桥梁病害修补工程施工设计方案
桥涵大修工程施工方案
一、工程概况本桥涵大修工程位于某省某市某县，全长XX公里，包括桥梁XX座，涵洞XX道。
本次大修工程主要针对桥梁、涵洞的病害进行修复，确保桥梁、涵洞的安全性和通行能力。
工程内容主要包括：桥梁加固、桥面铺装、涵洞修复、排水系统改造等。
二、施工准备1. 施工组织成立桥涵大修工程指挥部，负责工程的全面协调和管理工作。
下设施工、质量、安全、物资、财务等小组，明确各小组职责，确保工程顺利进行。
2. 技术准备（1）编制施工组织设计，明确施工工艺、施工方案、施工进度等。
（2）对施工人员进行技术培训，提高施工人员的业务素质。
（3）对施工设备进行检查、维修、保养，确保设备完好。
3. 物资准备（1）采购必要的施工材料，如钢筋、水泥、砂石等。
（2）租赁施工设备，如吊车、搅拌车、挖掘机等。
（3）准备施工工具，如切割机、焊接机、测量仪器等。
三、施工方案1. 桥梁加固（1）对桥梁进行检测，确定加固部位和加固方案。
（2）采用预应力混凝土、喷射混凝土、粘贴碳纤维等加固方法，提高桥梁承载能力。
（3）对加固部位进行防腐处理，延长桥梁使用寿命。
2. 桥面铺装（1）清除原有桥面铺装层，处理基层。
（2）铺设新桥面铺装层，采用沥青混凝土或水泥混凝土。
（3）对桥面进行防水处理，防止渗水。
3. 涵洞修复（1）对涵洞进行检测，确定修复部位和修复方案。
（2）采用涵洞加固、涵洞修复、涵洞更换等方法，提高涵洞通行能力。
（3）对修复部位进行防腐处理，延长涵洞使用寿命。
4. 排水系统改造（1）对排水系统进行检查，确定改造部位和改造方案。
（2）对损坏的排水设施进行更换，确保排水畅通。
（3）对改造部位进行防水处理，防止渗水。
四、施工进度安排1. 施工前期：完成施工组织设计、技术培训、物资准备等工作。
2. 施工阶段：分阶段完成桥梁加固、桥面铺装、涵洞修复、排水系统改造等工作。
3. 施工后期：完成验收、结算、资料整理等工作。
五、施工质量控制1. 严格执行施工规范，确保工程质量。
桥梁修补工程施工方案
一、工程概况本次桥梁修补工程主要针对某桥梁进行加固和修补，该桥梁位于我国某市，全长1000米，建于上世纪80年代，目前存在不同程度的病害，如裂缝、剥落、变形等，严重影响桥梁的安全和使用寿命。
为确保桥梁的正常运行，保障过往车辆和行人的安全，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 工程组织机构成立桥梁修补工程项目部，负责整个工程的组织实施和管理。
2. 人员配置根据工程规模和施工要求，配置相应的技术人员、施工人员、质检人员等。
3. 材料设备（1）材料：水泥、砂石、钢筋、混凝土、防水材料等。
（2）设备：搅拌机、振动器、切割机、钻机、吊车、运输车辆等。
4. 施工现场布置（1）设置材料堆场，确保材料整齐堆放，方便施工。
（2）设置施工区域，明确施工范围和施工顺序。
（3）设置安全警示标志，确保施工安全。
三、施工工艺1. 施工顺序（1）检查桥梁病害，确定修补方案。
（2）拆除病害部位，清理现场。
（3）修补裂缝、剥落、变形等病害。
（4）进行防水处理。
（5）浇筑混凝土，恢复结构。
（6）施工缝处理。
（7）养护。
2. 施工方法（1）裂缝修补采用环氧树脂砂浆或环氧树脂灌缝材料进行修补，根据裂缝宽度选择合适的材料，将裂缝两侧清理干净，涂抹底漆，然后填充环氧树脂砂浆或灌缝材料。
（2）剥落修补对剥落部位进行清理，涂抹防水材料，然后采用混凝土进行修补。
（3）变形修补根据变形程度，采用钢筋网、预应力钢绞线等材料进行加固，然后浇筑混凝土。
（4）防水处理采用防水涂料或防水卷材进行防水处理，确保桥梁结构不受水分侵蚀。
四、施工质量控制1. 材料检验严格按照国家标准对材料进行检验，确保材料质量符合要求。
2. 施工过程控制（1）严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
（2）加强施工过程中的质量检测，及时发现和处理质量问题。
（3）做好施工记录，确保施工过程可追溯。
3. 工程验收（1）按照国家标准和设计要求进行工程验收。
（2）对验收不合格的部位进行返工处理。
桥梁病害整治工程方案范文
桥梁病害整治工程方案范文为保障桥梁的安全运营，确保交通畅通，提高桥梁的使用寿命，必须对桥梁病害进行及时的整治。
桥梁病害整治工程方案设计的合理性和科学性对整治工作的顺利进行至关重要。
本文将从桥梁病害整治工程的设计目的、设计原则、设计要求和具体工程方案等方面进行阐述。
一、桥梁病害整治工程设计目的1. 保障桥梁安全运营。
病害严重的桥梁必须及时整治，以保障桥梁的安全运营，减少事故的发生概率。
2. 提高桥梁的使用寿命。
有效整治桥梁病害，可延长桥梁的使用寿命，降低维护成本。
3. 优化桥梁结构。
整治工程还要在改进桥梁结构的同时，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
4. 保护环境。
整治过程中要严格遵守环境保护规定，减少对周围环境的影响。
二、桥梁病害整治工程设计原则1. 安全原则。
桥梁整治工程的一切措施必须以保障人员和设备的安全为前提。
2. 经济原则。
整治工程的设计和施工必须考虑到经济性，尽量降低整治成本。
3. 可行性原则。
整治工程的设计方案必须在技术上可行，实施过程中不影响桥梁正常使用。
4. 环保原则。
整治工程要符合国家环保要求，减少对周围环境的影响。
5. 结构优化原则。
整治工程要在改进桥梁结构的同时，提高其承载能力和抗震性能。
三、桥梁病害整治工程设计要求1. 桥梁病害诊断。
在进行整治工程方案设计前，必须对桥梁病害进行全面的诊断，查明病害类型、程度和分布情况。
2. 结构分析。
对桥梁结构进行全面分析，了解各个部位的受力情况和受力特点。
3. 材料选择。
在设计整治工程方案时，要根据桥梁材料的特性选择合适的整治材料。
4. 工程施工。
整治工程的施工过程中，要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
5. 验收标准。
整治工程完成后，要对整治效果进行验收，制定标准合格的验收标准。
四、桥梁病害整治工程具体方案1. 桥梁裂缝修补。
根据裂缝的类型和宽度选择合适的修补材料，并进行专业的施工，保证修补效果。
2. 桥梁混凝土病害修复。
对桥梁混凝土病害进行修复，包括表面修复和深度修复，确保混凝土的完整性和稳定性。
高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法
高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法一、前言随着高速铁路网络的不断扩大和发展，桥梁在其中起到了至关重要的作用。
然而，由于长期受到列车荷载的影响，桥梁支座转角超限病害成为了一个常见的问题，严重影响了桥梁的稳定性和使用寿命。
为了解决这一问题，我们开发了一种高速铁路桥梁支座转角超限病害整治施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点该工法采用了先进的技术手段，具有以下特点：1. 结构简单，施工工艺容易掌握。
2. 效果显著，能够有效修复桥梁支座转角超限病害。
3. 施工周期短，对桥梁的影响较小。
4. 经济实用，施工成本低。
5. 高度可靠，长期使用寿命长。
三、适应范围该工法适用于各种类型的高速铁路桥梁，并能够有效治理桥梁支座转角超限病害的问题。
四、工艺原理该工法的实际工程应用基于以下原理：1. 通过改变桥梁支座的角度，减小支座与轴线的夹角，从而降低其受力情况。
2. 使用专门设计的支座调整装置，在保证支座的稳定性的前提下，进行角度的微调。
3. 通过持续监测和调整，确保桥梁支座的角度可以始终保持在合理范围内。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.进行桥梁支座转角超限病害的调查与评估，确定需要进行整治的桥梁。
2. 制定详细的施工方案，包括施工工艺、技术措施和安全措施等。
3. 施工前的准备工作，包括清理施工现场、准备所需材料和机具设备等。
4. 安装支座调整装置，在实际工程中进行角度的微调。
5. 进行桥梁支座角度的监测和调整，确保其在合理范围内。
6. 施工后的清理和收尾工作。
六、劳动组织施工过程需要配备专业的施工人员，包括工程师、技术人员和操作工等，以确保施工工艺的正确实施。
七、机具设备为了保证施工工法的顺利进行，需要使用一系列的机具设备，包括起重机、支座调整装置、监测仪器等。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，我们将采取一系列的措施，例如：1. 检查和确认施工方案的合理性和可行性。
桥梁维修施工方案
区政府门前双桥栏杆维修施工方案
区政府门前双桥栏杆单边栏杆长44m；该桥已运营约10年。
随着当地经济的发展，交通运输任务日趋繁重，重载、超载车辆的增加，造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，栏杆构件出现了不同程度的病害和缺损。
