轨道电路常识课件
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轨道电路PPT课件
第2章 与列车运行相关的设备
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
轨道电路ppt.pptx
题目：轨道电路
主讲人： 部门：
一、问题引入
列车位置的确定
轨道占用与空闲
信息传递 信号显示
问题分析——如何实现？
01 02
轨道电路
03
04
列车位置确定：通过传 01 递不同行车信息来体现。
轨道占用与空闲：决定 02 轨道上行驶列车的安全。
传递行车信息：通过信 03 号机显示控制列车运行。
信号开放建立进路：以 04 线路空闲情况为依据。
学以致用
小结
01
概念
钢轨为导体的电气回路
轨道电路
02
组成 送电端+钢轨+受电端
03
原理 轨道空闲：GJ励磁吸起 轨道占用：GJ失磁落下
04
作用
监督列车占用
检查线路完整性
课后思考
讨论： 请结合轨道区段的相关知识，分 组讨论站场平面布置图中轨道区段应如何划分？
二、轨道电路的概念
受电端
送电端
二、轨道电路的概念
轨道电路
以一条轨道的两 根钢轨作为导体， 并设法使电流在 轨道的一定范围 内流动所构成的 电气回路。
三、轨道电路组成
送电端：轨道电源、限流器、 引接线、变压器箱。 钢轨：轨条、轨端接续线、 钢轨绝缘。 受电端：升压变压器、轨道 继电器、引接线、变压器箱。
同学们想一想轨道电路是如何实现轨道区段占用 与空闲、确定列车位置以及行车信息的传递呢？
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
五、轨道电路作用
同学们想一想,其他设备完好，当钢轨存在 断轨情况下，那轨道电路接通的是 红灯电路还是绿灯电路呢？
五、轨道电路作用
六、学以致用
主讲人： 部门：
一、问题引入
列车位置的确定
轨道占用与空闲
信息传递 信号显示
问题分析——如何实现？
01 02
轨道电路
03
04
列车位置确定：通过传 01 递不同行车信息来体现。
轨道占用与空闲：决定 02 轨道上行驶列车的安全。
传递行车信息：通过信 03 号机显示控制列车运行。
信号开放建立进路：以 04 线路空闲情况为依据。
学以致用
小结
01
概念
钢轨为导体的电气回路
轨道电路
02
组成 送电端+钢轨+受电端
03
原理 轨道空闲：GJ励磁吸起 轨道占用：GJ失磁落下
04
作用
监督列车占用
检查线路完整性
课后思考
讨论： 请结合轨道区段的相关知识，分 组讨论站场平面布置图中轨道区段应如何划分？
二、轨道电路的概念
受电端
送电端
二、轨道电路的概念
轨道电路
以一条轨道的两 根钢轨作为导体， 并设法使电流在 轨道的一定范围 内流动所构成的 电气回路。
三、轨道电路组成
送电端：轨道电源、限流器、 引接线、变压器箱。 钢轨：轨条、轨端接续线、 钢轨绝缘。 受电端：升压变压器、轨道 继电器、引接线、变压器箱。
同学们想一想轨道电路是如何实现轨道区段占用 与空闲、确定列车位置以及行车信息的传递呢？
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
四、轨道电路原理
五、轨道电路作用
同学们想一想,其他设备完好，当钢轨存在 断轨情况下，那轨道电路接通的是 红灯电路还是绿灯电路呢？
五、轨道电路作用
六、学以致用
4.1数字轨道电路PPT课件
2增加音频轨道电路作用距离4
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨 道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
5
三、城轨信号轨道电路的分类
1．按所传送的电流特性分类 轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音
19
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路原理 当区段空闲时，由室内发送设备传来FSK信号， 并将其馈入轨道，流经轨道电路经终端传至室内 接收设备，经过信号鉴别判断（幅值计算、调制 检验、编码检验）完成轨道区段的空闲检测。
20
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路的特点 1．可用于无岔区段和道岔区段，并针对轨道电路 的不同位置，分别采用不同类型的电气绝缘节。 2．可以根据列车运行方向，自动转换轨道电路的 发送端和接收端。 3．列车占用某区段时，其发送设备转发用于控制 列车运行的报文。 4．有电缆混线监督功能。
21
5.安全、可靠性较高，在接收设备中采用了双 通道结构，以保护系统免遭潜在的元件故障而 导致系统瘫痪。 6.它能与精确停车设备、车—地通信设备在同 一个轨道区段内使用。 7. 对使用环境要求较高，例如，要求轨面光洁， 一般需经打磨后才能正常使用。 8.投资较高。
22
作业
1音频无绝缘数字轨道电路与绝缘轨道 电路相比有何优点？
9
六、音频轨道电路
音频是指300Hz-3400Hz的频带
10
六、音频轨道电路
音频轨道电路具有检测列车占用和传递 ATP／ATO信息两个功能。音频轨道电路 皆为无绝缘轨道电路，用电气隔离的方 式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节， 进行两相邻轨道电路的隔离和划分。
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨 道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
5
三、城轨信号轨道电路的分类
1．按所传送的电流特性分类 轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音
19
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路原理 当区段空闲时，由室内发送设备传来FSK信号， 并将其馈入轨道，流经轨道电路经终端传至室内 接收设备，经过信号鉴别判断（幅值计算、调制 检验、编码检验）完成轨道区段的空闲检测。
20
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路的特点 1．可用于无岔区段和道岔区段，并针对轨道电路 的不同位置，分别采用不同类型的电气绝缘节。 2．可以根据列车运行方向，自动转换轨道电路的 发送端和接收端。 3．列车占用某区段时，其发送设备转发用于控制 列车运行的报文。 4．有电缆混线监督功能。
21
5.安全、可靠性较高，在接收设备中采用了双 通道结构，以保护系统免遭潜在的元件故障而 导致系统瘫痪。 6.它能与精确停车设备、车—地通信设备在同 一个轨道区段内使用。 7. 对使用环境要求较高，例如，要求轨面光洁， 一般需经打磨后才能正常使用。 8.投资较高。
22
