公路零担货物运输发展现状与发展趋势研究

公路零担货物运输发展现状与发展趋势研究

郑晓静交通运输规划与管理

【摘要】

【关键词】

一、零担货物运输概述

（一）零担货物运输的基本定义

零担货物运输是指当一批货物的重量或容积不够装一车的货物（不够整车运输条件）时，与其他几批甚至上百批货物共享一辆货车的运输方式。

（二）零担货物运输的特点

零担货物运输时货运中相对独立的一个组成部分。相对于整车货物运输而言，它具有以下几个特点：

（1）计划性差，由于无法采用定期合同运输的方式，无法像整车运输一样进行计划。

（2）组织工作复杂，运输环节增加，对作业的工艺要求更加细致。

（3）单位运输成本较高，环节的增加导致相应的配备设施的增加，相应的人力物力财力的投入也增加。

（4）机动灵活，零担货运可以做到上门取货、就地托运、送货到家、手续简单，能有效缩短货物的运送时间。

（三）零担货物运输的作业程序

零担货物运输的经营活动包括零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等。其具体的作业流程如图1所示。

图1 零担货物运输的业务流程

二、零担货物运输的发展现状

（一）国外发达国家公路零担运输的发展现状

从70年代以来，在一些经济发达国家，比如美国、日本和澳大利亚等，由于社会经济和科学技术的发展与进步，社会工商业的运行趋于高效率和快节奏，对货物运输的服务质量和时间要求也越来越高。为了满足市场需求，各国在已有的零担运输的基础上开办了货物的快速运输业务。

国外大型公路零担货运企业发展较早、经验丰富、规模强大，大多数拥有一套比较完整、先进的管理办法，在本国的运输市场中处于垄断地位。一些著名的企业，如美国的联邦快运(UPS)、灰狗公司(GREYHOUND)，日本的佐川急便，澳大利亚的TNT，瑞十的ASG等，无一不是具备先进的设备、发达的技术，倡导运输的快捷性、安全性、舒适性、合理性，拥有覆盖本国甚至全球的运输网络。（二）国内公路零担运输的发展现状

我国公路零担货运大约起源于上世纪30年代左右。从上世纪30年代至50年代初，我国极少的公路干线上开办了少量的汽车零担货运；60、70年代中期，我国大多数省都开办了汽车零担货运业务，出现了邻近两省的省际零担运输，并开始建立独立的零担仓库或货运站；80年代中期，公路零担得到了较快的发展，初步形成了以零担货运站为节点的独立零担网络运输体系。80年代后期以来，公路零担运输发生了结构性变化，虽然总量规模相对下降，但局部重要线路上的零担运输仍然呈现良好的发展态势，公路零担运输正以不同于过去的经济技术特征在新的经济社会环境下继续向前发展。

公路零担货物运输作为公路货运的一种主要运输方式，自开办以来，曾为搞活经济、促进城乡物资交流、满足人民物质文化生活的需求以及为增加公路收入发挥了重要作用。但它的运输模式是当时计划经济大背景下的产物，时至今日，随着市场经济的不断发展，铁路零担货源分流，尤其是部分优质货源的分流，导致公路零担运输货运量有所下降。

虽然公路零担的货运量受到多方面的冲击有所下降，但近几年，我国公路零担货运业的发展依然迅速，目前己经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的区域性快递速递圈，同时又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市己经成为区域性零担货运业的发展中心，而

且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的零担货运网络，使得我国的公路零担货运业形成“点—轴一面”的系统雏形。

三、我国公路零担货物运输的发展历程

零担运输是伴随中华人民共和国的诞生而出现，从农村走向城市，由城市辐射全国，服务于全社会。在近50年的漫漫岁月里公路零担运输经历了起步、成长、鼎盛三个阶段，曾是国民经济发展过程中不可或缺的一种运输方式，也曾是公路运输产业中的一大支柱。然而在国家宏观经济发生重大改革、从计划经济走向市场经济的过程中，在经营方式、所有制形式出现多样化的背景下。零担运输这一计划经济时代的产物，或许完成了它的历史使命开始走向衰落，并在变革中寻求更先进、更适应市场需要的运输形式。

