框架桥顶进施工流程
顶进桥施工工艺及施工方法
顶进桥施工工艺及施工方法根据设计,本标段共有xx 座顶进框架地道桥,分别为3m 、4m 、5m 、6m 、7m 、9m 等跨度,xx 框架地道桥采用吃土顶进,其余采用空顶法。
顶进施工时根据涵身长度采取一次顶进或分节顶进的方案。
顶进涵开工前1个月向铁路管理方和甲方报送施工方案和慢行封锁计划,待审核批准后,认真核对批复的施工时间、地点、内容,并做好施工前的准备工作。
顶进涵总体施工顺序如下图。
顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地,施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑,布置在线路一侧,采用挖掘机开挖,基底人工开挖平整,用小型碾压机具碾压密实。
后背采用钢轨桩加固,夯填土,浇筑钢筋混凝土后背梁,确保具有足够的强度、刚度和稳定性。
⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。
施工准备框构箱体预制线路加固安装顶进设备箱体顶进线路恢复后背、滑板施工工作坑开挖滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下:滑板是预制框构的底板,两侧支墩起导向作用。
滑板应具有足够的刚性和稳定性,采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型,厚20cm ,并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。
基底碾压密实,检查标高和平整度,测量定位滑板位置,用方格网控制高程,测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。
滑板与后背梁一并施工,为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂,将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内,伸入长度不小于30d ,端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上,以保证滑板与后背梁的整体性。
滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度,浇筑过程中随时检查模板标高,发现偏差,及时调整,控制平整度误差不超过3毫米。
滑板混凝土浇筑完成后养生,养生采用覆盖草垫并及时洒水,保持滑板混凝土湿度。
养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。
⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身,框构箱身采用就地浇筑,模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装,以使板缝顺直美观。
框构桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响,顶进计划分两个阶段进行,第一阶段为空顶,顶进长度为9m,第二阶段为挖土顶进,顶进长度为18m。
框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度,因此顶进中,必须不间断施工,挖土进尺一般以2m米左右为宜,开挖面的坡度,不得陡于1:0.58,挖土时应掌握坡面的平整,事先按设计的坡度由上向下开挖,并派人员观察防止路基坍方发生。
(1)顶进及挖土作业:开镐顶进是现场顶进的中心环节,每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查,确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶程后回镐,更换不同的顶铁再次开镐顶进,如此反复,直到顶进就位。
箱涵顶进开始后,当顶出滑板三分之一后,滑板前端土壤压缩,此时为保证桥涵的位置正确,每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。
框构桥在工作坑底板上空顶时,应特别注意桥身的轴线方向,框构桥一经吃土,应加快组织挖土出土速度,实行三班倒连续作业,保持桥身不断顶进,如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时,亦应间续地顶动桥身,以防止桥身阻力增大。
每班交接前,对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备,要经过检查保持设备状态良好,掌握桥身当时的方向及高程状况后,才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中,要始终做好记录,随班交接有利于桥身顶进。
顶进时,顶铁和后背上不准站人,以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。
顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行,严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全,桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等,规定一定的联系制度,使桥下桥上密切配合,步调一致。
以便及时停镐,确保行车安全。
(2)挖土、运土作业:根据土质情况及顶镐顶程,严格控制挖土,自上往下挖,一次不超过2m,严禁超挖。
做到“短进尺、快开挖、勤顶进”,严格控制一次土方开挖的数量,避免路基塌方造成事故。
挖土严格按照坡比施工,坡面必须平顺整齐,同时挖土与测量工作紧密配合,根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工,桥梁全长100米,桥面宽度12米,共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区,交通繁忙,地下管线复杂。
为确保施工质量和安全,特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全,减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务,确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中,严格遵守国家法律法规,确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备:组织技术人员学习相关施工规范,熟悉施工图纸,制定详细的施工方案。
