 了探 讨 ，并针对发动机气缸缸体被 加工孔规格较多 ，在摇 臂钻 床上进行钻： ｆ Ｌ ／ Ｊ ｎ 工时需要多次更换 钻头的情况 ，对汽车发 动机 缸盖零件夹具 的设计作 了详细探讨 ，以便能为更好地设计 出可 以满 足生产要 求和提高经济效益的夹具。
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景 结 构 装 配 图
Ｆ ， ＝９ ． ８ １・ ｃ ｆ・ ｄ ・ ｆ ｙ Ｊ・
其 中 ，Ｃ 厂 为切削力系数 ；ｚ ｆ 为钻头直径指数系数 ； ｙ ｆ 为进 给量指数 系数 ； 为修正系数。查表可得 ： 取４ １ ． ７ ； 取１ ． ０ ； 取 ０ ． ８ ， ， （ Ｈ ＢＳ ／ １ ９ ０） ０ 得 ： ＝９ ． ８ １ Ｘ ４ １ ． ７ ×３ ６ Ｘ ０ ． ３ ０
机械专业答辩演讲稿
机械专业答辩演讲稿毕业论文答辩尊敬的各位老师，下午好～我叫xx，是06级机电一班的学生，我的论文题目是基于载荷的路面识别研究，下面我将本论文设计的目的和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。
首先，我想谈谈这个毕业论文设计的目的及意义。
车轮的垂直动载识别路面可以直接应用于汽车室内道路模拟试验的响应模拟,对于汽车的研发和生产具有重要的工程意义。
此外还可以判断路面状况,准确决定维修时机,节约大量的维修费用。
其次，我想谈谈这篇论文的结构和主要内容。
本文分成五个部分.第一部分是综述。
这部分主要论述本课题研究的目的和意义，介绍了国内外基于载荷的路面不平度研究的背景，分析了基于载荷的路面识别研究的意义，然后概述了神经网络理论研究的发展现状。
第二部分是建立车辆振动力学模型。
根据汽车动载进行路面不平度识别的研究近几年才刚刚开始，还没有成熟的理论和指导，要考察路面对汽车的动载作用力，我们通常采用建立动力学车辆模型来进行研究。
这个部分我对汽车垂直动载的构成进行了分析，然后建立了1/4二自由度汽车振动模型，为后面的小波特征提取提供了理论依据，也为基于载荷的路面不平度分析打下了了理论基础。
第三部分是实验数据采集及小波特征提取汽车在路面行驶时的垂直动载是通过汽车道路数据采集系统获取的，数据采集系统可以用来完成对六维力车轮力采集。
因六维力测量部件是车轮力传感器，故后面重点介绍了国外的车轮力传感器以及自行研制的车轮力传感器的结构和原理，然后根据试验数据处理的要求，提出了数据采集试验方案。
最后提出了用于基于垂直动载的路面不平度识别的小波特征提取方法，对垂直动载用bior1.5小波，做3层小波分解，最终得出了能判断路面类型的垂直动载特征参数。
第四部分是神经网络分类器设计。
获得了适当的特征参数后，最后做出识别判断是由分类器完成的，分类器的类型很多，现在较为广泛应用的有隐马尔科夫模型、神经网络、支持向量机等等。
这个部分我尝试采用径向基(RBF)神经网络用作路面不平度识别的分类器，首先介绍了神经网络的结构、原理，神经网络的学习和训练，神经网络模式识别原理，然后分别建立了PNN神经网络和RBF神经网络对样本进行了训练和测试，并将RBF网络与概率神经网络的识别正确率进行了比较分析。
发动机缸盖机械加工工艺及夹具设计
摘要汽缸盖是发动机的几大关键之一，零件尺寸较小，但结构形状复杂，有若干精度要求较高的平面和孔系。
本文主要分析和设计的是汽缸盖零件的加工工艺和、专用夹具等。
通过查阅各种相关书籍，分析缸盖的结构及其功能，编写了发动机缸盖零件的加工工艺；经过计算选择其切削用量、选择机床和工艺设备，设计出了专用夹具。
