电力机车学习司机
电力机车司机职业素养与技能培训介绍
电力机车司机职业素养与技能培训介绍近年来，随着社会的不断发展和进步，电力机车司机已成为现代化铁路运输中不可或缺的重要岗位之一。
电力机车司机作为铁路系统中的一员，其素养和技能对运输安全、效率和质量有着至关重要的作用。
因此，电力机车司机的职业素养和技能培训显得尤为重要。
一、电力机车司机职业素养1.职业操守电力机车司机应该秉持着良好的职业道德和操守，具备高度的责任感和使命感。
处于车辆操作环节的电力机车司机应时刻保持专业、细致、严谨的态度，确保行车安全。
2.团队合作电力机车司机作为铁路运输系统的一员，需要与其它岗位密切配合，共同协作，胜任本职工作。
因此，电力机车司机应具备团队意识和协作能力，加强与相关人员间的交流和沟通，以确保铁路运输事业的畅通和发展。
3.学习能力随着现代交通工具的不断迭代和更新，电力机车司机需要不断学习新的技术、规程和操作方法，以适应时代的发展和变革。
因此，电力机车司机应在工作之余不断更新自己的知识和技能，以提高自身的竞争力，并更好地服务客户和社会。
二、电力机车司机技能培训1.安全教育安全教育可以帮助电力机车司机提高安全意识，了解自己的职责和责任，正确处理紧急情况。
通过安全教育，电力机车司机可以建立起正确的安全思想观念，正确执行安全管理规程，在行车中不断提高安全水平。
同时，针对不同岗位，还可进行具体、实用的应急训练，为员工的安全操作提供有力保障。
2.技术培训技术培训是提高电力机车司机行车技能、掌握新技术和提高职业素养的最有效途径之一。
电力机车司机应具备的技能包括：车辆精准操作、车辆维护、电力机车系统检修和车辆故障排查与处理等；通过技术培训，可以提升电力机车司机的技术水平，规范和标准化操作程序，确保铁路运输的安全、高效、质量。
3.综合培训综合培训包括客户服务、人际交往、文化教育和业务哲学等方面的培训。
通过综合培训，可以提升电力机车司机的综合素质和专业水平，使其具备更高的服务意识和创新能力，提高运输服务质量和客户满意度。
2024年电力机车司机技师总结
2024年电力机车司机技师总结____年电力机车司机技师总结导语随着科技的进步，电力机车成为现代铁路运输的重要组成部分。
作为电力机车司机技师，我在过去的几年里一直致力于提高自己的技能和知识水平，以适应日益发展的电力机车技术。
在本文中，我将对过去几年所学的技能和知识进行总结和回顾，以及对未来发展的展望。
一、技能总结1.电力机车系统维护和故障排除技能作为电力机车司机技师，掌握电力机车的系统维护和故障排除技能是至关重要的。
在过去几年里，我通过学习和实践，熟悉了电力机车的各个系统，并学会了故障诊断和排除的方法。
我能够准确识别问题所在，并做出相应的修复措施，确保机车的正常运行。
2.安全意识和紧急情况处理能力作为一名电力机车司机技师，安全是我工作中的首要任务。
我始终保持着高度的安全意识，遵守相关的安全操作规范，并严格遵守工作流程。
在紧急情况下，我能够迅速反应，并采取正确的处理措施，最大程度地减小事故的发生和影响。
3.数据分析和技术创新能力随着电力机车技术的发展，数据分析和技术创新能力越来越重要。
我通过学习大数据分析和相关的技术创新知识，提高了自己的数据分析能力。
我能够利用大数据分析工具对电力机车的运行数据进行分析，提出相应的改进方案和技术创新，提高了机车的运行效率和可靠性。
二、知识总结1.电力机车系统知识我对电力机车的各个系统有了全面的了解，包括电力系统、机械系统和控制系统等。
我了解它们的结构和工作原理，并知道它们之间的相互关系。
这使我能够更好地理解电力机车的运行特点，并能够针对具体问题提供准确的修复方案。
2.电力机车维修知识我对电力机车的维修知识也有了深入的了解。
我熟悉各种维修设备和工具的使用方法，并且知道如何进行常规的检修和维护工作。
我还了解不同零部件的维修和更换方法，能够按照相关的维修手册进行操作，确保机车的正常运行。
3.新能源技术知识随着社会的发展，新能源技术在铁路运输领域也逐渐得到应用。
我通过学习新能源技术知识，了解了电力机车与新能源技术的结合，并掌握了一些新能源技术在电力机车上的应用方法。
HXD3型电力机车专业知识
第二章 HX D 3型电力机车专业知识第一节 学习司机部分1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。
答：HXD3型机车轴列式为C0—C0其符号含义是：“C ” 表示机车每台转向架为三条轴。
“0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。
“—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。
2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。
答：电传动方式为交—直—交传动。
其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。
6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。
答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。
7．简述HXD3型机车牵引性能参数。
答：电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW持续制速度 65km/h （25t 轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重）恒功率速度范围 65km/h ～120km/h（25t 轴）8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。
答：电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重）最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重）9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。
