路基土石方计算与调配的方法
路基土石方计算与调配的方法
路基土石方计算与调配的方法一、引言路基土石方计算与调配是道路工程建设中非常重要的一环，它涉及到路基工程的设计和施工过程中土石方材料的使用。
正确的计算与调配方法能够确保道路的安全性和稳定性，提高工程的质量和效率。
二、土石方计算的目的土石方计算的目的是根据道路工程的设计要求和地质条件，对所需的土石方材料进行准确的计算，以保证工程的顺利进行。
具体而言，土石方计算的目的包括以下几个方面：1. 确定土石方的用量：根据路基的设计要求和断面形状，计算出所需的土石方总量。
2. 确定土石方的来源：根据地质条件和土石方的质量要求，确定土石方的来源地。
3. 确定土石方的调配方式：根据施工进度和工程要求，确定土石方的调配方式，使得土石方的使用最为合理和高效。
土石方计算的方法根据不同的情况和需求可以采用不同的方法，常见的土石方计算方法包括以下几种：1. 自然坡度法：适用于较为简单的路基工程，根据路基的设计要求和地形条件，计算出路基的自然坡度，然后按照自然坡度进行挖填土的计算。
2. 引用坡度法：适用于较为复杂的路基工程，根据已有的路基断面和地质条件，引用已有的坡度设计，然后按照引用坡度进行挖填土的计算。
3. 斜坡法：适用于较为陡峭的路基工程，根据路基的设计要求和地质条件，计算出斜坡的坡度和高度，然后按照斜坡的设计进行挖填土的计算。
4. 剖面法：适用于较为复杂的路基工程，根据路基的设计要求和地质条件，将路基剖面分为若干个细分的矩形或梯形，然后计算每个矩形或梯形的挖填土量，最后将各个矩形或梯形的挖填土量进行累加。
土石方调配的方法主要是根据施工进度和工程要求，合理安排土石方材料的来源和使用。
具体而言，土石方调配的方法包括以下几个方面：1. 临时存储：对于大型工程，常常需要将土石方材料从远处的来源地调运到工地现场。
在调运过程中，可以选择在工地附近建立临时存储场地，将土石方材料进行暂时存放，以备后续使用。
2. 合理分配：根据施工进度和工程要求，合理分配土石方材料的使用量和使用位置，以保证土石方的使用效率和工程的顺利进行。
公路工程土石方调配原则及计算
干产 生 收 缩 裂 缝 。养 生 早 期 宜 采 用 防 风 设 使 用 经 济 等 诸 多 优 点 。 近 些 年来 ．随 雨 和 日晒 的 遮 挡 覆 盖 设 施 。 当混 凝 土 表 着 水 泥 混 凝 土 路 面 滑 模 摊 铺 技 术 的 日益 面 无 泌 水 时 ．可 以在 表 面 喷 洒 薄 膜 养 生 成 熟 ．路 面 机 械 化 施 工 程 度提 高 ．路面
计 价 土石方 数量
计价 土石 方数 量＝ 挖方数量 ＋ 借 方
数 量
一
般 工 程 的 土 石 方 总 量 ． 实 际 上
土石 方 调 配原 则
就 近 利 用 ． 以减 少 运 量 ； 不 跨 沟
￡经 ＝ ＋ 免 式 中 ：Ｂ 为借土单价 （ 元 ／ｍ ）
是 指 计 价 土 石 方 数 量 。一 条 公 路 的 土 石 方 总 量 ， 一 般 包 括 路 基 工 程 、 排 水 工
３ ～ ４ｍ ｍ
，
凹 槽 间 距 以 不 等 为 好 ． 槽 致 ．缝 中不 得 有 砂 浆 进 入 ，胀 缝 下 部 是 胀 缝 板 ．上 部 灌 胀 缝 填 料 ．板 中设 传 力 杆 ．要 求 其 位 置 固定 ．定 向准 确 。
③填 缝 。 无论 使 用 哪 种填 缝 材 料 都 要 求先 将胀缝 内的嵌缝 条取 出 ．并把缝 内
杆 放 入 孔 内 。施 工 时控 制 拉 杆 在 第 一 幅
结 语
水 泥 混 凝 土 路 面 具 有 刚 度 大 、 承
板 中的 位 置 与 长 度 ，拆 模 时 别 摇动 拉杆 生 ．为 的是 避 免 混 凝 土 的水 分 蒸 发 和 风 载 力强 、耐 久 性 能 好 、可 就 地 取 材 、建 使 面板 在 此 处 产 生 裂 缝 。在 第 二 ： 幅 面板 施 工 时 ．应 调 直 拉 杆 并 在 第 一 块 面 板 的 纵 缝 竖 直 面 上 刷 上 沥 青 ，施 工 时注 意 与
路基土石方调配方案
引言概述：路基土石方调配方案（二）是为了解决道路工程中土石方资源有限的问题而制定的。
通过合理的调配方案，能够最大限度地利用现有的土石方资源，提高工程的施工效率和经济效益。
正文内容：一、确定土石方调配原则1.1根据工程需求确定土石方的调配比例1.2考虑土石方开挖过程中可能产生的损耗以及需要保留的储备量1.3考虑土石方的质量要求，确保调配后的土石方能满足工程的使用要求1.4考虑环保因素，合理处理和利用土石方资源，避免对环境造成不良影响1.5考虑路基工程的可持续发展，尽可能减少土石方资源的浪费和损耗二、分析土石方资源的现状和分布情况2.1调查土石方资源的种类、储量和质量等情况2.2通过地质勘探和土壤测试等手段，确定不同地区土石方资源的物理性质和工程性能2.3对土石方资源的分布进行综合分析，确定不同地区土石方的调配方案2.4考虑土石方资源的开采和运输成本，确定调配方案的经济性和可行性三、优化土石方调配方案3.1采用信息技术手段，优化土石方调配的计算和管理过程3.2借助地理信息系统（GIS）等工具，对土石方资源进行空间分析和优化配置3.3考虑土石方调配过程中可能出现的问题和风险，制定相应的应对措施3.4制定土石方调配的时间计划和施工计划，确保工程的顺利进行3.5进行经济效益评估，对比不同的调配方案，选择最优解四、实施土石方调配方案4.1与相关部门和企业进行合作，确定土石方供应和采购的方式和数量4.2制定土石方调配的具体方案和操作规程，确保施工过程的顺利进行4.3加强监督和管理，确保土石方调配的合规性和安全性4.4对土石方调配过程中的数据进行实时监测和记录，及时调整和优化调配方案4.5定期进行土石方调配方案的评估和改进，提高调配效率和经济效益五、总结通过制定和实施路基土石方调配方案（二），能够有效地解决土石方资源有限的问题，提高工程的施工效率和经济效益。