2.物资准备:提前采购施工所需材料、设备,确保施工顺利进行。
3.人员准备:选拔经验丰富的施工队伍,进行技术培训,提高施工水平。
4.施工现场准备:平整场地,搭建临时设施,布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法:采用液压顶进施工方法,利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺:(1)测量定位:根据设计图纸,准确测量桥梁位置,确定顶进起始点。
(2)土方开挖:采用人工配合机械开挖,分层开挖,确保基坑稳定。
(3)地下管线保护:在施工过程中,对地下管线进行保护,防止损坏。
(4)框架桥制作:在施工现场制作框架桥,确保质量。
(5)顶进施工:利用液压千斤顶,将框架桥顶进预定位置。
(6)桥梁附属结构施工:完成顶进施工后,进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期:进行施工准备工作,包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期:完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期:完成桥梁附属结构施工,验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制,明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理,定期进行安全检查,发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理,设置安全警示标志,确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训,提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备,制定应急预案,确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案,确保施工质量。
钢筋混凝土框架桥顶进工程施工[全]
钢筋混凝土框架桥顶进工程施工1、施工准备由于本工程工期较紧,必须充分做好开工前的准备工作,专人协助建设单位、金州站做好相关协调工作,派遣测量组进行现场复测、放样,按施工要求测设各类施工桩撅。
施工队伍提前进场,迅速完成开工前的临时设施建设,进行场地平整清理,为工程施工全面展开创造条件。
2、钢轨后背桩打设施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位,钢轨桩采用机械打设,并加设导向木以便控制打设质量,打入深度必须达到要求深度,每隔3m设一组φ20钢筋拉杆拉至后方地城将钢轨桩稳定。
后背填土按要求高度及长度分层夯实,确保后背土体的密实度达到90%以上,以满足顶进要求的被动土压力。
3、工作坑开挖与基坑排水施工前充分调查探明地下管线及其它设施情况,联系产权单位,签定安全协议,探测出其位置走向予以明示,或做相应的改移。
开挖前,先准确测设开挖边线,并按工作底板两侧以外各加宽1.5m,以便设置排水沟。
为防止雨水浸入工作坑,工作坑顶部四周地面低洼处用土填平,并做成反坡,距坑顶边缘Im处设临时截水沟,将雨水引至自然排水地段。
工作坑采用挖掘机开挖、小型松动爆破并辅以人工清底找平,自卸车运输,工作坑开挖按规范及设计要求施工,在靠近金窑左线路侧,采用钢轨桩加斜撑防护,确保行车安全。
基坑排水采用集水坑法,在基坑底四周设汇水明沟和集水井,用潜水泵抽排明水。
4、工作坑底板、润滑层及后背梁制作施工工作坑开挖达到高程后,立即灌注工作底板混凝土。
采用C20级钢筋混凝土工作底板,设导向墩及锚梁,使底板中心线与桥设计中心线一致,底板宽度比构身两边墙外沿各宽0∙5m,底板长度,前端较构身长1m,后端与后背梁相连,并加设连接钢筋,增加整体性。
为预防框构顶进下沉量过大,工作底板设置向顶进方向3%。
的上坡。
施工前,先清除基底浮土(渣),严格复核基底标高。
钢筋在现场进行制作绑扎,碎由碎简易搅拌站制备,翻斗车运输,平板振捣器振捣,振动梁粗整平。
用方格网控制高程法控制顶面平整度,用1:3水泥砂浆抹面、整平,并拉线检测,确保2m长度范围内凹凸差不超过3mm。
下穿河道框架桥顶进施工方案
下穿河道框架桥顶进施工方案一、前置作业1.1. 模板制作制作按设计尺寸大小的木模板,模板表面要平整光滑,四边要铺设橡皮布,以防膏沙漏泄,模板表面四周要用角铁加固。
1.2. 索具架设根据设计要求,设置好索具架,在架设过程中应该注意索具的张力,锚井的设置必须牢固,避免索具倾斜、跳跃等现象。
1.3. 材料准备将机制钢筋、模板、填充料、切割模板用的工具等材料准备好,并分类放置,以便在施工过程中使用。
二、施工方法2.1. 热熔填充料按照设计要求将热熔填充料加热至一定温度,然后涂抹在木模板表面,一次性涂抹好之后,要及时进行下一步作业,不能太长时间放置。
2.2. 钢筋制作及模板安装在预制钢筋的基础上,根据设计图纸的要求绑扎好钢筋,然后将制作好的模板放在钢筋上,用索具将钢筋和模板牢固地固定在空中。
2.3. 填充混凝土在钢筋和模板固定好之后,将混凝土从顶部开始向模板内倾倒,边倒边用长棍将混凝土压实,直至混凝土的高度达到设计的要求,接着压实下层,直至填充完毕。
2.4. 拆除模板混凝土浇筑完成后,要等混凝土达到一定强度之后,方可拆除模板。
在拆除模板时,一定要先拆除模板下部,然后一层一层地往上拆,拆完后将模板材料进行专门的回收处理。
三、注意事项3.1. 安全第一在使用索具、机器等设备时,一定要注意安全,做到人员和设备符合安全要求。
3.2. 施工环境施工环境要求平整,整洁,坚固,便于作业和材料堆放,工地要做好防尘、防雨、防晒等措施。
3.3. 施工质量施工过程中,要对各项指标进行检测,保证施工质量符合国家和设计要求。
3.4. 资料方面施工过程中,要做好记录工作,同时对施工图纸、质量验收报告等资料归档处理。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行旳状况下,进行桥旳顶进施工,不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制,导致工程中旳难题,通过长时间旳探索,我们总结了一定旳经验。
在框架桥预制时,必须做好如下几方面控制:基坑开挖完毕后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中旳直线。
滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板旳底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位,其斜度控制是难点。