电力机车司机岗位培训
第五章. 第五章.机械部分基础理论知识
第一节. 第一节.牵引力的形成及粘着牵引力
轮对获得扭距M。如果机车被悬空,轮对离开钢轨, 则该扭距M,作为内力距.只能使轮对进行旋转运动, 而不能使机车进行前进或后退的平移运动。 二.粘着定律：机车轮周牵引力的最大值，在任何时 候，任何情况下，都不能超过机车各动轮与钢轨间 极限粘着力的总和，这一原理称粘着定律。 粘着：轮周牵引力的形成，有一个重要的条件， 即轮轨接触点C处，轮轨间没有相对滑动。这种出 现在机车轮轨接触点处的特殊摩擦现象叫粘着。 三.粘着系数 影响轮轨间粘着系数的几种主要因素： 1.粘着系数与材质有关。
第三章 转向架
第八节. 第八节.车钩与缓冲器
车钩中心距轨面的高度 880±10mm。 四.对车钩的要求： 1.要有足够的强度。 2.容易辩识其连接状态，以免误认而造成列车分离 事故。 3.不能因运行振动而自动解锁脱钩。 4不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全。 5.构造简单，操作方便，装卸容易以降低运用，保 养成本。 五.缓冲器： zG 150-1500型机车前期产品采用3#，后期采用 MX-1型
第一章机械
第二节：机车的轴列式
ZG150-1500型机车有三台两轴转向架，中间无 活节相连，转向架内各轴为单独传动。 轴列式为：2o-2o-2o（—无活节.2两轴.0单独传 动）
第二章 车体与车体支承
第一节：车体构造 转向架式电机车由：底架.车厢.车顶 三部分组 成。 第二节：车体内的设备布置 分成四个部分： 1 司机室 2辅助机械室 3高压室 4电阻室
第三章 转向架
第三节弹簧装置
一、弹簧装置的作用： 1.给转向架各轴以一定的重量分配，并使所分配的重 量在车轮经不平线路时，不致发生显著变化，即保 持比较稳定的轴重。 2.当机车行经线路不平顺或因车轮不圆而发生冲击时， 可以缓和对机车和线路结构的破坏作用，即缓和冲 击作用。 二.各种弹簧元件的性能特点： 共同工作原理：利用弹簧元件受附加载荷时产 生的弹性变形，将振动冲击能量转化为元件变形位 能，然后将位能解放出来。形成元件及簧上部分逐 渐衰减的振动。在振动过程中，冲击能量转化为热 量而散发掉，簧上部分的振动加速度和动作用力大
电力机车 学习司机 韶山4 改型专业知识
25.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端（或末端）在空间的位置必须互差（B）。
（A）60°（B）120°（C）180°
26.SS4改进型电力机车主电路采用（B）整流调压方式。
（A）两段桥 （B）不等分三段半控桥（C）四段经济桥
27.该进型电力机车固定磁场削弱系数β为（B）。
40.牵引电机故障隔离开关作用之一是：其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成 工作磁场 。
41.电力机车的空气管路系统包括风源系统、 控制气路 系统、辅助气路系统和制动系统四大部分组成。
42.压力继电器515KF的作用是监督非升弓节 高压室门 是否关好。
43.SS4改进型电力机车垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支撑支承座→二系橡胶堆→撞向架转向架构架→ 一系圆簧 →轴箱→车轴→轮对→钢轨。
(A)30 (B)50 (C)40
34.电空位操作，小闸手柄置于中立位时，要缓解机车，只能（B）。
（A）上提手柄（B）下压手柄（C）波动电空转换拨杆
35.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风（B）。
(A)停止 (B)缓慢 (C)加快
36.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升（B）。
(A)不控 (B)半控 (C)全控
19.电空阀由两部分组成，即（A）部分和电磁机构。
(A)气阀 (B)阀杆 (C)阀门
20.下列机车电器中，属于机车主电路电器的是（A）。
（A）受电弓（B）电空阀 （C）司机控制器
21.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的（A）来达到的。
12.韶山4改ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电力机车有（C）级磁场削弱。
电力机车司机个人学习总结
X年电力机车司机个人学习总结第一篇：20xx年电力机车司机个人工作总结尺璧寸阴、时光如梭。
我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。
入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电力机车司机。
时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。
活到老，学到老。
人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。
在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学习电力机车类学科。
入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。
我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。
两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。
一、学习的基本情况思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。