在确定调配原则的基础上，通过分析土石方资源的现状和分布情况，优化调配方案，实施方案，并进行评估和改进，能够实现最大限度地利用土石方资源，促进路基工程的可持续发展。
路基土石方数量计算及调配 填挖方体积计算方法介绍
01
02
路基 横断面
03
模块四
路基横断面组成分析
路基横断面设计
路基填挖方 体积计算
路基土石方数量计算及调配
路基横断面设计成果
➢ 路基填挖方体积是指路基两桩号间的土石方工程数量。其计算 方法可采用平均断面法、棱台体积为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之 间为一棱柱体，其体积可按下式计算：
➢ 棱台体积法 当相邻断面面积相差较大，则两断面之间的形状与棱台更为接近。 其体积计算公式为：
➢ 填挖方体积计算注意事项： • 计算时应将填方体积、挖方体积分别进行计算； • 路基土石方工程数量的计算，一般可采用列表法进行； • 一般每页“路基土石方数量计算表”应做本页小计，每公里应作本公
里合计，以便复核和统计； • 计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；
➢列表法
➢列表法
桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但不 要遗漏或重复，小桥涵所占体积一般可不扣除。
➢列表法计算路基土石方工程数量介绍 列表法是在“路基土石方数量计算表”上，将断面桩号、填挖面积、 土石成分等资料依次填入表中相应栏内，算出相邻断面的距离、平均 断面面积并填入表内，据此再算得断面间的体积，填入表中相应栏内。
整理路基土石方计算与调配
整理路基土石方计算与调配在道路建设工程中，路基土石方的计算与调配是非常重要的一环。
而整理路基土石方的目的是为了保证道路的牢固和平整，确保交通安全与畅通。
本文将详细介绍整理路基土石方计算与调配的流程和方法。
一、土石方计算土石方计算是为了确定道路工程中需要挖掘或填方的土石方量。
具体的计算方法如下：1.1 道路横断面分析首先，需要对道路的横断面进行分析，了解道路的宽度、高度等参数。
根据横断面的情况，可以将道路分为挖方区和填方区。
在挖方区，需要挖掘土石方以达到设计的道路高度。
在填方区，需要填充土石方以平整道路。
1.2 坡度计算根据道路设计的坡度要求，计算挖方区和填方区的坡度。
一般来说，道路的坡度应根据地形和交通要求合理确定。
1.3 剖面积计算在挖方区和填方区，需要计算每个剖面的面积。
可以使用测量工具或计算软件对道路剖面进行扫描或重建，并计算各个剖面的面积。
1.4 剖面积累加将每个剖面的面积累加起来，得到整个挖方区和填方区的总面积。
1.5 土石方计算根据挖方区和填方区的总面积，结合道路设计的高度要求，计算挖方区和填方区的土石方量。
二、土石方调配土石方调配是指将挖掘来的土石方或填方所需的土石方按照一定的要求进行合理配置和布置，以确保道路的平整和稳固。
2.1 挖方土石方调配在挖方区，需要将挖掘来的土石方按照设计要求进行调配。
通常情况下，挖方区的土石方可以用于填方区，以减少外部土方运输对工程造成的影响和成本。
在挖方土石方调配中，需要考虑土石方的性质和质量。
不同的工程要求不同的土石方质量，因此需要进行筛分和分级处理，以满足路基设计的要求。
2.2 填方土石方调配在填方区，需要将合适的土石方进行调配和布置。
填方土石方的选择应根据设计要求和地质条件来确定。
填方土石方的调配需要考虑以下因素：土石方的类型、均匀度、含水量等。
合理的填方土石方调配可以保证路基的稳定性和承载能力。
2.3 移土距离控制在土石方调配过程中，需要控制土方的移动距离。
路基土石方调配方法
路基土石方调配方法一、引言在道路建设中，路基土石方是非常重要的一部分。
路基土石方调配方法的选择和实施将直接影响到道路的质量和使用寿命。
本文将介绍一种常用的路基土石方调配方法，旨在帮助读者更好地理解和应用于实践中。
二、背景为了确定最佳的土石调配方案，我们首先需要了解路基土石方的特性和需要满足的要求。
路基土石方应具有良好的承载能力、稳定性和排水性，以确保道路的稳定性和安全性。
此外，土石方的调配还应考虑成本、可供性和环境影响等因素。
三、土石方调配方法1. 路基设计在选择土石方调配方法之前，需要进行路基设计。
路基设计包括路基宽度、填方高度、填方坡度等方面的考虑。
合理的路基设计将为土石方调配提供基础。
2. 原料调查在进行土石方调配之前，需要对原料进行调查和分析。
原料调查的目的是了解原料的物理和力学特性，包括颗粒分布、黏土含量、含水量等。
这些信息将有助于确定土石方的调配方案。
3. 桩基施工在路基土石方调配中，桩基施工是一项关键步骤。
桩基施工将为土石方调配提供更好的基础条件，提高填方面积，减少填方高度，节约土石方资源。
4. 复合填方复合填方是一种常用的土石方调配方法。
它通过将不同类型的土石材料按照一定比例混合填方，以达到最佳的土石方调配效果。
复合填方可以根据实际情况进行调整，以满足设计要求。
5. 粉碎回填粉碎回填是土石方调配中的一种特殊方法。
它主要通过将路基土石方中的大块颗粒破碎成较小的颗粒，从而增加填方材料的可供性和可塑性。
粉碎回填可提高填方效果，减少土石方资源的浪费。
四、调配效果评估为了评估土石方调配方法的效果，需要进行调配效果评估。
评估内容包括土石方的密度、承载性能、稳定性等方面的检测。
通过对调配结果进行评估，可以及时发现问题并进行调整，以确保达到设计要求。
五、结论通过选择合适的土石方调配方法，我们可以最大限度地利用土石方资源，提高路基的稳定性和使用寿命。
在进行土石方调配时，需要考虑路基设计、原料调查、桩基施工等因素，并根据实际情况进行复合填方和粉碎回填等调配方法。
路基土石方调配
路基土石方调配摘要：本文将探讨路基土石方调配的过程和重要性。