关键词：加工工艺；发动机缸盖；专用夹具AbstractThe cylinder cover is one of several toll-gates to launch the engine keys, the spare parts size is smaller, but the construction shape is complicated, how many the accuracy request the higher flat surface with the bore department. Analyze primarily here with design of is a cylinder cover the spare parts processes the craft, appropriation tongs and so on .Pass to check every kind of related book, analyze construction and its functions of an urn of covers, weave to write a cover spare parts process the craft; Passing by the calculation chooses its slice the dosage of cut, choice machine tools with craft equipments, design appropriation tongs.Key words: processing technic，Engine cylinder cover; special fixture目录摘要 (I)ABSTRACT ................................................ I I 前言.. (V)1 绪论 (1)1.1课题研究的意义及现状 (1)1.2论文主要研究内容 (3)2 发动机缸盖工艺设计 (5)2.1发动机缸盖的分析 (5)2.2发动机缸盖毛坯的设计 (9)2.3工艺路线设计 (14)2.4加工设备及工艺装备的选择 (22)2.5加工工序设计 (24)3 钻床专用夹具设计 (33)3.1问题的提出 (33)3.2机床夹具的分类 (34)3.3夹具的设计内容 (34)3.4钻床夹具特点 (40)3.5钻套与工件间的距离................................. .40 3.6夹具的对刀 (41)3.7夹具体的设计 (41)4铣床专用夹具设计 (43)4.1铣前后面专用夹具 (43)结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录 (49)前言汽缸盖是汽车发动机中一个十分重要的部件，其上部置有凸轮轴，下部与汽缸体、活塞组成燃烧室，两边是进气道和排气道，与油气进入的进气歧管件和废气排出的排气管件相接，内有贯穿的冷却水道和润滑油路。
发动机箱体的机械加工工艺及钻孔夹具设计1
摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱；加工工艺；专用夹具AbstractThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp bypneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Key words: Gearbox; machining technology; special-purpose clamping apparatus目录摘要 (I)ABSTRACT ...................................................... I I 目录......................................................... I II 第1章绪论 (1)1.1当前发展现状 (1)1.2 论文主要研究内容 (2)第2章发动机箱体工艺设计 (3)2.1箱体的分析 (3)2.1.1箱体的功用分析 (4)2.1.2箱体结构和功用的分析 (5)2.1.4箱体的技术分析 (6)2.1.5箱体的材料分析 (6)2.2发动机箱体毛坯的设计 (7)2.2.1确定毛坯种类及加工方法的选择 (7)2.2.2毛坯的工艺分析及要求 (8)2.2.3毛坯余量和公差的确定 (9)2.3工艺路线设计 (12)2.3.1加工方法的选择 (12)2.3.2箱体的材料及热处理 (12)2.3.3阶段的划分 (13)2.3.4工序的集中与分散 (13)2.3.5基准的选择 (14)2.3.6 拟定发动机箱体的工艺路线 (15)2.4 加工设备及工艺装备的选择 (17)2.5 加工工序设计 (19)第3章钻床专用夹具设计 (26)3.1夹具的设计内容 (26)3.1.1定位基准的选择 (26)3.1.2工件的夹紧及夹紧装置 (26)3.1.3夹具材料的选择 (30)3.1.4夹具精度分析 (28)3.2削边销 (26)3.3支承板 (26)3.4压板 (27)3.5夹具体中间支架 (28)3.6齿轮齿条偏心轮部分的设计 (26)3.7齿轮的设计 (27)3.8键的选择及校核............................ 