另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。
在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。
二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机都是必须掌握的一门基础知识。
基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。
随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。
必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。
只有有了一定的计算机理论基础，才能了解计算机极其工作的原理，方能更熟练的掌握计算机技术。
通过系统的学习计算机理论知识和操作之后，让我对“科技以社会为本”深信不疑。
电力机车司机技师总结
电力机车司机技师总结作为一名电力机车司机技师，我在这个行业已经工作了十年。
这些年来，我累积了丰富的工作经验，并且学到了很多与电力机车相关的知识。
在这篇总结中，我将分享我的经验和见解，希望可以对广大电力机车司机技师有所帮助。
1. 熟悉电力机车的原理和结构作为一名电力机车司机技师，首先要对电力机车的原理和结构有深入的了解。
了解电力机车的工作原理、电力传动系统、制动系统等，对于我们解决故障和维修机车非常有帮助。
2. 掌握相关的电力知识电力机车是以电力为动力的交通工具，因此我们需要掌握一定的电力知识。
了解电流、电压、电阻、电能转换等基础知识，对于维护和修理电力机车至关重要。
此外，对于电力机车用到的电池、充电设备以及电动机的原理和工作方式等也需要了解。
3. 熟悉机车的维修和保养电力机车的维修和保养是司机技师工作的重要内容。
我们需要定期检查各个关键部件的磨损情况，并及时更换损坏的部件。
此外，对于机车的润滑、清洗和维护也要及时进行，确保机车的正常运行。
4. 解决常见故障的能力在日常工作中，电力机车司机技师常常会遇到各种故障。
我们需要快速定位和解决问题，确保机车的正常运行。
对于常见的故障，我们要有一定的经验和技巧，并且能够快速采取措施进行修复。
5. 坚持学习和持续更新知识电力机车技术不断发展和更新，作为一名电力机车司机技师，我们要保持学习的态度。
不断更新知识，掌握最新的技术和设备，提高自己的技术水平。
除了参加培训课程外，我们还可以通过阅读相关书籍和参加行业交流会议等方式来不断提升自己。
总结起来，作为一名电力机车司机技师，我们需要掌握电力机车的原理和结构，掌握相关的电力知识，熟悉机车的维修和保养，具备解决常见故障的能力，并且坚持学习和持续更新知识。
通过不断努力和学习，我们可以成为一名技术过硬、经验丰富的电力机车司机技师。
2023年电力机车司机个人学习总结6篇
2023年电力机车司机个人学习总结6篇第1篇示例：2023年电力机车司机个人学习总结我在今年主要致力于提升自身的技能水平和专业知识。
我参加了一系列关于电力机车驾驶技术、安全操作规程、维护保养知识等方面的培训课程，通过系统学习和实际操作，不仅加深了对电力机车的理解，还提高了自己在实际工作中的操作技能。
特别是在安全方面，我更加注重细节和规范，保证了列车、乘客和自己的安全。
我还利用业余时间扩大了自己的知识面，学习了一些与电力机车相关的理论知识和技术前沿。
我深入了解了电动机的原理和工作方式，学习了电力系统的组成和运行原理，还研究了一些新型动力传动技术的应用。
这些知识的学习不仅让我对自己的工作更有信心，还让我更好地适应行业的发展和变化。
我也积极参与了一些相关的社会活动和行业交流。
通过参加行业会议、交流讨论和技能比赛，我结识了许多同行，了解了他们的经验和做法，也向他们请教了一些问题。
这些交流让我受益匪浅，不仅增进了自己的专业认识，还拓展了自己的人脉关系，为今后的发展打下了良好的基础。
2023年对我来说是一个充实而又有意义的一年。
通过一年的学习和实践，我不仅提升了自己的技能水平和专业知识，还扩大了自己的知识面和人脉关系，为自己未来的职业发展打下了坚实的基础。
我会继续保持学习的态度，不断提升自己，迎接未来的挑战和机遇。
【以上为普通学习者个人学习总结，仅供参考】。
第2篇示例：我意识到在这一年里，我对电力机车的技术知识和操作经验有了更深入的了解。
通过不断学习和实践，我对电力机车的结构、原理、维护和故障处理等方面有了更加全面的认识，可以更加熟练地操作机车，确保列车的安全和正常运行。
当遇到故障时，我也能够迅速判断问题所在，并及时采取相应的措施，避免影响列车行驶的正常进行。
我在这一年中也不断提升自己的应急处置能力。
在列车行驶过程中，时常会遇到各种突发情况，如天气变化、信号异常、道岔故障等，需要及时处理并作出正确的决策。
通过模拟演练和实际操作，我逐渐学会了应对各种危机情况的方法和技巧，提高了自己的处置能力和应变能力。
电力机车司机应知应会
1、YWK-50-C型压力调节器的调整方法控制总风缸的压力保持在700～900之间。
（1）选取0~1000kPa的规格范围；（2）控制器的开关接线端子接入压缩机电机电源控制回路，被控制气体导入控制器波纹管室；（3）旋转调节杆，使指针指示700kPa，顺时针方向旋转，降低压力；逆时针旋转，增加压力；（4）接通电源使空气压缩机工作，空气压力上升，反复调整差动扳钮，使压力上升到900kPa 时，控制器开关断开。
2．调整QTY型调压阀的输出压力调压阀的输出压力值可通过调节手轮来调整。
（1）首先将防缓螺母松开，顺时针方向旋转手轮，通过丝杠压缩—、二级弹簧，迫使膜板下凹，通过顶杆压缩进气阀弹簧开放进气口。
总风压力由进气口流向另一端输出口，使输出压力增高；（2）反之，逆时针方向旋转手轮，则使输出压降低，调整到规定压力后拧紧防缓螺母。
3．调整高压安全阀风源系统的高压安全阀其整定值为（950±20）kPa。