路基土石方调配是道路建设中的关键步骤，通过优化土石方的利用，可以提高道路的稳定性和耐久性。
本文将介绍路基土石方调配的定义、目标、原则和方法，并提供一些建议和注意事项，以帮助工程师和施工人员在路基土石方调配过程中取得成功。
1. 引言路基土石方调配是指在道路建设过程中，根据工程要求和现场情况，合理分配和利用路基土石方的过程。
路基土石方是指在修筑道路时，需要开挖或填充的土石材料。
正确的调配路基土石方可以确保道路的均衡和稳定，减少施工成本，提高道路的使用寿命。
2. 目标和原则目标：路基土石方调配的主要目标是保证路基的稳定性和耐久性。
通过合理的调配，可以确保路基的承载能力足够，防止路基沉降和滑移。
此外，还需要考虑到水分的调控和排水问题，以防止路基产生过度饱和和土壤侵蚀。
原则：在路基土石方调配过程中，应遵循以下原则：- 合理利用资源：最大限度地利用现有土石方资源，减少浪费和对环境的影响。
可以考虑开挖挖填平衡的原则，即在填方和挖方之间实现土石方的平衡。
- 优先考虑可再生资源：优先使用可再生资源，如可回收的建筑废弃物、可再利用的挖方土石方等。
- 合理基准设计：根据路基的设计要求和现场情况，制定合理的土石方调配方案。
考虑到路基的承载能力和排水要求，确定合适的填方和挖方位置和数量。
3. 路基土石方调配方法路基土石方调配的方法因地点和情况不同而异，但通常包括以下步骤：- 确定需求：根据道路的设计要求和现场勘测结果，确定所需土石方的类型和数量。
- 土石方测定和估算：对现场土石方进行测量和估算，确定现有土石方的储备量和可利用性。
- 路基分析和设计：根据路基的地质和工程特性，进行路基的分析和设计。
确定路基的坡度、边坡稳定性要求和排水要求。
- 路基土石方平衡分析：根据土石方的储备量和可利用性，进行土石方平衡分析。
根据平衡分析的结果，确定填方和挖方的位置和数量。
- 土石方调配计划：根据路基土石方的平衡分析结果，制定土石方调配计划。
路基土石方数量计算及调配
路基土石方数量计算及调配摘要：本文旨在介绍路基土石方数量计算及调配的相关知识，包括计算土石方时的常用方法和调配土石方的注意事项。
通过合理的土石方计算和调配，能够确保工程的顺利进行和成本的控制。
关键词：路基；土石方；数量计算；调配；成本控制一、引言路基工程中的土石方数量计算和调配是工程施工中非常重要的一项任务。
合理计算和调配土石方的数量，能够确保道路的设计和施工的质量，避免因土石方的不足或过剩而引发的问题，同时也能够有效控制工程成本。
二、土石方数量计算方法1. 体积法计算体积法是计算土石方最常用的方法之一。
它主要通过测量土石方的长度、宽度和高度，使用公式计算出土石方的体积。
在实际操作中，可以使用测量仪器进行测量，然后通过计算公式进行土石方数量的计算。
2. TST法计算TST法是另一种常用的计算土石方数量的方法，即交点计数法。
它利用交点计数仪在样方上进行交点的计数，通过计算交点的数量来确定土石方的体积。
这种方法比较简便快捷，适用于较大范围的土石方计算。
3. 测区法计算测区法是根据采用的样方数量和测区的大小来计算土石方的数量。
在施工现场，可以将工地划分为若干个测区，然后在每个测区内进行土石方的测量和计算。
通过累加每个测区得到的土石方数量，即可得到整个工地的土石方数量。
三、土石方调配的注意事项1. 合理调配原则在进行土石方调配时，需要遵循合理调配的原则。
首先，根据实际需要确定调配范围和计算工程所需的土石方数量。
其次，根据土石方的质量和特性，选择合适的调配方式，包括挖填平衡、余方处理、借方补充等。
最后，确定土石方调配的时间和工程进度，确保施工的顺利进行。
2. 保证土石方品质调配土石方时，需要注意保证土石方的品质。
在挖掘和填筑过程中，应注意松土和压实等工序的规范操作，确保土石方的质量达到设计要求。
同时，要注意对于不同类型的土石方进行分类和调配，以便最大限度地利用土石方资源，减少资源浪费。
3. 控制成本土石方调配的另一个重要目标是控制工程成本。
路基土石方数量计算及调配 横断面面积计算方法介绍
积距法计算迅速、操作简便，是目前广泛采用的方法，因常用“分规” 来卡得积距值，又称卡规法。如图所示，先将所计算面积分成横距为L的 则总面积为各条块面积累加之和，即 A Ai h1l h2l hnl l hi
在实用中，为避免“分规”的松动而影响计算准确和“分规”脚尖刺破 图纸，可用毫米方格纸折成窄条作为量尺，代替“分规”量取积距，并 可随即读得所计算的填、挖面积。
2 块分法
块分法是把横断面图上地面线及设计线的转折点，划分成若干块不等 宽的梯形或三角形，分别计算每一块图形的面积，并累加起来，即为 该横截面的面积。块分法适用于计算机计算，精度较高。
3 坐标法
坐标法是已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积计算为：
路基横断面面积计算
01
02
路基 横断面
03
模块四
路基横断面组成分析
路基横断面设计 路基横断面
面积计算
路基土石方数量计算及调配
路基横断面设计成果
C目 录 ONTENTS 1 积距法（条分法） 2 块分法 3 坐标法
1 积距法（条分法）
积距法是把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的 高度，再乘以条宽即为该图形的面积。 积距法适用于不规则图形面积计算。
路基土石方数量计算及调配
１ 土石方数量计算 １ 横断面面积计 ． １ 算 １ ． 积距法： ．１ １ 将断面按 单 位横宽划分为若干个梯形和三角形 ， 每个小条块 的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的 乘积 ：ｉ ｉ Ａ＝ ｈ ｂ 则横断面面积： ＝ ｌ ２＋ ３＋． ＋ ｎ＝ ∑ ｈ Ａ ｂｈ ＋ ｈ ｂｈ ． ｂｈ ｂ ｉ ｂ ・ 当 ｈｌ ＝ ｍ时， Ａ 则 在数值 匕 就等于各小条块平均高度之和∑ ｈ０ ｉ １ ． 坐标法： ． １ ２ 已知断面图 Ｅ 各转折点坐标（ ）则断面面积为： 葺幕 丽
