中国商用车面临的问题
中国商用车经销行业市场环境分析
中国商用车经销行业市场环境分析1. 引言商用车是指用于商业运输目的的载货、载客车辆。
商用车行业在当前经济发展中扮演着重要角色。
了解商用车经销市场环境对企业制定战略决策具有重要意义。
本文将对商用车经销市场环境进行分析，旨在为商用车企业提供参考。
2. 市场规模和发展趋势商用车市场规模近年来呈现稳步增长的趋势。
随着经济的不断发展和城市化进程的加快，商用车市场需求得到持续增加。
据统计数据显示，商用车销量年均增长率达到10%以上。
特别是农村地区的发展，对农用车的需求量也有所增加。
然而，环保政策的推行和电动汽车技术的逐渐成熟，对传统燃油商用车市场造成了一定的冲击。
许多城市开始禁止柴油货车进入市区，这给电动商用车提供了发展机会。
3. 竞争格局商用车经销市场竞争激烈，主要有以下几个竞争方面：3.1 品牌竞争商用车市场上有许多知名品牌参与竞争，如福特、大众、日产等国际品牌，以及江淮、东风等国内品牌。
品牌在商用车市场上具有关键影响力，消费者一般更倾向于购买知名品牌的商用车，这使得品牌之间的竞争非常激烈。
3.2 产品竞争商用车市场需求多样化，从轻型商用车到重型货车，从载货车到载客车，不同类型的商用车有不同的产品特点和市场定位。
企业需要根据市场需求和消费者喜好开发新产品，提高产品竞争力。
3.3 价格竞争商用车价格是消费者购买的重要考虑因素之一。
市场上存在着各种不同价格区间的商用车，价格较低的商用车产品往往更受消费者欢迎。
商用车企业需要在保证产品质量的前提下，寻求降低成本和提高效率的方式，以提供具有竞争力的价格。
4. 政策环境政府的政策环境对商用车经销市场产生重要影响。
举例来说，环保政策的推动对商用车行业产生了积极影响。
政府鼓励使用新能源商用车并提供相应的补贴政策，这对电动商用车的发展起到了推动作用。
此外，政府对商用车行业也有一些限制政策，例如对柴油车的排放标准提出更高的要求，对城市某些区域的限行政策等。
商用车企业需要与相关政府部门保持密切合作，并及时调整经营策略以应对政策变化。
商用车第一制造大国需紧抓新兴市场机遇
劲 需 求 将 继 续 迅逼
产量 将增 加１０ ８ 万
亚等蓬勃发展的新兴市场需求，以及来 自中国市场 自 身 的需 求。 即使 考虑 到 中国商 用车 较低 的平 均价 值 ，
这 种增长 仍 然表 明 中国 占有 了全球 商用 车产 量 的巨 大 份额 ，而 对于 那些 来 自西欧 、美国 、日本等 成熟 的商
替铂 ） 海副 总裁 姚 峥嵘 先生说 上 商仍 然主 导着 高科 技市 场 ，但是 化的产 品 ，提 升产 量 ，才 能在 增
争力。但 是对 于 常年 以来专 注于 言，这是 件很 难 的事情 。反 观一
应商 ，它 们 已经主 导 了部分 国 内
在继续 全速进 步 。 ”
增长 将缓 和 ，因为该 市场 的增 长基数 已经较 大 ，不ｊ
土 的制造 商 仍将 继续 占据 超过 ９ ％的市场 份额 ，这 ． ５
用 车市场 上 国外 厂商 占据 了大 部分市 场份 额 有所 不ｆ 对 于全球 的商用 车行 业整体 而 言 ，最 大 的 问题 是谁 ； 得新 兴市 场增 长 的最大 份额 。 ”
ｆ 在 紧 迫 推 进 提 高排 放 标 准 的 正
以及２ １ 年 上 半年 前所 未 有 的增 长 后 ，中Байду номын сангаас国ＯＥ ￣ ０Ｏ Ｍ Ｊ
造 商和 零部 件供 应商 目前 正面 临着 巨大 的机 遇 与竞 争
挑 战。
些新 兴市 场 的成
他 们 的产 品以满 足
商 用车 厂商 的盈 利
２ ０ 年 全 球 商 用 车 产 量 下 降 了２ ％，而 中 国 商 ０９ ９
的国家的 需求 。”
时 间表 。 中国 目前正 执 行欧 …排 放 标准 ，并将 在２ ０ 正式 执 行 欧 ｌ ｖ，在 ２ １ 年执 行欧Ｖ的排放标 准 。 除 Ｊ Ｏ ２
2024年中国商用车悬架产业发展分析报告
一、概述商用车悬架是商用车辆的重要组成部分，对车辆的安全性、舒适性和稳定性起着至关重要的作用。
2024年中国商用车悬架产业发展取得了一定的成绩，但也存在一些挑战和问题。
本报告将对2024年中国商用车悬架产业的发展进行分析。
二、市场规模2024年中国商用车悬架市场规模较为庞大。
中国商用车市场整体保持增长态势，商用车悬架需求增加。
随着城市物流、快递行业的不断发展，商用车悬架的市场需求进一步增加。
另外，政府对环保要求提高，推动了商用车悬架的更新换代。
因此，2024年中国商用车悬架市场规模较为可观。
三、技术创新2024年中国商用车悬架产业在技术创新方面有所突破。
商用车悬架的性能和稳定性得到了提高，采用了更加智能化和高效的控制系统，提升了悬架的工作效率。
另外，一些企业还在商用车悬架材料的研究上做出了一些成果，改善了商用车悬架的安全性和舒适性。
四、行业竞争2024年中国商用车悬架产业竞争激烈。
随着市场需求不断增加，越来越多的企业进入商用车悬架产业，形成了激烈的竞争局面。
一些具有核心技术和品牌优势的企业在市场上占据了一定的份额。
同时，一些国外悬架企业也纷纷进入中国市场，加剧了国内竞争的激烈程度。
五、发展趋势1.悬架电动化随着新能源商用车的快速发展，悬架电动化成为了一个重要的发展趋势。
电动悬架可以提供更好的悬挂控制，提升车辆的性能和舒适性。