（1）调整时首先松开防缓螺母，顺时针拧动弹簧盒，增大弹簧压力，使其整定值增高；（2）逆时针拧动弹簧盒，使其整定值降低；（3）达到规定的整定压力（950±20）kPa后，用锁紧螺母锁紧，再用专用止挡定位，并加铅封标记，以使整定压力值准确可靠。
4．调整分配阀安全阀该安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa，无火回送时200kPa。
（1）需要调整其整定值时，首先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，使调整弹簧压力增大，其整定值增高；（2）逆时针拧动调整螺栓，则使其整定值降低，调整到规定压力值后，拧紧防缓螺帽。
5．辅助压缩机泵风异常缓慢的处理（1）检查辅助风缸排水阀是否关闭；（2）关闭97膜片塞门；（3）关闭主断路器储风缸塞门145，人为闭合主断路器，待辅助风缸压力达500kPa以上时，闭合钥匙570QS，升弓用主压缩机打风，等总风扣到定压后，再降弓开放145塞门和97塞门。
电力机车驾驶实习总结
电力机车驾驶实习总结一．实习目的在学校系统学习了电力机车的专业知识后，我们被分配到丰西二车间进行实习。
实践出真知，电力机车驾驶是一门实践性很强的学科。
我们实习的目的就是为了理论联系实际，从书本中走出来，亲自投身于实际工作中去，通过亲身体会和操作达到能学能用的目的，为将来的工作打下良好的基础。
二．实习内容㈠.熟练掌握电力机车走行部检查路径、方法、限度尺寸和电力机车中级副司机自检自修技能。
转向架是电力机车的走行部分，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着绝对性的作用。
转向架一般包括构架、轴箱、轴箱悬挂装置，牵引电动机记其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分，以构架为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。
机车在运行中，由于各种原因往往会造成机件松动损坏，直接影响机车运用与行车安全。
造成机车部件损坏的原因很多，主要有4个方面：（1）机车运行中受各种力的作用，使各有关部件发生松动，折损，裂纹，变形等不同程度的异常现象。
有些部件虽然不直接承受或较少承受机车的动能破坏作用。
但它们由于处于不断运动状态，也会造成自然耗损。
（2）对机车运用保养方面，有不良状态而不及时处理会造成部件丢失或损坏加剧；机车各有关部件缺少润滑油，会造成部件磨耗，发热，烧损。
（3）机车各部件不清洁会造成机车故障及不良状态发生，还会使电气绝缘程度降低；电器接线及触头接触不良，会造成电路虚接，断路和电器触头的烧损；（4）在机车检修过程中，存在的部件紧固程度不够，配件尺寸不正确，紧余量或间隙不符合要求以及安装偏移，压力及弹力不足等缺陷，都会给机车运行带来危害。
因此，在机车运用中必须对机车各部件经常检查与定期给油，以便及早发现不良处并加以整修，防止各部件超正常耗损，防止机破事故，确保行车安全。
机车检查前必须遵守“先联系，后检查”的制度，并通知有关作业人员，在操作手柄开关处挂好禁动标志。
检查机车时应做到：顺序检查，不错不漏；姿势正确，步法不乱;锤分轻重，目标准确；目视耳听，仔细周到；鼻闻手触，灵活熟练；仪表量具，动用自如；判断故障，迅速果断。
电力机车学习司机考试通用知识
17.三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为 相电压 。
18.变压器是根据 互感 原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
19.旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是 固定不动 的。
128.司机使用列车紧急制动后，需经 15s 后才可以充气缓解。
129.机车电台的 发射状态 分为主叫和被呼应答两种状态。
130.巡检前应先在有权端按一次 【巡பைடு நூலகம்】 键。
131.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压 【调车】 键进入或退出调车工作。
132.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压 【设定】 键。
25.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组 不相连 ，励磁电流由另一个独立的电源供给。
26.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用 负载 电流励磁。
27.三相交流电机的定子绕组联接方法有 星形接法 和三角形接法两种。
28.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为 线电压 。
29.三相感应电动机的转子绕组分 鼠笼式 和绕组式两种。
87.阀根据制动管中空气压力变化，来操纵 本车制动装置 的制动和缓解，它是制动和缓解的主要控制机构。
88.当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫 滑行 。
89摩擦制动方法包括 闸瓦制动 和盘形制动两种。
90.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为 闸瓦制动 。
40.感应电动势的方向用 右手定则 确定。
41.由4个桥臂和 两个对角形 所组成的电路叫电桥电路。
电力机车学习司机
1.简述制动机简略试验的方法及标准？答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kPa，由列车后部检查人员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号。
司机检查列车管漏泄量，每分钟不得超过20kpa 后，鸣示缓解信号进行缓解。