本次对存在病害和缺损的栏杆结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求。
双桥存在的病害和缺损主要有以下几项：
（1）栏杆出现纵向、横向裂缝，局部有渗水泛；
（2）混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害；
（3）桥面铺装拥包、破损，微伸缩量切缝破损；
（4）支座脱空；
（5）锥坡局部塌陷；
施工方案及工程数量：
一．对于以上常见的桥梁病害和破损处治方案如下：
1、对现有桥梁周边实施防护，搭建钢管水平防护架，528 m²
2、拆除原有桥栏杆面，裸露钢筋，标记所有需要修复部分。
3、建模复原，现浇非泵送砼矩形柱、异形柱、圆形柱现浇非泵送砼(5-40)C30 96 m3
4、现浇砼钢筋钢筋矩形柱、构造柱 2.1t
5、现浇砼模板模板矩形柱96 m³
6、现浇非泵送砼圈梁过梁现浇非泵送砼(5-40)C30 m³
7、现浇砼模板模板圈梁264 m²
8、水泥砂浆柱面水泥砂浆1:2.5 334.4 m²
9、仿石型涂料二遍外墙面334.4 m²
10、上述方案涉及共计垃圾约130 m³，实施场外运输。
病害桥梁混凝土防撞墩的 优化修补施工方法及工程应用
引言防撞墩为桥梁的必备构件。
在北京市区范围内，截至目前，建设的大型立交桥多达427座，独立桥梁2069座，均处于满负荷工作状态，约三分之一的桥梁已运营超过20年以上。
仅在北京三环路沿线就布置立交桥和跨河桥59座,全线贯通时就基本处于超负荷运转状态。
大量的钢筋混凝土材质防撞墩，布设在桥梁重要边缘及线路拐弯等处。
处地自然环境超负荷运转的桥梁本身其构件及结构性均出现不同程度风化、腐蚀与损坏。
防撞墩构件存在腐蚀、开裂、漏水、钢筋锈蚀等现象处于防撞护栏位置的构件由于频率撞击作用其破坏更为严重。
1、桥梁混凝土防撞墩损坏主要原因及机理统计结果表明，北京市区范围内桥梁混凝土防撞墩腐蚀率高达80%。
混凝土材质防撞墩遭受腐蚀病害，对桥梁结构体本身的耐久性以及交通安全性，无不造成直接威胁。
针对北京气候特点以及市区交通运营实际情况，结合笔者多年的工程经验及调查分析，混凝土材质桥梁防撞墩病害主要原因有冻融破坏和化学侵蚀这2种。
（1）冻融破坏：混凝土的表面和结构中布满毛细孔，具有很强的吸湿性和渗透性。
北京夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春秋两季相对短促，季节气温与白昼气温温差较大。
而混凝土保护层相对较薄，表层混凝土孔隙中填充的水冻融加速了混凝土的风化。
进入混凝土结构的水，发生冻融循环的应力作用，形成冰涨压力和渗透压力联合作用的疲劳应力，使混凝土产生由表及里的剥蚀破坏，在整个冬季或冬春之交发生较频繁。
（2）化学侵蚀：北方冬季气温低，降雪后道路易结冰。
为保证交通能迅速恢复，大量使用融雪剂、除冰盐等。
融雪剂的主要成分是盐类，其中的氯离子以融化的雪水为载体进入钢筋混凝土结构，侵蚀钢筋，造成结构破坏。
2、工程概况北京市环线某立交北向西匝道桥。
桥梁全长138.9m,桥面全宽9.2~14.7m o桥梁采用桩基础，高自由柱，柱顶结构为3跨预应力混凝土材质连续箱梁+3跨预应力混凝土材质连续板梁，跨径组合24.7m+28.0m+25.0m+19.1m+21.6m+20.5m o桥梁标准段横断面依次为0.6m防撞墩+8.0m行车道+0.6m防撞墩标准断面布置。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理 (1)1、裂缝处理 (1)2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2)二、粘贴钢板 (2)1、施工准备 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工质量控制措施 (3)三、桥面系维修工程 (4)1、伸缩缝更换维修 (4)2、桥面铺装 (5)3、混凝土护栏施工 (5)四、顶升更换支座 (6)1、顶升前准备工作 (7)2、千斤顶分组及安装空间 (7)3、顶升设备安装调试 (7)4、试顶升 (8)5、监控系统布置 (8)6、正式顶升 (8)7、取出支座、安装新支座 (9)8、落梁 (9)9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9)五、桥梁标志牌安装 (10)1、标志牌安装 (10)桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理1、裂缝处理（1）工艺流程裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收（2）操作要点①裂缝的检查及标注参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排.复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观.②钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔.③清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞.④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠.Ⅱ裂缝表面封闭为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）.⑤压气实验封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭.压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行.⑥灌浆操作Ⅰ灌注裂缝采用裂缝注射器施加压力灌注,注浆嘴与裂缝注射器配套购买,注浆嘴与裂缝注射器采用螺纹旋转连接,连接要严密,不能漏气.注射器采用自带压力弹簧或外加橡皮筋施加压力.Ⅱ在灌浆过程中应注意控制压力,裂缝宽度较大的,如果进浆通畅时,压力可由自带压力弹簧或外加橡皮筋提供,如果裂缝进浆不畅,可人工施加外力提高灌注压力.Ⅲ灌注的次序：对于水平裂缝,宜由低端逐渐压向高端；对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注；从一端开始压浆后,另一端的注浆嘴在排出裂缝内气体后流出灌缝胶并与压入的灌缝胶浓度相同时,可停止压浆并采用配套的封闭盖子进行封堵注浆嘴.贯通缝如果单方面灌后另一面未出现出浆,可在另一面压灌一次.对于贯通腹板裂缝必须见到邻近嘴子喷浆才能停止注浆.⑦其他工作对于已灌完的裂缝,待灌缝胶固化后将注浆嘴一一拆除,并将粘贴注浆嘴处用封缝胶进行抹平,最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆,确保封闭严实,并使其颜色与混凝土结构表面尽量保持一致.2、混凝土缺陷及外露钢筋处理（1）混凝土缺陷的处理①表面处理利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除,露出新鲜混凝土,并将混凝土表面清理干净,要求做到无水湿、无污渍及灰尘.②缺陷修复为了使新增部分的混凝土（或砂浆）能与老混凝土良好地结合,在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层聚合物水泥砂浆,其涂刷厚度以不超过1mm为宜,且应涂刷均匀,涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射,为了便于涂匀,可在基液中加入少量的丙酮（一般为3%～5%）.对于已涂刷基液的表面应注意保护,严禁杂物、灰尘落入其上.基液涂刷完成后,须间隔一定时间,等基液中的气泡消除后方可涂刷聚合物水泥砂浆或浇筑专用修复混凝土,时间间隔一般为30～60分钟.当破损面积较小时应采用聚合物水泥砂浆进行修补,为避免修补过程中砂浆流淌或脱落,涂抹时宜分层进行,每层的厚度以0.5～1.5cm为宜.当破损面积很大时应采用专用混凝土进行修补,其施工工艺与普通混凝土基本相同.（2）外露钢筋的处理凿除结构表面松脆、剥离等已损坏的部分混凝土；利用人工除锈的方式对锈蚀钢筋进行除锈,对钢筋进行防腐处理；清除老混凝土表面上的灰尘以使其保持清洁；在损坏的混凝土表面涂上聚合物水泥砂浆胶液等粘结剂；利用聚合物水泥砂浆或专用混凝土对混凝土缺陷部位进行修补；对新喷涂或浇筑的混凝土表面进行表面处理.二、粘贴钢板1、施工准备（1）钢板的选用与制作粘贴钢板加固法采用Q345钢板.用于梁底粘贴的钢板尺寸应符合图纸及设计规范要求,要特别注意钢板的圆曲线半径,应于桥梁半径一致.钢板的下料宜采用工厂自动、半自动切割方法按所需尺寸切割而成.切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷.（2）裂缝的封闭在粘贴钢板施工前应对梁体的裂缝进行封闭,封闭完成后在对混凝土表面进行处理.（3）提供足够的施工安全性粘贴钢板施工一般是在脚手架在进行的,脚手架的搭设应符合安全规程要求,施工中应严格贯彻“安全第一”的原则.