同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。
在框架桥顶进旳期间,注意顶进方向,保证桥体旳直线运行。
关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3,重量为1222.0吨。
该工程工期紧,任务重,工作量、风险性大,项目部组员压力大,为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成,保证顶桥旳精度,从如下几点进行控制:一、后背梁(一)后背梁制作:1、基坑开挖完毕后,制作后背梁,后背梁施采用钢筋混凝土浇筑,根据主体桥旳重量与详细尺寸,设计后背梁。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄,施工难度大,同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此,本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中,主体施工分为以下三个步骤:
1. 跨越架设置:钢梁通过“跨车”进行吊装,输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装:钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进:采用超前顶进法,钢梁通过顶进器达到顶进位置,完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌,引导交通,防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案,操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中,安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养,保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中,应采用防尘、降噪等措施,对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小,减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物,应根据相关规定做好分类、妥善处理,保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况,合理科学地组织施工,落实好安全、环保措施,在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下,该工程必将圆满完成。
框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法
目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥(涵)体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥(涵)顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥(涵)身开始顶进时,对单孔、双孔或三孔连续框架结构,没有顶进的先后次序问题。
对双孔不连续结构,只要两箱身保持一定的搭接长度,谁先谁后都可以。
对三孔不连续结构,在路基内顶进时,必须保证中孔领先顶进。
㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时,不论孔跨多少,其工艺流程都相同。
底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后,增加挖运土方工序。
路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员,全面检查顶进前必须做好的准备工作。
1.技术准备(1)做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸,做好定位复测工作。
(2)检查桥(涵)身混凝土是否达到设计强度。
(3)计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。
(4)检查线路加固、后背是否符合设计要求。
(5)掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。
(6)根据顶力选择顶进设备。
桥涵顶进时,必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力,这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力,顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素,按下列计算式计算: P=K[N 1f 1+(N 1+N 2)f 2+2Ef 3+RA]式中:P ——最大顶力;N1——桥涵顶部荷载(KN).(包括线路加固材料重量);f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数,如荷重仅为线路材料可取f=0.2~0.5;复土较厚时取f=0.7~0.8;N2——箱身自重(KN)f2——箱身底板与基低土的摩阻系数,一般取0。
框架桥顶进施工及施工工艺
2 .后背墙、 .4 1 粱的施工
() 4 固定横粱与底板 和后 背 就要求顶镐随桥体人土深度增加
后 背 墙 采 用 C 0 筋 混 凝 梁的连 接不得 有 间隙 ,出现间 隙 逐渐 减少 右边 顶镐数 而增加左 边 2钢 土 ,在墙 与千斤顶 之 间设 置钢 筋 及 时用 适 当厚 度 的钢 板楔 紧 , 再 顶镐 数 ,以平衡桥 体受 到 的变 化
石蜡 滑石粉 润滑层 以减小 顶进 时 检查 确认 , 包括箱体混凝 土强 度是 定位 置时 ,左转力矩 与右 转力 矩
的阻力 ,同时在框架两侧 5m处 否达到设计强度、 e 线路加固情况、 相等 , 桥体处于暂时平衡, 随后侧
设置 导 向墩 和导 向钢轨控 制顶进 后 背情况 、 顶进 设备情 况 、 场照 现 时 的方 向偏差 。 明 以及 与交通部 门联 系情 况等 。 向土压 力产 生的左 转力矩 将大 于 正 面 土 阻力 产 生 的右 偏 力矩 , 这
211工 作 坑 开 挖 ..
工作 坑 是 预制 和顶 进 的 临时 性 工作 场地 。 工作 坑 内设有 滑板 , 其上 铺 设润 滑 隔离 层 ,箱 体在 工 作 坑 内预制 。箱体 顶进 工 作能 否 顺利 进 行 与工 作坑 的 布局 关 系很
囝珏
大。
212排 除 地 表 水 及 降低 地 ..
