玉柴国柴油机介绍PPT课件
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柴油机结构原理PPT课件
安全阀——防止机油滤清器 堵塞时油路不通
机油滤清器——清除油中的 碳沉淀物、金属粉末、污垢， 防止被污染的油再次流进润 滑部位
滤纸被叠成褶状，以扩大油 通过的面积
定期更换机油滤芯
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机油冷却器
润滑系统部件 活塞冷却喷嘴
机油冷却器——降低油温，防止 机油高温裂化
活塞冷却喷嘴——喷出机油冷却 活塞，防止活塞烧结
当发动机负荷变大，转速下 降时，调速器自动增加喷油 量，防止发动机停机
当发动机负荷变小，转速提 高时，调速器自动减少喷油 量，防止发动机转速过高
操作驾驶室内的油门控制杆， 调节调速器，可在全程范围 内改变转速
第24页/共36页
喷油嘴
燃油系统部件
喷油嘴的工作原理
喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到燃油喷射压 力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出
（一）柴油机原理 柴油机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能， 从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气— 压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个 连续过程就叫做一个工作循环。
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（一）柴油机原理
第2页/共36页
（一）柴油机原理
第3页/共36页
启动 马达
油底壳
第10页/共36页
机体部件——缸体、缸盖、缸套、 主轴承、主轴承盖
缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑 曲轴旋转
主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀 一层锡铅合金
在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形
冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等
机油滤清器——清除油中的 碳沉淀物、金属粉末、污垢， 防止被污染的油再次流进润 滑部位
滤纸被叠成褶状，以扩大油 通过的面积
定期更换机油滤芯
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机油冷却器
润滑系统部件 活塞冷却喷嘴
机油冷却器——降低油温，防止 机油高温裂化
活塞冷却喷嘴——喷出机油冷却 活塞，防止活塞烧结
当发动机负荷变大，转速下 降时，调速器自动增加喷油 量，防止发动机停机
当发动机负荷变小，转速提 高时，调速器自动减少喷油 量，防止发动机转速过高
操作驾驶室内的油门控制杆， 调节调速器，可在全程范围 内改变转速
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喷油嘴
燃油系统部件
喷油嘴的工作原理
喷油嘴针阀靠喷油嘴弹簧压住，关闭燃油出口；当喷油压力达到燃油喷射压 力时，针阀被顶起，燃油成雾状喷出
（一）柴油机原理 柴油机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能， 从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气— 压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个 连续过程就叫做一个工作循环。
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（一）柴油机原理
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（一）柴油机原理
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启动 马达
油底壳
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机体部件——缸体、缸盖、缸套、 主轴承、主轴承盖
缸体为铸造件，活塞和曲轴在缸体中运动，用主轴承来支撑 曲轴旋转
主轴承为三层结构，钢背上层为铅青铜轴承合金，表面又镀 一层锡铅合金
在主轴承侧面装有止推环以防止曲轴前后移动 缸体中有圆柱形气缸使活塞上下移动，燃油在气缸中燃烧形
冷却系统——散热器、水泵、风扇、节温器等
柴油机基本知识PPT课件
以上指标是发动机在台架试验中测 量考核的指标，与用户的实际情况存在 差异，影响的因素也较复杂。
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四、四冲程柴油机基本工作原理
