国三柴油机起动困难故障实例
潍柴国Ⅲ柴油机故障诊断排除及案例汇总 (1)
故障二：柴油机功率不足
2.1 喷油器出现故障 喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。
机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多 或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。 （注意：ECU可能不报错！） 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或 直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。
故障二：柴油机功率不足
2.2 水温、机油温、进气温度过高 机油温过高的原因及排除方法： ①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油 ②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之 ③机油冷却器流通不畅：检查并清理 进气温度过高的原因及排除方法： 中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。
检查高压油路有无泄漏 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时 更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运 转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可 以判定滤芯堵塞。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设 定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件 是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插 件尝试再起动。 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起 动。
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品， 将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的， 但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避 免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
放气螺 栓
手压泵
回油空心螺 栓
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
潍柴国Ⅲ发动机不着车故障解析
潍柴国Ⅲ发动机不着车故障解析潍柴国Ⅲ发动机是一款高性能、低排放的柴油发动机，广泛应用于客车、卡车等各种类型的车辆。
然而，有时候潍柴国Ⅲ发动机可能面临不着车故障。
这篇文章将对潍柴国Ⅲ发动机不着车故障进行解析，并提供解决方法。
1. 故障现象当潍柴国Ⅲ发动机不能着车时，启动电机无法转动，也听不到发动机转动的声音。
有时候，启动电机会发出咻咻咻的声音，但是无法启动发动机。
2. 可能原因a.电池电压低：如果电池电压不足，启动电机无法获得足够的能量，将无法启动发动机。
b.发动机未停车：在发动机未停止运转的情况下，如果尝试重新启动发动机，则会出现类似的不着车故障。
c.引擎冷却液温度低：如果发动机冷却液温度低于5 ℃，则发动机无法启动。
d.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器被污染或堵塞，则燃油无法流动到发动机中，导致不着车故障。
e.空气滤清器堵塞：如果空气滤清器受到污染，阻塞了空气流动，发动机无法吸入足够的新鲜空气，导致不着车故障。
f.供油系统故障：供油系统中的泵、气门、节流器等部件故障也会导致不着车故障。
g.高压油泵故障：高压油泵失去正常的工作状态也会导致不着车故障。
3. 解决方法a.电池电压低：使用充电器充电，或者更换新的车用电池。
b.发动机未停车：确保发动机完全停止运转后再尝试启动。
c.引擎冷却液温度低：等待发动机升温后再尝试启动，或者使用外部加热器加热发动机。
d.燃油过滤器堵塞：更换新的燃油过滤器。
e.空气滤清器堵塞：清洗或更换新的空气滤清器。
f.供油系统故障：检查供油系统中的所有部件，确保它们各自正常工作。
g.高压油泵故障：更换新的高压油泵。
总之，对于潍柴国Ⅲ发动机不着车故障的解决方法，最好的方法是根据具体情况进行判断，找到导致故障的准确因素，并采取正确的解决措施。
此外，定期保养和维护发动机也是防止故障的重要方法。
除了上述提到的不着车故障可能原因和解决方法，还存在其他可能导致不着车的问题。
例如，点火开关失效、螺纹松动、发动机传感器故障等。
国三故障检修一例
解放赛龙Ⅱ电喷柴油机不着车故障排除车型：解放赛龙Ⅱ锡柴4df3电控发动机，博世系统车不慎掉入水沟，发动机保险盒电脑板全部进水。
拖至我处维修。
将电系部分和ecu中的积水清理干净，用吹风机吹干。
试车，发动机不动，应该是汽缸内存水导致。
拆下喷油嘴，用启动机带动发动机，从喷嘴处喷出大量的积水，待水喷净后，装回喷油嘴，更换机油，应司机的要求更换了两个副厂的柴油滤芯，泵油启动，发动机起火，检查未见其它异常，遂交车。
不料，没几天，司机来电称，车辆行驶中突然熄火，再启动就无法着车了，据称是喷油器打不开，虽然说得不甚明了，但我判断其意思应该是喷油器不喷油。
到现场初步判断：进水车，当时正常，现在出现故障，应该是线路或者是插头有锈蚀，线路接触不良导致。