2.悬架智能化智能化是当前悬架产业的新方向。
采用智能化控制系统可以实现更加精准的悬挂控制，提高商用车的安全性和稳定性。
3.材料创新悬架材料的创新也是一个重要的发展趋势。
新材料的应用可以改善商用车悬架的性能和安全性，降低车辆的自重。
4.悬架系统的综合化未来商用车悬架将向综合化发展，将悬架、制动、转向等系统进行整合，提高整车的效能和性能。
六、问题与建议1.技术创新不足目前商用车悬架产业在技术创新方面仍存在一些不足，需要加大研发投入，提高自主创新能力。
2.市场竞争白热化由于市场竞争白热化，一些企业的盈利空间受到压缩，需要寻找新的差异化竞争战略，提高产品质量和品牌形象。
国内商用车研发如无远虑 必有近忧——目前国内商用车研发事业面临的困惑与挑战
颢：
数 商用 车企 业研发 仍 未能在减 少 能源 消耗 、降低环 境 污染 、增加 循环 使用 等方面 采取 有效 措施 ，对 于
经 济利 益 的追求远 高 于对社 会利 益 的追求 。
第 １ 页 汔 车 膀 报 ８
仿创 新 。
（ ２）研 发行 为 “ 急功近 利”
主要 体现 在两 个方 面 ：一 是重应 用研 究 ，轻 基
础研 究 。以经济 利益 为导 向从事 汽车 技术研 发本 身
无 可厚非 ，但 当前我 国大 多数商 用车 企业将 主 要精 力 集 中于实 用性 高 、产 品转 换能 力强 的技术上 ，对 于 基础研 究涉 及较 少 。该 现象 导致我 国商用车 产业 整 体基础 研 究极 为薄 弱 ，安 全 、环保 等领 域技 术领 先远远 不足 。二 是重经 济效 益轻 社会 效益 。国家发
平” ，只 能 开发 一 些 【 低 端 的 中、轻 卡 产 品 ，而他 ｆ １
级 、二 级子 公 司等均 设有研 发机 构或 者存 在相对
独立 的研 发 院所 ，研 发机 构结 构臃肿 、效 率低 下 、
重 复建设 现象 严重 ；此外 ，人才 、设 备分 散 ，缺 乏
先行 开发 和基 础研 究 ，更谈 上 实现 协 同研 发和模
主要表 现 为研发 机构 遍地 开花 ， 自为政 。 各 总公司 、
一
不 同 ，在 中 国商用 车 市场上 ， 自主品牌 一直 占有 着
强 势地位 。据 中 国汽 车工 业协 会 的数 据统 计 ，２ ０ ０７
年在 商用 车领 域 ，中国 自主 品牌 的市 场 占有 率接 近 ９ ％，其 中卡车销 量 中 自主 品牌 占 ９ ％。 ０ ４ 面 对这 一统计 结 果 ，在 中 国汽 车业 ，有 两 种截 然 不 同的观 点 。一种 是 自豪派 ：认 为中 国商用 车产 业 企业 ，特 别是一 汽 、东风 已完全 具备商 用车 全系 列 车 型的 自主开 发能 力 。有人 甚至称 目前 中国商用 车 的研 发 能力 已超越 韩 国，与 口本相 当 。另 一种 是 悲观 派：认 为 即使 是 一汽 、东 风等 目前 国最 具 实 力的 商用车 企业 ，其研 发水平 也 只是 “ 中、小学水
全国商用车动力总成产销现状、问题及建议
ｔｓ ｙ ｕｔ ｒ
芰 术研究 中心／ 王祖德
产销概况
２０ 年我 国汽车 总产量 已达 ８８２ 辆 ，同比增长２ ． ０７ ８． 万 ２ ％，仅次于 美、 日 ０ 成 为世界第 三大 汽车生产 国。２０ 年我 国商 用车产量达 ２０１ ０７ ５． 万辆 ，同比增长 ２． ２ ％，商 用车 产量增幅在近几年 中首次超过乘 用车 增幅 。随着我 国商用车迅 ２ 猛 发展 ，商 用车 动力总成 生产也随 之迅速 增长 。我 国商 用车动 力总成生 产 、 进 出 口都有 较大 增长 ，技 术引进 、合资 合作 、 自主开发 也使商 用车 动 力总成 产销 量及技 术水平有 了较大的提高 。
表１ ２ ０ ￣２ ０ 年汽油车 汽油机产量及增长率 ０２ ０７
分 项 ２ ０ 年 ２ ０ 年 ０２ ０３ ２０年 ０４ ２０ 年 ０５ ２０年 ０６ ２０ 年 ０７
汽油车产量／ 万辆 同比增长 （ ％）
汽 油 机 产 量 ／ 台 万
２ ２５ ２． ３． ９Ｏ
１３ ２ ４ ２ ４
９ ．９ １ ０
—．９ １ ６
６ ７ ８
９
东风汽车股份有限公司 江铃控股 中国重汽
扬 柴
康 明斯Ｂ、Ｃ、Ｌ、Ｄ系列 Ｊ ９ Ｑ、ＶＭ系列 Ｘ４ ３ ＷＤ６ ５ １ 、ＷＤ４ ５ １ 系
Ｙ Ａ１０ Ｚ ０ 、ＹＺ ０ 、ＹＺ ０ Ａ１２ Ａ１５
２５３ 台 。 ３． 万
第５ 朝
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维普资讯
Ｆｏ ｕ ｎＩ ｄ ｓ ｙ ｃ ｓＤ ｎ ｕ ｔ ｒ
表３ ２ ０ 年 车用 柴油机生产企 业主要产品及产量 ０７
序号
１ ２ ３
企业名称
我国商用车出口现状及政策的思考(下)
汽 车市场 不可 能在短期 内恢 复到 原有水平 ，外 需形 四 ，人 民币 升值 压 力 较大 。长期 而 言 ，美 元 ｛
挑 战 总是 和机 遇 并存 。当 前 ，我 国 汽车 生 产企 业也 面 临 着诸
多挑战 ：
一
货 币 面 临贬 值 的压 力 ；人 民 币 升值 和 美元 贬值 都 上 升 ，企业 增支 ，竞 争力 下降 。
五 ，推 动企 业 “ 走出 去 ”是 国 家 的基 本 方针 。２ ０ 年 ， “ ０ ０ 走