柴油机一个工作循环由四个工 作冲程组成，即： ◇进气冲程 ◇压缩冲程 ◇做功冲程 ◇排气冲程 柴油机的连续运转是由无限个 工作循环构成。
在柴油机四个工作冲程中，只有燃烧做功冲程 对外做功，其他三个冲程消耗能量。
气缸总 容积Va
第4页/共56页
◇活塞位于上死点时其顶部与气缸盖底部 之间的气缸容积称作压缩容积；
◇活塞从上死点移到下死点所扫过的容积 称作工作容积；
◇活塞位于下死点时其顶部与气缸盖底部 之间的气缸容积称作气缸总容积；
◇所有气缸的工作容积之和称为柴油机的
排量。
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气缸压缩容积、工作容积、气缸总容积和总 排量之间的关系：
= + 气缸总容积Va
压缩容积Vc
工作容积Vs
柴油机排量Va = 气缸数 × 工作容积Vs L
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二、柴油机分类
◇按冲程数分：有四冲程和二冲程。 四冲程：曲轴旋转两周完成一个工作循环 。 二冲程：曲轴旋转一周完成一个工作循环 。
◇按气缸排列方式分：有直列式、V型、W型 和星型排列等。
第7页/共56页
◇从万有特性上，可以清晰地了解到内 燃机在各种工况下的性能，很容易找出 最经济的负荷和转速。
◇在万有特性图上，最内层的等燃油消 耗率相当于内燃机运转的最经济区域， 等值曲线越向外，经济性越差。
第48页/共56页
WD615T4柴油机万有特性
第49页/共56页
等燃油消耗率曲线的形状与位置对 内燃机的实际使用经济性能有重要的影 响。
第41页/共56页
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四、四冲程柴油机基本工作原理
柴油机一个工作循环由四个工 作冲程组成，即： ◇进气冲程 ◇压缩冲程 ◇做功冲程 ◇排气冲程 柴油机的连续运转是由无限个 工作循环构成。
在柴油机四个工作冲程中，只有燃烧做功冲程 对外做功，其他三个冲程消耗能量。
气缸总 容积Va
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◇活塞位于上死点时其顶部与气缸盖底部 之间的气缸容积称作压缩容积；
◇活塞从上死点移到下死点所扫过的容积 称作工作容积；
◇活塞位于下死点时其顶部与气缸盖底部 之间的气缸容积称作气缸总容积；
◇所有气缸的工作容积之和称为柴油机的
排量。
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气缸压缩容积、工作容积、气缸总容积和总 排量之间的关系：
= + 气缸总容积Va
压缩容积Vc
工作容积Vs
柴油机排量Va = 气缸数 × 工作容积Vs L
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二、柴油机分类
◇按冲程数分：有四冲程和二冲程。 四冲程：曲轴旋转两周完成一个工作循环 。 二冲程：曲轴旋转一周完成一个工作循环 。
◇按气缸排列方式分：有直列式、V型、W型 和星型排列等。
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◇从万有特性上，可以清晰地了解到内 燃机在各种工况下的性能，很容易找出 最经济的负荷和转速。
◇在万有特性图上，最内层的等燃油消 耗率相当于内燃机运转的最经济区域， 等值曲线越向外，经济性越差。
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WD615T4柴油机万有特性
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等燃油消耗率曲线的形状与位置对 内燃机的实际使用经济性能有重要的影 响。
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柴油机的基本知识课件
更换机油和滤清器 按照规定的里程或时间更换机油和机油滤清器， 同时清洗或更换空气滤清器和燃油滤清器。
检查和调整气门间隙 定期检查和调整气门间隙，确保气门正常工作。
柴油机常见故障及排除方法
启动困难
检查油路、电路、气路等是否正常，更换磨 损的零件如启动马达、火花塞等。
功率不足
检查是否有异物落入机器内部，各部件是否 正常，紧固松动部件。
缸内燃烧控制技术
通过缸内直喷、稀薄燃烧等技术，改善燃烧过程，降低污染物排放。
低摩擦技术
优化发动机内部的摩擦副设计，降低机械损失和摩擦阻力，减少燃 油消耗和排放。
新材料、新工艺的应用与发展
高强度轻质材料
采用钛合金、镁铝合金等高强度轻质材料，减轻发动机重量，提 高动力性能和燃油经济性。
表面涂层技术
利用陶瓷涂层、金属涂层等表面涂层技术，提高零部件的耐磨、 耐热和抗氧化性能，延长使用寿命。
异常响声
检查供油系统、增压系统、气门间隙等是否 正常，更换磨损的零件如活塞环、气缸套等。
冒烟异常
检查供油时间、喷油器雾化情况等是否正常， 更换磨损的零件如喷油器、活塞环等。
05
柴油机的发展趋势与未来展望
高效节能技术的研发与应用
高效涡轮增压技术
01
通过提高进气压力，增加发动机的功率和扭矩，从而提高燃油
03
燃油消耗率
衡量柴油机燃油经济性的指标， 单位为克每千瓦小时（g/kW·h）。