2.对劈相机的使用有何要求？答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15s，在最高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相运转。
在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。
3.机车乘务员学习培训的有关规定？(安规73条)答：集中脱产培训时间每年每人不少于80学时（8学时为1天，下同）；动车组司机每年集中脱产培训不少于120学时，其中每年送专门培训基地培训不少于80学时；日常技术学习每月不少于2次，每次不少于2学时。
4.对受电弓的升、降弓有何要求？答：受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生有害冲击。
受电弓的降弓也是先快后慢，当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。
5.如何短接轨道电路？答：使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨的轨底上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。
6.手提式干粉灭火器的使用方法？答：先取掉铅封，拔出安全销，一手握住喷嘴，一手紧握压把和提环并用力下压，对准火源根部，左右扫射，迅速向前推进，零星火源则采用点射方法进行。
7.新式人字型复轨器使用安装方法？(铁路行车事故救援)答：(1)复轨器承轨槽搭在钢轨上，尾部钩铁的上端平落在轨枕上，下端钩挂轨枕侧面。
(2)安放平稳后，将两块L型楔铁分别穿入左右楔铁座与轨腰的间隙内，凸台朝外，然后用大锤左右交替将两块楔铁打紧。
(3)将尾部穿销经穿销孔沿轨底穿过。
8.电动机轴承出现异音的原因有哪些？答：（1）缺少润滑油；（2）轴承内部有伤或损坏；（3）轴承中侵入杂质。
电力机车副司机培训计划
电力机车副司机培训计划一、培训目的电力机车副司机是重要的职业，需要经过专业的培训才能胜任工作。
本培训计划旨在培养合格的电力机车副司机，使其具备必要的技能和知识，能够安全、高效地操作电力机车。
二、培训对象本培训计划适用于具备相关专业背景的人员，包括电气工程、铁道运输、机械工程等相关专业的毕业生，以及已有相关工作经验的人员。
三、培训内容1. 电力机车结构和原理包括电力机车的整体结构、各个部件的功能和作用，电力机车的牵引和制动系统的原理等。
2. 电力机车的操作包括电力机车的启动、加速、减速、停止等操作技能，以及应对紧急情况的操作方法。
3. 电力机车的维护和保养包括电力机车的日常维护和保养技能，如清洁、润滑、维修等。
4. 安全知识包括相关安全法规、操作规程、紧急情况处理方法等的学习。
5. 专业知识包括相关电气、机械、铁道运输等专业知识的学习。
四、培训方式1. 理论培训通过课堂教学、讲座、专题报告等方式，学习电力机车的结构、原理、操作技能、维护保养方法等理论知识。
2. 实践培训通过实地演练、模拟操作、实际操作等方式，提高学员的操作技能和应对紧急情况的能力。
3. 自主学习学员通过独立学习、自主训练等方式，巩固和提高自己的专业知识和技能。
五、培训师资1. 高水平的专业教师邀请资深电力机车副司机、铁道运输专家等高水平的专业教师，进行理论培训和实践指导。
2. 资深的电力机车副司机邀请有丰富经验的电力机车副司机，进行实践培训和操作指导。
六、培训评估1. 考核方式考核内容包括理论知识、操作技能、应对紧急情况能力等方面。
2. 考核标准参照相关的职业标准和行业规定，制定科学合理的考核标准。
3. 考核结果根据考核结果，对学员进行评定，合格者颁发电力机车副司机资格证书。
七、培训考核1. 理论考核考核内容包括相关理论知识和安全法规等方面。
2. 操作考核考核内容包括电力机车的操作技能、维护保养能力、应对紧急情况的能力等方面。
3. 综合考核根据学员的理论知识和操作技能等综合表现，进行综合考核。
关于电力机车司机培训教学的几点思考
关于电力机车司机培训教学的几点思考电力机车司机培训教学是培养和提升电力机车司机技术水平的重要环节。
随着交通运输的不断发展，电力机车司机在保障交通安全和运输效率方面扮演着至关重要的角色。
对于电力机车司机培训教学的思考，我认为应从以下几个方面进行：首先，建立全面系统的课程体系。
电力机车司机培训教学应当从基础知识、操作技能、安全意识、应急处理等多个方面进行综合教学。
我们需要制定一整套完备的课程体系，包括理论教学、实践操作和案例分析等内容，以使学员获得系统全面的培训。
其次，注重实践操作教学。
电力机车司机是一种操作性很强的职业，培训教学应注重实际操作和实践技能的培养。
可以通过模拟器、实训场地以及实地实践等方式提高学员的操作技能和应变能力。
实践操作教学可以帮助学员更好地掌握操作技巧和熟悉实际工作场景，从而提高他们在工作中的应对能力和工作效率。
第三，强化安全意识教育。
电力机车是一种复杂且危险的设备，司机在工作中要时刻保持高度的安全意识。
教学过程中应注重对学员进行安全意识的培养和加强，包括对危险源的认识、安全操作规程的讲解、案例分析等。
通过培养学员的安全意识，可以减少事故的发生，保障人员的安全。
第四，注重人文素养的培养。
电力机车司机不仅需要具备技术操作能力，还需要具备一定的人文素养，如良好的沟通能力、协调能力和团队合作能力等。
教学过程中应注重对学员的人文素养培养，培养他们的团队合作精神和责任感，从而更好地适应工作环境和与他人合作。
第五，持续学习和进修机制的建立。
电力机车司机是一个需要不断学习和进修的职业，随着科技的发展和机车技术的不断更新，司机需要不断提升自己的知识和技能。
因此，建立持续学习和进修机制十分重要。
可以通过定期组织学员进行进修培训、参加学术交流和考核等方式，促使司机不断提高自己的素质和专业能力。
综上所述，电力机车司机培训教学应当注重全面系统的课程体系建立、强化实践操作教学、培养安全意识和人文素养以及建立持续学习和进修机制。