施工前应做好安全布控与交通管制工作以及人员的安全防护工作.2、施工工艺流程（1）混凝土表面处理为了得到良好的粘贴效果,必须先对粘贴表面进行处理：清除混凝土表面破碎部分,并凿平凿毛,使骨料露出,再用钢刷或压缩空气清除浮尘,或用喷砂技术处理表面,粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍.（2）钻孔采用螺栓加压时,须事先在钢板和构件底面上钻孔,钻孔应采用梅花形布置.（3）胶粘剂的配制环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比,拌和要均匀,一次拌和量不能太多,随拌随用,最好在1小时内用完.（4）粘贴钢板一般用涂拌法粘贴,先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液,然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶（砂浆）,涂抹的厚度应为1～3mm ,胶层宜中间厚,边缘薄,将气泡挤出,最后将钢板贴在混凝土面上,加压成型,使多余的胶液沿钢板边缘挤出,使钢板密贴在混凝土面上.（5）加压在贴好钢板之后,必须对钢板进行加压,一般采用螺栓加压,施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设φ12mm的螺栓,待钢板粘贴后,立即旋紧螺帽进行加压.固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为0.05MP a～0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为宜.（6）检验粘贴质量钢板粘贴成型后,应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在.若有空洞存在,应及时填入胶结剂充塞,若补救措施不能奏效时,则需将钢板拆下,处理后重贴.（7）表面防护处理待环氧树脂砂浆凝固后,清除钢板外表污物,用钢刷除锈,涂一层树胶薄浆罩面.（8）涂装防护经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后,再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护.3、施工质量控制措施（1）钢板与混凝土之间的粘结质量可用锤击法或其他有效探测法进行检查.按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95% .检查时,应将粘贴的钢板分区,逐区测定空鼓面积（即无效粘贴面积）；若单个空鼓面积不大于10000mm2,可采用钻孔注射法充胶修复；若单个空鼓面积大于10000mm2,应揭去重贴,并重新检查验收.（2）钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB 50550-2010规定的合格指标的要求.若不合格,应揭去重贴,并重新检查.三、桥面系维修工程1、伸缩缝更换维修施工工序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装（1）交通管制伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式：封闭行车道和路肩停靠带；封闭超车道和行车道.现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规范操作、摆放、防护,确保施工期间的交通通畅和施工安全.（2）混凝土凿除凿除前先放样划线表示混凝土凿除部分,采用切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青砼用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土,混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣.（3）旧缝拆除原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度.（4）植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定.植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下：①钻孔：在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号；用冲击钻钻孔,标尺设定为成孔深度；成孔尽量尽量垂直于植筋结构平面.②清孔、吹孔：植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣；将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔内清洁干燥为止.③钢筋处理：对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理；对新设钢筋检查钢筋是否顺直④注胶：植筋胶材料选用A级胶；注胶前检查钻孔是否干净、干燥；当温、湿度不满足注胶条件时停止施工.⑤植入钢筋：将加工好的钢筋轻砸击至孔底,钢筋插入要缓慢,防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出；插好固定后的钢筋不可再扰动,待植筋胶固化后在进行锚环焊接及其他各项工作.（5）安装新伸缩缝用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内,注意和旧缝的线条顺直,高程一致,并调整伸缩缝缝宽和原缝一致,位置准确,遇有干涉的预埋筋可适当扳弯.然后借助铝合金直尺和塞尺有中间向两端调整装置的顶面高度,直至比沥青路面低1-2mm,这时如果装置的缝隙宽度正好符合要求,即可焊接锚环和植入钢筋,顺序为从中间向两端先点焊,然后检查都符合要求后,再由中间向两端满焊,焊完后,割除辅助固定钢板.（6）钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑伸缩缝安装检查合格后,绑扎保护带钢筋,注意新设钢筋和原钢筋的连接,通常钢筋穿在锚环内和植筋或预埋筋绑扎,在锚环上方添加防裂钢筋网.保护带采用环氧混凝土浇筑,浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂,环氧混凝土分层浇筑,10cm一层,振捣采用插钎,确保振捣密实.2、桥面铺装施工工序：施工准备→钢筋网片安装→混凝土摊铺→养生（1）钢筋加工及安装钢筋加工采用在梁厂钢筋制作场下料加工,现场绑扎成型.钢筋加工前应对表面锈蚀的钢筋进行除锈处理.现场D10钢筋网施工严格按照设计图纸进行,不得私自更改,保证钢筋的数量、间距、保护层厚度均符合设计要求.对于绑扎好的钢筋的各项检验指标应符合设计及规范和验收标准的要求.（2）混凝土的摊铺、振捣与整平①砼采用集中拌和,混凝土罐车运送,吊车吊装.摊铺布料时要特别注意砼拌和料的均匀性,准确控制布料的高度.要有专人指挥车辆卸料,辅以人工布料.②用插入式振捣棒依次振实,并用振动梁进行整体振实,并按两侧的支撑梁标高控制混凝土面,缺料时要及时添加.③用提浆滚和铝合金刮尺严格按标高精确整平.经精确整平的混凝土初凝后,人站在混凝土上无明显压痕时用抹光机抹平,人工进行收光,为防止混凝土表面出现收缩裂缝,要进行多次人工收光.（3）拉毛及养生①采用塑料刷顺桥面横向拉毛,拉毛要求线条均匀,深度控制在2—3mm.②拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖土工布,并充分保持湿润.采用无污染、保水性能好、施工方便、周转次数多、成本低的保湿土工布养生.养生结束后派专人用扫帚清除拉毛时的残留物,以保证铺装层的平整和整洁.3、混凝土护栏施工施工工序：施工准备→钢筋加工及模板安装→混凝土浇筑、拆模及养生（1）施工准备桥面铺装完成后,清理梁板表面杂物及松散砼渣,将护栏钢筋范围内的区域认真凿毛；然后由项目部测量队对护栏进行放样,沿纵向直线按10米、曲线按5米的间距放出每一跨护栏的内边线,并用红油漆直接在桥面板顶面上做点,然后根据放样点用墨线弹出护栏的内边线和外边线.（2）钢筋加工及模板安装护栏外侧采用40cm的宽墙式护栏,在翼缘板外侧留10cm.护栏的钢筋绑扎和焊接均严格按照本桥设计图纸和相关规范施工,护栏的模板采用定型的钢模,每节长度3m,加固采用PVC 拉杆螺丝加固,每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆,安装模板前要对模板进行打磨处理,后涂刷均匀的优质机油作脱模剂,刷油要均匀.（3）混凝土浇筑、拆模及养生安装临时支撑钢板 更换调整支座 是 全过程钢板保护 顶升准备 设定一次行程 同步顶升 同步顶升系统 配套测试监测系统 配套测试 安装临时支撑 油缸缩缸 油缸下加垫块 重复顶升、缩缸等过程 否全过程实时监测 拆除临时支撑 是否到达行程 是否到达预定施工所需的高度 混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输罐车运送至现场；汽车吊提升料斗送入模内.