04
03
Hale Waihona Puke 柴油机的结构组成柴油机的机体组件
曲轴箱
曲轴箱是柴油机的主要支撑和承重部件，用 于安装和固定曲轴、连杆等运动部件。
气缸盖
气缸盖是柴油机的燃烧室盖板，用于封闭气 缸，并安装进气、排气和喷油器等部件。
检查和调整气门间隙 定期检查和调整气门间隙，确保气门正常工作。
柴油机常见故障及排除方法
启动困难
检查油路、电路、气路等是否正常，更换磨 损的零件如启动马达、火花塞等。
功率不足
检查是否有异物落入机器内部，各部件是否 正常，紧固松动部件。
缸内燃烧控制技术
通过缸内直喷、稀薄燃烧等技术，改善燃烧过程，降低污染物排放。
低摩擦技术
优化发动机内部的摩擦副设计，降低机械损失和摩擦阻力，减少燃 油消耗和排放。
新材料、新工艺的应用与发展
高强度轻质材料
采用钛合金、镁铝合金等高强度轻质材料，减轻发动机重量，提 高动力性能和燃油经济性。
表面涂层技术
利用陶瓷涂层、金属涂层等表面涂层技术，提高零部件的耐磨、 耐热和抗氧化性能，延长使用寿命。
异常响声
检查供油系统、增压系统、气门间隙等是否 正常，更换磨损的零件如活塞环、气缸套等。
冒烟异常
检查供油时间、喷油器雾化情况等是否正常， 更换磨损的零件如喷油器、活塞环等。
05
柴油机的发展趋势与未来展望
高效节能技术的研发与应用
高效涡轮增压技术
01
通过提高进气压力，增加发动机的功率和扭矩，从而提高燃油
03
燃油消耗率
衡量柴油机燃油经济性的指标， 单位为克每千瓦小时（g/kW·h）。
04
03
Hale Waihona Puke 柴油机的结构组成柴油机的机体组件
曲轴箱
曲轴箱是柴油机的主要支撑和承重部件，用 于安装和固定曲轴、连杆等运动部件。
气缸盖
气缸盖是柴油机的燃烧室盖板，用于封闭气 缸，并安装进气、排气和喷油器等部件。
玉柴挖掘机的电控柴油机课件
控制系统是电控柴油机的指挥中心，负责接收和解析各种传感器信号，控制各 执行器的工作，以实现发动机的最佳性能。
详细描述
控制系统包括电子控制单元（ECU）、各种传感器和执行器等部件，通过复杂 的算法和逻辑控制，实现对发动机的启动、加速、减速和熄火等操作的精确控制。
排放系 统
总结词
排放系统是电控柴油机的重要组成， 负责降低发动机尾气中的有害物质， 保护环境。
玉柴挖掘机的电控柴油机课件
CONTENTS
• 玉柴挖掘机电控柴油机概述 • 玉柴挖掘机电控柴油机系统组
成 • 玉柴挖掘机电控柴油机性能分
析 • 玉柴挖掘机电控柴油机维护与
保养 • 玉柴挖掘机电控柴油机发展趋
势与展望
01
玉柴挖掘机电控柴油机概述
定义与特点
定义
玉柴挖掘机电控柴油机是一种采 用电子控制技术的柴油发动机， 通过电子控制单元（ECU）实现 对发动机的精准控制。
详细描述
排放系统包括催化转化器、颗粒物捕 集器、氧传感器等部件，通过精密的 过滤和转化技术，降低尾气中的一氧 化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒 物等有害物质。
进气系统
总结词
进气系统是电控柴油机的重要部分，负责提供清洁、充足的空气，支持发动机的正常运行。
详细描述
进气系统包括空气滤清器、进气管路、节气门等部件，通过合理的进气设计和控制，保证发动机的燃烧效率和使 用寿命。
02
玉柴挖掘机电控柴油机系统组成
燃油系 统
总结词
燃油系统是电控柴油机的核心组成部 分，负责提供清洁、稳定的燃油，确 保发动机的正常运行。
详细描述
燃油系统包括油箱、燃油泵、滤清器、 喷油器等部件，通过精密的控制逻辑 和传感器，实现燃油的计量、过滤和 喷射，以满足发动机的燃油需求。
详细描述
控制系统包括电子控制单元（ECU）、各种传感器和执行器等部件，通过复杂 的算法和逻辑控制，实现对发动机的启动、加速、减速和熄火等操作的精确控制。
排放系 统
总结词
排放系统是电控柴油机的重要组成， 负责降低发动机尾气中的有害物质， 保护环境。
玉柴挖掘机的电控柴油机课件
CONTENTS
• 玉柴挖掘机电控柴油机概述 • 玉柴挖掘机电控柴油机系统组
成 • 玉柴挖掘机电控柴油机性能分
析 • 玉柴挖掘机电控柴油机维护与
保养 • 玉柴挖掘机电控柴油机发展趋
势与展望
01
玉柴挖掘机电控柴油机概述
定义与特点
定义
玉柴挖掘机电控柴油机是一种采 用电子控制技术的柴油发动机， 通过电子控制单元（ECU）实现 对发动机的精准控制。
详细描述
排放系统包括催化转化器、颗粒物捕 集器、氧传感器等部件，通过精密的 过滤和转化技术，降低尾气中的一氧 化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒 物等有害物质。
进气系统
总结词
进气系统是电控柴油机的重要部分，负责提供清洁、充足的空气，支持发动机的正常运行。
详细描述
进气系统包括空气滤清器、进气管路、节气门等部件，通过合理的进气设计和控制，保证发动机的燃烧效率和使 用寿命。
02
玉柴挖掘机电控柴油机系统组成
燃油系 统
总结词
燃油系统是电控柴油机的核心组成部 分，负责提供清洁、稳定的燃油，确 保发动机的正常运行。
详细描述
燃油系统包括油箱、燃油泵、滤清器、 喷油器等部件，通过精密的控制逻辑 和传感器，实现燃油的计量、过滤和 喷射，以满足发动机的燃油需求。
柴油机工作原理(简单版)课件
船舶工业
要点一