车旅 行 速度 不 断 提高 以及 地 方经 济 的不 断发 展 ,地 方道 路 与 铁路 的交叉 越来 越 多 ,平交 道 口已经 不 能适 应铁 路 和道 路 高速 行 车 的
( 架 桥 )的施工 质量 易 于 控制 、 板 的现 浇 均在 工 作 坑 内进 行 , 框 同 可 以分 孔施 工 ( 孔框 架 桥组 合 多
顶进框架桥施工方案
顶进框架桥施工方案一、工程概况本合同段共有一处下穿既有铁路线,设计使用2-13米顶进桥方法通过,共有顶进框架桥1座。
本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处,为主线下穿铁路而设。
二、施工组织(一)机具设备拟投入本工程主要施工机械有装载机1台,钢筋切割机2台,钢筋弯曲机1台,插入式振捣器15台,平板振动器3台,发电机6台,电焊机4台,强制式拌和机2台,自卸汽车2台,砼运输车3辆,打夯机1台,液压千斤顶12台。
(二)人员安排1、现场指挥许贤智张华军2、施工队伍:桥涵施工四队队长:陈应新技术员:雷鸣钢筋加工组人员:12人模板组人员:18人混凝土组人员:24人其它人员(包括顶进时的抢险人员):32人3、测量组组长:黄怀林组员:5人4、试验组组长:崔永强成员:杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰(三)主要材料1、Ⅰ、Ⅱ级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋;2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥;3、细骨料采用业主指定的丰乐砂;4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。
三、施工方案1、施工方案本框构桥跨度为2-13m,拟采用全幅两端对顶一次顶入法,即在铁路线两侧设置工作坑,在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身,籍事先筑好的后背,用千斤顶顶推箱身前进,随顶随挖去箱内土方,一端一次将箱身顶入桥位,其优点是对铁路运输干扰小,顶进时间集中,列车慢行时间短。
为了防止框构顶进时底板随之向前滑动,板下设锚梁,为控制顶进方向,底板两侧设导向支墩,于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。
本框架桥顶进穿越铁路,桥跨较大,加固工作比较困难,也是顶进工作成败的一个关键,线路加固拟采用吊轨梁方式,与纵横梁形成框架加固体系。
2、工作坑布置铁路两侧各设一个工作坑,工作坑的布置如图9-1-1和图9-1-2所示。
3、顶进后背采用设计要求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑,钢轨桩后背采用热轧型工字钢,每米6根,正向摆放挡土桩,每米4根,采用43Kg旧钢轨,长度均为9.05m。
框架桥顶进施工作业指导书
框架桥顶进施工作业指导书ZJYGS/ZY02—18—20031 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。
2 施工准备2.1 材料和主要机具:水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备(高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁)。
2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时,非工作人员应撤离工作现场。
顶铁上严禁站人和行走。
3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背:后背是顶进的依托,应做到牢固可靠,以保证顶进的顺利进行。
后背的修筑可与开挖工作同时进行,若采用钢板桩作后背时,应先打桩在开挖工作坑,以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。
3.2.2 开挖工作坑:在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖,工作坑底须经夯实碾压处理。
3.2.3 排除地表水及降低地下水位:工作坑四周应挖排水沟。
井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点,进行抽水,使地下水位保持在基底以下0.5~1.0m。
3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层;滑板多以混凝土灌注而成,也有按构造增设钢筋的。
详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。
修筑前在其下以碎石夯填密实,以减少不均匀沉陷。
滑板混凝土要求振捣密实,表面平整。
滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂,再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
3.2.5 预制箱涵;在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。
应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全,避免遗漏。
3.2.6 安设刃角:采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。
采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上,要求安装位置准确。
3.2.7 安装顶进设备;顶进设备分液压系统和传力设备两部分。