错误！未定义书签。
发动机缸体机加工工艺夹具设计毕业论文
发动机缸体机加工工艺夹具设计毕业论文————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：摘要发动机作为汽车的心脏，其制造质量直接影响着汽车的使用性能。
缸体作发动机各机构及各系统的装配基础零件,其制造精度对发动机的整体性能有着重要的影响.要提高发动机的使用性能，就必须控制发动机制造过程中关键零件的加工精度与加工质量。
随着我国经济的发展,国内对汽车的需求迅速增长，如何提高汽车产品零部件的生产效率和加工质量，对汽车行业的发展至关重要。
发动机缸体是汽车五大部件之一,其生产效率和加工质量直接关系到汽车的生产效率和性能。
发动机缸体传统的提高生产效率和加工质量的途径是尽量缩短辅助时间和采用刚性生产线，这种途径在今天已经越来越不适应生产的发展.因此，在汽车行业中，如何提高发动机缸体生产效率和加工质量是一项重要的研究课题.本论文主要针对发动机下缸体及加工工艺OP10进行了研究，对本工序设计工艺方案进行了分析,发动机缸体属于箱体类零件，结构复杂,加工易变形，因此加工精度要求高，以缸体缸孔壁、曲轴孔等毛坯基准点为定位基准,对缸体进行精确定位。
由于缸体各个结合面面积较大，且有较高的位置精度和粗糙度的要求;缸体的加工部位多、加工要求较高、工艺路线长、工件输送较难处理、使生产管理上较繁杂，对缸体进行加工时采用卧式加工中心进行加工，采用卧式数控加工中心不仅能够改善加工质量而且能够极大提高加工效率。
论文主要对OP10工序加工中心加工时刀具进行了合理选择，夹具进行了设计并对夹紧力进行了计算.关键词发动机缸体;定位基准；加工精度;加工中心AbstractThe quality of the engine’s manufacturing influenced the performance of the car, asthe engine is the heart of the motor vehicles. The accuracy of the manufacturing of theengine block has an important relationship with the overall performance，because theengine block is the fundamental part in the system of the engine。
机械设计制造及其自动化的答辩
机械设计制造及其自动化的答辩尊敬的评委老师们，大家好！我是XX专业的学生，很荣幸能有机会在这里向大家展示我所做的机械设计制造及其自动化的项目。
首先，我想和大家介绍一下我的设计方案。
我选择了一台自动化装配线机器人，可以用于汽车零部件的装配工作。
这台机器人结合了机械设计与电气控制，能够完成多种复杂的装配任务，提高了生产效率和减少了人力成本。
在设计过程中，我充分考虑了机械的稳定性和精准度，以及控制系统的灵活性和运行可靠性。
并且，我还加入了一些先进的感应器和视觉识别技术，使机器人能够更加智能地感知和操作环境。
在制造过程中，我使用了先进的加工设备和工艺，确保了零部件的精度和可靠性。
并且，在自动化装配线的安装调试过程中，我采用了严格的测试和优化方法，保证了整个系统的正常运行，并且进行了人机协同的优化以适应实际生产工艺。
总的来说，我认为这个项目在机械设计制造以及自动化方面取得了一定的成果。
我在这个过程中积累了很多经验，也意识到了自己在这个领域的不足之处。