出 去 ”被 中央 正式 确 定 为新 时期 的 一项 开 放 战 略 ：２ ０ 年 ，党 的 ０７ 十七 大 报 告更 是 明确 指出 ，支 持 企 业在 研 发 、生 产 、销 售等 方 面 开展 国际化 经 营 ，加快 培 育我 国的跨 国公 司和 国 际知 名 品牌 ；汽 车 及 关 键 零 部件 产 品 的 出 口退 税 率 一 直 为 １％ ：２ ０ 年 和 ２０ ７ ０６ ０７ 年 ， 国家商 务 部和 发 改委 联合 认 定 了两 批 共 １个 国家 汽车 及 零 部 ２ 件出 口基地 ，以及 １０ 国家 汽车 及零 部件 出 口基地 企业 ；积 极搭 ６家
未 来若 干 年 ，仍将 保 持 一定 的增 长 速 度 ；我 国汽 车 及零 部件 产 品 出 口的 比较优 势仍 然 明 显 ；企 业参 与 国际 市场 竞 争 的 内生动 力仍 然 强 劲 ：我 国与发 达 国 家汽 车 产业 结构 性 互补 的格 局没 有 改变 ，
世界 对我 国汽 车及零 部件 产 品特 别是 中低 端 产品仍 有很 大需 求 。
２％ ；２ １年 ４ 日 ，乌 兹 别 克 斯坦 总统 签署 法令 ， 自当 年４ ３ ０ ０ 月２ 月 １ 日起 提 高进 口汽车 关税 ；２ １年 ５ ，巴西政 府决 定在 ６ 月 内取 ００ 月 个
我国汽车市场将面临哪些机遇挑战
中国汽车市场的特点
根据调查分析，我们发现刺激2010年汽车销量增加的主要原 因，一是国民经济继续高速增长，二是汽车消费政策刺激，包括 汽车下乡、购置税优惠政策等，三是市场潜力大，购买能力增强。 总体而言，2010年我国汽车市场主要呈现以下的几个特点： 首先是各类车型全面增长，但增速逐月回落。去年，国内车市月 销量同比增长由1月份的84%回落至全年平均的32%；与上年 产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分 点和13.78个百分点。这也表明中国汽车市场在经历高速增长的 爆发期后，逐步趋于理性。 其次，1.6升及以下排量乘用车受政策影响显著。 2010年优惠 政策力度有所减弱，1.6升及以下车型市场份额开始下降，7月 份落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型下半 年市场份额回升起到了积极作用
根据调查结果显示，在“十一五”（2006-2010年）期间中国汽 车产业的产量呈持续增长态势，尤其是经过2008年增长速度回落 以后，在2009-2010年汽车产量增长率迅速反弹，达到一个高峰。
表3-1 2006-2010年产品产量及其增长速度 年度 2006年 产品名称 汽 车 其中：轿车 2007年 汽 车 其中：轿车 2008年 汽 车 其中：轿车 2009年 汽 车 其中：轿车 2010年 汽车 其中：轿车 单位 万辆 万辆 万辆 万辆 万辆 万辆 万辆 万辆 万辆 万辆 产量 727.90 386.90 888.70 479.80 934.55 503.70 1,379.50 748.50 1,826.99 957.60 比上年增长% 27.60 39.70 22.10 24.00 5.10 5.00 48.20 48.60 32.40 27.90
北京治堵政策
• 在2010年中国汽车十大重点事件，就有着一件关于北京拥堵问题的—— 北京出台治堵新政。 • 2010年12月23日，北京市政府公布了《关于进一步推进首都交通科学 发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，从“建、管、限”三方面提 出了缓解交通拥堵的综合措施，并提出对小客车实施数量调控和配额管 理制度。 • 除限制购车数量外，北京市还将进一步完善城市规划，优化调整城市功 能布局，严格控制中心城建设总量增量，加快新城建设，以疏解中心城 区功能和人口。
金龙汽车的利润质量案例
金龙汽车的利润质量案例根据提供的信息，以下是金龙汽车的利润质量案例。
案例：金龙汽车的利润质量改进背景：金龙汽车是中国知名的商用车制造商，主要以生产客车为主。
然而，在过去几年里，金龙汽车的利润质量一直存在一些问题。
消费者对于金龙汽车的产品质量持有质疑态度，销售额也逐渐下降。
问题分析：1. 产品质量问题：消费者抱怨金龙汽车的产品存在质量问题，如零部件易损坏、动力输出不稳定等。
2. 售后服务不佳：金龙汽车的售后服务水平较低，客户投诉得不到有效解决。
解决方案：1. 提升产品质量控制：金龙汽车应加强对零部件和整车的质量控制，确保产品的稳定性和可靠性。
可以考虑引入先进的生产工艺和设备，加强对供应商的质量管理，以提高产品质量。
2. 强化售后服务：建立高效的售后服务体系，包括设立专业的售后服务团队，提供快速响应和高品质的服务。
同时，通过加强对售后服务人员的培训，提升其服务水平和技能。
3. 提高客户满意度：金龙汽车可以积极与客户沟通，了解他们的需求和反馈。
通过定期开展客户满意度调查，收集客户意见，并根据反馈进行改进和优化。
4. 加强品牌形象建设：通过加大对金龙汽车品牌的宣传和推广力度，提高品牌知名度和美誉度，以增加消费者对金龙汽车的信任和购买欲望。
效果评估：通过以上改进措施的实施，金龙汽车的利润质量有望得到改善。
消费者对产品质量的质疑会得到缓解，销售额有望回升。