把ecu插头拔下目测，虽有些绿铜锈，但不影响使用。
清理后，测量ecu 的各供电脚，电压正常，搭铁线路也未见异常。
将插头恢复试车，仍无启动迹象。
难道是ecu有问题？由于没带诊断仪，只好用代换法检验。
把ecu拆下安装到别的同样车型的车上，启动正常。
看来不是ecu的问题。
ecu没有问题，供电正常，看来重点应检查油路，调整思路，重新考虑：如果不来油就不能建立轨压，没有轨压，轨压传感器就没有信号，ecu接收不到轨压信号，就不会输出喷油器的控制电压。
顺着这个思路，检查轨压传感器供电电压，5伏，正常。
量信号电压只有0.4伏，起动机带动发动机转动时，信号电压也没有变化。
正常时此信号电压随着轨压变化而变化（轨压在0-1800bar，信号电压在0.5到4.5伏之间变化）轨压信号无变化，一是可能就是无轨压，二是可能轨压传感器损坏。
正常情况下，轨压传感器是不易损坏的。
那就先检查油路，看是不是油路导致无轨压。
检查进油管，发现有一处扁了，处理好此处，仍无效果，看来问题不在这里，继续查。
没有测量高压的工具只好用笨办法啦，把喷油嘴的高压油管螺丝拧松，打车，油管有油流出。
看来油泵没有问题。
油泵没有问题轨压不能建立，那可能就是有泄漏的地方了，管路没有问题，其他最有可能泄露的地方应该就是喷油嘴。
奥铃国三车辆不着车故障维修案例
奥铃国三车辆不着车故障维修案例——喷油泵损坏故障现象：奥铃国三柴油电喷车辆，车辆不着车，（车型为：BJ5049XWY-KS，发动机型为：CA4DC2-10E3，发动机号为：01514338，出厂日期：2008-11-18，购车日期为2008-11-25，行驶里程：2080km）诊断方法及过程：首先，打开钥匙门着车，车辆启动有力但着不住，根据该故障现象可以想象出此故障应是因不供油造成，将诊断仪K81连接，打开钥匙门，进入该发动机电控系统，读取故障码，得P0B51轨压偏差超出上限门槛值并且喷油量超限，根据该故障码提示，检查该车辆燃油系统燃油滤清器，拆下燃油滤清器，抽取少许燃油检查该燃油质量，发现该车燃油滤清器属正常，并通过客户了解该车均在中国石化加油，所用燃油质量得已保证。
后检查该车低压油路也均为正常.拆下喷油器检查该喷油器油头，检查该机燃烧质量，经查得知一切均为正常，查到此处不由得去想象一下，该车燃油质量，低压油路，喷油器燃烧这一系列能触及到不着车故障的几点都为正常，电脑检测提示P0B51故障码，清除后故障不解除，故障码仍存在，那究竟问题出现在什么地方呢？再一次把金德K81检测仪接入电控系统，出现新的故障码：1、P1011轨压控制器正偏差超过上限。
2、P0087共轨压力低于最小限值。
由此判断为喷油泵故障，试着安装一台新的喷油泵故障排除，一切恢复正常。
排除方法及过程：更换喷油泵后故障排除，一切恢复正常！总结启示：从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是机械故障与电路故障同时发生、或多个故障并存.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识。
——喷油泵损坏故障现象：奥铃国三柴油电喷车辆，车辆不着车，（车型为：BJ5049XWY-KS，发动机型为：CA4DC2-10E3，发动机号为：01514338，出厂日期：2008-11-18，购车日期为2008-11-25，行驶里程：2080km）诊断方法及过程：首先，打开钥匙门着车，车辆启动有力但着不住，根据该故障现象可以想象出此故障应是因不供油造成，将诊断仪K81连接，打开钥匙门，进入该发动机电控系统，读取故障码，得P0B51轨压偏差超出上限门槛值并且喷油量超限，根据该故障码提示，检查该车辆燃油系统燃油滤清器，拆下燃油滤清器，抽取少许燃油检查该燃油质量，发现该车燃油滤清器属正常，并通过客户了解该车均在中国石化加油，所用燃油质量得已保证。
国三潍柴发动机故障案例汇总
国三潍柴发动机故障案例汇总1.故障：发动机启动困难案例描述：一名车主反映他的国三潍柴发动机在启动时经常出现困难，需要多次尝试才能成功启动。
他发现这个问题尤其在寒冷的冬季天气中更加明显。
他已经定期更换了火花塞和油滤器，但问题依然存在。
解决方案：经过诊断，发现问题出在燃油系统。
发动机的喷油嘴和喷油泵出现故障导致燃油喷射不均匀，影响了启动性能。
经过更换喷油嘴和喷油泵，问题得以解决。
建议车主在未来的保养中注意定期检查燃油系统的状态，确保燃油供应正常。
2.故障：发动机异响案例描述：一辆装配了国三潍柴发动机的车辆在行驶过程中出现明显的异响，尤其在加速时更明显。
车主描述声音类似金属摩擦声，而且声音越来越大。
他检查了发动机舱内的紧固件，但未发现明显异常。
解决方案：经过检查，发现问题源于曲轴和连杆的摩擦造成的磨损。
这导致曲轴与连杆之间失去润滑，产生了金属摩擦声。
需要更换新的曲轴和连杆，以及相关的润滑油。
车主应该注意定期更换润滑油，并保持良好的行驶习惯，避免过度加速和急刹车，以减少发动机的磨损。
3.故障：冷却系统漏水案例描述：一个车主发现他的国三潍柴发动机冷却系统出现了漏水问题。
他观察到发动机冷却水箱内液体不断减少，而且发现地面下面有明显的液体渗漏痕迹。
解决方案：经过检查，发现冷却系统的水泵密封件出现了故障，导致冷却液泄漏。
需要更换新的水泵，并确保密封件的安装正确。
车主在未来的维护中应该密切关注冷却系统的状况，定期检查和更换冷却液，并注意观察是否有渗漏现象。
4.故障：怠速不稳定案例描述：一名车主发现他的国三潍柴发动机在怠速时经常出现不稳定的情况。
车辆的转速会时而上升、时而下降，造成行驶不顺畅。
他尝试调整油门踏板，但问题依然存在。
解决方案：经过检查，发现问题出在节气门上。
节气门阀叶片卡住或不正常运作，导致空气流量不稳定，进而影响发动机的怠速。
需要对节气门进行清洗和调整，以确保阀门能够正常打开和关闭。
车主需要定期清洗节气门，并确保油门踏板的调整正确，以维持发动机的正常工作。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