混凝土应纵向分段横向分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm ；插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振.振捣时在护栏倒角位置处要加强振捣,保证气泡充分排出.砼达到2.5Mpa 后方可拆模,拆模后及时养护,养护期不得少于7天,养护时采用土工布覆盖,且保持砼表面始终处于湿润状态.四、顶升更换支座本工程顶升方式的选择：采用整幅单墩同步顶升.顶升流程图1、顶升前准备工作（1）顶升前系统不同人员排异检查①顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查,且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性,以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况.②排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥.（2）人员工作细致分工①顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工,并进行书面分工岗位的书面技术交底.②书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等.③严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作,本次同步顶升工作均为多年岗位人员.（3）信息反馈及传递渠道检查①本次同步顶升的信息的传递工具为手持对讲机.②顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道.应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性.③顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言.（4）进场工人安全教育及安全防护措施①顶升前应保证对每个参加顶升人员的现场安全教育,强调安全的必要性、严格性、全员性、责任性.②应根据公司规定签定安全责任制,落实到个人头上,不能流于形式.③顶升期间严禁饮酒,酗酒,统一作息时间,以保证人员队伍精神的稳定性.（5）其他准备工作①顶升前应对梁体进行详细的检查,作好记录.②顶升过程中应对顶升量和梁体纵横向高差进行监测.2、千斤顶分组及安装空间由于桥面宽度较大,为了保证顶升的同步性,以中央隔离墩为界宽度方向分为四个同步控制点,单墩布置两台泵站.在千斤顶放置前,清理接触面或加垫薄钢板使其平整；连接管线、安装传感器等位移控制系统、安装防侧倾装置等系统.当梁底高度空间不足以安装千斤顶时,对盖梁顶面保护层混凝土进行局部凿除,开凿面用环氧树脂砂浆找平.为了保护梁体混凝土不发生掉角等局部破坏,在千斤顶与梁体之间安放一块200×200×10mm的钢板.3、顶升设备安装调试调试的主要内容包括：液压系统检查；控制系统检查；监测系统检查；初值的设定与读取.（1）液压系统检查千斤顶安装牢固正确；油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠；油箱液面,应达到规定高度；备用2桶液压油,加油必须经过滤油网；液压系统运行是否正常,油路有无堵塞或泄漏；（2）控制系统检查系统安装就位并已调试完毕；各路电源,其接线、容量和安全性都符合规定；控制装置接线、安装必须正确无误；应保证数据通讯线路正确无误；各监控点信号正确传输各种阀门的工作状况是否正常,是否需要更换.（3）监测系统检查位移监测设备安装牢固、正确,没有遗漏；信号传输无误.（4）初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入；读取控制系统初值并归零.4、试顶升在各项安装完成后,由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶.试顶时,在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至5Mpa,试顶升顶升高度1mm.千斤顶受力时停止,观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况.如一切正常,将千斤顶卸载回初始状态,准备正式顶升.新采购或久置的油压千斤顶,因油缸内存有较多空气,开始使用时,活塞杆可能出现微小的突跳现象,可将油压千斤顶空载往复运动2-3次,以排除腔内的空气.长期闲置的千斤顶,由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化,从而影响油压千斤顶的使用寿命.如有异常情况出现,则立即检查管线,排除故障后再次试顶,直至调试设备一切正常时止.①试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形.②试顶升完成后检查确认顶升的同步性.③试顶升1mm后饱压不小于10分钟,对结构混凝土进行检查,有无裂缝等情况.④将以上检查结果汇总上报给顶升总指挥,做为下一步工作的决策依据.5、监控系统布置同步顶升前,使用拉线式传感器在单墩盖梁两端的支座处各设1个监控点(4点同步)并对监控点高程及平面坐标的原始数据进行测量记录,以便及时掌握高程变化情况.为了确保顶升的同步性,竖向每墩台的顶升高度偏差控制在±1mm,以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成的竖向变形超出现状桥梁挠度.6、正式顶升试顶升后,观察若无问题,则可以进行正式顶升,顶升速度不得太快.正式顶升以1mm为单位进行,每顶升1mm,检查支座是否脱空,支座全部脱空后正式顶升结束,进入饱压状态.正式顶升时,在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压,每次顶升高度控制在5mm以内,每次整体顶升不得超过10mm,由于本次需更换球冠型支座顶升高度约为10-20mm,顶升到位后利用临时钢支撑垫实,千斤顶回油进行2次顶升.顶升千斤顶,出顶距离为出顶高度的80%,关闭截止阀,在墩台与梁底之间垫支钢支撑,千斤顶收顶,在千斤顶下面垫钢支撑,继续顶升至出顶高度的80%,周而复始,循环至顶升高度.整个顶升过程由PLC同步顶升系统控制,监测点同步误差控制在±1mm,依据电脑采集的数据,利用油泵的液压油输出量进行调节,做到顶升速度、高度的控制.顶升速度不大于3mm/3min.同时填写好施工记录；整体顶起梁体至离开原支座时立即停止,关闭锁止阀.顶升应由慢到快进行,随时检查梁体升高的均匀性,并调整.顶升注意事项：①每次顶升的速度要匀速缓慢,降低启动加速度；②顶升关系到主体结构的安全,各方要密切配合；在施工过程中,要密切观察结构的变形情况；③整体顶升过程中,认真做好记录工作；④如泵体的油量不足时,需先向泵中加入工作油才能工作；⑤估计起重量,切忌超载使用,如发现起重量大于预估起重量,应立即停止顶升；⑥确定起重物的重心,准确选择千斤顶着力点；⑦千斤顶将梁同步顶升后,应及时用钢板将梁支撑牢,禁止将千斤顶作为支撑物使用,以免产生倾倒危险；⑧使用时先将手动泵的快速接头与顶对接,然后选好位置,将油泵上的放油螺钉旋紧,即可工作.将放油螺钉旋松,油缸卸荷；⑨在有载荷时,切忌将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件；⑩应保证梁底在永久钢支撑顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象；⑪梁与钢支撑接触的底面要保持水平和平整；⑫顶升工具采用油压千斤顶,采用同批生产的标准件,并在施工前对千斤顶进行标定.千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取,同时要充分考虑在顶升中出现的传力不均现象,保证千斤顶的顶起吨位不小于1.5倍的安全储备系数并满足施工要求；⑬顶升过程中,应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心；⑭顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场.7、取出支座、安装新支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后,将原支座沿梁顺桥向纵向取出,清理支座放置位置及周围杂物.板式支座在更换前,先检查新制板式支座与图纸规定是否相符.在支座就位后,检查支座的平面安放位置和相关的技术指标,并加以调整.8、落梁支座更换、支座脱空处理施工完毕,检查无误,千斤顶同步落梁,整个落梁过程仍由同步控制系统控制,竖向监测点线性同步误差控制在±1mm内.落梁速度与顶升速度一致.9、测量数据、拆除顶升设备清理现场落梁后复测盖梁与梁底的距离；测量支座安装高度.达到设计要求后,拆除支撑用的钢板、临时钢支撑、千斤顶和位移传感器等,对漏撒在盖梁顶部及侧面液压油渍清洗干净.清理施工现场杂物、垃圾.。