作业
1音频无绝缘数字轨道电路与绝缘轨道 电路相比有何优点？
9
六、音频轨道电路
音频是指300Hz-3400Hz的频带
10
六、音频轨道电路
音频轨道电路具有检测列车占用和传递 ATP／ATO信息两个功能。音频轨道电路 皆为无绝缘轨道电路，用电气隔离的方 式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节， 进行两相邻轨道电路的隔离和划分。
轨道电路常识 ppt课件
接续线
PPT课件
6
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
PPT课件
14
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
PPT课件
PPT课件
5
3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
PPT课件
1
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
PPT课件
2
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
PPT课件
6
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
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14
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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5
3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
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1
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
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2
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
轨道电路课件
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电 路，其用来监督线路的占用情况，以及向 列车传送行车信息。因此轨道电路的性能 直接影响行车安全和运输效率，是铁路信 号的重要基础设备。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理 轨道电路各组成部件的作用： 限流器 ①保护轨道电源不至于因过负载而损坏; ②保证钢轨中传输的电流大小使轨道继电器可靠 吸收； 轨道接地线—保持电信号的延续； 轨道继电器—反映轨道的状况； 绝缘节—划分各轨道区段；监督列车的占用，反映线路的空闲状 况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提 供依据。 作用2：传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车 的位置，决定通过信号机的显示或决定列 车运行的目标速度，从而控制列车运行。
第三章 轨道电路
第三章 轨道电路
8、按通道分：双轨条和单轨条 单轨条—利用线路的一条钢轨作为传输通道， 另一个通道由电缆构成。
第三章 轨道电路
四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分 区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。 对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必 须安装轨道电路等。对于机车信号来说，各种制式 的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就 是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车 超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车— 地之间传输信息的通道之一。
第三章 轨道电路
5、按所处的位置分：站内轨道电路和区间轨 道电路 站内轨道电路—用于站内各区间，一般只有 监督本区段是否空闲的功能，不能发送其 他信息。 区间轨道电路—主要用于自动闭塞区段，不 仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传 输有关行车信息。
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电 路，其用来监督线路的占用情况，以及向 列车传送行车信息。因此轨道电路的性能 直接影响行车安全和运输效率，是铁路信 号的重要基础设备。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理 轨道电路各组成部件的作用： 限流器 ①保护轨道电源不至于因过负载而损坏; ②保证钢轨中传输的电流大小使轨道继电器可靠 吸收； 轨道接地线—保持电信号的延续； 轨道继电器—反映轨道的状况； 绝缘节—划分各轨道区段；监督列车的占用，反映线路的空闲状 况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提 供依据。 作用2：传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车 的位置，决定通过信号机的显示或决定列 车运行的目标速度，从而控制列车运行。
第三章 轨道电路
第三章 轨道电路
8、按通道分：双轨条和单轨条 单轨条—利用线路的一条钢轨作为传输通道， 另一个通道由电缆构成。
第三章 轨道电路
四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分 区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。 对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必 须安装轨道电路等。对于机车信号来说，各种制式 的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就 是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车 超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车— 地之间传输信息的通道之一。
第三章 轨道电路