同时，加强售后服务以及提高客户满意度，可以增加客户忠诚度，促进再次购买和口碑传播。
通过品牌形象的塑造，金龙汽车能够在市场竞争中占据更优势的位置。
总结：金龙汽车通过提升产品质量控制、强化售后服务、提高客户满意度和加强品牌形象建设，可以改善其利润质量，树立良好的企业形象，提升市场竞争力。
中国汽车产业升级面临的主要问题及相关建议
中国汽车工业的技术来源主要有三个方面 ，自主 创新 、自主引进与 自主集成 。三种方式 ，自主创新是 基础 、根本和前提 。没有强大的 自主创新做保障 ，引 进别人技术没有资本 ，集成别人技 术没有能力。花钱 只能买来通用 的技术和部分开发能力 ，但买不来核心
技术与核心能力。
下探 ，品牌 问的竞争将进一步加剧 ，自主产品生存将
品牌既是用户对企业认知的载体 ，也是企业 对用 户 、对社会 的承诺 ，更是一个 国家软实力的象征 。没 有 自主 的强大品牌 ，企业再大 ，也是别人的辉煌 。 ２ １年 中国市场 １５ 万销量 中，有多少是 自主品 ０１ ８１ 牌 ？２ １年狭义乘用车销售 １２ 万辆 ，包括合资 自主 ０ １ ２１ 和合作 自主在内的 自主品牌 只有２ ５ ９ 万辆 ，仅 占２ ％， ４ 不 到１ ，而合 资合作 品牌超 过３ 。我们 不反对全球 ／ ４ ／ ４
格 、能源价格 的持续攀升 ，进一步削弱 了企业 的盈利 能力。长远看 ， “ 十二 五”期 间，虽然Ｇ Ｐ Ｄ 将保持８ ％
的 增 长 ，城 市 化 、扩 内需 为汽 车 发 展 创 造 了一 定 空
的汽车集 团 ，没有带动 出一批 国际知名 的中国零部件
供应商 ，实为 中国汽车＿ Ｔ业的一大憾事 。 （） 自主品牌影响 力较弱 ，没有创造 出知名的全 ２
面 临更 严 峻 的挑 战 。
目前 ，虽然各大汽车集团主观 上认识到 自主创新 的重要性 ，但研发投入 占销售收入 的 比例远小于国外
【）产能过剩的风险进一步加大 ３
２ ０ 年 ，我 国在 金 融 危 机 时 期 出 台 了 汽 车 下 乡 、 ０８
大 的汽车公司 ，投入的绝对数差距更大。２ ０ 年 ，丰 ０９
探访重汽：老国企如何从生存危机中突围
探访重汽：老国企如何从生存危机中突围(图)南海网 来源：央视国际-经济半小时中国重汽，八年前，它还是一家濒临倒闭的老国企，八年后，它不仅屹立不倒，而且还跻身世界前五强，这家企业到底有哪些起死回生的绝招？订单生产、一线通信息化管理、零库存物流管理成为三大法宝。
重汽集团对仓库库存清理后发现，库房里的配件和材料多数积压了四年以上、八年以上，等于已经作废，再加上生产的重型卡车品种单一，产量少，不好卖，就带来了两头的大量的资金的占用，越这样占用就出现了恶性循环，那么大家为了生存，下决心改变过去那种模式。
2007年11月28日，中国重汽迎来一个历史性时刻，中国重汽香港有限公司在香港联交所主板上市，并向全球公开发售，首期融资99亿港元，成为2007年在香港联交所上市的最大红筹股，中国重汽由此走向了全球经济的大舞台。
探访“重汽”这两天大家在各种媒体上频频听到一个名字：中国重汽，我们今天来详细解读这家企业。
今年国内不少制造业企业遇到了拦路虎，原材料涨价、人力成本上升、出口不畅、银根紧缩，这种情况下一些企业利润下滑，甚至出现亏损，然而，我们发现，在国内同行倍感压力的时候，中国重汽却逆风飞扬，创造了一个又一个奇迹。
仅仅八年前，它还是一家濒临倒闭的老国企，八年后，它不仅屹立不倒，而且还跻身世界前五强，这家企业到底有哪些起死回生的绝招？2008年7月，中国重汽集团济南总部传出一条消息：今年上半年，重汽集团重型汽车产销量突破7万辆，主要指标与去年同比增长40%以上。
中国重汽集团总经理蔡东：“我们整个上半年跟去年同期比效益是上升的，上升的幅度跟去年同期比增长了，利润增长了大约30%，在涨价这种前提下，利润增长了大约30%。
”在能源、资源全球性涨价，钢材价格大幅度上升的情况下，国内重型卡车生产行业整体效益下滑，绝大多数企业处于微利经营，因此，中国重汽的逆风飞扬创造了一个奇迹，它的背后到底有什么样的秘密？当记者试图寻找答案时却发现，对于重汽来说，目前的业绩只能算是水到渠成，在过去的八年间，中国重汽创造了一个起死回生、凤凰涅盘的传奇。
经历严冬面临洗牌 中国商用车欲集体突围
显 降 低 ，而 固定投 资 的降低 又使得 基础 建设 投 资
增 速 大 幅下滑 ， 自卸车 、重卡 市 场将遭 遇 严峻 考
验。
如 果 以销售 收 入为 衡 量标 准 ，年 销售 收 入 为 ５０ ０ 亿元 的福 田与世界 排名 第一 的戴姆 勒 一奔 驰还 有
１０ 元 的差距 。 ５ ０亿 牺牲 利润 换取 销量 显然 不是企 业 生存 的长 久 之计 。 对福 田来说 ， 填补 与戴姆 勒 一奔驰 差距 的有
车市 场 同 比下 滑 ６３ ， 为 本世 纪 以来 ， 售 业 ． 成 ％ 销 绩 最 年份 ； 今年前 ７月 ， 一数 字 已经 下 降至 而 这
９． 。 ４％
以东 风 与福 田的 “ 头之 争 ”为 例 ，０ １年 龙 ２１ 东 风为 了超越 福 田 ，在 康 明斯项 目大幅盈 利 的情 况下 ， 以每辆 轻卡 赔 ５０元 的价格 销售 ， 量迅 速 ０ 销 提 升 ；０ ２年福 田为 了重 回霸 主之位 ， ２１ 也是在 牺牲
此 预判 。