桥梁病害修补施工方案(一)
桥梁病害修补施工方案（一）引言概述：桥梁病害修补施工方案是保障桥梁结构安全并延长使用寿命的重要环节。
本文将针对桥梁病害修补施工方案进行详细阐述，包括修补材料的选择、工艺流程、施工方法等内容，以帮助工程师和施工人员正确理解和实施桥梁病害修补工作。
1. 修补材料的选择1.1 耐候性材料：选用具有耐候性的修补材料，以确保修补层在各种气候条件下都能保持较好的稳定性和耐久性。
1.2 强度和粘结性：修补材料应具备足够的强度和优异的粘结性能，能够与桥梁原有结构良好结合，确保修补层与原结构之间的协同工作。
1.3 耐久性：修补材料应具有较长的使用寿命，能够抵抗外界环境因素的侵蚀，保持较长时间的修补效果。
1.4 环保性：在材料选择中，应尽量选用环保型材料，以减少对环境的影响。
2. 工艺流程2.1 评估与检测：在进行修补工作之前，应通过评估和检测来确定桥梁的病害情况，包括病害类型、程度以及对桥梁结构安全的影响程度。
2.2 清理与准备：在进行修补施工前，需对病害部位进行清理和准备工作，如清除松散、脱落的材料，清除锈蚀部分，确保修补层能够与原结构牢固结合。
2.3 施工层逐层处理：修补施工应按照层次进行，先进行底层的修补，然后逐层向上进行修补，确保每一层的修补效果和粘结性。
2.4 施工工艺控制：在施工过程中，应控制好施工工艺，包括温度、湿度等因素，以确保修补层的质量和稳定性。
2.5 治理和防护：修补工程完成后，需对修补层进行治理和防护，以提高修补层的性能和使用寿命。
3. 施工方法3.1 打磨与清洗：在进行桥梁病害修补前，需对病害部位进行打磨和清洗，以去除污垢和松散的材料，为后续施工做好准备。
3.2 基层处理：对于病害严重的基层，应进行适当的处理，如修补松散部分、增加加固材料等，以保证修补层与基层的牢固结合。
3.3 修补层施工：根据病害的类型和程度，选择合适的修补材料进行施工，采用适当的手工或机械方法，确保修补层的质量和效果。
桥梁修补施工方案
桥梁修补施工方案引言桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于经济发展和民生改善具有举足轻重的作用。
然而，由于长时间承受车辆载荷和自然环境的影响，桥梁可能会出现各种损伤和病害，需要进行修补和维护。
本文将探讨桥梁修补的必要性、具体问题以及施工方案，以确保桥梁的安全性和使用寿命。
桥梁修补的意义桥梁修补是为了维护桥梁结构的完整性和稳定性，确保桥梁能够安全、可靠地承受交通载荷。
及时的修补可以防止桥梁状况进一步恶化，避免潜在的安全隐患，降低维修成本，同时也有助于提高桥梁的耐久性和使用寿命。
分析桥梁修补的具体问题在进行桥梁修补之前，需要对损伤和病害进行详细的调查和分析。
常见的桥梁损伤和病害包括裂缝、剥落、渗漏、磨损等。
这些损伤和病害可能是由于设计不合理、施工缺陷、车辆载荷、自然环境等因素引起的。
在分析过程中，需要明确损伤和病害的位置、程度和原因，以便制定合适的修补方案。
提供桥梁修补施工方案根据前面的调查和分析，本文提出以下桥梁修补施工方案：1、材料选择：选择性能优良的修补材料，如水泥基灌缝材料、环氧树脂灌缝材料等，根据损伤和病害的具体情况选择合适的材料。
2、操作流程：首先对损伤和病害部位进行清洁和整理，然后根据损伤和病害的类型和程度进行适当的处理，如注胶、填充、加固等，最后对修补部位进行修饰和保护。
3、施工注意事项：在施工过程中，需要注意安全、环保、质量等方面的问题，如设置安全警示标志、防止材料污染环境、确保修补质量等。
总结本文探讨了桥梁修补的必要性、具体问题以及施工方案，指出及时的桥梁修补对于保障桥梁安全和使用寿命具有重要意义。
在修补过程中，需要选择合适的材料和操作流程，注意安全、环保、质量等方面的问题。
建议加强对桥梁的定期检查和维护，以保障桥梁长期稳定运行。
通过本文的探讨，希望能够帮助读者更好地理解桥梁修补的重要性和实际应用价值。
只有通过科学的调查和分析，并采取合适的施工方案，才能确保桥梁修补工作的顺利完成，提高桥梁的安全性和使用寿命，为经济发展和民生改善作出更大的贡献。
桥梁病害整治工程方案
桥梁病害整治工程方案一、前言桥梁是连接道路两侧的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行，对交通运输起着至关重要的作用。
但是随着桥梁使用年限的增加，桥梁病害也逐渐显现，严重影响了桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁病害进行整治工程是保障交通安全和提高交通效率的重要举措。
本文将就桥梁病害整治工程方案展开详细论述，包括桥梁病害的种类、病害诊断与评估、整治工程的设计和实施等内容，旨在为桥梁病害整治工程提供科学、规范的指导。
二、桥梁病害种类桥梁病害是指桥梁结构因受力、环境等因素而引起的损伤、变形、开裂等问题。
根据桥梁病害的不同表现和原因，可以将其分为以下几类：1. 混凝土病害：包括混凝土龟裂、碳化、腐蚀、渗漏等问题。
混凝土病害主要是由于材料质量、施工工艺等因素引起的，严重影响了桥梁的承载能力和使用寿命。
2. 钢结构病害：主要包括腐蚀、变形、开裂等问题。
钢结构病害会严重影响桥梁的结构安全，需要及时进行整治。
3. 桩基病害：包括桩基沉降、裂缝、变形等问题。
桩基病害会导致桥梁结构的不稳定，需要进行及时的整治工程。
4. 路基病害：主要包括路基侧移、沉降、塌陷等问题。
路基病害会直接影响桥梁的承载能力和使用寿命，需要及时修复。
5. 河床冲刷病害：河床的冲刷会导致桥墩的暴露和破损，影响桥梁的稳定性和安全性。
以上是桥梁常见的病害种类，不同类型的桥梁病害需要采取不同的整治工程方案。
三、桥梁病害诊断与评估对桥梁病害进行诊断与评估是整治工程的第一步，是确定整治工程方案的基础。
桥梁病害诊断与评估要做到全面、准确，具体步骤如下：1. 桥梁病害调查：通过对桥梁结构进行全面的调查，包括外观和内部结构的检测，了解桥梁的使用年限、病害类型和程度等情况。
2. 桥梁病害分析：根据调查结果，对桥梁病害进行分析，确定病害的原因和影响范围，为后续的整治工程提供依据。
3. 桥梁病害评估：对桥梁病害的影响程度进行评估，包括对桥梁结构安全性、承载能力、使用寿命等进行评估，确定整治工程的紧急程度和重点部位。
桥梁病害修补施工方案(二)
桥梁病害修补施工方案（二）引言概述：桥梁病害修补施工方案（二）是为了解决桥梁病害修补工程中常见问题而设计的一套综合性施工方案。
本文将从道路交通安全、施工准备、修补材料选择、施工流程和质量控制等五个方面进行详细阐述，旨在提供一种有效的解决方案，确保桥梁的正常使用和交通的畅通。
正文内容：一、道路交通安全1.施工前的交通疏导措施：a.设置合理的交通标志和警戒线；b.安排交通警察或工作人员协助交通疏导；c.提前通知相关部门和道路使用者。
2.施工期间的交通安全措施：a.确保施工区域周边的交通流畅；b.设置合理的道路封闭和导向标志；c.安排专人值守交通安全。
二、施工准备1.完成施工前的勘测和评估工作；2.充分准备所需的人员和设备；3.确定合理的施工进度和施工队伍的组织。
三、修补材料选择1.根据病害类型选择合适的修补材料；2.严格选择和购买符合标准的材料；3.考虑材料的耐久性和经济性。
四、施工流程1.清理施工区域并确保基面干净；2.进行必要的混凝土修补和维修；3.使用合适的工具和施工方法进行修补；4.按照设计要求进行固化和后续处理；5.进行验收和质量检查。
五、质量控制1.制定合理的质量控制计划；2.严格按照施工规范执行；3.进行质量验收和记录；4.定期进行维护和检测；5.持续改进并总结经验。
总结：通过对桥梁病害修补施工方案（二）的详细阐述，我们可以明确道路交通安全、施工准备、修补材料选择、施工流程和质量控制等五个方面的重要性。
只有在这些方面充分考虑和控制下，我们才能有效地保护桥梁的结构完整性和道路的安全通行。
因此，在实施桥梁病害修补工程时，应该严格按照该方案的要求进行施工，以保证工程质量和交通安全。
桥梁维修加固方案
第一篇总体概述（一）原桥概况（二）桥梁病害1、桥台及基础北岸拱座下层基础前台共分布6条竖向裂缝，其中4条裂缝贯通前台，长度从上游往下游方向分别为1.7m、1.9m、2.4m、2.8m，宽度依次为0.46mm、0.41mm、0.39mm、0.48mm。
北岸拱座前墙共分布有16条竖向裂缝，其中5条贯通前墙，宽度从上游往下游方向依次为0.43mm、0.38mm、0.48mm、0.54mm。
其余裂缝长度为0.5m～1.1m。
北岸8#桥台前墙上游侧有一条斜裂缝，贯穿前墙和上游侧墙，最大宽度约7cm。
南岸0#桥台下游侧墙共有20条竖向裂缝，长度0.8～7.3m，宽度0.1～1.0mm；前墙共有21条竖向裂缝，长度0.9～3.9m，宽度0.1～2.0mm；上游侧墙共有26条竖向裂缝，长度0.3～0.6m，宽度0.1～0.5mm。
2、桥墩及基础主桥和引桥桥墩各个墩柱均普遍存在竖向裂缝，裂缝长度一般在0.4～6.0m，宽度0.1～1.0mm。