货船
大型货船通常使用柴油机作为动力源，提供稳定、高效的 动力输出。
要点二
游艇
部分豪华游艇也采用柴油机，以提供宁静、持久的航行体 验。
农业机械
拖拉机
灌溉机械
柴油机是拖拉机的主要动力来源，用于耕作、 播种、收割等农业生产活动。
柴油机还用于驱动灌溉机械，为农田提供必 要的水源。
06 柴油机的未来发展
柴油机的维护和保养相对简单，成本较低，且配件市场较为 丰富，方便维修和更换，进一步提高了其可靠性。
05 柴油机的应用
汽车工业
柴油汽车
柴油机广泛应用于重型车辆和大型客车 中，具有较高的燃油效率和动力输出。
VS
混合动力汽车
随着环保意识的提高，部分汽车制造商将 柴油机和电动机结合，开发出混合动力汽 车，以降低油耗和排放。
活塞
总结词
活塞是柴油机中的重要部件，通过往复运动实现能量的转换 。
详细描述
活塞位于气缸内部，通过与曲轴的连接实现往复运动。在吸 气冲程和压缩冲程中，活塞向上运动，增加气缸内的压力； 在压缩冲程和膨胀冲程中，活塞向下运动，推动曲轴转动， 从而产生动力。
曲轴
总结词
曲轴是柴油机中的关键部件，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
燃烧过程
当活塞接近上止点时，柴油与空气混 合物被压缩到最高点并开始自燃。燃 烧产生的高温高压气体推动活塞向下 运动，对外输出动力。
膨胀与排气
膨胀过程
在柴油燃烧后，高温高压气体推动活塞向下运动，带动曲 轴转动对外输出动力。同时，气缸内的压力和温度逐渐降 低。
排气过程
当活塞到达下止点时，气缸内的废气通过排气门排出。排 气门的设计和位置对排气顺畅度和噪音有一定影响。
柴油机培训教材(中)ppt课件
故障诊断与排除方法论述
常见故障类型及原因分析
启动困难
可能原因包括电池电量不足、启动系统 故障、燃油系统问题等。
排放异常
可能原因包括燃油燃烧不充分、气缸压 力不足、排气系统故障等。
功率不足
可能原因有空气滤清器堵塞、燃油系统 问题、涡轮增压器故障等。
异响和振动
可能原因有轴承磨损、齿轮啮合不良、 曲轴变形等。
功率不足故障排除。经过检查空气滤清器、 燃油系统和涡轮增压器，发现空气滤清器堵 塞，清洗后故障排除。
案例三
案例四
排放异常故障排除。通过检查燃油燃烧情况、 气缸压力和排气系统，发现喷油嘴堵塞，清 洗后故障排除。
异响和振动故障排除。经过检查轴承、齿轮 和曲轴等部件，发现曲轴变形，更换后故障 排除。
05
轴针式喷油器
喷油孔为轴针形状，喷雾 形状为空心锥状，适用于 直喷式柴油机。
球阀式喷油器
启阀压力低，响应快，适 用于高转速、大负荷的柴 油机。
高压共轨技术发展趋势探讨
高压共轨技术
通过共轨管将高压燃油分配到各个喷油器，实现精准控制燃油喷射量和喷射时间。
发展趋势
随着排放法规的日益严格和燃油经济性的要求不断提高，高压共轨技术将朝着更高 压力、更精准控制、更低排放的方向发展。同时，新型材料的应用、制造工艺的改 进以及控制策略的优化也将推动高压共轨技术的不断进步。
为单位。
02
最大扭矩
柴油机在特定转速下所能产生的 最大扭矩，通常以牛·米（N·m）
为单位。
03
额定转速
柴油机在额定功率下所对应的转 速，通常以转/分（rpm）为单
位。
经济性能指标
03
燃油消耗率
机油消耗率
热效率
常见故障类型及原因分析
启动困难
可能原因包括电池电量不足、启动系统 故障、燃油系统问题等。
排放异常
可能原因包括燃油燃烧不充分、气缸压 力不足、排气系统故障等。
功率不足
可能原因有空气滤清器堵塞、燃油系统 问题、涡轮增压器故障等。
异响和振动
可能原因有轴承磨损、齿轮啮合不良、 曲轴变形等。
功率不足故障排除。经过检查空气滤清器、 燃油系统和涡轮增压器，发现空气滤清器堵 塞，清洗后故障排除。
案例三
案例四
排放异常故障排除。通过检查燃油燃烧情况、 气缸压力和排气系统，发现喷油嘴堵塞，清 洗后故障排除。
异响和振动故障排除。经过检查轴承、齿轮 和曲轴等部件，发现曲轴变形，更换后故障 排除。
05
轴针式喷油器
喷油孔为轴针形状，喷雾 形状为空心锥状，适用于 直喷式柴油机。
球阀式喷油器
启阀压力低，响应快，适 用于高转速、大负荷的柴 油机。
高压共轨技术发展趋势探讨
高压共轨技术
通过共轨管将高压燃油分配到各个喷油器，实现精准控制燃油喷射量和喷射时间。
发展趋势
随着排放法规的日益严格和燃油经济性的要求不断提高，高压共轨技术将朝着更高 压力、更精准控制、更低排放的方向发展。同时，新型材料的应用、制造工艺的改 进以及控制策略的优化也将推动高压共轨技术的不断进步。
为单位。
02
最大扭矩
柴油机在特定转速下所能产生的 最大扭矩，通常以牛·米（N·m）
为单位。
03
额定转速
柴油机在额定功率下所对应的转 速，通常以转/分（rpm）为单
位。
经济性能指标
03
燃油消耗率
机油消耗率
热效率
第一章柴油机的基本知识PPT课件
柴油机的定义与分类定义柴油机是一种内燃机，通过压缩空气使其温度升高，再喷入柴油进行自燃，从而驱动活塞运动产生动力。
分类根据工作循环、气缸排列、冷却方式等不同特点，柴油机可分为二冲程和四冲程、单缸和多缸、水冷和风冷等多种类型。
0319世纪末至20世纪初，柴油机诞生并初步应用于船舶和固定动力领域。
初期阶段20世纪中期，随着技术进步和工业化进程的加速，柴油机逐渐应用于汽车、工程机械等领域。