5、按所处的位置分：站内轨道电路和区间轨 道电路 站内轨道电路—用于站内各区间，一般只有 监督本区段是否空闲的功能，不能发送其 他信息。 区间轨道电路—主要用于自动闭塞区段，不 仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传 输有关行车信息。
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
道岔轨道电路PPT课件
N ctg FE
AE
α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许 过岔速度也就越高。
4 第4页/共34页
• 3、位置和状态 通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置
叫做反位。 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。 锁闭：在道岔转辙设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良
13
第13页/共34页
• ⑥站线上的道岔，（引向安全线和避难线除外）为向列车开 通的位置。如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路 开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的
股道开通为定位。
14
第14页/共34页
第三节 轨道电路
• （一）轨道电路的发展背景 • （二）轨道电路的工作原理 • （三）轨道电路的作用
29
第29页/共34页
（三）钢轨绝缘节位置的确定
• P118
30
第30页/共34页
第五节 轨道电路的极性交叉
• 极性交叉的定义和要求 定义：
31
第31页/共34页
• 极性交叉的作用: 绝缘破损故障安全 直流轨道电路
32
第32页/共34页
交流轨道电路
33
第33页/共34页
感谢您的观看！
34
第34页/共34页
②向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用轨道电路传递不 同的频率信息来反映列车位置，来决定信号机的显示或决定 列车的目标速度，从而控制列车运行）。
20
第20页/共34页
第四节 站内轨道电路
• （一）站内轨道电路构成及特征 • （二）站内轨道电路区段的划分 • （三）钢轨绝缘节位置的确定
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AE
α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许 过岔速度也就越高。
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• 3、位置和状态 通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置
叫做反位。 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。 锁闭：在道岔转辙设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良
13
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• ⑥站线上的道岔，（引向安全线和避难线除外）为向列车开 通的位置。如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路 开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的
股道开通为定位。
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第三节 轨道电路
• （一）轨道电路的发展背景 • （二）轨道电路的工作原理 • （三）轨道电路的作用
29
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（三）钢轨绝缘节位置的确定
• P118
30
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第五节 轨道电路的极性交叉
• 极性交叉的定义和要求 定义：
31
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• 极性交叉的作用: 绝缘破损故障安全 直流轨道电路
32
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交流轨道电路
33
第33页/共34页
感谢您的观看！
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②向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用轨道电路传递不 同的频率信息来反映列车位置，来决定信号机的显示或决定 列车的目标速度，从而控制列车运行）。
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第四节 站内轨道电路
• （一）站内轨道电路构成及特征 • （二）站内轨道电路区段的划分 • （三）钢轨绝缘节位置的确定
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轨道电路ppt课件
精品课件
五 未来的技术发展方向
精品课件
一：“安全”第一位 二：“高可靠性”是必须的 三：“易维护”是必要的
精品课件
谢谢！
精品课件
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轨道电路系统介绍
主讲：叶伟华
精品课件
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什么是轨道电路？
轨道电路是信号基础安全设备，轨道电路是利用钢轨作为导体构 成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接 收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。
1、通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查 2、通过钢轨回路，向车载设备传递控制信息 3、通过钢轨电气断离造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查
区段内装设占用检查设备，实现该区域内的列车占用检查。
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轨道电路分类
按绝缘方划分： 有绝缘方式：