顶进式框架桥施工作业指导书-5个-排版
顶进式框架桥工作坑、滑板、顶进后背施工作业指导书一、适用范围适用于有足够的施工作业面,一般土质的工作坑开挖。
二、作业准备1、工作坑开挖前,应先同有关站段签订安全协议。
另外,还应会同有关站段相关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有妨碍施工的电缆及其它设施。
如果有,应配合相关单位进行改移(如由我方负责改移工作,必须有设施所属单位人员在场监护的情况下方可作业);对暴露的电缆及设施应做好防护工作。
现场还可采取横、纵方向挑沟探物方法,确认无物后方可动土施工。
2、根据施工图纸的要求,如需要降水的,先进行降水施工,待水位降至设计高程后,方可动土施工。
三、施工顺序施工准备→确定施工方案→测量放样→工作坑开挖→清槽→验槽→滑板施工→后背施工四、施工要求1、测量放线(1)根据《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002的相关要求设置边坡的坡度以及工作坑前沿距最外侧线路中心的距离。
(2)利用复测过的导线点,采用全站仪将工作坑上口线放样,并在工作坑下口线的延长线上钉木桩。
(3)实测既有线路轨底标高,与图纸所示既有线路轨底标高作对比,如果两者标高相差很大,应及时告知驻地监理,待确认后,根据反推原则,确保框架桥顶板顶距离轨底80cm,以此来确定框架桥的各部位标高及工作坑底标高。
2、开挖开挖工作坑要24小时连续作业,根据工作坑的大小,合理安排机械数量以及每班的工人数量。
工作坑要合理的分层开挖,遇土质不好区段,需要进行挂网喷锚的,喷锚施工要和工作坑开挖同时进行,实行挖一层喷一层的方案。
为便于挂网喷锚作业,每层宽度宜控制在1.5m左右。
开挖过程中,技术人员要随时监测工作坑的几何尺寸,主要控制工作坑下口线位置以及工作坑底的标高。
3、清槽清槽工作主要是整平基底以及挖地锚梁。
当挖掘机挖到基底标高时,测量人员要随时进行监测,为避免超挖,在机械开挖至距基底标高200mm左右时,剩余部分辅以人工整平,挖一米,平一米。
工作坑挖到设计高程后,人工挖制地锚梁槽,在开挖时应做到不扰动地基土,保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。
框架桥顶进施工流程
工作坑土方开挖照片
3、滑板及顶进后背混凝土浇筑
工作坑开挖完成经验收合格后进行滑板碎石 垫层换填并绑扎滑板钢筋,进行标高测量, 并根据测量结果进行支模。根据以往施工经 验本工程将滑板表面标高比设计标高抬高5cm, 滑板不设置坡度。一般工程将滑板设置2-3‰ 的仰坡,防止顶进时桥体扎头。混凝土浇筑 可以滑板及顶进后背同时进行以缩短施工周 期。滑板的钢筋与后背的钢筋应连接在一起, 以增加后背的抗力。
试验墙制作照片
底板及顶进三角块混凝土浇筑
底板浇筑时根据施工实际,采用4台泵车进行。每 台泵车负责一孔桥体进行施工。 混凝土浇筑厚度达到1.3m-1.5m,浇筑时采用斜向分 层施工的方法,每层的厚度不超过30cm。 混凝土振捣采用插入式振捣棒。振捣时梅花状布置 振捣位置,以防止漏振等现象的发生。 施工时,每泵车设置一名试验员、一名技术员、一 名泵车指挥等。 混凝土的坍落度控制在140-160mm范围内,超出者退。
滑板及后背混凝土浇筑等
钢筋加工、安装等
在进场后进行施工场地清理的同时,材料人 员到市场了解钢材的信息,并根据技术提供 的材料计划进料。在取得原材质量证明材料 后,经相关单位确认后,材料进场,试验人 员根据进场情况取样送检,合格后方允许下 料。下料时根据钢筋工及技术人员要求进行。 钢筋对焊前要对焊工进行培训,培训合格并 制作班前焊接试件,试件合格允许其正式对 焊。之后再根据规范要求数量进行取样试验。
墙身顶板混凝土浇筑示意图
顶板予埋件设置
顶板模板安装完毕后,绑扎钢筋之前结合设 计文件首先设置防撞角钢,绑扎钢筋时防撞 角钢要求与主体钢筋焊接在一起并且外露面 要跟模板之间密贴。 钢筋绑扎完毕后,本工程需要予埋栏杆地袱、 泄水管及电缆槽钢筋,另外在对应电化杆位 置予埋铁板及螺栓孔等设施。
框构桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响,顶进计划分两个阶段进行,第一阶段为空顶,顶进长度为9m,第二阶段为挖土顶进,顶进长度为18m。
框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度,因此顶进中,必须不间断施工,挖土进尺一般以2m米左右为宜,开挖面的坡度,不得陡于1:0.58,挖土时应掌握坡面的平整,事先按设计的坡度由上向下开挖,并派人员观察防止路基坍方发生。
(1)顶进及挖土作业:开镐顶进是现场顶进的中心环节,每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查,确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶程后回镐,更换不同的顶铁再次开镐顶进,如此反复,直到顶进就位。
箱涵顶进开始后,当顶出滑板三分之一后,滑板前端土壤压缩,此时为保证桥涵的位置正确,每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。
框构桥在工作坑底板上空顶时,应特别注意桥身的轴线方向,框构桥一经吃土,应加快组织挖土出土速度,实行三班倒连续作业,保持桥身不断顶进,如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时,亦应间续地顶动桥身,以防止桥身阻力增大。
每班交接前,对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备,要经过检查保持设备状态良好,掌握桥身当时的方向及高程状况后,才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中,要始终做好记录,随班交接有利于桥身顶进。