发展阶段20世纪末至今，随着电子控制、高压共轨等技术的应用，柴油机性能得到显著提升，应用领域不断拓展。
现代化阶段柴油机的发展历程柴油机是重型卡车、客车、船舶等交通工具的主要动力来源。
交通运输在建筑、采矿、农业等领域，柴油机为挖掘机、装载机、拖拉机等设备提供动力。
工程机械作为发电机组的动力源，柴油机在备用电源、移动电源以及分布式能源等领域发挥重要作用。
发电领域在坦克、装甲车、舰艇等军事装备中，柴油机是重要的动力来源。
军事装备柴油机的应用领域01机体组气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳02活塞连杆组活塞、活塞环、活塞销、连杆03曲轴飞轮组曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴曲柄连杆机构0102气门、气门座、气门导管、气门弹簧凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴气门组气门传动组配气机构燃油箱燃油滤清器输油泵喷油泵燃油供给系统储存燃油将燃油从油箱输送到喷油泵过滤燃油中的杂质将燃油压力提高，并按照发动机的工作顺序和负荷大小，定时、定量地向喷油器输送高压燃油将机油从油底壳吸出，并加压后输送到各个需要润滑的部件机油泵降低机油温度，保证机油的润滑性能机油冷却器过滤机油中的杂质和金属磨屑，保持机油的清洁机油滤清器调节主油道的机油压力，保证各部件得到良好的润滑油压调节阀润滑系统水泵驱动冷却液循环流动，保证发动机得到良好的冷却散热器将冷却液中的热量散发到大气中，降低冷却液温度风扇提高散热器的散热效率，保证发动机得到良好的冷却效果节温器控制冷却液的循环路线，使发动机在适宜的温度下工作冷却系统01020304活塞下行，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
2024版柴油机培训PPT课件
吸气冲程
吸入空气，为燃油燃烧 做准备
压缩冲程
提高空气温度和压力， 为燃油自燃创造条件
做功冲程
燃油燃烧释放能量，推 动活塞运动并输出动力
排气冲程
排出废气，为下一个工 作循环做准备
2024/1/25
4
柴油机主要部件及功能
缸体
构成燃烧室，承受燃气压力
活塞
在缸体内往复运动，将燃气压力转化为机械能
曲轴
将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力
的清洁度
02
检查气缸压力、曲轴箱 压力和涡轮增压器压力，
确保发动机正常工作
04
21
常见故障现象及原因分析
A
发动机启动困难或无法启动
原因可能包括燃油系统故障、电气系统故障、 点火系统故障等
发动机功率不足
原因可能包括空气滤清器堵塞、燃油系统 故障、涡轮增压器故障等
B
C
发动机过热
原因可能包括冷却液不足或泄漏、水泵故障、 散热器堵塞等
2024/1/25
发动机过热
检查冷却液液位和质量、水泵工作情 况和散热器清洁度，补充冷却液、更 换水泵或清洗散热器
发动机异响
检查气门间隙、活塞与气缸壁磨损情 况和曲轴轴承磨损情况，调整气门间 隙、更换活塞环或曲轴轴承等
23
柴油机发展趋势及新技术应用
06
展望
2024/1/25
24
清洁高效燃烧技术发展趋势
2024/1/25
03
燃油消耗率
燃油消耗率表示柴油机在单位时间内消耗的燃油量，通常 以克/千瓦时或升/百公里来表示。它是评价柴油机经济性 能的重要指标。
8
排放法规及环保要求
2024/1/25
柴油机介绍PPT课件
2.8L增压中冷,纵置，直列四缸，压缩比18.2，下置凸轮轴，8气门，带增压补偿的 VE分配泵；
额定功率80kW/3600rpm，最大扭矩240Nm(2000-2200rpm）,最低比油耗 210g/kW·h
4、4DA1-1B发动机：
2.8L增压中冷,纵置，直列四缸，压缩比17.5，下置凸轮轴，8气门，带增压补偿 的电控VE分配泵；共有两款： ① 电控VE泵液制动， 额定功率80kW/3600rpm，最大扭矩240Nm(1800-2000rpm）, 最低比油耗 215g/kW·h ； ② 电控VE泵气制动， 额定功率80kW/3600rpm，最大扭矩240Nm(1800-2000rpm）, 最低比油耗 215g/kW·h ；
第15页/共26页
三、先进的设备及工艺
（1）生产线简介
4DA1系列柴油机生产线包括：加工线(缸体， 缸盖)、 总装线、热试线3个部分。
第16页/共26页
一、机加工线：
整个机加工车间采用专机、双交换工作台加工中心混合组线的柔性线加 工方式。 1、切削刀具全部采用进口产品已保证加工质量和道具的寿命，主要采用德 国的MAPAL、BECK、瑞典 的SANDVIK、美国的KENNAL 等高精度进口刀 具； 2、过程控制采用德国ZEISS的三坐标测量仪 、气动量仪以及专用检具，并 对关键尺寸实行全检； 3、滚道采用自动滚道配以电动翻转机输送；采用KBK葫芦吊装工件，夹 具采用液压式夹紧，生产线布置采用U型生产线布置，整体走台便于一人 多机操作，生产效率高。
9
4DA12B2
1000FA100/FA1 01/FA102 第3页/共26页
欧Ⅲ
卡车、底盘系列
匹配皮卡的2.8L柴油机具体 型号
序号 产品型号 结构区别号 变速箱 排放等级