此 时 ，各大 商用 车企 比拼 的不仅 是 恶劣 市场
环境 下 的忍 耐力 ，还有 在逆 境 中抓住 机会 扭转 时
局 的判 断力 。
降幅虽 比上半 年缩小 了 ０８和 １ 百分点 ， 总体 ． 个 但 形 势依 然低迷 。
重卡龙虎 斗
事 实 上 ， 过 １ 发展 ， 内商 用 车市 场 格 经 ０年 国
的出现 。
是 中低 端标 准 ；而 巴西 市场 基本 以高端 产 品为天 下 。 赵 玉峰认 为 ， 了符合 二类市 场 的技 术标准 ， ” 为 中国商用车企 也必须 完成升级 转 型。 根据福 田的战略规 划 ，未来参 与全 球化 竞争
2022年行业分析国内重型卡车市场前景分析
国内重型卡车市场前景分析目前，中国整个经济现在面临经济结构调整和转型，整个商用车在这样一个大的宏观环境背景下，它受到宏观环境背景的制约，整个商用车将来进展都会受到宏观环境背景的制约。
中国整体经济总量仍旧保持很大的规模，将使商用车保持一个比较大的规模或肯定的增长，经济总量打算载货汽车整个货运量会保持肯定的增长。
近年来，在人民币不断对外升值却对国内内贬的细心精准设计下，国家巨额外汇被吞噬，出口企业的成本随之上涨，出口业崩溃一大半，其结果是导致国内通胀，物价飞涨，百姓的价值被榨取压干，其中人工成本是上涨最快的一环。
真正的实体经济支柱——制造生产业却日趋溃不成军、江河日下，而让位于强拆血拆经济的泡沫房地产业。
预期接下来人民币内外走向可能将由升值快速转为贬值。
在这场货币战斗与实体支柱经济转移至泡沫房地产业化中，中国将来经济进展将可能根据美帝国主义战略家们蓄谋已久的精确设计下，并在国内贪官污吏的贪腐共同推波助澜下，可能彻底崩溃。
尽管整体制造业不景气，但全国政治性的房地产业规模化推动是与投资亲密相关的，在这个过程当中还有一部分基础设施要建设，这个对于重型载货和工程车具有肯定的拉动作用。
此外，从近年来区域经济进展趋势可以发觉，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减正快速向中部和西部地区转移，这样的过程将会对重型卡车带来市场区域的影响，东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的需求份额将不断加大。
与此同时，中重卡中低端产品在中、西部却有宽阔的市场，说明商用车正在进入一个市场和产品根本性的结构性的变化时期。
此外，将来五到十年中我国的运输格局将发生根本性变化，依据国家十二五交通规划，将来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，中国的高速大路将形成强大的网络优势，巨大高速大路的通行优势，将来交通部要重点打通6000多公里高速大路，高速大路形成网络以后全国30万以上城市人口都要被高速大路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要。
大运汽车现状分析报告
大运汽车现状分析报告大运汽车是中国一家知名汽车制造企业，拥有悠久的历史和丰富的经验。
然而，近年来，大运汽车在市场上的竞争力逐渐下降，面临着一些挑战。
本文将对大运汽车的现状进行分析，并提出一些建议。
首先，大运汽车在产品设计方面存在一些问题。
与其他汽车制造商相比，大运汽车的产品定位比较模糊，没有明确的品牌形象。
同时，大运汽车的产品线较为单一，主要以商用车为主。
随着中国消费者对个性化和品质的要求不断提高，大运汽车的产品难以满足市场需求。
因此，大运汽车需要加大对产品设计的投入，提升产品的差异化和竞争力。
其次，大运汽车在市场推广方面存在欠缺。
大运汽车的市场宣传和品牌推广相对较少，缺乏知名度和市场份额。
与其他汽车品牌相比，大运汽车的市场份额较小，市场占有率不高。
因此，大运汽车需要加大市场推广力度，提升品牌知名度，增加市场份额。
此外，大运汽车的售后服务也存在问题。
消费者对汽车的售后服务要求越来越高，而大运汽车在这方面还有待提高。
目前，大运汽车的售后服务网络不够完善，维修和保养的技术水平有待提高。
因此，大运汽车需要加大对售后服务的投入，提升服务质量，增加消费者的满意度。
针对以上问题，本文提出以下几点建议：首先，大运汽车应该加大对产品设计的投入，提升产品的差异化和竞争力。
通过提供更多种类和样式的汽车产品，满足不同消费者的需求，增加产品的市场竞争力。
其次，大运汽车应该加大市场推广力度，增加品牌知名度和市场份额。
通过组织促销活动、加强广告宣传和与经销商合作等方式，提高品牌的曝光率，增加消费者对大运汽车的认知和购买意愿。
最后，大运汽车应该加大对售后服务的投入，提升服务质量。
建立完善的售后服务网络，提升维修和保养的技术水平，提供更全面、便捷和高质量的售后服务，增加消费者的满意度。
综上所述，大运汽车在面对市场竞争时面临一些挑战。
然而，通过加大对产品设计、市场推广和售后服务的投入，大运汽车仍然有机会提升自身的竞争力，实现可持续发展。
我国发展商用车底盘运输车的问题探讨
运输 形 式” 。这 种 方法 看似 节 省 ，却很 危
险 ，如图２ 所示 。 “ 车背车”固定 方式简 陋，
竞争 日益 加 剧 的背 景下 ，为控 制企 业运 营
还是运输不 可拆 卸大件或者超 限货物的主 力
军 ，但专 门用于运输底盘 的挂 车却很少见 。