2023年电力机车司机个人学习总结8篇
2023年电力机车司机个人学习总结8篇第1篇示例：2023年电力机车司机个人学习总结一、技术学习二、安全知识学习三、实践操作经验总结除了理论学习，实践操作同样至关重要。
在过去的一年中，我积极参加各种实践操作和模拟训练，不断总结经验、发现问题、改进方法。
通过实践操作，我锻炼了自己的操作技能，提高了应对突发情况的能力，为平稳、安全、高效地完成任务奠定了坚实的基础。
四、个人素质提升五、未来的学习计划2023年已经开始，我将继续努力学习，不断提升自己的技术水平和安全意识，加强实践操作经验的积累，不断完善个人素质和职业操守，为自己的职业发展和事业目标奋斗努力。
我将积极参与单位组织的培训活动，参加行业的技能竞赛，与同行交流学习，不断汲取新知识、新技术，不断提高自己的综合素质，为铁路运输事业的发展贡献自己的力量。
在新的一年里，我将以更加饱满的热情和更加坚定的信念，继续努力前行，不忘初心，砥砺前行，为铁路运输事业添砖加瓦。
相信在不久的将来，我将成为一名更加优秀的电力机车司机，为铁路事业的蓬勃发展贡献自己的力量。
【字数：602】第2篇示例：2023年电力机车司机个人学习总结在2023年，我深入学习了电力机车的操作原理、维护保养知识以及应急处理技巧。
通过不断地学习，我对电力机车的工作原理有了更深入的理解，能够熟练地操作各种控制设备，确保列车的正常运行。
我也加强了对电力机车的维护保养工作，定期进行检修、维护，确保列车的安全性和可靠性。
在应急处理方面，我参加了各种模拟演练和实战训练，提高了处理突发事件的能力和素质，为确保列车运行安全提供了有力保障。
除了专业知识的学习，我还注重提高自己的综合素质。
在2023年，我积极参加各种培训课程和交流活动，拓宽了自己的视野，提高了自己的综合素质。
我还不断锻炼身体，保持良好的身体素质，增强抗压能力和应对突发事件的能力。
在团队协作方面，我能够与工友们密切合作，协调一致，共同完成任务，展现出团队合作精神。
铁路电力机车学习司机理论考试学习手册
铁路电力机车学习司机理论考试学习手册1.列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方、信号显示不明、灯光熄灭、列车制动力不足、列尾装置发出制动主管压力不正常报警、弓网故障、列车分离、机车车辆故障等异常情况，司机应果断采取停车措施。
2.列车在区间被迫停车时，立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
3.单班单司机值乘的旅客列车停车后需要防护时，司机应在机车前方50至100m内适当位置点燃火炬防护。
4.单班单司机值乘的旅客列车请求救援需要防护时，由司机通知车辆乘务员在救援列车开来方面防护。
5.在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
6.调车作业中需变更股道时，必须停车传达。
推进车辆连挂时，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。
7.区间被迫停车，遇自动制动机故障（电气化区段接触网停电，在6‰及以上坡道上停车超过30min，在小于6‰坡道上停车超过60min）时，司机应立即对列车采取防溜措施。
8.单班单司机值乘、无列检作业时,列车机车与第一辆车车钩连结由车辆乘务员完成。
无列检作业、无车辆乘务员时,列车机车与第一辆车车钩连结由车站人员完成。
9.列车发生分离时，立即将自阀手柄移至中立位或制动区，并迅速解除机车牵引力。
列车在区间发生分离时，采取措施后可整列运行的，不准分部运行。
10.列车发生分离时，已请求救援的列车，应按《技规》规定放置响墩进行防护（运行动车组列车的区段，防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除），防护人员应使用便携式无线电台随时与司机保持联系。
11.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员）。
电力机车副司机实习报告
电力机车副司机实习报告一、实习目的作为一名电力机车副司机，我深知责任重大，使命光荣。
此次实习旨在提高我的业务技能，增强安全意识，掌握电力机车的操作规程和故障处理方法，为今后的工作打下坚实基础。
二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是中国铁路某局集团有限公司某机务段，主要负责电力机车的驾驶和维护工作。
我实习的岗位是电力机车副司机，主要负责协助司机进行机车的驾驶、检查和维护。
三、实习内容及过程1. 学习理论知识实习期间，我认真学习电力机车的理论知识，包括机车构造、电力原理、驾驶规程和安全规章等。
通过学习，我了解了电力机车的基本原理和操作方法，为实际操作奠定了基础。
2. 实际操作训练在理论学习的基础上，我参加了实际操作训练。
在司机的指导下，我学会了如何操作电力机车，掌握了启动、停车、换向、速度控制等基本技能。
同时，我还学会了如何检查和维护机车，确保机车的安全运行。
3. 故障处理练习在实习过程中，我参与了故障处理练习。
通过模拟故障场景，我学会了如何判断故障原因，并采取相应措施进行处理。
这使我增强了应对突发事件的能力，提高了安全意识。
4. 跟班学习实习期间，我跟随经验丰富的司机进行跟班学习。
在实际工作中，我学会了如何遵守作业规程，严格执行安全规章，确保列车安全运行。
同时，我还学会了如何与同事沟通协作，提高工作效率。
四、实习收获通过实习，我收获颇丰。
首先，我掌握了电力机车的基本操作方法和故障处理技巧，为今后的工作打下了基础。
其次，我增强了安全意识，认识到了安全的重要性。
最后，我学会了如何与同事协作，提高了团队协作能力。
五、实习体会实习期间，我深刻体会到了电力机车司机工作的重要性和艰巨性。
作为一名电力机车副司机，我不仅要具备扎实的业务技能，还要有高度的责任心和安全意识。
在今后的工作中，我将不断学习，提高自己的业务水平，为铁路运输事业贡献自己的力量。
