城市规划原理重点教学提纲

城市规划原理重点

———第七章、第八章

第七章：城市道路交通规划

1、对外交通与城市之间的衔接方式（案例）

铁路：基本原则：让铁路尽量方便城市，发挥其最大运输效能，不对城市造成干扰。

线路的布局：

A、避免铁路过分接近城市

B、处理好铁路线路与城市用地扩展之间的关系

C、减少或解决铁路与城市的相互干扰：—线路布置在各分区边缘—铁路两侧植树绿化—妥善处理线路与城市道路的矛盾—减少过境列车对城市的干扰—改造市区原有的铁路线路—将通过市中心的铁路建于地下

公路：

A、以城市为目的地的到达交通，要求适当深入市区，并与城市干道直接相接。

B、与城市关系不大的过境交通，应尽量从城市边缘通过。

C、城郊各区之间的联系交通，常常通过设置环城道来解决。

航空港：机场的位置适宜在城市的沿主导风向两侧。机场跑道轴线方向宜与城市市区平行或与城市边缘相切，而不宜穿过城市市区。

大城市，往往设有几座航空港，它们各有分工以满足不同类型交通的需要。

航空交通较小的城市，不足以单独设置航空港时，则航空港的选址要考虑到与相邻城市共同使用的问题。

2、市内城市道路系统：城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以及不同形式的交叉口和停车场设施，以一定方式组成的有机整体。

3、城市道路系统的等级划分：

按照道路的等级：

⏹①快速路

⏹快速路上应设置中间隔离设施，分隔对向车流。拖拉机、轻便机动两用车、电瓶车、

自行车和其它非机动车不得行驶其间

⏹②主干路

⏹联系主要工矿企业、交通枢纽、市中心的道路，是城市主要客、货运输线。此干道

较宽。红线30-45m，车行道宽14—18 m。

⏹③次干路

⏹主干道之间的辅助性交通线。

⏹④支路

⏹街坊之间的联系道路。

按使用性质分

（1）交通性道路

⏹要求行车快速畅通，避免非机动车及行人频繁过街造成的干扰。交通性道路还必须

与公路及工业、仓库、交通运输等用地有方便的联系，同时与居住、公共建筑等用地有较好的隔离。道路线型应顺直，并形成网络。

（2）生活性道路

⏹要求的行车速度相对低一些，不受交通性车辆的干扰，同居民区有方便的联系，同

时对道路又有一定的景观效果要求。

4、城市道路系统规划的基本要求：

1）应满足交通流畅、安全和迅速的要求

2）规划干道路网骨架，形成完整的干道路网系统

3）充分结合地形、地质、水文条件合理规划道路走向

4）有利于改善城市环境

5）应有利于组织城市景观

6）有利于各种工程管线的布置

5、路网形式

①方格网式（棋盘式）

②放射环状道路系统

③自由式

④混合型道路系统

6、道路宽度定义：

城市道路宽度（路幅宽度与道路宽度两种含义）

路幅宽度：即道路红线（道路红线boundary lines of roads规划的城市道路路幅的边界线）之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。

道路宽度:只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。

7、道路规划注意问题：

①快速路

规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。

快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道,快速路上应设置中间隔离设施，分隔对向车流。

快速路两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出人口。

快速路两旁的视野要开阔，可以设绿带，但不可种植高大乔木和灌木，以免树影晃眼和遮挡视线，有碍交通安全。

②主干路

机动车与非动机车应实行分流，交叉口之间分隔带要尽量连续，以防车辆任意穿越。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑出人口。

③次干路和支路

次干路两侧可以设置吸引人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。

支路两侧还可以设沿街商店。

支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接，不得与快速路直接相接。

④其他需要注意的地方

山区道路网规划要充分考虑地形的特点，在丘陵起伏的地区，道路网不宜追求方格网的形式，应平行等高线设计。主干路一般不设在山脊上，常设在谷地或坡面上。双向交通可以分开设置在不同的标高上。

河网地区的城市道路网应与水系密切配合，道路应平行或垂直河道布置。

路网节点相交道路的条数以四条为宜，最多不超过五条。相交的道路应尽量垂直，在受地形地物限制时，也要尽量使规划道路的交角不小于45度。应避免设置错位的T字型路口。控制与快速路相交的道路数量。快速路的进出口道路应保证一定的间距，一般不应小于1.5km。相交道路的等级不宜相差太大，快速路只与快速路、主干路、次干路相接，其它道路不能与快速路直接相接，而只能与快速路的支路相接。

第八章城市总体布局

1、定义：城市总体布局：是在城市性质和规模基本确定后，在对城市用地评价和用地选择的基础上，根据城市自身的特点和要求，对城市各组成用地和空间进行统一安排。

2、城市总体布局的基本类型及优缺点

城市布局类型指城市在某一特定阶段中所呈现出的空间布局特征。

1）集中式布局：是指城市用地连成一片，集中发展。

可以分为团块状、带状、星状等形态。

集中式布局的评价

优点：

a布局紧凑，节约用地；

b基础设施配套成本低；

c有利于社会经济活动联系的效率和方便居民生活。

缺点：

a分区不明确；

b不利于交通组织；

c近期与远期关系较难处理

对策：

规划要有弹性，给远期合理发展留下余地。

2）分散式的城市形态

分散式的城市形态最主要的是组团状和城镇群。

⏹双城式、主辅城、一城多点、点条式掌状

分散布局的评价：

优势：

a布局灵活；

b环境优美，贴近自然；

c易协调各物质要素布局。

劣势：

a用地分散，浪费土地；

b基础设施建设成本高；

c若城区规模达不到最低要求，城市氛围不浓；

d出行成本高，居民联系不便。

对策：

城市布局重在处理集中和分散的“度”，既要合理分工，加强联系，又要在各组团内形成一定规模，组织组团内的生产和生活，减少不必要的交通压力。

3、总体布局的原则

1）城乡结合、统筹安排

城市布局与其周围地区有密切联系，应作为一个整体，相互协调、统筹安排。

2）功能协调、结构清晰（核心）

3）依托旧区、紧凑发展

4）分期建设、留有余地

4、城市总体布局的内容：

⏹1）按组群方式布置工业企业，形成城市工业区

⏹2）按居住区、居住小区等组成梯级布置，形成城市生活居住区

⏹3）配合城市各功能要素，组织城市绿化系统，建立各级休憩与游乐场所

⏹4）按居民工作、居住、游憩等活动的特点，组织公共建筑群，形成城市的公共活动

中心体系

⏹5）按交通性质和交通速度、划分城市道路类别，形成城市道路交通体系