无绝缘方式：
轨道电路信号电流 轨道电路信号电流
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6、 轨道电路分类
按信号类型划分： 工频轨道电路 25Hz相敏轨道电路
音频轨道电路 脉冲轨道电路
按信息传送内容划分： 模拟轨道电路
数字轨道电路
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
③当轨道区段内发生轨道或线路断裂时，流经继电 器的电流中断，使继电器失磁落下，此状态称为轨 道电路的断轨状态。
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
3、CTCS-2区段追踪运行模拟 时 速
速度限制曲线
目标停车点
目标停车
(km/h)
为了提高行车效率，将钢轨线路划分为1km~2km左右长度的区段，
五 未来的技术发展方向
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一：“安全”第一位 二：“高可靠性”是必须的 三：“易维护”是必要的
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轨道电路系统介绍
主讲：叶伟华
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什么是轨道电路？
轨道电路是信号基础安全设备，轨道电路是利用钢轨作为导体构 成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接 收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。
1、通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查 2、通过钢轨回路，向车载设备传递控制信息 3、通过钢轨电气断离造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查
区段内装设占用检查设备，实现该区域内的列车占用检查。
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轨道电路分类
按绝缘方划分： 有绝缘方式：
无绝缘方式：
轨道电路信号电流 轨道电路信号电流
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6、 轨道电路分类
按信号类型划分： 工频轨道电路 25Hz相敏轨道电路
音频轨道电路 脉冲轨道电路
按信息传送内容划分： 模拟轨道电路
数字轨道电路
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
③当轨道区段内发生轨道或线路断裂时，流经继电 器的电流中断，使继电器失磁落下，此状态称为轨 道电路的断轨状态。
第精2品章课件 与列车运行相关的设备
3、CTCS-2区段追踪运行模拟 时 速
速度限制曲线
目标停车点
目标停车
(km/h)
为了提高行车效率，将钢轨线路划分为1km~2km左右长度的区段，
《铁路轨道电路》课件
分类与组成
分类
根据不同的分类标准，可以将铁路轨道电路分为多种类型，如直流轨道电路、 交流轨道电路、数字轨道电路等。
组成
铁路轨道电路主要由轨道、发送设备、接收设备和列车控制系统等部分组成。
CHAPTER 02
铁路轨道电路的信号传输
信号传输方式
有线传输
通过电缆、光缆等物理介质传输信号 ，具有传输稳定、抗干扰能力强等优 点。
规定控制信号的内容、编码、解码等规则，实现铁路轨道电路的控制功能。
CHAPTER 03
铁路轨道电路的应用场景
城市轨道交通
城市轨道交通是铁路轨道电路的重要 应用场景之一。
轨道电路可以检测列车的位置，实现 列车自动控制系统对列车运行的精确 控制，提高城市轨道交通的运营效率 。
城市轨道交通系统通常具有高密度、 高速度和频繁的列车运行特点，需要 可靠的轨道电路来保证列车运行的安 全和准时。
波形观察法
通过观察轨道电路中信 号波形的变化，判断是
否存在故障。
专家系统诊断法
利用专家系统对轨道电 路的故障进行智能诊断
，提高诊断准确率。
故障处理流程
故障定位
根据故障现象和诊断结果，确定故障发生的 位置。
修复故障
对故障进行修复或更换损坏的元件。
故障隔离
在不影响其他部分的情况下，将故障部分隔 离，防止故障扩大。
轨道电路能够检测列车的位置，实现列车的自动控制和安全防护，提高货运列车的 运输效率和安全性。
CHAPTER 04
铁路轨道电路的故障诊断与 处理
常见故障类型
轨道电路断路
轨道电路中的导线断裂、接触 不良或元件损坏等原因导致电
路断开。
轨道电路短路
轨道电路中的不同部分之间发 生短路，导致电流不经过负载 直接回流。
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11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
轨道电路常识
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3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢Байду номын сангаас绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
杨秀杰 2013年12月
轨道电路常识
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第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
轨道电路常识
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二、轨道电路的组成 及各部分的作用
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
轨道电路常识
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4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
轨道电路常识
2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用时，由于车轮将 轨道短路，从而使受电端电压大幅度下降，使继电器线 圈电压低于它的落下值（4.6 V），轨道继电器落下。
3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接线、跳线、箱盒 引入线）断线时，轨道电路不能形成回路，轨道继电器 落下。
轨道电路常识
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轨道电路常识