一、柴油机故障诊断原则与方法
柴油机故障成因复杂，有的时候故障显现是类似的，但产生原因并非一样。
为提高故障诊断的准确性，避免或者少走弯路，建议客户按下列原则推断处理故障:
针对特征，联系原理;
弄清现象，不漏点滴；
由简到繁，由表及里;
按系分段，检查分析
柴油机故障常用的诊断方法通常有
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，推断故障情况。
（图
1 ）
2)听诊法：根据柴油机特殊声音凭听觉推断故障部位性质及程度。
（图2）
4)比较法：对某些总成或者零部件，使用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的推断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，能够通过整车仪表盘上
的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步推断错误原因
注意！
常见故障类型
故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足
故障三：发动机1000转
故障四：跛行回家
故障五：巡航不稳
故障六：闪码灯常亮
故障七：运行过程中突然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
1.4 曲轴信号与凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或者断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或者过小。
(通常为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好，传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照有关工艺文件执行，以确保信号同步。
柴油电喷无法启动20例分析
柴油电喷无法启动20例分析1、故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。
后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2、机型：WP10-336 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V的电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。
副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。
3、机型：J6 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。
（保证修好建议）故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。
ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
4、机型：WP10-336系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程11000公里。
农业机械-柴油机启动故障检修五例
农业机械-柴油机启动故障检修五例1、农用车入冬后柴油机启动困难一辆农用车进入冬季后发动机启动困难，当环境温度降至-0.8℃左右时，早上启动不着，VE分配泵经过校正，启动油量也不少。
在预热时，制热塞也发热。
启动机转速不也不低，发动机气缸压缩力经检查也符合规定，经多次起动也未成功。
针对上述故障现象分析，VE分配泵起动油量不少，启动机转速也不低，发动机气缸压缩力也无疑处，预热制热塞也发热，问题可能在起动预热油路部分。
在预热时，只靠制热塞发热量是不够的，因为该车预热油路两部分组成的，缺一不可。
那么现在制热塞已经起作用了，而预热油是否起作用呢?于是检查预热油路：当将点火开关转至启动位置，制热塞发热后，启动发动机时，发现通向制热塞上的油管接头处无柴油流出。
进一步检查，发现电磁阀接线柱上那根导线没有电，这可能就是故障的原因。
原来，农用车柴油机为了冬季便于启动，采用启动预热装置，对进入发动机气缸中的空气进行预热。
改预热系统属于火陷喷射式预热系统，其中预热塞为压力雾化炽热点火式。
启动预热系统分启动预热油路和启动预热电路及压力雾化制热塞点火部分。
针对上述故障原因，检查启动预热系统中的电源缺陷，恢复了电磁阀上的电源。
当将电磁阀导线接到电磁阀接线柱上后，启动发动机时，通向制热塞上的油管接头处有柴油流出，说明电磁阀已起作用了。
当将制热塞上的油管安装好，按启动预热程序进行工作，结果发动机顺利起动着了。
2、农用车柴油机校泵后启动不着车一辆农用车柴油机因VE分配式喷油泵液压头，同时更换了磨损严重的凸轮盘。
之后，将喷油泵安装到车上后，却启动不着发动机，排气管排出白烟。
柴油发动机不能启动的原因较多，归纳起来主要有：一是电路故障。
如蓄电池充电不足、蓄电池电源线接头腐蚀或松动、供油电磁阀有故障及启动机损坏等;二是油路故障。
如燃油管内有杂质或水、燃油不足、无燃油供给、燃油管或喷油泵内有空气和喷油器堵塞严重等;三是喷油正时不正确;四是机械故障。
国Ⅲ系列柴油机故障维修案例概要