顶进时,顶铁和后背上不准站人,以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。
顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行,严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全,桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等,规定一定的联系制度,使桥下桥上密切配合,步调一致。
以便及时停镐,确保行车安全。
(2)挖土、运土作业:根据土质情况及顶镐顶程,严格控制挖土,自上往下挖,一次不超过2m,严禁超挖。
做到“短进尺、快开挖、勤顶进”,严格控制一次土方开挖的数量,避免路基塌方造成事故。
挖土严格按照坡比施工,坡面必须平顺整齐,同时挖土与测量工作紧密配合,根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。
城市道路下穿铁路框架桥顶进施工技术
城市道路下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要:城市道路下穿铁路框架桥因具有一定的施工难度和安全风险,因此应采取合理的技术保障措施,更好的实现城市道路的安全运行。
本文通过工程实例,对城市道路下穿铁路框架桥顶进施工技术进行了详细的论述。
关键词:框架桥;下穿铁路;线路加固;路基注浆;顶进施工1框架桥顶进施工总体部署及流程方案1.1要点施工方案南大干线在道路里程K0+263.13—K0+293.13范围,以4孔跨分离式顶进框架桥下穿广珠动车走行线两股道,框架桥与既有广珠动走行线的夹角为58°,斜交正做,轨底至框架顶面距离1.50m。
框架孔跨布置为(12.25+2×13.05+12.25)m,4孔框架均为长30.0m×净高6.20m,每孔框架间隔5~6m。
顶进框架在桥位现场东侧就近设工作坑预制成型。
在框架混凝土强度达到设计100%强度,完成铁路线路股道加固架空,营业线限速45km/h慢行条件下,在铁路线路下按顶进框架箱体截面对应铁路路基,采用大明挖顶进基坑,后座“顶推法”施工(利用顶进框架的后节现浇框架及工作坑支护体作为后座,即框架中继间设油顶),分孔将框架箱体顶进下穿铁路就位。
南大干线下穿广珠走行线铁路4孔框架顶进行程分别为50.0m;其顶进行走纵断面如下图所示:图1 南大干线下穿广珠动车走行线框架顶进断面图1.2顶进作业施工流程完成框架顶进影响范围的铁路设备改移、防护(工务、供电、电务、通信等设备)→完成铁路线路加固架空→框架箱体强度达到设计强度100%→顶进设备安装→工作坑内框架试顶→框架入土顶进→框架顶进基坑分层、分段明挖出土→基底检查处理→框构顶进→中线、水平测量→制订纠编措施→后座顶柱接长→框架顶进基坑分层、分段明挖出土→基底检查处理→框构顶进→按以上循环施工分别将框架箱体顶进就位。
2南大干线主道框架桥顶进计算2.1启动时滑板抗滑移稳定性验算因4座顶进框架滑板型式相同,故取自重大的2#框架验算。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中,需要既有线一侧排除地下电缆,并开挖工作坑、现浇混凝土滑板,在滑板上面制作澆筑框架涵,修筑后背顶板,在进行线路加固,装顶进设备,当顶进前方挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,借助于后背的反作用力,通过传力设备把框架向前推动顶进,顶推进一个顶程后,然后在空挡处放放顶铁,挖运出土一个顶程距离,以备下次开顶,如此循环进行,直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁,养护恢复线路,下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖,横向每10m一道,纵向挖两道,并用电缆探测仪进行双探,能排除的请有关单位进行排除,不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护,并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前,先预挖设两个观察井观测地下水位,如桥涵体底标高低于水位线,则需要采取降水措施,需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井,并采用潜水泵排水,使地下水位降至基坑底1.6m以下,坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主,挖孔过程中护壁采用钢护筒,边挖钢护筒边往下沉,挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右,防止塌孔现象的发生,且挖孔前对孔周围(大于挖孔直径1.5m 以上)先挖深1m,然后浇注混凝土,并在桩位置防止钢护筒,防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象,在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后,现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中,技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制(用大杠或横纵斜挂线)在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
铁路框架顶进施工
框刚顶进施工施工方案箱形框架桥施工主要分以下几步:线路加固和防护、旧桥拆除、箱形框架预制和顶进。
一、线路加固、防护梁采用双层8根I55c工字钢。