额定功率80kW/3600rpm，最大扭矩240Nm(2000-2200rpm）,最低比油耗 210g/kW·h
4、4DA1-1B发动机：
2.8L增压中冷,纵置，直列四缸，压缩比17.5，下置凸轮轴，8气门，带增压补偿 的电控VE分配泵；共有两款： ① 电控VE泵液制动， 额定功率80kW/3600rpm，最大扭矩240Nm(1800-2000rpm）, 最低比油耗 215g/kW·h ； ② 电控VE泵气制动， 额定功率80kW/3600rpm，最大扭矩240Nm(1800-2000rpm）, 最低比油耗 215g/kW·h ；
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三、先进的设备及工艺
（1）生产线简介
4DA1系列柴油机生产线包括：加工线(缸体， 缸盖)、 总装线、热试线3个部分。
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一、机加工线：
整个机加工车间采用专机、双交换工作台加工中心混合组线的柔性线加 工方式。 1、切削刀具全部采用进口产品已保证加工质量和道具的寿命，主要采用德 国的MAPAL、BECK、瑞典 的SANDVIK、美国的KENNAL 等高精度进口刀 具； 2、过程控制采用德国ZEISS的三坐标测量仪 、气动量仪以及专用检具，并 对关键尺寸实行全检； 3、滚道采用自动滚道配以电动翻转机输送；采用KBK葫芦吊装工件，夹 具采用液压式夹紧，生产线布置采用U型生产线布置，整体走台便于一人 多机操作，生产效率高。
9
4DA12B2
1000FA100/FA1 01/FA102 第3页/共26页
欧Ⅲ
卡车、底盘系列
匹配皮卡的2.8L柴油机具体 型号
序号 产品型号 结构区别号 变速箱 排放等级
玉柴国4柴油机介绍
EGR+DOC+POC/DPF后处理系统
EGR原理：
EGR是一种已经被证明能有效降低NOx 排放的技术，采用 EGR其优点在于，在 较低的油耗情况下能改善NOx 和PM 之间折中关系。通过EGR 阀把一定量的废 气引入到发动机的进气系统，使得进气充量中惰性气体（水蒸气、N2 和CO2 等）的比例增加。由于这些惰性气体具有较高比热，使得经再循环废气稀释的 混合气的比热容增高，使发动机最高燃烧温度下降，同时EGR 的稀释作用也降 低了混合气中氧的浓度，从而有效地抑制了NOx 的生成。
2.8 YC4S-轻型载货车的新选择
4S先进技术
集成支架设计 空调/电机/皮 带张紧轮共用 后置转向泵，
独立齿轮传动
提升可靠性
曲轴水泵电机
风扇一带搞定 整机长度紧凑
铝制齿轮室和
飞轮壳，轻量 化设计
铝制机油泵和 水泵，轻量化 设计 水泵、机油冷却器集 成设计散热效果更好
后置齿轮室， 方便发动机前 端布置
国4排放控制技术路线
一、国4主要技术路线介绍
目前可以选择的国4后处理排放控制技术路线有以下4种： 1、SCR 2、EGR+DOC 3、EGR+DOC+POC 4、EGR+DOC+DPF
名词释义：
SCR-Selectiave Catalytic Reduction EGR-Exhaust Gas Recycle DOC-Diesel Oxdation Catalytic POC-Particulate Oxdation Catalytic DPF-Diesel Particulate Filter
燃油系统 燃油系统喷射压力（bar） 额定功率（kW/r/min） 最大扭矩（N.m/r/min） 起步扭矩（N.m@800r/min）
柴油发动机简介PPT课件
柴油机的基本构成
• 机体是发动机的骨架，用于安装和支撑发动机各总成零部件，由气 缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。
气缸盖
气缸垫
气缸体
油道和水道 曲轴箱
气缸
油底壳
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经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
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经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
二、柴油零部件系统构成及 各系统工作原理
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经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
起吊环 空压机 铭牌
柴油机外形
排气管
涡轮增 压器
放水阀
机油冷却器 机油滤清器
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经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
YC4112为干式过盈配合。YC4110机为干式间隙配合。
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·YC6112机分钢缸套与铸铁缸套，都属过盈配合的干式缸套。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