路 基 土石 方数量 计算及 调 配
孙晓明
摘
苑丛梅
（ 尔滨市平房 区市政道路 工程维修处 ， 哈 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ０ ０
要： 路基土石方是公路 工程的一项主要工程量 ， 路基土石方数 量的 多少是评价公路 测设质量的主要技术经济指标之一。 ４运量 ） 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 总运量－ 黼 （ 土石方） 数量 ｎ （－ ） ＝ Ｌ－ ／ Ｌ免 Ａ 式中： —平均超运运距单位，四舍五人取整数） （ Ｉ 土石方调配平均运距（ ， － ｍ） Ｌ免＿ 免费运距（ ｍ） Ａ 超远运距单位（ ） — ｍ（ 例如 工运输 Ａ １ｍ 铲运机运输 Ａ ｍ ＝０ ， ￣０ ） ５汁价土石方数量 ，
Ａ 爿∑（ｊ ｉ１ｘ￣ｙ） ｆ ｘ ＋－ｉｌｉｌ ｙ ］２
坐标法的计 算精度较高， 适宜用计算机计算。 １ 土石方数量计算 ２ 在士石方计算与调配中 ， 所有挖方均应予计价 ， 但填方则 应按土的来源 在工程 Ｅ 通常采用近似计算。即假定相邻断面间为—棱柱体， 则其体积 决定是否计价 ， 即计价土石方数量为 ： 为： Ｖ （ ＋ ２ ＝Ａ１Ａ ） Ｖ ＿ 挖＋ 借 计ｌ ｖ Ｖ 式中：－ ｖ 体积， 石方数量（ ３ 即士 ｒ） ｎ； 式中： 计－ Ｖ 计价土石方数量（ ’ ｍ） Ｖ挖砖 微 量 （ ） ｍ３ Ａ 、蝴 ｌ Ａ Ｉ 为相邻两断面的面积（ ） ； 【相邻断面之间的距离（ ） 厂 ｍ。 ｖ借 拗磺 量（ ） 此种方法称为平均断面法。 用平均断面法计算土石方体积简便、 实用 ， 是 ２． 土石方调配原则 ２ １ ） 在半填半挖的断面 中， 应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平 公路 Ｅ 常采用的方法。但其精度较差， 只有当 Ａ 、 ２ ｌＡ 相差不大时才较准确。 衡， 多余的土石方再作纵向调配， 以减少总的运量。 当 Ａ 、２ ｌ 相差较大时， Ａ 则按棱 台 体公式计算更为接近， 其公式如下 ： Ｖ （ ＋ ２Ｉ 佃 ） －ＡＩＡ ） ｌ ２土石方调配应考虑桥涵位置对施 工运输的影响， ） —般大沟不作跨越运 输， 同时应注意施工的可能与方便， 尽可能避免和减少 匕 坡运士。 式 中 ： ＝ Ｉ２其 中 ＡＩＡ 。 ｅ ｒ Ａｌ ， Ａ ＜ ２ 第二种的方法精理 高， 喃 应尽量采用 ， ｌ 甩计 特另 鼯 算机计算。 ３为使调配合理 ， ） 必须根据地形情况和］ 沲工条件 ， 选甩适当的运输方式。 用ｔ 述方法计算的土石方体积中， 是包含了路面体积的。若所设计的纵 确定合理的经济运距， 用以分析工程用土是调运还是外借。 断面有填有挖基本平衡， 则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计 ４土方调配“ ） 移挖作填” 固然要考虑经济运距问题 ， 但这不是唯一的指 算的路面面积相互抵消 ， 其总体积与实施体积相差不大。但若路基是以填方 标 ， 还要综合考唐弃方和借方的占地 ， 赔偿青苗损失及对农业生产影响等。 为主或以挖方为主， 则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填 ５不同的土方和石方应根据工程需要分别进行ｉ配 ， ） ｌ 以保证路基稳定和 习 方要扣除、 挖方要增加路面所占的那—部分面积。特别是路面厚度较大时更 人工构造物的材料供应。 不能忽略。 ６位于山坡上的回头曲线路段， ） 要优先考虑 匕 下线的土方竖向 调运。 ７土方调配对于借土和弃土事先同地方商量， ） 妥善处理。 计算路基土石方数量时， 应扣除大、 桥及隧道所占 中 路线长度的体积 ； 桥 头引道的土石方， 可视需要全部或部分列人桥梁工程项目中， 但应注意不要 ２ 土石方调配方法 ３ 遗漏或重复； 小桥涵所占的体积—般可不扣除。 ’ 具体调配步骤是： １ ） 土石方调配是在士石方数量汁 算与复核完毕的基础 Ｅ 进行的， 调配前 路基工程中的挖方按天然密实方体积计算， 填方按压实后的体积计算 ， 土石方调配时注意换算。 应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁 ， 供调配时参 ２ 路基土石方调配 考。 ２ 土石方调配计算的 ｎ ｌ 价概念 ２计 并填写表中“ ）算 本桩利用”“ 、填缺”‘ 涂 ’ 。当以石作填土时， 、ｊ 咨栏 ‘ 雹 １ ） 平均 石方数应填入‘ 利用” ” ， 以符号区别。然后按填挖方分哥进 桩 的‘ —栏 并 ￡ 土方调配的运距， 是从挖方体积的萤 到填方体积的重心之间的距离。 行闭合核算 ， 其核算式为 ： 在路线工程中 为简化计算起见， 这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填 填方 吨 用＋ 填缺 方断面间距 中 心的距离计算 。 称平均距离。 挖方＝ 本桩利用＋ 挖余 ２ 免费运 距 ） ３在作纵向调配前 ， ） 根据“ 填缺”“ 、 挖余” 的分布情况， 选择适当施工方法 土、 石方怍业包括挖、 运、 装、 卸等工序， 在某—特定距离内， 只按土、 石方 及可采用的 运输方式定出合理的经济运距， 供土方调配时参考。 数量计价而不计 运费， 这—特定的距离称为免费运距。 施工方法的不同。 