3、上部承重构件（1）主拱圈拱背及立柱拱上排架立柱普通存在竖向裂缝，长度多为1m左右，最长达3.1m，相当数量的裂缝宽度达mm级，最宽为8.0mm。
每根立柱下端与垫梁连接处和立柱上端与盖梁连接处的混凝土普遍开裂，宽度0.5～8.0mm。
部分立柱、垫梁混凝土有破损、露筋现象。
（2）主拱圈拱腹主拱圈拱腹主要病害为施工缺陷，部分区域存在蜂窝麻面、空洞，局部混凝土破损、露筋导致钢筋锈蚀。
（3）拱上简支梁拱上简支梁11片梁腹板普遍存在竖向裂缝，主要集中在跨中区域，这些裂缝在腹板底部贯通向上延伸，部分裂缝延伸至翼板根部，裂缝最大宽度0.18mm。
个别T梁顶板开裂，个别T梁梁肋底缘纵向开裂。
拱上简支跨采用钢支座，支座外包裹的黄油硬化脱落。
（4）南岸引桥南岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝，多数裂缝宽度在0.1mm左右，个别裂缝最大宽度达到0.8mm.较多梁存在混凝土脱落露筋的现象。
桥梁维修加固施工组织设计
桥梁维修加固施工组织设计一、项目背景根据桥梁使用过程中的破损和老化程度，以及安全风险分析，需要对座桥梁进行维修加固施工。
本项目旨在提高桥梁的承载能力和使用寿命，确保桥梁的安全可靠。
二、施工目标1.提高桥梁的承载能力和使用寿命；2.消除设计缺陷和结构病害；3.保持桥梁的交通畅通和正常使用。
三、施工组织机构2.施工经理：负责施工方案的设计和施工工作的组织、协调和监督；6.材料管理人员：负责材料的采购、储藏和使用；7.施工人员：按照施工方案进行施工作业。
四、施工方案1.桥梁结构检测：对桥梁进行全面的结构检测，包括使用无损检测技术对钢梁和混凝土结构进行探伤和超声波检测，以确定桥梁的病害情况和损伤程度；2.施工方案设计：根据检测结果和结构工程师的建议，设计维修加固方案，包括修复破损部分、加固受力部位、替换腐蚀部件等；3.施工工艺设计：根据施工方案，确定施工工艺和施工工具，包括挂篮、脚手架等，保证施工过程的安全和高效；4.施工计划编制：根据施工方案和工艺，编制详细的施工计划，包括工序划分、施工时间安排、人力资源配置等；5.施工队伍组建：根据施工计划，组建施工队伍，包括技术人员、施工人员和现场管理人员，确保施工工作的顺利进行；6.材料采购和管理：根据施工计划，采购所需的材料，并进行储藏和管理，确保施工的材料供应和质量；7.安全措施和管理：在施工过程中，按照安全生产法律法规的要求，采取必要的安全措施，如设置警示标志、安装安全网等，同时加强对施工人员的安全教育和管理；8.质量控制和管理：在施工过程中，按照质量控制要求进行抽查和检测，确保施工质量符合设计要求和规范要求；9.施工期间的交通管理：在施工期间，采取交通管制措施，保证施工现场的安全和交通的畅通。
五、施工过程1.搭设施工保护网和挂篮，保护施工人员的安全；2.对桥梁进行清洗和除锈处理，以去除腐蚀物和附着物；3.对破损的部位进行修复，如补焊、补强等；4.对受力部位进行加固，如增设加强筋、增大截面、加装厚板等；5.替换老化和腐蚀的构件，如更换钢梁、替换损坏的承台、更换腐蚀的膨胀节等；6.进行质量检验和验收，确保维修加固工作符合设计要求和规范要求；7.拆除施工保护设施，恢复桥梁原状。
如何优化桥梁维修与加固工程的施工方案
如何优化桥梁维修与加固工程的施工方案桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于保障交通运输的安全和畅通具有至关重要的作用。
然而，随着时间的推移和交通流量的不断增加，许多桥梁会出现各种病害和损伤，需要进行维修和加固。
为了确保维修与加固工程的质量、安全和效益，优化施工方案显得尤为重要。
一、深入细致的前期勘查在制定桥梁维修与加固工程的施工方案之前，必须进行全面、深入、细致的前期勘查。
这包括对桥梁的结构形式、材料性能、病害状况、使用年限、交通流量等方面的详细了解。
通过现场检测、无损检测、荷载试验等手段，准确掌握桥梁的实际情况，为后续的方案制定提供可靠的依据。
例如，对于混凝土桥梁，要检测混凝土的强度、碳化深度、钢筋锈蚀情况等；对于钢结构桥梁，要检查焊缝质量、钢材锈蚀程度等。
同时，还要考虑桥梁所处的环境条件，如气候、水文、地质等因素对桥梁的影响。
二、科学合理的病害诊断与评估在完成前期勘查的基础上，对桥梁的病害进行科学合理的诊断与评估。
分析病害产生的原因、发展趋势以及对桥梁结构安全性和使用性能的影响程度。
根据评估结果，确定维修与加固的重点部位和关键环节，为制定针对性的施工方案提供指导。
比如，对于由于超载导致的主梁裂缝，需要评估裂缝的宽度、深度和分布情况，判断其是否影响结构的承载能力；对于基础不均匀沉降引起的桥台倾斜，要分析沉降的原因和程度，确定相应的处理措施。
三、选择合适的维修与加固方法根据桥梁的病害诊断与评估结果，选择合适的维修与加固方法。
目前常见的桥梁维修与加固方法包括增大截面法、粘贴钢板法、粘贴碳纤维布法、体外预应力法、增设支点法等。
每种方法都有其适用范围和优缺点，需要结合桥梁的具体情况进行综合考虑。
例如，增大截面法适用于提高构件的承载能力，但施工难度较大，对交通影响较大；粘贴钢板法和粘贴碳纤维布法施工方便，对原结构影响小，但对粘结材料和施工工艺要求较高。
在选择方法时，要充分考虑施工的可行性、经济性、耐久性以及对交通的影响等因素。
桥梁修复专项施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路桥梁建设规模不断扩大，然而，由于自然因素、材料老化、设计缺陷等原因，部分桥梁存在不同程度的病害，影响了桥梁的使用功能和安全性。
为保障桥梁安全运行，提高桥梁使用寿命，特制定本桥梁修复专项施工方案。
二、工程概况1. 桥梁名称：XX桥2. 桥梁类型：钢筋混凝土梁桥3. 桥梁跨度：XX米4. 桥梁建设年份：XX年5. 修复范围：桥面、桥墩、桥台等部位三、修复目标1. 消除桥梁安全隐患，确保桥梁安全运行；2. 恢复桥梁使用功能，提高桥梁使用寿命；3. 保证施工质量，确保施工安全。
四、修复方案1. 桥面修复（1）对桥面裂缝进行封闭处理，采用封闭胶封闭处理缝宽小于0.15mm的裂缝，对缝宽大于0.15mm的裂缝，先采用毕可法进行注胶处理，再横向粘贴一层碳纤维布。
（2）对桥面损坏的铺装进行凿除，重做铺装，使用高标号混凝土修补。
（3）对桥面伸缩缝进行更换，确保伸缩缝性能良好。
2. 桥墩修复（1）对桥墩裂缝进行封闭处理，采用封闭胶封闭处理缝宽小于0.15mm的裂缝，对缝宽大于0.15mm的裂缝，先采用毕可法进行注胶处理，再横向粘贴一层碳纤维布。
（2）对桥墩损坏的混凝土进行凿除，重做混凝土，确保混凝土强度满足设计要求。
3. 桥台修复（1）对桥台裂缝进行封闭处理，采用封闭胶封闭处理缝宽小于0.15mm的裂缝，对缝宽大于0.15mm的裂缝，先采用毕可法进行注胶处理，再横向粘贴一层碳纤维布。
（2）对桥台损坏的混凝土进行凿除，重做混凝土，确保混凝土强度满足设计要求。
五、施工组织与进度1. 施工组织（1）成立项目组织机构，明确各部门职责；（2）制定施工方案，明确施工流程、施工工艺、质量要求等；（3）加强施工人员培训，提高施工技能；（4）加强施工安全管理，确保施工安全。
2. 施工进度（1）桥面修复：预计工期为30天；（2）桥墩修复：预计工期为45天；（3）桥台修复：预计工期为60天。
六、质量保证措施1. 施工前，对施工材料、设备进行检查，确保符合设计要求；2. 施工过程中，严格执行施工工艺，确保施工质量；3. 施工完成后，对修复部位进行检测，确保达到设计要求。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施目录一、内容概要 (2)1.1 目的与意义 (2)1.2 桥梁维修加固的重要性 (3)二、桥梁现状评估 (4)2.1 结构性能评估 (5)2.2 存在问题分析 (6)三、维修加固原则与目标 (6)四、维修加固方法 (7)4.1 结构修复法 (8)4.1.1 补强法 (9)4.1.2 更换法 (11)4.2 耐久性提升法 (12)4.2.1 防腐涂层法 (13)4.2.2 防锈处理法 (14)4.3 结构功能恢复法 (16)4.3.1 加固原有结构 (17)4.3.2 替换损坏部件 (18)五、技术措施 (19)5.1 材料选择与检验 (20)5.2 施工工艺与操作要求 (22)5.3 安全防护与质量控制 (24)六、施工组织与管理 (25)6.1 组织架构与职责划分 (26)6.2 施工进度计划与资源配置 (27)6.3 质量管理与验收标准 (28)七、风险评估与应对措施 (30)7.1 风险因素识别 (31)7.2 风险评估方法 (32)7.3 应对措施 (33)八、维护与保养建议 (35)8.1 日常检查与维护 (36)8.2 定期检修与加固 (38)8.3 长期管理策略 (39)九、总结与展望 (40)9.1 实施效果评估 (41)9.2 改进与优化方向 (41)9.3 未来发展趋势 (43)一、内容概要本文档旨在详细阐述关于“桥梁维修加固施工方案方法与技术措施”的内容。
文档首先会介绍桥梁维修加固的背景和重要性，强调桥梁作为交通基础设施的关键作用。