感谢评委老师们的倾听，我愿意接受各位老师的批评和建议，以便在今后的学习和工作中不断进步。
谢谢！我在设计与制造过程中遇到了不少挑战，其中最大的挑战之一是平衡机器人的动态稳定性和效率。
在装配工作时，机器人需要快速准确地移动和操作，但同时也需要保持稳定，避免发生意外情况。
为了解决这个问题，我进行了大量的模拟和测试，通过优化机器人运动轨迹和控制算法，最终找到了一个平衡动态稳定性和高效率的方案。
另一个挑战是整个系统的集成与协同。
由于我使用了多种先进的传感器和控制系统，需要确保它们能够完美地协同工作，而不会出现冲突或延迟。
我进行了大量的软硬件联合调试工作，通过不断的优化与升级，最终实现了整个系统的高效稳定运行。
在今后的工作中，我希望能够进一步深入学习和探索机械设计与自动化领域的前沿技术与理论。
同时，也希望通过实践经验与学习不断提升自己的能力，为工业和生产领域的发展尽一份力量。
机械设计专业毕业设计答辩
检验、维修等，专用夹具的制造属于单件生产，当最终精度由调整或修配保证时， 夹具上应设置调整和修配结构。
(4) 使用性能好专用夹具的操作应简单、省力、安全可靠。在客观条件允许且又 经济使用的前提下，应该采用气动、液压等机械化夹紧装置，以减轻操作者的劳 动强度。专用夹具还应排屑方便。必要时可设置排屑结构，防止切屑破坏工件定 位和损坏刀具，防止切屑的积聚带来大量的热量而引起工艺系统变形。
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零件图
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装配在铣刀头上的座体
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工艺方案一
• 工序1 铸造 • 工序2 时效 • 工序3 铣座体底面 • 工序4 铣φ84孔两端面 • 工序5 粗镗φ84 孔 • 工序6 精镗φ84 孔 • 工序7 钻底孔φ8，锪沉头孔φ16 • 工序8 钻螺纹孔8xM14，攻螺纹 • 工序9 去毛刺 • 工序10 终检
座体工艺规程制定与夹具设计
设计者：XXX 班级：XXXXXX 指导老师：XXX
QQ1243783128
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课题主要研究的内容
首先运用Solidworks 软件绘制座体的三维零件图，确定待加工 零件的净重、表面积，根据图纸的技术要求等确定生产类型、切削 加工方法、工艺路线的拟定，分析计算可得该零件的年产量为5000 件，属于大批量生产。其次，进行工艺分析， 确定毛坯类型和制造 方法，座体的材料为铸铁，拟采用铸造的形式进行毛坯的制造，并 确定零件的机械加工工艺路线，完成机械加工工序设计，进行必要 的经济分析。
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发动机缸体和缸盖的设计毕业设计期中答辩开题报告
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一、本次设计概述—-背景和发展
1、背景
发动机缸体是发动机中单件质量最大的零件，一般都超过发 动机质量的1/4，世界范围内，针对发动机机体等的轻量化研究 和技术正在不断地改进。
2、发展
材质——灰铸铁、铝合金蠕墨铸铁 清理——人工、机械手程序控制 铸造——无余量精铸技术、新型的浇注系统过滤网技术
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社2012.7）
4、机体的支承形式：采用全曲轴支承。 （参考《汽车构造》
机械工业出版社2009.2）
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二、已完成的任务—-方案选择（下）
1.横向尺寸
主要取决于连杆螺栓最外点的运动轨迹，根据经验， 曲轴箱的内壁与连 杆运动轨迹间的最小距离应为5～10 mm，本次设计取5 ㎜。
2.壁厚