工字钢横抬梁采用I36a,间距为1m,采用垂直线路正加固,基本轨底和工字钢间垫绝缘胶垫和木板各一层,防止轨道电路连电。
图见下图。
二、旧桥拆除先申请施工要点,作好拆除旧桥施工的机械、材料、人员准备工作,尽量缩短施工作业时间。
先解除线路,拆除钢轨、枕木,然后清除旧T梁上道碴,拆除两T梁间连接(先加固防倾倒),用汽车吊将梁吊装运走。
旧桥墩台、基础混凝土采用静态爆破拆除。
三、箱形框架顶进施工箱形框架顶进施工工艺流程为:工作坑设计→测量放线→后背钢轨桩施工→工作坑基坑开挖→基坑滑板及砼后背梁施工→滑板润滑层施工→箱体预制→箱体防水层施工→箱体试顶→箱体顶进就位→恢复线路1、后背钢轨桩施工后背钢轨桩采用打桩机打入,后背长50m,按9根∕m布置,打入工作坑下2.1m。
2、工作坑开挖及后背梁施工工作坑采用放坡开挖。
用挖掘机挖土距设计标高20cm左右,人工清理至设计标高,及时检测基底承载力是否符合要求,尽量缩短工作坑基底的暴露时间。
基坑周围设排水沟和集水井,用抽水机将地层滞水抽排坑外,确保基坑顶面干燥无水。
坑顶设土堰以防地表水流入。
后背梁施工时,与滑板联结成整体,防止顶进时滑板开裂及后背后移。
后背混凝土梁钢筋绑扎后,预埋δ=20mm的钢板,同时钢板要用靠尺控制其与滑板垂直,为下一步顶镐安装及顶进创造条件。
3、工作坑滑板施工滑板是顶进工艺极为重要的设施,主要作为预制箱体时的施工垫层及顶进启动时与基底土坯的隔离层,使箱体在浇筑砼的过程中不致产生不均匀的沉降,并能防止箱体与其地面以下土坯的粘结影响顶进启动。
该桥拟采用20cm厚钢筋砼滑板,设地锚梁、钢筋混凝土方向墩。
砼板顶面用4cm厚1:2水泥砂浆抹面找平,抹面分两(次)层,每层厚2cm,顶面平整度控制在±3mm。
润滑层用55-60号石蜡,待顶面干燥后用毛刷横竖各刷一遍,总厚不超过1mm,再刷一层机油后铺3mm厚滑石粉,上铺宽幅塑料布一层。
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墙体浇筑顺序是自一端向另一端进行,浇筑厚度每
层不超过30cm;顶板浇筑时斜向分层并且自墙体
强中间位置靠拢,每层厚度不超过30cm,混凝土
的流动面长度不允许大于6m,即混凝土的流动坡面
坡度不大于1:5,以保证混凝土每层之间的间隔时间
在混凝土得初凝时间之内。
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墙身顶板混凝土浇筑示意图
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顶板予埋件设置
每次混凝土浇筑之前,总监办以及建设单位、铁路
监理、施工单位以及混凝土搅拌站一起商讨具体的 混凝土浇筑方案。
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试验墙制作
为保证本工程的混凝土外观质量,在施工准 备阶段,我单位与混凝土搅拌站共同研究制
定方案措施,根据以往的混凝土浇筑施工经
验,结合市场几种常用的比较好的水泥并参
照以往成功的经验,进行配合比试验,并在 搅拌站制作2500mm*500mm*3000mm的 试验墙。根据几种配合比制作几道墙体,最
验本工程将滑板表面标高比设计标高抬高 5cm,滑板不设置坡度。一般工程将滑板设 置2-3‰的仰坡,防止顶进时桥体扎头。混 凝土浇筑可以滑板及顶进后背同时进行以缩
短施工周期。滑板的钢筋与后背的钢筋应连 接在一起,以增加后背的抗力。
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滑板及后背混凝土浇筑等
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钢筋加工、安装等
在进场后进行施工场地清理的同时,材料人 员到市场了解钢材的信息,并根据技术提供 的材料计划进料。在取得原材质量证明材料 后,经相关单位确认后,材料进场,试验人 员根据进场情况取样送检,合格后方允许下 料。下料时根据钢筋工及技术人员要求进行。 钢筋对焊前要对焊工进行培训,培训合格并 制作班前焊接试件,试件合格允许其正式对 焊。之后再根据规范要求数量进行取样试验。
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底板钢筋绑扎情况
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顶进三角块钢筋绑扎
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模板加工
本工程模板全部采用新定做模板,内部采用蓝模, 1015、2015、3015、6015、9015结合使用。模 板在施工准备阶段进行打磨、除锈、刷模板漆等工 序。施工时,在绑扎完钢筋或者在不相互干扰的情 况下进行模板安装,模板的固定采用16mm直径的 圆钢做拉筋,外部采用方木或者槽钢以横纵等方式 进行固定,对应拉筋位置加顶棍,顶棍的长度就是 墙体等结构的几何尺寸。施工组织设计文件中提前 对本工程进行模板以及洞内脚手架安装型式进行设 计。洞内脚手架采用满堂红支撑体系。模板刷漆在 专门的模板棚内进行。
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钢筋加工、安装等
钢筋进场前,钢筋工结合现场实际以及项目 部预先制定的场地规划,布置钢筋加工场地 并安排钢筋加工区以及加工平台。本工程在 施工准备阶段就开始钢筋进场,3月15日左 右开始钢筋对焊等施工。钢筋加工的主要指 标有:对焊接头的位置、钢筋弯起接头的位 置、同一截面的百分数量等。
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钢筋加工及安装照片
工作坑上下口线以及顶进后背位置线等 工作坑土方开挖 包括防滑锚梁、顶进后背及出土坡道等 开挖完成换填20cm厚碎石垫层并进行滑板钢