其免 ４根据填缺、 ） 挖余分布情况 ， 结合路线纵坡和 自 然条件， 本着技术经济少 费运距也不同，如 人 工运输的免费运距为 ２ｍ 铲运机运输的免费运距为 占用农田的 ０， 原则 ， 具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填 １０ ０ ｍ。 缺内加以利用 ， 并把具体调运方向和数量甩箭头表明在纵向 调配栏中。 在纵向调配时， 当其平 费运距， 应按其超运运 ５经过纵向调配， ） 如果仍有填缺或挖余 ， 则应会同当地政府协商确定借 距计算土石施 量。 土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏 ３经济运距 ） 内。 填方用土来源 ， ～是路 匕 纵向调运 ， 二是就近路外借土。采用“ 还是 借” ６调配完鼬 舌应分页进行闭合核算， ） ， 核算式为 ： “ ， 词”有个限度距离问题 ， 这个限 度距离既所谓“ 经济运距” ， 其值按下式计 填缺＝ 远运利用＋ 借方 算： 挖余城 利用十 废方 经济运距： 经． ． Ｌ １ 免 ７本公里调配完毕 ， ） 应进行本公里合计， 总闭合核算除 匕 述外 ， 有 ： 尚 式 中：— Ｂ 借土单价（ 肋 ） 元， ， ； （ 跨公里调 入 ＋ 借方＝跨公里调出方） －废方 方）于 （ ＋ Ｉ 越 运费单价（ ｌ・ｍ） 元＾ｌｋ ： ， ８土石方调配一般在本公里内进行 ， ） 必要时也可跨公里调配 ， 但需将调 Ｉ 邑 费运距（ｍ） ｋ 。 配的方向及数量分别注明 ， 以免混淆。 经济运距是确定借土或调运的界限， 当调运距离小于经济运距时， 采取 ９每公里土石方数量计算与调配完成后 ， ） 须汇总列入“ 路基每公里土石 纵向 调运是经济的， ， 反之 则可考虑就近借土。 方表”并进行全线总计与核算 。 ， 至此完成全部土石方计算与调配工作。
路基土石方调配土石方数量的计算及调配
路基土石方调配土石方数量的计算及调配在道路工程建设中，路基土石方调配是一项至关重要的工作。
它不仅关系到工程的成本、进度和质量，还对周边环境产生影响。
准确计算和合理调配土石方数量，对于实现工程的经济、环保和高效具有重要意义。
一、土石方数量计算的基础土石方数量的计算首先要明确计算的范围和对象。
这通常包括路基挖方、填方、借方和弃方等。
在实际计算中，需要依据设计图纸和相关规范，对不同路段、不同地形的土石方量进行精确计算。
常用的计算方法有平均断面法和棱台体积法。
平均断面法适用于地形起伏不大的路段，其计算原理是将相邻两个横断面的面积相加，然后乘以它们之间的距离，再除以 2 得到体积。
而棱台体积法则适用于地形变化较大的情况，它将相邻两个横断面看作棱台的上下底面，通过复杂的公式计算体积。
在计算过程中，要注意对横断面的测量精度和数据准确性。
横断面的测量包括地面线的测绘和地质情况的记录。
地面线的测绘要准确反映地形的起伏，地质情况的记录则有助于判断土石方的类别和可利用性。
二、土石方数量计算的影响因素土石方数量的计算并非简单的数学运算，还受到多种因素的影响。
地形地貌是其中的关键因素之一。
山区的地形复杂，土石方量的计算难度较大，而且往往存在大量的挖方和填方；平原地区相对平坦，土石方量的变化相对较小。
土壤和岩石的性质也会影响计算结果。
不同类型的土壤和岩石，其密度、可挖性和可填性都有所不同。
例如，软土的填方压实系数较大，需要更多的填方量；坚硬岩石的开挖难度大，可能导致挖方量增加。
施工方法和工艺同样对土石方数量产生影响。
采用机械化施工和爆破施工等不同的方法，会导致土石方的松散系数和损耗率有所差异，从而影响计算结果。
此外，气候条件也不容忽视。
在雨季施工，土壤含水量增加，可能导致填方量的增加和挖方难度的加大。
三、土石方调配的原则在完成土石方数量的计算后，接下来就是进行调配。
调配应遵循以下原则：首先是就近原则。
尽量在附近路段调配土石方，减少运输距离和成本。
路基土石方数量计算及调配
路基土石方数量计算及调配第八节路基土石方数量计算及调配路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
（一）积距法如图5-34，将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每个小条块的面积近似为： Fi=bhi则横断面面积：当b=1m，则F在数值上就等于各小条块平均高度之和∑hi （二）坐标法如图5-35，已知断面图上各转折点坐标(xi, yi)，则断面面积为：此外，计算横断面面积还有几何图形法、数方格法、求积仪法等。
二、土石方数量计算若相邻断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体（图5-36），其体积的计算公式为：式中：V——体积，即土石方数量（m3）；F1、F2——分别为两相邻断面的面积（m2）；L——相邻断面之间的距离（m）。
若F1、F2相差甚大，则与棱台更为接近。
计算公式为：第二种方法的精度较高，应尽量采用。
用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。
若所设计的纵断面有填有挖且基本平衡，则填方断面中多计的路面面积与挖方断面中少计的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。
但若路基是以填方为主或是以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。
三、路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。
通过合理的调配，在经济合理的调运条件下移挖作填，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低公路造价。
（一）土石方调配原则（1）在半填半挖断面中，首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵形调配，以减少总的运输量。
