自升式平台的湿拖航安全性

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2012.10

94afety & Security

安 全 观 察

自升式平台的湿拖航安全性

新要求的背景

截止目前，在全球已发生的所有海洋工程装置事故中，自升式平台所占比例最高。在这些事故中，因平台在湿拖过程中遭遇强风暴导致结构受损、舱室进水致使稳性不足最终倾覆沉没的例子占据了较大比例，例如：1976年的Ocean Express、1977年的Ocean Master II、1979年的渤海2号、1983年的Key Biscayne、1988年的Rowan Gorilla I、1989年的Interocean II、1990年的West Gamma、1998年的Mr. Bice 以及2011年的Kolskaya 等。

通过对这些事故的调查研究，发现在自升式平台湿拖过程中遭遇强风暴的倾覆事故几乎有着相同的发展模

CCS海工技术中心 李 凌

国际海事组织（IMO）在其出版的《2009年海上移动式钻井平台构造和设备规则》(以下简称“MODU Code”)中新增了对自升式平台破损残余稳性的要求(3.4.1)，已于2012年1月1日生效。就在新版MODU Code 生效前十几天，俄罗斯在役的最大自升式钻井平台之一Kolskaya 于2011年12月18日中午在从西勘察加半岛前往库页岛Zyryanskaya 海湾湿拖过程中遭遇风暴，最终由于风浪打破舷窗导致平台中部舱室进水沉没。此次自升式平台的倾覆沉没事故再次引起世界范围对自升式平台破损稳性不足所导致的拖航安全问题的高度关注。本文将以IMO 新增要求为中心，介绍其产生的背景、特点及影响。

式，从拖缆断裂丧失航向控制能力，到主甲板水密完整性丧志、舱室进水最终倾覆。

自升式平台倾覆事故发生的频率之高，尤其是1988年至1990年连续三年共损失了三座平台的惨痛教训，促成了平台拖航安全技术工作组（JSIT）于1991年成立。该工作组由英国卫生与安全管理局（UK HSE）、挪威海事局（NMD）、船级社、油公司、钻井承包商、平台业主、设计公司和船厂等组成。在1991年至1995年间，该工作组做了大量工作，主要包括对以往平台在湿拖过程中发生倾覆事故的调查分析、对当时业界稳性规范标准的研究、及对自升式平台适拖性及风险分析研究等。通过这些研究工作，工作组得到一些重要的结论，

栏目编辑：刘萧 liuxiao@

图1 新要求对应静稳性曲线示意图

新要求在形式上较简单，但具有鲜明的特点，通过对这些特点的分析，可使我们更加深入地体会和理解新要求的内涵及自升式平台稳性的特点。

新要求以对剩余稳性最小要求的形式来对平台舱室

CHINA SHIP SURVEY 2012.10

更加合理地减小这两个舱室的体积，则其对应平台的破损稳性许用重心高度将会有所提升，即在平台实际重心高度不变的前提下，将提高平台的抗倾覆能力。

图2 J1破损稳性许用重心高度曲线 图3 J2破损稳性许用重心高度曲线图4 J1基于新要求的破损状态许用重心高度决定舱室

图5 J2基于新要求的破损状态许用重心高度的决定舱室

IMO 对自升式平台破损稳性的新标准以简单的形式和便于使用操作的特点，合理、有效地加强了规范标准对自升式平台中部舱室划分的指导，也必将对今后自升式平台的设计发展产生较大的影响。