将概述本次施工的目标、范围及预期成果。
重点阐述具体的桥梁维修加固的施工方案与方法，包括施工前准备工作、施工过程的具体步骤和技术要点，以及针对不同问题和环节的应对策略。
文档还将详细介绍所采取的技术措施，包括施工过程中的安全保障措施、环境保护措施以及质量监控与验收标准等。
对本次施工方案的可行性进行评估和总结，提出改进建议，以确保桥梁维修加固工程的高效实施和质量的保障。
桥梁检测与维修施工方案(结构评估与加固措施)
《桥梁检测与维修施工方案》一、项目背景随着交通运输的不断发展，桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性至关重要。
为了确保桥梁的正常使用，延长其使用寿命，对桥梁进行定期检测和维修是必不可少的。
本次施工方案针对某特定桥梁的检测与维修工作，旨在通过全面的结构评估，发现潜在问题，并采取有效的加固措施，提高桥梁的承载能力和安全性。
该桥梁建成于[具体年份]，经过多年的使用，出现了一些病害，如裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等。
为了保障桥梁的安全运行，需要对其进行全面检测和维修。
二、施工步骤1. 前期准备（1）组建专业的施工团队，包括检测工程师、结构工程师、施工人员等。
（2）准备检测和维修所需的设备和材料，如检测仪器、混凝土修补材料、钢筋防锈剂等。
（3）对施工现场进行勘察，了解桥梁的周边环境和交通状况，制定合理的施工方案和交通疏导措施。
2. 桥梁检测（1）外观检查对桥梁的外观进行全面检查，包括桥面、桥墩、桥台、护栏等部位，记录裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等病害的位置和程度。
（2）无损检测采用无损检测技术，如超声波检测、回弹法检测等，对桥梁的混凝土强度、钢筋位置和锈蚀情况进行检测。
（3）荷载试验根据桥梁的设计荷载，进行静载试验和动载试验，检测桥梁的承载能力和动力特性。
3. 结构评估（1）根据检测结果，对桥梁的结构进行评估，确定桥梁的技术状况等级。
（2）分析桥梁病害的成因，提出相应的加固措施和维修方案。
4. 加固施工（1）裂缝处理对于宽度小于 0.2mm 的裂缝，采用表面封闭法进行处理；对于宽度大于 0.2mm 的裂缝，采用压力灌浆法进行处理。
（2）混凝土修补对于混凝土剥落部位，先将松动的混凝土清除干净，然后采用高强混凝土进行修补。
（3）钢筋防锈处理对钢筋锈蚀部位，先进行除锈处理，然后采用钢筋防锈剂进行防护。
（4）粘贴碳纤维布对于桥梁的受拉区，采用粘贴碳纤维布的方法进行加固，提高桥梁的承载能力。
5. 质量验收（1）对加固施工后的桥梁进行外观检查，确保表面平整、无裂缝、无剥落等现象。
桥梁加固工程施工组织设计
桥梁加固工程施工组织设计一、工程概况随着我国交通运输事业的快速发展，桥梁作为交通运输的重要组成部分，其使用年限的增加和荷载的增大，导致部分桥梁出现不同程度的老化、损伤和安全隐患。
为了保证桥梁的安全运营和交通运输的畅通，桥梁加固工程显得尤为重要。
本桥梁加固工程施工组织设计旨在对桥梁加固工程的施工过程进行详细阐述，以确保工程质量、安全和进度。
本桥梁加固工程位于某城市主干道上，桥梁全长250米，宽30米，桥面面积为7500平方米。
桥梁结构为预应力混凝土连续梁桥，主要病害包括：梁体裂缝、钢筋锈蚀、混凝土碳化、支座老化等。
加固工程内容包括：裂缝修补、钢筋混凝土加固、碳化防护、支座更换等。
二、施工方案（一）施工方法1. 裂缝修补：采用注射法对裂缝进行修补，使用高效聚合物胶液填充裂缝，以恢复桥梁结构的完整性。
2. 钢筋混凝土加固：采用外包钢筋混凝土的方式进行加固，增加梁体的截面面积和承载能力。
3. 碳化防护：采用涂装高性能防水涂料对混凝土表面进行防护，防止碳化进一步侵蚀混凝土。
4. 支座更换：对新支座进行安装，确保桥梁的稳定性和安全性。
（二）施工顺序1. 裂缝修补：先对裂缝进行调查统计，然后按照裂缝的位置和大小进行编号，最后采用注射法进行修补。
2. 钢筋混凝土加固：在裂缝修补完成后，进行钢筋混凝土加固，按照设计要求搭设模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。
3. 碳化防护：在钢筋混凝土加固完成后，对混凝土表面进行清洗、打磨，然后涂装高性能防水涂料。
4. 支座更换：在上述工作完成后，进行新支座的安装，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、施工组织与管理1. 成立项目经理部，负责整个加固工程的组织与管理。
2. 制定详细的施工计划，包括工程进度计划、质量计划、安全计划等。
3. 落实施工人员、机械设备、材料等资源，确保施工顺利进行。
4. 加强施工现场的管理，严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量。
5. 定期对施工人员进行安全教育培训，加强施工现场的安全防护措施，确保施工安全。
桥梁大修施工方案设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通基础设施的需求日益增长。
桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承担着重要的运输任务。
然而，随着时间的推移，部分桥梁由于设计、施工、使用等因素的影响，出现不同程度的病害，严重影响桥梁的安全性能和使用寿命。
为了确保桥梁的安全运行，提高桥梁的使用寿命，有必要对病害桥梁进行大修施工。
二、项目概述1. 项目名称：某高速公路桥梁大修施工2. 项目地点：某市某高速公路3. 项目规模：全长XX公里，共有桥梁XX座4. 项目工期：XX个月5. 项目投资：XX万元三、施工方案设计1. 施工组织设计（1）施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、质量、安全、材料、财务、后勤等职能科室。
各科室负责人由有经验的技术人员担任，确保施工顺利进行。
（2）施工进度计划根据项目规模、施工难度、资源配备等因素，制定合理的施工进度计划。
具体安排如下：第一阶段：施工准备（1个月）- 完成施工图纸的审核、会审工作；- 组织施工人员进场，进行技术交底；- 完成施工场地平整、围挡设置、临时设施搭建等工作。
第二阶段：施工实施（XX个月）- 进行桥梁病害调查、检测，确定施工方案；- 进行施工材料、设备、人员等资源配置；- 进行桥梁加固、维修、更换等施工；- 进行施工过程中的质量、安全、环保等管理工作。
第三阶段：竣工验收（1个月）- 完成施工质量验收；- 完成施工安全验收；- 完成施工环保验收；- 组织竣工验收会议，验收合格后交付使用。
2. 施工方案（1）施工工艺根据桥梁病害情况，采用以下施工工艺：- 病害检测：利用无损检测技术，对桥梁进行检测，确定病害类型、范围、程度等；- 施工方案设计：根据病害情况，制定合理的施工方案，包括加固、维修、更换等；- 施工材料：选用符合国家标准的优质材料，确保施工质量；- 施工设备：选用先进的施工设备，提高施工效率；- 施工人员：组织专业施工队伍，进行技术培训，提高施工技能。
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桥梁病害修补施工方案一、编制说明本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。
在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。
二、编制依据国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。
本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。
宁夏高速公路施工标准化管理指南。
宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。
我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。
三、工程概况国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。
本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。
本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。
采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。
共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。
主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量四、施工准备1、材料准备：根据施工进度计划的工程量，做好材料及设备进场计划，并提前与项目部试验室沟通，做好原材料的试验，合格后方能使用。