成本 ，专业 的商 用车运 输 车 已应 运 而生 。
随着 建 筑 、采矿 等行 业 发 展 的不 断深 入及 外 部环 境要 求 的 日趋严 格 ，商用 汽车 正越 来越 多地服 务 于社 会 。与 乘 用车 行业
一
专用功能 的汽车 （ 混凝土搅拌 车、散灰物料
运输车等 ）由于 自身高度 已接 近国家法规上
此 ，订购较 多数量底盘时往往费 时费力。为
了节省过路 费、燃油费 、轮胎磨损 等各项费 用 ，国内改装车用户往往采 用 “ 车背车”的 运输方 式 ， 是国内最常见 的 “ 这 商用车底盘
限无法采 用运输车辆运输 ，因此本文重点讨 论 中重型 商用汽车底盘的运输 问题 。
国内的半挂车除满 足普通运输需求外 ，
样 ，在 油 价攀 升 、人 力成 本 升 高、 市场
运输 商用车 底盘 。图３ “ 专牌 ”２０年 为 青 ０９
公告 产 品 ，其结 构与 欧 洲 同类 产 品类 似 ， 用 了优 质 钢 、铝 合 金和 镀锌 板 ，在绝 对 保
障 车 辆 结 构 强 度 的 同 时 讲 求 轻 量 化 和 美
观 。并 且 通 用性 强 ，结 构 紧凑 ，可 以实 现
第一 作 者 ：杨志 安 ， 男 ， １ ８ 年生 ，工学硕士 ，现 从事 ９４ 专用车辆设计方面的工作 。
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ９５４叭 ６． ．
商用车AMT的发展现状及国内需求分析
在济南上 市。装配 中 国重汽与威伯科 （ Ｂ Ｏ）公 ＷＡ Ｃ
司合作 开发 的 “ ＭＡ Ｔ Ｈ Ａ Ｓ Ｒ ＳＩ ＭＴ ”变速器 （ 能 智 换挡手 自一 体变速 器 ） ，成为 了 Ｈ ＷＯＡ Ｏ ７最大 的亮 点。同时也揭 开 了中 国商用车 Ａ ＭＴ产业 化的序幕 。 那么 ，Ａ ＭＴ 的优缺 点 、国内外发展现 状及未来 国内 需求又到底 怎样呢，下面将逐一进 行介绍和分析 。
・
２２缺 点 ．
中文 叫做 电脑 控制液 力换 挡机械 式变 速器 ，其 工 作
原理是 在机械 变速器 （ 手动 挡 ）原 有基 础上进 行 改 造 ，主要 改变手 动换挡 操纵 部分 。即在 总体传 动 结 构 不 变 的 情 况 下通 过 加 装 微 机 控 制 的 自动 操 纵 系 统 来实现 换挡 的 自动 化 。因此 Ａ ＭＴ 实 际上是 由… 个 电脑 控 制 一 机 器 人 系 统 来 完 成操 作 离 合 器 和 个
商 用 车 专 栏
商用车 Ａ ＭＴ的发展现状及 国 内需求分析
司 康
２０ ０ ８年 １ ２月 １ ９日， 国重 汽 Ｈ ｗＯ Ａ７重卡 中 ０
・
操作 更健康 ：智能换 挡 ，驾驶无 需 离合 ； 动力 更强 ：技 术与 Ｆ ｌ赛 车 同源 ，驾驶感 受 省油 ９ ％左 右 ：微 电脑控制 系 统 ，换 挡 时机
一
・
更精彩 ；
－
掌握 更精确 ；
・
安全性 更优 ：模仿 最优 秀驾驶 员 驾驶 ，避 免
错 误操 作 。
、
Ａ Ｔ简 介 Ｍ
汽车 电控机 械式 自动 变速器 （ ＡＭＴ）是在干 式
（ ）与 Ａ ２ Ｔ相 比，Ａ ＭＴ的优势
中国轻型商用车行业发展研究报告
中国轻型商用车行业发展研究报告一、引言轻型商用车是指整备质量不超过3.5吨，可用于货物运输、物流配送和城市运营的商用车辆。
随着我国经济的发展和城市化进程的加快，轻型商用车行业在过去几年中有了显著的发展。
本报告旨在通过分析中国轻型商用车行业的发展现状、存在的问题及未来发展趋势，为相关企业和政府部门提供参考。
二、行业现状1.市场规模2.市场竞争格局中国轻型商用车市场竞争激烈，主要由国内外企业共同竞争。
国内企业主要有福田、江铃、五菱等，而外资企业主要有日本的丰田和日野、德国的戴姆勒等。
目前，福田是中国轻型商用车市场的龙头企业，占据着重要的市场份额。
3.技术水平在技术水平方面，中国轻型商用车行业整体较为落后。
尽管国内企业在一些领域取得了一定的成就，如电动轻型商用车的研发和应用，但与国外企业相比，还存在较大差距。
因此，国内企业需要不断加强自主研发能力，提高产品技术水平。
三、存在问题1.产品质量2.燃油经济性目前大部分轻型商用车使用的是传统燃油动力，燃油经济性较差。
随着环保意识的提高，用户对燃油经济性的要求也越来越高。
因此，在未来的发展中，企业需要加大对新能源技术的研发投入，提高车辆的燃油经济性。
3.市场分散四、发展趋势1.技术升级随着国家对环保要求的提高，轻型商用车行业将面临技术升级的趋势。
未来，轻型商用车将逐渐向新能源化发展，如电动轻型商用车、混合动力轻型商用车等将成为市场的主流产品。
2.市场集中度提高随着市场竞争的加剧，中国轻型商用车市场将逐渐向市场集中的方向发展。
一些弱势企业可能会被其他企业兼并或淘汰，市场份额将主要被少数大型企业瓜分。
3.国际合作加强由于技术壁垒和市场壁垒的存在，中国轻型商用车企业在国际市场上的竞争力较弱。
因此，未来中国轻型商用车企业将加强国际合作，与国外企业合作开展研发和生产，提升自身的竞争力。
五、结论中国轻型商用车行业在过去几年中取得了较快的发展，市场规模不断扩大，但仍存在产品质量、燃油经济性等问题。
中国商用车发展现状
中国商用车发展现状
中国商用车发展现状：
随着中国经济的持续高速发展，商用车市场也呈现出良好的发展势头。