六、未来规划实习结束后，我将继续努力学习，提高自己的业务技能。
同时，我将把在实习中学到的知识和技能运用到实际工作中，为铁路运输事业贡献自己的力量。
电力机车司机岗位培训共74页文档
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
ห้องสมุดไป่ตู้74
电力机车司机岗位培训
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
学习司机实习内容及注意事项(0)
学习司机实习内容及注意事项(0)关于新入段职工实作培训内容根据理论与实践相结合的学习需要，学习驾驶者可以更好地学习驾驶规则、机车理论知识和积累船员经验，为电力驾驶员打好基础。
以下是180名新司机的实习安排。
一、实习车间成都运用车间二、实习时间从2022年7月1日到2022年9月20日。
3、人员名单见附表2：四、实习内容总体要求1.Ss34000系列机车，SS7D型机车⑴熟悉掌握司机室、辅助室、高压室、变压器室、高压柜、辅助柜的设备布置及电器名称；（2）电空控制柜、控制气路、DK-1制动系统；⑶机车走行部、转向架、轮对、牵引电机、单缸制动器、车钩的功用及检查要求；2.成都至广元线运营情况熟悉掌握线路纵断面、信号机位置、区间防洪看守点位置、防洪危险地段、车站站名、站场设置（车站尽头线、接触网终点标）。
3.列车运行通用规章制度（1）铁路技术管理规定（技术规定）ａ行车闭塞法（自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞、电话闭塞）；B）列车运行（接发、强迫停车后处理、救援列车运行、公路列车施工和运营）；ｃ固定信号的显示(色灯信号机、机车信号机)；D）显示移动信号和手势信号（移动信号、铃声、闪光信号和手势信号）；ｅ信号表示器及标志（信号表示器、线路标志及信号标志、线路安全保护标志、列车标志）；F）听觉信号（机车和轨道车辆哨声显示模式、喇叭和喇叭显示模式）；（2）交通规则（3）不定期使用自动挡块防止追尾；B）防洪期间暴雨期间的驾驶方法；C.车站和区间列车的防滑措施；4.统一了一次等待乘务员的流程；B）考勤操作；C）接收和机车检查；D.出库和吊头；ｅ列车运行及中间站作业；ｆ入库及退勤作业；5、机车监控装置ａ接班数据的输入；运行中的操作（重点监控异常驾驶的运行）；D文件转储。
6、行车安全装备（机车无线电、监控装置、自动信号、列尾装置）发生故障后的处理办法。
五、预防措施1、必须服从车间领导的统一安排，服从司机指挥；2、做到与师傅同出勤、同作业、同执乘、同退勤；3、车上设备、没有师傅的指导禁止触动；4.在仓库内行走时，禁止跳过排水沟。
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行车岗位理论百题机务·电力机车学习司机（2010年版）哈尔滨铁路局职教办机务处前言为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、李凤举、肖洪涛，机务处陈铁麟、刘显波、金晓川，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨机务段杨贵欣、刘纯江、乔士刚等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办机务处二O一O年四月十日电力机车学习司机1.哈局越出站界调车有何规定？答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件五)。
2.跟踪出站调车有何规定？答：跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书(附件五)。
在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
3.哪些情况禁止跟踪出站调车？答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：(1)出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)；(2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；(3)一切电话中断；(4)降雾、暴风雨雪时。
4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差如何规定？答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
5.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。
6.调车作业时对线路两旁堆放货物的距离有何规定？答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。
站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。
货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
7.列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时，如何处理？答：运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。
停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
8.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
9.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整?答：区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。