轨道电路常识
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9.在更换高 锰钢整铸辙叉时， 应检查辙叉趾端 及跟端导电销有 无脱焊松动现象， 如发现不良应在 更换前焊好。
轨道电路常识
导电销
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10.绝缘接头及 其邻近的轨枕要加 强捣固，消灭吊板 。捣固时，要特别 注意不得损坏轨端 接续线及其他信号 导线。起道时，起 道机应避开绝缘轨 缝。起道机在钢轨 上滑行时，不得滑 过绝缘接头。
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5.砼枕道岔绝 缘接头处轨距挡 块必须安装绝缘 挡块，如果弹条 离绝缘夹板较近 时，还应在弹条 与夹板之间垫上 绝缘片，防止因 列车震动，弹条 接触夹板发生联 电。
绝缘片 绝缘轨距挡块
轨道电路常识
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6.在道岔岔后过道跳线处打入防爬器， 防爬器与跳线相连，相当于跳线与打入防 爬器的钢轨直接相连，即将轨道电路轨面 封连。
1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨
道继电器） 。
轨道电路常识
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一送两受、一 送三受轨道电路
轨道电路常识
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二、轨道电路的组成 及各部分的作用
2. 各组成部分作用： • 钢轨——传送电信
息 • 绝缘节——划分各
轨道区段 • 轨端接续线——保
持电信息延续 • 轨道继电器——反
映轨道的状况
7.使用单轨车时，由于信号设备的极性 交叉不一定准确，或者单轨车走行的另一 侧钢轨绝缘发生破损时，单轨车在越过钢 轨绝缘时相当于封连钢轨轨面。
轨道电路常识
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8.绝缘轨缝不能 顶死。
在钢轨温度最高 时，不应小于6mm， 最大轨缝不得大于构 造轨缝，《铁路线路 修理规则》中规定， 必须对正线、到发线 道岔和绝缘接头前后 75m线路增加防爬设 备，加强锁定。对失 效防爬设备要及时更 换或修理。
电气化区段的分割绝缘均
视为极性绝缘。
分割绝缘的标记为红底儿 GJ
GJ
数字编号。
我们工务人员要经常与电 务部门联系，掌握站场轨道 电路的设置。
极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝
缘节破损时引起轨道继电器的错误动
轨道电路常识作。
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4.钢轨绝缘
（2）侵限绝缘
在道岔区段设于警冲标内
方的绝缘，其安装位置距警冲 标不得少于3.5m，当不得已必 须装于警冲标内方小于3.5m处 时，应按照侵入限界考虑。该 绝缘称为侵限绝缘，在信号联 锁上应作特殊处理才能保证安 全。否则，易造成机车车辆侧 面冲突。在该区段作业发生混 电时，会使相邻区段电路信号 发生改变。超限绝缘的标记是 红底儿中间一个“⊕”号。
侵限绝缘
19DG 19
SⅠ
IG
XN
9-13DG
9
13
642
21DG
21
S3
3G
SⅡ
IIG
S4
4G
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4.钢轨绝缘
（3）极性绝缘
极性绝缘是为了防止
辙叉短路而设的。这种绝
缘两边的钢轨有不同的电
源极性，所以叫作极性绝
缘。如果单轨车在极性绝
缘上通过时，虽然只有一
个车轮，但也能将轨道电
路分路，此时如果信号开
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第二节 在轨道电路区段作业时的注意事项
一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时
将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出 现红光带。
轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、 支距尺、万能道尺等均要有良好的绝缘装置（ 钢 轨绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝 缘电阻应不小于300欧姆。）
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
轨道电路常识
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角钢绝缘
三、对轨道电路的基本要求：
当轨道电路上没有车且设备完整 时，轨道继电器应该可靠吸起。
当轨道电路上有车占用或钢轨断 轨或轨道电路的有关元件发生故障时， 轨道继电器应该可靠落下。
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四、轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备完整的状 态。 送电端通过BG1-50型变压器将220V交流电降压后送向轨 面，通过钢轨传输到受电端，受电端通过BZ4变压器升 压后将电压送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。
放，则会顶回信号，造成
机外停车，甚至造成险性
事故。极性绝缘标记是红
底中间一个“︱”号。 轨道电路常识
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5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、 尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应 保持绝缘良好。
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
岔后绝缘
岔后绝缘
绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
接续线
轨道电路常识
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4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号
机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）