（一）萌芽期——经济恢复期萌发的城乡零担班车

在上个世纪50年代初，中国正处在经济恢复时期，劳动人民当家作主人，大大促进了生产力的发展。城乡物资交流日趋繁荣。城市工业产品的下乡，农村的工业原材料和土特产进城，成为当时的主要运输服务对象。初级产品的特点，决定了运输的货物品种繁杂、货源分散、批次多、批量少。因而上海地区开始萌发出城乡班车。以零为整，快速简便，定线定班，取送方便的服务方式，很快获得了社会对零担运输方式的认可，并迅速发展。

（二）成长期——网络编织为零担运输发展奠定基础

在改革开放政策的推动下，我国国民生产总值在上世纪八九十年代，以年均二位数的增长速度突飞猛进。人员和商品的流动极大地促进了公路运输的发展。以交通部1984年南京会议的“发展零担运输大会”为标志，拉开了地区性和全国性的零担网络。各地冲破区域界限，以协议、代办、中转等形式编织了一个又一个通向全国各地区的零担运输网络，零担运输进入了成长发展期。

（三）繁荣期——工业梯度转移加速运输发展，繁荣了零担运输

交通部1986年厦门会议的“规范零担运输大会”，推动全国零担运输发展进入鼎盛期。经济的发展和城乡居民收入的提高，以及在短缺经济中城乡居民对商品需求的“饥渴症”的共同作用下(也包括当时经济过热因素)，零担运输异常繁忙，零担爆库，货物待装，这成了上世纪八十年代后期至九十年代初期运输业中的特有现象。当时，零担班车都以大吨位、大容积的金属货厢车为主；货物特点是：半成品多、纺织品多、初加工产品多、乡镇企业产品多、家电产品多。

（四）变革期——零担运输出现衰落趋势，催化了零担货运的变革市场经济的发展和交通运输“投入少、产出快”的特点，吸引了大量的个体、集体投资购车，交通运输从“瓶颈产业”变成了“过剩产业”。货运量大幅减少车况不佳、运力过剩成了国营运输企业在经营中的主要矛盾。为了摆脱困境、寻求出路，不少地区零担运输企业推行了个人承包方式。利益驱动的天平立即倾向承办人，使原有的零担运输丧失了规模、丧失了调度权、丧失了“快、准、便、优”的优势。计划经济时期靠友谊和契约性协议编织的零担网络很脆弱，一经市场风浪的冲击即刻显现“绳断网破”。

在经济全球化的背景下，2005年11月9日国务院第112次常务会议审议通过的《促进产业结构调整暂行规定》，推进产业结构优化升级，促进一、二、三产业健康协调发展，对产业结构进行了调整，由过去的粗加工、低价值变为高新技术、高附加值的产品，公路运输对象在结构上也发生了变化：批量变小、重量变轻、价值变高。对公路零担货运的发展模式提出了新的要求，迫使公路运输企业进行改变，公路运输模式必须适应市场需求紧随服务对象的变化而变化，开拓和发展以点到点、门到门的专线快运模式，以满足社会对运输的需求。

四、零担货物运输的发展趋势

根据经济学理论，有需要就有市场。当前，我国城乡二元结构没有根本改善，公路零担货物运输的市场需求在一定时期依然存在。

（一）公路零担货物运输量将持续增长

随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，产业结构与产品结构的变化，质轻、价高、高附加值、小批量、多品种的商品将越来越多，而且货主也需要安全、可靠、方便、准时的运输服务，对物流提出了更高的要求。公路零担快运以其快速、机动、灵活和“门到门”的优点，将承担更多的时效性较强的中短途零担货物运输。

据中国纵横经济研究中心发布的《中国零担货物运输市场分析报告》，在2006年到2009年的四年内，除2008年受金融危机影响外，随着经济的发展，我国零担货物运输市场都在以15%左右的速度增长，如图2所示。