YNPE/YNVE/YNCR国Ⅲ系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. 目录维修注意事项 (1维修清洁度的要求 (2维修工艺的要求 (2维修案例 (3案例一 (3案例二 (5案例三 (6案例四 (9案例五 (12案例六 (14案例七 (16案例八 (17案例九 (19案例十 (20附录一:喷油器是否磨损的检测方法 (22 附录:ECU电路图 (25YNVE系列柴油机案例案例一 (26案例二 (28案例三 (30案例四 (32供油提前角调整方法 (34YNPE系列柴油机案例一 (36案例二 (38冷启动困难及冒烟检查方法 (40供油提前角调整方法 (41维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统; z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;以下部件处于高压之下:1、高压油泵;2、喷油器;3、高压油管;4、高压油轨;注意:谨防事故!z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。
维修清洁度的要求z相对于传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。
请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净; z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。
蓝擎国III发动机维修案例汇总
维修方法
用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检 查整车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧 坏，更换新保险，车辆正常启动。
说 明
虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制
作的线束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障 依然十分频繁，这次泰安的故障起因就是因为他们将输入
案例三（武汉中心：贺江涛）
柴油机系列：WP6.240 配 套厂 家：东风扬子江客车
故障时间：2008.02.25
反 馈人 故障描述 发动机无法启动，启动机能够正常运转。 故障原因分析
怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。
维修方法
通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出油量都非常 大，说明油压是达到要求，不是机械油路的问题。 K线有电压但连不上，说明1.40即：T15是连通的，给了K线 电压，而信号却没有传过来，可能ECU总供电的八根线没有 供上电。随让他们电器工程师检查，发1.02 .1.03.1.08.1.09 四根电源线在接线的时候发生错位，将1.02和1.03接在了1.01 和1.02，导致ECU没有供上电。重新接线后正常启车。
或者上装厂注意高温防护。
案例七(济南中心：任伟）
柴油机系列： WP12.336N(济南公交BRT)
配套厂家：中通客车
故障时间：2008.03.16 故障描述 整车无码，用启动机多次带动发动机均无法启动， 现场排低压及高压部分油路空气，可以顺利启动， 但熄火后5分钟左右后，就再次无法启动，或启动 困难。 故障原因分析 怀疑低压油路密封不严。
案例四（北京中心：刘永安）
柴油机系列：WP6.240 配套厂家：中通 故障时间：2008.04.17
反 馈人
故障描述 发动机动力不足 故障原因分析 油路问题或者进气问题
更换驾驶室国三潍柴无法启动
国三潍柴无法启动广西二轻工业技工学校张昌本故障现象一辆中联重科25V的吊车发生事故需更换驾驶室，该车装配潍柴WP10国三发动机，可更换驾驶室后，出现启动马达不转动，发动机无法启动。
故障分析分析认为吊车发动机的装置位置是在驾驶室的后面，和普通货车是不同的。
该车进厂时虽然驾驶室损坏程度很大，但是发动机还是可以启动的，所以该故障有以下几种可能性：1、蓄电池电压不足；2、ECU存故障码；3、启动保险丝熔断；4、启动继电器故障；5线路装配问题等；故障检查首先用万用表检测蓄电池的电压值，蓄电池的电压值是在正常的使用范围内；又打开电脑自检，没有闪报出任何故障，用故障诊断仪读取故障代码，也无故障代码；接着检查启动系的熔断线也是完好的，并没有烧坏；继电器也是完好的。
那是什么原因呢？决定从启动马达入手。
首先打开电门钥匙，用万用表检测起动机的电磁阀正极电源线003，电源已经到了。
用一根连线将马达的电磁阀正极和负极线直搭，发动机可以启动，顺着003电源线往上查，发现003线是和ECU控制的一电磁阀想接的，而该电磁阀的控制线是从ECU内引出的，是不是控制单元出的问题呢？回到驾驶室检查ECU的保险丝和继电器都是完好的。
正一筹莫展时，一同事也来参与检修并扭动点火钥匙，就听见继电器盒里发出“嘀哒”的一声。
这声音好像给笔者提醒了什么，就检查发出声响的继电器。
发现是熄火继电器发出的声响，该继电器有常闭触点和常开触点，当打开钥匙时常开触点就吸合，因此起动机是无法转动的。
那又是什么原因使常开触点闭合呢？不言而喻应该是按了熄火开关才会出现常开触点闭合的现象，检查果然是熄火开关和轴间器力器的电源线相互接反了（如下图所示）。
中联重科吊车的仪表各开关接线、颜色是相同，并且是有顺序的，但稍不注意还是会接错的。
故障排除把发动机熄火开关和轴间取力器开关的电源线对换过来故障就排除了。
[柴油发动机启动机故障维修案例]柴油发动机常见故障
![[柴油发动机启动机故障维修案例]柴油发动机常见故障](https://img.taocdn.com/s3/m/369f8816f08583d049649b6648d7c1c708a10bfe.png)
[柴油发动机启动机故障维修案例]柴油发动机常见故障柴油发动机故障案例篇1象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。
起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。