筋绑扎
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工作坑土方开挖照片
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3、滑板及顶进后背混凝土浇筑
工作坑开挖完成经验收合格后进行滑板碎石 垫层换填并绑扎滑板钢筋,进行标高测量,
并根据测量结果进行支模。根据以往施工经
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异型模板及模板安装
对于本工程顶板底八字以及前后悬臂部分, 采用定制的专门尺寸的异型模板。专部位使 用。模板与模板之间采用模板卡子以及卡扣 进行固定。钢筋绑扎时,保护层的控制方法: 采用提前制作的钢筋垫或者用砂浆垫块。在 靠近主体内部的部分采用钢筋垫块,制作时 根据保护层厚度及钢筋尺寸进行焊接,钢筋 采用螺纹钢。绑扎时用绑丝跟钢筋绑扎在一 起进行固定。
顶板模板安装完毕后,绑扎钢筋之前结合设 计文件首先设置防撞角钢,绑扎钢筋时防撞 角钢要求与主体钢筋焊接在一起并且外露面 要跟模板之间密贴。
xx铁路立交工程
框架桥顶进 施工流程
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1、施工准备阶段
现场调查及清理 三通一平等 施工放线 工作坑范围及顶进范围既有设施探测 图纸会审 图纸数量以及材料计划准备
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施工范围内现状(一)
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施工范围内现状(二)
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2、工作坑开挖
工作坑施工放线并请监理、建设、设计等单 位进行放线检验
终选定颜色等外观质量美观的用于本工程实 际施工。
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试验墙制作照片
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底板及顶进三角块混凝土浇筑
底板浇筑时根据施工实际,采用4台泵车进行。每 台泵车负责一孔桥体进行施工。
混凝土浇筑厚度达到1.3m-1.5m,浇筑时采用斜向 分层施工的方法,每层的厚度不超过30cm。
混凝土振捣采用插入式振捣棒。振捣时梅花状布置 振捣位置,以防止漏振等现象的发生。
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墙身顶板混凝土浇筑施工方案
本工程墙身顶板混凝土数量4000立方米,墙身数量 约800立方米,顶板3200立方米。
拟定在墙体混凝土浇筑时采用5台泵车,每台泵车 负责一道墙体进行混凝土浇筑。每到墙一名技术人 员及领工员进行管理。
浇筑到顶板部位时采用6台泵车进行。每3台泵车负 责两孔桥体施工,4个工作面,两侧的泵车浇筑时 兼顾中间泵车。
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模板安装示意图(一)
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模板安装示意图(二)
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模板安装示意图(三)
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模板安装示意图(四)
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模板安装示意图(五)
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桥体内部支撑体系—脚手架
本工程结合以往施工经验以及目前市场施工使用的 满堂红脚手架情况,本工程采用600*600形式,施 工前进行承载力检验合格。 示意图如下
施工时,每泵车设置一名试验员、一名技术员、一 名泵车指挥等。
混凝土的坍落度控制在140-160mm范围内,超出 者退。
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底板及顶进三角块混凝土浇筑示意图
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底板模板安装照片
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底板及顶进三角块混凝土浇筑照片
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墙身顶板模板安装及脚手架施工照片
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模板底支撑体系
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顶板钢筋绑扎施工照片
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脚手架安装平面示意图
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混凝土浇筑方案制定
框架桥施工混凝土浇筑一般分两部分进行,第一部 分为底板以及顶进三角块,第二部分为墙身以及顶
板。本工程主体及顶进三角块混凝土数量总体达到 7200余立方米,底板及顶进三角块3200立方米, 墙身及顶板4000立方米。属于大体积混凝土工程。 一次浇筑混凝土采用泵车及罐车等数量大。根据本 工程施工情况以及在南中轴路改扩建工程的重要性,