（1）根据一般铸造工艺条件，气缸壁最小厚度为4～6 mm。 （2）水套壁和横隔板的厚度主要由铸造条件决定，一般为4~5mm。 （3）上顶面壁厚，汽油机为10~12mm。 （4）机体底面厚度为8~10mm。
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Hale Waihona Puke 二、已完成的任务—-方案选择（上）
1、缸体结构选择：一般式缸体。（参考《内燃机理论与设计》机
械工业出版社1977.7）
2、机体形式：整体式。 （参考《内燃机理论与设计》机械工业出
版社1977.7）
2、冷却形式选择：水冷。（参考《内燃机结构与原理》国防工业
出版社2012.7）
3、缸盖结构：整体式。（参考《内燃机结构与原理》国防工业出版
3.纵向尺寸
机体的纵向尺寸取决于缸心距L,缸心距L与下面几点有关： 1）缸壁厚度（选取参考值5mm）、水套厚度（选取参考值5mm） 2）缸径D（本次设计为65mm） 2）根据曲轴：曲轴的轴向尺寸（310mm）、曲轴轴承座孔径（54mm）
毕业答辩 连杆加工工艺及夹具设计
切削用量的选择
• 粗加工是加工精度与表面粗糙度要求不高， 毛坯余量较大。因此，选择粗加工的切削 用量时，要尽可能保证较高的单位时间金 属切削量（金属切除率）和必要的刀具耐 用度，以提高生产效率和降低加工成本。
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连杆机械加工工艺过程
连杆的主要加工表面为大、小头孔和两端面，较重要的加工 表面为连杆体和盖的结合面及连杆螺栓孔定位面，次要加工表 面为轴瓦锁扣槽、油孔、大头两侧面及体和盖上的螺栓座面等。
连杆的机械加工路线是围绕着主要表面的加工来安排 的。连杆的加工路线按连杆的分合可分为三个阶段：第一阶段 为连杆体和盖切开之前的加工；第二阶段为连杆体和盖切开之 后的加工；第三阶段为连杆体和盖合装之后的加工。第一阶段 的加工主要是为其后续加工准备精基准（端面、小头孔和大头 外侧面）；第二阶段主要是加工除精基准以外的其他表面，包 括大头孔的粗加工，为合装做准备的螺栓孔和结合面的粗加工， 以及轴瓦锁扣槽的加工等；第三阶段则主要是最终保证连杆各 项技术要求的加工，包括连杆合装后大头孔的半精加工和端面 的精加工及大、小头孔的精加工。如果按连杆合装前后来分， 盒装之前的工艺路线属主要表面的粗加工阶段，合装之后的工 艺路线则为主要表面的半精加工，精加工阶段。
• 4）切削力及夹紧力的计算
• 5）定位误差分析 • 对于粗加工的夹具，都应该进行定位误差
和稳定性的计算，以及设计的夹具能否满 足零件的加工和各项尺寸要求。
总结
通过对汽车连杆的机械加工 工艺的分析及对铣结合面夹具的 设计，使我学到了更多有关机械 加工的知识，也在过程中完善了 自己的学习，对平时不明白的地 方又有了一次更深入的学习。能 更好的应用到自己的实际工作中。
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1.课题背景及意义
铸铁车间提供毛坯。机加工车间提供各种通用机床，能够满足加工需求。
产品的生产纲领为1000台/年，每台产品中阀体数量为1件。阀体的备品百分率为2%、废品百分率为1%。
2.1 编制依据：
2.工艺规程和夹具设计
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04
2.2 设计要求：
2.工艺规程和夹具设计
2.工艺规程和夹具设计
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定位元件的选择：一个短V型块，三个可调支承钉和侧面的两个A型号固定支承钉；
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拟定设计方案（铣床夹具）
2.工艺规程和夹具设计
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确定对刀元件：设置一个对刀台；
确定连接元件：底部有两个定位键；其作用是确定夹具在机床上的方位。定位键与机床的配合为H7/h6，即基孔制间隙配合。
夹具体：作用是把夹具的各种零件链接成一个整体。
工序6：铣左端面