（2）土石方调配应首先考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
路基土石方计算与调配的方法
路基土石方计算与调配的方法在土木工程中，路基工程是修建公路、铁路以及其他交通路线的重要组成部分。
土石方工程是路基工程中的一个关键环节，它涉及到土壤的开挖、填筑、调配等工作。
本文将介绍路基土石方计算与调配的方法，以及相关注意事项。
一、土石方计算方法土石方计算是确定路基开挖和填筑需要的土砂量的过程。
在计算土石方量时，需要考虑路基的截面形状、纵横坡度以及交通量等因素。
下面是一些常用的土石方计算方法：1. 三角法三角法是最常用的土石方计算方法之一。
它适用于计算平面上的土石方量。
首先，在设计图纸上标定出路基的截面形状，并确定高程点及其坐标。
然后，将截面形状分割成多个三角形，通过计算每个三角形的面积，再求和得到总土石方量。
2. 梯形法梯形法适用于计算有较大坡度的路基斜坡或边坡的土石方量。
与三角法类似，首先需要标定出截面形状，并确定高程点及坐标。
然后，将截面分割成多个梯形，通过计算每个梯形的面积，再求和得到总土石方量。
3. 平均填挖法平均填挖法适用于计算路基填方和挖方平均高度相等的情况。
在这种情况下，通过对路段进行测量，确定填方和挖方的平均高度，再通过路段长度与平均高度的乘积，即可得到土石方量。
二、土石方调配的方法土石方调配是按照实际工程需求合理安排土砂的运输和调配工作。
合理的土石方调配可以有效控制工程造价，提高工程施工效率。
以下是一些常用的土石方调配的方法：1. 运输方式选择根据工程地理环境和道路条件，选择适当的土砂运输方式，如自卸车、泥浆泵等。
同时，要考虑土砂运输的距离、运输时间和运输能力，以确保土砂能够及时、安全地运达目的地。
2. 堆场设置根据工程需要，在合适的位置设置土砂堆场。
堆场应远离水源、河道等敏感区域，避免对环境造成污染。
同时，应合理规划堆场的面积和容量，确保能够储存足够的土砂。
3. 施工进度管理在路基施工过程中，及时调配土砂资源，合理安排施工进度。
通过与设计单位和施工单位的合作，根据工程进展情况，合理调整土砂的供应和使用，避免出现运输堵塞或土石方闲置等问题。
公路工程中的土石方调配与计算
公路工程中的土石方调配与计算1. 前言在公路工程施工中，土石方工程是一个非常重要的环节。
土石方是刨平道路地基或填筑道路路基的过程，涉及到大量的土石材料的调配和计算。
因此，对于公路工程的土石方调配与计算很有必要进行详细探讨。
2. 土石方的基本概念土石方是指在土石工程中出现的土方和石方。
土方是指在土石工程中通过挖掘或刨削等方法取出的土壤材料，石方是指在土石工程中通过采石或炸石等方法取出的石材材料。
3. 公路工程中的土石方调配在公路工程施工中，需要按照设计要求对土石方进行调配。
涉及到的指标主要有填筑高度、填筑体积、填筑质量等。
3.1 填筑高度的计算填筑高度可以根据路基的高程与基准面的高程差来计算。
填筑高度计算公式如下：填筑高度 = 基准面高程 - 路基高程3.2 填筑体积的计算填筑体积是指将土方、石方等材料填充至筑路工程所需的总体积。
填筑体积计算一般采用坡度法或平方剖面法，其计算公式较为复杂，这里不再赘述。
3.3 填筑质量的计算填筑质量是指对土石方进行质量监控，确保填筑的达到规定的技术要求。
填筑质量计算需要考虑土石方的种类、质量指标、施工工艺等因素。
具体内容需要结合项目实际情况具体分析。
4. 土石方计算中的相关参数土石方计算中的关键参数包括：•土方容重：土方单位体积的重量。
•石方容重：石方单位体积的重量。
•均重系数：指土方和石方的容重与标准容重的比值。
•极限填方系数：指填方过程中土石方存在的变形压缩率。
•倒角系数：指填方坡底层与坡面接触时，填方材料可能的流失和压实导致的空隙率。
5. 土石方调配设计的要求在土石方调配设计中，需要遵循以下要求：•满足工程设计要求。
•保证填筑质量。
•控制填筑成本。
•合理利用现场土石资源。
6. 结语以上是关于公路工程中的土石方调配与计算的详细介绍。
需要注意的是，具体的土石方调配和计算方法需要根据实际情况进行综合考虑和分析。
路基土石方调配
路基土石方调配.pdf一：路基土石方调配1.引言路基土石方调配是指在道路建设中对土石方进行合理的配比和调配，以满足工程设计要求的过程。
本旨在为工程人员提供一套完整、详细的路基土石方调配流程和操作步骤，以他们更好地进行路基土石方调配工作。
2.背景2.1 项目背景在道路建设中，土石方填筑是非常重要的一项工程工作。
正确的土石方调配可以确保道路的稳定性和耐久性，提高道路的承载能力，并减少工程施工周期和成本。
2.2 土石方调配的目的土石方调配的主要目的是根据工程设计要求和现场土石方的性质，合理地选择和配比不同类型和性质的土石方，以满足路基填筑的工程要求。
3.调配流程3.1 路基土石方调查在进行土石方调配之前，需要进行路基土石方的调查。
调查内容包括土石方的类型、性质、分布情况以及现场环境等。
3.2 根据设计要求确定土石方参数根据道路工程设计要求，确定土石方的参数，包括土石方的强度、稳定性、可塑性等。
3.3 土石方配比根据土石方性质和设计要求，进行土石方的配比。
常用的土石方配比方法包括体积法配比、质量法配比等。
3.4 路基填筑施工根据土石方调配方案，进行路基填筑施工，并按要求进行土石方压实和水分控制，以确保路基填筑的质量。
4.操作步骤4.1 路基土石方调配方案编制根据调配流程，编制土石方调配方案，包括土石方配比比例、填筑层厚度等。
4.2 调配方案审核由相关专业技术人员对土石方调配方案进行审核，确保方案的合理性和可行性。
4.3 调配方案实施根据调配方案进行土石方的配比和调配工作，并记录相关数据和资料。