但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。
10.车辆热轴能否继续运行由谁确定？答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。
停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。
11.如何传达调度命令？答：列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。
当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。
途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令或口头指示。
12.列车如何退行？答：在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得超过15km/h。
未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
13.利用本务机车调车作业的规定？答：车站(包括配备0.5台调车机的车站) 遇下列情况，可根据列车调度员命令利用本务机车进行调车作业：(1)列车中临时甩故障车辆时。
(2)列车超长、单机附挂车辆到后转线时。
(3)旅客列车在折返站倒调行李、邮政等隔离车时。
(4)枢纽小运转列车到达后可担当一钩甩挂作业。
小运转、摘挂列车的本务机担当区段内中间站调车作业，不受上述规定限制。
利用本务机担当调车作业时，必须填发调车作业通知单，不得影响固定交路和乘务员劳动时间。
(5)当本务机车附挂重联机车担当调车作业时，重联机车不准担当调车作业任务，重联机车按车辆办理。
调车作业结束后，转线去本列挂头时，重联机车按机车掌握。
14.侧线股道号输入的特殊操作方法？答：两个以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200m时，只能输入下一车场的侧线股道号；大于200米时只能修改本车场侧线股道号。
15. 监控装置发生紧急制动后的操作？答：监控装置发生紧急制动停车后自动缓解紧急制动；如同时发生常用制动和紧急制动，停车后，自动缓解常用制动和紧急制动；如监控装置只发生常用制动（未同时发生紧急制动），需要司机手动按压【缓解】键缓解常用制动。
16.机车司机遇哪些情况，按电话闭塞法行车？答：(1)基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；(2)发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。
17.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证？答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
18.自动闭塞三显示区段哪些情况发给绿色许可证？答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）超长列车头部越过出站信号机发车；（5）发车进路信号机发生故障时发出列车；（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。
19.有双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时列车占用区间的凭证是什么？答：根据为双线反方向行车的调度命令凭出站信号机的绿色灯光及反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。
20.遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。
停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。
当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。
21．升降弓手信号的显示方式及要求是什么？答：突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：降弓手信号昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间--白色灯光上下左右重复摇动。
升弓手信号昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间--白色灯光做圆形转动。
22.采用电话闭塞行车时，列车占用区间的凭证是什么？答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
23.发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？答：发车进路信号机故障时的行车凭证是绿色许可证。
遇有计划的施工，两架及以上发车进路信号或出站信号机同时停用时，在进路准备完毕的情况下，可同时一次向司机交递行车凭证，但需在施工文电中注明。
24.在自动闭塞区间，遇车载设备故障时如何行车？答：遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
25.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，如何行车？答：司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
（1）列车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
（2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。