原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是：⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。
⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。
故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。
⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。
检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。
⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。
检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5。
检查结果为：蓄电池的电压一个为13.5V，一个为13V，说明蓄电池正常。
⑶查启动导线的粗细及连接电阻，因启动导线使用的是由细丝组成的16mm2软铜线，以前使用均正常。
所以，导线的粗细不是问题;进一步检查连接电阻，其方法是：①用刮刀清除蓄电池接柱上的氧化皮，使接柱与启动导线连接牢固;②用万用表查搭铁开关(或起动机接线柱)的接触电阻，测的电阻等于零，并且用手摸搭铁接柱(或起动机接柱)不烫手，说明启动导线连接良好。
从以上检查情况可以看出，蓄电池接柱、搭铁开关及起动机接柱，连接良好，故障不在此列，而剩下的就只有起动机。
因此，需对起动机作进一步检查诊断。
⑷就机卸下起动机总成，检查起动机的电刷与换向器的接触情况，其方法是：①拆下起动机的“+”、“-”电刷，用毛刷清除其上的碳粉，查看电刷的接触面;②卸出起动机转子，用毛刷清除其身上的碳粉，查看换向器的接触面有无烧蚀，用万用表检查转子绕组及定子绕组的通、断及绝缘情况。
奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例
奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例1奥铃柴油国Ⅲ发动机不着车的维修案例——发动机ECU主继电器插座接触不良案例故障现象：一辆奥铃车汽车行驶中突然熄火，发动机不着车（车型：BJ5089VBCFG-SD 发动机型号; CA4DF3-14E3 大架号;7E040899 行使里程2247公里购车时间：2008年4月30日）诊断方法及过程：打开点火开关，发动机故障灯不亮，说明电控系统线路有故障.维修人员用手油泵泵油很费劲，可以排除发动机低压油路故障.。
(1) 维修人员根据仪表发动机故障指示灯不亮及汽车在打开点火开关时发动机ECU没有工做的声音，初步判断发动机ECU 没有获得工作电源(2) 排除方法及过程：打开电瓶旁边主继电器盒，用万用表测量内部保险没有断路现象，拔下ECU 主继电器检查主继电器没有断路现象。
维修人员打算拆下主继电器盒检查线束到ECU 之间线路通断情况，在拆下主继电器盒后发现有一根线束插头松脱，此插头正是ECU 主继电器电源线插头，重新修复ECU 主继电器插头总结启示：从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是油路与电路故障同时发生、也可能是机械故障及电路综合原因造成的。
.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识（油路，电路，机械）。
2柴油国Ⅲ电脑板维修案例故障现象：一辆奥铃车在深圳市龙岗区坑梓镇行驶时，发现发动机突然起动无力，车辆行驶困难。
（车型：BJ5049V7CEA-KS1；出厂编码：8E030118；发动机型：CA4DC2-12E3；故障里程17900KM：）诊断方法及过程：打开点火开关，发动机故障灯是亮着的，说明电控系统有故障，用诊断仪读取故障码，显示：“P0203三缸喷油器开路。
检查第三缸喷油器线路，无发现短路和破损的异常现象。
然后更换第三缸喷油器，故障依然存在，便怀疑为电脑板有故障，便从新车上借用一个电脑板反复试用后，故障便排除，确定为ECU出现故障。
国三柴油机起动困难故障实例
国三柴油机起动困难故障实例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
无故障码。
故障分析排除：1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。
共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。
我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。
如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。
如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。
比如6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。
油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。
如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。
2、检查电路首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。
还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。
如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV 阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