4.4 路基填筑施工监测在路基填筑施工过程中，及时进行施工质量监测，并记录监测数据，以便后期评价和分析。
5.附件本所涉及的附件如下：附件一：土石方调配方案模板附件二：土石方调查表格附件三：施工质量监测记录表6.法律名词及注释无二：路基土石方调配流程详解1. 引言路基土石方调配是指在道路建设中对土石方进行合理的配比和调配，以满足工程设计要求的过程。
路基土石方计算与调配的方法
路基土石方计算与调配的方法路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。
由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。
本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。
2路基土石方乘换算系数的计算与调配2.1天然密实方与压实方的体积换算系数根据《公路路基施工技术规范》JTJ033---95规定，各级公路路基压实度均要求在90%以上。
天然密实方经压路机碾压后的体积变小，而且各种土质的压实体积变化率均不相同，因此精确确定各种土质体积变化率，只有在现场对每一路段的不同土质分别做压实和容重试验，由试验结果确定每一种土质体积变化系数K，但这样做野外工作量很大。
本人认为可以采用《公路工程预算定额》中的相关系数来进行计算，换算系数见表一。
表一：路基土石方天然密实方与压实方间的体积换算系数公路等级土石类别土方石方松土普通土硬土运输二级及二级以上公路1.231.161.091.190.92三、四级公路1.11.051.001.080.842.2路基土石方的计算步骤(1)利用路基土石方数量计算表，计算好挖方数量（m3）与填方数量（m3），挖方按松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石分类计算。
(2)将挖方中的土石方进行本桩利用计算。
本桩利用的挖方中的土石方按表一换算成压实方，若土方不够本桩利用，可以石代土。
(3)计算挖余方与填缺方。
挖余方应按土、石分开分别计算。
公式：挖余方（天然密实方）=挖方一本桩利用方（天然密实方）填缺方（压实方）=填方一本桩利用方（压实方）计算时可将本桩利用栏分成六小栏，填写时可采用方式，其中A为天然密实方，B为相应的换算系数。
路基土石方的计量的程序及计算方法【最新版】
路基土石方的计量的程序及计算方法1路基土石方计量的基本原则由于路基土石方计量存在工作量大、周期长的复杂性，为减少计量的工作量，提高计量的准确性，在实际计量工程中业主大多采用“总量控制，分期计量支付”方法进行计量支付，即先确定合同计量范围内土石方的总量，分期计量时按每次完成的工程量进行统计，但分期计量的总量按事先确定的总量进行封顶控制。
目前“总量控制”常见的方法有两种:1.1 以施工图设计数量进行合同范围内土石方的总量控制。
如果发现施工图设计数量与现场情况有出入，承包人在动工之前应向监理工程师报告，经检查确认属实后按现场情况调整设计数量作为总量控制的数量。
若承包人在动工之后提出设计数量与现场数量不符，由于无法确认，则不予调整总量控制的数量。
1.2 以实测数量进行合同范围内土石方的总量控制。
业主组织施工单位和监理单位的测量工程师在工程动工之前对合同计量范围内的路线中桩的地面线、横断面线、土石比等资料进行详细测量并测算出土石方总量，以此数量进行土石方总量控制。
2土石方计量的程序2.1 路基土石方计量的组织类型一般为承包人进行计量。
由承包人对已完成的土石方量进行计量，然后将计量的记录及有关资料报送监理工程师。
2.2 监理人员现场核实且监理工程师对中间计量表及有关资料进行确认后作为中期支付的依据。
2.3 高级驻地监理工程师对计量结果进行审查。
审查包括两个方面:一是计量的工程质量是否达到合同的标准;二是计量的过程是否符合合同条件。
2.4 总监理工程师代表处对工程计量项目进行审定。
在审定过程中有权对计量的工程项目质量进行抽检，抽检不合格的项目不予计量，对计量过程有错误的项目进行修正或不予计量。
只有经总监工程师审查批准后的工程项目才予以支付。
3土石方计量的常见影响因素在计算土石方工程数量时，工作量较大，再加之工程复杂对路基填挖影响的不确定性，使得土石方体积计算的精确性受到很大的影响，对于经常采用的平均横断面法计算规则，对于不同横断面之间的面积差可选择不同的计算公式。
路基土石方数量计算与调配
路基土石方是公路建设中常见的工程形式之一。
它是指在公路或铁路建设中，为了满足设计要求，对路基进行补强或修筑所使用的土石材料。
路基土石方数量的正确计算和合理调配，对工程质量和进度的控制至关重要。
本文将介绍路基土石方数量计算与调配的相关内容。
一、路基土石方数量计算的基本原则1. 路基土石方的数量计算应基于设计要求和规范要求进行。
在进行数量计算时，需要明确设计要求中给出的填方和挖方的标高和断面形状，同时要了解相关的规范要求，如填方和挖方的施工规范和质量要求等。
2. 路基土石方的数量计算应考虑工程的实际需求。
在进行数量计算时，需要根据工程实际情况来确定填方和挖方的位置、形状和数量。
同时，还需要考虑到土石方调配的可行性和经济性，尽量减少不必要的填方或挖方工程。
3. 路基土石方的数量计算应准确、可靠。
在进行数量计算时，需要采用合理的测量方法和工具，保证测量结果的准确性。
同时，还需要对土石方的计算结果进行核对和校验，确保计算的可靠性。
二、路基土石方数量计算的步骤1. 确定路段的填方和挖方断面形状和标高。
在进行数量计算前，需要先确定路段的填方和挖方断面形状和标高。
这可以通过设计图纸或现场勘测得到。
根据断面形状和标高的数据，可以计算出填方和挖方的面积和体积。
2. 计算填方和挖方的面积。
在进行数量计算时，需要计算填方和挖方的面积。
填方的面积可以通过将填方断面形状投影到平面上，计算出填方面积。
挖方的面积可以通过将挖方断面形状投影到平面上，计算出挖方面积。