柴油发动机简介PPT课件
在轻型车辆领域，柴油发动机 面临汽油发动机和电动汽车的
竞争。
通过技术合作、共享研发成果 等方式，实现优势互补，推动 整个动力系统行业的发展。
THANKS
感谢观看
通过降低柴油发动机的污染物排放，如氮氧化物、颗粒 物等，实现更清洁的能源利用。
开发新型后处理技术，如催化转化器和颗粒捕集器等， 进一步降低排放。
柴油发动机与其他动力系统的竞争与合作
柴油发动机在重型车辆、船舶 和工业领域的应用仍具有竞争
优势。
柴油发动机需要与其他动力系 统合作，共同发展，以适应市 场需求和环保要求。
本。
低噪音和振动
与一些汽油发动机相比，柴油 发动机产生的噪音和振动较小
。
柴油发动机的缺点
排放问题
虽然柴油发动机的燃烧效率高， 但其排放的废气可能包含有害物
质，如颗粒物和氮氧化物。
冷启动问题
在寒冷的环境中，柴油发动机 可能难以启动。
油品问题
柴油发动机需要更高质量的燃 料，以确保正常运行和减少磨 损。
01
1892年，鲁道夫·狄塞尔发明了第 一台柴油发动机，它以柴油为燃 料，采用压燃方式工作。
02
早期柴油发动机主要用于固定设 备和发电机组，例如用于矿山、 工厂和电站。
柴油发动机的改进与技术突破
20世纪50年代，随着喷射技术的进步， 柴油发动机的燃烧效率得到了显著提 高。
21世纪初，随着电子控制技术的发展， 柴油发动机的燃油喷射和点火系统得 到了进一步优化。
曲柄连杆机构是柴油发动机实现能量转换的核心部件，通过活塞的往复运动将燃料 燃烧产生的热能转化为机械能。
配气机构负责控制气缸的进气和排气，确保发动机的正常运转。
柴油发动机的基本构造
《柴油机培训》PPT课件
柴油机漏油
检查密封件、油底壳、机油滤 清器等，确保密封良好和机油 压力正常
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2024/1/29
04
燃油喷射技术及其优化措施
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传统燃油喷射技术回顾
1 2
机械式燃油喷射系统
通过凸轮轴驱动喷油泵，实现燃油的计量和喷射 。
液压式燃油喷射系统
利用高压油泵产生高压燃油，通过喷油器将燃油 喷入气缸。
3
电子控制式燃油喷射系统
多元化能源应用
预测未来柴油机将积极探索多元化 能源的应用，如生物质燃料、合成 燃料等，以降低对传统石油资源的 依赖。
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谢谢您的聆听
THANKS
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故障排除
更换点火线圈和燃油泵，清洗空气滤清器和喷油器，调整气门间隙，重新启动柴油机， 故障排除。
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2024/1/29
总结回顾与展望未来发展趋势
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本次培训内容总结回顾
柴油机基本原理与构造
深入讲解了柴油机的工作原理、主要 部件及构造特点。
燃油系统与燃烧过程
详细阐述了燃油系统的组成、工作原 理及燃烧过程的优化。
采用电子控制单元（ECU）对喷油器进行精确控 制，实现燃油喷射的定时、定量和定压。
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新型高压共轨技术介绍
高压共轨系统组成
包括高压油泵、共轨管、 喷油器等部件，实现燃油 的高压储存和精确喷射。
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工作原理
高压油泵将燃油压缩至共 轨管内，形成高压燃油， 喷油器根据ECU指令将燃
02
高速与低速柴油机
高速柴油机转速高，功率密度大，适用于需要大功率但空间有限的场合
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废气再循环
DOC-Diesel Oxdation Catalytic
柴油机氧化型催化转化
POC-Particulate Oxdation Catalytic 颗粒氧化催化转化
DPF-Diesel Particulate Filter
柴油机颗粒过滤器
国4排放控制技术路线原理
微粒 (g/kWh)
0.16 0.14 0.12
DPF： 壁流式颗粒捕捉器，载体为封闭式结构，物理过滤，直接把颗粒物 下来。需要再生功能，分主动和被动两种，前者使用DOC将缸内后喷 或排气管喷射的柴油氧化提高排气温度，烧掉拦截下来的颗粒；后 者利用DOC将NO转化成NO2,再由NO2将拦截下来的颗粒连续氧化。ຫໍສະໝຸດ 12DOC+POC反应
13
POC与DPF区别
SCR催化系统的还原反应
SCR催化系统的还原反应
（二） NO+ NO2+ 2NH3 -> 2N2 + 3H2O 4NO+3O2+ 4NH3 -> 4N2 + 6H2O 2NO2+O2+ 4NH3 -> 3N2 + 6H2O
SCR系统各部件连接示意图