2.工艺规程和夹具设计
粗铣：由于铣左端面分成两个工步，故粗铣背吃刀量ap=Z×2/3=5×2/3=3.33mm，取ap=3.5mm。 查《切削用量简明手册》表3.16 得， nt=300r/min , vft=420mm/min。修正系数KMv=1.12, Ksv =1.0。 则n=90× 1.12=336r/min。 vf= 420×1.12=470.4 mm/min。据XA5032型立铣床说明书得：n=375 r/min，vf=476 mm/min。则实际切削速度和进给量：Vc=（πdn）/1000=117.8 m/min。fz= vf/nz=0.13 mm/z。 故ap=3.5mm ，Vc=117.8 m/min， fz=0.13 mm/z。
1.牌号YG6 2.Φ100mm立铣刀 3.齿数Z=10
机械专业答辩演讲稿
机械专业答辩演讲稿第一篇：机械专业答辩演讲稿机械专业答辩演讲稿毕业论文答辩尊敬的各位老师，下午好～我叫xx，是06级机电一班的学生，我的论文题目是基于载荷的路面识别研究，下面我将本论文设计的目的和主要内容向各位老师作一汇报，恳请各位老师批评指导。
首先，我想谈谈这个毕业论文设计的目的及意义。
车轮的垂直动载识别路面可以直接应用于汽车室内道路模拟试验的响应模拟,对于汽车的研发和生产具有重要的工程意义。
此外还可以判断路面状况,准确决定维修时机,节约大量的维修费用。
其次，我想谈谈这篇论文的结构和主要内容。
本文分成五个部分.第一部分是综述。
这部分主要论述本课题研究的目的和意义，介绍了国内外基于载荷的路面不平度研究的背景，分析了基于载荷的路面识别研究的意义，然后概述了神经网络理论研究的发展现状。
第二部分是建立车辆振动力学模型。
根据汽车动载进行路面不平度识别的研究近几年才刚刚开始，还没有成熟的理论和指导，要考察路面对汽车的动载作用力，我们通常采用建立动力学车辆模型来进行研究。
这个部分我对汽车垂直动载的构成进行了分析，然后建立了1/4二自由度汽车振动模型，为后面的小波特征提取提供了理论依据，也为基于载荷的路面不平度分析打下了了理论基础。
第三部分是实验数据采集及小波特征提取汽车在路面行驶时的垂直动载是通过汽车道路数据采集系统获取的，数据采集系统可以用来完成对六维力车轮力采集。
因六维力测量部件是车轮力传感器，故后面重点介绍了国外的车轮力传感器以及自行研制的车轮力传感器的结构和原理，然后根据试验数据处理的要求，提出了数据采集试验方案。
最后提出了用于基于垂直动载的路面不平度识别的小波特征提取方法，对垂直动载用bior1.5小波，做3层小波分解，最终得出了能判断路面类型的垂直动载特征参数。
第四部分是神经网络分类器设计。
获得了适当的特征参数后，最后做出识别判断是由分类器完成的，分类器的类型很多，现在较为广泛应用的有隐马尔科夫模型、神经网络、支持向量机等等。
机械设计专业毕业论文答辩ppt模板
2.工艺规程和夹具设计
（4） 拟定对刀元件：设置一种对刀台； （5） 拟定连接元件：底部有两个定位键；其作
用是拟定夹具在机床上旳方位。定位键与机床 旳配合为H7/h6，即基孔制间隙配合。 （6） 夹详细：作用是把夹具旳多种零件链接成 一种整体。
2.工艺规程和夹具设计
铣床夹具主视图
2.工艺规程和夹具设计
❖ 粗铣：因为铣左端面提成两个工步，故粗铣背吃刀量
ap=Z×2/3=5×2/3=3.33mm，取ap=3.5mm。
❖ 查《切削用量简要手册》表3.16 得， nt=300r/min , vft=420mm/min。修正系数KMv=1.12, Ksv =1.0。
➢ 则n=90× 1.12=336r/min。 vf= 420×1.12=470.4 mm/min。
工序9：车Φ50孔
2.工艺规程和夹具设计 工序9：车Φ50孔
1. C620—1车床
工
选择机床
2.传动效率η=0.75 3.功率P=7.9kw
艺
装Hale Waihona Puke 选择刀具1.牌号YG6 2.选用45度内孔车刀
备
选择量具 0~125 /0.02游标卡尺
2.工艺规程和夹具设计
切削用量
❖ 该工序在机床允许条件下可 一次走刀完毕 ，故背吃刀量 选ap=5mm。