商用车是指主要用于运输、物流以及工程施工等专业领域的车辆，包括货车、客车、特种车等多个细分市场。
首先，中国商用车市场规模持续增长。
根据统计数据显示，近年来中国商用车销量连续增长，销售额也稳步上升。
这主要受益于国内经济的发展，以及政府对交通运输基础设施和物流行业的投资支持。
其次，商用车技术逐步升级。
中国商用车制造商注重产品的研发和创新，积极引进先进技术，提高产品质量和性能。
例如，电动商用车已经成为发展的热点之一，许多企业推出了纯电动货车和客车，以满足环保需求。
再次，商用车市场竞争激烈。
随着市场规模的扩大，商用车制造商竞争加剧，产品同质化问题日益突出。
为了在竞争中脱颖而出，企业不断加大研发投入，提升产品的技术含量和附加值，同时加强品牌建设和市场营销。
最后，政府政策对商用车发展提供支持。
中国政府出台了一系列政策和规划，鼓励商用车研发和产业升级。
例如，加大对新能源商用车的补贴力度，推动电动商用车的发展。
此外，加强对交通基础设施建设的投入，提高物流和运输效率，也助推商用车市场的健康发展。
总结起来，中国商用车市场在经济快速发展和政府政策支持下，持续保持着增长势头。
未来，随着科技的进步和市场需求的不断变化，商用车行业将迎来更多的机遇和挑战。
国内商用车研发如无远虑必有近忧
散 ，缺乏先行开发和基础研究 ，更谈不上实现协同研发和模仿
创新 。
目前 中国商用车的研发能力已超越韩国 ，与 日本相当。另一种
是悲观派 ，认 为即使是一汽、东风等 目前中国最具实力的商用
２ 研 发行 为急功 近 利
主要体现在两个方面。一是重应用研究 ，轻基础研究。以
车企业 ，其研发水平也 只是 “ 中、小学水平” ，只能开发一些 中 低端 的中、轻 卡产 品，而他们开发 的所谓高端重卡产品也 只是
今天 ，在 中国商用车企业沾沾 自喜的销量背后 ，其研发机
构和研 发体系主要存在以下６ 大问题。
田 《型 车 ＨＡＹＴＵＫ２８ 重 汽 》 ＥＶ ＲＣ ０ ． ０５
羹鼯
ｅ ｉｃ五ｅｉｌ／ ｔａｎ ｌ７
踊圜
３ 研发成果缺少积累
尽管一汽解放、东风等商用车企业在卡车研发事业上已历 经几十 年，其 中一汽解放巳超过半个多世纪 ，但这些企业在研
的可 回收利用率要达到８ ％左右 ，其 中材料的再利用率不低于 ５ ８ ％ ，汽车回收利用率指标将纳人汽车产品市场准入许 可管理 ０
体系 。同时 ，随着汽车市场绿色消费意识 日渐突 出以及政府对
旦如此 ，中国商用车 自主品牌就有可能面临 比现在更为猛烈的 冲击 。因此 ，在危机到来之前 ，中国商用车特别是卡车企业的
均设有研发机构或者存在相对独立的研发院所 ，研发机构结构
臃 肿 、效率 低下 、重 复建设现 象严 重 ；此外 ，人才 、设 备分
面对这 一统计结果 ，在中 国汽车 业有两种截 然不同的观
点。一种是 自豪派 ，认为中国商用车产业企业特别是一汽 、东 风已完全具备商用车全系列车型 的自主开发能力 。有人甚至称
关于我国商用车发展的几点想法
“ 出去 ”和 “ 进 来 ”的 策 略 购买 技 术 、 品牌 ，重点 是 零 部件 走 请
我 国专用车行业 现状及存 在 问题
中 国汽 车 工 程 学 会 专 用 车 分 会 主 任 委 员 王 焕 民
目前 ，我 国专 用 汽车 行 业 正在 发 生着 巨大 的变 化 ，不 管 是 管 即 目前 我 国的 专 用车 产 品 是高 中低档 共 存 的 新局 面 ，新 材料 、新
段 之 一 。 由于 技术 制 高 点被 跨 国 公 司控 制 ，我 国 零部 件 企 业面 临 严 峻形 势 ， 目前 我 国产 品仍处 于低端 水平 。
备 进 一 步 发 展 的 实 力 ；我 国 中央 和 地 方政 府 对 汽 车 产 业 大 力支
持。 ２ 、遇到 历史发 展机 遇 。 国际金 融 危机 提 升 了我 国 汽车 产 业 的地 位 ，吸 引了世 界 的 目
车 和 关键 总成 的制造 技 术 ，产 品品 种和 技 术 、 质量 水平 能基 本满
足 市场 需 求 ，已经 成 为商 用 车生 产 、消 费 大 国 ；其 次 ，我 国汽 车
２ 、严格 的 法规带 来 的挑 战 。 我 国 的排 放 、节 能 、安全 法 规 越来 越 严格 ，如果 要 进 人 国际
Ｖ Ｉ Ｐ ＩＴ ■国圜 ＩＯ Ｏ Ｓ ＳＮ Ｎ
关于我 国 商用车发展 的几点想 法
中 国 汽 车 工 业 协 会 副 秘 书 长 董 建 平
先 做 强 商用 ＿ 午 ＝
商 用 车相 对 乘 用 车 而 言 ，具
技 术 、整车 开发技 术 。
我 国商用车 面临 的问题 和挑战
尽 管 我 国商 用 车具 有 诸 多优 势 ，但 也 面 临着 很 多 问题 ，存 在 着 较大 的挑 战 ：
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在经济全球化的今天，世界汽车工业巨头纷纷踏足中国汽车行业，中国商用车企业不仅仅面临着国内各品牌的相互竞争，还面临着世界汽车工业巨头纷纷加入中国市场的压力。
2011年我国商用汽车市场表现疲软，商用车整体上销量下降。
这一局面体现了商用车消费市场从卖方市场向买方市场过渡后的一个复杂市场表现。
数据来源：汽车之家贝叶思咨询整理