尿素的喷射说明
发动机后SCR处理排放控制系统是需要消耗尿素来降低尾气中的有害气体，完全不消耗尿 素是不正常的。但根据发动机各种工况燃烧特性和尿素的化学特性，尿素的喷射需要在一 定的条件下，车辆OBD要求的后处理启用工作条件： a）环境温度266K-313K（-7℃～40℃） b）海拔低于1600米 c）发动机冷却液温度大于343K（70℃） 当后处理系统存在影响喷射的故障以及排温达不到规则值，则不执行喷射命令。
14
2.6 YC4E/4EG-大轻卡动力的专业之选
YC4E发动机
➢缸径行程：110mm×112mm ➢排 量：4.214L ➢功率覆盖：120～140Ps ➢4E发动机是在美国福特公司YC6112->4112基础上 通过减行程和缩缸、专为中轻型公路运输车和工程 车开发的发动机，具有较高的动力性，突出的燃油 经济性和使用寿命长等优点，高速重载“大轻卡” 的首选动力。
2.6 YC4E/4EG-大轻卡动力的专业之选
YC4EG-40
➢4EG系与英国里卡多联合开发、在4E基础上增排量，技术先进，领先竞品； ➢最大功率提升13%、最大扭矩/900prm扭矩提升13%、最低比油耗率降低3%； ➢传承4E优点，配套接口相近（最大功率按200ps开发，卡车使用到180PS)。
0.1 0.08 0.06 0.04 0.02
0 0
国2
废气再循环
EGR
国3
微粒捕集器 DOC+POC/DPF
发动机燃烧 再开发
国5
国4
还原催化器 SCR
2
4
6
8
NOx (g/kWh)
玉柴国4产品采用的技术路线
二、玉柴国4产品主要采用两种技术路线：
1. SCR 国4后处理技术路线 2. EGR+DOC+POC/DPF国4后处理技术路线
YC4E-42 4.26L (110×112 )
YC4EG-40 4.73L (112×120 )
2.6 YC4E/4EG-大轻卡动力的专业之选
4EG先进技术
动力/经济/可靠性提升：4E->4EG
1>最大功率提升13%； 2>最大扭矩提升15%； 3>900RPM起步扭矩提升13%； 4>最低比油耗率降低3%至195g/kW.h； 5>升功率/热负荷/爆压降低，可靠性↑
4E 精整后
4EG
更美观
4E
4EG
内部加筋降噪
改铸铝件降重
2.7 YC4D-中轻型工程车动力之王
➢缸径行程：108mm×125mm ➢排 量：4.214L ➢功率覆盖：120～140Ps ➢YC4D是与德国FEV公司合作，针对6吨以下轻型 公路运输车、工程车，在原6105->6108->4108平 台基础上设计开发的电控单体泵机型。该机型采 用南岳单体泵，国3阶段既已批量投放客车市场, 是历经检验的成熟产品。 ➢YC4D具有油品适应性强、有高可靠性、动力强 劲、低排放、低油耗、低噪声等优点。
EGR+DOC+POC/DPF后处理系统
EGR原理： EGR是一种已经被证明能有效降低NOx 排放的技术，采用 EGR其优点在于，在 较低的油耗情况下能改善NOx 和PM 之间折中关系。通过EGR 阀把一定量的废 气引入到发动机的进气系统，使得进气充量中惰性气体（水蒸气、N2 和CO2 等）的比例增加。由于这些惰性气体具有较高比热，使得经再循环废气稀释的 混合气的比热容增高，使发动机最高燃烧温度下降，同时EGR 的稀释作用也降 低了混合气中氧的浓度，从而有效地抑制了NOx 的生成。
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国4柴油机技术路线对比
国4柴油机技术路线使用情况对比
油耗和油品敏感性是选择技术方案的重要因素!
SCR系统的工作原理
SCR系统的工作原理
NO + NO2 + 2NH3 -> 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 -> 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 -> 3N2 + 6H2O
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氧化颗粒捕集（DOC+POC）原理
DOC： 以贵金属为催化剂，使发动机排气中的HC,CO和颗粒表面的可挥发成 份进一步氧化，从而降低HC/CO和颗粒物的量。DOC可使NO部分转化 为NO2,配合POC可进一下降低颗粒排放，也可用于DPF被动再生。
POC： 分流结构的旁通式颗粒捕捉器，一般配合DOC使用，利用DOC生成的 NO2将POC拦截的颗粒进行氧化，达到减排目的。
国4排放控制技术路线
一、国4主要技术路线介绍
目前可以选择的国4后处理排放控制技术路线有以下4种：
1、SCR
2、EGR+DOC
3、EGR+DOC+POC
4、EGR+DOC+DPF
名词释义：
SCR-Selectiave Catalytic Reduction 选择性催化还原
EGR-Exhaust Gas Recycle
全新缸盖
➢ 优化进排气道，进气更充分，排气更顺畅； ➢ 增加设计倒流挡板，改善水套冷却； ➢ 优化布置，精简重量。
4E
4EG
优化筋提刚性
改铸铝件降重
全新机体
4E
4EG
➢ 裙部改用弧面结构，外部加筋，提升机体强度，可承载高爆压； ➢ 内部优化加强筋布置，改善振动及噪声； ➢ 冷却水由纵流改横流，每缸独立进水，冷却更均匀，效果更佳。