（4）拟定钻套：钻套是引导刀具旳元件，用以确 保孔旳加工位置，并预防加工过程中刀具旳偏 斜。选择可换钻套，当钻套磨损时，可以便更 换钻套，确保加工能够连续进行。
（5）拟定钻模板：采用一种可卸式旳钻模板，其 起到安装钻套旳作用。
（6）拟定夹详细：夹详细底部一般有4个支脚， 起到检验夹具安放得是否平稳旳作用。
铣床夹具俯视图
汽车发动机曲轴的加工工艺及夹具设计-答辩稿
图1.1发动机曲轴
加工工艺过程
1. 铣两端面保证总长 2. 粗车左右两端，工艺轴径上铣键槽 3. 粗精车三处拐径，留磨削余量 4. 精车左右两端，留磨削余量 5. 磨削左右两端及拐径至尺寸 6. 铣右端键槽 7. 检验
曲轴UG建模图
3.研究内容
3.1 汽车发动机曲轴的介绍 曲轴为引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连
2.2 机床夹具的现状
国际生产研究协会的统计表明，目前中、小批多品种生产 的工件品种已占工件种类总数的85％左右。 现代生产要求企 业所制造的产品品种经常更新换代，以适应市场的需求与竞争。 然而，一般企业都仍习惯于大量采用传统的专用夹具，一般在 具有中等生产能力的工厂里，约拥有数千甚至近万套专用夹具； 另一方面，在多品种生产的企业中，每隔3~4年就要更新 50~80 ％左右专用夹具，而夹具的实际磨损量仅为10~20％左 右。特别是近年来，数控机床、加工中心、成组技术、柔性制 造系统（fms）等新加工技术的应用，对机床夹具提出了如下 新的要求：
2 高效化高效化夹具主要用来减少工件加工的基本时间和辅助时间，以 提高劳动生产率，减轻工人的劳动强度。常见的高效化夹具有自动化夹具、 高速化夹具和具有夹紧力装置的夹具等。例如，在铣床上使用电动虎钳装夹 工件，效率可提高5倍左右；在车床上使用高速三爪自定心卡盘，可保证卡 爪在试验转速为9000r/min的条件下仍能牢固地夹紧工件，从而使切削速度 大幅度提高。目前，除了在生产流水线、自动线配置相应的高效、自动化夹 具外，在数控机床上，尤其在加工中心上出现了各种自动装夹工件的夹具以 及自动更换夹具的装置，充分发挥了数控机床的效率。 3 精密化随着机械产品精度的日益提高，势必相应提高了对夹具的精度 要求。精密化夹具的结构类型很多，例如用于精密分度的多齿盘，其分度精
汽车发动机拆装实习答辩
动力机械0902 李中亚 动力机械
发动机是由五大系统两大机构组成
机械部件 机体、气缸盖、油底壳 机体、气缸盖、 曲柄连杆机构 配气机构
发动机
辅助系统
冷却系统 润滑系统 燃油供给系统 点火系统 起动系统
配气机构
配气机构组成： 配气机构组成：进、排气门、摇 排气门、 凸轮轴、正时齿轮、 臂、凸轮轴、正时齿轮、气门挺 杆、气门弹簧等
气门间隙
气门间隙：气门间隙是指气门处于关闭位置， 气门间隙：气门间隙是指气门处于关闭位置，凸轮轴的凸起部分尚未与挺柱 平面接触时，气门与摇臂或挺柱（侧置式气门）之间的间隙。 平面接触时，气门与摇臂或挺柱（侧置式气门）之间的间隙。 原因： 原因： 发动机工作时，配气机构零部件由于受热温度升高产生热膨胀， 发动机工作时，配气机构零部件由于受热温度升高产生热膨胀，如果运动 件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，热态时由于运动件受热膨胀， 件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，热态时由于运动件受热膨胀， 容易引起气门关闭不严，使发动机在压缩和作功行程漏气， 容易引起气门关闭不严，使发动机在压缩和作功行程漏气，导致功率下 严重时还会造成启动困难。为了消除这种现象， 降，严重时还会造成启动困难。为了消除这种现象，通常发动机冷态装 配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙， 配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿受热后的热膨胀 这一间隙通常称为气门间隙。 量，这一间隙通常称为气门间隙。 气门间 摇臂 1）气门间隙过大：气门打开的程度变小。 ）气门间隙过大：气门打开的程度变小。 