3. 计算填方和挖方的体积。
在进行数量计算时，要计算填方和挖方的体积。
填方的体积可以通过填方面积与填方的高度（或厚度）相乘得到。
挖方的体积可以通过挖方面积与挖方的深度相乘得到。
4. 核对和校验计算结果。
在计算填方和挖方的数量之后，需要对计算结果进行核对和校验。
核对的目的是确保计算的准确性，校验的目的是发现和修正可能存在的错误。
如果发现计算结果有误，应及时修改和调整。
三、路基土石方的调配原则1. 合理利用现有土石资源。
路基土石方调配方案
路基土石方调配方案一、工程概况本标段设计挖土石方共计1619819.779m3，土石方填筑共计1073128.396m3，清除表土38022.71 m3，挖余数量546691.383 m3。
二、编制原则科学合理结合本表段实际情况，施工方便，减少用地，并考虑耕植土以后再利用及临时用地恢复、绿化等问题。
三、编制说明1、本表段土石方开挖主要集中在K0+128.954～K0+720、K1+020～K2+280、K2+360～K2+734.252、K2+860～K2+900、 K2+980～K3+100 、K3+220～K3+400、K3+421.802～K3+520、K3+680～K3+840、K3+920～K3+969.115，本段土石方填筑主要集中在K0+000～K0+200、K0+540～K0+840、K0+960～K1+100、K1+360～K1+460、K1+620～K1+680、K2+160～K2+460、K2+620～K3+080、K3+371.802～K3+720、K3+800～K3+960，各段落挖填不均衡，都需进行合理调配。
2、本项目在K0+940处设置一处弃土场、在二号路K3+340右侧设置一弃土场，作为清表土、弃方土的存放地，并对其进行分类堆放，以便将来可再利用，因土地、房屋征拆的因素影响，于2013年8月15日在K0+000左侧增设一弃土场，2013年8月25日在K3+000右侧增设一弃土场。
3、该方案为在征地拆迁的影响下施工实际发生的调配。
四、编制方案1、天然密实方与压实方的体积换算由于常规路基土石方数量计算中是指天然密实方，填方是指压实方，而天然密实方经压路机压实后体积会产生变化，且各种土质的压实变化率均不同。
我部采用《公路工程预算定额》中的相关系数进行计算，换算计算表见下表。
路基土石方天然密实方与压实方间的体积换算系数2、路基土石方的计算说明（1）利用路基土石方计算表，计算好挖方数量填方数量，挖方按松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石分类计算。
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路基土石方计算与调配的方法
作者：邵丽芳徐… 来源：本站原创时间：2006-8-22 阅读：1589 【字体：小大】
摘要公路设计时，路基土石方的计算与调配引入了天然密实方与压实方之间的换算系数，介绍了利用换算系数来计算土石方废方量和借方量的方法。
关键词: 路基土石方换算系数借方量废方量
An analysis of Calculation and Allocation of subgrade earth
Shao Lifang Xu Zhongyang
(Zhejiang Vocational and Technical Institute of Transportation，Hangzhou 311112，China)
Abstract In designing highway，conversion factor between the natural earth and compre ssed earth is introduced in calculating and allocating the subgrade earth。
The conversion factor is used to calculate the discarded earth and borrowed earth.
Keyword subgrade earth conversion factor borrowed earth discarded earth
1 前言
路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。
由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。
本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。
2 路基土石方乘换算系数的计算与调配
相应的换算系数。
例：二级公路的路基土石方数量计算见表二。
2.3 纵向远运调配
经过路基土石方本桩利用，得出各桩间的挖余方和填缺方后，就可根据经济运距、运输机具、沿线弃土场的分布情况及桥隧桩号等资料进行路基土石方的纵向远运调配。
调配步骤如下：
（1）确定经济运距、运输机具和免费运距的大小。
（2）在计算表中，标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置。
（3）按就近与土石方运量最小的原则调配。
（4）用挖余方中的土方远运参与填方，公式：
V填土=（V土1∕K1+V土2∕K2+V土3∕K3)∕K4
式中：V土1，V土2，V土3----表示参与填方的挖余方中松土、普通土、硬土体积
（天然密实方）。
K1，K2，K3---表示各自的换算系数，
K4----表示土方运输的换算系数。
若土方不够，可以石代土，公式：
V填石=( V石１＋V石2+V石3)∕K5
式中：V石１、Ｖ石2、V石3----表示参与填方的挖余方中软石、次坚石、坚石体积
（天然密实方）；K5----石方的换算系数。
（5）计算废方量和借方量。