（1）、主要材料、设备：沥青混凝土、密封胶、防水层、冷轧带肋钢筋网、伸缩缝橡胶条、D160伸缩缝，C50现浇混凝土、C30混凝土、防抛网、泄水管、碎石、泄水孔盖子、桥下集中排水PVC管、六棱砖、砂浆、M10浆砌片石、回填砂砾土、铁锹、扫把等；（2）、作业条件：病害调查后确认工程量，待交通封闭后开始施工；2、技术准备（1）、认真熟悉施工图纸及交底内容，掌握各道工序的工艺、质量验收标准；（2）、开工前，我部将对施工人员进行统一的技术及安全培训。
3、人员机械准备参照月度施工节点计划，提前安排人员机械进场等各项准备工作，安排队内技术员与项目部工程部技术人员进行对接。
五、施工方案1、一般规定为防止桥梁、涵洞既有病害进一步扩大，影响到总体的运营状况，需要对现有桥梁涵洞进行分类处治。
桥梁的主要病害形式为桥面沥青铺装网裂及重车车辙、桥面防水破损、伸缩缝钢板断裂、桥梁伸缩缝破损脱落、伸缩缝混凝土破损及坑槽、泄水孔缺失及堵塞、水篦子丢失、防撞墙表面混凝土缺失、沥青铺装厚度过多、防抛网缺失及损坏、桥头防护砂浆勾缝脱落，台前锥坡砌护悬空或塌陷、沥青混凝土铺装存在竖向及横向裂缝。
涵洞的主要病害形式为洞口淤积、杂草丛生、洞口防护破损。
2、桥面沥青铺装（1）、由于出现桥面沥青铺装局部网裂病害，同时为和全线新铺路面颜色保持一致，将全线沥青桥面铣刨4cm厚，再重新铺4cm新沥青。
对部分由于桥面防水破损造成雨水渗透到主梁梁底的桥梁，将铣刨掉全部沥青铺装10cm厚，重新铺设桥面防水层，并沿护栏铺设碎石盲沟，完善好防排水设施，重新铺装10cm 厚桥面沥青铺装。
(2)、对部分桥梁台背连续处、墩顶桥面连续处的横向贯通缝或断续通长缝在4cm桥面铣刨后采用密封胶灌缝，部分小箱梁桥、空心板桥的湿接缝处的纵向贯通缝或断续通长缝在4cm桥面铺装铣刨后采用密封胶灌缝，防止桥面铺装施工后出现裂缝反射现象（3）、由于沥青铺装过厚造成桥面护栏高度不满足规范的地方，重新铺装沥青时应该注意控制好沥青铺装厚度，保证桥面内护栏高度满足规范要求3、伸缩缝（1）、由于全线绝大多数伸缩缝的橡胶条均出现破损、老化漏水现象，故对全线桥梁伸缩缝的橡胶条全部更换，更换新的伸缩缝橡胶条需采用耐寒优质橡胶条。
（2）、对少量伸缩缝型钢出现破损的伸缩缝进行整体伸缩缝的更换。
（3）、对少量伸缩缝槽口混凝土有破损及出现裂缝的，需凿除此处的槽口混凝土，重新浇筑新混凝土。
4、防撞护栏、防抛网（1）、对防撞护栏混凝土有剥落、漏筋的，需将松散部分混凝土清除，并清洗干净，并对钢筋进行除锈，再采用C30混凝土对缺陷部位进行修补。
对于灵武电厂立交至灵武段的5座桥梁，由于桥梁修建年代较早，修补后需对护栏表观做好处理。
（2）、对于部分跨线桥梁未设置防抛网的需补设防抛网，对已设置防抛网由于长度不够或损坏的，需补充防抛网，另外施工时应注意新旧防抛网需合理调配，保证同一座桥的防抛网新旧一致，颜色统一。
5、桥面排水（1）、对于部分桥面泄水孔被堵塞的，需清理被堵塞的泄水孔，保证桥面顺畅的流下；部分泄水孔缺失水篦子的需补充水篦子。
（2）、部分桥面未见泄水孔的桥梁，经分析应是施工桥面铺装时将泄水孔覆盖了，需对应桥下设置泄水孔的位置将桥面泄水孔清理出来。
（3）、对部分桥下集中排水损坏的桥梁，应完善桥下集中排水设施，修补更换损坏的管道及三通接头。
6、桥头锥坡及护坡损坏（1）、对于桥头锥坡及护坡损坏的处治应以修复原结构为原则；加强桥面排水设计，从源头杜绝桥前锥坡冲刷的再次形成，具体措施如下：疏通桥面排水孔，保证桥面水能顺畅的从排水孔排到桥下，避免桥面积水，更换桥头伸缩缝橡胶嵌条，安装时注意橡胶嵌条在护栏处上翘，防止桥面水从梁端和背墙间的间隙流入锥坡，冲刷台前溜坡六棱砖铺砌。
（2）、针对部分桥头防护砂浆勾缝病害，设计将原防护脱落、松动的砂浆勾缝铲除重新用M15砂浆勾缝修补。
7、桥梁墩台裂缝（1）、对于裂缝宽度小于0.15mm的情况，对裂缝进行表面封闭。
（2）、对于裂缝宽度大于等于0.15mm的情况，对裂缝进行压浆。
8、涵洞对于有淤积的进行清淤处理，对于洞口及铺砌有损坏的地方进行相应修补；对于K44+253处通兼涵由于两侧洞口护坡滑动，挤压了坡脚处的村庄水渠孔径，需对两侧洞口护坡重做，恢复原水渠尺寸，保证水渠流水通畅。
六、维修处治施工工艺及要点1、桥面系改造工艺（1）、在对原结构桥面铺装进行改造前，应对原桥面标高进行测量，以便新的桥面铺装做好后可以与之校核，以适应重铺后路面的整体线型。
（2）、将原桥面铺装全部拆除，在桥面拆除过程中，沥青层可采用铣刨机铣刨。
（3）、对铣刨掉全部沥青层的桥梁，在凿除原桥面沥青铺装的过程中，注意保留相关附属设施。
在清除干净沥青铺装后，要对原桥梁调平层表面进行处理，保证调平层表面整洁，再涂装防水层，确保防水层质量达标后再进行沥青铺装施工。
2、墩台裂缝处理施工前应在现场核实裂缝数量、长度及宽度，并在梁上进行标注，据此进行灌浆材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算及安排。
对于宽度＜0.15mm的裂缝采用表面封闭法，封闭后保证梁体表面的美观。
对于宽度≥0.15mm的裂缝采用灌注环氧浆封闭法处理，方法如下:a、钻孔：在裂缝表面进行骑缝钻孔，以此作为灌浆导向孔。
腹板及顶底板裂缝：沿裂缝走向钻孔，孔深5cm，孔径8mm，孔距35cm，凡裂缝交叉处应在交叉地方钻孔。
b、清孔及裂缝表面处理：所有孔眼必须使用高压空气吹干净，使其不让灰渣阻塞，之后沿裂缝从上而下将两边3cm-4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净，将构件表面整平，凿除突出部分，然后用丙酮擦洗，清除裂缝周围的油污，清洗时应注意不要将裂缝堵塞。
c、粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭：粘贴灌浆嘴底盘的铁锈必须除净，并用丙酮擦洗干净，然后将环氧胶泥均匀的涂在底盘周围，厚度1-2毫米，与孔眼对准粘贴在裂缝上。
灌浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以35-40cm为宜，一般宽缝可稀窄缝宜密，每一道裂缝至少应有一个进浆孔和排气孔。
注意，灌浆孔眼必须对中保证导流畅通，灌浆嘴应粘贴牢靠，四周抹成鱼脊状进行封闭。
最后涂抹裂缝表面进行封缝，涂抹的厚度为3cm，宽度约为25mm。
d、压气试验：环氧封闭带硬化后，需进行压气试验，以检查封闭带是否封严，压缩气体通过灌浆嘴，气压控制在0.2-0.4MPa，此时在封闭带上及灌浆嘴周围可涂上肥皂水，如发现通气后封闭带上有泡沫出现，说明该部分漏气，对漏气部分可再次封闭。
试气对于竖向缝可从下向上，水平向缝由低端往高端进行。
e、灌注环氧浆操作：灌注裂缝采用空气泵压注法压浆罐与压浆嘴用聚氯乙烯高压透明管相连接，连接要严密，不能漏气；在灌浆过程中应注意控制压力，裂缝宽度较大的，如果进浆通畅时，压力宜控制在0.2MPa，如果裂缝进浆不畅，可把泵压控制在0.4MPa；灌注的次序对于水平裂缝宜由低端逐渐压向高端，对于竖向腹板裂由下向上逐渐压注，从一端开始压注后，另一端的压注嘴在排除裂缝的气体后喷出浆液与压入的浆液浓度相同时，可停止压浆，在保持压力下封堵灌浆嘴。
贯通缝如果单面灌浆后另一面未见出浆，可在另一面压灌一次。
对于未贯通腹板缝必须见到邻近嘴子喷浆。
f、对于已灌完的裂缝，待浆液聚合固化后将灌浆嘴一一拆除，并将粘贴灌浆嘴处用环氧树脂胶泥抹平，最后对每一道裂缝表面再涂一层环氧水泥浆，确保封闭严实，并使其颜色与原混凝土结构表面尽量保持一致。
灌浆工作完毕后，用压缩空气将压浆灌和注浆管中残夜吹净，并用丙酮冲洗管路及工具，以备下次使用。
3、伸缩缝处治（1）、对原有梁体相应部分混凝土进行凿除，使预留坑尺寸符合厂家提供伸缩缝型号规格。
安装时尽量利用原伸缩缝构造钢筋，必要时把在槽口下的钢筋割断，分别弯在下面和侧面，使伸缩缝能顺利放在预留坑内，不能利用原钢筋的要种植钢筋。
（2）、安装伸缩缝前，应做好各种准备工作，检查起吊设备、焊接设备、铺助设施及工人是否到位、并在厂方技术人员指导下进行，工地负责提供必要的工具及辅助设施。
具体施工顺序如下：a、清理施工基面，使之达到安装施工所需的深度和宽度，放置伸缩缝前，务必清理槽口内的杂物，预留坑的开口必须大于伸缩缝的宽度。
b、检查伸缩缝的各缝间隙是否符合安装要求，必须在技术人员指导下，根据当时气温确定缝隙大小，用专用工具调整好安装间隙，并用专用工具固定牢靠。
c、根据伸缩缝中心线的位置，设置起吊装置，将伸缩缝吊装到位，并使伸缩缝的顶面与路面标高相同，同时注意，横坡也应与桥面相符。
d、将伸缩缝吊入预留坑内，使之中心线与梁端预留坑间隙中心线对比，其长度与设计值吻合。
e、调整伸缩缝在安装槽内的直线度，使各纵梁的缝隙均匀一致。
再在伸缩缝装置箱体或锚固板处，竖焊φ16钢筋进行高度定位，横焊φ16钢筋进行直度定位。
f、伸缩缝正确定位后，便可将原桥预埋钢板区域内的伸缩缝吊环钢筋与原桥预埋钢板进行焊接，以保证伸缩缝装置线向固定，焊接时要求采用双面焊，焊缝长度不得小于10cm，其他伸缩缝吊环钢筋应尽量与原桥钢筋焊接，然后再焊接另一侧，两侧完全固定后就可穿横筋焊接进行加固，要确保焊接牢固、可靠，这时注意不要在钢梁上任意焊接，以防钢梁变形。