隙 2）气门间隙过小：热膨胀后，气门被打开， ）气门间隙过小：热膨胀后，气门被打开， 发动机功率门在上止点前提前开启，而排气门在上止点之后才关闭， 由于进气门在上止点前提前开启，而排气门在上止点之后才关闭， 这样就有一段时间进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠， 这样就有一段时间进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠， 重叠的曲轴转角称为气门重叠角。 重叠的曲轴转角称为气门重叠角。 如果气门重叠角过大，在汽油机小负荷运转时，进气管真空度很低， 如果气门重叠角过大，在汽油机小负荷运转时，进气管真空度很低， 容易出现排气倒流进入进气管的现象， 容易出现排气倒流进入进气管的现象，严重时高温废气能够引燃进气 管内的可燃混合气，产生所谓“回火”现象。 管内的可燃混合气，产生所谓“回火”现象。
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动机缸盖各表面加工时采用粗铣-精铣；对主 要孔进行加工时，例如主轴孔及缸孔，根据 精度要求采用粗镗-半精镗-精镗，对挺杆孔 加工时，采用钻-扩-铰-挤的加工路线；对螺 纹孔加工时采用钻-攻。
制定工艺路线
工序Ⅰ： 铸造 铸坯、清理、喷丸。消除内应力、涂漆 工序Ⅱ： 时效处理 ► 工序Ⅲ： 铣 以上下面为粗基准，粗铣前面 ► 工序Ⅳ： 铣 以上下面为粗基准，粗铣后面 ► 工序Ⅴ： 铣 以前后面为粗基准粗铣上面 ► 工序Ⅵ： 铣 以前后面为粗基准粗铣下面 ► 工序Ⅶ： 铣 以前后面为粗基准粗铣左面 ► 工序Ⅷ： 铣 以前后面为粗基准粗铣右面 ► 工序Ⅸ： 铣 以前后面为精基准精铣上面 ► 工序Ⅹ： 铣 以前后面为精基准精铣下面 ► 工序Ⅺ： 铣 以前后面为精基准精铣左面 ► 工序Ⅻ： 铣 以前后面为精基准精铣右面 ► 工序XIII：铣 以上下面为精基准精铣前面 ► 工序XIV：铣 以上下面为精基准精铣后面
加工方案
► 025B加工。选择直径D=100齿数 Z=14的两把端面铣刀，精铣专用夹具及游标卡尺， 刀口形直尺 ► 方案2：钻直径为14的活塞孔，选择立式钻床卧式多 孔钻床HDZ150加工。钻头采用莫氏锥柄长麻花钻， 采用专用夹具及塞规检查孔径。
毕业设计题目
发动机缸盖机械加工工艺 及夹具设计
所在学院：工程学院 专 业：机械制造及其自动化 指导教师： 学生姓名： 学 号：
发动机气缸盖零件图
发动机缸盖的几种实体
发动机汽缸盖零件图分析
► 该零件材料选用HT250，年产量为5000件，经过计
算年生产量为5900件，可确定生产类型为大量生产。 毛坯种类为铸件，毛坯加工方法为砂型机器造型 ► 拟定发动机缸盖工艺过程遵循以下原则，1：先面 后孔，2：粗精分开，先粗后精。
► ►
► 工序XV：
钻 以上下面为精基准钻前后面孔 ► 工序XVI： 扩 以上下面为精基准扩前后面 ► 工序XVII 钻 钻直径14的通孔 ► 工序XVIII 钻 以前后面为精基准钻上下面孔 ► 工序XIX： 镗 以前后面为粗基准粗镗缸孔 ► 工序XX： 镗 以前后面为粗基准精镗缸孔 ► 工序XXI： 钻 钻，绞油孔 ► 工序XXII： 钻 钻，扩，绞，挺杆孔 ► 工序XXIII： 钻 钻定位销孔，水孔 ► 工序XXIV： 铣 铣内腔孔小凹槽 ► 工序XXV： 钻 攻螺丝 ► 工序XXVI: 检查 ► 工序XXVII： 清洗
铣床夹具设计
► 工件定位：以上下平面为主要的定位面，则采用一
面两支承钉定位，两个支承板将限制工件Z的平动、 X的转动、Y的转动。两个支承钉限制X和Z的转动， Y的平动的自由度不需要限制，这样可以限制工件 的五个自由度,实现工件的定位。 ► 工件夹紧：采用两个气动夹钳进行夹紧，
铣床夹具装配图
钻床夹具设计
► 工件定位：支承板限制了Y方向的的平动，Z
的转动，X的转动，支承钉限制了Z的平动，Y 的转动，三角块限制了X的平动，限制了工件 的六个自由度，实现完全定位。 ► 工件夹紧：工件采用压板，夹紧杆夹紧。
钻床夹具装配图
►不足之处,恳请各位
老师批评指正，谢谢 各位老师观赏！