博世共轨柴油国III发动机无法启动故障的诊断办法
维修技巧Maintenance Skill50·December-CHINA 栏目编辑：姜曼*****************文/山东 张正勇随着国Ⅲ发动机的逐步普及，博世共轨发动机以其优异的性能越来越多地应用于客货车上，而因启动机运转正常发动机不能启动致使车辆抛锚现象越来越多。
很多车辆故障很小，但驾驶员却束手无策，只好打电话向修理厂求援，而有的修理厂没有诊断软件或缺乏这方面知识，也只能向服务站求援，服务站到现场后却发现可能只是一只保险丝或者一个插头接触不好，造成人力物力的浪费。
因此，维修人员有必要掌握一些发动机无法启动故障排除方法，以备不时之需。
一、发动机不能启动的理论原因对于博世共轨系统在启动机运转正常的情况下，发动机不能启动的主要有原因有以下几个方面。
1.整车没有给发动机供电对于电控发动机来说，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机启动，其前提条件就是整车要给ECU供给正常的电源，也就是必须给ECU上电。
2.发动机不能迅速的建立油压博世共轨系统的喷油器是电控的，只有当燃油油压达到20MPa以上时，在ECU 发出喷油指令信号后，喷油器才能打开进行喷油。
3.发动机相位不同步发动机要正常启动，喷油器必须在适当的时刻给发动机汽缸喷射适量的燃油，也就是喷油要正时。
博世共轨系统的喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有在准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才发出喷油指令，如果发动机相位(即曲轴与凸轮轴的相对位置)错误，或装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的凸轮轴位置传感器损坏，不能发出信号，ECU将不能判缸，发动机也就不能启动。
4.发动机进入停机保护状态电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，启动时如果ECU检测到有影响发动机的致命故障，如温度(水温、进气温度)超高，ECU的保护功能会限制发动机的启动。
5.其他方面比如机械故障等。
二、故障排除思路当发动机不能启动时，我们应该遵循由简到繁的思路进行排查，按照“电路→油路→相位→其他”的检查顺序逐一排查，如果车辆在正常行驶中发生突然熄火或熄火后启动机运转正常而发动机不能启动的故障，在确定发动机没有机械异响等明显故障后，一般为油路、电路故障。
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国三柴油机起动困难故障实例
案例1
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
无故障码。
故障分析排除：
1、检查油路。
无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。
共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。
我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。
如
果确
定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最
好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。
如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。
比如
6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。
油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。
如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。
2、检查电路
首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。
还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀
如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。
如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV
阀插反造成的。
3、检查油泵安装角度
如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题，
检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。
案例2
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障分析排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现
有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故
障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法
起动。
案例3
故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火，
用诊断仪检测会有NE （转速）传感器和G （凸轮轴）传感器同时故障的显示。
故障分析排除：这种情况一般出现得不多。
NE （转速）传感器和G （凸轮轴）传感器只要有一个是好的，基本还能启动，同时故障肯定无法启动。