在以满足客户需求为主要目的买方市场环境下，各大商用车企业正在接受新的挑战，在新的市场经济与消费环境下，除了产品、价格两个重要因素，销售渠道的价值与市场魅力正日渐成为市场营销的新的利器，适者生存，谁能满足顾客的需要，谁就能获得竞争优势，经销商们的营销水平正在接受严峻的考验，从某种程度上讲，销售渠道的优劣已经成为商用车企业能否在商用车市场上屹立不倒的关键。
但就目前来看，我国商用车的销售渠道还远远无法适应新形势下规模经营的要求，经销商与车企还无法站在同一战线，具体表现为：
一、车企与经销商的利益关系不稳定
车企与经销商是一个相互的产业链条，是相辅相成的关系，看似应该利益一致，战线统一，但是由于他们是相互独立的个体，车企与经销商之间尚未建立起利益共享、风险共担的关系，尤为重要的商用车生产企业、经销商两者的利润分配存在冲突，造成两者之间的关系不稳定，汽车营销合同的履约率很低。
尤其是在近两年特别是今年商用车市场明显出现放缓现象，致使许多经销商利润极低，影响了他们开拓市场的积极性。
二、经销商的功能不健全，经销网点布置不合理造成恶性竞争
目前大部分商用车经销商仅具有整车营销功能，提供整车营销、零配件供应、维修和信息反馈四位一体服务的经销商仍然相对较少。
由于观念以及资金欠缺的原因，经销商往往只注重营销网点和营业厅的建设，对于维修服务厂商及其设备的投入很少，代理商的建立经销网点功能就更单一了，只做柜台的买卖，这样造成了经销商售后维修功能的缺失，同时由于经销商售后维修功能的缺失往往导致维修网点往往是厂商自己投资建设。
由于商用车的是用于商用用途，使用频率高，返修率及损害率要比一般的家用车高得多。
销售与服务相分离会使售后服务不及时，维修时间变长等等，不仅仅会带来顾客用户对经销商的信任度降低的不良影响，更使得经销商不能及时向企业反馈产品质量、最终用户情况等信息，最终导致商用车企业无法根据客户的反馈开拓市场。
尤为重要的是厂商营销网络方面布置不尽合理，据了解在我们大部分商用车企业在中心城市和省会城市的经销网络很多，而二、三级的新兴市场的网络却很少，这样就导致经销网点过多的城市由于销售压力容易造成恶性竞争，而二三线城市市场网点却不到位，容易流失顾客。
三、汽车价格混乱，营销方式单一
从车企看，由于国内各地的运价不同导致厂商无法在全国实施统一的汽车出售价格，同时有的商用车企业提供给不同的经销商的价格不同，又未实施真正意义上的独家代理的区域负责制，导致有些经销商能以低于市场均价的价格进行车辆销售，甚至以此为基础进行跨区域售车，扰乱了市场价格的正常秩序。
从经销商看，有的经销商为了独霸市场，进行低价抛售；还有的为了得到企业的年度营销返利，低价扩大销售；还有的是当车辆紧张时，提高车辆价格以获取更高的利润……种种的原因都导致汽车价格的混乱。
还有一个值得重视的是经
销商的营销缺陷：我国的大多数经销商缺乏主动营销的手段与方法，“坐商”习惯依然严重，经营与服务意识薄弱，严重缺乏市场研究和不同用户购车特点及同用户购车特点研究；同时，汽车管理部门用户服务意识不适应市场经济要求。
贝叶思咨询认为，在这个适者生存的年代里，商用车企业要想立足根本，博弈成功，完善渠道之举刻不容缓。
在当前的商用车市场中，企业应借鉴国外的渠道管理经验建，结合中国情从以下几个方面来管理渠道，完善经销体制。
首先，做好渠道规划，实施区域负责制，合理布局营销网点
一个渠道的好坏很大程度上决定于渠道网点布局的合理程度。
企业应该根据自身的营销计划，结合区域市场的潜力、当地的经济发展水平、，商用汽车采购的能力、竞争对手表现来规划自身的整体销量分布。
通过销量的分布，按照目标来选择和规划经销商，同时在网点布置的时候要充分做好选址的研究，顾客的分析，客流量，市场客流量，市场评估，竞争对手、市场分析等等。
严格实施真正意义上的独家代理的区域负责制，杜绝跨区域销售，合理的布局营销网点，渠道管理就会比较轻松，经销商之间的冲突和矛盾会大大减少。
其次，企业要以客户为中心，同时关心经销商的利益
以上是我国现有的营销流通模式，从上图可以看出不管是哪种营销模式，其最基本的功能就是要把产品和服务价值从厂商传递给消费者，所以客户满意和客户关系管理是渠道最基本的功能，也是它最重要的功能。
以顾客为中心根据顾客的需要来营建经销网点就显得尤为重要。
但只关注顾客还是远远不够，在这个价值链条上经销商亦处于很关键的地位，它是连接企业与顾客的纽带，厂商应该根据市场状况，从经销商的实际情况出发来制定销售指标，同时也应切实了解经销商的想法，了解经销商对厂家的满意度，
再次，企业应立足于品牌，统一车价，提高经销商的整体营销水平
立足于品牌最根本的表现为，生产企业对经销商网络从外观形象到内部布局、从硬件投入到软件管理、从售前到售中售后等所有服务程序，实施统一的规范、统一的标识、统一的形象，统一的管理，并实施统一的严格培训。
在管理过程中尤其要注意经销商的培训，提高他们的营销能力和售后维修服务等能力。
在此基础上统一价格政策，实行全国统一营销价格，运费另收，标准统一；即车价＝基本价格＋统一规定的运费。
通过这样的方式，不仅规范了市场行为和秩序，而且强化了市场管理，避免过度或恶性竞争，而且树立了企业的品牌形象。
总而言之，一个现代化的汽车工业必须建立在现代化的服务贸易体系基础上。
但是，显然中国商业车企业目前的渠道体系还无法为中国商业车发展提供良好的保障，如果企业不尽快完善销售渠道，极有可能在这个竞争激烈的市场上丧失先机。
来源：贝叶思咨询。